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Generated: 30 December, 2016, 18:54
LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by tubarro - 2009/10/06 11:59
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Pues como sabéis, desde que tengo la Four, no me marcha redonda, así que este Sábado me lié la manta a la cabeza y desmonté los carburadores con la idea de limpiarlos. La operación es laboriosa, los carburadores van metidos en un marco que sujeta a los cuatro, siendo indispensable soltar la timonería del estárter para poderlos independizar. Hasta aquí todo bien, no obstante me dí cuenta que las trampillas del estárter una vez quitas del carburador la mencionada timonería, se quedan sueltas saliéndose trampilla y bieleta :S . Pues nada uno por uno, con gasolina y acetona desmonte por completo cada carburador, cuando le llegó el turno a los chiclés, me dí cuenta que ni con gasolina, acetona y soplándolos con un compresor de aire, se limpiaban por dentro, ya que tenían una especie de incrustaciones que hizo necesario que los repasase pelando un cable eléctrico y metiendo los hilos de cobre logré que los orificios se quedaran limpios. El montaje fue laborioso, sobretodo con las dichosas trampillas y sus bieletas, terminando la moto a las 2 de la madrugada. Arrancó a la primera y los bramidos que pegó me indicaron que el motor iba diferente parecía más potente y más bronco, me quedé con las ganas de probarla (por la hora). Al día siguiente, cuando la probé, me dí cuenta de que iba peor que antes de la limpieza, la paré y ví que dos carburadores rezumaban gasolina, posteriormente a pesar de varios intentos ya no arranco. Pienso que al haber removido flotadores y agujas, quizás estas hayan dejado de cerrar bien, provocando sobrenivel en las cubas de los carburadores, si es así, no me queda más remedio que comprar un Kit de carburadores y poner todo esto nuevo, pero lo tengo que probar cerrando la gasolina y viendo a ver si mejora a medida que la va consumiendo, la verdad es que la primera vez que la arranqué recién montada (y recién abierta la llave de la gasolina) aquello sonó a música celestial. La única ventaja de esta experiencia es que ya sé que el problema de mi moto es de carburación. Saludos: ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by Hielorojo - 2009/10/06 13:44
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Hola tubarro hace mucho tiempo que no sabiamos de ti, echale un vistazo al nuevo download que hemos colgado, te sera util, hemos colgado el despiece de un carburador keihin, de como limpiarlo y ajustarlo. Sobre los kits yo los compre con Domi a una tienda Francesa y de momento sin ningun problema y baratos, creo que no llegaron a los 100 euros, son de la marca KEYSTER y por lo visto por lo que he podido leer son de lo mejorcito. Si necesitas un calibre especial para ajustar la altura de los flotadores (importantisimo para el consumo) me lo pides y te la dejo, en el manual que hemos colgado te viene la altura de las boyas, aparte echale 1 / 14
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Generated: 30 December, 2016, 18:54
un vistazo que lleve los chicles correctos, no vaya a ser que los hayan metido mano y hayan puesto unos que no son los suyos, en los mios les pasaba eso, tenia algun chicle que no coincidian con los restantes. Bueno pues ya nos contaras. Un saludo. ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by domi - 2009/10/06 19:28
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una buena forma de limpiar las piezas cuando esta desmontado, es con extracto de limon, dejar hervir 10 minutos. Despues utiliza si quieres un spray limpia carburadores El kit keyster es el ideal (nunca se utiliza algo dentro de los chicles) Si quieres darle el aspecto satinado fuera, los areneas con bicarbonato, y despues limpia bien todo con agua (el bicarbonato se disuelve con el agua) ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by Hielorojo - 2009/10/06 19:42
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Como bien dice Domi nunca debes meter nada para limpiar los chicles ya que puedes agrandar su paso:dry: :dry: :dry: ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by tubarro - 2009/10/06 21:39
