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IMPACTO SOCIOECONOMICO DEL AVE EN ZARAGOZA DESDE SU ENTRADA EN FUNCIONAMIENTO EN 2002
Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Índice
INDICE 1. Antecedentes .........................................................................................................3
2. Objetivo y ámbito del estudio .................................................................................6
3. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas a ciudadanos ....................8 3.1. Metodología ................................................................................9 3.2. Descripción de la Muestra Resultante .........................................12 3.3. Cuestionarios .............................................................................16 3.4. Resultados Estadísticos..............................................................23
4. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ámbito empresarial ......60 4.1. Metodología ..............................................................................61 4.2. Descripción de la Muestra Resultante .........................................62 4.3. Cuestionario ...............................................................................63 4.4. Resultados Estadísticos..............................................................69
5. Entrevistas Expertos ............................................................................................102
6. Conclusiones de estudio cuantitativo ...................................................................112
7. Ideas clave ....................................................................................................... 121
Anexos ....................................................................................................................126
Listado de empresas encuestadas ..................................................................127 Listado expertos entrevistados .......................................................................130
Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Antecedentes
ANTECEDENTES
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Antecedentes
ANTECEDENTES
Van a ser cuatro años los que han transcurrido desde que llegó la Alta Velocidad a Zaragoza en la línea Madrid-Zaragoza. Hace también casi cuatro años que el Ayuntamiento de Zaragoza y la Confederación de Empresarios de Zaragoza en colaboración con Ibercaja realizaron un estudio sobre las repercusiones de la llegada del AVE a Zaragoza presentando sus resultados en una Jornada (24 de octubre de 2002) de debate “Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza” donde participaron expertos que analizaron los posibles escenarios urbanísticos, sociales y económico-empresariales que podía generar la llegada del AVE.
La Alta Velocidad vino acompañada de
muchas expectativas para nuestra ciudad;
transformaciones urbanísticas, vertebración del territorio, impacto en las actividades productivas, captación de empresas, nuevas inversiones, intermodalidad y reordenación de los medios de transporte etc. En líneas generales la Alta Velocidad se presenta como una oportunidad de modernidad, y expansión económica y social para cualquier territorio.
Es un hecho que el AVE ha mejorado la posición estratégica de Zaragoza y su accesibilidad, situándola a hora y media de Madrid y en un futuro también a hora y media de Barcelona, dos de las principales metrópolis españolas. Actualmente estamos conectados por el AVE con Madrid, Sevilla, Lérida, y con Huesca mediante tren lanzadera.
Pero el AVE no es un fin en sí mismo sino un medio, y no constituye un factor decisivo para la localización empresarial y fijación de la población, si no va acompañado de las infraestructuras adecuadas, de las medidas que faciliten el acceso a dicho medio de transporte y por supuesto planteándolo como un elemento vertebrador del territorio por el que discurre. Página:
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Antecedentes
Tras cuatro años de funcionamiento del AVE, el Ayuntamiento de Zaragoza y la Confederación de Empresarios de Zaragoza han creído oportuno completar el análisis iniciado entonces contrastando la visión “objetiva” de los expertos con la visión “subjetiva” y cuantitativa de los de los ciudadanos y empresas sobre lo que el AVE está suponiendo para esta ciudad y sus habitantes.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Objetivo y Ambito del estudio
OBJETIVO Y AMBITO DEL ESTUDIO
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Objetivo y Ambito del estudio
OBJETIVO Y AMBITO DEL ESTUDIO
El presente informe tiene como objetivo conocer la opinión y valoración que la Ciudadanía y las Empresas tienen sobre el impacto del AVE en nuestra ciudad, en la vida cotidiana, trabajo, actividad profesional , ocio etc., después de cuatro años
de
experiencia de Alta Velocidad en Zaragoza.
