Monografía TRABAJO DE GRADO 2013 Jaime Quintero

COLEGIO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE ADMINISTRACIÓN - CESA PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS TRABAJO DE GRADO

MONOGRAFÍA COMO DISMINUIR LA GUERRA DE PRECIOS ENTRE LOS PEQUEÑOS TRANSPORTADORES Y DUEÑOS DE VEHÍCULOS DE CARGA TERRESTRE, ADOPTANDO UN MODELO, SIN FLOTA PROPIA, CON FLOTA FIDELIZADA Y CARGA PERMANENTE GARANTIZADA.

TRABAJO DE GRADO

Tutor: RODRIGO HERRÁN DÍAZ

Presentado por: Jaime Quintero

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Tabla de contenido Índice………………………………………………………………………………………… Carta remisión de trabajo de grado de tutor …………………………………………....... 1Resumen del Proyecto y Generalidades……………………………………..…………..3 2Planteamiento problema de investigación…………………………………..…………..5 3 Pregunta de Investigación……………...……………………………………………......6 4Hipótesis y Justificación…………………...…………………………..……………..…..7 5Como Lograrlo……...………………………………………………………………..….10 6Objetivos específicos...………………………………………………………………..…11 7Metodología…………………………………………………………………………..….12 8Desarrollo y Análisis…………...……………………………………..………………....13 9Conclusión……………………………………………………………...................…...…21 Bibliografía……………………………………………………………………..…….…...24

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1.Resumen y Generalidades

Enviar una tonelada de carga desde Buenaventura hasta Los Ángeles en Estados Unidos tiene un costo promedio de US$30, mientras que el transporte de esta carga desde el mismo puerto sobre el Pacífico hasta Bogotá alcanza un valor de US$34 (Diario El País, 2012). Esto es apenas una muestra de lo importante que se volvieron las empresas transportadoras y en general todas las empresas de logística en el país. Cualquier tipo de producto o mercancía que tenga que ser transportada dentro de Colombia, pierde inmediatamente casi un 30 a 45% de su margen, en costos logísticos y de transporte. Por esta razón las empresas están constantemente buscando el operador y el transportador, que les brinde las mejores tarifas con la mejor calidad y servicio, fenómeno que al final, termina siendo una contratación informal a un dueño de un vehículo de carga, en la mayoría de los casos.

Cada vez mas en Colombia, se vive una situación sin precedentes, en la que el país ha llegado a tener los costos logísticos mas altos de toda la región latinoamericana,

algo

que

sería

impensable

para

cualquier

productor

o

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comercializador en el mundo. “En la distribución de una botella de vino desde Europa a Latinoamérica, el costo logístico en países como México, Estados Unidos y Argentina se incrementa en promedio US$1,80. A Venezuela sube US$9,8. Sin embargo, en Colombia el costo alcanza US$26, un escenario nada confortable para el país. (Diario Portafolio, 2011)

Para las transportadoras, todo ha sido crisis y bajones en su rentabilidad, pues todas invirtieron grandes cantidades de dinero en flotas propias y los fletes se volvieron totalmente variables e indefinidos.

Presentemente en el país, se viene dando un fenómeno cada vez mas grave en el sector de transporte de carga. Este fenómeno, tiene como punto clave, la aglomeración de vehículos de transporte de carga, repartidos en propietarios privados individuales, es decir, muchos camiones = muchos propietarios. Todo esto se debe a que el transporte en Colombia ha tenido un aumento en precios de los fletes, desde el año 2009 al 2012 de mas de un 35%, razón por la cual fue muy atractiva la compra de vehículos de carga en estos años. A su vez, esto llevó a que hubiera muchos propietarios de 1 a 2 tractocamiones y se llegara a una sobre oferta de los mismos. Como resultado de esto, los precios de los fletes hoy en día en el país han disminuido considerablemente, llevando a que las empresas de transporte no puedan adquirir vehículos propios, pues los márgenes se volvieron tan pequeños, que llevan a las empresas a la quiebra.

