INFO Publicación Mensual de La Cámara Nacional de Comercio Automotriz de Chile

CONTAMINACIÓN

Año 2 Nº 45 - 14 Julio de 2008

una verdad incómoda

Vehículos livianos son responsables sólo del 18,2% de las emisiones totales Fuerte incidencia de no catalíticos

Contaminación del Aire en la Región Metropolitana Extracto documento preparado por el Servicio de Salud Metropolitano del Ambiente (Sesma)

Destacados Celdas de combustible para automóviles Compañías como DaimlerChrysler, Ballard Power Systems, Ford, Volvo, Mazda, General Motors, Honda, la BMW, Hyundai, y Nissan, entre muchas otras. Según la industria del automóvil se espera que los primeros vehículos comerciales estén disponibles en el 2010.

Inflación lleva a chilenos a cambiar 15 tendencias de consumo cotidiano Si hay un producto que ha subido fuertemente de precio, ésa es la bencina. Según el gerente general de la Asociación de Distribuidores de Combustibles, Sidney Houston, no se han visto bajas en las ventas de gasolinas, pero sí se nota un alza de los pagos con tarjeta de crédito.

Editorial

Columna publicada en Diario Estrategia el miércoles 9 de julio de 2008.

PREEMERGENCIAS Y RESTRICCIONES Pese a las medidas adoptadas por la autoridad, a nuestro juicio ineficaces e insuficientes, los índices de calidad del aire no mejoran. Luego de varias preemergencias y restricciones a vehículos no catalíticos y con sello verde, todo ha sido un fracaso. Lo más grave, no resuelve el problema de fondo frente al enrarecido ambiente que hoy ahoga a nuestra capital, especialmente cuando las condiciones de ventilación son altamente deficitarias entre los meses de abril y agosto.

“La unidad gremial y empresarial es la base de nuestro desarrollo y progreso institucional”

De acuerdo al último inventario de emisiones de la propia Comisión Nacional del Medio Ambiente, los vehículos livianos sólo son responsables del 18,2 % de las emisiones contaminantes ¿Y qué pasa con el 80% restante de las fuentes contaminantes? ¿Son castigados y perseguidos como los automovilistas? El mismo estudio revela que mientras los livianos, en todo su conjunto, sólo arrojan 500 toneladas anuales de material particulado; los camiones y buses acumulan 1.200; la combustión residencial principalmente por el uso de leña, 700, y las industrias 1.200. En suma, los vehículos particulares están en la última fila de las fuentes más contaminantes. En nuestra Región Metropolitana circulan alrededor de 160.000 vehículos particulares no catalíticos, con más de 17 años de antigüedad. Y lo peor, estudios especializados revelan que contaminan 40 veces más que uno catalítico.

Indice Directorio CAVEM A.G. 2008-2010 Vehículos livianos son sólo responsables del 18,2% de las emisiones totales Contaminación del Aire en la Región Metropolitana Académicos de la Universidad de Chile ante contaminación Inflación lleva a los chilenos a cambiar 15 tendencias de consumo cotidiano Indicadores Económicos

OpinionesFordismo de empresarios Estilos de Organización: - Toyotismo involucrados

Encuesta Financiera de Hogares 2007

Adicionalmente, si tomamos en cuenta que el automóvil cambia favorablemente la calidad de vida de las personas, la demanda continuará evolucionando. Coincidimos plenamente con la directora del INE cuando afirma: "El crecimiento del parque automotor no se va a detener, es parte del progreso y la modernidad". Frente a este grave problema de salud pública que lamentablemente continuará afectando a toda la población, CAVEM está disponible para colaborar en su solución. En tal contexto, CAVEM propone una iniciativa que ya ha presentado anteriormente a las autoridades, y que no ha tenido acogida. Implementar un Plan de Renovación del Parque Vehicular, retirando de la circulación a los no catalíticos. Es una solución simple y eficaz. Y que además, mejorará nuestra imagen de país, demostrando crecimiento y progreso.

Un salón que destaca por los estrenos y regresos Las celdas de Combustible

CARLOS DUMAY PERLWITZ Presidente

Asociados

escríbanos Augusto Contreras Castro Jorge Latorre Riquelme José Cornejo Hernández

Gerente General Ingeniero Comercial Asesor Informático

Email: [email protected] Av. Holanda 1998 – Providencia – Santiago Fono: 8163300 – Fax: 335 34 64

Informativo, diseñado y desarrollado integramente por CAVEM

[email protected]

1

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816 3300 - [email protected]

Precio Socio CAVEM

$5.000.- IVA incluido* * Facturado al Socio

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Primer Anuario Estadístico Automotor Año 2007

Contiene la información más relevante del Mercado Automotor Nacional de 2007. Herramienta de gran utilidad para la industria e importante material de consulta.

Utilizando el Anuario: Verdadero o Falso En los 2 últimos años, el mes de mayor venta de vehículos nuevos fue Septiembre, por la entrada de modelos del año siguiente.

Presenta cuadros estadísticos, resúmenes, indicadores, gráficos y otros antecedentes que permiten conocer e interpretar la evolución del mercado automotor sus tendencias y proyecciones. La Información estadística consta de tres áreas: La primera referida a los vehículos usados. La segunda a los vehículos nuevos. La Tercera a las importaciones y parque motorizado.

Anuario Estadístico Automotor 2007

Fuentes de información: Servicio de Registro Civil e Identificación Asociación Nacional Automotriz de Chile ANAC Servicio Nacional de Aduanas Instituto nacional de Estadísticas, INE Banco Central de Chile

Respuesta: Página 48

F

Año 2006 Septiembre - Año 2007 Diciembre

Verdadero o Falso La R. Metropolitana concentra más del 60% de las ventas de vehículos nuevos y en el 2007 aumentó su participación debido a las deficiencias del Transantiago.

Respuesta: Página 66

F

Disminuye 2005 R. Metropolitana 64,0 % 2006 R. Metropolitana 62,4 % 2007 R. Metropolitana 61,7 %

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Carlos Dumay fue reelecto presidente de Cavem Período 2008 -2010

El conocido empresario del sector comienza un nuevo período con la intención de contribuir con más trabajo en beneficio de la entidad gremial. "Asumo con modestia, pero con inmensa gratitud, el haber sido reelegido como presidente de la Cámara Nacional de Comercio Automotriz de Chile", señaló Carlos Dumay Perlwitz, durante la Asamblea Anual de Cavem, luego de haber sido ratificado por amplia mayoría como la máxima autoridad de la corporación empresarial. El alto directivo agregó que "si bien es una demostración de respaldo personal que me compromete, más bien lo interpreto como una manifestación de confianza y una señal de continuidad, en mérito al trabajo ejecutado y la lealtad entregada por todos los integrantes del Directorio que me acompañaron durante mi gestión". Dumay, de reconocido prestigio en el mundo empresarial automotor, agregó que para el futuro mandato esperaba "contribuir con más trabajo en beneficio de la corporación y sus socios".

