FOIL TECH & FACTS REPORT WIN EVERY RIDE

EL ESTABLECIMIENTO DE UN HITO En 2010, SCOTT presentó el modelo Foil con la tecnología puntera F01 Aero. Esta bicicleta de carretera de aerodinámica optimizada incluía perfiles aerodinámicos seccionado que en la actualidad se utilizan enmuchas bicicletas aerodinámicas. SCOTT fue uno de los primeros fabricantes de bicicletas en registrar una patente de su forma de perfil aerodinámico exclusivo. Con el diseño de perfil aerodinámico seccionado, la Unidad de Ciencia Aerodinámica de SCOTT buscaba una alternativa a las normativas de la UCI, que estipulan un límite de 3:1 a la relación del perfil aerodinámico. Como consecuencia de dicha regulación, las formas aerodinámicas tradicionales de los tubos con perfil de lágrima muchas veces carecían de rigidez o resultaban pesadas debido al material adicional necesario para mejorar la rigidez. Este problema se resuelve seccionando el perfil aerodinámico. Aunque las prestaciones aerodinámicas del perfil aerodinámico son comparables a las de los perfiles tradicionales en forma de lágrima, las mejoras en rigidez y peso son significativas. La Foil es una bicicleta aerodinámica de los pies a la cabeza con una ligereza y rigidez impresionantes.

¡GANA TODAS LAS CARRERAS! Desde su lanzamiento en 2010, la bicicleta Foil ha ganado en innumerables carreras. Hasta la fecha (abril de 2015), la Foil ha conquistado 15 victorias en etapas de Grandes tours y tres en competiciones clásicas. La Foil ha sido la primera en cruzar la línea de meta en XX carreras ciclistas de máximo nivel. ¡La nueva Foil está diseñada para ganar todas las carreras! No importa si lo tuyo es la competición, perseguir a un pelotón virtual o retar a tus amigos ciclistas en un sprint final imaginario, la Foil es la bicicleta definitiva para los que se esfuerzan a fondo por ganar.

108

15 3

2

COMPETICIONES DE WORLD TOUR GANADAS VICTORIAS EN ETAPAS DE GRANDES VUELTAS

VICTORIAS EN COMPETICIONES CLÁSICAS

SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS

3

AUMENTO DE LA VELOCIDAD

4

La nueva Foil incluye el mismo cuadro ligero que su predece-

la bicicleta entera por debajo de este umbral normativo. Muy

que su INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT / FOIL / 2016

energía. Además de las mejoras visibles en el diseño aerodi-

sora. Con un cuadro de 945g y horquilla de 335g (tamaños

pronto, el primer modelo Foil se forjó la reputación de ser ex-

5 predecesora. Las características aerodinámicas del cuadro

námico y la integración, la comodidad al montar en la nueva

mediano, incluidas las piezas pequeñas), la nueva Foil es una

tremadamente rígida y con gran capacidad de respuesta en

de la bicicleta se han rediseñado totalmente: todas las seccio-

Foil también ha aumentado considerablemente. La nueva Foil

de las bicicletas aerodinámicas más ligeras del mercado. Para

cuanto a transmisión de potencia y comportamiento. En favor

nes verticales del cuadro se han optimizado individualmente

conserva las características más apreciadas del modelo origi-

nuestros corredores del World Tour, cada gramo cuenta. 6,8

de nuestros corredores profesionales y nuestra base de clien-

y en conjunto con las demás, la integración de los componen-

nal, pero además incorpora soluciones nuevas e innovadoras

kilogramos es el número mágico para ellos y, a pesar de su

tes que prefieren un bicicleta rígida con gran capacidad de

tes se ha llevado a un nivel superior y la bicicleta cuenta con

para que en conjunto sea más rápida: ¡un verdadero aumento

estructura aerodinámica y rígida, no es un reto real construir

respuesta, la nueva Foil presenta mayores valores de rigidez

un manillar totalmente integrado que consigue ahorrar mucha

de la velocidad!

SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS

INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016

5

SCOTT CIENCIA DE LA

LA UNIDAD DE CIENCIA AERODINÁMICA

Cuando pusimos en marcha el proyecto Plasma 3 en 2009,

loj con los modelos Plasma 4 y 5. Ese mismo año, Sebastian

creamos un equipo de ingenieros dedicado exclusivamente a

Kienle se hizo con la victoria en las carreras más prestigiosas

realizar investigación científica en el campo de la aerodinámi-

de triatlón de larga distancia: el Campeonato de Europa IM

ca y al desarrollo de productos que se basan en los hallazgos

en Fráncfort y el Campeonato Mundial IM en Hawái sobre la

realizados. El equipo de ingeniería lleva varios años dedicado

Plasma 5. Posteriormente, Matthias Brändle marcó un nuevo

a plasmar su investigación en productos líderes en su catego-

récord de la hora sobre una Plasma 5 modificada para el ve-

ría. Tras la buena acogida de la bicicleta Plasma 3 de triatlón

lódromo. La nueva Foil constituye la última innovación de la

y contrarreloj, los ingenieros en aerodinámica trasladaron sus

Unidad de Ciencia Aerodinámica de SCOTT y se espera que

conocimientos a la Foil, que representa un hito en la historia

siga los buenos pasos de las innovaciones anteriores de esta

de las bicicletas de carretera de aerodinámica optimizada. En

unidad especializada de SCOTT.

Paul Remy Ingeniero

Benoît Grelier Ingeniero jefe

«Las secciones verticales del cuadro de la Foil que son responsables de la mayor parte de la resistencia aerodinámica se han optimizado tanto individualmente como en conjunto con las demás mediante el proceso probado de ciencia aerodinámica de SCOTT».

«El manillar Syncros RR1.0 se ha desarrollado conjuntamente con la nueva Foil. Además de sus excelentes características aerodinámicas, este manillar incorpora opciones de integración punteras, una forma ergonómica y un peso increíblemente reducido».

Frank Oberle Jefe de producto

Lars Teutenberg Ayudante del equipo técnico

2014, SCOTT presentó una línea nueva de triatlón y contrarre-

1. Diseño de la forma del tubo: ya sea desde cero o a partir de un desarrollo anterior, la forma del tubo está diseñada con el propósito de optimizar el rendimiento del perfil aerodinámico en cuanto a dimensiones y entorno directo (por ejemplo, interacciones de componentes, condición de contorno o tipo de flujo de aire), así como el rango más amplio de ángulos verticales. 2. Medición de la resistencia teórica del flujo de aire: La especificación de una condición de contorno particular en el software CFD produce una primera medición teórica de cada ángulo vertical probado. 3.

Evaluación del rendimiento del diseño del perfil aerodinámico: según los valores de resistencia al aire recopilados durante el paso anterior del proceso, se calculan y se evalúan características típicas de perfil aerodinámico como el coeficiente de resistencia, el coeficiente de elevación y los valores globales de resistencia aerodinámica del tubo. 4. Análisis de los resultados de la forma del tubo: los resultados de resistencia y elevación se plasman en gráficos. Según el análisis de los gráficos, se determinan varias particularidades del diseño del perfil aerodinámico, como el rendimiento del ángulo vertical bajo frente a alto, los puntos de separación del flujo de aire o la estela. 5. Comparación de los diseños de la forma del tubo: los resultados de resistencia y elevación de los diferentes perfiles aerodinámicos se comparan entre sí. El software A4 de SCOTT permite simular condiciones reales de uso para el análisis de las prestaciones de los perfiles aerodinámicos. Tras la comparación de los resultados, se selecciona un primer perfil aerodinámico.

6. Pruebas en túnel de viento: se seleccionan todos los diseños de perfiles aerodinámicos que funcionen bien o parezcan interesantes y se fabrican perfiles de muestra. Las muestras se someten a pruebas en el túnel de viento con objeto de analizar el comportamiento del flujo de aire en todos los ángulos verticales. Si es necesario, los perfiles se someten a modificaciones con material de relleno. Se recopilan los resultados y se comparan con las prestaciones teóricas obtenidas en fases anteriores del estudio, tras lo cual vuelven a compararse con medidas de referencia. 7. Selección o mejora de la forma del tubo: los diseños de perfiles aerodinámicos que ofrecen mejores resultados en cada zona del cuadro se seleccionan y se implementan. Si se ha modificado algún perfil aerodinámico en el túnel de viento, el diseño del tubo se actualiza y empieza otro ciclo.

6

SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS

«La nueva Foil combina unas excelentes características aerodinámicas con una alta rigidez lateral, un triángulo trasero flexible y un peso del cuadro de los más ligeros en el segmento de las bicicletas de carretera de perfil aerodinámico».