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2.Planteamiento del problema de Investigación

Debido a la aglomeración de vehículos de carga en el país, los propietarios de los vehículos se han visto en un problema muy serio, pues la rentabilidad de los mismos ha bajado considerablemente y no es suficiente para pagar las cuotas de los leasings y demás créditos, con los que normalmente se adquieren. Por esta razón la variable mas importante para los transportadores, se convirtió en la certeza de carga de ida y regreso, es decir el “round trip”, con carga. Esto quiere decir que la única forma de poder llegar a hacer rentable el vehículo, es teniendo carga asegurada tanto de ida al destino de descargue, como de vuelta, permanentemente. Asimismo, esto ha llevado a que los únicos que están viendo una rentabilidad buena en el negocio del transporte, son las grandes empresas de transporte que llevan mucho tiempo con su flota propia y tienen mas de 400 0 500 vehículos, lo que ha hecho que estos factores no afecten tanto a la rentabilidad de la misma.

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3.Pregunta de Investigación

¿Con que modelo se puede unir a todos los propietarios pequeños de vehículos, pequeñas transportadoras, dándoles carga permanente, opciones a los generadores de carga, para reducir el problema de la guerra de precios del transporte en Colombia?

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4.Hipótesis y Justificación

El transporte, es uno de los temas de mayor importancia no solo para Colombia como país, sino para toda la región andina y mas aún para muchos países del mundo, que tienen que transportar sus productos por nuestro país. Una de las problemáticas mas grandes en todos los gobiernos de los últimos 15 años, es la poca eficiencia e infraestructura que existen, en el sector transporte. Esto no solo se debe a la mala infraestructura, si no también al tipo de geografía tan amplia que existe en el país. Esto ha llevado a que los fletes de transporte en Colombia, sean los mas altos de toda la región latinoamericana, y sea mas costoso llevar un contenedor de los puertos en Colombia a cualquier destino en el interior del país, que traer ese mismo contenedor desde Hong Kong hasta el puerto en Colombia.

Aunque los datos mencionados anteriormente, dejan una sensación obvia de muchas oportunidades fáciles y rentables de negocio en el sector transporte en el país, la realidad es totalmente distinta. Se volvió tan popular el negocio en el país, que hubo un movimiento muy grande por parte de muchas personas en invertir en la compra de tractocamiones y demás vehículos de carga, pues la rentabilidad que traían era mas de lo necesario para que los vehículos se auto pagaran, es decir

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cumplieran con las cuotas de los créditos y además dejaran utilidad al final de cada período. Por esta razón, si un vehículo de carga duraba 5 u 8 días buscando carga para transportar, no tenía ningún problema, pues con la rentabilidad de los 25 o 22 días restantes del mes, era mas que suficiente para cumplir con lo anteriormente mencionado. Hoy en día todo es muy diferente, pues al haber sobre oferta de vehículos en el mercado, el negocio se encaminó a una guerra de precios entre todos los propietarios de los vehículos. Esto llevó a que todos esos días que el camión se quedará estacionado y sin carga, fueran nefastos para la rentabilidad del mismo y a su vez para los propietarios que no iban a poder conseguir las cuotas de los créditos de los vehículos. En conclusión muchas pequeñas empresas de carga y propietarios de camiones, entraron en quiebra.