De pie: Cristian Lyon Sanfuentes, Director; Dante Pérsico Jiménez, Director; Eugenio Avilés Guarachi, Tesorero; Jaime Luongo Roca, Director y Augusto Contreras Castro, Gerente General Sentados: Guillermo Valdivielso Mayo Primer Vicepresidente; Carlos Dumay Perlwitz, Presidente; Antonio Domper Pons, Segundo Vicepresidente

Actividad Gremial

El reelecto conductor de la entidad gremial, ante la presencia de ex presidentes, directores y socios de la corporación, rindió una completa cuenta pública respecto de la gestión administrativa y financiera, como también de los logros y metas alcanzados durante sus dos años a la cabeza de la Cámara.

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Reconocimiento Carlos Dumay, además, hizo un emotivo reconocimiento al directorio que lo acompañó. También hizo extensivos sus agradecimientos a los directores Bruno Fritsch y Martín Santibáñez, quienes, por comprensibles razones personales, se alejarán como titulares de la mesa directiva.

El Mercurio Mercurio El 02 de de Junio Julio 2008 18 2008

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Vehículos livianos son sólo responsables del 18,2% de las emisiones totales Fuerte incidencia de no catalíticos

1.- El siguiente cuadro corresponde a las emisiones de los diferentes contaminantes producidos por cada tipo de fuente emisora, actualizado al 2005 por la CONAMA

La mayor alza, en tanto, se registró en el sector residencial donde la responsabilidad en la calidad del aire por material particulado pasó de un 5 por ciento en el 2000 a 11 por ciento en 2006. Este incremento se debe principalmente al mayor número de estufas a leña que existe actualmente y que ascienden a cerca de 70 mil. En las emisiones de monóxido de carbono CO, los Vehículos livianos aportan el 87,4% del total y en óxido de nitrógeno, Nox, aportan el 37,9%. En ambos casos, de acuerdo al Dictuc los vehículos no catalíticos emiten el 70% del total, lo que revela la importancia de los vehículos más antiguos como fuente de contaminación.

De ahí la urgente implementación de un Plan de Renovación Vehicular que permita retirar de circulación los vehículos no catalíticos, como una alternativa eficaz para descontaminar nuestras ciudades y mejorar la seguridad vehicular.

2.- Según el cuadro anterior, los Vehículos livianos representan sólo el 11% de las emisiones de material particulado: PM10. Producto del análisis de la composición química del material particulado, a los Vehículos livianos se le asigna una responsabilidad mayor, como vemos en el cuadro siguiente:

Temas de Interes

Tabla: Responsabilidad en la contaminación por material particulado (PM10) (% Años 2000-2005)

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Buses Camiones Vehículos livianos Industria Residencias Otras fuentes

Año 2000 22 13 14 24 5 22 100

Año 2005 8,0 14,5 18,2 24,6 11,0 23,7 100

Según la actualización del inventario de emisiones de contaminantes atmosféricos, más del 50 por ciento de la calidad del aire en Santiago es responsabilidad de la industria (24,6), los vehículos livianos (18,2) y los camiones (14,5).

Calidad del aire en Santiago deChile, su evolución y algunos lineamientos para su control “Probablemente, una de las líneas de acción más efectivas para la descontaminación del aire en la Región Metropolitana, sea el control de las emisiones de vehículos a gasolina, principalmente en aquellos no provistos de convertidor catalítico, pues estas fuentes intervienen en la formación de todos los contaminantes sobre norma, ya sea mediante su emisión directa o la de sus precursores”. Christian Santana, Marcelo Fernández Comisión Nacional del Medio Ambiente.

Más información:

www.sesma.cl www.cenma.cl www.conama.cl

Departamento de Estudios CAVEM Fuentes: SESMA, CENMA y CONAMA 2007

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Contaminación del Aire en la Región Metropolitana Extracto documento preparado por el Servicio de Salud Metropolitano del Ambiente (Sesma) En términos generales, la contaminación del aire puede definirse como cualquier condición atmosférica en que ciertas sustancias alcanzan concentraciones lo suficientemente elevadas sobre su nivel ambiental normal, lo que puede producir un efecto negativo en las personas, en los animales y en la vegetación. En las grandes urbes, la mayor parte de la contaminación es generada por emisiones del parque automotriz y de las fuentes industriales. En Santiago esta situación se agrava debido a su ubicación geográfica y las condiciones meteorológicas que lo caracterizan. 1.- Fuentes de contaminación La actividad humana es principalmente la responsable de la contaminación del aire. Existen diversas fuentes de contaminación que es necesario conocer, cada una con mayor o menor responsabilidad. Fuentes Móviles " Parque automotriz local. " Parque automotriz flotante. " Aeropuertos. Fuentes Fijas: " Residenciales (chimeneas de calefacción de hogar abierto o de doble cámara). " Servicios (panaderías, lavanderías y procesos). " Industriales (calderas industriales). " Megafuentes (centrales termoeléctricas). Fuentes Difusas: " Quemas Agrícolas. " Quemas ilegales. " Incendios. Fuentes naturales y biogénicas: " Suelos. " Especies autóctonas. " Cuerpos de aguas (aguas estancadas, tranques). 2.- Principales Contaminantes

Temas de Interes

Muchas son las sustancias que están presentes en la atmósfera. Sin embargo, hay algunas que provocan efectos nocivos en la salud, tanto en el corto como en el largo plazo. Identifiquemos las más frecuentes.

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Material Particulado Respirable (MP10) Son partículas de diámetro aerodinámico menor o igual a 10 micrones (un micrón es la milésima parte de un milímetro). Por su tamaño, el MP10 es capaz de ingresar al sistema respiratorio del ser humano. Mientras menor sea el diámetro de estas partículas, mayor será el potencial daño en la salud. Podemos subdividir al Material Particulado en: -Fracción gruesa: de 2,5 a 10 micrones. Puede llegar hasta los pulmones. -Fracción fina: menor a 2,5 micrones. Puede ingresar hasta los alvéolos y luego a la sangre. Generalmente el material particulado respirable es originado en los procesos de combustión (bencina, carbón, gas, etc.), por el levantamiento de polvo, por emisiones volcánicas y por partículas biológicas que se incorporan a la atmósfera (polen, esporas).