«A los ciclistas profesionales les gustó mucho la primera edición de la Foil desde el primer momento. Nos hemos asegurado de mantener, o incluso mejorar, las características de la primera Foil, que fueron las que la convirtieron en la bicicleta de carreras definitiva».

Michael Matthews Deportista

Matthias Brändle Deportista

«La Foil es lo que yo llamo una bicicleta de carreras por definición. Es increíblemente rígida y tiene una gran capacidad de respuesta; es rápida aunque ligera. En un sprint final, hasta el último ápice de energía y la más mínima aceleración cuentan, por eso la Foil es mi primera opción».

«Aunque es difícil determinar si una bicicleta es mucho más aerodinámica cuando estás montando, la nueva Foil es definitivamente más rápida. Parece que está hecha para la velocidad».

INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016

7

TECNOLOGÍA F01

CONSTRUCCIÓN AERODINÁMICA

En el proceso de desarrollo de la primera edición del modelo

BORDE DE ATAQUE

Foil, SCOTT patentó un nuevo diseño de perfil aerodinámico

Las secciones verticales del cuadro de la Foil, que incluyen la horquilla, el tubo de dirección, la vaina superior y la tija del sillín, se

e introdujo la tecnología F01. Un perfil aerodinámico consis-

han optimizado tanto individualmente como en conjunto con los

te en tres secciones que pueden modificarse en función de

demás componentes. El análisis de CFD demuestra que, en ángu-

las condiciones de flujo de aire. La tecnología F01 define las

los verticales bajos, la parte delantera del cuadro es responsable

condiciones de contorno según las cuales se modifica el perfil

de hasta el 50% de la resistencia total. En consecuencia, el tubo de

aerodinámico. En teoría, se puede diseñar un número ilimitado de perfiles aerodinámicos conforme a este concepto. La si-

dirección y la parte delantera de la bicicleta han sido muy impor-

BORDE DE SALIDA

tantes en la optimización de la aerodinámica del cuadro.

guiente sección describe las tres zonas esenciales de un perfil aerodinámico.

TUBO DE DIRECCIÓN El tubo de dirección de la nueva Foil tiene un perfil con excelentes propiedades aerodinámicas en toda su superficie, parRADIO DE TRANSICIÓN

ticularmente en ángulos verticales bajos. La forma del borde de ataque se ha optimizado con capas de carbono adicionales para hacerlo lo más aerodinámico posible. La nueva Foil cuenta con una integración de la corona de la

BORDE DE ATAQUE

RADIO DE TRANSICIÓN

Esta sección del perfil aerodinámico es el primer contacto con

Esta sección está formada por una forma convexa, que suele

el aire. El borde de ataque se basa generalmente en un perfil

ser un segmento en forma de arco que forma una transición

NACA de 4 dígitos. Este tipo de perfil ofrece características par-

entre el borde de ataque y el borde de salida. Su valor debe

ticularmente buenas respecto a las condiciones de contorno del

ser definido y optimizado con precisión, ya que el punto de

flujo de aire y a las dimensiones de los tubos que generalmente

separación está situado en esta sección en ángulos verticales

encontramos en una bicicleta. El perfil es totalmente configu-

bajos. El punto de separación tiene un efecto directo sobre la

rable gracias a las ecuaciones que determinan la sección trans-

estela y, en consecuencia, sobre el coeficiente de resistencia

versal del perfil aerodinámico. En el perfil aerodinámico F01, se

del perfil aerodinámico. Desde el punto de vista estructural,

mantiene entre el 10% y el 60% de la parte delantera del per-

esta sección tiene una gran importancia. Aunque en teoría la

fil aerodinámico NACA. La proporción del perfil aerodinámico

transición entre el borde de ataque y el de salida podría ser un

NACA utilizado en el borde de ataque F01 también se denomina

borde, esto sería perjudicial para las características físicas del

índice de cambio. Esta parte representa entre el 70% y el 95%

carbono. Se deben evitar los bordes dentro de una estructura

de la profundidad del perfil aerodinámico F01.

de carbono, ya que el material pierde su dureza y se requieren

horquilla lisa y con aerodinámica optimizada. El perfil aerodinámico garantiza la transición perfecta entre el cuadro y la horquilla para lograr el rendimiento aerodinámico máximo. Además, la transición entre el cuadro y la horquilla y la conexión entre el tubo inferior y el tubo de dirección ahora son más bajas. Con estos cambios en la construcción, se elimina el hueco existente detrás de la corona de la horquilla que retiene el aire y aumenta la resistencia aerodinámica.

más capas para superar este problema, lo que da lugar a un BORDE DE SALIDA

mayor peso de la estructura. A fin de aprovechar al máximo las

Esta sección está formada por una forma convexa, que suele

características beneficiosas del carbono, la tecnología F01 de-

ser un segmento en forma de arco que determina el desaco-

fine un radio de transición redondo que no requiere refuerzos

plamiento del flujo de aire o permite una transición del flujo de

y produce una estructura más ligera.

aire óptima a un elemento situado tras el perfil aerodinámico.