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Hola, he visto el nuevo download y me sirve para ver si las medidas corresponden a las que llevo montadas, te agradezco me dejes el calibre especial para ajustar la altura de los flotadores, dime como podemos quedar y me acerco a por él, en cuanto a lo que decís que no se debe meter nada para limpiar los chiclés, ya lo sabia, pero las incrustaciones interiores no salían con nada y al fin y al cabo le metí hilo de cobre que tiene menos dureza que el bronce de los chiclés. Domi; dime cual es la página francesa donde comercializan los kits Keister. Saludos: ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by Hielorojo - 2009/10/06 23:50
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Hola tubarro, menos mañana puedo quedar cualquier dia, yo vivo por la zona de Pacifico, en la 2 / 14
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Generated: 30 December, 2016, 18:54
Avda.Ciudad de Barcelona a la altura de la Boutique del Motorista, apartir de las 5:30 mas o menos estoy libre, dime cuando quieres venir a por ello y quedamos. He estado buscando la pagina francesa y es la siguiente: www.ddmototeam.com Luego te metes en la seccion motor y buscas los kit para los carburadores, tienes apartir de la K0 hasta la k7, estan en 23 euros para cada carburador y vienen completos con juntas incluidas, pero mejor que te pongas en contacto con Domi y te explique como va el tema de pedidos y demas. Un saludo y estamos en contacto. ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by tubarro - 2009/10/07 07:57
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Hielorojo wrote: Hola tubarro, menos mañana puedo quedar cualquier dia, yo vivo por la zona de Pacifico, en la Avda.Ciudad de Barcelona a la altura de la Boutique del Motorista, apartir de las 5:30 mas o menos estoy libre, Pues si te parece bien, quedamos el día 8 (Jueves) a las 17'45 en la puerta de la Boutique del Motorista, o donde tu me digas. Saludos: ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by Hielorojo - 2009/10/07 14:06
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Vale perfecto, de 5:45-06:00 en la misma puerta de la Boutique, si vienes por la m-30 te viene a huevo ya que esta casi a la altura del Puente Vallecas. De todas formas dejame tu mail que nos pasamos el numero de movil por cualquier imprevisto, lo estoy buscando en la base de datos y no lo encuentro.Saludos. ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by tubarro - 2009/10/07 19:43
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Mi correo es:
[email protected] espero tu mensaje y te llamo al móvil cuando lo sepa. Saludos: ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by tubarro - 2009/10/13 00:31
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Generated: 30 December, 2016, 18:54 _____________________________________
Bueno, pues como Diego me dejó el calibre para medir la altura de los flotadores, y aprovechando la descarga que se puso en el foro para los carburadores Keihin, volví a desmontarlos, pero esta vez no los quité del marco (consejo de Diego), ya que como estaban limpios, pues no hacia falta, así me ahorré el volver a colocar las malditas trampillas del estárter, medí la altura de los flotadores y en algún caso retoque un poco, aproveche para ver que medidas de Chiclé están montados en mis carburadores, y sorpresa, llevo en el chiclé principal un 115, y en el folleto para mi moto debe de ser un 110, por lo demás solo decir que volví a desmontar las agujas que cierran el paso de la gasolina y las vi bien, no estaban marcadas y apretándolas con el dedo y soplando no dejaban pasar aire, así que volví a montar los carburadores, después de luchar un buen rato con las gomas de las tomas de admisión, metía los carburadores de un lado y se me salían del otro. Decidí probarla sin montar el filtro del aire, por si tenía que volver a desmontar y la moto tenía un comportamiento diferente, antes no podía pasarla de 4000 rpm, y ahora empezaba a tirar fuerte a partir de esas revoluciones, que gozada como anda, me subí un puertecillo que hay cerca de donde estaba y daba gusto como estiraba el motor, es la primera vez que veo 8000 rpm en el cuentavueltas, y la primera vez que cuando salgo de una curva en subida, al abrir gas noto como la rueda trasera quiere hacer un amago de derrape. Así que aunque, cuando la dejé al ralentí vi que tiraba gasolina por los tubos de desagüe de los carburadores, me animé a montar el filtro y completarla, para ver si la mejoría seguía persistiendo, pero al andar con el filtro puesto, la moto se comportaba como antaño, o sea muy bien hasta 4000 rpm y luego la costaba subir de vueltas. Así que pediré un Kit de reparación de los carburadores, para quitar la pérdida de gasolina y le montaré los chiclés de 110, no sea que con los actuales de 115, la moto tenga más gasolina que aire con el filtro puesto y por eso no sube de vueltas. Por cierto aproveché para echarle un vistazo a los platinos, tienen una abertura de 0'30 y vi que la placa donde van montados esta fijada con los tornillo puestos casi en uno de los extremos de la acanaladura de reglaje, lo más lógico es que esa posición estuviera centrada en la acanaladura. En fin ese tema lo dejo para cuando resuelva lo de los carburadores. Saludos: ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by domi - 2009/10/13 10:12