Ozono (O3): es un contaminante secundario de origen fotoquímico que se encuentra en las capas bajas de la atmósfera y se forma por la reacción entre óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, en presencia de radiación solar (no confundir con la capa de ozono). Los procesos fotoquímicos asociados a la formación de ozono son altamente complejos y dependen de la proporción relativa entre óxidos de nitrógeno e hidrocarburos y de los distintos tipos de hidrocarburos presentes en las reacciones. Por ello, para entender el problema de la contaminación por ozono se requiere de estudios específicos de la actividad fotoquímica propia de cada región, incluyendo el análisis de los patrones de vientos predeterminantes. El ozono troposférico permanece por un período de tiempo largo en la atmósfera y aumenta en la época estival (verano), debido a la mayor presencia de radiación solar. Existen elementos precursores de la formación de ozono, producidos por las siguientes fuentes de emisión: fuentes evaporativas, como distribuidoras de bencina, laboratorios y plantas vitivinícolas, y fuentes de combustión, como calderas, hornos y fuentes móviles. El ozono irrita las membranas mucosas del sistema respiratorio, produce tos, asfixia, mal funcionamiento de los pulmones; reduce la resistencia contra los resfriados y neumonías; puede agravar las enfermedades crónicas del corazón, asma, bronquitis y enfisema. Dióxido de Nitrógeno (NO2): es un compuesto de color café amarillento y soluble en agua. Su origen está asociado principalmente a quema de combustibles fósiles a altas temperaturas y a erupciones volcánicas. Es un importante precursor de Ozono. Sus efectos en la salud están relacionados con la inducción al edema pulmonar, aumento de la susceptibilidad a las infecciones, daño celular, irritación, pérdida de las mucosas y puede empeorar cuadros asmáticos. Monóxido de Carbono (CO): es un contaminante gaseoso que se produce por la combustión incompleta de los compuestos carbonados y de algunos procesos industriales y biológicos. Se genera especialmente por las emisiones vehiculares. Pero también se produce al interior del hogar por la combustión de estufas, cocinas, humo de cigarrillo y cálefonts. El monóxido de carbono reacciona con la hemoglobina en lugar del oxígeno, dada su afinidad notoriamente superior para formar carboxihemoglobina. Afecta a la salud interfiriendo en el transporte de dicho elemento (oxígeno) al corazón, a otros músculos y también al cerebro. Por eso, las personas con enfermedades coronarias sufren un riesgo mayor frente a las exposiciones a este contaminante. Otros efectos: aumento de angina, disminución de las funciones neuroconductuales, menor peso en niños recién nacidos y retardo en el desarrollo postnatal. Dióxido de Azufre (SO2): es un contaminante que resulta de la combustión del azufre contenido en los combustibles fósiles (petróleo combustibles, gasolina, petróleo diésel, carbón, etc.), de la fundición de minerales que contienen azufre y de otros procesos industriales. Durante su proceso de oxidación en la atmósfera, este contaminante forma sulfatos, es decir, sales que pueden ser transportadas en el material particulado respirable (PM10) y que en presencia de humedad forman ácidos. Tanto la exposición a sulfatos como a los ácidos derivados del dióxido de azufre es de extremo riesgo para la salud, puesto que ingresan directamente al sistema circulatorio a través de las vías respiratorias. En concentraciones altas puede provocar broncoconstricción y bronquitis. Aumenta la morbilidad y la mortalidad en personas mayores y morbilidad en niños.

Departamento de Estudios CAVEM Fuentes: Inventario de Emisiones 2005 SESMA Publicación Mensual de la Cámara Nacional de Comercio Automotriz de Chile

Contaminación del Aire en la Región Metropolitana Extracto documento preparado por el Servicio de Salud Metropolitano del Ambiente (Sesma)

3.- La Compleja Situación de Santiago Tanto las condiciones geográficas como meteorológicas contribuyen a que Santiago presente una deficiente calidad del aire durante el período otoño-invierno de cada año. Condiciones Geografía: La Ciudad de Santiago se encuentra ubicada entre cadenas montañosas de más de mil metros de altura. Por el norte, se levantan los cerros de Chacabuco, al este la Cordillera de Los Andes, al oeste la Cordillera de la Costa y al sur, Angostura de Paine. La presencia de estas montañas debilita los vientos, lo que incide directamente en la acumulación de contaminantes atmosféricos, ya que, si los vientos son débiles, no son capaces de transportar las partículas y gases generados por la actividad propia de una urbe como Santiago. Condiciones meteorológicas: casi todo el año, la Región Metropolitana presenta una inversión térmica de subsidencia, la cual tiene el mismo efecto de un techo, impidiendo la mezcla del aire de las capas inferiores con el que está a más altura. Esto ocasiona condiciones desfavorables de ventilación, por lo cual los contaminantes permanecen encerrados, en contacto con la gente y la naturaleza. Otro factor meteorológico que empeora las condiciones de ventilación es la vaguada costera que, en términos simples, es una onda de presión que se manifiesta, en una primera fase, con un sentido noreste, propiciando la acumulación de contaminantes sobre Santiago. En una segunda fase, los vientos de la vaguada van de mar a cordillera, ingresando aire costero húmedo cargado de pequeñas gotitas de agua, el que contribuye a limpiar la atmósfera.

Temas de Interes

4.- Medición de la Calidad del Aire

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1) Macam II: Red de Monitoreo En las ciudades que presentan niveles de contaminación elevados durante alguna época del año se han implementado redes de monitoreo de la calidad del aire para contar con datos rápidos y exactos respecto al nivel de partículas y gases presentes en algún lugar y hora específicos. En la capital de Chile, Santiago, existe la red de monitereo MACAM II a cargo del Servicio de Salud Metropolitano del Ambiente, cuyas nueve estaciones (ocho fijas y una móvil) están ubicadas en puntos estratégicos del Gran Santiago. Las estaciones miden cada día material particulado respirable (MP10), monóxido de carbono (CO), dióxido de Azufre (SO2), dióxido de nitrógeno (NO2), ozono (O3), hidrocarburos totales (metánicos y no metánicos, como benceno y tolueno). Existe, además, una red semiautomática compuesta por algunas de las estaciones que miden de qué está compuesto el material particulado. Este proceso consiste en revisar unos filtros que se exponen por 24 horas continuas, y en un plazo de tres a cuatro días se tienen los resultados.

La idea es contar con un registro histórico, no inmediato, que permita evaluar el comportamieniento del matrerial particulado en el tiempo. Un ejemplo es el estudio de plomo en el aire 2001. Con el fin de optimizar la efectividad de las mediciones, se han realizado dos auditorías ambientales extranjeras, la primera efectuada por la agencia alemana UBA, en 1997, para contrastar las técnicas de generación de atmósferas patrones de monóxido de carbono y nitrógeno, mientras que la segunda fue realizada a mediados de 2000 y se inserta dentro del Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana, con la participación de expertos noruegos. 2) ICAP chileno: Instrumento de Medición La norma chilena para material particulado respirable establece 150ug/m3 (microgramos por metro cúbico) como límite máximo de contaminación del aire que en teoría no produce efectos en la salud. En la Región Metropolitana, el Sesma mide los niveles de MP10 hora a hora para calcular los promedios de las últimas 24 horas en cada una de las estaciones. El criterio de utilizar promedios móviles de 24 horas y no el dato horario se fundamenta en que internacionalmente se ha validado que la incidencia negativa en la salud de las personas está directamente relacionada con el tiempo de exposición a determinados contaminantes. Las mediciones crudas de MP10 se expresan en microgramos por metro cúbico (ug/m3), el que a su vez, mediante una fórmula matemática se transfiere a una escala más simple y operativa llamada Indice de Calidad del Aire referido a Partículas (ICAP), la que varía de 0 a 500 ICAP.

