REGLAMENTOS GENERALES CUNA DE CAMPEONES 2015 Minimotos Polini 4.2, MiniGP Cuna 110 4T Y MiniGP Cuna 140 4T. 1.- INTRODUCCIÓN:

La empresa CIRCUITO DEL MOTOR Y PROMOCIÓN DEPORTIVA S.A con su Moto Club Circuito de Motor es el organizador exclusivo de esta Copa, con la autorización y supervisión de la RFME y las Federaciones de cada comunidad, convoca para el año 2015 el campeonato de promoción denominado Cuna de Campeones, que será disputado en las competiciones y fechas que se señalen en el calendario deportivo motociclista. Se regirá por el código deportivo de la R.F.M.E. y sus federaciones regionales FMCV, FCM, FAM, FARAM y FMCL sus anexos de velocidad, por el presente reglamento deportivo y por los reglamentos técnicos y publicitarios adjuntos.

2.- MOTOCICLETAS Y CLASES:

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Minimotos Polini 4,2 CV aire

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MiniGP Cuna 110 4T

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MiniGP Cuna 140 4T

3.- CIRCUITOS Y FECHAS:

Serán los circuitos supervisados por el organizador, y aprobados por las Federaciones pertinentes. En todos los eventos

estarán convocadas

las tres categoría..

www.circuitvalencia.com.

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Circuitos y fechas: Las fechas no son definitivas pueden ser modificadas. 1- ANDALUCIA pendiente confirmar circuito 2- MORA DE EBRO pendiente de confirmar fecha

22 de Marzo Abril

3- MOTORLAND

19 de Julio

4- CHESTE

02 de Agosto

5- KOTARR BURGOS

23 de Agosto

6- CHESTE GP

09 de Noviembre

Es posible la inclusión de alguna otra pista y la modificación de alguna fecha. Las fechas y los posibles cambios se comunicaran en la página Web de www.circuitvalencia.com 4.- PILOTOS Y LICENCIAS:

Los pilotos deberán estar en posesión de la licencia homologada nacional de las categorías alevín, juvenil y cadete, estar vigentes en el año en curso y entrar dentro de las edades para cada categoría. Las edades son:

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Minimotos Polini 4,2 CV aire Mínimo 6 años y máximo 10 años

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MiniGP Cuna 110 4T hasta 10 CV mínimo 7 años y máximo11 años

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MiniGP Cuna 140 4T hasta 13 CV mínimo 8 años y máximo13 años

4.2 – NÚMERO AUTORIZADO DE PARTICIPANTES:

El número de pilotos admitidos para cada competición será el que el circuito tenga homologado, estos serán los que puedan tomar parte en las tandas de entrenamientos cronometrados y en las carreras. Los tiempos de los entrenamientos cronometrados serán los que determinarán la parrilla de salida para las dos mangas de carrera, teniendo en cuenta el mejor tiempo de cada uno de los pilotos en todos sus entrenamientos cronometrados. La organización se reserva el derecho de autorizar la participación de dos pilotos, hasta completar la parrilla, otorgándoles las dos últimas posiciones.

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4.3 – INSCRIPCIONES PARA LAS COPAS: Las inscripciones para todo el campeonato deberán formalizarse por escrito antes del día 29 de enero de 2015 y las de una sola prueba 5 días antes de la misma. Las plazas serán limitadas. Las inscripciones se realizarán cumplimentando el boletín de inscripción que aparece en la página web del circuito y remitiéndolo vía email a [email protected]. Asimismo los derechos de inscripción deberán ingresarse en

Nº Cta.2038-8814-69-

6000011830. Y enviar el justificante al mismo email. El organizador se reserva el derecho de la admisión de solicitudes de inscripción contestando la no aceptación. La aceptación de una inscripción para todo el año o para una sola prueba no tendrá carácter contractual, por lo que el único compromiso se limita a lo establecido en el presente reglamento, dejando libre de cualquier responsabilidad al organizador. Los pilotos que quieran participar en una o varias carreras, deberán de abonar unos derechos de inscripción de 70 € por carrera para la categoría de Mini motos, de 75 € para la categoría de Mini GP 110 y de 80 € para la categoría de Mini GP 140.

Minimotos Polini 4,2 aire: El coste de la inscripción para los 6 eventos será de 2.100 €. Incluye la motocicleta nueva pintada y rotulada lista para competir, la indumentaria (casco y mono de competición) y el asesoramiento técnico. El mantenimiento

de la motocicleta, mecánico, así como los consumibles, gasolina,

neumáticos, etc serán a cargo de los pilotos o sus responsables. Los pilotos que deseen participar con su motocicleta en todo el campeonato deberán de abonar 900 € y entregarnos sus fibras para pintarlas y rotularlas. Los pilotos que tengan su propia motocicleta y quieran participar en alguna prueba, lo podrán hacer cumpliendo el reglamento publicitario establecido (moto pintada y rotulada, mono y casco) y abonar los derechos de inscripción de 70 € por carrera. Los pilotos que deseen participar sin pintar la motocicleta podrán hacerlo respetando el reglamento técnico, pero no puntuarán en el campeonato ni podrán optar al pódium. Los pilotos no podrán llevar publicidad que haga competencia a las actuales del campeonato. 3