Hoy por hoy, el negocio del transporte en Colombia esta centrado en las transportadoras

antiguas

de

tradición

y

renombre,

y

en

las

medianas

transportadoras que sub contratan los vehículos, es decir los alquilan cada vez que hay un cliente. Para las primeras, es un negocio que hoy en día les sigue dando mucho dinero y que es totalmente rentable, pues lo que pierden con un vehículo estacionado por varios días, lo recuperan con otros que tienen carga permanente. Por otro lado para las segundas es un negocio sumamente difícil, pues existen varios componentes del mismo. En primera instancia estas empresas tienen que estar en constantes negociaciones con los propietarios de los vehículos que se encuentran en un gremio sumamente complejo, en el que de alguna manera se

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ponen de acuerdo en los precios y se vuelve sumamente complicado negociar precios bajos. De igual forma, al ser vehículos alquilados(no propios), se suma un factor de riesgo adicional, pues es mucho mas difícil garantizar el cuidado, la seguridad, las optimas condiciones y la trazabilidad de la mercancía que se lleve, haciendo mas difícil la generación de confianza y seguridad al cliente. Tercero, estas empresas tienen que empeñarse en buscar, no solo carga o mercancía de ida desde el punto A al punto B, si no también lograr carga desde el punto B a otro punto, esto para poder ser competitivos en tarifas con otras transportadoras y poder negociar fletes mas económicos con los propietarios de los vehículos.

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5.Como Lograrlo

Proponer un modelo en el que se una a los pequeños propietarios de vehículos de transporte masivo, tan atractivo, que las grandes empresas quieran adoptarlo sin afectar su rentabilidad, e incluso aumentándola. Así mismo garantizándole carga permanente a los propietarios de vehículos, después de haber adoptado el modelo, que será tan atractivo, que el negocio del transporte no estará concentrado masivamente en el transporte como tal, si no en la mediación del mismo. Con esto lograr cambiar la costumbre de buscar los propietarios directamente o de usar las empresas de tradición con flota propia.

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6.Objetivos específicos



Llevar este modelo de funcionamiento, a las empresas de transporte emergentes e incluso a las grandes de tradición.



Tener un portafolio de clientes tan amplio que se interesen por este funcionamiento, que hará mas fácil y mas rápido la consecución de vehículos de carga terrestre para sus productos, garantizando carga permanente para los interesados en afiliarse al sistema.



Lograr crecer el modelo rápidamente para evitar que se adopten copias similares con malas prácticas, llevando así a tener un único modelo en todo el país para esto.(similar al modelo de taxis por teléfono, el cual se volvió una práctica común y corriente para los usuarios de este medio de transporte. Taxis libres, Tax Express, Coper tax, Taxi Aeropuerto etc).

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7.Metodología

Para la metodología del proyecto, se harán diferentes estudios de mercado y campañas de expectativa por medio de los clientes. Se implementará todo desde una correcta planeación de las metas y los objetivos a alcanzar, y terminando en la correcta proyección de rentabilidad de adoptar un modelo así para cualquier compañía.

El proyecto será elaborado por medio de etapas de la siguiente forma: 

Etapa 1: Levantamiento de información de medianas transportadoras y transportadores pequeños.



Etapa 2: Elaboración de encuestas (clientes que estén consiguiendo transporte

por

medio

de

pequeños

transportadores

y

medianas

empresas.(NO CON LAS GRANDES TRANSPORTADORAS) 

Etapa 3: Elaboración del modelo como tal, para la adopción de este por el gremio del transporte, con rentabilidades presupuestadas para los mismos.



Etapa 4: Revisión de tutor, y posterior entrega a la universidad



Etapa 5: Certificado de conformidad y corrección de errores



Etapa 6: Comienzo de elaboración.

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8.Desarrollo y Análisis

Como se viene explicando a medida que se va avanzando en el trabajo, es sumamente importante tener en cuenta la razón por la que un modelo como el que se está investigando y desarrollando, es necesario y es rentable. Las pequeñas y medianas empresas transportadoras son victimas de: la guerra de fletes entre los dueños de los tractocamiones y demás vehículos para transporte de carga, la falta de credibilidad ante los diferentes clientes grandes del país, falta de tecnología y certificaciones necesarias para transportar la mayoría de mercancías, y finalmente y la mas importante, la falta de carga permanente para poder crecer en compra de flota propia, en facturación y en otros activos que necesita cualquier empresa para poder crecer.

