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Talent innovador al servei del creixement empresarial

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Cofounder

Escritor

Mass Media

Docencia

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1a

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Encefalograma plano_ Esto NO es vivir 


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Encefalograma agitado_ Esto SÍ es vivir

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Encefalograma agitado_ Esto SÍ es vivir

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Encefalograma agitado_ Esto SÍ es vivir ¡No percibes los síntomas!

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¿Qué nos provoca?

Parálisis

Crisis Cambio

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¿Cómo re-empezar? ¿Cómo empezar?

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El foco Durante

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2a ü  12 marcas de empresa ü  Crear 3 categorías de 4 empresas

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El ‘Qué’ y el ‘Cómo’

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¿Por qué son vitales?

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Inquietudes vitales

Aptitudes

Ac#tudes  

Inquietudes #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10

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Ac#tud  Mamut  (elefante)  

ü  No  cambia   ü  No  arriesga   ü  No  se  mueve  

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¿Se  ex#ngue  o  se  transforma?  

ü  ü  ü  ü 

Sí  arriesga   Sí  se  mueve   Si  Innova   Sí  se  transforma  

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¿Cuál  es  la  diferencia  principal?  

La  adaptación  del  entorno  a  uno  mismo  y,  a   par4r  de  allí,  transformarse  

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¿Cómo  lo  hace?  

ü  ü  ü  ü  ü  ü  ü  ü  ü  ü 

Quién soy Zona de confort Miedo La diferencia Cambio Comunicación Tempo Conciliación Riesgo Fracaso

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Conocimientos y/ o experiencia

 

APTITUDES  

FORMACIÓN

Talento POTENCIAL EMPRENDEDOR

MOTIVACIÓN Voluntad

INQUIETUD  Y   ACTITUD  

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Los iones

VIS-­‐IÓN   PAS-­‐IÓN   ACC-­‐IÓN   SOLUC-­‐IÓN   UN-­‐IÓN  

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Innovación ü  ü 

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Es:   ü Cosas  nuevas  y  dis#ntas   hasta  la  fecha   En  formato:   ü Producto   ü Servicio   ü Proceso   ü etc   Con:   ü Personal  interno   ü Ayuda  externa   ü Colaborando  externos  

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Innovación Abierta

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Beneficios Clúster

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¿Qué hemos visto?

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Conclusión final ü  ü  ü  ü 

La acción de cambiar es la acción de transformar A más innovaciones, más transformaciones A más transformación, más diferenciación A más diferenciación, más fidelización

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¡GRACIAS! www.albertriba.com www.inpreneur.com   @AlbertRiba   /albert.riba  

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Presentación empresa - Noviembre 2015

C.V. Fundador - Formación

Experiencia profesional

Nombre: Josep Losantos Sistach

2012 - Actualidad Blau6 Enginyeria, fundador y propietario.

FORMACIÓN REGLADA 2002 – Piloto Comercial de Avión Habilitaciones SE/ME/IR 1988 - Ingeniero Técnico Industrial - Mecánica 1986 – FP-II Automoción OTROS ESTUDIOS

Proyectos recientes: TECNIGAS: Bye-Bike One / One + FUNDACIÓ ISIDRE ESTEVE: Coixí Intel·ligent SCUTUM: S01 2004 - 2012 ArianeTech Ingeniería, co-fundador y co-propietario.

2006 - Auditor de Calidad ISO-9001:2000

1988 - 2004

2004 - CATIA V5 Básico y avanzado

Yamaha Motor España.

1983 - Programación (varios lenguajes)

Control de producción, 3 años. R&D, 10 años.

IDIOMAS Catalán

– Lengua materna

Castellano

– Lengua materna

Inglés

– Nivel Negociación

Italiano

– Nivel alto

Ficha de proyecto: Bye-Bike one

Bye-bike One

La idea La BYE-BIKE ONE es un ciclomotor con motor de combustión de 2T, de 50 cc. Se fabricará en dos versiones, la ONE (monoplaza con gran capacidad de carga) y la ONE + (biplaza). La fabricación en serie está prevista para la primavera del 2014. Es el primer producto de la fábrica TECNIGAS, que ha decidido evolucionar de fabricante de componentes (principalmente tubos de escape y chasis) fabricante de vehículos.

Bye-bike One

Ingeniería Blau6 Enginyeria ha colaborado en el desarrollo de todo el proyecto, en las tareas siguientes: · Asistencia en la definición de especificaciones y geometría del vehículo. · Distribución de los diferentes sistemas y componentes del vehículo. · Diseño y cálculos del bastidor.

· Modelos 3D de prácticamente todas las piezas de plástico de la carrocería, en colaboración con el diseñador Jordi Bahí, de Citrus Estudi (Girona). ·Modelos 3D de las bases de los dos asientos. Asistencia a GCR Perfomances en el desarrollo del motor, concretamente realizando bajo su supervisión los modelos 3D de los dos semicàrters y de la tapa derecha del cárter, las tres piezas para ser fabricadas en fundición de aluminio. ·Coordinación con proveedores para garantizar la viabilidad de las piezas diseñadas. ·Dirección técnica del proyecto, bajo la supervisión del cliente.

Bye-bike One

El resultado Las Bye-Bike One y One+ fueron presentadas oficialmente en el salón de la moto de Milano (EICMA) en Noviembre de 2013. La unidades de la fotografía son un prototipo funcional y una maqueta de exposición. En Septiembre de 2014 se inició la producción.

Ficha de proyecto: Cojín Inteligente

Cojín Inteligente

La idea El cojín inteligente es una iniciativa de la FUNDACIÓ ISIDRE ESTEVE. Consiste en un cojín anti-escaras (o úlceras por presión) mejorado respecto a los existentes en el mercado, en los siguientes puntos: -

-

Está dividido en ocho zonas, hinchables de forma independiente. dispone de una caja de máquinas que equipa un compresor, un distribuidor neumático, un control electrónico y un paquete de baterías de ión de Litio. Cada zona se hincha / desincha automáticamente mediante una secuencia programada de presiones y tiempos establecidos por el médico.

El objetivo del cojín es permitir a los usuarios de sillas de ruedas permanecer en ellas durante períodos de tiempo de hasta 14 horas sin que eso les provoque úlceras.

Cojín Inteligente

Ingeniería Blau6 Enginyeria ha colaborado en el desarrollo de parte del proyecto, en las tareas siguientes:

COJÍN HINCHABLE Dividido en 8 grupos de alvéolos. La secuencia de hinchado/desinchado y las presiones máxima y mínima son programables independientemente para cada grupo.

· Asistencia en la definición de especificaciones del producto. · Selección de componentes existentes. · Diseño del distribuidor neumático. · Layout componentes y diseño de la caja de máquinas. · Diseño de utillajes para la fabricación de prototipos del cojín. · Búsqueda de proveedores, solicitud de ofertas y estudio de costes.

TUBO DE CONEXIÓN Flexible. Recoje las 8 líneas de aire comprimido que van a los diferentes grupos.

CAJA DE MÁQUINAS Aloja el compresor, el control electrónico programable, las válvules de hinchado/desinchado de cada grupo y la batería.

Cojín Inteligente

El resultado Actualmente existe un prototipo en funcionamiento, especialmente diseñado y adaptado a Isidre Esteve, para su utilización en competición. Paralelamente, se está construyendo una pequeña serie de prototipos totalmente funcionales, representativos del producto que se desea comercializar. Con estos prototipos se realizarán los ensayos clínicos de validación, a cargo de la Unidad de Lesiones Medulares del Hospital Vall d'Hebrón de Barcelona.

Ficha de proyecto: SCUTUM S01

S01

La idea El S01 es un escúter eléctrico concebido como sustituto de los scooteres de 125 cc de uso eminentemente urbano. Las características principales son: - Ruedas de 15" delante y 14" detrás. - Caja de casco con capacidad para dos cascos integrales. - Pack de baterías extraíble y transportable para su carga en casa o en el trabajo.

S01

Ingeniería Blau6 Enginyeria ha colaborado en el desarrollo de los siguientes elementos del proyecto: · Definición geometría del vehículo · Bastidor · Pack de baterias · Sistema de bloqueo y conexión del pack

· Caja de casco

S01

El resultado Actualmente existe un prototipo totalmente funcional, que se puede ver en el siguiente enlace: https://www.youtube.com/watch?v=EA1i79kxkDU (extracción del pack a partir de 1:35)

BLAU6 ENGINYERIA, S.L.U. C/del Camp 61, 4rt 2a - 08022 Barcelona Tel. +34 937.370.039 - Mail: [email protected]

Novembre 2015

FUNDACIÓ CIT UPC OBJECTIUS DE CIT UPC •

La capacitat de transferència tecnològica dels centres de recerca de la UPC està basada en el fet que són capaços d’oferir solucions innovadores, basades en la producció científica i en la recerca de frontera.

•

L’objectiu de la Fundació CIT UPC és contribuir al desenvolupament econòmic i social de Catalunya a través de la transferència de coneixement. És el pont entre la ciència global i les necessitats tecnològiques de les empreses. Ateses la massa crítica disponible i la capacitat i la varietat de coneixement diferencial dels centres de recerca que formen part de CIT UPC, som capaços d’oferir solucions a problemes tècnics complexos que requereixen coneixements transversals.

•

Treballem per ser un agent imprescindible en el mapa dels centres tecnològics al sud d’Europa. CIT UPC és avui el centre tecnològic més important de Catalunya pel que fa a recerca, tecnologia i transferència basada en el coneixement, és a dir, a innovació.

•

Un centre tecnològic pot aportar més valor afegit i ajudar millor a la competitivitat de les empreses. Estem compromesos amb l’objectiu de fer arribar més i millor tecnologia al mercat, per transformar el coneixement en tecnologies comercialitzables.