Se ha contrastado la opinión en aspectos referentes al impacto psicosocial, territorial, urbanístico, demográfico y económico. Para ello y de cara a la realización del análisis cuantitativo, mediante encuesta telefónica se ha pulsado la opinión de los siguientes colectivos:
Ciudadanía. Se ha realizado una encuesta entre una muestra representativa de 198 personas según los criterios de territorio (distritos), género y edad con un nivel de confianza del 93% y un margen de error del 7%. Empresas. Se ha encuestado a 166 empresas ubicadas en Zaragoza capital o en su área de influencia según los criterios de sector económico y volumen de empleados con un nivel de confianza del 93% y un margen de error del 7%.
Asimismo y de cara a completar los resultados cuantitativos se ha realizado una entrevista personal a siete expertos de diferentes ámbitos profesionales con el objeto de que aportaran una valoración global sobre el impacto del AVE, y su grado de integración con la ciudad así como el grado de cumplimiento de las expectativas que tenía la ciudad ante la llegada del AVE.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas a ciudadanos. RESULTADOS ESTADISTICOS
AN˘LISIS CUANTITATIVO DE LOS RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS A CIUDADANOS
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas a ciudadanos. METODOLOGIA
METODOLOG¸A UNIVERSO DE ESTUDIO
El Universo de Estudio está formado por el conjunto de los habitantes de la ciudad de Zaragoza que, a fecha de 1 de Enero de 2005 eran 650.592.
Ámbito Territorial Se propone un análisis que permita establecer las opiniones del conjunto de los ciudadanos de la ciudad de Zaragoza, divididos en los siguientes distritos.
Tabla 1 Distribución de la población de la ciudad de Zaragoza. Distritos. 01-01-2005
POBLACIÓN DISTRITO Casco Histórico Centro Delicias Universidad Casablanca San José Las Fuentes La Almozara Miralbueno Oliver – Valdefierro. Torrero – La Paz
TOTAL
%
43.666 57.492 111.275 51.444 15.197 68.446 44.039 25.767 6.847 26.194 35.000
7,00% 9,00% 17,00% 8,00% 2,00% 10,52% 7,00% 4,00% 1,10% 4,00% 5,00%
Actur- Rey Fernando
55.548
8,54%
El Rabal
70.315
10,80%
8.996
1,38%
Santa Isabel Juntas Vecinales ZARAGOZA
30366 650.592
4,66% 100%
Fuente: www.ayto-zaragoza.es
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas a ciudadanos. RESULTADOS ESTADISTICOS
Ámbito de Género Se propone un análisis que permita obtener una información relevante desde la perspectiva de género. En concreto, en enero de 2005, residían en la ciudad de Zaragoza 315.195 hombres (48,45%) y 335.397 mujeres (51,55%).
Ámbito Generacional
Igualmente, se pretende establecer conclusiones atendiendo a la edad de los ciudadanos, estableciendo para ello una división de la población en función de cinco categorías de edad: Entre 18 y 28 años, de 26 a 35 años, de 36 a 50 años, de 51 a 65 años y más de 65 años.
Ámbito Temporal: El proyecto se ha realizado durante los meses de Enero y Febrero de 2.006.
La metodología que se ha aplicado en este estudio consiste en técnicas estadísticas y de muestreo.
La recogida de la información se llevó a cabo mediante cuestionario.
Este
cuestionario se administró, mediante entrevistador, de forma telefónica, a una muestra representativa de individuos.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas a ciudadanos. METODOLOGIA
La muestra
A la hora de construir la muestra, tendremos en cuenta tres criterios: el territorio (los Distritos), el género y la edad.
El primer paso a realizar es buscar significatividad en los niveles más bajos de análisis. Por ello, debe asegurarse que existe una representatividad adecuada de la misma a ese nivel.
Si aplicamos directamente la fórmula adecuada para obtener la dimensión muestral para poblaciones finitas1 (menores de 500.000 efectivos), estaríamos hablando de una media de 380 entrevistas por Distrito y, por lo tanto de 4.560 para el conjunto de la ciudad (para un nivel de confianza del 95% y un margen de error del 5%), lo que supondría unos costes elevadísimos.
Por lo tanto, vamos a establecer un requisito óptimo de significatividad para el conjunto de la ciudad (nivel de confianza: 93% y margen de error = 7%), lo que nos proporciona un total de +/ - 180 cuestionarios o encuestas para la ciudad de Zaragoza.