Primero hay que empezar por lo que implica crear y ser una empresa de transporte en Colombia, pues es algo que aunque pudiese sonar sencillo, es todo lo contrario. Puede llegar a ser uno de los negocios mas complicados y con las barreras de entrada mas altas del sector privado. Esto se debe principalmente a lo que significa ser empresa habilitada para transportar carga en Colombia, en la

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legislación de este país. Según el decreto 173 del 2001 sobre la habilitación de las empresas transportadoras, estas, así tengan o no tengan, vehículos propios, deben cumplir con unos requisitos que hacen que la mayoría de personas prefieran cualquier otro tipo de negocio.

Decreto 173 de 2001

CONDICIONES Y REQUISITOS - E prestación del e presas

- ara obtener la abilitación y la autorización para la

ervicio

deber n

blico de

acreditar

los

ransporte siguientes

cu pli iento del ob etivo de inido en el art culo

errestre

uto otor de

re uisitos,

ue

arga, las

aseguren

el

del presente ecreto

1. SolicituddirigidaalMinisteriodeTransportesuscritaporelrepresentante. erti icado de e istencia y representación legal, e pedido con una antelación i a de

d as

biles, en el ue se deter ine ue dentro de su ob eto social

desarrolla la industria del transporte. ndicacióndeldo icilioprincipalyrelacióndesuso icinasyagencias,se alando

su

dirección escripción de la estructura organizacional de la e presa relacionando la preparación especializada y o la e periencia laboral del personal ad inistrativo, pro esional, t cnico y tecnólogo contratado por la e presa

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elación del e uipo de transporte propio, de socios o de terceros, con el cual se prestar

el servicio, con indicación del no bre y c dula del propietario, clase,

arca, placa,

odelo, n

ero de c asis, capacidad, y de

s especi icaciones ue

per itan su identi icación de acuerdo con las nor as vigentes    “ or el cual se regla enta el ervicio

blico de ransporte

errestre

uto otor

de arga”   erti icación suscrita por el representante legal sobre la e istencia del progra a de revisión y

anteni iento preventivo

ue desarrollar

la e presa para los

e uipos propios con los cuales prestar el servicio Estados inancieros b sicos certi icados de los dos respectivas notas

lti os a os, con sus

as e presas nuevas solo re uerir n el balance general inicial

eclaraciónderentadelae presasolicitantedela abilitación,correspondiente a los dos

a os gravables anteriores a la presentación de la solicitud, si por ley se

encuentra obligada a cumplirla. e ostración de un capital pagado o patri onio l uido, no in erior a salarios

ni os

ensuales legales vigentes

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El salario

ni o

ensual legal vigente a ue se ace re erencia corresponde al

vigente al momento de cumplir el requisito. El capital pagado o patri onio l uido de las e presas asociativas del sector de la econo y las de

a solidaria, ser el precisado en la egislación ooperativa, ey

de

s nor as concordantes vigentes.

a abilitación para e presas nuevas no estar su eta al an lisis de los actores inancieros, pero si a la co probación del pago del capital o patri onio l uido exigido. uplicado al carbón de la consignación por pago de los derec os

ue se

causen, debidamente registrado por la entidad recaudadora.

Después de analizar los diferentes requisitos que necesita cualquier empresa, para realmente estar habilitada para transportar carga por medio terrestre, es importante volver a resaltar lo difícil que es hacerlo. En primera instancia, una empresa productora o comercializadora, de cualquier tipo de mercancía no puede legalmente transportar su producto por carretera, es decir no puede llevar su producto por medios propios a su cliente final. Por esta razón, empresas como THE COCACOLA COMPANY o COLOMBINA, marcas inmensas en el país, tienen que contratar una empresa de transporte para poder llevar su producto a sus clientes. Estas dos empresas, como ejemplo, tendrían que tener dentro de su objeto social desde un principio el transporte de carga por carretera, no podrían ser productores. Por otro lado, una persona que quisiese crear una nueva compañía

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de transporte de carga, no solo tendría que esperar hasta que el ministerio expidiese el permiso para habilitación como empresa de transporte, si no que tendría que tener 1,000 salarios mínimos legales vigentes de capital pagado, es decir que tendría que tener alrededor de 600 millones de pesos como mínimo para poder crear dicha empresa, algo que no pasa en ninguna otra empresa de otro sector.