2

XIFRES 2014

3

FUNDACIÓ CIT UPC CENTRES UPC DE RECERCA I TRANSFERÈNCIA DE TECNOLOGIA MEMBRES DE CIT UPC

CD6 UPC

Centre de Desenvolupament de Sensors, Instrumentació i sistemes

CDEI UPC

Centre de Disseny d’Equips Industrials

CDIF UPC

Centre de Diagnòstic Industrial i Fluidodinàmica

CIEFMA UPC

Centre d'Integritat Estructural i Fiabilitat dels Materials

CITCEA UPC

INNOTEX Center UPC

InLab FIB UPC

CRAHI UPC

CTTC UPC

LABSON UPC

Centre de Recerca Aplicada en Hidrometeorologia

CREB UPC

Centre de Recerca en Enginyeria Biomèdica

CRESCA UPC

Centre de Recerca en Seguretat i Control Alimentari

Centre Tecnològic de Transferència de Calor

DAMA UPC

Data Management Group

GCEM UPC

Grup de Compatibilitat Electromagnètica

Laboratori de Sistemes Oleohidràulics i Pneumàtics

LAM UPC

Laboratori d'Aplicacions Multimèdia

LEAM UPC

Laboratori d'Enginyeria Acústica i Mecànica

MCIA UPC

Motion Control and Industrial Applications

SARTI UPC

Centre de Desenvolupament Tecnològic de Sistemes d'Adquisició Remota I Tractament de la Informació

SEER UPC

Sistemes Elèctrics d'Energia Renovable

TALP UPC

Tecnologies i Aplicacions del Llenguatge i de la Parla

4

CAPACITATS TECNOLÒGIQUES al CIT UPC MATERIALS AVANÇATS • • • • • • • •

Nanomaterials multifuncionals Disseny de multimaterials Materials lleugers Revestiments de les superfícies Tribologia Tecnologies de conformació de materials Prototipatge ràpid Materials reciclats

SISTEMES DE PROPULSIÓ • Combustibles alternatius • Sistemes termoelèctrics d'alta eficiència • Sistemes de propulsió avançats elèctrics i híbrids • Emmagatzematge d‘electricitat • Acústica i anàlisi del senyal de vibració • Sistemes de refrigeració avançats

FABRICACIÓ AVANÇADA • • • • •

Fabricació flexible Eficiència en els processos de fabricació Tecnologies assistides per ordinador Sistemes logístics intel·ligents Control de qualitat

SIMULACIÓ • Dinàmica computacional de fluids (aerodinàmica , aeroacústica , transferència de calor ... ) • Mecànica computacional estructural (xoc , rigidesa , dinàmica , durabilitat , vibroacústica ... ) • Avaluació del comportament dinàmic tèrmic i fluid dels components • Gestió de la bateria • Consum de combustible i d'energia • Caracterització de les fonts de llum i disseny de sistemes d'il·luminació • Ergonomia 5

CAPACITATS TECNOLÒGIQUES al CIT UPC ELECTRICITAT , ELECTRÒNICA & WIRELESS • Interfícies home- màquina ( HMI ) • Desenvolupament de Protocols / Dispositius de comunicació V2I i V2V • Tecnologia d'antena intel·ligent per a sistemes sense fil • Gestió de l'Energia • Càrrega ràpida • Càrrega bidireccional • Compatibilitat electromagnètica • Electrònica de potència

MOBILITAT INTEL·LIGENT • • • • • •

Mobilitat urbana sostenible Models de trànsit dinàmics Aplicacions per a gestió activa i informació de trànsit Algorismes d'itineraris Geolocalització i seguiment Comunicació V2V / V2I

SEGURETAT I CONFORT • • • • • • •

Seguretat activa i passiva Integritat estructural i fiabilitat Connectivitat màquina a màquina Sistemes de visió intel·ligent Sensors Infotainment i telemàtica Automatització de la conducció basada en els sistemes de seguretat activa i la comunicació Car -to- x • Confort acústic : soroll , vibracions i estridències (NVH)

6

CAPACITATS TECNOLÒGIQUES MCIA UPC

7

CAPACITATS TECNOLÒGIQUES MCIA UPC

• Sistemes

de

propulsió

elèctrics,

incloent

bateries, convertidors de potència, motors i control del sistema • Sistemes d'instrumentació i sensors, incloent electrònica, preprocessat i comunicacions per cable i sense fils • Programari

de

processament

de

dades,

incloent modelatge, predicció, diagnòstic i gestió d'energia.

8

TECHNOLOGY MADE REAL

9

Energia > Estalvi > Eficiència

Ens plantegem l’estalvi d’energia com a resposta activa al canvi climàtic

Koala Energy Consulting

www.koala-energy.com Què fem

Ajudem a les empreses a millorar la seva competitivitat mitjançant l’optimització dels costos energètics

Estalvis concrets i evaluables, aconseguits sense inversió per part dels nostres clients i amb l’objectiu que perdurin en el temps

© Koala Energy Consulting 2014

Koala Energy Consulting

www.koala-energy.com Què som

- Nòmines

- Gestió Personal

- Gestiona les millors assegurances per l’empresa cercant la millor pòlissa del moment

KOALA ENERGY

- Comptabilitat

Correduria

Gestoria

Som gestors energètics amb un objectiu clar: cercar i oferir les millors solucions energètiques per a les empreses ajudant així a millorar el seu compte de resultats

- Gestiona les millors tarifes energètiques del mercat - Cerca les millors solucions d’eficiència energètica

© Koala Energy Consulting 2014

Koala Energy Consulting

www.koala-energy.com Consultoria de costos

Analitzem la factura energètica per aconseguir un estalvi: - Busquem el millor preu del KW - Optimitzem la potència - Eliminem els recarrecs.

Presentem un estudi amb les diferents opcions posibles.

© Koala Energy Consulting 2014

Koala Energy Consulting

www.koala-energy.com Eficiència Energètica

Presentem els projectes d’eficiència energètica amb finançament i estalvi desde el primer dia. “RENOVACIÓ DELS EQUIPAMENTS SENSE INVERSIÓ INICIAL”

ACTUAL

Periode Amortització

Consum

Renting

FUTUR

Estalvi

© Koala Energy Consulting 2014

Koala Energy Consulting

www.koala-energy.com Les nostres referències

Els nostres clients son els nostres principals prescriptors Carles Vidal, Gerent, “La factura energètica es una partida molt important dins dels nostres comptes de despeses, i amb el canvi que em van aconsellar hem aconseguit reduir la nostra factura energètica un 30 %, el que ens permet ser mes competitius” Joan Rofes, Director Econòmic Financer, “Per nosaltres l’optimització del consum elèctric és vital i més desprès de tots el canvis produïts en el mercat elèctric, que pot fer que la factura energètica es dispari si no vas en compte. En l’actualitat i amb l’anàlisi que em van aconsellar hem aconseguit subjectar els costos i reduir la nostra factura energètica al voltant d’un 25 %, respecte l’any anterior, el que ens permet ser més competitiu”. Anabea Garcia, Directora, “A l’anàlisi que em van fer van detectar que cada mes pagàvem un recàrrec per excés de potència, em van proposar un augment que ens estalviarà pagar recàrrecs i suposarà un estalvi d’un 20% en aquest terme de l’energia.”

Francesc Costa, Gerent, “La factura energètica es una partida molt important dins dels nostres comptes de despeses, i amb l’anàlisi que em van aconsellar hem aconseguit reduir la nostra factura energètica un 30 %, respecte l’any anterior, el que ens permet ser mes eficaços”

© Koala Energy Consulting 2014

Millorbattery.com Nov. 2015

¿MILLOR BATTERY? MILLOR Battery somos un fabricante de baterías especializado en el diseño, desarrollo e industrialización de battery packs de tracción en pequeñas series para proyectos de movilidad sostenible. MILLOR es el partner ideal para aquellas empresas que necesitan una solución de almacenamiento de energía pero no cuentan con un departamento específico y no quieren correr con los costes de desarrollo externo. También es el proveedor ideal para fabricantes que quieren pasar de la prueba de concepto o prototipo a la industrialización a pesar de no contar con cifras de producción elevadas. Para pequeñas producciones Millor ofrece soluciones a medida, hasta ahora solo propias de las grandes producciones en serie, optimizando el ratio diseño específico/coste de desarrollo.

Actualmente MILLOR trabajamos desarrollando proyectos en tres mercados: - Vehículos pesados (Baterías para autobuses y camiones híbridos y eléctricos) - Vehículos urbanos (Baterías para scooters, triciclos y cuadriciclos eléctricos)

- Motorsport (Baterías para prototipos híbridos y eléctricos de competición)

Nov.2015

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2

• Tecnología propia Tecnologías propias optimizadas para cada aplicación

• Proyecto de largo recorrido con vocación industrial Constitución legal en Febrero de 2015 pero gestación desde 2008

• Equipo Humano altamente capacitado y con experiencia significativa en el sector Ingenieros Industriales (con especialidades en Automoción, Organización, Mecánica y Electricidad), Ingenieros Electrónicos y Diseñadores gráficos.

• Instalaciones propias Oficinas en Terrassa (Barcelona) y taller de 400m2 con licencia de actividad específica y equipos para prototipado y producción de pequeñas series

• Avalados por la confianza de partners de referencia en el I+D+i Centro Tecnológico EURECAT y Universitat Politècnica de Catalunya

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¿Por qué? • • • • • • • • • •

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Agilidad

Time to market inferiores para updates o upgrades de diseño Asistencia técnica en integración/puesta a punto Servicio postventa Sintonía y optimización de sinergias Valores compartidos con clientes Cercanía geográfica Comunicación más fácil y fluida Socio potencial para consorcios de investigación y desarrollo

“Dessigned, engineered and made in Barcelona/Spain/EU”

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4

• Estética y diseño técnico propios y exclusivos para cada cliente • Diseño con desarrollo compartido y validado por centro tecnológico de referencia • Solución addhoc optimizada para cada powertrain

• Celdas de primeros fabricantes • Más autonomía • Mayor vida útil

• Seguridad siguiendo los estándares y reglamentos de referencia en Europa

• Comportamiento y envejecimiento caracterizado y garantizado por laboratorio externo (Lab. de Baterías y V.E. de EURECAT)

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Partners estratégicos

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Perspectiva especializada Orientadas al sector BertonBike BMW • Mundo Talio • Texa Yamaha • Botas Icon • MotoMadrid •

News

nº 237 octubre-noviembre 2015

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septiembre - octubre 2015

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Información Técnica para el Taller

mundo recambio y taller

Nº377

septiembre 2015

www.mryt.es www.mototaller.info

TECNOLOGÍA

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MV Agusta

Entrevista

Stradale 800

Una propuesta eléctrica de Kia, el flamante Soul EV

motoGuía

SC Project

SWAG:preparada

CRECER

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Nuevo motor Ecotec 1.4 Turbo de Opel: eficiente y silencioso

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EVENTOS

Royal Enfield Madrid

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Entrevista

ANCERA afronta un nuevo Congreso

La cita parisina de la posventa, a punto de abrir sus puertas

Contacto

Yamaha MX 2016

motoEventos

Previo EICMA

ACTUALIDAD Texa lanza la estación de aire acondicionado Konfort 707R

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TEMAS DEL MES

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& BATERÍAS

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Moto Guzzi V7 II Special MANTENIMIENTO AL DÍA

Y ADEMÁS: Sin título-2 1

• LIQUI MOLY APUESTA POR ESPAÑA • EQUIP AUTO, LA FERIA PARISIENNE • CIRA, 3ª JORNADA DE LA DISTRIBUCIÓN

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

26/8/15 12:54

• SERCA: XXVI CONGRESO PERO CON NUEVA IMAGEN • TALLERES CF: UN EJEMPLO

MercedesBenz Clase C (W205)

Texa en Contacto

ACTUALIDAD

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Frenos

SYM Joymax 125i

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Marvea Lleida

Nueva versión del software ESI[tronic] de Bosch

Volkswagen Polo (6R1)

Manuales Didácticos CESVIMAP

22/9/15 17:05

4

Notas técnicas Launch

UNA EDITORIAL
 DE MEDIOS PROFESIONALES ‣ ‣

Portales de información especializada Actualización diaria

5

UN ESTUDIO DE DISEÑO Y COMUNICACIÓN Los vehículos mostrados pueden variar en algunos detalles con respecto a los modelos de producción y algunas imágenes incluyen equipamiento opcional disponible a precio adicional.

