Prueba del

Cubic 70

Mayo 2003

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Cubic 70

Cubic 70 es la representación de una nueva concepción de veleros de gran eslora y se ha convertido en el buque insignia de la nueva gama de Puma Yacht, que inicia con él una nueva singladura en el campo de la náutica deportiva. Las prestaciones, el confort y la seguridad han sido estudiados en su menor detalle para permitir desarrollar un programa de navegación completo, tanto en crucero vacacional por el Mediterráneo como para abordar largas singladuras de navegación oceánica. TEXTO Y FOTOS: JORDI MASERAS

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Aunque el viento reinante era escaso, las velocidades obtenidas fueron muy satisfactorias.

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INSTALACIONES FICHA TÉCNICA

N el diseño del nuevo Cubic 70 se han utilizado los últimos avances en el campo de la simulación informática y en el de la dinámica de fluidos para poder ofrecer al mercado un mega yate rápido, moderno e innovador, capaz de desarrollar altas prestaciones tanto a vela como a motor. El plano vélico y la maniobra de cubierta han sido también estudiados minuciosamente para permitir un fácil gobierno del barco con tripulación reducida. Las formas de la carena y de los apéndices, muy suaves, son de una gran pureza de líneas y muestran una clara vocación para la navegación rápida, permitiendo alcanzar velocidades mantenidas de crucero del orden de los 10 – 12 nudos, con una gran estabilidad de rumbo. El diseño de la cubierta responde al doble objetivo de la seguridad en navegación y del placer de disfrutar la mar. Para ello se han dispuesto dos bañeras totalmente independientes, una de trabajo y gobierno en popa, y otra central, libre de toda maniobra para el relax de la tripulación. La cubierta dispone, además, de dos zonas de solárium revestidas de teca y encastradas en las partes altas de proa y popa de la cabina. En el espejo de popa se ha instalado una enorme plataforma de baño de apertura hidráulica que permite un fácil acceso al agua, así como la posibilidad de almacenar una neumática auxiliar deshinchada, la pasarela de embarque, el motor fueraborda, etc. La habilitación interior muestra una gran polivalencia y dispone de acomodación para diez personas en cinco camarotes dobles. Destacan especialmente los volúmenes de los espacios del salón principal, la coci-

• Instalación eléctrica completa a 24 v. con dos grupos independientes de baterías para arranque y servicios • Cuadro de control eléctrico con amperímetro, voltímetro y selector de baterías • Grupos independientes de circuitos en CC y CA • Circuitos en corriente continua con protección magnetotérmica y circuitos en corriente alterna con protección diferencial de seguridad • Indicadores de control digitales y selectores de consumo de puerto y generador • Testigos de control de alumbrado. • Bases de enchufe de 220 v. en todos los departamentos • Línea de conexión eléctrica de puerto a 220 v • Instalación de agua dulce completo en tubería de neopreno reforzado • Tomas de agua de mar

• Salidas con válvulas de seguridad en acero inoxidable • Depósitos de agua con capacidad total de 1000 l • Indicadores eléctricos de nivel en los depósitos • Instalación completa de agua caliente con termo de 60l • Instalación completa de aire acondicionado • Hélice de proa retráctil hidráulica de 13 HP con grupo de baterías independiente • Sistema hidráulico de abertura del portón de popa • Pasarela manual en fibra de vidrio. • Sistema de inodoros marinos al vacío tipo Vacuum Flush System con depósito de almacenaje para aguas negras con bomba eléct. para su posterior vaciado • Sistema de depósito de recogida de aguas grises con bomba eléctrica para su posterior vaciadoom

El plano vélico y la maniobra de cubierta han sido minuciosamente estudiados para permitir un fácil gobierno del barco con tripulación reducida

La bitácora de la timonera admite toda la electrónica necesaria para cualquier tipo de travesías

NAVEGACIÓN Poco pudimos navegar en aguas de El Masnou debido al escaso viento reinante, no obstante, pudimos comprobar la eficacia de la hélice retráctil de proa Max Power que permitió una perfecta maniobra de atraque y desatraque. También pudimos observar que, a “palo seco” y a 2.400 revolucio-

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na, la sala de máquinas y el camarote del armador. En cuanto a la construcción, para el casco y la cubierta se ha empleado poliester isoftálico reforzado con tejidos multiaxiales de fibra de vidrio. Para el recubrimiento exterior del casco se ha utilizado gel coat NPG para evitar cualquier riesgo de ósmosis. Los refuerzos interiores son de sándwich con núcleos de espuma de PVC de alta densidad. En el interior se ha previsto un refuerzo autoportante de acero en el que se integran todas las cargas producidas por el palo y los cadenotes. La orza es de acero modular fundido con bulbo de plomo, el eje y la estructura interior del timón son de acero inox. de alta resistencia. Toda la carpintería interior está hecha a base de contrachapados marinos de alta calidad y madera laminada en frío. Los refuerzos a base de listones y los marcos de las puertas y las estructuras de los muebles son de madera maciza. Las colas empleadas son del tipo poliuretano o epoxi, y la tornillería y herrajes son de acero inoxidable AISI 316. El Cubic 70 cumple con todas las normas y especificaciones del American Bureau of Shipping.

La manga máxima ligeramente atrasada, le confieren un importante volumen a popa.

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La bañera central está exenta de elementos para la maniobra, convirtiéndola en un excelente espacio para el disfrute de la tripulación.

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nes, el barco alcanzaba con facilidad los diez nudos de crucero, con un consumo según el astillero de unos quince litros a la hora. La hélice es una Gori de tres palas plegables pero, también según el astillero, optimizando la hélice se podrán conseguir doce nudos con las mismas revoluciones. Con todo el génova y la mayor desplegados, se mostró muy sensible cuando los winches empezaron a cazar las escotas, su aceleración fue progresiva y enseguida el GPS se puso a marcar los cuatro nudos de velocidad mientras el anemómetro no pasaba de los 8,2 nudos de viento. El tacto a la rueda era muy suave y ofrecía una respuesta inmediata.

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CUBIERTA Salvando el espejo de popa con portón hidráulico a través de una pasarela nos encontramos en una bañera de grandes proporciones pensada básicamente para el gobierno y la maniobra. En los dos extremos del espejo de popa están los cadenotes que aguantan los dos backstays independientes hasta la cabeza del palo, hidráulicos de accionamiento manual y cuya central está en estribor de la bañera. Esta central también controla el sistema de la contra de la botavara. La rueda, de gran diámetro, pasa por debajo de la cubierta a través de un encaje con su imbornal correspondiente. Las brazolas de la bañera que dan al espejo de popa, además de servir de asiento al patrón, son practicables y en su interior se ubican inmensos pañoles que sirven también de acceso a todo el sistema de timonería. En la bañera se encuentran los dos winches Lewmar 77 eléctricos para las escotas del génova y los dos Lewmar 50, también eléctricos, para la escota y el carro de la mayor. Entre la bañera de popa y la bañera central existe una “playa” forrada de teca para usar de inmenso solarium. La bañera central, exenta de elementos de maniobra, dispone de una mesa de teca maciza y de alas abatibles. En la parte de proa de esta bañera está el tambucho de acceso al interior. A la altura de la manga máxima, a ambos lados, las líneas de guardamancebos son practicables entre dos candeleros para facilitar el embarque lateral. A proa del palo encontramos otra “playa” forrada de teca para ser utilizada de solarium. En proa, un gran cofre de anclas con molinete eléctrico Lewmar y enrollador de génova Facnor SD 320.

En proa también hay un gran solarium forrado de teca a nivel de la propia cubierta.

INTERIORES El volumen conseguido en los casi veinte metros de eslora del Cubic 70 lo convierten en barco capaz de alojar a diez personas con todo lujo de comodidades. La parte de proa cuenta con tres camarotes dobles con dos baños polivalentes. El camarote de proa puede ser utilizado indistintamente por la tripulación o la marinería del barco. Esta cabina presenta una litera doble, un armario colgador con espejo en la zona posterior de la puerta, dos lamparas de lectura laterales, pañoles de estiba bajo la litera y una escotilla de 60x60 cm para iluminación y ventilación que también puede ser utilizada para el acceso al camarote. El aseo de proa tiene puerta con cierre de seguridad y puede ser utilizado indistintamente desde el camarote de proa y el de proa a estribor. El inodoro es marino del tipo Vacumm System y tanto el lavabo como la ducha disponen de agua caliente y fría. El piso es de enjaretado de teca, incorpora una bomba de desagüe del agua de la ducha y en el techo hay una pequeña

• 2 carriles para escoteros del foque con carros regulables de rodamientos a bolas • Tapón de carga de agua y combustible • 1 Sistema agua caliente/fría con grifería monomando • Sistema hidráulico de abertura del portón de popa • Pasarela plegable en fibra de vidrio. • Control de fondeo y sistema eléctrico en cubierta • 1 fogonadura de mástil con collar de aluminio anodizado • 4 tapas de cofres de cubierta con bisagras y cierres en acero inoxidable

FICHA TÉC.

