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^UAN M. MARUGÁN, In^. A,^;rón^^n^^^

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TRACTORES FENDT VARIO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, FENDT, MARCA LÍDER DEL MERCADO ALEMÁN, INTRODUCE PROGRESIVAMENTE EN TODAS SUS SERIES DE TRACTORES UNA TRANSMISIÓN HÍBRIDA, EN LA AUE SE COMBINAN ELEMENTOS MECÁNICOS E HIDRÁULICOS, PARA TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR A LAS RUEDAS, LOGRANDO, DE ESTA MANERA, CAMBIOS DE VELOCIDAD CONTINUOS Y SIN ESCALONES. ESTA TRANSMISIÓN RECIBE COMERCIALMENTE LA DENOMINACIÓN DE ^VARIO^.

n la actualidad la exclusiva transmisión Vario de Fendt se monta en las tres series que des-

r^^^^ cribiremos en este Estudio de ^^ ^^ ^. Las designaciones de los tractores considerados se resumen en la Tabla 1. A partir de esta información general, se pasarán revista a los elementos esenciales de los diferentes modelos de tractores considerados, empezando por sus motores.

^ ^ ERIE

Farmer 400

Favorit 700

■ MOTORES Favorit 900

Existen tres motorizaciones diferentes, una para cada serie. Las prin-

^ ^

^ •

MODELO

• •

^

^^

hoTErvclA ECE-R 24 A 2 lO0 REV^MIN (KW^CV)

409

63/86

410

74/100

411

81/110

711

85/115

712

92/125

714

103/140

716

118/160

916

132/180

g20

154%Z 10

924

176/240

^)26

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cipales características de los motores que incluyen las series -1UO, 700 y^)00 se adjuntan en I^i Tabla ?.

Estos mot^^rc^ ticncn una scric de características comune^ yue ircmos enumerando a continuari^ín. En primer lugar, hay yuc destacar (.lue f:StAn10ti anle mOll)rt'.ti Clut', l)lI'el'l'n

prestaciones punteras cn cuanto se rcfiere a potencia con^tantr y cla^tiridad (reserva de par no inl•crior a 35^%^).

agror^^rni^•u

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Todos estos elementos integrados en el diseño hacen posible extraer una elevada potencia en motores de reducida cilindrada, en comparación con otros empleados en el sector agrícola. Hay que señalar que la potencia específica que se alcanza en motores para otros usos es ^^_^^ ^^^ . mu y su p erior a la q ue esta1^^ mos hablando -más del do^ ble en ocasiones-, sobre todo en turismos, donde es usual que un motor diésel de inyección dimite a 250 recta con 2 litros supere los 100 CV, pero con un régimen de funcionabar- con lo cual se consigue una finísima pulverización miento más elevado, que en el tractor agrícola no interesa. del combustible y una combustión En los vehículos de carretera, el perfecta. En la serie Favorit 900 se emplea una bomba inyectora radial empleo de turbos de geometría variaBosch que inyecta el combustible a ble, intercambiadores, sistemas de in1 000 bar, utilizando para la regulayección sofisticados (por ejemplo, el novedoso sistema de raíl común) y aución de dicha inyección, en los difemento del régimen de giro nominal, rentes regímenes de giro del motor, un consiguen aumentar aún más la potensistema electrónico. cia específica, pero a costa de reducir Todos los motores están sobrealila vida útil del motor (sobre todo si se mentados y en algunos modelos de le somete a esfuerzos importantes de tractores se les añade un intercambiaforma continuada, como ocurre en dor aire-aire o intercooler (en los Fabuena parte de las tareas agrícolas). vorit 900 todos los modelos cuentan con este radiador). A1 conseguir una combustión muy completa del combustible inyectado en cámaras • ^ • ^ •^ ^ ^ ^ ^ de reducido tamaño, el $ERIE 4^^ $ERIE 7^^ $ERIE 9^^ consumo específico conDeutz Man MARCA Deutz seguido es muy bajo. Los Régimen nominal (rev/min) 2 100 2 100 2 100 valores mínimos que se 1 800 - 2 100 1 800 - 2 100 1 800 - 2 100 Intervalo de potencia constante (rev/min) obtienen están compren1 900 1 900 1 900 Régimen de potencia máxima (rev/min) didos entre los 195 y 200 Sí - s.m.* Sí - s.m.* Sí - Sí Alimentación; Turbo - Intercooler g/kWh, cuando una cifra 4 4 2 N`'válvulas por cilindro normal en el agro es de Mecánica Mecánica Electrónica Sistema de regulación de la inyección 220-230 g/kWh.

cumpliendo la exigente normativa europea sobre emisión de elementos contaminantes. Estas particularidades se han conseguido a través del empleo de motores con alta tecnología, como es la introducción de 4 válvulas por cilindro en las series más pequeñas, intercambiadores de gran superficie, turbinas, inyección de alta presión con inyectores de múltiples orificios, etc. Los motores empleados son de cilindrada reducida, es decir, tienen una potencia específica elevada en comparación con otros motores empleados en el entorno agrícola. El conseguir potencias elevadas con cilindradas discretas requiere el empleo de técnicas avanzadas, como ya hemos indicado anteriormente, sobre todo en lo referente a las condiciones en que entra el aire en los cilindros (presión y temperatura) y la gestión de la inyección de combustible. La inyección de gasóleo se lleva a cabo en las series 400 y 700 a través de bombas inyectoras monocilíndricas (una por cilindro) e inyectores de 6 orificios. La presión de inyección supera los I 600 bar -cuando lo más frecuente en motores diésel es que se li-