Desde un folleto a una identidad corporativa Desde un reportaje gráfico hasta una nota de prensa

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Foto: H. Mitterbauer

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17/4/15 12:54

UN MEDIO DE COMUNICACIÓN ÚNICO ‣ Historia: Única en España dedicada a la posventa de la moto Nacida en 1992 ‣ Renace en 2013 ‣ MV Agusta BertonBike BMW • Mundo Talio • Texa Yamaha • Botas Icon • MotoMadrid •

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nº 237 octubre-noviembre 2015

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Valores: Perspectiva global Producción propia Acercamiento al cliente

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Contenidos: Secciones técnicas Informes de mercado Pruebas de motos, equipamiento y accesorios 2. Mantenimiento Periódico > Líquido de Frenos

Una sección de

motoFicha | Kymco K-XCT 300i ABS (SK60BB)

Kymco K-XCT 300i/ABS L S S S

L S L S S C C C C C C C C C C D

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ESQUEMA ELÉCTRICO K-XCT 300i ABS

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Kymco K-XCT 300i ABS (SK60BB) | motoFicha K- XCT 300iangrado (ABS)

angrado

Retire la tapa de la bomba de freno, la pieza de plástico y el diafragma de goma. Limpie y compruebe si el diafragma de goma rasguños u etire los dos tornillos de la tapapresenta de la bomba de freno con un destornillador de estrella 2. otros daños. Cámbielo si fuese necesario.

El KYMCO K-XCT usa líquido de frenos DOT 4 que debería comprobarse después de 5.000 km de uso. Debería renovarse y sangrarse cada 12 meses ó 10.000 km, cuando sienta el tacto de los frenos esponjoso, o si el sistema de frenos ha sido desmontado y reconstruido. Utilice siempre líquido de frenos fresco de un recipiente sellado.

Más sobre este modelo en

S C C C L S L S S C

C C C C C C C C C D

S S C A C L S S S C S C C S C C C C C C C S L

SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas en este apartado.

etire la tapa de la bomba de freno, la pie a de plástico y el diafragma de goma. Limpie y compruebe si el diafragma de goma presenta rasguños u

cúbrala con el tapón de goma.

priete la válvula de sangrado al par especificado y c brala con el tapón de goma.

2. Mantenimiento periódico > Líquido de frenos (Par de apriete de la válvula de sangraar de apriete de la válvula de sangrado de aire .5 -m do de aire: 7.5 N-m)

Peligro: líquido Líquido de El frenos

de frenos es muy cáustico y puede dañar la pintura, cromados y plástico. Limpie cualquier salpicadura inmediatamente.

ACCESORIOS BAIKOR

K- XCT 300i (ABS)

JT Braking y Baikor El importador y distribuidor de Lezo (Gipuzkoa) propone, bajo marcas JT Braking y Baikor, una amplia gama de pastillas, zapatas y discos de freno que cubre las necesidades de la práctica totalidad del parque de motocicletas y quads. La línea más destaca es la de pastillas por su relación prestaciones-precio y recientemente ha sido ampliada con el lanzamiento de dos nuevas referencias muy ligeras y de precio ajustado. La P-SC se presenta con un compuesto especial en material orgánico y es de aplicación en scooters a las que proporciona una elevada duración y una buena respuesta en el inicio de frenado. Por su parte, la PH-SC son también pastillas para scooters cuyo compuesto especial en material sinterizado proporciona buenas prestaciones en términos de capacidad de frenado y larga vida útil. i www.baikor.com

Coloque un tubo transparente de diámetro interior mm en la válvula de sangrado y el otro e tremo a un recipiente adecuado. Un tubo de ventilación de batería vendría muy bien para este trabajo.

Coloque un tubo transparente de diámetro interior mm en la válvula de sangrado y el otro e tremo a un recipiente adecuado. Un tubo de

Tire del tapón de goma sobre la vál- ventilación de batería vendría muy bien para este trabajo. vula de sangrado y abra la válvula de K- XCT 300i (ABS) sangrado de la pinza con una llave seg rese que el depósito de la bomba tiene la cantidad adecuada de Asegúrese líquido de frenos. que el depósito de la bomde 8 mm. Por lo general, esta válvu2 2. periódico > Líquido de2-frenos baMantenimiento tiene la cantidad adecuada de líqui- K- XCT 300i (ABS) la está muy apretada así que utilice do de frenos. una llave de estrella o un vaso hexaellene con el líquido de frenos indicado de un envase nuevo gonal y carraca para evitar que se Rellene el líquido dedefrenos recién abierto. con K- XCT2. 300i (ABS) Mantenimiento Periódico > Líquido Frenos indicaK- XCT 300i (ABS) la cabeza. A la vez que aflo- do de un envase nuevo recién abierto. Comprobación SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas en redondee este 2apartado. Gire a tope el manillar hasta que el ja la válvula, apriétela hacia abajo. Peligro: El líquido de frenos es muy cáustico y puede dañar la pintura, depósito dey plástico. la bomba de freno esté 2cromados Limpie cualquier salpicadura inmediatamente. ellene con el líquido de frenos indicado de un envase nuevo alineado con el suelo. Haga esto para 2. Mantenimiento periódico > Líquido de frenos K- XCT 300i (ABS) recién abierto. ambas bombas de freno y compruebe Comprobación 2el nivel de líquido de frenos ombee la maneta de frenos varias veces y manténgala accionada. Bombee la maneta deaccionada, frenosabra varias veMientras que mantiene la maneta la válvula de sangrado. Tire del tapón de goma sobre la válvula de sangrado y abra la válvula ccione la maneta de freno delantero todo su recorrido hasta la de sangrado de la pin a con una llave de mm. or lo general, esta ces y manténgala accionada. Mientras válvula está muy apretada así que utilice una llave de estrella o un empuñadura y comen ará a fluir el líquido de frenos por la válvula de vaso he agonal y carraca para evitar que se redondee la cabe a. la sangrado a través del tubo de mm conectado a ella. priete la válvula de que mantiene la maneta accionada, ve que afloja la válvula, apriétela hacia abajo. sangrado antes de liberar la maneta del freno delantero. ombee la maneta de varias veces repita el proceso.Accione abra lanuevo válvula de y sangrado. Compruebe de vede en freno cuando eldelantero nivel del depósito de la bomba la maneta todo su para que no se quede vacío. ñada más líquido de freno si fuese necesario. Tire del tapón de goma sobre la válvula de sangrado y abra la válvula Contin e este proceso apare ca por el tubo de la válvula de recorrido hastahasta la que empuñadura y code sangrado de la pin a con una llave de mm. or lo general, esta sangrado líquido de frenos limpio y sin burbujas. Debería notar que el tacto válvula está muy apretada así que utilice una llave de estrella o un de la maneta es firme. menzará amás fluir el líquido de frenos por vaso he agonal y carraca para evitar que se redondee la cabe a. la ve que afloja la válvula, apriétela hacia abajo. lapriete válvula dedesangrado través del tubo la válvula sangrado al paraespecificado y c brala con el tapón Coloque el diafragma de goma, la pie a de plástico y la tapa sobre el de goma. de 6 mm conectado a ella. Apriete la depósito. ar de apriete de la válvula de sangrado de aire .5 -m válvula de sangrado antes de liberar la Gire a tope el manillar hasta que el depósito de la bomba de freno esté maneta del freno delantero. Bombee alineado con el suelo. Haga esto para ambas bombas de freno y Abra la válvula y vacíe el líquido de compruebe el nivel de líquido de frenos. la maneta de nuevo varias veces y reDrenaje frenos antiguo con un Mighty -Vac o Coloque el diafragma de goma, la piebra la válvula y vacíe el líquido de frenos antiguo con un Mighty - ac pita el proceso. Compruebe de vez en Coloque el diafragma de goma, la pie a de plástico y la tapa sobre el El procedimiento de desangrado de los 2. Mantenimiento Periódico > Líquido Frenos K- XCT 300i oun un(ABS) dispositivo similar. dispositivo similar. za deel diafragma plástico y lala pietapa sobre el depóColoque de goma, a de plástico y la tapa sobre el depósito. cuando el nivel del depósito de la bom- depósito. frenos delantero y trasero es el missito. los tornillos de la tapa del depósito y apriételos firmemente con 2Enrosque ba para que no se quede vacío. Añada un Drenaje mo. Retire los dos tornillos de la tapa Sangrado destornillador de estrella 2. más líquido de freno si fuese necesaEl procedimiento de sangrado de los frenos delantero y trasero es el mismo. de la bomba de freno con un destorni2-8 Coloque un tubo transparente de diá- rio. Continúe este proceso hasta que llador de estrella #2. bra la válvula y vacíe el líquido de frenos antiguo con un Mighty - ac metro interior 6 mm en la válvula de aparezca por el tubo de la válvula de o un dispositivo similar. sangrado y el otro extremo a un reci- sangrado líquido de frenos limpio y sin 22los tornillos de la tapa del depósito y apriételos firmemente con piente adecuado. Un tubo de ventila- burbujas. Debería notar que el tacto de Enrosque Enrosque los tornillos de la tapa del un destornillador de estrella 2. seg rese que el depósito de la bomba tiene la cantidad adecuada de ción de batería vendría muy bien para la líquido de frenos.es más firme. Apriete la váldepósito y apriételos firmemente con maneta este trabajo. 2- 2 vula de sangrado al par especificado y un destornillador de estrella #2. etire los dos tornillos de la tapa de la bomba de freno con un

2. Mantenimiento Periódico > Líquido de Frenos

Frenos | motoInforme

motoInforme | Frenos

Compruebe de ve en cuando el nivel del depósito de la bomba para que no se quede vacío. ñada más líquido de freno si fuese necesario. Contin e este proceso hasta que apare ca por el tubo de la válvula de sangrado líquido de frenos limpio y sin burbujas. Debería notar que el tacto de la maneta es más firme.