Tabla - ICAP ICAP 0-100

Categoría Bueno

101-200

Regular

201-300

Malo

301-400

Crítico

401-500

Peligroso

Sobre 500 Excede

Comentarios No sobrepasa la Norma chilena de Calidad del aire Molestias leves en los grupos de personas más susceptibles y causa irritación de mucosas (ojos, etc) en población sana Efectos más notorios en personas susceptibles (prematuros, ancianos, enfermos crónicos) Agrava enfermedades en personas susceptibles y efectos significativos en población general Efectos adversos en personas enfermas o ancianas muy deterioradas Morbilidad/mortalidad en grupos vulnerables

Departamento de Estudios CAVEM Fuentes: Inventario de Emisiones 2005 SESMA

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Temas de Interes

Contaminación del Aire en la Región Metropolitana Extracto documento preparado por el Servicio de Salud Metropolitano del Ambiente (Sesma)

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5.- Gestión de Contingencias Ambientales

6.- Contingencias Ambientales: Restricciones

En 1986 se tomó la primera medida para restringir las emisiones de contaminantes a la atmósfera con el establecimiento de la restricción vehicular en el Gran Santiago por parte del Ministerio de Transportes. El segundo paso llegó en mayo de 1990 con la restricción al funcionamiento de las fuentes contaminantes de las industrias por parte del Ministerio de Salud. Actualmente, existe un sistema para enfrentar los períodos en que la cuenca de Santiago presenta escasa ventilación (otoño-invierno) y por lo tanto elevados índices de contaminación. En este sistema interactúan y se coordinan distintas entidades públicas y académicas encabezadas por la Intendencia Metropolitana (Gobierno Regional dependiente del Ministerio del Interior) con el objetivo de tomar las medidas que la ley establece para estos casos: alerta, preemergencia y emergencia. Cada una de estas medidas implican grados crecientes de restricciones (se entregarán detalles más adelante).

A cada una de las contingencias ambientales (Alerta, Preemergencia y Emergencia) le corresponden restricciones con el fin de disminuir las emisiones de contaminantes a la atmósfera. Además, existen recomendaciones a la ciudadanía asociadas a cada contingencia ambiental. Alerta Ambiental -Restricción Vehicular. Vehículos convencionales (no catalíticos): cuatro dígitos. -Se prohibe el funcionamiento de todo tipo de chimeneas que utilicen combustibles sólidos (leña, carbón, aserrín,etc.), destinadas a la calefacción de viviendas y establecimientos públicos y privados, estén o no provistas de doble cámara de combustión en toda la Región Metropolitana. -Los directores de establecimientos educacionales están facultados para suspender las actividades de Educación Física en prebásica y primer subciclo básico (1º y 2º básico), según lo dispuesto por la Secretaría Regional Ministerial de Educación de la Región Metropolitana

Modelo Pronóstico El modelo Pronóstico es una herramienta que permite estimar los niveles máximos que alcanzará para el día siguiente el índice ICAP para cada una de las estaciones que componen la Red Macam II. Este modelo fue desarrollado por la Comisión Nacional del Miedo Ambiente (Conama) y por el experto estadounidense Joseph Cassmasi. Posteriormente fue validado por el Departamento de Geofísica de la Universidad de Chile. En general, este modelo tiene una confiabilidad superior al 65% y como todo pronóstico puede errar por sobrestimación o por subestimación de los valores entregados. El Centro Nacional del Medio Ambiente (CENMA, fundación dependiente de la Universidad de Chile) es el organismo encargado de la gestión diaria del modelo pronóstico, base fundamental para decretar medidas de prevención.

Preemergencia

Los resultados del modelo pronóstico son utilizados como herramienta de información preventiva por parte de las autoridades regionales. De esta manera, si el valor arrojado por el modelo pronóstico supera en alguna de las ocho estaciones: _ El nivel ICAP 200 según este modelo debiera decretarse Alerta Ambiental. _ El nivel ICAP 300 según este modelo debiera decretarse Preemergencia Ambiental. _ El nivel ICAP 500 según este modelo debiera decretarse Emergencia Ambiental (esta medida no ha sido decretada ni constatada desde 1999).

Emergencia

Departamento de Estudios CAVEM Fuentes: Inventario de Emisiones 2005 SESMA

-Restricción Vehicular. Vehículos convencionales (no catalíticos): seis dígitos. Vehículos catalíticos: dos dígitos. -Fuentes Fijas: a partir de las 23 horas de día que se decreta la preemergencia y por 24 horas que pueden ser renovables, deben paralizar las fuentes fijas y estacionarias emisoras de contaminates atmosféricos que figuran en el listado establecido para tal efecto, excluyéndose aquellas que acrediten mediante mediciones isocinéticas anuales, que sus concentraciones de material particulado, medidas según método CH5 y corregidas por el factor de exceso de aire establecido o según el método alternativo autorizado expresamente para este efecto por el Sesma, son inferiores a 32 mg/m3N. -Se prohibe el funcionamiento de todo tipo de chimeneas que utilicen combustibles sólidos, destinadas a la calefacción de viviendas y de establecimientos públicos y privados, estén o no provistas de doble cámara de combustión en toda la Región Metropolitana.

-Restricción Vehicular. Vehículos convencionales (no catalíticos): ocho dígitos. Vehículos catalíticos: cuatro dígitos. -Fuentes Fijas: paralizan las fuentes fijas o estacionarias emisoras de contaminantes atmosféricos que figuran en el listado establecido para tal efecto, excluyéndose aquellas que acrediten mediante mediciones isocinéticas anuales que sus concentraciones de material particulado, medidas según el método CH5 y corregidas por el factor de exceso de aire establecido o según el método alternativo autorizado expresamente para ese efecto por el Sesma son inferiores a 28mg/m3N. -Se prohibe en funcionamiento de todo tipo de chimeneas que utilicen combustibles sólidos, destinadas a la calefacción de viviendas y establecimientos públicos y privados, estén o no provistas de doble cámara de combustión en toda la Región Metropolitana.

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Académicos de la Universidad de Chile ante contaminación: Urge generar propuestas de largo plazo

Santiago aumenta en tamaño y el crecimiento de sus actividades arrastra una mayor polución del aire. Profesores de distintas unidades de esta Casa de Estudios evalúan la situación y entregan sugerencias sobre cómo disminuir la contaminación de la ciudad, desde sus respectivos ámbitos del conocimiento. El invierno se avecina y la Intendencia Metropolitana ya ha decretado varias preemergencias ambientales. En este marco, distintos expertos de la Universidad de Chile, de diferentes disciplinas, reflexionan en torno al problema de la polución ambiental. Todos ellos coinciden en que este tema debe ser tratado con una mirada de largo plazo, que supere las respuestas contingentes ante cada preemergencia, emergencia o alerta ambiental decretada por la autoridad, teniendo en consideración que es un asunto estructural de la Región Metropolitana y merece ser abordado con rigurosidad. En este sentido, el director ejecutivo del Centro Nacional del Medio Ambiente (CENMA) de la Universidad de Chile, Eugenio Figuera, hace una distinción entre episodios de alta contaminación, por una parte, y la contaminación estructural de Santiago, por otra.