MiniGP Cuna 110 4T:

El coste de la inscripción para los 6 eventos es de 2.300 €. Con este precio está incluida la motocicleta nueva, la indumentaria (casco y mono de competición) y el asesoramiento técnico. El mantenimiento

de la motocicleta, mecánico, así como los consumibles, gasolina,

neumáticos, etc. serán a cargo de los pilotos o sus responsables. Los pilotos que deseen participar con su motocicleta en todo el campeonato, deberán de abonar 940 € y entregarnos sus fibras para pintarlas. Los pilotos que tengan su propia motocicleta y quieran participar en alguna prueba, lo podrán hacer cumpliendo el reglamento técnico y publicitario establecido (moto pintada y rotulada, mono y casco) y abonar los derechos de inscripción de 75 € por carrera. Los pilotos que deseen participar sin pintar la motocicleta podrán hacerlo respetando el reglamento técnico, pero no puntuarán en el campeonato ni podrán optar al pódium. Los pilotos no podrán llevar publicidad que haga competencia a las actuales del campeonato.

Mini GP Cuna 140 4T: El coste de la inscripción para los 6 eventos es de 2.670 €. Incluye la motocicleta nueva, la indumentaria (Casco y mono de competición) y el asesoramiento técnico. El mantenimiento de la motocicleta, mecánico, así como los consumibles, gasolina, neumáticos, etc… serán a cargo de los pilotos o sus responsables. Los pilotos que deseen participar con su motocicleta deberán de abonar 970 € y entregarnos sus fibras para pintarlas y rotularlas. Los pilotos que tengan su propia motocicleta y quieran participar en alguna prueba, lo podrán hacer cumpliendo el reglamento técnico y publicitario establecido (moto pintada y rotulada, mono y casco) y abonar los derechos de inscripción de 80 € por carrera. Los pilotos que deseen participar sin pintar la motocicleta podrán hacerlo cumpliendo el reglamento técnico, pero no puntuarán en el campeonato ni podrán optar al pódium. Los pilotos no podrán llevar publicidad que haga competencia a las actuales del campeonato.

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5. – NÚMEROS DE DORSAL:

Los números de dorsal serán asignados según la fecha de la inscripción al campeonato. Los pilotos becados tendrán prioridad en solicitar el dorsal, respetando en su caso si hay pilotos que repitan temporada, o vengan de categorías inferiores con mas de 2 años de antigüedad llevando el mismo dorsal. Los dorsales serán fijos para toda la temporada. 6. – VERIFICACIONES. Sábado por la tarde desde las 18 horas hasta las 20 horas y domingo desde las 8 horas hasta las 9 horas se realizarán las verificaciones administrativas y técnicas, es obligatorio que

los pilotos se sitúen en las carpas de la organización tanto el sábado como el

domingo, se sancionará con la desclasificación de las carreras el incumplimiento de esta norma. El domingo a las 08:00 horas se realizará el Briefing para todas las categorías con carácter obligatorio donde se sortearán las centralitas en las categorías de MiniGP110 y 140. Se sancionará con la perdida de los tiempos del primer entrenamiento cronometrado a los pilotos que no asistan. Los horarios no son fijos para toda la temporada por lo que se adaptarán a cada prueba y serán publicados con tiempo suficiente en la web www.circuitvalencia.com. 7. – ENTRENAMIENTOS OFICIALES: 7.1 – ENTRENAMIENTOS CONJUNTOS: La organización podrá unir varias categorías siempre que por su tipología y tiempos en pista sean parecidas. El máximo de pilotos juntando varias categorías no podrán ser mas de lo homologado por la pista o en su caso 40 pilotos para las Mini motos, 30 para las Mini GP Cuna 110 o similares y 26 para las Mini GP Cuna 140 o similares.

7.1,2- TIPO Y DURACIÓN: Se debe establecer como mínimo dos entrenamientos cronometrados de 10 minutos para las Mini motos polini 4,2, dos de 12 minutos para las Mini GP Cuna 110 4T, y dos de 15 minutos para las Mini GP Cuna 140 4T. Entre los entrenamientos y carreras debe de haber un intervalo de tiempo de al menos 45 minutos. 5

7.2 – RESULTADOS DE LOS ENTRENAMIENTOS:

El cronometraje oficial resumirá los tiempos de las sesiones de entrenamientos para cada categoría, indicando también el mejor tiempo de cada tanda, para cada piloto y cada categoría.