Como segunda barrera de entrada al sector de transporte, están las certificaciones que no solo sirven para estandarizar los procesos dentro de la empresa, si no que en la mayoría de clientes grandes generadores de carga, son requeridas para ser proveedores de transporte.

Dentro de las mas pedidas por los grandes

generadores de carga, se encuentran las de sistemas de gestión de calidad, o las comúnmente llamadas ISO.



ISO 9001



ISO 14001



ISO 18001



BASC (BUSINESS ALLIANCE FOR SECURE COMMERCE)



RUC (REGISTRO ÚNICO DE CONTRATISTAS)

Todas estas son certificaciones que se demoran entre 6 meses a 1 año para obtenerlas y que tienen como requisito, tener una empresa ya conformada, con

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unas instalaciones y con unos activos propios. Estas son las normas para la gestión y el aseguramiento de la calidad, que forman parte de un conjunto de tres normas sobre los sistemas de la calidad que pueden ser utilizadas en el aseguramiento externo de la calidad. Estos son modelos para el aseguramiento de la calidad en el diseño y desarrollo de la producción, la instalación y el servicio post-venta. ISO es el término que se utiliza para referirse a una serie de normas internacionales, las cuales son realmente las siglas para (International, Standarization Organization). Estas

normas

pueden

ser

aplicadas

en

cualquier

empresa tanto

de

manufactura como de servicio. Ahora, este grupo de normas se integran de varios requisitos que permiten cumplir con un sistema total de calidad. Así que si no se cumplen con los requisitos, no se puede estar certificado bajo esa norma y en este caso no se puede llegar a ser una empresa de transporte proveedora de un generador de carga grande.

Para las personas que quieren definitivamente crear una empresa de transporte, que ya pasaron todos estos pasos y requisitos mencionados anteriormente, es decir que ya cumplieron con todos los requisitos que pide el ministerio de transporte, ya pagaron su capital de mínimo 600 millones de pesos, ya pasaron 1 año certificándose en las diferentes normas, en conclusión ya han pagado mínimo 1000 millones de pesos sin empezar a tener un retorno de su inversión, no han terminado. Por si fuera poco, necesitan seguir una serie de regulaciones de seguridad, incluyendo la adquisición de diferentes pólizas de seguros que significan

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un costo adicional para la creación de dicha empresa de transporte.

Estas pólizas incluyen:



Póliza de seguros contractual



Póliza de seguros extracontractual (responde por daños a terceros)

Como otras barreras de entrada para ser una empresa de transporte, está el valor agregado. Este es uno de los factores mas importantes, pues para poder competir con otras transportadoras por carga permanente, es necesario ofrecer un muy buen valor agregado, que haga pensar al generador de carga en calidad y servicio, en vez de simplemente precio. Por valores agregados, podemos encontrar la tecnología, el servicio al cliente, la eficiencia, y demás características. Por tecnología y servicio al cliente podemos llegar a una herramienta muy importante, la cual es la trazabilidad, la completa transparencia y los altos estándares de calidad con el cliente y su carga. La trazabilidad es una herramienta que hoy en día es uno de los factores mas importantes que diferencian una transportadora, de otra. Esto es debido a que cada vez mas el cliente quiere que su carga este totalmente segura, y lo menos manipulada posible, especialmente cuando es carga que se puede robar muy fácilmente. Por medio de herramientas de trazabilidad, encontramos los famosos sistemas GPS(global, positioning, satelites). Estos dispositivos, permiten que la carga y el vehículo en el que se transporta estén

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vigilados y controlados las 24 horas del día, algo que no solo mejora la confiabilidad con el cliente, si no que también vuelve mucho mas eficiente todo el proceso de transporte de carga para la transportadora.