K- XCT 300i (ABS)

MANTENIMIENTO: LÍQUIDO DE FRENOS

KILÓMETROS RECORRIDOS O TIEMPO TRANSCURRIDO (lo que primero ocurra) 6 meses 12 meses 18 meses 24 meses 30 meses 36 meses NOTA 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 1000 S C C C

Drenaje

K- XCT 300i (ABS)

El procedimiento de sangrado de los frenos delantero y trasero es el mismo. 2. Mantenimiento Periódico > Líquido de Frenos

PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

ELEMENTO

www.kymco.es Líquido de frenos

(SK60BB)

FILTRO DE AIRE (1) BUJÍA FUNCIONAMIENTO ACELERADOR JUEGO DE VÁLVULAS TUBOS DE GASOLINA RESPIRADERO DEL CÁRTER (2) ACEITE MOTOR TAMIZ DEL FILTRO DE ACEITE MOTOR FILTRO DEL ACEITE MOTOR RÉGIMEN DE RALENTÍ ACEITE CAJA REDUCTORA (3) CORREA DESGASTE ZAPATAS EMBRAGUE LÍQUIDO DE FRENOS (4) DESGASTE PASTILLAS DE FRENO SISTEMA DE FRENOS PULSADOR LUZ DE FRENO AJUSTE DEL FARO TUERCAS, TORNILLOS, ABRAZADERAS RUEDAS/NEUMÁTICOS RODAMIENTOS DE DIRECCIÓN REFRIGERANTE 13. Instalación eléctrica > Esquema Eléctrico INYECTOR

Una sección de 2. Mantenimiento Periódico > Líquido de Frenos

www.kymco.es

K- XCT 300i (ABS)

ombee la maneta de frenos varias veces y manténgala accionada. Mientras que mantiene la maneta accionada, abra la válvula de sangrado. ccione la maneta de freno delantero todo su recorrido hasta la empuñadura y comen ará a fluir el líquido de frenos por la válvula de sangrado a través del tubo de mm conectado a ella. priete la válvula de sangrado antes de liberar la maneta del freno delantero. ombee la maneta de nuevo varias veces y repita el proceso.

2. Mantenimiento Periódico > Líquido de Frenos

Cámbielo si fuese necesario. K- otros XCTdaños. 300i (ABS)

2. Mantenimiento Periódico > Líquido de Frenos

El KYMCO K-XCT 125i usa líquido de frenos DOT 4 que debería comprobarse después de 5.000 km de uso. Debería renovarse y sangrarse cada 12 meses ó 10.000 km, cuando sienta el tacto de los frenos esponjoso, o si el sistema de frenos ha sido desmontado y reconstruido. Utilice siempre líquido de frenos fresco de un recipiente sellado. 2. Mantenimiento Periódico > Líquido de Frenos

ABREVIATURAS: L: Limpiar; S: Sustituir; R: Revisar; A: Ajustar; C: Comprobación; D: Diagnosticar; en caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir. Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido. Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas Nota 2: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda con lluvia o a todo gas. Nota 3: Sustituir cada año o cada 5.000 km (lo primero que ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. Nota 4: Sustituir cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.

13. Instalación eléctrica > Esquema Eléctrico

K-XCT 300i (ABS)

ESQUEMA ELÉCTRICO K-XCT 300i

Toda la oferta del mercado posventa de componentes de frenado

Más mordiente En lo que llevamos de año se está consolidando la recuperación de las ventas de componentes de frenado iniciada en 2014. No es un incremento espectacular porque este mercado posventa es sólido y aguantó con entereza los peores años de la crisis. Dicha solidez explica el elevado número de proveedores que operan en él.

destornillador de estrella 2.

“V

amos por el buen camino” señala un distri-

2-

INYECCIÓN: REINICIO SENSOR DE POSICIÓN ACELERADOR (TPS)

UBICACIÓN DE COMPONENTES

14. Referencias Rápidas >> Situación dede los Componentes 14. Referencias Rápidas Situación los Componentes

K-XCT K-XCT300i 300i(ABS) (ABS)

14. Referencias Rápidas > Situación los Componentes 14. Referencias Rápidas > Situación de los de Componentes

300i (ABS) K-XCT K-XCT 300i (ABS)

Enrosque los tornillos de la tapa del depósito y apriételos firmemente con buidor de componentes de frenado para motocicleta un destornillador de estrella 2.

Situación Situaciónde delos loscomponentes componentes Situación de los componentes:

Cuerpo mariposa Cuerpo mariposa

Procedimiento de Reinicio del TPS ISC SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas en este apartado.

etire la tapa de la bomba de freno, la pie a de plástico y el diafragma de goma. Limpie y compruebe si el diafragma de goma presenta rasguños u otros daños. Cámbielo si fuese necesario.

● Cuando acelere o desacelere aleatoriamente, la ECU puede registrar una lectura incorrecta del TPS si ha reinstalado la ECU o el cuerpo de mariposa. Esto puede ser la causa de que sea difícil arrancar el motor o 2-mantener suavemente el régimen de ralentí cuando se ha montado el motor. ● El ISC contiene un servomotor en su interior, que controla la válvula ISC para conseguir un régimen de ralentí suavizado. La ECU puede registrar una posición incorrecta del ISC durante el funcionamiento del motor y esto ocurre cuando se ha vuelto a montar la ECU o el cuerpo de mariposa. Puede causar que el motor se pare, sea difícil de arrancar o mantenga a duras penas el régimen de ralentí. ● El sensor de posición del acelerador

(TPS) y la válvula de baipás de aire a ralentí (ISC) deberán reiniciarse cuando se reinstale el cuerpo de mariposa, MAP, TPS, ISC o la ECU.

Inclinómetro Inclinómetro Tapón deldel radiador Tapón radiador

ISC

ISC

TPS

TPS

Sensor MAP Sensor MAP InyectorInyector Controlador Controlador de de aceite aceite

WTS

WTS

PROCEDIMIENTO DE REINICIO DEL TPS/ISC

1. Recoja el caballete lateral y ponga el cortacorrientes en “RUN”. 2. Gire la llave de contacto a la posición OFF. 3. Abra a tope el acelerador. 4. Gire la llave de contacto a la posición ON. 5. Libere el acelerador después de esperar ocho segundos. 6. Gire la llave de contacto a la posición OFF. 7. Gire la llave de contacto a la posición ON. 8. Tanto el TPS como el ISC habrán sido reinicializados correctamente. Si el procedimiento falla, repita los pasos 1 a 8.

Cerradura de de Cerradura contacto contacto

2-

Bote de de intermitencias Bote intermitencias (Relé de de intermitentes) (Relé intermitentes)

Claxon Claxon

Viento de cola

Relé electroventilador Relé luces corta/larga Relé electroventilador Relé luces corta/larga

Bombas dede freno Bombas freno

Latiguillo delantero Latiguillo delantero Inclinómetro Inclinómetro

Cable dede la la Cable Piña derecha Piña derecha

Latiguillo Latiguillo trasero trasero

Controlador de aceite Controlador de aceite Bote intermitencias Bote intermitencias

Cable deldel acelerador Cable acelerador Cable dede la la Cable piña izquierda piña izquierda

Al vaso de expansión Al vaso de expansión

14‐3

refiriéndose al actual ejercicio 2015. Este mercado posventa es maduro, está plenamente consolidado y presenta unas ventajas que le han permitido superar con entereza los peores años de la crisis y, desde 2014, aumentar las cifras de ventas.

14‐3

Ventajas estructurales y coyunturales confluyen para explicar el aumento de las ventas de componentes de frenado en lo que llevamos de 2015. Las estructurales tienen que ver con la propia naturaleza de estos componentes, claves en la seguridad. Elementos como las pastillas o las mordazas se deben cambiar periódicamente por lo que su rotación es relativamente elevada, no tanto como el aceite pero sí muy superior a

otros elementos mecánicos. Además, su cambio (a pesar de las imprudencias de algunos) es imprescindible. Por lo tanto, esta necesidad de reemplazo garantiza unos mínimos de ventas. En cuanto a las ventajas coyunturales, el mercado se está beneficiando de una recuperación del sector de las dos ruedas que se está plasmando en tres factores: el aumento notable de las matriculaciones ya prolongado en decenas de meses; el hecho de que un número significativo de ciudadanos está descubriendo la motocicleta como medio de transporte y está sustituyendo el coche por la moto para sus desplazamientos diarios y, por último, la ligera mejoría económica ha comportado que muchos desempolven la moto y vuelvan a cogerla con el consiguiente aumento del kilometraje. La ecuación es clara, más motos vendidas y mayor uso de las mismas da como resultado más visi-

tas al taller y, por ende, más ventas de componentes de frenado. Varios proveedores consultados han confirmado la tendencia al alza de las ventas en los últimos meses. “tras unos años malos en el periodo 2010-2013 en 2014 se constató un auge gracias a la recuperación económica general vista en todo el sector. Mucha gente, además, se ha decantado por vehículos más económicos como las motocicletas lo que ha influido positivamente en las ventas” ha señalado un importador y distribuidor. En este misma línea, un fabricante afirma: “creemos que el incremento de las ventas de motocicletas de los últimos meses será una buena oportunidad para el mercado posventa en los próximos años. Actualmente la demanda sigue siendo parecida a la de años anteriores pero está creciendo la de cilindradas bajas y, por lo tanto, de productos más baratos”. Prácticamente todos

Componentes de frenado Baikor. Con su marca propia Accesorios Baikor comercializa discos, pastillas y zapatas de freno.

tienen claro que el aumento de las matriculaciones beneficiará a corto o a medio plazo al mercado posventa de frenado. “Todo incremento de matriculaciones lleva consigo un consecuente aumento del mercado posventa, en especial en elementos activos de seguridad como son los frenos” subraya un distribuidor que apunta otra cuestión muy importante: “El asesoramiento por parte de los profesionales es fundamental para una buena elección en pastillas y discos”. Claro mensaje a los talleres.