Afijación de la muestra
La Afijación proporcional es la propuesta por Grupo RH Asesores, haciendo la distribución de acuerdo con el peso (tamaño) de la población en cada criterio.
1
- La fórmula es la siguiente:
n=
N 2 E × ( N − 1) 1+ 2 Z × p×q
Donde
n = tamaño de la muestra N= tamaño de la población E= margen de error permitido Z= valor en función nivel de confianza
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. DESCIPCION DE LA MUESTRA
DESCRIPCIŁN DE LA MUESTRA RESULTANTE
Distribución por SEXO y EDAD
Edad/ Sexo
HOMBRE
MUJER
TOTAL
De 18 a 25
15
16
31
De 26 a 35
26
24
50
De 36 a 50
37
32
69
De 51 a 65
12
18
30
Más de 65
9
9
18
99
99
198
TOTAL
35% 30%
16%
25%
12%
20% 15%
8%
10% 5%
MUJER
19%
5%
13%
8%
HOMBRE
9% 6%
5%
0% EDAD
De 18 a 25 De 26 a 35 De 36 a 50 De 51 a 65 Más de 65
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. DESCIPCION DE LA MUESTRA
Distribución por DISTRITO
Actur - Rey Fernando Casablanca Casco Histórico Centro Miralbueno Delicias El Rabal La Almozara Las Fuentes Oliver - Valdefierro San José Santa Isabel Torrero Universidad Juntas Vecinales TOTAL
FRECUENCIAS 20 11 11 22 3 28 18 6 12 8 17 3 11 21 7
PORCENTAJE 9% 6% 6% 10% 2% 14% 9% 3% 6% 4% 9% 2% 6% 10% 4%
198
100%
Distribución por ESTADO CIVIL
Viudo/ a 5%
Divociado/ a Separado/ a 3%
Soltero/ a 38%
Casado/a - En Pareja 54%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. DESCIPCION DE LA MUESTRA
Distribución por NIVEL DE ESTUDIOS
Sin Estudios Educación Básica Bachiller/ BUP/ COU FP/ Similares Universitarios
FRECUENCIA 8 19 35 20 116
PORCENTAJE 4% 10% 18% 10% 58%
198
100%
Total
Distribución por PROFESIÓN
6%
Otros Parado
3%
6%
Autónomo
10%
Jubilado
15%
Estudiante
22%
Técnico
5%
Operario
15%
Administrativo Directivo
5%
Profesional Liberal
5%
10%
Ama de Casa
0%
5%
10%
15%
20%
25%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. DESCIPCION DE LA MUESTRA
Distribución por LUGAR DE PROCEDENCIA
Otros Paises
3% 15%
Otras CC.AA 5%
Resto de Aragón
8%
Provincia de Zaragoza
69%
Zaragoza 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Distribución por TIEMPO QUE LLEVA RESIDIENDO EN ZARAGOZA
69%
Siempre 21%
Más de 15 años Entre 11 y 15 años
3%
Entre 5 y 10 años
3%
Entre 1 y 4 años
4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO
CUESTIONARIO
1. ¿Ha cogido Vd. el AVE? Si
No
2. ¿Alguien que Vd. conoce ha cogido el AVE? Si
No
NS/ NC
3. ¿Si así ha sido, qué opina o le han comentado sobre el servicio que ofrece el AVE? Satisfactorio
No satisfactorio
NS/ NC
4. ¿Sabe cuánto vale un billete? Si
No
5. En caso afirmativo, ¿Qué opina sobre el precio del billete? Caro
Barato
Ajustado al servicio
NS/ NC
6. ¿Cree que la llegada del AVE a Zaragoza ha tenido algún tipo de impacto en la ciudad? Si
No
NS/ NC
7. En caso afirmativo. ¿Cómo valoraría globalmente el impacto que ha tenido la llegada del AVE a Zaragoza? Positivo
Negativo
NS/ NC
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO
Muestre su conformidad o disconformidad con las siguientes afirmaciones:
8. La llegada del AVE a Zaragoza, ha supuesto un cambio en el uso de los diferentes medios de transporte: coche particular, autobús y avión. Totalmente de acuerdo
Parcialmente de acuerdo
En desacuerdo
NS/ NC
9. El tren de alta velocidad ha cambiado la relación espacio-tiempo. Las distancias
se
“acortan”
porque
el
tiempo
empleado
para
el
desplazamiento es menor. Totalmente de acuerdo
Parcialmente de acuerdo
En desacuerdo
NS/ NC
10. Con la llegada del AVE a Zaragoza se han incrementado los desplazamientos diarios con otras ciudades que tengan AVE: Por motivos laborales Por ambos
Por motivos personales NS/ NC
No se observan dichos incrementos.