Superposición de la Foil 1 (azul) y Foil 2 (rojo): las vainas superiores y el tubo inferior más bajos evitan la retención de aire.

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SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS

INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016

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TUBO INFERIOR

VAINAS SUPERIORES Y BRAZOS DE LA HORQUILLA La nueva Foil cuenta con frenos traseros Shimano de montaje

el flujo de aire que choca contra los brazos de la horquilla y la

El tubo inferior de la nueva Foil tiene las mismas características

directo bajo la caja de pedalier. La vaina superior más baja y

vaina superior y, en el caso de esta última, también lo hace la

del modelo anterior, aunque su diámetro aumenta en la parte

la eliminación del puente del freno de herradura entre las vai-

pierna en movimiento del ciclista. El análisis en profundidad de

más cercana a la caja de pedalier. Además de afectar positiva-

nas superiores reduce el hueco entre el tubo del asiento y las

CFD ha demostrado que en ángulos verticales bajos, el flujo

mente a la rigidez de la caja de pedalier de la nueva Foil, las

vainas superiores, lo que evita la retención de aire y, en conse-

de aire se aparta de los brazos de la horquilla y la vaina su-

pruebas en el túnel de viento han demostrado que estas ca-

cuencia, la resistencia. Además, la fijación de la vaina superior

perior cuando presentan una orientación ligeramente exterior.

racterísticas del tubo inferior también mejoran el rendimiento

al tubo inferior se ha diseñado cuidadosamente en cuanto a la

Los brazos de la horquilla y la vaina superior de la nueva Foil

aerodinámico en comparación con un tubo inferior recto. El

aerodinámica a fin de aumentar el flujo de aire alrededor de la

han sido optimizados a este respecto que ofrece una ventaja a

uso de un tubo inferior ancho produce ventajas adicionales: en

zona de la vaina superior. Las ruedas en movimiento perturban

ángulos de entre 3 y 5 grados.

primer lugar, la botella de agua no obstruye el flujo de aire y, en segundo lugar, el tubo del asiento tiene menos división de aire, lo que afecta positivamente a la aerodinámica del cuadro. DISTANCIA LIBRE PARA LOS NEUMÁTICOS Los fabricantes de ruedas se están decantando por diseños de llanta y cubierta más anchos y aerodinámicos. Los ciclistas profesionales y aficionados prefieren cubiertas más anchas por las ventajas asociadas al rendimiento aerodinámico, resistencia de rodaje y confort. La nueva Foil ha sido optimizada para su uso con cubiertas 25C para maximizar el rendimiento aerodinámico en combinación con diseños de llanta anchos más eficientes respecto a la resistencia.

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS AERODINÁMICAS La última prueba en el túnel de viento se llevó a cabo aplican-

verticales que oscilaban entre los –20° y los +20° mientras el

do los protocolos de prueba de la reconocida publicación Ger-

muñeco pedaleaba a 90 rpm. La prueba reveló que la nueva

man TOUR Magazine. Un muñeco con piernas móviles simula

Foil ahorra 6 vatios de media en el espectro vertical de prueba

las condiciones reales y garantiza una alta reproducibilidad de

en comparación con su predecesora. Esto equivale a una ven-

la prueba. Las medidas se realizaron con un flujo de aire de 45

taja de 27 segundos en 40 kilómetros a una velocidad media

km/h y velocidad de rueda con barrido completo a ángulos

de 45 km/h.

240.0000

TIJA DEL SILLÍN Al igual que el primer modelo, la nueva Foil dispone de un an-

230.0000

claje de la tija del sillín perfectamente integrado y una transición impecable entre el tubo del asiento y la tilla del sillín para

220.0000

optimizar la eficiencia aerodinámica sin sacrificar la utilidad.

210.0000

La tija del sillín exclusiva sigue las formas aerodinámicas de los tubos del marco y tiene un retroceso de 5mm o 20mm.