237 octubre-noviembre 2015

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237 octubre-noviembre 2015

TRW-Lucas

Amplia oferta de frenado la de este importador y distribuidor de Callosa de Segura (Alicante) gracias a que su cartera de productos incluye la gama TRW-Lucas que supera las 3.200 referencias en pastillas, discos, latiguillos y cilindros de freno. Con ellas, supera el 90 por ciento de cobertura del parque de las dos ruedas, abarcando todos los segmentos. Pueden conocer más a fondo la gama de frenado TRW-Lucas en el espacio específico que le dedicamos. i www.gzm.es

Accessories Unlimited distribuye pastillas de freno TRW-Lucas como las de la imagen.

COMERCIAL GALICIA Ferodo

Desde Barcelona, importa y distribuye a toda España una de las marcas más importantes del mercado, Ferodo, fabricada por la gigante Federal-Mogul. Referente en materia de frenado en varios sectores de actividad, la oferta propuesta para la motocicleta es impresionante al superar el millar de referencias con las que cubre cualquier necesidad del parque

Pastillas de freno Eco-Friction de la marca Ferodo para scooters y maxi-scooters. Las distribuye Comercial Galicia.

de las dos ruedas. La punta de lanza de la gama Ferodo son las pastillas de freno cuya extensa gama de compuestos atiende todo tipo de necesidades y exigencias técnicas. Ferodo ofrece pastillas sinterizadas y orgánicas para un uso generalista (aplicación en las motos más vendidas del mercado) así como referencias para uso deportivo o racing. Su última novedad lanzada al mercado posventa son las pastillas Eco-Friction para scooters y maxi-scooters. Su principales características son un coeficiente de fricción muy constante que garantiza unas elevadas y fiables prestaciones tanto en seco como en mojado; una elevada durabilidad, derivada de un bajo desgaste y una óptima relación calidad-precio. Por lo que respecta a los discos y a las mordazas de freno Ferodo, su calidad

MV Agusta Stradale 800 | motoPrueba

motoPrueba | Moto Guzzi V7 II Special Fotos

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Seguimos en Catalunya porque Montornès del Vallès (Barcelona) acoge el cuartel general de Diametral Technical Parts empresa que importa a España la marca Magura de bombas de freno. Su oferta se estructura en tres familias de producto. La 190 propone bombas de freno y embrague radiales fabricadas en control numérico anodizadas en color oro, disponibles en varios diámetros (13, 16 y 20 milímetros según utilización), con las manetas regulables y en dos longitudes para adaptarse a los gustos del motorista. La gama 195 es una familia de bombas radiales forjadas anodizadas en color gris oscuro de altas prestaciones con varios diámetros a elegir 11, 12, 13, 16 y 20 mm. Las manetas son regulables en proximidad y en dos longitudes y esta gama se monta de ori-

Fotos

Jairo Lorenzo DFerentPics.com

Jairo Lorenzo DFerentPics.com

Equipamiento

Equipamiento

casco Shiro Bad Boy Italia chaqueta Lem Travel vaqueros Icon Overlord botas Icon 1000 Prep guantes Alpinestars Spartan

DIAMETRAL TECHNICAL PARTS Magura

casco LS2 FF396 CT2 mono Dainese Avro guantes Unik R4 botas Sidi Roarr

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Con la colaboración de

www.parcmotor.com

Como tú quieras Dame ese veneno L

LO MEJOR • Agilidad sorprendente • Diseño cuidado y bello • Suavidad de funcionamiento • ABS y control de tracción de serie

a moda café racer llega a una marca vintage por naturaleza y el resultado es esta deliciosa italiana que rebosa buen gusto por los cuatro costados. La nueva Moto Guzzi V7 II Special enamora se mire por donde se mire, con una puesta en escena muy cuidada. El inconfundible sabor Guzzi recibe en la Special una buena dosis de modernidad que se hace más evidente en la calidad general de los acabados y sobre todo la enorme suavidad de funcionamiento del motor. Y aunque esto parezca contradictorio —y he ahí el encanto que desprende esta moto— se mantiene esa aura indescriptible con que salen las motos de la fábrica de Mandello Del Lario, a orillas del lago de Como. Compacta, ágil y con el bicilíndrico en V transversal más pequeño de los que hoy por hoy componen la gama Moto Guzzi, la V7 se desenvuelve con enorme soltura entre el tráfico urbano y los entornos vericuetos. Sí, choca leer esto y la marca Moto Guzzi en la misma frase, pero es así de cierto: la V7 es una excelente urbanita, fácil de manejar como una bicicleta, lo que pone las cosas muy fáciles a los recién llegados al mundo de la moto, quienes podrán usarla sin limitación incluso para el A2.

Que una moto de gran cilindrada monte ABS de serie hoy en día no es ya noticia. La cosa cambia si además de este sistema antibloqueo firmado por Continental, esta Moto Guzzi V7, nada que ver con una deportiva, alejada de conceptos radicales y dirigida a un público que no busca enormes prestaciones sino ese compromiso entre estética, encanto y usabilidad… Esta Guzzi da una lección de serenidad y monta control de tracción de serie. Punto a favor de la italiana. Podemos disponer de ella en nuestro garaje desde 9.299 €, un precio razonable aunque no necesariamente bajo. Sin embargo, donde Moto Guzzi ha cargado las tintas en esta V7 II es en la capacidad de personalización, y para ello la marca pone a disposición del motorista un catálogo de accesorios infinito para hacerla a nuestro gusto. Aún así, si todavía hay quien no se conforma (que los hay), Guzzi ha desarrollado un exclusivo programa de garaje personalizado basado en cuatro kits de customización para este modelo, cada uno con un estilo propio pero compartiendo un mismo objetivo: que cada V7 sea única. i www.motoguzzi.es www.garagemotoguzzi.com

H

acía tiempo que estábamos deseando asomarnos a uno de los explosivos motores “trepistoni” de la marca de Varese en el segmento de los 800 cc. Nos preguntábamos si se parecería más al explosivo e incontinente 675 o si por contra se acercaría a los planísimos 1050 4 cilindros. Y lo bonito ha sido constatar que con la nueva Stradale 800 de MV Agusta los motores de Varese han llegado a un estado de madurez en los que ojalá se queden mucho tiempo. Pensada como la réplica a la Hyperstrada de Ducati, aunque dándole una vuelta de tuerca más a todo el diseño, la Stradale quiere hacerse pasar por una moto rutera con ansias deportivas. Pero en realidad es justo al revés: se trata de una deportiva brutalmente divertida en la que además, si eres alto y quieres llevar maletas en la moto (testimoniales, todo sea dicho), puedas autoengañarte más fácilmente creyendo que te compras una trail asfáltica para hacer escapadas de largo recorrido. Aunque este “trepistoni” no tiene la salvaje garra de su hermano pequeño y apenas le aventaja en 20 CV, es un motor difícil de llevar suavemente y con fluidez. La tentación de enroscarle al mango hasta hacer tope es dema-

siado grande y el carácter temperamental del motor no ayuda a ser sensato. Así que mejor entregarse al pecado para encontrarse constantemente complaciendo esos tres trombones que pistonean bajo el depósito, protestando por querer salir a la carrera hasta el próximo semáforo. La rueda delantera en las enlazadas típicas de una carretera de curvas pasa más tiempo en el aire que en el suelo, y eso con el buen obrar del control de tracción, que nos salva de más de un susto a cada golpe de puño. Lo maravilloso del caso es que todo en la Stradale está a nivel de sus prestaciones. Los frenos podrían parar un camión en seco. Van sobrados de potencia y faltos de progresividad, y eso nos convierte en viciosos de la maneta. Gracias a la posición elevada y al manillar ancho, la estabilidad y la facilidad para tumbar es tal que acabas sacando la pata en la interior de la curva como si estuvieras en un circuito de dirt track, perdiendo la razón por momentos. Eso cuando no decides perderla por completo, enfundarte el mono y descolgarte como si no hubiera mañana para trazar las curvas. No hemos hablado de ergonomía ni de espacio para el pasajero. Ni falta que hace. i www.mvagusta.es

LO MEJORABLE

Una amplia oferta

• Manejo del tablero • Plaza trasera poco aprovechable • Maletas puramente anecdóticas • Es imposible ir tranquilo, siempre pide más

MOTO GUZZI V7 II SPECIAL MOTOR: Bicilíndrico en V transversal a 90°, 744 cc, ref. aire/aceite, iny. electrónica, ABS POTENCIA: 48 CV PAR: 59 Nm PESO: 189 kg

PVP: 9.299 €

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LO MEJOR • Deportiva casi rutera • Dinámica de conducción • Motor demoledor y adictivo • Decir preciosa es quedarse corto

LO MEJORABLE

• Frenada sin alardes • Calor disipado por el motor • Diseño de la instrumentación • Posición de conducción para gente alta

El mercado posventa de componentes de frenado está muy concurrido. Algunas de las marcas más vendidas son Galfer, EBC Brakes, Ferodo, TRW-Lucas, NG Brake Disc o Brembo pero son muchas más las que podemos elegir. La selección que encuentras a continuación es para no perdérsela.

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está más que garantizada por el hecho de estar fabricadas todas las referencias con las mismas especificaciones que las de equipo original. También merece especial mención la línea de líqueidos de freno al poner a disposición del aftermarket desde formulaciones de recambio estándar hasta fluidos con una alto punto de ebullición, ideales para un uso deportivo y de competición. i www.motoralia.es www.ferodoracing.com

ACCESSORIES UNLIMITED

MV AGUSTA STRADALE 800 El bicilíndrico transversal típico La instrumentación es bonita… en Bonita sorpresa encontrar de Moto Guzzi es en esta V7 suspensiones Ollé fabricadas en los relojes. El resto de chivatos, especialmente suave y progresivo especialmente el del ABS y TCS no Igualada (Barcelona) de serie. Cumplen bien si somos calmados. en su funcionamiento. parecen diseñados en Italia.

Los intermitentes integrados en No hay mejora en el manejo de el paramanos es solo una de las la instrumentación, que sigue abundantes filigranas de diseño. siendo imposible de trastear en marcha. Eso sí, es muy completa. ¡Y qué bien le sientan!