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si estas a tope de ajuste de los platinos, es que tienes la bakelita (la parte que roza con la leva) gastada, es por eso que estas a tope ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by Hielorojo - 2009/10/13 12:08
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Generated: 30 December, 2016, 18:54
Asegurate lo de los chicles, no te "fies" tampoco del Download, no quiero decir que este incorrecto, pero alguien que tenga algun manual como puede ser Domi o Raul que te lo verifiquen a ciencia cierta. Si le has puesto el filtro de nuevo y vuelve a las andadas es que tiene mas mierda que otro poco, prueba a ponerle uno nuevoB) B) B) . Saludos y ya nos contaras. ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by domi - 2009/10/13 13:23
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para la K2, el chicle principal es de 110, ralenti de 40, flotador a 26 mm y ralenti a 1 vuelta 3/8 para saber si los carburadores son bien del modelo, tienen que ser del nº 7A (el numero esta grabado sobre el cuerpo) ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by tubarro - 2009/10/13 13:54
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domi wrote: para saber si los carburadores son bien del modelo, tienen que ser del nº 7A (el numero esta grabado sobre el cuerpo) Ok. Cuendo Vuelva a Aldea del Fresno lo comprobaré, no obstante, he tenido los carburadores en la mano, y aparte del nombre, no he visto en que lugar puede estar el nº7A. Diego me ha comentado que el número de serie de los carburadores, viene grabado en el marco que sujeta a los 4 carburadores, en su parte superior. ¿Donde debo de mirar? Saludos: ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by Raul CB750K1 - 2009/10/14 15:33
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Vamos por partes: Por lo que he leído, los kits de reparación no son muy recomendables. Yo siempre he comprado lo que necesito de Honda y nunca me ha dado problemas. No pasa nada por limpiar los chiclés con una hebra de cable de cobre. Como dices, es muy blanda y se dobla antes de agrandar el orificio. Lo que sí es importante es usar un buen disolvente. Por mi experiencia, diez minutos sumergidos en el nural 5000 y se ablanda el "barniz" como si fuera plastilina. Otro truco para limpiarlos es una cuerda de guitarra eléctrica, la del 0.009. Es súper-fina, basta con no 5 / 14
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Generated: 30 December, 2016, 18:54
forzarla, pero con ese diámetro te vale para cualquier chiclé. El mecanismo del starter es un poco "puñetero" pero tampoco da excesivos problemas. Lo que es importante es que lo regules antes de montarlo definitivamente, para que todas las compuertas se abran y cierren a la misma altura al accionar la palanca. Habrás visto que para desmontarlo es necesario "desatornillar" los anclajes, y si no los atornillas las mismas vueltas, la distancia entre ellos varía, y por tanto alguna compuerta empezará a subir antes que otra. Si tienes los escapes originales, te recomiendo que pongas también los chiclés originales. En el despiece que te mandé tienes los códigos para los chiclés. Para ajustar la altura de la boya, aunque existen "calibres" especiales, no hay que romperse la cabeza. Yo improviso uno con un trozo de cartón, lo corto a los 28 mm -o lo que sea- y con eso ajusto la altura. Ya sabes que hay que doblar la pestaña para que, a la altura correcta, la pestaña empiece a tocar a la aguja de llenado de la cuba. Es importante también no mezclar. Aunque los cuatro carburadores son idénticos, los desgastes no lo son, así que es mejor separar las piezas de cada carburador para no mezclarlas. La aguja de la cuba tiene un "pitorro" en la parte trasera. Ese pitorro lleva un muelle por dentro, tienes que ser capaz de meterlo hacia dentro con el dedo. Con la suciedad de suele obstruir, así que si no se cierra tendrás que meter la aguja en limpiador, y luego soplar y apretar con cuidado hasta