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Aquí algunos ejemplos:

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9.Conclusiones:

Después

de

analizar

todos

los

componentes

básicos

que necesita una

transportadora nueva para poder, no solo operar, si no también competir con las transportadoras de tradición que a su vez tienen flotas propias, es necesario tener aproximadamente, mas de 900 millones de pesos líquidos para invertir en ella. Además de la gran suma de dinero que se tiene que invertir, existen decenas de componentes que hacen muy dispendioso el proceso de consecución de clientes importantes para una transportadora nueva y pequeña. Se tiene que contratar personas con perfil comercial de mucha experiencia en el entorno y mercado colombiano de transporte de carga, es decir que haya tenido gran experiencia en otra empresas de tradición, haciendo la labor comercial. Por si fuera poco siempre tendrán que entrar en una guerra de tarifas con los clientes pues tienen que negociar los fletes de transporte con los terceros que subcontratan, para poder transportar. Es decir que tienen que estar siempre a la merced de los dueños de los vehículos de carga.

Todo

esto

puede

sonar

repetitivo,

pero

es

importante

recalcar

ciertas

características que se pueden reducir e incluso acabar, con un modelo de

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funcionamiento inteligente. Este modelo del que se habla consistiría en adoptar un modelo con las siguientes cualidades.

1. Con este modelo de funcionamiento no se necesitaría crear y habilitar una empresa de transporte nueva. 2. Sería un modelo de gestión, es decir que abriría un mercado bastante grande para varios jugadores del mercado, logrando facilitar la consecución de carga de los generadores grandes y posterior a esto, se encargaría de entregársela a la transportadora con este modelo, para mejorar fletes de transporte terrestre. 3. Quien adopte este sistema, sería responsable de regular que todas las empresas cumplan con los requisitos y los estándares de calidad que requieren los grandes generadores de carga, volviendo el transporte en Colombia, un transporte mas responsable y mucho mas eficiente. 4. Al proponerles a los transportadores, carga permanente, se lograrán fletes hasta de un 30% mas

baratos, lo que permitiría que este sistema de

gestión lograse hasta un 20% de rentabilidad, estando incluso por debajo de los precios de mercado de las transportadoras de tradición. 5. Al garantizarle al generador de carga, los altos estándares de calidad, la tecnología de punta en seguridad vial y de su carga, la trazabilidad, las certificaciones y asegurándole que se tienen los vehículos afiliados para

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transportarle toda la carga, se logrará tener gran parte de la carga por parte del generador. 6. Las transportadoras pequeñas se pueden ahorrar todas las inversiones de las que se habló anteriormente y pueden seguir buscando mas clientes, mientras que tienen permanentemente facturación y flujo de caja.

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BIBLIOGRAFÍA:

- Cabrera, Diana. El Contrato de Transporte de Carga Terrestre. Cass Gerencia de Riesgos. Presentación en Bogotá 21 de septiembre de 2013.

- Manual de Seguridad para los actores de la Cadena Logística - Una guía práctica de prevención. Policía Nacional de Colombia. Tercera edición. 2010.

- Diario El País. Transporte de Carga dentro de Colombia es mas costoso que Exportar – Redacción Diario el País. 2011

- Diario Portafolio. Retos logísticos: adaptarse y disminuir costos de transporte – Sección Economía. 2011

- Cabrera, Diana. Responsabilidad Civil Extracontractual para el Transporte de Mercancías Peligrosas e Hidrocarburos - Decreto 1609 de 2002 y 4299 de 2005. Cass - Gerencia de Riesgos. Presentación en Bogotá 25 de septiembre de 2013.

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