La parte ciclo es impecable, hasta el punto de ser demasiado tentadora. Nunca te cansas de buscarle el límite…

MOTOR: Tricilíndrico en línea, 798 cc, ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TCS POTENCIA: 115 CV PAR: 78 Nm PESO: 181 kg

PVP: 14.395 €

UN MEDIO DE COMUNICACIÓN ÚNICO ‣ ‣ ‣

Contenidos: Secciones patrocinadas Guías de instalación Visita empresas del sector y ferias | Prueba: Husqvarna FE501

Prueba: Husqvarna FE501 |

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motoGuía | Escape SC Project

Por: Ramon Brucart Divertidísima en la crono embarrada de Cal Taulé, sin ponerme las cosas difíciles en un terreno complicado...

Fotos

Jairo Lorenzo DFerentPics.com

Equipamiento casco Airoh Aviator 2.2 gafas Scott Tyrant

Impresionante la tracción y el poderoso motor, ayudándome a pasar subidas embarradas y con piedras mojadas.

Con la colaboración de

barro, frío… ¡endurero total! Poco a poco y mientras me esperaba a que Jairo acabara con las fotos estáticas y de detalles, me iba entrando un cosquilleo en el estómago, un cosquilleo de ganas y entusiasmo de subirme a una moto que sabía que me iba a impresionar. Una nueva sensación y oportunidad, la de probar una moto de 501cc, que me brindaban mis amigos de MotoTaller gracias a la gentileza de Husqvarna.

Circuit Cal Taulé www.clubamvt.cat

Impresionantemente

tolerante

“Impresionantemente” porque cuando Husqvarna nos propuso probar la nueva FE 501… la primera sensación que se nos vino en el cuerpo fue la de respeto, congoja, alucine y muchas otras sensaciones de admiración delante de los imponentes 510 centímetros cúbicos de la nueva Husky. Lo de “Tolerante” viene después, ya que nuestro probador mundialista Ramon Brucart (Braktec MXTeam), se lo pasó en grande con el enorme pero placentero potencial de esta “bestia” del enduro.

Un “petar” poderoso y exquisito al ponerla en marcha, siempre con el clásico demarré que equipan las Huskys, una facilidad y comodidad en la práctica del enduro que te salva cuando te encuentras con dificultades en alguna trialera o zona delicada. Cabe decir que según como se echa en falta en motocross también, ya que las marcas niponas no equipan este sistema de arranque. Bien, ponemos primera y enseguida me doy cuenta de los increíbles bajos de la FE 501, me pide paso la segunda y a la que le enseño un poco el gas a la tercera, se desata la bestia… Llueve a cántaros y hay todo el barro que

N

De esta manera terminamos una larga jornada la Husky y yo. Me lo hizo pasar en grande y fue un buen test para la bestia de Husqvarna.

queráis… una gozada para las fotos. Veo una subida… bastante pronunciada, en curva y alguna raíz que otra, quiero poner a prueba la moto y a mí mismo. ¡Y no me decepciona para nada! He subido hasta arriba con alguna dificultad que otra, más por mi culpa que por la Husqvarna y sus 510cc, que me han puesto el trabajo en bandeja: agilidad, progresividad de la potencia, manejabilidad y un motor de lo más dócil que he conducido. Me dispongo a testearla en una zona de senderos, árboles y zonas reviradas, toda una zona de enduro que encontramos en el Área de Motor de Cal Taulé. Para acceder a esta zona de caminitos hay que subir una pendiente con piedras sueltas y pequeños escalones…De nuevo, impresionado. No me doy ni cuenta y ya lo he superado todo. Las suspensiones WP que equipa la FE me dan una confianza y comodidad sin igual, me quedo impresionado de cómo lee y copia el terreno. Esto, sumado a los bajos de su propulsor hacen que sea un conjunto que pone las cosas muy fáciles al piloto, incluso al menos preparado. Me adentro en los senderos y aquí es don-

PVP: 10.085€ www.getdata.it

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Pequeños grandes detalles…

Monocilíndrico, 510,4cc, MOTOR refrigerado por líquido, 4 tiempos RENDIMIENTO No especificado oficialmente. Del: Horquillas WP 4CS de 48 mm Ø, 300mm de carrera. Tras: Amortiguador WP con articulación, 330 mm recorr. De tubo central formado por CHASIS tubos de acero. Del: Disco único hidráulico 260 mm Ø FRENOS Tras: Disco único hidráulico 220 mm Ø PESO 113,3 kg DEPÓSITO 9 litros

En palabras técnicas…

HUSQVARNA FE501

SUSPENSIONES

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Arranca la fiesta

o estoy habituado a llevar más de 450cc en una moto de off road, unos 450cc con los que ya tienes que agarrarte fuerte al manillar en condiciones normales. Cuando MotoTaller me propuso probar la nueva Husqvarna de enduro, dije… “perfecto, no hay problema” pero cuando me dijeron que sería la nueva FE 501… ya me cambió el rostro… Me quedé impresionado y con respeto ante tal cilindrada en una moto de off road. El día no acompañó demasiado (o sí)… lluvia,

El aspecto de la Husqvarna FE 501 es elegante, agresiva, con una estética y decoración siguiendo la filosofía de la marca.

Escape SC Project | motoGuía

Instalamos un escape SC Project en las instalaciones de su distribuidor principal para España, FG Motoworks

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La Husky FE 501 viene equipada con un completo cubre cárter y paramanos, ideal para la práctica del enduro.

El amortiguador y las horquillas WP transmiten una gran seguridad y comodidad, saben en qué terreno están...

La Husqvarna FE 501 posee un Guía de cadena solo de nilón, CDI con varias curvas de potencia, para evitar su torsión en los seleccionables mediante un posibles golpes en trialeras, interruptor en el manillar. contra troncos, etc.

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Bicolor, la corona de serie es de doble material, núcleo de ergal y dientes de material más duro para evitar un desgaste tan rápido.

Ventilador para ayudar a enfriar el líquido anticongelante en casos extremos… que en el enduro ¡hay unos cuantos! www.athenaiberica.es

LO MEJOR • Chasis • Manejabilidad • Bajo régimen • Manillar bajo • Motor en general • Guardabarros delantero • Suspensiones • Posición de conducción alta • Precio

LO MEJORABLE de noto que la moto es un poco más “torpe”, me cuesta más manejarla, quizás por su peso, pero se me pasan las manías cuando llego a una zona en subida, llena de piedras mojadas y mucho barro… Si no llega a ser por su excelente motor y capacidad de tracción creo que hubiera tenido que escribir este artículo desde allí mismo… Hace que tenga más confianza en mí, ya que en condiciones normales no hubiera superado aquella zona. Una vez finalizado el recorrido de enduro, quiero probar en un terreno más conocido para mí, y accedo a una crono 100% endurera y embarrada. Empiezo a rodar y noto que el terreno está muy delicado, muy embarrado, encharcado y resbaladizo, pero esta Husqvarna ¡parece no tener límites! Consigo rodar bastante deprisa teniendo en cuenta las malas condiciones del terreno, las suspensiones se amoldan satisfactoriamente y me ayudan a entrar en las curvas, el chasis me sigue ayudando en el transcurso de la curva ya que puedo seguir la rodera perfectamente y el amortiguador hace que tenga una gran tracción en todo el recorrido. La progresividad y suavidad del motor y los bajos que me entrega hacen que pueda ir con una marcha más de lo normal y de esta manera no me hace ningún extraño y tengo una magnífica tracción sobre el barrizal del circuito. El motor de 510cc es una gozada y aunque lleve más de 4 horas de fotos, pruebas, senderos, bajo la lluvia y totalmente empapado y embarrado, no acabo las ganas de rodar y rodar y buscarle todo su jugo en la crono llena de roderas y barro. Ahora ya podéis entender la segunda palabra del titular del inicio de este reportaje… “tolerante” ya que el respeto que me presentaba la FE 501 al inicio se convierte en diversión y facilidad de uso para quien tenga la oportunidad de pilotarla. i www.husqvarnamotorcycles.es www.getdata.it

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Escucha el sonido del escape SC Project escaneando este QR

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Sonidos Contundentes Totalmente desarrollados y fabricados en la sede de la compañía en Cassinetta di Lugagnano (Italia), nos hemos asomado a los productos de SC Project, una pequeña fábrica de escapes nacida de la competición. Ahora, sus productos llegan de la mano de su distribuidor en España, FG Motoworks.

E

l de SC Project es uno de esos casos en los que el trabajo bien hecho, con esmero y detalle, y el enfoque técnico y apasionado del producto es más importante que las grandes cifras de ventas. Una pequeña fábrica de escapes italiana, nacida de la competición al más alto nivel y proveedora de algunos de los equipos más exitosos de MotoGP, Moto3, Moto2 y WSBK, llega ahora a España de la mano de FG Motoworks con una gama de escapes en constante crecimiento y con la calidad, la tecnología y el diseño de materiales como bandera. En esta ocasión, montamos un escape oval en fibra de carbono sobre una Triumph Tiger Sport 1050, en el que más que la mejora en prestaciones —que también—, se perseguía conseguir un sonido más bronco y pleno, sin llegar a ser de los que provocan comentarios en el barrio. Tras una instalación sin complicaciones remarcables, aunque menos sencilla de lo que pueda parecer en realidad por la cantidad de piezas a desmontar en la moto (hubo que desmontar prácticamente todo el colín y dejar el subchasis a la vista), el resultado fue una satisfactoria mejora de la sonoridad de la moto y unas reacciones más vivas y despiertas del motor en regímenes medios y bajos. La gama de escapes SC Project disponibles en nuestro mercado es amplia y abarca modelos tan dispares como la vintage Ducati Scrambler, los megascooters BMW C600/650, la supermotard Honda CRF450 o la customizable Yamaha SR 400. Todos ellos hacen gala de una relación calidad/precio inigualable.

Empezamos el proceso desmontando el escape original de esta Triumph Tiger Sport 1050. Aunque se trata de una línea de escape a la vista, acceder al soporte principal obliga a desmontar todas las fibras del colín, dejando el subchasis a la vista.

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El escape original de esta Triumph es pesado y voluminoso. Sólo la marmita pesa 6 kg, además de ocupar un generoso espacio que dificulta el montaje, por ejemplo, de maletas laterales.

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motoEventos | Previo EICMA 2015

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Previo EICMA 2015 | motoEventos

Grandes perspectivas para la feria de la moto más importante del mundo

Instalamos la cañería de salida del catalizador, que encaja sin problemas. Para los que busquen un acabado más deportivo, hay una opción de escape bajo que queda justo por debajo del estribo trasero.

Vicma es un imperdible en la feria milanesa. Este año serán más protagonistas aún, tras la incorporación al grupo belga Moteo, del que también forma parte Bihr.

LeoVince no faltará a la cita de EICMA aunque repetirá presencia a través de su distribuidor Motorparts.