En la misma línea, propone normar los generadores de emergencia: “Muchas industrias están adquiriendo equipos electrógenos a bencina o a parafina que no tienen norma, y están contribuyendo con su cuota a la contaminación”. El profesor Montenegro reconoce que la legislación ambiental en Chile es reactiva, tal como ocurre en otras materias. Por ello, corresponde “tener una visión de mediano y largo plazo (…) La dimensión de los problemas ambientales va mucho más allá de lo que ocurre hoy”. Asimismo, sugiere incorporar a la ciudadanía en estos procesos: “Hay un gran déficit en estos momentos de participación. En la medida que no se involucre a la gente, va a ser muy difícil que cumpla las normas”. “Las políticas públicas deben ser muy realistas, eficaces, tender a una mejor utilización del espacio urbano y descentralizar el máximo posible”, concluye en este sentido el abogado.

Políticas públicas de largo plazo Por su parte, el profesor Sergio Montenegro, director del Centro de Derecho Ambiental de la Facultad de Derecho de la Universidad de Chile, sostiene que es fundamental que “realmente exista una decisión política del gobierno” de llevar a cabo las medidas para descontaminar Santiago.

Temas de Interes

Asimismo, considera que las políticas públicas deben incidir en la conducta de la población. “Hay un tema de educación, de toma de consciencia, de que la gente realmente cumpla las medidas y las acate de buena gana, no porque haya una sanción o porque le van a pasar un parte. Que la gente se compenetre de que en la sumatoria de estas medidas, van a contribuir a solucionar el problema”, afirma.

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Para él, se trata de un problema de formación y compromiso ciudadano. En cuanto a las medidas que faltan, destaca la necesidad de “pavimentar definitivamente las calles que no lo están en la Región Metropolitana. Son cerca de 700 kilómetros que en el gran Santiago están sin pavimento”. El académico recuerda que en Londres, por ejemplo, se impuso un peaje especial para ingresar en auto al centro de la ciudad. Y destaca que es perfectamente compatible la libertad económica de las personas con el cuidado del medio ambiente. En este sentido, menciona las normativas al sector industrial en Santiago como un ejemplo que ha contribuido al mejoramiento de la calidad del aire.

Estación de monitoreo del SESMA

“El Gobierno va a hacer una propuesta concreta para enfrentar el tema de la contaminación...” “Cuales son aquellos puntos que la población estima que deberian estar acá. Es un marco bastante amplio, estamos hablando de 60 días de participación ciudadana, pero evidentemente se debe hacer dentro de los marcos legales las respuestas que daremos, relativas al transporte o a los combustibles” Ana Lya Uriarte, Ministra del Medio Ambiente 4 de julio de 2008

UNIVERSIA 22 de Junio de 2008

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Inflación lleva a chilenos a cambiar 15 tendencias de consumo cotidiano

Más ampolletas apagadas, pago de bencina a crédito en seis meses, más visitas a la Vega y menos salidas a comer son sólo algunas de las nuevas tendencias. Jurel tipo salmón es el ejemplo más gráfico. Porque los consumidores chilenos están cambiando sus hábitos de consumo frente al alza en los precios. Y en las compras de supermercado se está notando. Con fuerza. 1 MÁS BARATO, "QUERIDI" "Nuestros clientes están privilegiando los productos de menor costo pero no así de inferior calidad", afirma Enrique Kunkar, gerente general de Supermercado Único de Valdivia. Abdón Baraqui, dueño de la cadena de la ciudad de Vallenar, Abarttal, lo grafica claramente: "la gente está comprando menos cosas; en vez de llevar 10 paquetes de fideos surtidos ha optado por fideos más baratos y llevan cinco". 2 BOLETAS MÁS LARGAS La inflación ha llevado también a que los consumidores compren más en cada visita al supermercado. "Cuando empezó la ola de inflación las dueñas de casa se abastecieron de los productos básicos, comprando una cantidad mayor aprovechando el precio, de esta manera el ticket promedio subió para luego estabilizarse", dice Gustavo González, gerente general de Supermercados Cugat. 3 MENOS VISITAS

Actividad Económica

Los consumidores están yendo menos al súper. "La frecuencia de compra mensual es de 4,25 un -1,1% respecto al 2007", afirma Javier Garcés, gerente zona Santiago sur de Lider.

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4 PROMOCIONES

6 INTERNET Esta canal permite comparar y optar a precios con descuentos especiales. "Se ha visto un mayor flujo de clientes que están empezando a comprar a través de este canal", explica Ricardo Alonso, gerente general de esta área del holding. Misma visión tiene Thomas Keller, gerente de la División Supermercados Cencosud. Y si los chilenos están cuidando su billetera cuando van al super, también lo están haciendo en sus casas. 7 APAGANDO LA LUZ

Los consumidores están buscando con pinzas los mejores precios. "El público en general está prefiriendo todos los productos que generan algo gratis, pack, promociones", dice Mauricio Rodríguez, de Keymarket.

En los últimos meses se ha notado una importante caída del consumo eléctrico en los hogares. Cerca de 1,7 millón de clientes recibieron premios por reducir su gasto.

5 MARCAS PROPIAS

8 AMPOLLETAS EFICIENTES

La penetración de los productos con el logo de las supermercadista ha crecido con fuerza. Alberto Froimovich, gerente de Marcas Propias de Lider, explica que en 2007, la participación de esta área fue de 12%. Este año la idea era llegar al 13%. "Sin embargo, a estas alturas ya se ha superado ese umbral y se estima que el número estará más bien cercano al 13,5%". dijo.

La importación de estos artículos pasó de US$ 3.000 en 2004 a US$ 2,2 millones en 2007. Este año, sólo el Gobierno compró 1 millón de estas ampolletas para entregar a los sectores más pobres. Si bien, los consumidores también han bajado su consumo de agua potable, esto obedece a una tendencia histórica de racionalización. Economía y Negocios Online, El Mercurio 05 de Julio 2008 J. Troncoso, G. Orellana y C. Ramírez

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Inflación lleva a chilenos a cambiar 15 tendencias de consumo cotidiano

9 BENCINA CON TARJETA Si hay un producto que ha subido fuertemente de precio, ésa es la bencina. Según el gerente general de la Asociación de Distribuidores de Combustibles, Sidney Houston, no se han visto bajas en las ventas de gasolinas, pero sí se nota un alza de los pagos con tarjeta de crédito. Hoy es normal ver clientes comprando poca bencina, $7.000 o $10.000 en hasta 6 cuotas", dice. Uno de los factores que explica este cambio es la oferta de algunos bancos de descuentos por litro, que han sido aprovechadas por los clientes. 10 MENOS OCTANOS

Actividad Económica

Los distribuidores han observado a muchos clientes poniendo a su vehículo el mismo monto en bencina todas las semanas, pero muchos se han cambiado desde la de 97 octanos a la de 93. Si la diferencia entre una y otra es de $30 por litro, un estanque de 35 litros cuesta $1.050 menos. El rendimiento, eso sí, es menor.