200.0000

190.0000

180.0000

Foil 1 -15.0000

-10.0000

-5.0000

0.0000

5.0000

10.0000

Foil 2

15.0000

Resistencia aerodinámica [W] frente a ángulo recto [°] a vapp = 45 km/h (bicicleta con piernas en movimiento / Shimano Dura Ace Di2 / Zipp 404 / 1 botella en tubo inferior)

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SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS

INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016

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MANILLAR SYNCROS AERO RR1.0 El nuevo manillar RR1.0 de Syncros totalmente integrado ha

cableado aerodinámico. A pesar del diseño de barra aerodiná-

que optimiza la rigidez y resiste la torsión. Al eliminar la unión

unidades Garmin puedan posicionarse perfectamente delante

sido desarrollado conjuntamente con la nueva Foil y añade

mica, que incluso tiene un hueco para garantizar una transición

entre la potencia y la barra, se aumenta la rigidez del manillar

del manillar, para que el ciclista tenga sus datos fácilmente vi-

excelencia aerodinámica a esta bicicleta. Sus magníficas pro-

lisa entre la cinta de la barra y la zona de agarre superior de la

hasta un nivel imposible de alcanzar en una configuración con-

sibles en todo momento. El manillar Syncros Aero RR1.0 tam-

piedades aerodinámicas del manillar empiezan por su forma

barra donde la cinta no es necesaria, el manillar Syncros Aero

vencional. Al mismo tiempo, el peso del manillar de carbono

bién está disponible como componente en posventa. Gracias

aerodinámica optimizada con perfil F01 en la parte horizontal

RR1.0 se ha diseñado conforme a principios ergonómicos. Otra

es increíblemente bajo, de tan solo 395g (ancho de la barra de

a su calzo reductor, es compatible con tubos de dirección de

del manillar y continúan con sus avanzadas opciones de inte-

ventaja importante de este manillar de carbono integrado es la

42cm/longitud de la potencia de 110mm). Aunque el ángulo

1 1/4” y de 1 1/8”. Hemos diseñado separadores aerodinámicos

gración. La integración completa de los cables de los frenos,

capacidad de adaptarse específicamente al rendimiento de la

del manillar viene ya predeterminado por su construcción en

específicos para la nueva Foil que hacen posible una transición

los cables mecánicos y electrónicos del cambio y la caja de

estructura de carbono en una pieza. Cerca de la conexión con

una única pieza, el equipo de ingeniería ha analizado a fondo

impecable entre la potencia y el cuadro. Hay disponibles se-

empalmes Di2 de Shimano garantizan una transición impeca-

la barra, la potencia evoluciona en una sección triangular que

diferentes posiciones del manillar hasta conseguir una postura

paradores aerodinámicos de 2mm, 5mm, 10mm y 20mm para

ble entre el manillar y el cuadro, un aspecto estilizado y un

ofrece un punto de contacto 13 más grande para la barra, lo

neutra. Dos opciones diferentes de fijación garantizan que las

que puedas ajustar al milímetro la altura del manillar.

DIFERENTES COMBINACIONES DISPONIBLES COMO COMPONENTES POSVENTA

PESO (A 42CM / 110MM) OPCIONES DE FIJACIÓN PARA UNIDADES GARMIN

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SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS

INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016

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INTEGRACIÓN

INTEGRACIÓN DE LA FIJACIÓN DEL SILLÍN La fijación del sillín extraíble se ubica en un hueco de la vaina

INTEGRACIÓN DE CABLES

superior y, por tanto, queda oculta al viento. Las muescas en ambos lados del hueco mantienen la fijación del sillín en su lu-

La nueva Foil dispone de una entrada única para los cables en

gar cuando se retira la tija. La nueva fijación del sillín ofrece una

la parte superior del tubo inferior. La solución aporta múltiples

superficie de contacto dos veces mayor entre la fijación y la tija

ventajas. En primer lugar, es más aerodinámica que las entradas

del sillín en comparación con el modelo anterior. En consecuen-

de cable en el lateral del tubo de dirección o del tubo inferior, ya

cia, se requieren menos refuerzos en la tija del sillín por el menor

que la protuberancia no queda expuesta al flujo de aire debido

par de torsión necesario para fijar la tija del sillín. Este pequeño

a su colocación detrás del tubo de dirección. Además, esta solu-

detalle consigue reducir el peso de la tija del sillín en 6-7g.

ción con entrada en la parte superior del tubo y no en el lateral de la estructura es importante para mantener una rigidez lateral alta. Otra ventaja es que la solución solo requiere una abertura en el cuadro, menos refuerzos y un peso adicional inferior en comparación con las soluciones en las que se requieren múltiples aberturas. Por último, el orificio único facilita el uso de un cuadro para los conjuntos de grupo tanto mecánico como eléctrico, ya que solo se requiere un sencillo cambio de adaptador.