La exposición de Givi contará con una amplia muestra de su catálogo de maletas para moto y su creciente y sólida gama de cascos, entre otros.

Ramon Brucart, nuestro piloto de cabecera, repite en el stand de Braktec-J.Juan. La marca especialista en freno nos presentará su embrague hidráulico Clutchtec.

LOS

CAMPEONES PREFIEREN SC

Presentamos la marmita del nuevo escape y conformamos la argolla de sujeción, que viene completamente plana de fábrica y se adapta “ad hoc”.

ESCAPE SC-PROJECT OVAL Modelo montado Oval alto Referencia T08-H02C Aplicación Triumph Tiger Sport 1050 2013-15 Fibra de carbono en cono terminal, cuerpo del silencioso y protección para Materiales bota pasajero. Acero inoxidable pulido en las cañerías. • Silencioso “slip-on” • Cañería preformada • Argolla de sujeción Contenido del kit • Soportes • Muelles de retención • Tornillería • Certificado de homologación DB Killer Incluido, extraíble mediante tornillo (solo para uso en circuito) Herramientas Llaves Allen, llaves de vaso, pinzas para muelles, destornilladores. necesarias Ninguna herramienta específica. Garantía 2 años Peso 2,3 kg (original: 6 kg) Homologación e3*97/24/5*2006/120*CE PVP 550 € (precio promocional: 390 €, IVA incluido) Otros acabados • Acero inoxidable negro con terminal en carbono (mismo precio). disponibles • Titanio con terminal en carbono (mismo precio). Otras opciones Escape bajo, conexión directa a la salida del catalizador

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Con el remontaje de todas las piezas del colín, tendremos el trabajo acabado, sin demasiadas complicaciones. Si queremos extraer el DB Killer cuando entremos en circuito, disponemos de un pequeño tornillo en el lateral izquierdo del cono.

Colocamos y anclamos los muelles de tracción que mantienen unida la marmita a la cañería del escape. Es una operación delicada que hay que hacer con sumo cuidado. La protección de la cañería está fabricada también en fibra de carbono.

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No hay que preocuparse de posibles problemas con las autoridades: todos los productos para calle de SC Project cuentan con la homologación europea E3 y les acompaña la pertinente tarjeta acreditativa

Alex de Angelis, piloto del equipo Octo Ioda Racing Team de MotoGP, confía en la potencia de los escapes SC Project para desarrollar las Aprilia en su primera temporada en la categoría reina.

El piloto de Kentucky Nicky Hayden, estrella del equipo Power Electronics Aspar de MotoGP, nos muestra el escape SC que monta su Honda de la categoría Open.

A lo grande La 73ª edición de Eicma abrirá las puertas de la Feria de Milán del 19 al 22 de noviembre (17 y 18 para prensa y profesionales) con la mirada puesta en satisfacer las expectativas tanto del público general como especialmente de las empresas que exponen, que encuentran en la cita italiana un filón para promocionarse a nivel internacional.

S

on 73 ediciones, pero más 100 años de historia de la Esposizione Mondiale del Motociclismo las que se celebran en 2015, y el evento está demostrando encontrarse en un momento muy saludable, señal inequívoca de que el sector también está remon-

tando. Pier Francesco Caliari, director general de Ancma (patronal italiana de la moto y organizadora del salón) y procurador especial de Eicma, y Stefano Casalini, miembro del consejo de administración de Eicma, confirmaban en rueda de prensa que se han contratado 58.400 metros

cuadrados de exposición cubiertos, frente a los 52.800 de 2013 (los 46.000 metros cuadrados de 2014 no sirven de referencia, a causa de la celebración de Intermot en Colonia). Estas cifras han sido posibles a pesar de haber 578 empresas expositoras, unas 40 de las

cuales son españolas, en lugar de las 610 que acudieron en 2013 (433 el año pasado). En cualquier caso, aunque el 40% del total son italianas, de lo que no cabe duda es de la vocación internacional de la feria, a la que se van a desplazar compañías de 44 países diferentes. Este año podrán verse en el Salón de Milán, como les gusta llamarlo, 25 novedades mundiales, entre motos y scooters. Desde Aprilia a Yamaha, pasando lógicamente por BMW, Honda, Kawasaki, KTM o, por supuesto, Ducati, sin olvidar el auge de las eléctricas como Zero o Scutum, cabe esperar más de una sorpresa que llegará a los concesionarios pocas semanas después de su presentación en este encuentro. Sin duda, este tipo de presentaciones son uno de los principales

reclamos para atraer a un público que nunca había perdido el interés, pero que ahora además parece estar recuperando el ánimo por estrenar montura. Así lo pusieron de manifiesto las 628.600 visitas con las que se cerró la pasada edición, un número que bien podría superarse este noviembre. La moto, sin embargo, son mucho más que dos ruedas, y Eicma deja claro que es un espacio en el que tiene cabida todo lo relacionado con el sector. Fabricantes y marcas de todo tipo de equipamiento para el motorista, así como de componentes y accesorios, encuentran en la cita milanesa el escaparate ideal para exponer sus gamas de producto, abriendo así un espacio en el que las empresas tienen la oportunidad de cerrar

acuerdos para la próxima temporada, como poco. Y naturalmente hay también muchos puntos de interés para los talleres, ya que supone una gran oportunidad para que los expertos de cada marca les expliquen de primera mano las mejoras de sus productos y equipamientos para el reparador. Desde fabricantes de equipos de diagnosis como Berton a especialistas en frenos como J.Juan (y su marca off-road Braktec) o variadores como J.Costa apuestan por el salón italiano para potenciar su imagen como proveedor con vocación internacional. En definitiva, EICMA es la cita que nadie dedicado al negocio de la moto en cualquiera de sus facetas debería perderse. i www.eicma.it

Facilidad de instalación (Aunque parece sencillo, acceder a los soportes del escape obliga a desmontar prácticamente todo el colín de la moto) Calidad del producto

FG Motoworks se encarga de la distribución para toda España de los escapes SC Project. Una empresa especializada en la reparación, mantenimiento y customización, dirigida por los hermanos Galindo, Maite y Francesc.

(Materiales de primera calidad, encaje perfecto y sin forcejeo)

Fabrica SC Project i www.sc-project.com Distribuye FG Motoworks i www.fgmotoworks.com

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FG Motoworks dispone de una amplia gama de escapes SC Project para poder ver, tocar y escoger. Además, gracias a su experiencia en competición y personalización, conocen bien cómo materializar los deseos del usuario más exigente.

El francés Johann Zarco, flamante campeón del mundo 2015 de Moto2 a los mandos de una Kalex del equipo Ajo Motorsport, cuenta con SC Project como uno de sus socios técnicos principales.

Parts Europe volverá a ser uno de los polos de atención en EICMA, con un stand en el que darán una pequeña pincelada de todo lo que distribuye el gigante americano.

Berton es una de las llegadas notables al elenco de expositores de EICMA para este año, aprovechando la presencia casi nula en Milán de otros fabricantes de diagnosis.

Allí donde haya vehículos podrá verse una representación de Bosch. El gigante alemán insiste en hacer las motos cada vez más seguras con su ayudas electrónicas.

Galfer es una de las empresas fijas en EICMA, que nuevamente contarán con exposición propia, reforzada con la presencia de la distribución local.

UN MEDIO DE COMUNICACIÓN ÚNICO ‣ ‣ ‣

Distribución: Estrictamente profesional, no al kiosco Revista física: tres formas (BDD, suscripción, PdV) Revista en e-paper: boletín por correo electrónico

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UN MEDIO DE COMUNICACIÓN ¿ÚNICO? ‣ ‣ ‣

Anuario MotoTaller: Directorio profesional de la moto Clasificado por empresas, productos, marcas y servicios Información de contexto del sector

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UN MEDIO DE COMUNICACIÓN ¿ÚNICO? ‣ ‣

MotoTaller.info: Noticias del sector de la posventa Actualización constante (más que diaria)

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UN MEDIO DE COMUNICACIÓN ÚNICO Publicidad: Sostenibilidad ‣ ‣ Múltiples formatos (revista impresa, web, boletines, Anuario…) Aceptación en el mercado: los mensajes llegan ‣

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…con una oferta única Precios y condiciones especiales para socios

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¿QUERÉIS CONTACTAR
 CON NOSOTROS? ‣ ‣

Por teléfono: 934395564 Desde la web: www.mototaller.info

‣ Publicidad y gerencia: Glòria Vinyals ([email protected]) ‣ Redacción y contenidos: Ernest Vinyals ([email protected])

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"Cuatro ruedas mueven mi cuerpo.
 Dos ruedas mueven mi alma"

Campus Motor Anoia 6/11/2015

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Especialistas en Rodamientos y Transmisión de potencia

Campus motor de la Anoia Castellolí, Viernes 6 de Noviembre 2015

QUIENES SOMOS Empresa especializada en la comercialización de Rodamientos y Componentes Industriales.  Más de 40 años de experiencia en el sector como ex-fabricantes Forma parte del grupo italiano “Italcuscinetti Group”, referencia en el sector  Es la 3ª Generación de Empresa Familiar Instalaciones en Badalona

Sede Badalona (Barcelona)  4.000 m2 almacenes  40.000 referencias

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NUESTRA MARCA

International Standard Bearings

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RODAMIENTOS DE BOLAS, RODAMIENTOS DE RODILLOS, RODAMIENTOS AXIALES TUERCAS Y ARANDELAS

SOPORTES PARA RODAMIENTO SOPORTES DE PIE PARTIDO

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SECTORES Empresa con carácter multisectorial:         

Industria Metal Vidrio Alimentación y bebidas Cartón, papel y embalaje Reciclaje Transporte Obra pública Química

Deportes sobre ruedas:   

Bicicletas: carretera, BTT Skate, longboard, Patinaje, jockey,

CENTRO LOGISTICO EUROPEO  10. 000 almacenes I+D  Modelos CAD 2D y 3D  Laboratorio Calidad  Cursos de formación

CENTRO LOGISTICO EUROPEO  25.000 palets en movimiento  Radiofrecuencia  Entregas KanBan  Lean production

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CENTROS DE PRODUCCION  Centros Certificados UNE EN ISO 9000:2008  Homologación de productos (know-how España)  Laboratorios Control de Calidad en Asia  Producción bajo pedido