11. La imagen de la ciudad se ha visto mejorada como consecuencia de la llegada del AVE a Zaragoza, constituyendo un elemento de modernización: Totalmente de acuerdo
Parcialmente de acuerdo
En desacuerdo
NS/ NC
12. Las comunicaciones entre ciudades aragonesas se ha mejorado porque se ha modificado la red de transporte público y se han elevado los niveles de calidad. Totalmente de acuerdo En desacuerdo
Parcialmente de acuerdo NS/ NC
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO
13. La llegada del AVE va a favorecer la expansión y construcción de nuevos espacios residenciales en torno a la estación intermodal. Totalmente de acuerdo En desacuerdo
Parcialmente de acuerdo NS/ NC
14. El entorno de la nueva estación intermodal, puede convertirse en centro de actividad (centro de negocio, ocio, compras, etc.) Totalmente de acuerdo En desacuerdo
Parcialmente de acuerdo NS/ NC
15. El AVE ha propiciado una mejora en los servicios de transporte urbano en Zaragoza (bus/ taxi). Totalmente de acuerdo En desacuerdo
Parcialmente de acuerdo NS/ NC
16. Con la llegada del AVE se ha producido una mejora de las vías de comunicación entre los barrios. (Construcción de nuevas rondas y cinturones, etc.) Totalmente de acuerdo En desacuerdo
Parcialmente de acuerdo NS/ NC
17. Se ha incrementado las áreas destinadas al Sector Servicios, actividades culturales, de ocio y de tiempo libre en la ciudad. Totalmente de acuerdo En desacuerdo
Parcialmente de acuerdo NS/ NC
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO
18. ¿Cree que la llegada del AVE a Zaragoza puede tener algún impacto sobre la estructura demográfica en los siguientes niveles? Estudiantes
Trabajadores
En ambos casos
No se observa
NS/ NC
En caso de respuestas afirmativas explicar el Por qué, en el caso de casa colectivo.
19. La llegada del AVE puede convertir a las localidades de Calatayud y/o Huesca en “ciudades dormitorio”. Totalmente de acuerdo
Parcialmente de acuerdo
En desacuerdo
NS/ NC
20. Con la llegada del AVE se está produciendo un Incremento de los intercambios, las actividades y las relaciones económicas entre Zaragoza y otras ciudades con AVE. Totalmente de acuerdo
Parcialmente de acuerdo
En desacuerdo
NS/ NC
21. ¿Cree que se está incrementado el número de visitantes/ turistas en Zaragoza? Si
No
NS/ NC
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO
22. En caso de respuesta positiva en la pregunta anterior valore la siguiente afirmación. Actualmente se está produciendo una revitalización de la oferta cultural y de ocio en Zaragoza como consecuencia de la llegada mayor número de turistas a la ciudad. Totalmente de acuerdo
Parcialmente de acuerdo
En desacuerdo
NS/ NC
23. ¿Cree que la llegada del AVE a Zaragoza fue un factor determinante en la concesión de la EXPO 2.008? Si
No
NS/ NC
24. ¿Señalaría algún impacto negativo en la llegada del AVE a Zaragoza?
25. ¿Considera necesario que se produzca algún tipo de mejora en este sentido? (Mejoras en el AVE y/o en el servicio ofrecido; estación intermodal y entorno; transporte público; conexiones con otras ciudades; etc.)