INTEGRACIÓN DE LOS FRENOS Los frenos Shimano de montaje directo ofrecen prestaciones muy fiables gracias a su diseño de doble pivote simétrico que además no afecta al rendimiento aerodinámico de la bicicleta. Además, los frenos se desenganchan fácilmente en un instante para agilizar el cambio de ruedas durante la competición. La posición del freno trasero por debajo de la caja de pedalier ofrece ventajas en el rendimiento aerodinámico, como ya hemos destacado antes.

PROTECTOR DE CADENA INTEGRADO La nueva Foil cuenta con un protector de cadena extraíble perfectamente integrado.

MONTAJE DE BATERÍA INTERNA Gracias al adaptador exclusivo, la batería interna Shimano se puede montar en la tija del sillín, pudiendo acceder a ella fácilmente al retirar la tija. La posición de la batería interna contribuye al alto nivel de integración en la nueva Foil.

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SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS

INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016

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TRANSMISIÓN DE POTENCIA Y COMPORTAMIENTO

CONSTRUCCIÓN DE LA ZONA DE CONFORT Aunque la primera Foil había recibido excelentes críticas por su transmisión de potencia directa, gran capacidad de respuesta, ligereza y excelencia aerodinámica, algunos ciclistas anhelaban un poco más de confort. Por eso aumentamos la flexibilidad vertical

RIGIDEZ DE LA CAJA DE PEDALIER

y convertimos el confort en un punto clave en las especificaciones de la nueva Foil. La vaina superior tiene una fijación más baja

La caja de pedalier PF86 permite una conexión amplia del tubo

y se ha modificado su forma para hacerla especialmente delgada

inferior y el tubo de sillín cónico con la caja de pedalier. Junto

para que la Foil avance con suavidad incluso en las carreteras

con el revestimiento optimizado para la rigidez y el proceso

más exigentes. El planteamiento de diseño de la nueva Foil se

de fabricación de carbono patentado por SCOTT, la rigidez de

centra en mejorar la comodidad, y el resultado es un aumento

la caja de pedalier de la nueva Foil ha aumentado en un 13%.

de la flexibilidad vertical del 86% respecto a la zona del tubo del sillín con respecto a su predecesora. Asimismo, la flexibilidad de la horquilla ha aumentado en un 11% con respecto a la primera versión de la Foil.

CONSTRUCCIÓN IMP LIGERA Todos los segmentos de productos de SCOTT comparten el

exclusiva tecnología IMP de SCOTT y a su experiencia con el

afán por los diseños ligeros. Desde un principio, SCOTT ha de-

carbono, se pueden fabricar zonas complejas del cuadro sin

dicado gran parte de su inversión en el desarrollo de nuevas

añadir peso. La nueva Foil es una de las bicis más ligeras en el

tecnologías de fabricación de carbono, el uso de materias pri-

segmento de bicicletas aerodinámicas.

mas exclusivas y la optimización de los procesos de desarro-

RIGIDEZ DEL TUBO DE DIRECCIÓN

llo. El continuo avance de SCOTT en cuanto a competencia sobre el carbono nos permite lanzar continuamente al mercado productos con una ligereza sorprendente. Y la nueva Foil

La Foil consigue un equilibrio perfecto entre comportamiento

no es una excepción a esta regla. El cuadro utiliza una mez-

rápido y estable. La horquilla de la nueva Foil presenta unos

cla de fibra de carbono HMX que cuenta con unas excelentes

valores excelentes en rigidez gracias al tubo de dirección có-

prestaciones en cuanto a la relación rigidez/peso. Gracias a la

nico de 1 ¼ a 1 ½ que aumenta el diámetro respecto al primer modelo de la Foil. Aunque el tubo de dirección de esta nueva

-27SEC

Foil tiene la misma anchura, el rodamiento es ahora mayor que en la primera versión, ya que se ha eliminado la inserción de aleación del rodamiento que se utilizaba antes y ahora queda más espacio para colocar un tubo de dirección de mayor ta-

MÁS DE 40KM A 45KM/H

maño. En general, se ha conseguido un aumento de la rigidez REDUCCIÓN MEDIA DE LA RESISTENCIA EN COMPARACIÓN CON LA PRIMERA FOIL

torsional del tubo de dirección del 13,5% en comparación con la primera edición de la Foil. Además, la rigidez lateral de la horquilla se ha aumentado en un 6%. El manillar Syncros de una pieza, en combinación con el mayor diámetro del tubo de dirección cónico y el mayor tamaño de los rodamientos, logran que la nueva Foil responda directamente a los movimientos de

+13.5%

la dirección y comunique claramente el estado de la superficie de la carretera, así como el nivel de tracción disponible en curvas.