que vuelva a cerrar. También comprobar que las boyas no tienen un orificio y se llenan de gasolina. Con estas cosas no debería tirarte gasolina por el rebosador. Para meter los carburadores, rocía WD40 o 3en1 en el cuerpo de los carburadores y en la parte interna de las tomas de admisión. La goma es muy dura, así que necesitas mucha maña para "enfrentar" las cuatro bocas a la vez y meterlas. Una vez dentro, resiste la tentación de apalancar o puedes dañar los carburadores, que son de una aleación muy blanda. Muévelos a un lado y a otro, y con la ayuda del WD40, irán entrando. Si no tocas la tuerca superior de la aguja, en principio no te hará falta sincronizarlos, pero cuando hayas conseguido que la moto vaya fina sería conveniente sincronizarlos. ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by domi - 2009/10/14 18:40
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si unta las entradas con grasa de lithio, entrara toda la rampa casi sin forzar. (una goma dura es señal que el caucho ha perdido sus propiedades, estan resecas) si tu presupuesto te permite, cambiala sin remordimientos. Los kit, si son recomendable, porque con el tiempo la aguja y el chicle principal se van gastando. Una 750 con agujas gastadas va alegramente por los 9 a 10 litros, si estas piezas estan bien te baja a 7 litros. si compensa el desgaste con la altura de la aguja, cambiara el comportamiento porque cuando abre puño, la parte conica de la aguja no reaccionara igual que nueva. Asi tienes dos opiniones :P para abrir polemica ============================================================================
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Generated: 30 December, 2016, 18:54
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by tubarro - 2009/10/14 22:05
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No creo que haya polémica, son muy buenos consejos, no se me había ocurrido lo de lubricar las gomas, la verdad es que me dio guerra. Lo de las trampillas no voy a tener mas remedio que volverlas a desmontar, ya que el retén de forma cónica que va en el eje, lo monté al revés. Miraré la referencia de los chiclés en el despiece que me enviaste, lo que pasa es que tengo pedido a Honda a través de un distribuidor el manocontacto del freno delantero y llevo esperando casi un mes y no me dicen nada. Saludos: ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by Raul CB750K1 - 2009/10/15 08:57
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¿Qué problema tienes con el manocontacto del freno? Si esas cosas son eternas.... A mí se me parte el cable cada dos años o así. Como el cable gira con la dirección, de tanto girar a un lado y a otro se acaba partiendo por dentro. Supongo que ya has probado a juntar ambos terminales y ver si se enciende la luz de freno. En cuanto a los platinos, se regula primero el izquierdo. NUNCA gires el cigüeñal con la tuerca del eje de la leva de los platinos. Gíralo con la rueda trasera, en cuarta, o con el pedal de arranque. Gira hasta que la apertura de los platinos sea la máxima, que es donde la leva es más ancha. Regula ahí la apertura -no recuerdo cuál era-. Después, vuelve a girar hasta que la marca de los pistones esté en "F" -de "Fire"-. En ese momento, el ruptor izquierdo se debe de abrir, así que suelta los tornillos de la placa y gira a un lado y a otro hasta que consigas que se abra. Ya sabes que eso se comprueba o bien con una lamparita o con un zumbador. Una vez regulado el ruptor izquierdo, se hace igual con el derecho. Primero se regula la apertura máxima, luego se pone el cigüeñal en la marca "F" pero de los pistones opuestos, y para regular el momento en el que se abre, en lugar de mover la placa principal, se mueve la "placa secundaria" en la que está montado el ruptor derecho, que permite mover dicho ruptor sin alterar el ajuste del izquierdo. Con eso deberías tener la moto a punto de encendido, sin necesidad de pistola estroboscópica ni nada. También decir que discrepo en lo de "chiclés o agujas gastadas". La aguja entra en el chiclé para modificar la cantidad de gasolina que pasa a través de él, pero en realidad no tiene contacto físico por lo que no se desgasta. Es posible que la aguja de llenado sí se desgaste al contacto con el asiento, pero para eso hacen falta muchísimas horas de uso, y aun así, el desgaste sería "adaptado" y por tanto la aguja seguiría sellando. No sé si me explico, es como las pastillas de freno y el disco. Aunque el disco no sea perfectamente liso, las pastillas se desgastan y se adaptan a él.