9

14 MENOS "FAST FOOD" Y MÁS PLATOS BARATOS

11 MÁS PARAFINA

El nombre que se ha ganado después de 60 años en el centro de Santiago es lo que le ha permitido a la tradicional cadena de restaurantes Nuria mantener las ventas en un nivel aceptable, según José Gómez, gerente general. Esto, a pesar de haber subido en un año casi en 20% el precio del churrasco italiano de medio kilo.

Según Houston, este invierno se ha producido un explosivo aumento de las ventas de parafina. ¿La razón? Si bien, este combustible ha subido, sigue siendo más competitivo que el gas licuado y la electricidad para calefaccionarse. "Se está vendiendo más kerosene, porque los consumidores están comprando más estufas a parafina", dice.

Igual, con el alza de precios "se ha ido clientela", reconoce Gómez. Pero destaca que han implementado algunas estrategias. "Lo importante es tener una oferta variada, porque nuestros clientes no pueden gastar más de $4.000 diarios para almorzar". El local ofrece lomito de cerdo, que es $300 más barato que el tradicional de vacuno.

12 LOS CITYCARS "LA LLEVAN"

Con todo, Gómez dice que los hábitos de su clientela han variado: "A fin de mes comían lomo vetado, lomo liso y filete, pero ahora en esos días también se ve gente que come costillar y chuleta de cerdo", explica.

Entre enero y mayo de este año, los automóviles de baja cilindrada -y que, por ende, consumen menos- fueron los más vendidos, aumentando su participación sobre el parque total al 10,7%. "La gente está buscando economía con autos más pequeños, que consumen menos y son más apropiados para la ciudad", explicó en su minuto Iván Silva, vicepresidente ejecutivo de Anac.

Según Pablo Siri, socio de la Fuente Alemana, otro restaurante tradicional, "la gente está cuidando más el bolsillo". Siri cuenta que ahora cierran media hora más temprano porque "se produce un bajón" después de las diez de la noche.

13 OFERTAS DE COMBUSTIBLES

15 TODOS A LA VEGA

Más allá de las ofertas de las tarjetas de crédito para ahorrar en las compras de bencina, algunas automotoras están vendiendo autos con convenientes descuentos. Suzuki ofrece el litro de gasolina a $200 por el resto del año. Peugeot va más allá y sortea un año de bencina gratis. Y los consumidores han disparado su preferencia por estas marcas.

Estos hábitos también se han trasladado a las compras del mes. Se prefieren las ferias, la Vega Central o días con descuentos en supermercados.

Alternativas más económicas para los platos tradicionales

Economía y Negocios Online, El Mercurio 05 de Julio 2008 J. Troncoso, G. Orellana y C. Ramírez

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Indicadores Económicos

1.- VARIABLES RELEVANTES PARA EL SECTOR Dólar: de vuelta a los $500 Cierra en $ 501,70 el 10 de julio Después de superar los $525 el 1º de Julio, el mayor valor del año, el dólar ha mostrado una tendencia a la baja acercándose a los $500 en los últimos días. Un posible ajuste monetario que podría efectuar el Banco Central aumentando la tasa de interés, junto con la disminución del valor del petróleo en los 2 últimos días, dan como razones los analistas para esta baja. El dólar venía recuperando su valor, después de la intervención del Banco Central en el mercado cambiario informada el jueves 10 de Abril pasado.

Petróleo después de un respiro nuevamente al alza Cierra en US$ 141,65 el día 10 de Julio Después de acercarse a los 145 dólares el barril, el precio del petróleo WTI ha disminuido en los últimos días, pero en un alto nivel que impacta a la actividad económica mundial. El petróleo ha subido su precio en más de un 45% en lo que va del 2008

El dólar había cerrado en $ 495,82 el 31 de Diciembre del 2007

2.- ACTIVIDAD Y EMPLEO NACIONAL

Imacec mayo: 2,1% De acuerdo con la información preliminar, el IMACEC de mayo aumentó 2,1% en comparación con igual mes del año anterior. La serie desestacionalizada subió 0,2% respecto del mes precedente, mientras la serie de tendencia ciclo registró una expansión anualizada de 4,3%.

Actividad Económica

En el resultado incidió negativamente la existencia de un día hábil menos que en mayo 2007

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IPC de Junio registró una variación de 1,5%. En doce meses: 9,5% El Índice de Precios al Consumidor registró en Junio una variación mensual de 1,5%, acumulando en el primer semestre del presente año 4,3%. Asimismo, la variación en doce meses equivale a 9,5%. Aumentos generalizados de precios se presentaron en siete de los ocho grupos del IPC. Las alzas corresponden a los grupos: Transportes (3,6%), Alimentación (2,3%), Otros (1,6%), Vivienda (1,4%), Equipamiento de la Vivienda (0,3%), Vestuario (0,1%) y Educación y Recreación (0,1%). A su vez, la única disminución se registró en el grupo Salud (-1,0%). Con esto la UF subirá $ 305 en el mes, alcanzará los $20.630,19

Tasa de desempleo del trimestre marzo-mayo alcanzó 8% El desempleo se incrementó a 8 por ciento en el trimestre marzo-mayo, informó hoy el Instituto Nacional de Estadísticas (INE), producto de una mayor expansión de la fuerza de trabajo respecto a la ocupación. La tasa de desocupación registró un aumento de 1,3 puntos porcentuales en doce meses y 0,4 punto porcentual respecto del trimestre anterior. El mercado estimaba que el desempleo llegaría hasta 7,8 por ciento, El INE explicó que el aumento de la tasa de desocupación de 1,3 puntos porcentuales en doce meses, se explica por la mayor expansión de la fuerza de trabajo (3,8 por ciento) respecto de la ocupación (2,4 por ciento). Ambos aumentos en doce meses equivalen a 262.580 y 157.740 personas, respectivamente. La fuerza de trabajo y la ocupación de las mujeres continúan con gran impulso: la tasa de participación femenina fue de 40,9 por ciento, en tanto que 108.340 de los 157.740 nuevos empleos en doce meses, fueron ocupados por mujeres. La tendencia de crecimiento del empleo asalariado se mantiene con una variación de 5,2 por ciento en la comparación interanual, y son las ramas de Comercio, Servicios Financieros y Transporte y Comunicaciones, las que concentran el aumento del empleo total en el mismo periodo, informó el INE.

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Fordismo y Toyotismo

Nuevos estilos de organización surgen de la industria automotriz. Las grandes empresas surgidas de las revoluciones industriales adoptan el estilo de organización "fordista", con una integración vertical, centralizada, muy adecuada a la producción en serie de bienes. Opera bajo condiciones muy distintas a las actuales con un fuerte control del mercado y con una demanda predecible y homogénea. Toman su nombre de la industria de automóviles Ford celebrada por muchos años como la empresa exitosa a emular.