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SERVICIOS Y SOLUCIONES • Visitas a planta del técnico especializado • Servicio de Ingeniería • Niveles de stock (España e Italia) • Amplitud de Gama • Gestión ONLINE para el cliente • Garantía de disponibilidad 24h • Red Distribución Nacional y Europea • Documentación técnica en 6 idiomas •Taller de Mecanizado propio

INTERNACIONALIZACION ISB está presente e más de 80 países

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¡ MUCHAS GRACIAS ! Estamos a su disposición Ernesto Abad Director General [email protected] Móvil: 646 977 440

Pol. Ind. Les Guixeres c/ Plastic, 11 y 12 08915 Badalona (Badalona) Tel: 93 303 78 60 - Fax: 93 303 70 97 [email protected]

Miriam Abad Marketing y Calidad [email protected] Móvil: 699 21 53 35

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Multidisciplinary Projects (multipro)

Baterías y Vehículo Eléctrico Baltasar López Battery & E.V. Lab. Manager [email protected]

Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico

Capacidades del Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico Tu socio tecnológico, desde la celda hasta la solución final de battery pack. Requerimientos y dimensionado preliminar

Ciclado de celda

Caracterización de celda

Simulación mecánica, térmica y energética

Prevalidación de módulos

Validación del battery pack

Servicios: - Ensayo y ciclado de celdas (Benchmark / Control de calidad / envejecimiento acelerado / reproducción de ciclos de conducción / Estudios termográficos) - Modelizado de celdas (Caracterización de celdas para desarrollo de BMS / simulación de autonomía / gestión térmica inteligente / segunda vida) - Validación de BMS (Desarrollo y validación de algoritmos / Precisión de estado de carga / equilibrado de celdas / compatibilidad cargador-BMS ) - Ensayos y ciclado de battery pack (Validación de producto / Certificación / Estándares y ensayos de homologación) 2

Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico

Capacidades del Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico Tu socio tecnológico, desde la celda hasta la solución final de battery pack. Requerimientos y dimensionado preliminar

Ciclado de celda

Caracterización de celda

Simulación mecánica, térmica y energética

Prevalidación de módulos

Validación del battery pack

Equipos: Test de celdas (Bitrode MCV8-100-5) – – – – –

Test de battery packs (Kratzer VES 150): – – – – –

8 Canales Voltaje: 0 - 5V Corriente: 0 - 800A Potencia: 0 - 4000W Cámara climática Angelantoni DY600E (-20oC – 180oC)

Voltaje max: 700V Corriente max: 400A Potencia: 150kW Potencia pico: 170kW Cámara climática Angelantoni DY600 (-20oC – 180oC)

Cámara de seguridad

Termografía – Flir – Fluke – Thermacam 52,2°C

- Dimensiones interiores: 2,2x2,5x2,3m - Temperatura: 15ºC – 35ºC - Elementos de seguridad activa y pasiva

50 SP01

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SP04

SP09

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SP03

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20 18,7°C

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Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico

Capacidades del Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico Con todos nuestros ensayos, el equipo de expertos en baterías de Eurecat ofrece la interpretación de los resultados y asesoramiento para el desarrollo de tu solución, basados en una amplia experiencia y conocimiento.

0. 1

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V ol t age i n V ol t s

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Perfil d'assaig termografia c1C-d1C-c3C-c1C-c1C-d4C 50

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s ruo H pm A n i s ruo H -pm A

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s t lo V n i ega t lo V

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-60 sp mA ni

tne r ru C

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s ruo H p mA ni s ruo H -p mA

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Tot al Tim e in Hours

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Current in Amps

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Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico

Capacidades Complementarias: Simulación Térmica: • Modelizado de la generación de calor de la celda • Validación de modelos con termografía real • Simulación de sistemas de refrigeración • Predicción de puntos calientes

Mecánica: • Simulación de impacto • Diseños compactos • Reducción de peso

Eléctrica: Modelos eléctricos precisos:

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4.4

4

x 10

0.01

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- Efecto del envejecimiento

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Cs (Ohm)

Cl (Ohm)

Rs (Ohm)

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Desarrollado en entorno Simulink

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0.6 SOC

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0.6 SOC

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1

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Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico

Capacidades Complementarias: Desarrollo de BMS BMS con algoritmos avanzados: Sistemas de gestión de baterías avanzados • Basados en algoritmos de aprendizaje continuo. • Usando modelados químicos avanzados. • Optimización de la vida útil. • Gestión energética optimizada para cada uso específico.

BMS “conectados”:

estimación mejorada del SoC/SoH (Estado de carga y estado de Salud) Consejos para la conducción Monitorización del estado de la batería en diferentes usos y condiciones.

Minería de datos y extracción de conocimiento

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Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico

Capacidades Complementarias: Diseño de baterías y prototipado de componentes Integración y encapsulados: • Ensamblaje rápido. • Integración de componentes eléctricos en piezas de plástico. • Soluciones modulares y escalables • Sistemas integrados de refrigeración

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Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico

Capacidades Complementarias: Formación especializada

Formación especializada para técnicos e ingenieros de VE • Introducción a la tecnología de baterías • Introducción a la tecnología de vehículos híbridos y eléctricos • Desarrollo de battery packs • Prevención de riesgos laborales asociados al V.E.

• Cursos Ad hoc

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Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico

Capacidades Complementarias: LIVING LABS

Planes de movilidad sostenible • Definición, implementación y coordinación de planes de movilidad sostenible y pruebas piloto basadas en el uso de vehículos híbridos y eléctricos. • Monitorización y gestión de flotas de vehículos eléctricos • Implementación de sistemas de recarga inteligentes • Estudios de viabilidad técnico económica de electrificación de flotas • Benchmarck funcional de vehículos híbridos y eléctricos

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Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico

Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico d’Eurecat Tu socio tecnológico, desde la celda hasta la solución final de battery pack. Requerimientos y dimensionado preliminar

Ciclado de celda

Caracterización de celda

Ensayo

Simulación

• Ciclado de celdas • Ciclado de módulos y de battery packs • Cámaras climáticas • Termografía •Ensayos eléctricos y térmicos de conexionados eléctricos y sistemas de refrigeración

• Eléctrica • Mecánica • Térmica • Energética

Simulación mecánica, térmica y energética

Prevalidación de módulos

Sistemas de gestión de baterías (BMS) • BMS conectados • Algoritmos inteligentes •Predicción del envejecimiento

Validación del battery pack

Battery Pack •Dimensionado •Diseño •Refrigeración •Integración •Industrialización •Certificación •Homologación

Baltasar López Battery & E.V. Lab. Manager [email protected] 10

+Barcelona +Bogotá by Horge Pérez

Istituto Europeo di Design. The International network formation in Design, Fashion, Visual Arts and Communication Milano

Roma

Torino

Venezia

Madrid

Barcelona

São Paulo

Rio de Janeiro

>IED Network

1965 Istituto Europeo di Design is born Milán Turín

1966 Milano 1973 IED Roma 1989 IED Torino

Venezia Madrid

1994 IED Madrid 2002 IED Barcelona 2005 IED São Paulo 2010 IED Rio Janeiro 2011 IED Escola Superior de Disseny

Barcelona São Paulo Riopaulo de Janeiro São

Roma

Istituto Europeo di Design. The International network formation in Design, Fashion, Visual Arts and Communication Milano

Roma

Torino

Venezia

Madrid

Barcelona

São Paulo

Rio de Janeiro

I+ED = INNOVACIÓ + EDUCACIÓ = INNOVAZIONE + EDUCAZIONE = INOVAÇÃO + EDUCAÇÃO = INNOVACIÓN+ EDUCACIÓN

Istituto Europeo di Design. El network internacional de formación en Design, Moda, Artes Visuales y Comunicación Milano

Roma

Torino

Venezia

Madrid

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São Paulo

Rio de Janeiro

Istituto Europeo di Design. The International network formation in Design, Fashion, Visual Arts and Communication Milano

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Venezia

Madrid

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São Paulo

Rio de Janeiro

> I+ED Network 2012-16

S

M

S M

BOGOTA

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I+ED & Illy Café

Venezia

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Florencia

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http://imasedlab.com/portfolio/psi-parada-solar/

Barcelona

São Paulo

Rio de Janeiro

Mobilitat Urbana / Moto Elèctrica

VOLTA

Istituto Europeo di Design. El network internacional de formación en Design, Moda, Artes Visuales y Comunicación Milano

Roma

Torino

Florencia

Madrid

Barcelona

São Paulo

Rio de Janeiro

Mobilitat Urbana / VOLTA > ELS CREATIUS TREBALLEN EN EQUIP

Fase 1 Gràfic+ Transport+ Producte+

Fase 1 Maqueta en Clay

Istituto Europeo di Design. El network internacional de formación en Design, Moda, Artes Visuales y Comunicación Milano

Roma

Torino

Florencia

Madrid

http://imasedlab.com/portfolio/proyecto-motocarga/

Barcelona

São Paulo

Rio de Janeiro

Motocarga / Càrrega Elèctrica 0-10 Km

VOLTA

Istituto Europeo di Design. El network internacional de formación en Design, Moda, Artes Visuales y Comunicación Milano

Roma

Torino

Florencia

Madrid

Barcelona

São Paulo

Rio de Janeiro

Motocarga / Càrrega Elèctrica 0-10 Km

Fase 2 Desenvolupament - Xassís funcional + Redisseny ergonòmic Fase 1 Transport+ Producte+ Gràfic

Fase 1 Maqueta Real

Istituto Europeo di Design. El network internacional de formación en Design, Moda, Artes Visuales y Comunicación Milano

Roma

Torino

Florencia

Madrid

http://imasedlab.com/portfolio/psi-parada-solar/

Barcelona

São Paulo

Rio de Janeiro

Mobilitat / PSI Parada Solar d’Informació

PSI

Exhibited at the Copenhagen Climate Summit

Istituto Europeo di Design. El network internacional de formación en Design, Moda, Artes Visuales y Comunicación Milano

Roma

Torino

Florencia

http://imasedlab.com/portfolio/nora-signs/

Fase 1 Transport + Moda + Gràfic

Madrid

Barcelona

São Paulo

Rio de Janeiro

Code & Wear / Sistema Intermitents Fase 2 Prototip funcional amb Eurecat

Istituto Europeo di Design. The International network formation in Design, Fashion, Visual Arts and Communication Milano

Roma

Torino

Venezia

Madrid

Barcelona

São Paulo

Rio de Janeiro

Gràcies Grazie Obrigado Gracias Horge Pérez

[email protected]

Ied Barcelona

Escola Superior de Disseny C/Biada, 11 . 08012 – Barcelona iedbarcelona.es imasedlab.com