Sistema refrigeración N`-' de cilindros Diámetro - carrera (mm) Cilindrada (cm`) Régimen par máximo (rev/min) Reserva de par (%) Potencia específica máxima (kW/litro) Consumo específico mínimo (g/kWh) Intervalo de cambio aceite motor (h) Capacidad cárter motor (litros) Capacidad depósito de combustible (litros) (*) Se^ún modelo

^ agl^OtL'CniCQ

Agua 4 98 - 126 3 800 1 450 35 22.37 199 500 11 165

Agua 6 98 - 126 5 700 1 450 35 21.75 195 500 15.3 275

Agua 6 108 - 125 6 870 1 400 40 30.57 195 500 20 530

Los bloques de los motores de estas series no soportan el peso propio del tractor, puesto que cuentan con un bastidor delantero que actúa como elemento resistente, eliminando esfuerzos y tensiones a los bloques. La principal consecuencia de esta disposición es una reducción de las vibraciones que aparecen a

FEBRERO 2000

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determinados regímenes y cargas del motor. En lo que respecta a la refrigeración, ésta se realiza con agua en todos los casos. Disponen de ventilador con viscoembrague y su accionamiento se efectúa mediante una correa de banda ancha con dispositivo de autotensado. Por último, hay que destacar los amplios intervalos para la sustitución del aceite del motor, que alcanza las 500 horas entre cambios. Es, sin duda, el período más amplio que se viene manejando en la actualidad para los cambios de aceite en motores de uso agrícola.

. TRANSMISION Es, sin duda, el punto más fuerte de las series que estamos describiendo, puesto que, si bien fueron varios los fabricantes que emprendieron en las últimas décadas el desarrollo de la transmisión hidrostática aplicada a los tractores, la mayoría de ellos abandonaron estos proyectos ante la menor eficiencia conseguida en relación con la transmisión mecánica convencional. Pero el interés de lograr una transferencia del movimiento entre motor y ruedas sin escalones, con variación continua de la velocidad, estará siempre vigente, puesto yue con ello se consigue optimizar los recursos del motor y mejorar la calidad de ciertas aplicaciones agrícolas.

Fendt ha resuelto el problema Creand0 Una transnllsl(ín híbrlda, en la que la potencia del motor se transmite a las ruedas a través de una sencilla caja de cambios mecánica de dos velocidades y un conjunto bomba-motor hidráulico de cilindros axiales y de caudal variable, siendo la bomba, además, reversible, es decir, que puede cambiar el sentido del flujo de aceite. Con estos componentes de la transmisión, el movimiento a las ruedas es transferido tanto mediante la potencia hidráulica generada en la bomba de pistones axiales, como por los engranajes de la parte mecánica de dicha transmisión, en unos porcentaFEeRERO 200o

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de dos velocidades. L^t potencia procedente del motor se transmitir^í ^t U^avés del eje que oponga menor par rcsistente. La transmisi6n adopta unas pusiciones características según I^t vclocidad a la yue se desplace el tractor, afectando és[a al porcenta,jc dc la potencia en forma hidníulica yuc intcrviene en la trantimisitín del movin)icnto. Descrihircmos el comportamicnto de la transmisiGn en U^es puntos carac[erísticos del funcionamicnto del tractor: jes variables en función, exclusivamente, de la velocidad de avance del tractor.

Desde el cigiieñal del motor, el movimiento se transmite a un conjunto planetario en el que se divide éste a dos ejes: uno mueve la bomba hidráulica y otro la pequeña caja de cambios

TRA("1'OR 1?N NI?POtiO

En estc punto, la brnnha hidríulica se posiciona con un ángulo ccro, cn cuya posici(ín no manda accite a los motores hidníulicos por mucho yuc gire. EI movimiento dcl motor sc transmite íntegramcntc al ejc de la

1 lunta elSstica 2 Reductor planetario 3 Corona dentada 4 Planetario 5 Portasatélites 6 Bomba hidrí^dica 7 Motor hidríulico 8 Árbol de acumulación 9 Embrague de lo^ grupos

A I'.ii mc^tcir Transmisiiín hidr.íulic^i ir.ui^misicín m^^c,inic,i fransnii^ii'm .r Lr tuni^r ^I^^ lui^n^i Trantiniisi(m ,r Lr nexi(ín ^I^ la l(^ma de t^uc ^ra se pueclc autum^Uizar, clr tal mod(^ c{ue ésta se ^lcsr(^nerta al el^var el apent al final clc la hcsana y se cc^ne^ta de nuevo al cles^^n^l^r ^I ap^ro. Estct mejora I^t scguri^lacl ^Icl trahaj(^ y I^t vida cle I(^^ r(mtp(inrntr^ arriunadcts clel aperc^ y tr, ^^tut'. La ccincxicín ^lc la t(^ma (1e t^urria es elerU'(^hidr^íulira y se t'eulii.a (le forma pr(t^resiva en apcrtenria. En Ic^s guarclah^trr(^s U'aserus sc inserta LIII Illlel'rllf)lOr Cllll' p^rmitr la r(^nexicín tempc^r^tl ^le la l(ima clc t^ueria además ^e los ya gcncralir.a^1(^^ intct'rupt(ires pat'a el ascen^c^/clcseett^( ^ (Ic Ic^^ hrar.us int^ericires ^I^I en^^^tnrhe U'ipuntal.

■ SISTEMA HIDRÁULICO C,^l u:u, ltl^::^c^l^:rrl^. Es un sistcma hi^lráuliru

t(^tal-

nlente Clltel'l'tlle IICI lfllC SC (IIIII/a hara I^t tr^tnsmisicín y CItI llpll lIl'tllll(I(1 r(+nt(^ de ccntr(^ rerracl(^: rurnta run un^t h