Estilos de Organización

En la medida que las condiciones de mercado comienzan a cambiar, surge una nueva economía, en la que la demanda se hace impredecible en cantidad y calidad. El sistema de producción en serie se hace excesivamente costoso y rígido. Por la reducción en los márgenes de beneficio que provocó la crisis del modelo, los empresarios impulsaron un cambio organizacional en sus empresas hacia estructuras adecuadas a las nuevas circunstancias.

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Surge un sistema de producción flexible, las empresas se convierten en redes integradas por múltiples componentes autónomos. Este modelo permite mejora en la competitividad dada por un eficaz control sobre los suministros, permitir establecer controles de "calidad total" y hacer posible un mayor grado de integración de todas las partes de la empresa en su gerencia. Los avances en la tecnología de información, telecomunicaciones, Internet constituyen aportes valiosos. Este modelo fue aplicado inicialmente con gran éxito por las empresas automovilísticas japonesas, por eso es conocida como "toyotismo" y fue copiado con notables resultados a otras empresas y otros países.

Del Fordismo al Toyotismo: - De la sociedad industrial a la de información - De un mundo aislado a la red mundial - De la cantidad a la calidad - De los monopolios con poder geopolítico a la competencia internacional - Del énfasis en la producción al énfasis en el mercado - De la exportación de bienes a la de conocimientos - Del proteccionismo a la apertura - Del derroche de recursos a una mayor conciencia ecológica - Del atlántico al pacífico - De la mano al cerebro y de la máquina al computador Parecen indicar los cambios vividos de la primera mitad a la segunda mitad del siglo 20

más información: http://www.monografias.com/trabajos28/fordismo-toyotismo/fordismo-toyotismo.shtml

Guillermo Restrepo Julio 2008

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Encuesta Financiera de Hogares 2007 El Banco Central de Chile ha efectuado la Encuesta Financiera de Hogares 2007 (EFH 2007). Entre noviembre del 2007 y enero del 2008, se entrevistó a 4.021 hogares de todo el país. La encuesta fue encargada a la Universidad de Chile, a través de entrevistas presenciales con cuestionario electrónico El análisis de la situación financiera de los hogares en la EFH 2007 permite observar que el porcentaje de hogares con deuda alcanza a un 61%, siendo esta proporción similar en los distintos quintiles de ingresos (ver tabla). Los hogares que tienen deuda no hipotecaria (deuda de consumo) alcanzan a un 57%. La deuda no hipotecaria bancaria está concentrada en un 22% de los hogares. Por otra parte, 46% de los hogares tiene deuda con casas comerciales, siendo los quintiles de ingresos medios quienes presentan un mayor número de hogares con este tipo de deuda. Paralelamente, existe un 15% de los hogares con deuda hipotecaria, que se concentran en los quintiles de mayores ingresos. Se observa también que una cierta proporción de los hogares utiliza diversas fuentes de financiamiento de modo simultáneo. En efecto, 14% de los hogares tiene deuda con el sistema bancario y con casas comerciales.

Deudas y Activos de Hogares 2007

2.- Un 38% de los hogares tiene activos representados por vehículos motorizados y otros, va desde un 17% en los sectores de menores ingresos hasta un 66% de las familias de ingresos más altos. De esta cifra se deduce una existencia no menor de familias con un segundo automóvil. Departamento de Estudios CAVEM

I 53 51 13 41 8 47

II 63 60 15 52 10 58

III 67 62 21 52 14 58

IV 67 63 28 48 20 56

V 57 51 33 35 20 48

Total 61 57 22 46 14 53

Hipotecaria

8

10

16

20

22

15

Activos

63 55 23 7 17

73 67 31 7 26

82 72 35 7 32

87 75 54 14 50

90 72 72 25 66

79 68 43 12 38

Deudas

Mercado Automotriz

1.- Un 61% de los hogares señala tener deudas, con un mayor porcentaje en deuda de consumo: 57% y no en deuda hipotecaria como pudiera pensarse. Por el lado de los activos, un 68% de los hogares declara tener una propiedad habitacional, con una fuerte participación de los sectores de menores ingresos. Esto último, en gran medida debido a los programas sociales habitacionales

Quintiles de Ingreso

(Porcentaje de Hogares)

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COMENTARIOS:

Consumo - Bancaria - Casas Comerciales - Bancos y casas comerciales - Alguna deuda en banco o casa com.

- Activos inmobiliarios - Activos no inmobiliarios . Activos financieros . Otros activos(*) (*) Vehículos motorizados y otros

Revista Capital 02 de Mayo 2008

Se observa también que 79% de los hogares tiene algún tipo de activo, donde destaca la alta tenencia de activos inmobiliarios en todos los quintiles de ingresos (55% en el quintil de menores ingresos y 72% en el quintil de mayores ingresos). En cuanto a los activos no inmobiliarios, 43% de los hogares indica tenerlos. Ello ocurre incluso en el quintil de menores ingresos, donde el 23% reporta activos no inmobiliarios. No obstante, sólo un 12% de los hogares señala tener activos financieros, los que se concentran principalmente en el quintil de mayores ingresos.

Fuente EFH Banco Central Julio 2008

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Un salón que destaca por los estrenos y regresos

Tecnología Automotriz

El evento, que se realizará entre el 23 de octubre y el 2 de noviembre en Espacio Riesco (Santiago), contará con la presencia de veinte marcas más que en la versión de 2006, transformándolo en uno de los cinco salones más diversos del continente.

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El gran evento automotor nacional toma forma. Y esto es literal, pues la organización del 10° Salón del Automóvil de Santiago presentó el plano con las ubicaciones que tendrán en Espacio Riesco las marcas que darán vida a la muestra que se realizará a partir del 23 de octubre. Y aunque en un comienzo se indicó que serían 53 las firmas presentes, según Las Ultimas Noticias, Cadillac y Hummer no arribarían, pues no quieren generar expectativas. Por ende, 51 serán las compañías que darían vida al Salón. Esto significa que en la próxima versión debutarán unas 16 marcas. Asimismo, otro grupo regresará tras ausentarse una o más ediciones, como Ferrari, Seat y Skoda. Finalmente, se confirma la avalancha de firmas chinas, que en total sumarán 15, algunas ya a la venta en el país. Entre las atracciones, sin duda estarán los deportivos. Por eso en la edición pasada se extrañó tanto a Ferrari, que por decisión de sus ejecutivos; no tuvo autos que mostrar. Pero ahora, la firma del cavallino se ubicará con el resto de las marcas del grupo Fiat (Fiat, Alfa Romeo y Maserati), y podría dar el batatazo al lucir el California. "Estamos muy contentos con nuestro regreso, y creemos que efectivamente seremos una de las principales atracciones del Salón del Automóvil", precisó Ricardo Oportot, gerente de Ferrari. Sobre el California, el ejecutivo no quiso profundizar, aunque señaló que "por ahora" no es efectivo que vayan a exhibirlo. Otra marca llamada a ser protagonista es Seat. La firma española se ubicará en el stand del grupo Maco junto a Volkswagen, Audi y Skoda, marcando su regreso- al país tras un alejamiento de más de un lustro. Si bien declinaron hablar respecto del tema, los ejecutivos del grupo habían adelantado hace unas semanas que estaban a la espera de que se lanzara oficialmente el Ibiza a nivel mundial (se hizo en junio), pues, como reconoció Roberto Alvarez, gerente automotriz del grupo, "sin Ibiza no podemos traer Seal". En cuanto a la invasión china, ,i las ya presentes Great Wall, Changan, Chery y Hafei se sumarán MG, ZX-Auto, BYD, JAC, Geely, Dongfeng, Changfeng, Huatai, SMA, Brilliance y Jinbei. http://www.salondelautomovil.cl

Las tres últimas llegarán bajo el alero del Grupo Gildemeister, siendo SMA la primera en debutar con su gama de sedanes Marindo. Jinbei aparecerá con furgones y minibuses, y Brilliance se destapará en el Salón. Dongfeng, Huatai y Changfeng serán presentadas junto a Hafei, ya que también serán importadas por el grupo ligado a Francisco Javier Errázuriz; ByD con ZX-Auto llegarán de la mano del grupo Indumotora; JAC y Geely serán presentadas por el grupo Derco (que importa Great Wall y Changan), y MG compartirá el stand con la coreana SsangYong, ambas del grupo SKBergé. La otrora firma británica, hoy perteneciente a Shanghai Automotive Industry Corporation (Saic), develará los sedanes MGj, MGs y quizás el TF, el histórico roadster de la marca.

La Tercera, Motores 06 de Julio 2008 Mauricio Monroy S.

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Las celdas de combustible

El motor de hidrógeno o celda de combustible de Hidrógeno se ha convertido en una de las alternativas más comentadas para los nuevos vehículos no contaminantes. El hidrógeno posee más potencia en relación energía/ peso que cualquier otro combustible, y además produce poca o ninguna contaminación, ya que sólo libera vapor de agua en su combustión. Casi todos los grandes fabricantes están trabajando en nuevos modelos que incluyen motor de hidrógeno (Honda FCX, BMW 745H, Nissan X-Trail FCV, Toyota HighLander FCHV, Opel Zafira Hydrogen 3 o Mercedes Clase B Fuel Cell).

El Observatorio de Prospectiva Tecnológica Industrial (OPTI) ha realizado recientemente un estudio “Hidrógeno y Pilas de Combustible" donde se estima que en 2020 existirán en Europa nueve millones de vehículos propulsados por hidrógeno (5% del parque automovilístico). Para atender la demanda de hidrógeno de dichos vehículos se requerirá un mínimo de 5.000 – 10.000 estaciones de servicio de hidrógeno (“Hidrogeneras”).

La mayoría de ellos siguen un esquema similar. El motor eléctrico situado debajo del capó, recibe la alimentación desde las células de combustible, que generan electricidad al mezclar el hidrógeno que contiene el depósito de combustible y el oxígeno del aire. El único residuo que genera esta reacción es vapor de agua.

Tecnología Automotriz

Una celda o célula de combustible es un generador que se basa en procesos químicos para producir energía al combinar el hidrógeno y el oxígeno. La célula de combustible produce corriente eléctrica como una batería, pero al contrario que ésta, nunca se descarga mientras se disponga de combustible en el depósito de hidrógeno.Una célula de combustible es silenciosa, limpia y eficiente, por lo que nos olvidaremos para siempre de los ruidos del motor.

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El fabricante estadounidense ha dejado de trabajar en prototipos futuristas para tocar con los pies en el suelo y hacer coches que, además de incorporar dicha tecnología, cumplan con las medidas de seguridad necesarias y ofrezcan la habitabilidad necesaria. En este terreno, el primer paso lo constituyó el Chevrolet Sequel, una especie de todocamino de generoso tamaño, excesivamente al gusto norteamericano. El segundo, el Chevrolet Volt, es todavía más realista puesto que utiliza la plataforma del Opel Astra actual. Sobre esta base es sobre la que eventualmente se construirían a partir de 2010, esas primeras unidades del primer vehículo de pila de combustible.

Celda de combustible de Honda FCX Clarity (Info Cavem N° 43) Toyota que ha desarrollado una nueva célula de combustiblesistema híbrido, que es alimentado por hidrógeno y la electricidad, que permite a sus FCHV-adv modelo a una serie de viajes de 516 millas. Eso es más del doble de la distancia que el anterior modelo que tenía un rango de 205 millas. El Toyota FCHV-adv modelo ya ha recibido la aprobación del Gobierno y estará disponible para el arrendamiento en Japón en 2008. Un portavoz de Toyota dijo que la fijación de precios y otros detalles de los planes producción aún estan en estudio.. Estación de Servicio para recarga de hidrogeno, Washington DC.

Departamento de Estudios CAVEM Julio 2008

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Sotta inauguró nuevo local Hyundai en Las Condes

La prestigiada automotora, de reconocido liderazgo automotriz, inauguró recientemente un nuevo punto de ventas y servicios integrales de la marca coreana. El moderno local está ubicado en Avenida Las Condes Nro.8744, a pasos de Padre Hurtado.

La organización familiar que también es concesionaria Peugeot, tiene 35 años de impecable trayectoria. La prestigiada automotora, de reconocido liderazgo automotriz, inauguró recientemente un nuevo punto de ventas y servicios integrales de la marca coreana. El moderno local está ubicado en Avenida Las Condes Nro.8744, a pasos de Padre Hurtado. Cuenta con más de 5 mil metros cuadrados de construcción y refinada línea arquitectónica, para brindar a sus clientes un espacio cómodo que les permita comprar o recambiar su vehículo por uno nuevo.

Asociados

Ahí también encontrará el servicio post venta que necesita. Además cuenta con un moderno taller mecánico dotado de herramientas de alta tecnología, que incluye desabolladura y pintura. Se suma a ello hornos de última generación y técnicos altamente especializados.

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El gerente general, Francisco Sotta Benapres, abogado de la UC y master en derecho en los negocios, señaló que "con este local se cumple una nueva etapa de crecimiento de la empresa, al consolidarnos como una de las principales concesionarias de la Región Metropolitana".

Sotta y Cía, con más de tres décadas de presencia en el negocio automotor, a raíz de la dinámica del mercado decidió incorporar una segunda marca, en otra zona geográfica de la capital y complementarla con la marca gala que siempre ha trabajado. Sota Hyundai ofrece a sus clientes créditos y seguros; y sin lugar a dudas un buen precio de retoma, "lo que permite a los potenciales usuarios contar con mayores alternativas para adquirir un vehículo nuevo", aseguró Francisco Sotta. "Para este año esperamos certificarnos con la nueva marca que representamos y lograr volúmenes de venta considerables. Quién desee un Hyundai en el sector oriente de la capital, se nos puede acercar. Ahí podrá encontrar desde los más sofisticados 4x4 hasta los más modernos y económicos Citycars", aseguró el alto ejecutivo.

www.sotta.cl

El Mercurio 09 de Julio 2008

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