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Generated: 30 December, 2016, 18:54
Yo creo que sólo hace falta comprar chiclés nuevos cuando se va a probar con nuevas medidas, o cuando se te ha perdido alguno o has dañado alguno al roscar o desenroscar. De lo contrario, con comprar las juntas de las cubas y tal vez la de los tornillos de vaciado de las cubas, es suficiente en la CB750. Si alguna boya está agujereada y entra gasolina lo habrías notado al desmontarla. lo bueno es que al ser de latón se pueden soldar con estaño y reparar. Las tomas de admisión al motor son de goma muy dura. Yo cambié las mías porque me parecía que estaban endurecidas, y cuando tuve las nuevas en la mano, ví que eran igual de duras. No así las del filtro de aire, esas son de goma muy muy flexible y son un poco puñeteras de instalar porque es la misma goma para los cuatro carburadores, pero la distancia y el ángulo de entrada en la caja del filtro cambia, por lo que la goma tiene doble "labio" de sellado y hay que ponerla en una u otra posición, y además girarla para que quede en la posición correcta. ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by domi - 2009/10/15 09:40
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si estaña los flotadores, te puedes dar problema de altura de gasolina en la cuva, por una simple razon: el que arreglas pesara mas de lo normal y necesitara mas gasolina (nivel) para que cierra el paso. Las agujas se gastan por la "corriente" de aire-gasolina que con los kilometros va comiendo la aguja. Si un dia me recuerdo, te hago una foto de una gastada con 70000 y otra nueva. Hasta hay gente con 100000 que han tenido que bajar la aguja de 1 para compensar el desgaste Consejo: si compras chicles nuevos, pide 2 de 112 en lugar de 110, son para los cilindros centrales, asi compensa que se calientan mas que los cilindros exteriores (que estan mas expuestos al aire a circular con la moto)y mejora la carburacion de estos 2 ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by Hielorojo - 2009/10/15 15:15
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Raul por que no se puede girar el cigueñal a traves de la tuerca que viene en los platinos? yo siempre lo hago asi con una llave de 23, es mas es como pone en los manuales que se haga, moviendo la rueda trasera no "ajustas tan fino" el giro y muchas veces te llegas a pasar.......Cual es el motivo de no una llave y tuerca??? Saludos. ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by Raul CB750K1 - 2009/10/15 15:33
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Domi, las boyas de la cb750 están formadas por dos mitades soldadas. Si la soldadura falla y entra gasolina, volver a soldar no implica variación en el peso total -se trata de fundir el estaño ya aplicado y "recolocarlo", y como mucho, añadir un poco más de estaño nuevo. No es común que una boya presente un orificio así, sin más, porque no hay nada dentro del carburador que pueda perforar la boya. En cualquier caso, hasta un orificio de alfiler se podría soldar con una gotita de estaño y no afectaría. 8 / 14
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Generated: 30 December, 2016, 18:54
Si nos ponemos "estupendos", pues sí, un incremento en el peso significa que la boya se hunde más, pero no olvidemos que el nivel de la cuba nunca es estable. La inclinación de la carretera hace que la moto también se incline en subidas y bajadas, y que la gasolina se mueva dentro de la cuba, y aun así, la moto funciona, así que una reparación de una boya no debe tener ningún impacto en la carburación. Diego, en cuanto a tu pregunta, creo que la CB750 tiene una tuerca más pequeña. La razón de evitar mover el cigüeñal con esa tuerca es que esta tuerca sólo está para sujetar el mecanismo de avance centrífugo. Cuando se usa para girar el cigüeñal, como hay que vencer la compresión del pistón, es fácil cargarse la rosca. Una alternativa sería mover el cigüeñal con la tuerca del alternador, en el lado izquierdo, ya que ese tornillo, en sentido de avance del cigüeñal -contrario a las agujas del reloj-, se desenrosca, así que lo peor que puede