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO
Características Sociodemográficas del Encuestado Edad ο De 18 – 25 ο De 26 - 35 ο De 36 - 50 ο De 51 - 65 ο Más de 65 Sexo ο Hombre ο Mujer Estado civil ο Soltero/a
ο Casado/a - En pareja
ο Viudo/a
ο Divorciado/a – Separado/a
Nivel de estudios ο Sin estudios ο Educación Básica ο Bachiller / BUP / COU ο Formación Profesional / similares ο Estudios Universitarios ο Otros Profesión ο Ama de casa ο Profesional liberal ο Directivo/a de empresa ο Administrativo / Oficinista ο Trabajador/a manual ο Trabajador cualificado ο Estudiante ο Jubilado/a ο Autónomo/a / Empresario/a ο Otros
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO
Nombre y Apellidos: (Opcional) Teléfono: Distrito: C.P:
Lugar de Procedencia:
Años que lleva residiendo en Zaragoza:
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
RESULTADOS ESTAD¸SITICOS
¿CUÁL ES EL PERFIL DE LA PERSONAS QUE HAN UTILIZADO EL AVE?
Lo primero que cabe destacar es el hecho de que más de la mitad de la población de Zaragoza no ha utilizado el AVE, ni por motivos profesionales ni personales, si bien, existe un porcentaje elevado (el 80%) que conoce a una persona que lo ha utilizado.
¿HA COGIDO USTED EL AVE?
SI 44%
NO 56%
¿ALGUIEN QUE VD. CONOCE HA COGIDO EL AVE?
NO 20%
SI 80%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas a ciudadanos. RESULTADOS ESTADISTICOS
No podemos determinar con rotundidad un perfil concreto sobre las características sociodemográficas, edad, sexo, nivel de estudios, nivel profesional, etc., de las personas que ha utilizado el AVE en alguna ocasión, ya que los porcentajes obtenidos son más o menos similares en cada caso, si bien se puede destacar, que sobresale, frente a otros colectivos, el grupo de hombres, de entre 36 y 50 años. Como colectivo que en mayor porcentaje, nunca ha utilizado este transporte, señalamos el grupo de mujeres con edades comprendidas entre los 18 y 25 años.
Hombre
Mujer
SI
47,50%
41,40%
NO
52,50%
58,60%
TOTAL
100%
100%
En cuanto a la distribución, en función de la variable sexo, si bien es sensiblemente superior el número de hombres que han utilizado el AVE, en ambos casos, la mayoría no lo han utilizado todavía.
SI
De 18 a 25 años 25,80%
De 26 a 35 años 56,00%
De 36 a 50 años 49,30%
De 51 a 65 años 40,00%
Más de 65 años 33,30%
NO
74,20%
44,00%
50,70%
60,00%
66,70%
TOTAL
100%
100%
100%
100%
100%
Son las personas que tienen una edad entre los 26 y 35 años los que mayoritariamente han utilizado el AVE, siendo este porcentaje significativamente mayor al obtenido en las personas que se sitúan en el rango de edad entre 18 a 25 años, hecho que puede estar motivado por el menor poder adquisitivo de este colectivo, lo que le lleva a la utilización de otro tipo de transporte más económico, como puede ser el caso del autobús.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
SI
NO
TOTAL
Sin Estudios
37,50%
62,50%
100%
Educación Básica
31,60%
68,40%
100%
Bachiller/ BUP/ COU
17,10%
82,90%
100%
FP/ Similares
55,00%
45,00%
100%
Universitarios
53,40%
46,60%
100%
Si hacemos referencia al nivel de estudio de los usuarios, observamos como en los niveles superiores, FP/ Similares y en Universitarios, se superan los porcentajes de las personas que han utilizado el AVE, frente a los que no lo han hecho todavía.