VELAS

• Motor diesel de 170 CV con inversor hidráulico, equipo electrónico y doble alternador de 60 A/h. • Eje, bocina, arbotante y hélice. • Cuadro de control con cuentarrevoluciones, termómetro, presión de aceite y carga de baterías. • Indicador de nivel de carga de depósitos de combustible y cuenta horas.

• Vela mayor de sables forzados y carril de bolas • Génova enrollable con protector UV SISTEMA DE PROPULSIÓN MECÁNICO Y EQUIPO AUXILIAR

• Depósitos de combustible con capacidad total de 1000 l. • Generador con caja insonorizada 8 Kw. • Grupo de baterías de arranque de bajo mantenimiento a 12V. • Grupo de baterías de servicios de bajo mantenimiento a 24V. • Cargador de baterías de arranque y servicios.

• 1 carril de escotero de la mayor con traveling de control • 2 winches para escotas de foque y MPS PR 77 eléctrico • 2 winches para escota de mayor PR 58 eléctrico • 2 winches para drizas en el mástil PR 50 eléctrico • 2 winches para drizas en mástil PR 50 manual • 1 sistema de reenvío para todas las escotas y drizas • 2 tensores hidráulicos para backstay y contra Navtects.com

escotilla practicable; el camarote de proa a babor, consta de dos literas individuales fijas, un armario ropero colgador, una escotilla superior de pequeñas dimensiones, luces de lectura y enchufe de 220V; el de proa a estribor dispone de una cama doble de 2x1’35 m, armario ropero, acceso directo al baño de proa, luces de lectura en el plafón posterior, un portillo de ventilación de 40x15 cm, escotilla superior practicable y estanterías en la zona lateral; el aseo de babor es muy completo, con inodoro marino tipo Vacumm System, lavabo y ducha con agua caliente y fría con grifería monomando, bomba de desagüe para el agua de la ducha, armario botiquín con estanterías y espejo, un cofre para almacenar toallas y ropa de baño, piso de la ducha en PRFV moldeado con enjaretado de teca, portillo practicable de 40x20 cm, escotilla superior de policarbonato y enchufes de 220V. El salón central está compuesto por un espacio de 3x4,5 m en el que se disponen dos áreas de acomodación; a estribor el salón principal con un sofá envolvente en forma de U, una mesa central de madera con incrustaciones de marquetería y otro sofá de dos plazas enfrentado. Este espacio dispone de una zona de estanterías con mueble bar, librería y equipo Hi-Fi. A babor y frente al salón principal se encuentra otro sofá de descanso, también en forma de U con capacidad para seis personas. El conjunto de los dos salones está aireado e iluminado por dos escotillas de policarbonato con marco de aluminio de 60x60 cm, cuatro portillos laterales, luces de techo, de lectura y laterales en plafones. El rincón de navegación está situado a estribor y a popa del salón y dispone de una mesa de cartas de 100x80 cm con compartimento especial para cartas y material náutico, tres paneles para instrumentación electrónica en la parte frontal y lateral, estanterías para biblioteca, luz de techo, flexo de lectura, enchufes de 220V, reguladores de intensidad de luz para el salón y panel eléctrico principal. La cocina, situada a babor, a popa de la entrada, tiene unas medidas francamente generosas (2x2,60 m) tiene forma de U cerrada y está dispuesta de forma que permite trabajar con comodidad y seguridad en todas sus áreas. Está equipada con cocina vitrocerámica, nevera eléctrica, congelador, dos fregaderos de acero inoxidable, grifería monomando de agua fría y

El tamaño, la forma y la ubicación de la cocina convierten a este espacio en una zona totalmente independiente.

