SHELL INNOVANDO EN EL SECTOR TRANSPORTE

Lubricantes para aplicaciones en flotas diseñados para brindar valor extra.

Ing. Oscar Chávez Rentería. Gerente Técnico Merdiz.

Tema de Seguridad: Normativa Mexicana Sobre Peso y Dimensiones para camiones de carga. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2014, SOBRE EL PESO Y DIMENSIONES MÁXIMAS CON LOS QUE PUEDEN CIRCULAR LOS VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LAS VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN DE JURISDICCIÓN FEDERAL 5. Clasificación de vehículos Para los fines de esta Norma los vehículos se clasifican en: 5.1. Atendiendo a su clase CLASE: VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN

NOMENCLATURA

AUTOBÚS

B

CAMIÓN UNITARIO

C

CAMIÓN REMOLQUE

C-R

TRACTOCAMIÓN ARTICULADO

T-S

TRACTOCAMIÓN DOBLEMENTE ARTICULADO

T-S-R y T-S-S

Tema de Seguridad: Normativa Mexicana Sobre Peso y Dimensiones para camiones de carga. TABLA B-2 PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO PARA CAMIONES Y TRACTO CAMIONES.

TABLA B-1 PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO PARA AUTOBUSES DE PASAJEROS URBANOS Y FORANEOS

VEHÍCULO

NÚMERO DE EJES

PESO BRUTO VEHICULAR (t)

NÚMERO DE LLANTAS

ET y A

B

C

D

B2

2

6

19,0

16,5

14,5

13,0

B3

3

8

24,0

19,0

17,0

16,0

B3

3

10

27,5

23,0

20,0

18,5

B4

4

10

30.5

25,0

22,5

21,0

VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN VEHICULAR

NÚMERO DE EJES

NÚMERO DE LLANTAS

C2

2

C3

PESO BRUTO VEHICULAR (t) ET y A

B

C

D

6

19,0

16,5

14,5

13,0

3

8

24,0

19,0

17,0

16,0

C3

3

10

27,5

23,0

20,0

18,5

C2-R2

4

14

37,5

35,5

NA

NA

C3-R2

5

18

44,5

42,0

NA

NA

C3-R3

6

22

51,5

47,5

NA

NA

C2-R3

5

18

44,5

41,0

NA

NA

T2-S1

3

10

30,0

26,0

22,5

NA

T2-S2

4

14

38,0

31,5

28,0

NA

T3-S2

5

18

46,5

38,0

33,5

NA

T3-S3

6

22

54,0

45,5

40,0

NA

T2-S3

5

18

45,5

39,0

34,5

NA

T3-S1

4

14

38,5

32,5

28,0

NA

T2-S1-R2

5

18

47,5

NA

NA

NA

T2-S1-R3

6

22

54,5

NA

NA

NA

Tema de Seguridad: Normativa Mexicana Sobre Peso y Dimensiones para camiones de carga. TABLA B-2 PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO PARA CAMIONES Y TRACTO CAMIONES.

VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN VEHICULAR

NÚMERO DE EJES

NÚMERO DE LLANTAS

T2-S2-R2

6

T3-S1-R2

PESO BRUTO VEHICULAR (t) ET y A

B

C

D

22

54,5

NA

NA

NA

6

22

54,5

NA

NA

NA

T3-S1-R3

7

26

60,5

NA

NA

NA

T3-S2-R2

7

26

60,5

NA

NA

NA

T3-S2-R4

9

34

66,5

NA

NA

NA

T3-S2-R3

8

30

63,0

NA

NA

NA

T3-S3-S2

8

30

60,0

NA

NA

NA

T2-S2-S2

6

22

51,5

NA

NA

NA

T3-S2-S2

7

26

58,5

NA

NA

NA

SHELL INNOVANDO EN EL SECTOR TRANSPORTE

Tecnología de lubricantes líder en motores.

FORMULA MEJORADA SHELL RIMULA R4 L

Shell Rimula R4 L SAE 15W40 CJ-4

Shell Rimula R4 L ofrece mejoras sustanciales como: •

Extensión de Drenado

•

Control de ácidos y corrosión

• •

Limpieza Mejorada Mayor Durabilidad

INTRODUCCIÓN SHELL RIMULA R4 L Shell Rimula R4 L está diseñado para los motores mas modernos que ocupan:  EGR.  DPF

 SCR

Shell Rimula R4 L cumple con una gama más amplia de los OEM´S.

TECNOLOGÍA DYNAMIC PROTECTION PLUS

Lubricante con aditivos de la más reciente tecnología de bajas emisiones “Low-SAPS”

Tecnología Pure Plus GTL

Shell Rimula R4 L se caracteriza: * Aceite Base Grupo III (GTL) * Exclusiva formulación Baja en Cenizas – Tecnología DPF * Recomendado por amplio rango de OEM´s

BENEFICIOS DE SHELL RIMULA R4 L • Simplifica las necesidades de inventario: Flotas Mixtas (Diesel / Gasolina). • Sistemas de Emisión Compatibles con organizaciones americanas, europeas y asiáticas.

APLICACIONES DE SHELL RIMULA R4 L Para motores diesel de trabajo pesado.  Ultima Clasificación de servicio API CJ-4    

/ SM Básico Grupo III ( GTL / Gas To Liquid (Pure Plus) ) SAE 15W40 ACEA E7, 5 CUMMINS, Paccar, Navistar, DDC, MB, MACK, MAN, VOLVO, SCANIA etc..