pasar es que lo aflojemos -lo cual es bastante poco probable porque está muy duro-. Para eso deberíamos desmontar la tapa del alternador o, en la CB750, el propio alternador, así pues sería más fácil quitar las cuatro bujías para eliminar la compresión. Entonces no habría problema por girar el cigüeñal con la tuerca del lado derecho. No obstante, yo lo hago sin quitar nada. Pongo punto muerto, saco el pedal de arranque y lo muevo a mano. Cuando estoy cerca de la "F", le doy "puñetazos" al pedal para avanzar muy poco a poco, y si me paso, entonces o bien doy otra vuelta si me he pasado mucho, o si me he pasado poco vuelvo atrás con la tuerca del cigüeñal, porque en ese caso no estoy forzando la tuerca, sino aflojándola, así que no me puedo cargar nada. Ya sé que no se debe girar el cigüeñal al revés, pero no pasa nada por moverlo ese milímetro que te has pasado. ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by Hielorojo - 2009/10/15 21:56
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Entendido completamente, es cierto que yo cuando le doy con la llave va jodiendo un poco la rosca, pero suponia que era porque utilizo herramienta barata (que parte de culpa tiene) aunque ya tengo otro tornillo de recambio, en la 550 tambien sujeta el sistema centrifugo del avance, a mi me pierde la paciencia y eso de estar dandole pequeño puñetazos..... Muy bien explicado amigo!!!! ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by tubarro - 2009/10/15 23:33
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No cabe duda de que aqui se aprende. Si junto los cables del manocontacto, se enciende la luz, por lo que el problema debe de estar en el propio manocontacto. Estoy deseando poder aplicar todo lo que estoy aprendiendo, pero en este momento tengo un problema de índole personal que me impide ocuparme de la moto. Saludos: ============================================================================
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Generated: 30 December, 2016, 18:54
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by oscar175sport - 2009/10/16 09:00
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Hola tubarro: Espero que el problema sea cosa de poco. De caraburadores no te puedo decir nada, pues solamente leyendo ya he aprendido bastante más de lo que sabía. Raúl: muy bueno lo de la cuerda de guitarra!! Yo uso una de piano... creo que el subcosciente nos juega malas pasadas...¿o buenas? porque el piano es el instrumento musical que más me gusta. Al grano: Tubarro, en cuanto al nanocontacto... ¿es el que estuvimos viendo en la última salida? Si es así... es uno de presión de fluidos que va en el distribuidor del líquido de frenos. Es el mismo que llevo en la goldwing. No te compliques. Compra el de un simca1200 en cualquier tienda de recambios de coche... con rosca 12 y paso 110. O cualquiera con rosca de 12. Te dejo la terraja de 10, paso 125, que es la que lleva... le pasas la terraja y a funcionar!!. 9 euros y no hay que esperar un mes. Saludos. Oscar ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by Raul CB750K1 - 2009/10/16 09:31
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Sí sí, tú vete a una tienda de repuestos de automóvil y pregunta por un "manocontacto de un simca 1200". Ni existe el coche, ni tan siquiera la marca. Como para que queden muchos manocontactos.... :-)
Lo de Honda es incomprensible. En una semana lo deberías tener, y si no te ha llegado es porque o no lo han pedido, o está descatalogado. Y si no, eBay, Por unos 20 euros tienes el manocontacto, el distribuidor y hasta los latiguillos http://shop.ebay.es/i.html?_nkw=cb500+front+brake+switch&_sacat=0&_trksid=p3286.m270.l1313&LH_ LocatedIn=0&_sop=10&LH_IncludeSIF=1&_dmd=1&_odkw=cb750+front+brake+switch&_osacat=0 ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by domi - 2009/10/16 09:54
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Generated: 30 December, 2016, 18:54 _____________________________________