A “palo seco” y a 2.400 revoluciones, el barco alcanzaba con facilidad los diez nudos de crucero, con un consumo según el astillero de unos quince litros a la hora

Barcos a Vela

• Balcones de proa, popa y candeleros cónicos de acero inoxidable de 25 mm. de diámetro • 4 cornamusas de amarre y 6 guiacabos en inox • Perfil de regala en madera de teca. • Soporte de estay de proa con dos poleas de fondeo • Cadenotes de obenques, babystay y backstay en acero inox. con estructura interior de soporte • 12 portillos laterales practicables a lo largo del barco en cubierta • 3 escotillas de 60x60 cm. y 6 escotillas de 40x20 cm. en policarbonato con marco de aluminio • Asientos, suelos de bañera, plataforma de baño y plafones de solarium en madera de teca • Escalera de baño abatible en acero inoxidable • 2 cofres para velas y equipo auxiliar. • Rueda de gobierno con mandos de motor, compás e instrumentación en pedestal de PRFV • 2 Cajas de ventilación tipo Dorade y 2 ventiladores tipo Tannoy • Sistema de fondeo completo con molinete eléctrico de 1500 Watt. a 24 V., ancla de 40 Kg

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

EQUIPO Y MANIOBRA DE CUBIERTA

El camarote del armador situado en popa.

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G·a·m·a El volumen conseguido en los casi veinte metros de eslora del Cubic 70, lo convierten en un barco capaz de alojar a diez personas con todo lujo de comodidades

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INSTRUMENTACIÓN Y ELECTRÓNICA

• 1 compás de gobierno • Indicador de velocidad y ángulo de viento • Sonda y corredera • Radio VHFm

FICHA TÉCNICA

MÁSTIL Y ARBOLADURA

• 1 mástil aluminio y botavara, con tres pares de crucetas y jarcia discontinua • Luz tricolor, luz blanca, luces de naveg. a motor y luces de cubierta en crucetas • Contra hidráulica Navtec • Estay y obenques bajos en cable inox. de 19 mm. de diámetro • Babystay • Drizas de espectra

• Backstay en cable inox. de 16 mm. de diámetro • Obenques en cable inox. de 12 mm. de diámetro, bajos 19 mm., intermedios 14 mm. y altos 12 mm • Jarcia de labor de 12, 14, 16 mm. de diámetro • Enrollador de génova • Maniobraom

CUBIC 70 FICHA TÉCNICA

caliente, sistema de extracción de humos, horno microondas, escotilla de ventilación de 40x20 cm, dos portillos laterales practicables, armarios altos y bajos, y todo lo necesario para hacernos muy agradable la vida a bordo. Siguiendo nuestro recorrido hacia popa, un pasillo a estribor que pasa al lado de la mesa de cartas, nos conduce a otro camarote polivalente equipado con dos literas fijas, armario para ropa de agua y con un portillo lateral practicable para la ventilación. Un poco más a popa, una puerta insonorizada e ignífuga nos permite acceder a la sala de máquinas donde se encuentra el motor, el generador y todos los elementos indispensables para un barco de esta categoría. La sala dispone en el suelo de una rejilla de acero galvanizado en caliente de 1,20x0,80 para trabajar más cómodamente sobre cualquier elemento integrado en este espacio. En la sala podemos encontrar el motor Diesel de 170 CV con inversor hidráulico, un grupo independiente de baterías de 12 V para el arranque, un generador de 8 Kw, un grupo de baterías de 24 V, un panel de control eléctrico, un cargador de baterías para cada grupo, sistema de extracción e impulsión de aire forzado, sistema centralizado de válvulas de fondo, calentador eléctrico de 60 litros, grupo de presión de agua con vaso de expansión y bombas de sentina eléctricas. Al fondo del pasillo hacia popa encontramos el camarote del armador con unas dimensiones de 3,20x4,40 m y una cama doble situada en el centro de 2x1,60 m. Este camarote está equipado con dos armarios roperos con cajones, una mesa de trabajo, espacio para tocador, una completa iluminación eléctrica así como cuatro portillos practicables. Una puerta en babor del camarote nos permite el acceso al aseo con inodoro marino tipo Vacumm System, lavabo y ducha independiente separada con mampara de policarbonato, armario doble más armario tipo almacén para ropa de baño y toallas, grifería monomando con agua caliente y fría, escotilla de ventilación de 40x20 cm y portillo lateral practicable.

FICHA TÉCNICA

Los dos salones amplios y luminosos están separados y claramente diferenciados en dos ambientes distintos.

Eslora total 19,97 m Eslora en flotación 18,50 m Manga máxima 5,50 m Puntal 2,20 m Calado máximo 2,60 m Desplazamiento 27.000 Kg Lastre con bulbo 8.500 Kg Sup. Vélica 230 m2 Motor 170 CV Depósito agua dulce 1.000 l Depósito de combustible 1.000 l Astillero Puma Yachts Polígono Industrial Suroeste • Carretera Mollet a Sentmenat • 08213 Polinyà Tel.: 34 93 713 58 80 • Fax: 34 93 713 15 54 • www.spaciuminternational.com