 Para motores equipados con

DPF y SCR

APROBACIONES SHELL RIMULA R4 L Especificaciones y Aprobaciones

Grado de Viscosidad SAE 15W-40

API: CJ-4, CI-4+, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4. SM, SL, SJ, SH.

 SI

ACEA: E7

 SI

Caterpillar: ECF-2, ECF-3

 SI

Cummins: CES 20077, 20081

 SI

DDC: 93K218

 SI

MACK: EO-O PP

 SI

MAN: M3275

 SI

MB Approval: 228.3, 228.31

 SI

Volvo: VDS-3, VDS-4

 SI

PROPIEDADES RIMULA R4 L CARACTERISTICAS TIPICAS RIMULA R4 L Grado de Viscosidad SAE

15W-40

Viscosidad Cinemática (ASTM D 445) @ 40°C mm2/s 100°C mm2/s

115 15.5

Índice de Viscosidad (ASTM D2270)

142

Gravedad ° API (ASTM D 1298)

29.2

Cenizas Sulfatadas % (ASTM D 874)

1.0 Max

Neutralización TBN (ASTM D2896)

10.

Punto de Chispa (COC) °C(ASTM D92)

227

Punto de Fluidez °C(ASTM D 97)

- 33

IMPACTO DE SHELL RIMULA R4 L CJ-4

Con Lubricante CI-4 Plus

ASH = 1.2-1.5 % S = No limit P ~ 0.14 % Volatility = 15 % BO : GI and GII

Con Lubricante CJ-4

ASH = 1.0 % S = 0.4 % P = 0.12 % Volatility = 13 % BO : GIII

AHORRO DE COMBUSTIBLE Compatible con dispositivos Post Tratamiento con DPF ( Filtro de Partículas de Diesel) traen beneficios en contrapresiones elevadas de escape y la reducción de consumo de combustible de hasta el 1

% de su Consumo Total de Diesel de la Flota.

ACEITE BAJO EN SAPS

MOTORES EQUIPADOS CON EGR

Shell Rimula R4 L en el desempeño ambiental de los motores equipados con EGR, donde exigen reducción de los óxidos de nitrógeno (NOx) y de las partículas por la mala combustión (hollín) .

LIMPIEZA DEL MOTOR - DETERGENTES

Limpieza en el motor es crucial para la eficacia de funcionamiento del motor y el control de desgaste. El mejor paquete de aditivo detergentes/dispersantes optimizado para Shell Rimula R4 L está diseñado para

¡ La Vida del Motor !

LIMPIEZA DEL MOTOR-CONTROL DE OXIDACIÓN

La tecnología Shell Rimula R4 L evita la oxidación prematura.

LIMPIEZA DEL MOTOR - CONTROL DE LODOS

Shell Rimula R4 L proporciona un mejor control de los depósitos de lodos. Un ejemplo claro es la tapa de la culata y la cubierta de la válvula (abajo) después de 350 horas en la prueba de motor

OM 646 LA de la Daimler MB especificación 228.3.

Cylinder head cover (OM 646 LA)

Valve deck (OM 646 LA)

ÁCIDOS Y CONTROL DE LA CORROSIÓN Control de Acidez y Corrosión del Shell Rimula R4 L disminuye la corrosión química en los cojinetes del motor.

* Bajos niveles de Plomo dentro del combustible en la prueba T-12 de Mack.

Lead increase in oil, ppm

* Bajo desgaste en los cojinetes Lead wear limit (maximum) for API CJ-4

50% más de protección contra el desgaste corrosivo

0

50

100

150

Test, hours

200

250

300

Cojinetes de cabeza (parte superior) de Volvo FH-12 motores tras el juicio 300.000 kilómetros en campo

ÁCIDOS Y CONTROL DE LA CORROSIÓN La Prueba de corrosión a alta temperatura con Cummins, Shell Rimula R4 L

demostró una reducción del 65%

en la corrosión de plomo en comparación con un API CI-4, con un ahorro significativo en los gastos operativos de hasta un 40%.

ppm metal increase

65% en reducción de corrosión de plomo con producto API CJ-4

APICI-4 CH-4 Product API product

ShellRimula RimulaR4 R4L X Shell

 Cobre  Plomo

CONTROL DEL DESGASTE DEL MOTOR Prueba del motor Mack T-10, Shell Rimula R4 L demostró

un 30 % mejor protección contra el desgaste de anillos, pistones del motor y camisas de los cilindros que se traduce en un Ahorro del 30% de menos consumibles. Plasma-sprayed coating 30% de mejora en la protección contra el desgaste - anillos y revestimiento de desgaste de Mack T-10

Reducción de Desgaste

API CI-4 limits API CI-4 Limits Shell Rimula R4 X

Reducción de Desgaste

Typical wear step at top-ring reversal

Two-piece piston Chrome-faced

Average Ring Weight Loss,media, mg Pérdida deTop peso anillo superior mg

AveragedeLiner Wear,media, microns Desgaste la camisa micras

PRUEBA DE VALOR EN MÉXICO

PRUEBA DE VALOR EN MÉXICO

PRUEBA DE VALOR EN MÉXICO

¡¡ GRACIAS !!