7.3 – PARRILLA DE SALIDA:

En el momento de la reunión del jurado que sigue a la última sesión de entrenamientos cronometrados, la parrilla de salida se establecerá en función del mejor tiempo realizado por los pilotos durante una de las dos sesiones cronometradas. En caso de empate, se tendrá en cuenta el segundo mejor tiempo y así sucesivamente hasta deshacerlo. El tiempo máximo de clasificación es el mejor tiempo de la categoría aumentado en un 20%. En casos excepcionales el jurado y la organización pueden decidir el aumento del mencionado porcentaje. Si una vez finalizados los entrenamientos cronometrados y hasta la reunión del jurado que aprueba la parrilla de salida, algún o algunos pilotos anuncian que no pueden participar, el número de participantes se completará en base a los Tiempos realizados en los entrenamientos por otros pilotos que no estaban clasificados. Las parrillas de las segundas mangas se formaran por orden de los tiempos de los entrenamientos cronometrados.

7.4 – VELOCIDAD EN LOS BOXES

Se limita la velocidad en la zona de boxes a 20 Km. /h. El incumplimiento de esta limitación durante los entrenamientos o warm-up se sancionará de la forma siguiente: 1ª advertencia, 2ª Penalización de 3, o 4 puestos en la posición de parrilla según si la parrilla es de 3, o 4 y 3ª exclusión. En caso de participación conjuntamente con otros campeonatos el mismo día, el jurado de la prueba puede aplicar los reglamentos superiores ya mencionados en el art. 1 de este reglamento. (Anexos 021 de la RFME).

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7.5- ENTRENAMIENTOS PRIVADOS

Para los pilotos de Cuna de Campeones queda totalmente prohibido entrenar los días laborables en horas lectivas, solo se podrá entrenar en días festivos nacionales, no locales, en vacaciones escolares o en fines de semana., queda completamente prohibido entrenar durante la semana de un evento en el mismo circuito donde se desarrollara la prueba, exceptuando que lo autorice la organización comunicándolo a todos los pilotos vía correo electrónico con una antelación de más de 1 semana. Los que no respeten estas normas serán sancionados con la desclasificación de la carrera

8. – CARRERAS:

8.1- CARRERAS:

Al igual que en los entrenamientos la organización podrá unir varias categorías, con el fin de ajustar mejor los horarios y de hacer una carrera mas competida y divertida. Siempre que por su tipología y tiempos en pista sean parecidas. 8.1,2 – MANGAS O CARRERAS POR EVENTO:

Habrá dos mangas o carreras para todas las categorías, y la parrilla de la segunda manga se realizara igual que en la primera con

los mejores tiempos de los

entrenamientos Cronometrados. Las carreras tendrán una duración según la categoría; las Minimotos entre 7 y 8 minutos convertido a vueltas; las MiniGP Cuna 110 4T y similares entre 9 y 10 minutos y las MiniGP Cuna 140 4T entre 12 y 13 minutos.

8.2 – PROCEDIMIENTO DE SALIDA

Cinco minutos antes de la salida de la carrera se abrirá el pit line para la vuelta de reconocimiento y formación de la parrilla. Se mostrarán paneles con la indicación 3, 2 y 1

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minutos en la salida de boxes. 2 minutos antes de dar la salida de la carrera se cerrara la salida del pit line. La vuelta de reconocimiento no es obligatoria. Los pilotos que

decidan no participar en esta vuelta, pueden bajo la supervisión de un oficial situar su motocicleta en su puesto de la parrilla de salida hasta 1 minuto antes del inicio de la vuelta de calentamiento. Los pilotos que no estén situados en la parrilla de salida pueden tomar parte en la vuelta de calentamiento desde boxes siguiendo las órdenes de los oficiales que se encontrarán situados en la salida del pit line o boxes. Tras la vuelta de reconocimiento los pilotos se situarán en el puesto que les corresponda en la parrilla de salida y podrán estar asistidos por un máximo de 2 personas incluida la persona que sostiene la sombrilla. Todas las personas presentes en la parrilla deberán estar provistas de un pase especial de “parrilla”. Un Oficial colocara a los pilotos en la parrilla. Los pilotos que tengan problemas durante la vuelta de reconocimiento pueden entrar en boxes para efectuar reglajes o reparaciones. En este caso el piloto podrá tomar parte en la vuelta de calentamiento desde la salida de pit line o boxes. Los pilotos situados en la parrilla de salida podrán efectuar reglajes en su motocicleta, está prohibido repostar en la parrilla de salida. Los dispositivos para calentar neumáticos están autorizados, pero no se podrá utilizar el generador en la parrilla. Los trabajos sobre la motocicleta deben estar terminados en el momento de la presentación del cartel de “1 minuto”. Tras la presentación de este cartel, se deben de arrancar los motores y desalojar de mecánicos y azafatas la parrilla, los pilotos que precisen seguir con los mencionados trabajos deberán trasladar su motocicleta a boxes, en donde podrán continuar las tareas de reparación antes de que de comienzo la carrera. Estos pilotos podrán tomar parte en la vuelta de calentamiento desde la salida de pit line o boxes. Los oficiales de boxes y los de la parrilla de salida velarán por el cumplimiento de esta norma. Todas las personas, tendrán que abandonar la parrilla. A partir de ese momento nadie (excepto los Oficiales) están autorizados a volver a la parrilla de salida. Todos los pilotos deben estar en sus correspondientes posiciones de la parrilla de salida con los motores de sus motocicletas en marcha. En este momento esta prohibida toda ayuda de los mecánicos. Los pilotos que se les haya parado la motocicleta serán asistidos por los oficiales para intentar arrancar, si no lo consiguen, deberán abandonar la parrilla y dirigirse a boxes donde podrá intentar arrancar la motocicleta. 8