si dentro de 1 o 2 semanas, todavia no tienes el manocontactor, dimelo que tengo que hacer un pedido a DSP (cuando abrire el motor que este fin de semana lo saco del chasis) y me haran falta retenes y toricas y lo que surja ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by Hielorojo - 2009/10/16 13:24
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La verdad es que es muy raro lo de Honda, si vas a un distribuidor oficial como mucho tarda una semana en traertelo, todos los miercoles reciben piezas en SOAL, que es el distribuidor oficial donde voy yo, es decir que si lo pides un jueves para el miercoles siguiente lo tienes, yo he pedido cosas para la 550 y no he tenido problema alguno. Soal esta en villaverde, o en la misma Avda. Ciudad de Barcelona, junto a la boutique del motorista, eso si, llevate la referencia porque ellos no te buscan nada. Saludos. ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by tubarro - 2009/10/16 18:59
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El que tengo pedido a través de un distribuidor, (con la referencia de la pieza del fichero que me proporcionó Raúl) creo que han contestado que está descatalogado, así que si para la fecha que Domi va a hacer su pedido no lo tengo, pues ya hablaremos, ya que si para entonces tengo verificado el modelo del carburador, podría pedir el Kit. Saludos: ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by oscar175sport - 2009/10/16 22:32
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A ver, a ver... creo que no me he explicado bien con el manocontacto... EL tema del "simca 1200" es porque en el catálogo yo pedí uno de rosca M12 y me sacaron uno marca FAE, modelo 21040, que lo usan un montón de coches nuevos... y en la lista aparecía el simca 1200 y me llamó la atención. Pero este tipo de sensores es bastante común... el problema es que la goldwing (y las four me imagino... al ser de la época y del mismo fabricante) usan paso de rosca 125 en algunas piezas... y ese paso digamos que no es el habitual (110 ó 150). Sí los hay de M10, que es el que lleva la moto, pero de paso 110. Por eso pedí uno de M12 para que tuviera pared suficiente y luego le pasé la terraja.... que está a vuestra disposición para el que la necesite.
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Generated: 30 December, 2016, 18:54
Estuve antes en motorcity - lopez de hoyos con la referencia y no me hicieron ni puto caso. Por eso me decanté por transformar uno moderno... Y por eso compré la terraja, pues otros sensores de la goldwing se pueden adaptar de coches. Sí es cierto que como de primeras le entres al tio de los repuestos como "simca 1200" puede que lo flipe... :laugh: :laugh: :laugh: Saludos. Oscar ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by tubarro - 2009/11/08 22:21
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Bueno, pues hice un pedido a motorradbay.de, usando el enlace que se puso en "shop lonks", que como sabéis son especialistas en carburación y encendido, compre 4 Kits de carburador para K2, y una placa completa de encendido que lleva incluido platinos, condensadores y la instalación con los conectores. Después de luchar duramente con los carburadores, y con todo montado incluida la caja de filtros, pruebo la moto, y veo que ha mejorado bastante, ya sube de vueltas con los filtros puestos, pero no terminaba de gustarme como iba, no estaba seguro si era, porque un carburador me goteaba gasolina a través del tubo de rebose de la cuba (los cuatro galgé la altura de las cubas a 26 mm), así que me puse a revisar el tema eléctrico ya que mi hijo me había regalado una pistola stroboscópica y me puse a comprobar si como dice el manual al ralentí tiene que estar la letra F del centrífugo alineada con la marca, y veo con sorpresa que la moto esta atrasada, aflojo el plato porta platinos y lo muevo con la moto en marcha y agoto el recorrido de la ranura y no consigo que se la marca se alineé con la F, con lo que compruebo la separación de los platinos y veo que al meter la galga, estos tienen las caras de los contactos picadas, y están un poco cerrados, así que echo mano de la placa que he comprado con los platinos, condensadores e instalación, desmonto la antigua(quitando la tuerca del centro