RIGIDEZ DEL TUBO DE DIRECCIÓN RESPECTO AL MODELO FOIL ANTERIOR

+13.5% 16

SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS

-27SEC +13%

RIGIDEZ DE LA CAJA DE PEDALIER RESPECTO AL MODELO FOIL ANTERIOR

+13% +89%

RIGIDEZ DE LA CAJA DE PEDALIER RESPECTO AL MODELO FOIL ANTERIOR

+89%

INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016

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BICICLETA SCOTT FOIL PREMIUM

CUADRO FOIL HMX IMP, tecnología de carbono F01 AERO Geometría Road Race Puntera reemplazable Tubo del asiento STD / Caja de pedalier INT HORQUILLA FOIL HMX Tubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2” Puntera de carbono integrada DIRECCIÓN Syncros integrada CAMBIO TRASERO Shimano Dura-Ace RD-9070 Electrónico, 22 velocidades CAMBIO Shimano Dura-Ace FD-9070 DELANTERO Sistema de cambio electrónico

MANDOS DE Shimano Dura-Ace ST-9070 CAMBIO Cambio electrónico, 22 velocidades FRENOS Shimano Dura Ace BR-9010 Pivote Super SLR Dual / Montaje directo PLATO Shimano Dura-Ace FC-9000 Hollowtech II 52x36 T CONJUNTO DE Dura Ace SM-BB92-41 CAJA DE PEDALIER MANILLAR Syncros Carbon FOIL Combo TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon SILLÍN Syncros RR1.0 Carbon BUJE (DELANTERO) Zipp 404

BICICLETA SCOTT FOIL 10

BUJE (TRASERO) Zipp 404 CADENA Shimano Dura-Ace CN-HG900 CASETE Shimano Dura-Ace CS-9000 11-28 T RADIOS Zipp 404 LLANTAS Llantas de carbono Zipp 404 Firecrest Delantera 18 / trasera 24 CUBIERTAS Cubiertas Continental Grand Prix 4000 S II 700x23C PESO APROXIMADO 6,82 kg / 15,04 lb

BICICLETA SCOTT FOIL TEAM ISSUE

CUADRO FOIL HMX IMP, tecnología de carbono F01 AERO Geometría Road Race Puntera reemplazable Tubo del asiento STD / Caja de pedalier INT HORQUILLA FOIL HMX Tubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2” Puntera de carbono integrada DIRECCIÓN Syncros integrada CAMBIO TRASERO Shimano Dura-Ace RD-9000 22 velocidades CAMBIO Shimano Dura-Ace FD-9000 DELANTERO

18

MANDOS DE Shimano Dura-Ace ST-9000 CAMBIO Control doble, 22 velocidades FRENOS Shimano Dura Ace BR-9010 / 6810 trasero Pivote Super SLR Dual / Montaje directo PLATO Shimano Dura-Ace FC-9000 Hollowtech II 53x39 T CONJUNTO DE Dura Ace SM-BB92-41 CAJA DE PEDALIER MANILLAR Syncros RR1.1 carbono Tamaño extragrande anatómico 31,8mm POTENCIA DEL Syncros Carbon FOIL 1 1/4” MANILLAR TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon

CUADRO FOIL HMF IMP, tecnología de carbono F01 AERO Geometría Road Race Puntera reemplazable Tubo del asiento STD / Caja de pedalier INT HORQUILLA FOIL HMF Tubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2” Puntera de carbono integrada DIRECCIÓN Syncros integrada CAMBIO TRASERO Shimano Ultegra RD-6870 Electrónico, 22 velocidades CAMBIO Shimano Ultegra FD-6870 DELANTERO Sistema de cambio electrónico