Estos pilotos podrán tomar parte en la salida a la vuelta de calentamiento desde la salida de Pit line o boxes.

La vuelta de calentamiento es obligatoria para los pilotos situados en la parrilla y la deberán de hacer lo mas rápida posible sin detenerse a practicar salidas. La salida de la vuelta de calentamiento se realizara fila a fila y la realizara un oficial desplazándose con una bandera amarilla desde la primera fila hasta la última. Los pilotos que se encuentren situados en la salida del Pit line o boxes serán autorizados a tomar la salida mediante un oficial con bandera verde y 15 segundos más tarde cerrará la salida con una bandera roja. Una vez finalizada la vuelta de calentamiento los pilotos se colocarán en sus respectivas posiciones en la parrilla de salida con la rueda delantera de su motocicleta situada en la línea de fondo o antes de esa línea y con el motor en marcha. Un oficial estará situado en la línea de salida, en el centro de la pista, con una bandera roja. Todos los pilotos que tengan problemas con su motocicleta durante la vuelta de calentamiento pueden dirigirse a boxes para su reparación. Todo piloto que una vez situado en la parrilla de salida se le pare el motor o tenga problemas con su motocicleta, debe seguir sobre ella y levantar el brazo, los comisarios acudirán rápidamente a ayudarle a arrancar. En caso de producirse el problema una vez dada la salida, los comisarios intentarán ayudarle a arrancar la motocicleta y de no ser posible le empujarán hasta el pit line. Cuando las filas de la parrilla se hayan completado, el oficial que esta con la bandera roja se ira apartando encendiéndose la luz roja en el semáforo de salida y entre los 3 y 5 segundos siguientes se apagará, siendo ésta la señal para la salida. En caso de no haber Semáforo un oficial dará la salida con la bandera nacional bajándola de arriba hacia abajo. Todo piloto que se anticipe a la señal de salida será sancionado con una penalización de 10 segundos. Se entiende que hay anticipación a la señal de salida cuando hay desplazamiento hacia adelante de la motocicleta en el momento en que las luces rojas están encendidas o la bandera no se haya bajado. Si tras la salida de la carrera, a un piloto se le para el motor de su motocicleta recibirá la ayuda de los Oficiales de parrilla mediante empuje a lo largo de la pista para intentar arrancar el motor. Tras un tiempo razonable y si el motor no se pone en marcha, los Oficiales empujarán la motocicleta hasta el pit line o boxes, donde los mecánicos pueden ayudarle a ponerla en marcha. Tras la salida y una vez todos los pilotos que han salido en la parrilla hayan

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superado el final del pit line o boxes, los pilotos que se encuentren preparados para tomar la salida a final del pit line, lo harán cuando el oficial les de la bandera verde.

Si existe algún problema en la parrilla que afecte a la seguridad de la salida, un comisario agitará una bandera amarilla en la línea de salida, se presentará un panel con la leyenda "SALIDA RETRASADA" En este caso, los pilotos deben parar sus motores y se autoriza la ayuda de un mecánico por piloto en la parrilla de salida. El procedimiento de salida se reiniciará con el panel de “3 minutos”, se efectuará una nueva vuelta de calentamiento y la distancia de la carrera se reducirá en una o dos vueltas según lo que decida el director de la competición. Todo piloto o equipo que, por su comportamiento en la parrilla de salida sea responsable de retrasar los procedimientos de salida o de provocar una salida retrasada, puede ser sancionado con la exclusión de la carrera. 8.2,2- SALIDAS:

Con el fin de ajustar al máximo los horarios y no hacer un procedimiento de salida largo, en algunas carreras donde estén convocadas 5 categorías o más, y donde haya altas temperaturas o climatología adversa, el proceso de salida se hará de la siguiente manera. Ocho minutos antes de la salida de la carrera los pilotos deberán estar situados en la pre parrilla con el motor parado, donde se les colocara en orden como en la parrilla, 5 minutos antes saldrán de uno en uno como en la parrilla a dar la vuelta de reconocimiento colocándose en la posición que le pertenezca en la parrilla sin parar el motor, en el momento que este completa la parrilla se dará la salida a la carrera.

8.3 – COMPORTAMIENTO Los pilotos que franqueen la línea de llegada una vez finalizada la carrera deben efectuar todavía una vuelta completa a la pista sin detenerse salvo caso de avería. Los participantes clasificados de cada manga deberán esperarse hasta el final de todas las mangas para efectuar la ceremonia de reparto de premios, si alguno de los pilotos que deben subir al pódium no se persona al mismo sin causa justificada será sancionado con la resta de los puntos que hubiese ganado en la misma prueba. El piloto deberá permanecer con el mono de piel y el casco en el pódium. Asimismo al finalizar cada 10

manga las tres primeras motocicletas participantes deberán entrar en el parque cerrado que estará en las carpas de la organización para pasarlas por el banco y su verificación técnica. 9.- DETENCIÓN DE UNA COMPETICIÓN: En caso de una detención en una competición o de suspensión (total o parcial) de la misma, el jurado, en presencia del organizador, decidirá si se aplazará la carrera o no, publicando la decisión tomada. Si la carrera se detiene por una caída, y todos los participantes de la

carrera han

superado el 50 % de las vueltas establecidas se dará por buena, y el resultado será el del último paso que hayan cumplido todos los participantes antes de la bandera roja. Si no se ha cumplido el 50% de la prueba se repetirá la carrera al 50% de las vueltas estipuladas. (En función del reglamento anexo 021 de la RFME). 10. – CLASIFICACIÓN DEL PILOTO: Para la clasificación general de los pilotos y

poder optar a las becas de Cuna de

Campeones, se tomará la puntuación obtenida por los mismos en 10 carreras de las 12 programadas puntuables de la Cuna de Campeones 2015. Será obligatorio que participe al menos en una carrera de cada comunidad donde hayan sido convocadas las carreras de la Cuna de Campeones, pudiendo descontarse los peores resultados obtenidos en las carreras de las pruebas realizadas. La puntuación será: 1º: 25 puntos

9º: 7 puntos

2º: 20

“

10º: 6

“

3º: 16

“

11º: 5

“

4º: 13

“

12º: 4

“

5º: 11

“

13º: 3

“

6º: 10

“

14º: 2

“

7º: 9

“

15º: 1

“

8º: 8

“

16º hasta el último clasificado 0,5 puntos

Por la vuelta rápida obtenida en la carrera se bonificará respectivamente con dos puntos que se contabilizarán en la clasificación general. Por el primer puesto en parrilla también se bonificará con dos puntos. 11

Por haber aprobado el curso escolar con todas las asignaturas aprobadas se le bonificara con 2 puntos extra al final del campeonato. Los que hayan suspendido alguna asignatura en las notas finales se le descontara -2 puntos.

Los casos de empate se resolverán a favor del que haya obtenido mayor número de primeros puestos, en caso de subsistir el empate, se hará a favor del que haya obtenido mayor número de segundos y así sucesivamente. En el caso de igualdad en todo, la última manga o competición en la que hayan participado ambos pilotos conjuntamente será determinante. SE ESTABLECE LOS SIGUIENTES PREMIOS GENERALES PARA LOS TRES PRIMEROS CLASIFICADOS DE CADA CATEGORIA En los eventos tendrán trofeo los tres primeros clasificados de cada carrera y medallas para el resto de clasificados. Para la clasificación final del campeonato. 1º Clasificado Trofeo diploma y beca para la siguiente categoría en 2016 2º

“

Trofeo y diploma

3º

“

Trofeo y diploma

4º Y hasta el último Medalla y diploma En todas estas categorías se dispondrá de la beca siempre que esté dentro de las edades mínimas establecidas. 11. – RECLAMACIONES: Media hora, como máximo, después de la publicación de los resultados oficiales, podrán formularse por escrito las reclamaciones al Director de Competición o a los Comisarios Deportivos (Jurado), acompañando a cada reclamación un depósito de 300 €, y haciendo constar en cada una el nombre del reclamante, el número de Licencia, el número de Salida y el motivo de la reclamación. Cada reclamación habrá de referirse a un solo caso y deberá ser formulada con carácter individual por el interesado. Las reclamaciones técnicas irán acompañadas de un depósito de 300 € para las motocicletas de 4 tiempos o de 150 € para las de 2 tiempos. Si la motocicleta reconocida es conforme, la cantidad de 200 € para las motocicletas de 4 tiempos o de 100 € para las 2 tiempos, será destinada al pago de los gastos ocasionados al equipo reclamado. En el caso de estimarse como correcta la reclamación por parte del Jurado, el total del depósito será devuelta al reclamante. Si la pieza de una motocicleta verificada resultase irregular y/o tras la decisión del Jurado 12

subsistiera alguna duda sobre la misma, deberá ser retenida y precintada y/o marcada por los Comisarios Técnicos en presencia del piloto o persona autorizada por este, la pieza se identificara mediante una etiqueta firmada por el Comisario Técnico y el piloto o persona autorizada por este.

En caso de reclamación técnica o si por causa del resultado de una verificación técnica, en el momento en que el Jurado notifique oficialmente por escrito el acuerdo tomado, comunicará asimismo si existe obligación de notificar al Jurado la intención de presentar recurso de apelación contra su decisión (solo en el caso en que la pieza en litigio deba ser precintada). En ese caso, se dispondrá de 30 minutos a partir del momento de la notificación oficial para poder presentar recurso de apelación, en cuyo caso se deberá entregar un deposito de 300€ y presentar en el plazo de 2 días hábiles, ante la RFME, el escrito de recurso correspondiente. La/s pieza/s motivo de litigio será/n precintada/s según lo expresado anteriormente y enviada/s al Comité de Disciplina y Apelación. La/s pieza/s retenida/s será/n devueltas al cierre de los procedimientos de reclamación o apelación. No podrá efectuarse ninguna reclamación, ni por tanto recurso de apelación, contra las decisiones del Jurado después de una constatación de hechos, por haber impuesto(o no), una sanción de:- “Use Pit” o “Stop&Go” en el caso de resistencia. - Una descalificación en los entrenamientos o carrera por medio de la bandera negra o la bandera negra con círculo naranja. - Una multa por exceso de velocidad en “pit-lane”.

12.- CONDUCTA DE LOS FAMILIARES En las competiciones Los padres o acompañantes de los pilotos no podrán entrar más de dos por participante en las carpas de trabajo y para marcar al piloto con la pizarra deberán hacerlo en el lugar habilitado en el pit lane, pero en ningún caso fuera del sitio habilitado, la penalización por el incumplimiento será de un punto en la clasificación general por cada vez que sea amonestado, queda totalmente prohibido durante los entrenamientos de una competición acceder al interior de la pista sin autorización de la organización. Las malas conductas o falta de respeto a las normas del campeonato así como los insultos a los cargos federativos serán motivo de exclusión de la competición.

13. – INTERPRETACIÓN Y MODIFICACIÓN AL PRESENTE REGLAMENTO Cualquier controversia que pudiera surgir respecto a la interpretación y/o aplicación del presente reglamento, serán las Federaciones de la región y el organizador los que arbitraran y decidirán. 13

Cualquier modificación que pudiera producirse una vez publicado el presente reglamento, se pondrá en conocimiento de los pilotos mediante anexo, numerados, fechados y publicados

en

la

página

Web

de

las

federaciones

y

del

organizador

www.circuitvalencia.com.

14. – REGLAMENTOS TECNICOS. 14.1- BASCULA:

El peso establecido en cada categoría tendrá un margen de error del 0,5 kg. Inferior al peso establecido en el reglamento, pero no como norma general, en caso de que el piloto sea reincidente en la misma prueba será sancionado. La primera vez los pilotos que no lleguen al mínimo establecido después de descontar el posible error se le advertirá sin sanción, la segunda se le penalizara con un segundo por cada kilo de menos en los entrenamientos cronometrados, y si es en carrera 8 segundos.

14.1,2-Minimotos: Mini moto Polini 910 S air 4,2 hp. Motor Polini monocilindrico 2 t. Diámetro x carrera 36 x 39 mm Cilindrada 39.69 cm3 Relación de compresión 14:1 Squis medido con estaño de 1,5= 0,38 tolerancia + 0,25 Carburador de SHA14 x 14 Encendido electrónico con carga inductiva Gasolina sin plomo comercial con mezcla Aspiración por láminas al cárter laminas std. Embrague centrífugo en seco Chasis pre fundido con doble viga de aluminio Freno anterior de disco de 122 mm Freno posterior de disco de 122 mm. Neumático anterior 90/80-R5 vee rubber 34 B Neumático posterior 90/80-R5 vee rubber 34 B 14

Deposito de 1,8 litros Peso 20 Kg. Longitud total 945 mm. Altura silleta 385 mm.

Nota: Las motos son mantenidas por los pilotos y se entregaran a los pilotos becados y semibecados cuando la organización las tenga pintadas y rotuladas, todos los motores deberán ir precintados por la organización, todas parten con los mismos reglajes y solo se permite la apertura de los manillares, acercamiento o regulación de las manetas, palancas, recortado de los estribos y cambio de desarrollos. Los reglajes de carburación si están permitidos para poder ajustar el motor a la potencia máxima permitida. los muelles del embrague habituales son los originales amarillos, no obstante la organización autoriza para los pilotos con poca experiencia a utilizar los muelles negros. La organización marca un peso mínimo moto y piloto de 49,5 Kg, los que no lleguen al peso deberán ir lastrados hasta llegar al mínimo exigido, con este peso y hasta 51 kg el embrague saldrá como máximo a 6.500 rpm con los muelles amarillos, desde 51 hasta 55 Kg a 6.700 rpm muelles amarillos, desde 55 hasta 60 Kg a 6.900 rpm muelles amarillos y desde 60 kg hasta 65 a 7.100 rpm muelles amarillos. Todas las modificaciones que se efectúen y no estén escritas en este reglamento se penalizaran con la desclasificación de la carrera. También serán penalizados los que se pasen de potencia en el Banco de pruebas, el máximo autorizado es de 4,9 CV, los que se pasen de 4,9 CV y hasta 5,2 CV serán penalizados sumándole un segundo a su mejor tiempo en caso de los entrenamientos y si es en la carrera 1 segundo por vuelta. Si la potencia supera los 5,3 CV. si es en entrenamientos se le quitara el tiempo conseguido en el mismo y si es en carrera será desclasificado de la misma. 14.1,3-Mini GP Cuna 110 4T. Con el fin de igualar la categoría tanto técnicamente como estéticamente, solo podrán puntuar las motos con chasis de acero modelo 2013, 2014 y 2015, y 15

deberán conservar la línea de origen, no se permitirá ninguna manipulación. También podrán participar el resto de motos con bastidor antiguo pero no puntuarán.

Chasis

núcleo central de acero

Suspensión delantera

horquilla invertida 35 mm.

Suspensión trasera

basculante con amortiguador hidráulico DNM

Freno delantero

disco 190 mm.

Freno trasero

disco 180 mm.

Deposito gasolina

de plástico con funda 2013 a 2015

Llanta delantera

aleación de aluminio 2,15 x 10”

Llanta trasera

aleación de aluminio 2,50 x 10”

Neumático delantero

continental 3.50-10 /m/c 59 P Race marcado Neumático de lluvia Sava 3,50-10 modelo MC 20 Racing Soft

Neumático trasero

continental 3.50-10 /m/c 59 P Race marcado Neumático de lluvia Sava 3,50-10 modelo MC 20 Racing Soft

Dimensiones Distancia entre ejes

1120 + - 15 mm.

Altura

600 mm.

Anchura

400 mm.

Peso

67 Kg 2013/14

Motor

zongshen zs152fmh-6

Cilindrada

113,36cc.

Diámetro x carrera

54 x 49.5

Carburador

mikuni 22 mm.

Encendido

digital variable

Gasolina

sin plomo convencional

Embrague

multidisco bañado con aceite.

Cambio

de 4 velocidades STD 1ª- 13 / 34

2ª- 17 / 29 16

3ª- 22 / 26 Primaria

18 / 67

Secundaria

cadena

Piñones

13 a 17

Coronas

32 a 45

4ª- 24 / 22

Nota: Las motos son mantenidas por los pilotos y se entregaran a los pilotos becados y semibecados cuando la organización las tenga pintadas y rotuladas, los motores deberán ir precintados por la organización y está completamente prohibido modificar cualquier parte de la motocicleta sin la autorización de la organización , todas parten con los mismos reglajes y solo se permite la apertura de los manillares, acercamiento o regulación de las manetas, palancas, recortado de los estribos, cambio de desarrollo, reglajes de suspensiones, no se permite cortar, ni manipular las suspensiones, solo cambio de muelles y aceite, la carburación si está permitido modificarla para intentar ajustar la moto a la potencia establecida. La organización pondrá un peso mínimo de moto y piloto que en esta categoría es de 104,5 kg. Los pilotos que no lleguen a este peso deberán ir lastrados hasta el mínimo marcado. Todas las modificaciones que se efectúen y no estén escritas en este reglamento se penalizaran con la desclasificación de la carrera, si es reincidente se le expulsara del campeonato. También serán penalizados los que se pasen de potencia en el Banco, el máximo autorizado es de 10 CV, los que se pasen de 10 CV y hasta 10,3 CV serán penalizados sumándole un segundo a su mejor tiempo en los entrenamientos y si es en la carrera 1 segundo por vuelta. Si la potencia supera los 10,3 CV. si es en entrenamientos se le quitara el tiempo conseguido en el mismo y si es en carrera será desclasificado de la misma. En el breafing del día de la carrera, se realizará el sorteo de centralitas, debiendo cada participante traer su centralita para sortearlas, el orden del sorteo será por orden de apellido. 14.1,4-Mini GP Cuna 140 4T:

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Con el fin de igualar la categoría tanto técnicamente como estéticamente, solo podrán puntuar las motos con chasis de acero modelo 2013, 2014 y 2015, y deberán conservar la línea de origen, no se permitirá ninguna manipulación, exceptuando la del acople del kit de depósito pequeño modelo Mini GP 110. También podrán participar el resto de motos con bastidor antiguo pero no puntuarán.

Chasis

núcleo central de acero.

Suspensión delantera

horquillas invertidas MIR ataque radial.

Suspensión trasera

basculante

cantiléver

con

amortiguador

hidráulico fastace bs58bcl o bs22ar Freno delantero

bomba Y pinza MIR radial. Disco Flotante MIR o NG 210 ml. Opcional 220 ml flotante

Freno trasero

Bomba y pinza original disco180 mm.

Deposito gasolina

plástico con tapa de fibra o kit Mini GP 110.

Llanta delantera

aleación de aluminio 3,00 x 12

Llanta trasera

aleación de aluminio 3,50 x 12”

Neumático delantero

maxxis R1 100/90R12 Tipo Cuna marcados Neumático lluvia modelo MC 20 monsum 100/90-12

Neumático trasero

maxxis R1 120/100R12 Tipo Cuna marcados Neumático lluvia modelo MC 20 Monsum 120/80-12

Dimensiones Distancia entre ejes

1180 + - 15 mm.

Altura

720 mm.

Anchura

600 mm.

Peso

75 Kg 2013

Motor

ZONGSHEN 140cc

Cilindrada

140 CC.

Diámetro x carrera

56 x 57

Carburador

pwk 28

Escape

LR2 silenciador ancho.

Encendido

digital variable std. 18

Gasolina

sin plomo convencional

Embrague

multidisco bañado con aceite.

Cambio

de 4 velocidades original. 1ª- 13 x 34

2ª- 17 x 29

Primaria

18 / 67

Secundaria

cadena

Piñones y coronas

13 a 17 y de 32 a 45

3ª- 17 x 23

4ª- 20 x 21

Nota: Las motos son mantenidas por los pilotos y se entregaran a los pilotos becados y semibecados cuando la organización las tenga pintadas y rotuladas, los motores deberán ir precintados por la organización y está completamente prohibido modificar cualquier parte de la motocicleta sin la autorización de la organización , todas parten con los mismos reglajes y solo se permite la apertura de los manillares, acercamiento o regulación de las manetas, palancas, recortado de los estribos, cambio de desarrollo, reglajes de suspensiones, no se permite cortar, ni manipular las suspensiones, solo cambio de muelles y aceite, la carburación si está permitido modificarla para intentar ajustar la moto a la potencia establecida. Se autorizara el ajuste del depósito pudiendo desplazarlo hacia delante, también se autoriza montar el kit de la MiniGP110 2014. la organización pondrá un peso mínimo de moto y piloto que en esta categoría es de 116 kg. Los pilotos que no lleguen a este peso deberán ir lastrados hasta el mínimo marcado. Todas las modificaciones que se efectúen y no estén escritas en este reglamento se penalizaran con la descalificación de la carrera. También serán penalizados los que se pasen de potencia en el Banco, el máximo autorizado es de 12,9 CV,

los que se pasen de 12,9 CV

y hasta 13,2 CV serán

penalizados sumándole un segundo a su mejor tiempo en caso de los entrenamientos y si es en la carrera 1 segundo por vuelta. Si la potencia supera los 13,3 CV. si es en entrenamientos se le quitara el tiempo conseguido en el mismo y si es en carrera será desclasificado de la misma.

En el breafing del día de la carrera, se realizará el sorteo de centralitas, debiendo cada participante traer su centralita para sortearlas, el orden del sorteo será por orden de apellido.

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15.-REGLAMENTO PUBLICITARIO: Los participantes deberán respetar las obligaciones publicitarias que se detallan a continuación: Cualquier incumplimiento en el reglamento publicitario se traducirá en la inmediata descalificación en la carrera. Los participantes en la CUNA DE CAMPEONES, autorizan al comité organizador y demás empresas patrocinadoras, a la divulgación libre de su imagen como piloto, sin limitación de tiempo y en la forma en la que estimen conveniente, de su participación y resultados obtenidos, así como la cesión a terceros de estos derechos. Los pilotos cuyo comportamiento sea contrario a la imagen de la copa, o de los patrocinadores, especialmente en sus manifestaciones públicas o su comportamiento durante el mitin, podrán ser sancionados y excluidos de dicha competición. Se entregara a todos los pilotos la indumentaria para todo el campeonato (mono y casco) y deberán conservarlo con la mejor imagen posible Los pilotos que se inscriban para una sola competición deberán cumplir con el reglamento publicitario mínimo (el no llevar un patrocinador que sea competencia de los de la Cuna de Campeones), no puntuaran en el campeonato, ni tendrán derecho a subir al pódium. En la parrilla está permitido tener azafatas publicitarias junto al piloto, pero no podrán llevar publicidad que entre en competencia con los patrocinadores de la cuna. En el caso de haber azafatas de la organización estas tendrán preferencia. Este reglamento queda sujeto a posibles cambios, ampliaciones o modificaciones que estime la organización, los cuales serán notificados mediante anexos numerados a los participantes. En caso de cualquier duda o problema, el piloto o equipo participante deben dirigirse al organizador. Toda decisión será tomada por el comité organizador. 20

El piloto dispondrá de un espacio publicitario en su indumentaria y en la motocicleta, en el mono pondra parches de 4 centímetros de alto por 8 de largo sin tapar la publicidad de la Cuna y en la motocicleta 4 adhesivos de 5 centímetros de alto por 10 de largo en el frontal y 4 adhesivos de 7 centímetros de alto por 14 de largo en los laterales del carenado. El diseño del mono y de la moto se publicara en un anexo a este reglamento.

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