que sujeta el avance centrífugo) y monto la placa nueva, y que agradable sorpresa, los platinos ya vienen montados galgados y en su sitio, por lo que no me hace falta andar trasteándolos, la arranco, y al comprobar con la pistola stroboscópica, veo que se alinea la famosa F con la marca, con la ranura del plato prácticamente al medio de la ranura. Cuando pruebo la moto, esta pega un cambio espectacular, tiene fuerza en bajos y en altos, y con los filtros puestos, las 8000 rpm del cuentavueltas, es la primera vez que soy capaz de llegar a ella en cualquier marcha (bueno en 4ª y 5ª no he podido, porque me salía de Aldea del Fresno). Desde luego y visto lo visto, recomiendo cuando sea necesario comprar el conjunto completo Placa porta platinos, mejor que los platinos y los condensadores sueltos, ya que si haces números, al final solo hay 7 € de diferencia, entre comprarlos sueltos, o comprarlo todo con instalación incluida y todo montado en su sitio. Bueno, pero como no existe la felicidad completa, me queda solucionar el carburador que gotea gasolina y una tosecilla por los escapes del lado izquierdo que tiene la moto, quizás tenga que regular los carburadores, o yo que se. 12 / 14
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Generated: 30 December, 2016, 18:54
Saludos: ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by KRK - 2009/11/09 02:23
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Comparto tu punto de vista de hecho yo monté el conjunto platinos+condensador+placa de DS Spares y guardé la placa vieja a ver si me animo a montar y calibrar un juego para tener de repuesto... pero visto lo visto, si necesitose de un repuesto (digamos que si planease un largo viaje, que no es el caso) como que me compraba el conjunto completo otra vez, menos rollos... ...una nota al margen, a veces se nos olvida dar atención a la estanqueidad de vacío de los tubos de goma que conectan los carburadores con la admisión... a veces cuando las motos están de cierta edad se tuestan, o a veces los chafamos al desmontarlos... Cosa que a mi me ha sucedido y que tiene fácil remedio ya que suelen estar disponibles las benditas gomas esas... Saludos. KRK ============================================================================
limpieza de carburadores + quitar carbonilla Posted by fjf - 2009/11/12 11:40
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Un pequeño truco para la limpieza de la cámara de combustión, sin necesidad de desmontar la culata es el siguiente: "se arranca el motor del vehículo y se espera hasta que alcanze temperatura normal de funcionamiento, se quita el filtro de aire del carburador y se vierte por la boca de este,agua (o mejor agua oxigenada) poco a poco y, a fin de que el motor no se cale, se van dando pequeños acelerones. Después de haber consumido litro o litro y medio de agua,ya está la cámara impecable. Se deja unos minutos mas en funcionamiento el motor y la operación habrá terminado" "...a la temperatura alcanzada en la explosión , parte del oxígeno del agua se separa del hidrógeno para combinarse con el carbón depositado,y en forma de dioxido de carbono ,sale del cilindro, junto con los gases de escape..." ============================================================================
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by Hielorojo - 2009/11/12 13:41
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Pues suena bastante interesante te evitas el trastorno de quitar camara de combustion para realizar el proceso de descarbonizacion, tu ya lo has hecho Paco? Como fueron los resultados? ============================================================================
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Kunena - www.sohcspain.com
Generated: 30 December, 2016, 18:54
Re:LIMPIEZA DE CARBURADORES Posted by fjf - 2009/11/12 15:25
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no todavia... lo voy a probar esta tarde o el finde a lo mas tardar....ya os contaré...:dry: :dry: :dry: ============================================================================
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