MANDOS DE Shimano Ultegra ST-6870 CAMBIO Cambio electrónico, 22 velocidades FRENOS Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 trasero Pivote Super SLR Dual / Montaje directo PLATO Shimano Ultegra FC-6800 Hollowtech II 52x36 T Gris CONJUNTO DE Ultegra SM-BB72-41 CAJA DE PEDALIER MANILLAR Syncros RR2.0 Anatómico, 31,8mm POTENCIA DEL Syncros FOIL 1 1/4” MANILLAR TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon

SILLÍN BUJE (DELANTERO) BUJE (TRASERO) CADENA CASETE RADIOS LLANTAS CUBIERTAS PESO APROXIMADO

Syncros RR2.0 Syncros RR2.0 Syncros RR2.0 Shimano CN-HG600 Shimano Ultegra CS-6800 11-28 T Syncros RR2.0 Syncros RR2.0 Delantera 20 / trasera 24 Continental Grand Sport Race Fold 700x23C 7,50 kg / 16,53 lb

BICICLETA SCOTT FOIL 20

SILLÍN BUJE (DELANTERO) BUJE (TRASERO) CADENA CASETE RADIOS LLANTAS CUBIERTAS PESO APROXIMADO

Prologo Zero II Titanium Zipp 60 Zipp 60 Shimano Dura-Ace CN-HG900 Shimano Dura-Ace CS-9000 11-28 T Zipp 60 Llantas Zipp 60 Delantera 18 / trasera 24 Cubiertas Continental Grand Prix 4000 S II 700x23C 6,96 kg / 15,34 lb

SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS

CUADRO FOIL HMF IMP, tecnología de carbono F01 AERO Geometría Road Race Puntera reemplazable Tubo del asiento STD / Caja de pedalier INT HORQUILLA FOIL HMF Tubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2” Puntera de carbono integrada DIRECCIÓN Syncros integrada CAMBIO TRASERO Shimano Ultegra RD-6800SS, 22 velocidades CAMBIO Shimano Ultegra FD-6800 DELANTERO

INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016

MANDOS DE Shimano Ultegra ST-6800 Carbon CAMBIO Control doble, 22 velocidades FRENOS Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 trasero Pivote Super SLR Dual / Montaje directo PLATO Shimano Ultegra FC-6800 Hollowtech II 52x36 T Gris CONJUNTO DE Ultegra SM-BB72-41 CAJA DE PEDALIER MANILLAR Syncros RR2.0 Anatómico, 31,8mm POTENCIA DEL Syncros FOIL 1 1/4” MANILLAR TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon

SILLÍN BUJE (DELANTERO) BUJE (TRASERO) CADENA CASETE RADIOS LLANTAS CUBIERTAS PESO APROXIMADO

Syncros RR2.0 Syncros RR2.0 Syncros RR2.0 Shimano CN-HG600 Shimano Ultegra CS-6800 11-28 T Syncros RR2.0 Syncros RR2.0 Delantera 20 / trasera 24 Continental Grand Sport Race Fold 700x23C 7,48 kg / 16,49 lb

19

BICICLETA SCOTT FOIL 30

CUADRO FOIL HMF IMP, tecnología de carbono F01 AERO Geometría Road Race Puntera reemplazable Tubo del asiento STD / Caja de pedalier INT HORQUILLA FOIL HMF Tubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2” Puntera de carbono integrada DIRECCIÓN Syncros integrada CAMBIO TRASERO Shimano 105 RD-5800-SS 22 velocidades CAMBIO Shimano 105 FD-5800 DELANTERO

20

MANDOS DE Shimano 105 ST-5800 CAMBIO Control doble, 22 velocidades FRENOS Tektro T531 / T541 trasero Montaje directo PLATO Shimano FC-RS500 Compact Hyperdrive 52x36 T CONJUNTO DE Shimano BB-RS500-PB CAJA DE PEDALIER MANILLAR Syncros RR2.0 Anatómico, 31,8mm POTENCIA DEL Syncros FOIL 1 1/4” MANILLAR TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon

SILLÍN BUJE (DELANTERO) BUJE (TRASERO) CADENA CASETE RADIOS LLANTAS CUBIERTAS PESO APROXIMADO

Syncros RR2.0 Shimano WH-RS330 Shimano WH-RS330 Shimano CN-HG600 Shimano 105 CS-5800 11-28 T Shimano WH-RS330 Shimano WH-RS330 Delantera 16 / trasera 20 Continental Grand Sport Race Fold 700x23C 8,06 kg / 17,77 lb

SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS