AGENCIA CENTROAMERICANA DE NAVEGACIÓN AÉREA

ACNA

• El Concepto de Espacio Aéreo PBN permite mejoras directas a la organización y gestión del espacio aéreo (AOM), así como en otras actividades de implementación tales como las de conciencia situacional ATM, el equilibrio entre demanda y capacidad (DCB) del espacio aéreo y aeródromos, operaciones de aeródromo (AO), provisión de la información meteorológica y la publicación de información aeronáutica (AIP), etc.

COCESNA tiene claro el objetivo de promover la adopción de tecnología, la mejora del sistema de gestión del transito aéreo y el apoyo a la creación de marcos regulatorios.

En las últimas dos décadas se ha experimentado un considerable crecimiento en el transito aéreo en Centroamérica, y su pronóstico lanzó una alerta para la mejora en la seguridad, la eficacia y aumento de la capacidad.

La demanda de capacidad del espacio aéreo exige una utilización óptima del espacio aéreo disponible, y como consecuencia de ello, varias medidas operativas se han puesto en marcha en los últimos años.

Proceso de planificación regional La planificación regional debe mantenerse acorde a las iniciativas de planificación global (IPM) del Plan mundial de navegación aérea (Doc 9750) en concordancia con la visión de la OACI para un sistema ATM integrado, armonizado e interfuncional establecido en el Doc 9854, Concepto Operacional ATM Mundial. Y el RPBANIP recientemente actualizado.

B0 10, B0 20, B0 25, B0 30, B0 35, B0 40, B0 80, B0 84, B0 86, B0 102 y B0 105

CONEXIÓ N CON

Área de Confinamiento

AHORRO EN NM

AHORRO EN COMBUSTIBLE*

RUTA RNAV UM419

50

$290.76 Por vuelo en 50 NM

RUTA RNAV UL471

33

$191.92 Por vuelo en 33 NM

RUTA

*Nota: 1 galón de combustible keroseno A-1 o jet fuel....6,75 Lbs. / 3,06 Kg 1 galón de combustible JET A-1 cuesta aproximadamente $3.00 El consumo de combustible se da en función de la distancia recorrida y el tipo de aeronave, las aeronaves de mayor envergadura alar son de mayor consumo y costosas de operar, principalmente modelos antiguos como ser; Los B-727-100F, A-300B4. DC-8 (En todas sus versiones), DC-10-30F Y B-747-200F, entre otros.

AHORRO EN NM

Reducción de CO2 emitido por aeronave

RUTA RNAV UM419

50

881.20 Kg En cada vuelo

RUTA RNAV UL471

33

581.63Kg En cada vuelo

RUTA

1 Pasajero, volando en clase económica ida y vuelta de San Salvador (SAL) a Miami, USA (MIA), en una distancia de 3260 Km genera aproximadamente 342.06 Kg de CO2. Este cálculo puede ser realizado a través de un aplicación disponible en el sitio web de la OACI, cuyo enlace se indica a continuación

http://www2.icao.int/en/carbonoffset/Pages/default.aspx

DISTANCIA EN NM

AHORRO EN TIEMPO DE VUELO

RUTA RNAV UM419

50

7 Minutos

RUTA RNAV UL471

33

4 Minutos

RUTA RNAV UM782

132

18 Minutos

RUTA

RUTA RNAV UM782

CIUDADES SERVIDAS Y DATOS DEL SOBREVUELO SAO PAULO- HOUSTON AERONAVE B762, 7984Km (4311NM) Consumo 44381Kg de JET-A1 Promedio de asientos por vuelo 266

REDUCCION EN NM ESPACIO AEREO DE CENTROAMERICA

132NM (244.46Km)

Por cada vuelo AHORRO EN COMBUSTIBLE

1374.38Kg - $1347.43 Reducción de CO2 emitido por aeronave

4463.95Kg por vuelo

Implantación de Rutas RNAV, con las ventajas del mejor uso del espacio aéreo.

17 de noviembre 2011 Implantación de la rutas RNAV 5 en el espacio aéreo superior FIR Centroamérica.

El Salvador estableció mejoras en sus flujos de llegadas y salidas, mejorando en la fases de descenso y ascensos de la aeronaves. Actualmente están en el proceso de publicación de procedimientos PBN en MSLP.

En Enero 2009, 4 nuevos procedimientos RNAV/RNP 0.3, 1 Procedimiento RNAV y 6 Procedimientos STAR fueron implementados en Honduras.

Costa Rica tiene publicados y vigentes sus procedimientos de aproximación GNSS, RNP, SID y STAR PBN en el aeropuerto internacional Juan Santamaría

Actualmente en Guatemala está vigente el proyecto de diseño de procedimientos PBN, debido a la restructuración de su espacio aéreo.

Operaciones registradas en la FIR/UIR Centroamerica (CENAMER) MES

AÑO 2007

AÑO 2008

AÑO 2009

AÑO 2010

AÑO 2011

AÑO 2012

AÑO 2013

Enero

11,004

12,584

12,232

12,695

12,904

13,708

15,040

Febrero

10,116

11,820

10,810

11,152

11,387

12,852

13,363

Marzo

11,217

12,564

12,120

12,548

12,822

13,980

14,981

Abril

10,649

11,584

11,320

11,634

12,264

14,164

13,863

Mayo

10,564

11,516

10,359

11,211

12,073

13,173

13,495

Junio

10,887

11,585

10,912

11,540

11,990

13,632

13,795

Julio

11,871

12,008

12,034

12,822

13,187

14,635

14,659

Agosto

11,741

12,380

11,743

12,481

12,771

13,956

14,220

Septiembre

10,139

10,028

9,878

10,476

11,031

11,087

12,116

Octubre

10,655

10,148

10,247

10,864

11,370

12,656

12,676

Noviembre

10,919

10,808

10,542

11,223

11,850

12,814

13,600

Diciembre

12,370

12,037

12,264

12,571

13,786

14,570

15,521

132,132

139,062

134,461

141,217

147,435

161,227

167,329

TOTAL

PASO 1

• Emparejar los tipos de aeronaves de la base de datos COCESNA con las categorías de aeronaves del IFSET.

PASO 2

• Utilizar el IFSET y el tiempo transcurrido entre la Entrada y Salida de la FIR para estimar el consumo de combustible para cada vuelo

PASO 3

• Agrupar los vuelos por Origen y Destino y sacar un estimado de los números de vuelos y el consumo de combustible.

PASO 4

• Evaluar el número de vuelos coincidentes para 2007 y 2012 y el número de nuevas rutas. Comparación sólo entre las rutas coincidentes.

PASO 5

• Evaluar el consumo de combustible en 2007 y 2012

PASO 6

• Evaluar los ahorros entre 2012 y 2007

El análisis mostró que la principal razón de ahorro de combustible es un espacio aéreo mas flexible en 2012, y también la capacidad del uso de aeronaves más pequeño y más eficiente en el consumo de combustible; La colaboración de los controladores de tránsito aéreo para autorizar a las aeronaves en rutas directas a su destino (que hacen la ruta más corta) han demostrado ser eficaces. Otra razón por la diferencia es que las aeronaves ahora vuelan en sus niveles de vuelos óptimos.

Con la cobertura Radar del Centro de Control CENAMER ha ido mejorando la utilización de niveles de vuelo óptimos. Un ejemplo es la entrada en operación del radar en las Islas Gran Caimán, ya que COCESNA no tenia esa cobertura radar y las separaciones entre las aeronaves eran hechas en base a tiempo. En esta condición las aeronaves en el sector del mar Caribe no podían separarse a una menor distancia entre sí, actualmente con ese radar, la separación entre aeronaves es de 5 millas náuticas al mismo nivel de vuelo.

Utilizando la metodología descrita anteriormente se observó que para las rutas seleccionadas, el consumo de combustible en 2007 fue de 223 millones de Kg. en comparación con los 186 millones de kg en 2012. Esto representa un ahorro en el consumo de combustible de alrededor de 37 millones de Kg (116 millones de kg de CO2) durante el período de cinco años. Sobre una base anualizada los ahorros durante el período 2007 - 2012 fue aproximada a un 3%

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INFORMACION REGLAS PARA AHORRAR ENERGIA Y DINERO

10 MANDAMIENTOS

SOSTENIBLES

La comprensión y la cuantificación de los beneficios de las mejoras operacionales es importante, a fin de vigilar que las medidas de mejora ya realizadas están cumpliendo con sus objetivos en términos de consumo de combustible y reducción de emisiones. También es importante entender los posibles beneficios de las mejoras planificadas con el fin de justificar las mejoras previstas.

Actualmente varios Estados de Centroamérica, están involucrados en el desarrollo de procedimientos PBN, y la optimización de su espacio aéreo, lo que sumará importantes beneficios para los Usuarios y principalmente en la gestión del medio ambiente.

¿Preguntas?

¡Muchas gracias por su atención! www.cocesna.org