Sistema de lubricación

UNIDAD 4. Sistema de engrase del motor 4.1.- Funciones del aceite: a) Lubricar: proporciona una pequeña película de aceite resistente entre las superficies de las partes móviles, con el fin de facilitar su deslizamiento y disminuir el desgaste. b) Refrigerar: absorber el calor de los elementos móviles del motor. c) Limpiar: elimina los residuos de la combustión (carbonillas,..) d) Controlar el pH: neutraliza los ácidos residuales de la combustión, como el ácido sulfúrico S04H2 y sulfuroso S03H2 que se producen al quemarse el azufre contenido en el gasóleo. 4.2.- Sistemas de engrase: a) sistema de engrase a presión: en el que el aceite a presión llega hasta la cabeza de la biela y por borbotones producidos por el choque del cigüeñal con el aceite del cárter engrasa las paredes del cilindro; el bulón y pie de biela es engrasado gracias al segmento de engrase. b) Sistema de engrase a presión total: el aceite a presión llega por un conducto interior en el cuerpo de la biela hasta el pie de la biela y de esta forma engrasa el bulón.

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4.3.- Funcionamiento general del sistema de engrase: El aceite contenido en el cáter es aspirado por la bomba, pasando previamente por el colador que retiene las impurezas de mayor tamaño que contenga el aceite; la bomba de aceite lo impulsa a través de una tubería de impulsión hasta el filtro, donde es liberado del resto de partículas que pudiera contener. Entre estos dos últimos elementos se encuentra la válvula de descarga o sobrepresión, la cual se encarga de mantener el aceite en el circuito a una presión comprendida entre 3-5 atm. El aceite filtrado pasa a engrasar los apoyos del cigüeñal y los casquillos de biela, así como los apoyos del árbol de levas. Finalmente llega el aceite al eje de balancines para la lubricación de los balancines y las respectivas válvulas, de aquí retorna al cáter por gravedad a través de los huecos existentes. Los engranajes y las cadenas de distribución se lubrican por una toma que suele partir del aceite que engrasa el cigüeñal o árbol de levas. Si el motor va provisto de un turboalimentador, éste debe tener prioridad debido al alto número de revoluciones que alcanza. El circuito puede ir instalado un enfriador de aceite o intercooler, el cual irá colocado después del filtrado.

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1 Bomba 2 Válvula de descarga 3 Filtro con intercambiador

8 4 Turbocompresor 5. Transmisor de presión 6 Transmisor de temperatura

7 Surtidor para refrig. Pistón 8 Tabique de contención 9 Válvula by-pass

4.4.- Constitución del sistema de lubricación - Colador Tamiz metálico que se encarga de retener en la aspiración del aceite las partículas que pueda contener. Suele formar parte de la bomba de aceite. - Bomba Misión: tomar el aceite del cárter y enviarlo a presión hasta aquellas partes del motor que requieren lubricación. Está situada en el interior del cárter y recibe movimiento del cigüeñal o del árbol de levas. Tipos de bombas: a) De engranajes b) De paletas c) De émbolo En este apartado sólo veremos la bomba de engranajes, las demás las veremos con los siguientes sistemas auxiliares del motor. a) De engranajes: está formada por dos piñones, uno de ellos recibe el movimiento del cigüeñal o del árbol de levas (piñón conductor) y hace girar al otro piñón (conducido). Al girar ambos en sentido opuesto, sus dientes aspiran el aceite por la tubería de aspiración, previo paso por el colador, a través de los huecos que quedan entre los dientes y el cuerpo de la bomba, el aceite es conducido hasta la tubería de impulsión por donde sale a presión.

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1 Árbol de impulsión 2 Caja de la bomba de aceite 3 Ruedas dentadas de la bomba de aceite 4 Tapa de la bomba de aceite con válvula de descarga 5 Émbolo 6 Muelle 7 Tornillo 8 Tubo de aceite a presión 9 Junta

- Válvula de descarga o sobrepresión La presión y el caudal del aceite impulsado por la bomba depende de la viscosidad del aceite y de las revoluciones a las que giran los engranajes, en función de la aceleración del motor en cada momento. Para que no exista una variación de presión y sea siempre la misma, se coloca esta válvula de descarga o sobrepresión. Misiones: a) Descargar al cáter el sobrante de aceite cuando la presión es excesiva. b) Regular la presión de funcionamiento, ajustándola al estado de presión normal del motor (3-5 Kg/cm²) Ubicación: se sitúa próxima a la bomba de aceite o en el soporte del filtro. Funcionamiento: Consiste en una bola o pequeño émbolo, que por acción de un muelle, tiende a tener cerrada la salida al cárter. Cuando la fuerza que recibe la bola o émbolo por efecto de la subida de presión del aceite es superior a la de la tensión del muelle, el émbolo o bola retrocede quedando libre la salida por la que sale el aceite sobrante al cárter. Si el motor baja de revoluciones (ralentí), la presión baja y automáticamente el muelle volverá a colocar su bola o émbolo en el asiento, pasando todo el aceite al filtro.

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- Filtro de aceite Misión: retener las partículas finas que pueda contener el aceite a su paso. Constitución: conducto de entrada de aceite, conducto de salida al enfriador, válvula de seguridad y válvula de descarga. Tipos a) Blindados b) Normales a) Blindados: en este tipo el cartucho filtrante de papel microporoso, válvula de seguridad, vaso y juntas forman un cartucho único e intercambiable que se rosca directamente al soporte situado sobre la bancada. Cuando se cambia se desecha todo el conjunto. b) Normales: en los que cuando se cambia sólo se sustituye el cartucho filtrante de papel microporoso y las juntas de caucho. En ambos tipos hay una válvula de seguridad y consiste en un muelle y una bola, su misión es la de asegurar la circulación del aceite por el interior del fitro.

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Sistema de lubricación - Enfriador de aceite o intercooler. Elemento ubicado en el circuito de engrase a la salida del filtro de aceite, tiene la función de bajar la temperatura del aceite a la entrada del circuito de engrase.

4.5.- La Ventilación La ventilación consiste en sacar del cárter los vapores de aceite, gasolina y agua a medida que se hayan formado dentro del mismo. La ventilación se consigue de la siguiente manera: del aire que entra por el filtro general F para el conducto de admisión C, se deriva una parte por el tubo D al interior del cárter, lo ventila y lo pasa por el conducto T a la cámara de balancines B, a la que ayuda a lubricar, y por S es aspirado por el conducto de admisión C

Filtro de aire

Carburador

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