Harley-Davidson Trike - La Harley sin carnet de moto - Moto 125 cc

La norteamericana Harley-Davidson explora nuevas experiencias con esta TriGlide Ultra Classic Edition ,o más brevemente Trike . Se trata de un monumental vehículo de tres ruedas con dos ruedas motrices que parte de la base de la custom turística Electra Glide a la que se le ha remodelado toda su parte posterior con las dos ruedas y una capacidad de carga a la que no estamos acostumbrados. Con esta Trike, Harley-Davidson amplia sus abanico de clientes con los usuarios de coche que siempre han querido conducir una Harley pero no tenían tiempo para sacarse el carnet de moto.

El pasado año 2013 fue un año estrella para Harley-Davidson ya que celebró su 110 aniversario , amplió la gama con un modelo más asequible y de menor cilindrada para los desplazamientos urbanos como la Street 500/750, y puso en práctica el Proyecto Rushmore : una reunión de marketing con los usuarios HD en el que éstos exponen a la marca cómo pueden mejorar los productos y cuáles son sus necesidades. De este Proyecto surge la Trike: el primer vehículo de tres ruedas de la marca norteamericana. La Trike está dirigida a dos grupos de clientes : el usuario

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de toda la vida que ya empieza a acumular años y no tiene musculatura para maniobrar con seguridad una Harley, y otro mucho más numeroso, el de los usuarios de coche que siempre han querido disfrutar de una Harley-Davidson pero que no tiene tiempo de sacarse el carnet de moto . Ni que decir tiene que los lectores de Moto125.cc están más que identificados con este segundo grupo. La HD Trike está homologada como vehículo de tres ruedas, la misma homologación que han pasado los Piaggio MP3 LT, el nuevo Peugeot Metropolis, el Quadro 3D, o incluso el Can-Am Spyder con el que guarda cierta similitud de concepto, aunque a diferencia de todos los mencionados, la HD Trike emplea dos ruedas traseras motrices en lugar de dos delanteras directrices . La homologación no distingue si las dos ruedas paralelas tienen que ir delante o detrás, pero lo que sí que está más que claro esque estos vehículos de tres ruedas se pueden conducir con el carnet de coche (o el de moto), y a diferencia de la convalidación B-A1 no hay limitación en cilindrada ni potencia , ni tampoco en la experiencia que debes acumular (3 años de carnet de coche para poder conducir una 125 cc). Porque puedes conducir esta Trike desde el primer día que tengas en la cartera el carnet de coche, y su motor pasa de muy largo los 125 cc y 15 CV.

Motor: 1.700 cc, 86 CV y 138 Nm

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El motor de esta Trike son palabras mayores para lo que estamos acostumbrados a ver en nuestra web. Harley-Davidson recurre al motor T win Cam 103 , o lo que es lo mismo, un bicilíndrico en “V” de 103 pulgadas cúbicas que, al cambio, vienen a ser ¡1.700 cc! Y esto supone tratar con una potencia de 86 CV a 5.010 rpm que, aunque esté distante de los 15 CV, no resulta muy espectacular para una mecánica de 1.700 cc. De hecho la espectacularidad de este motor reside en su bestial par motor de 138 Nm a un régimen muy bajo (3.750 rpm) que le permiten empujar instantáneamente como una locomotora a cualquier insinuación del acelerador y producir ese sonido característico de las Harley que enamora. Esa energía pasa por una caja de cambios de seis velocidades que la transforma en unas prestaciones que deben quitar el hipo tanto en aceleración como en velocidad máxima. Aunque Harley no es muy amiga de aportar datos técnicos (y por eso nuestra ficha técnica de la Trike tiene tantas “calvas”) sí que le gusta presumir de determinadas cuestiones tecnológicas como la doble refrigeración aire-agua o el sistema Cr uise Drive que suaviza los cambios de marcha .

Frenos: 4 discos, ABS y combinados

No se especifica el sistema de transmisión a las ruedas traseras, pero lógicamente no debe ser un eje rígido como en los quads y que se lleva muy mal con los cambios de dirección, sino un d iferencial con palieres a cada rueda , cada una de las cuales cuenta con un freno de disco, con lo cual la suma da un total de

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cuatro discos (récord en Moto125.cc): dos en la rueda delantera y otros dos en el tren posterior. Todos estos frenos están combinados entre sí a través del pedal accionado por el pie derecho, aunque se mantiene la independencia del freno delantero accionando la maneta derecha . Otro de los detalles que caracterizan a todos los vehículos de tres ruedas que han pasado por nuestras manos es que cuentan con freno de estacionamiento. En el caso de la Trike se emplea un pedal semiescondido tras la plataforma-estribera izquierda que, pisándolo una vez, bloquea las ruedas traseras, y volviéndolo a pisar las libera para iniciar la marcha.

Full equipment

Por motivos de homologación, el faro central procedente de la Electra Glide está ciego: no se utiliza y aunque te parezca que emite algo de luz se trata de que el cristal lo han sustituido por un esp ejo . Los faros de verdad se encuentran a la misma altura pero más separados y de los que cuelgan casi debajo los intermitentes delanteros. Estos faros emplean tecnología LED que Harley denomina Twin Daymaker (otra de las ideas que aportaron los usuarios HD en la reunión de Rushmore) y pudimos comprobar en la presentación estática que deslumbran bastante incluso con luz de día.

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Los LEDs también están presentes en los pilotos/intermitentes traseros situados sobre cada guardabarros-aleta trasera, y en la hilera que forma la segunda luz de freno (en realidad tercera) en el Top Case integrado. Detallazo para destacar la capacidad de carga. Si ya te parecía bien que en un scooter de 125 cc pudieras guardar dos cascos integrales bajo el asiento, imagínate lo que dan de sí los 124 litros de capacidad del maletero trasero inferior con un límite de peso de 45 kilos . Además se cuenta con un Top Case por encima de éste con el que se consigue una capacidad de carga total de ¡190 litros! Otra sugerencia Rushmore que se materializa en la Trike es el impresionante equipo de audio que se controla desde una pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas o desde las piñas. El equipo de audio combina radio FM/AM con la música “enlatada” en MP3 que pinches en un conector USB a tal efecto. Estamos hablando de una potencia de 25W por canal a través de cuatro altavoces de 5,25 pulgadas situados en el interior del carenado delantero y a ambos lados del asiento del pasajero. El equipo está conectado también al Bluetooth del móvil y por la pantalla podrás controlar un navegador GPS  que también incorpora.

En ruta

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Antes comentábamos que la Trike tiene mucho que ver con el Spyder de Can-Am y es porque ambos son vehículos de tres ruedas que no inclinan. Nos lo comentaba el actor Roberto Álamo ,a quien vemos en la foto inferior acompañado de Josep Grañó (Director General de HD España), que fue invitado a la presentación y nos contó su “obsesión” por las Harley y la experiencia que había tenido conduciendo esta Trike. Se maneja moviendo el manillar de lado a lado pero no inclinándote como ocurre con cualquier moto de dos ruedas (HD incluidas) o los scooters de tres ruedas. Si te fijas, monta ruedas tipo coche con banda de rodadura plana y no curvada. Desgraciadamente, y como te puedes imaginar, la Trike no es un vehículo asequible. La versión más “económica” cuesta 40.500 € (casi “7 kilos”) en color negro “Vivid Black”, debiendo añadir 300 € si optas a tenerla en un color diferente, otros 700 € más si la prefieres en bitono, y ya, si la quieres con un color personalizado para hacerla única, deberás subir hasta los 42.250 €.

 

Con todo detalle

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