SI
NO
TOTAL
Ama de Casa
15,00%
85,00%
100%
Profesional Liberal
50,00%
50,00%
100%
Directivo
90,00%
10,00%
100%
Administrativo
51,70%
48,30%
100%
Operario
44,40%
55,60%
100%
Técnico
52,30%
47,70%
100%
Estudiante
27,60%
72,40%
100%
Jubilado
31,60%
68,40%
100%
Autónomo
63,60%
36,40%
100%
Parado
66,70%
33,30%
100%
Otros
36,40%
63,60%
100%
Los resultados anteriormente comentados, están directamente relacionados, con los obtenidos en función del la profesión de los encuestados, siendo el colectivo de Directivos, Profesionales Liberales, Autónomos, Técnicos y Administrativos, todas ellas posiciones que requieren unos niveles de estudios de tipo medio alto los que mayoritariamente han utilizado el AVE. Cabe destacar como el 66,70% de las personas entrevistadas que se encontraban en ese momento en situación de desempleo, en alguna ocasión han sido usuarios del servicio ofrecido por el AVE.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
¿CÓMO DEFINIRÍA EL SERVICIO OFRECIDO?
El 85% de las personas que han utilizado el AVE, o que en su defecto conocen alguna persona que lo han hecho y le han dado su opinión sobre el servicio ofrecido, lo consideran satisfactorio, frente a un 5% que posee la opinión contraria y un 10% que no se posiciona debido a que establecería ciertas concreciones que le llevarían a posicionarse en un sentido o en otro.
OPINIÓN SOBRE EL SERVICIO OFRECIDO
Ns/ Nc
No Satisfatorio
10%
5%
85%
Satisfactorio 0%
20%
40%
60%
80%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas a ciudadanos. RESULTADOS ESTADISTICOS
EL PRECIO DEL BILLETE ¿SABE CUANTO CUESTA EL BILLETE? NO 25%
SI 75%
El 75% de los encuestados, conoce el precio del billete del AVE aproximadamente, fundamentalmente el del trayecto entre Zaragoza – Madrid. Es el 89% de este colectivo, el que manifiesta en sus respuestas que este precio les parece Caro, independientemente de la clase a la que hace referencia el billete, frente al 8% de las personas que les parece ajustado al servicio ofrecido.
¿QUÉ OPINA SOBRE EL PRECIO DEL BILLETE? Ajustado al Servicio 8%
Ns/Nc 2%
Barato 1%
Caro 89%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
Si diferenciamos las opiniones obtenidas en función a la edad de los encuestados, no se observan diferencias significativas, mayoritariamente todos los colectivos lo califican de elevado. Tan solo matizar, como es en el caso de las personas con edades de 36 o más años, donde se observan porcentajes en torno al 10%, valorando el precio del billete como ajustado al servicio ofrecido.
Caro Barato Ajustado al Servicio Ns/ Nc TOTAL
De 18 a 25 años 95%
De 26 a 35 años 95% 2%
De 36 a 50 años 84% 2%
De 51 a 65 años 83%
Más de 65 años 80%
5%
3%
12%
13%
10%
2%
4%
10%
100%
100%
100%
100%
100%
Las diferencias en función a la profesión tampoco son significativas, la opinión mayoritaria, como en el caso anterior es que el precio de billete es Caro. Los porcentajes más elevados los encontramos en el colectivo de Operarios, Otros, Amas de casa y Estudiantes. El colectivo que valora el Precio ajustado al servicio ofrecido en mayor medida es el de Jubilados. Dos son los únicos colectivos que obtienen resultados en la posición de Barato, uno el de Directivos y otro el de Parados. Caro Ama de Casa Profesional Liberal Directivo Administrativo Operario Técnico Estudiante Jubilado Autónomo Parado Otros
91,66% 87,50% 77,77% 96,15% 100,00% 87,87% 90,47% 66,66% 87,50% 83,33% 100,00%
Barato
11,11%
Ajustado al Servicio
Ns/ Nc
8,33% 12,50% 11,11% 3,85% 12,12% 9,52% 16,66% 12,50%
16,66%
16,66%
TOTAL 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
IMPACTO EN LA CIUDAD POSIBLE IMPACTO EN LA CIUDAD NS/NC NO 5% 18%
SI 77%
Para el 77% de los encuestados, la llegada del AVE ha Zaragoza, ha tenido algún tipo de impacto en la ciudad a nivel general, siendo positiva, para el 96% de las personas, no existiendo diferencias significativas en las respuestas en función de las variable sociológicas.
VALORACIÓN DEL IMPACTO 96% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
2%
Positivo
Negativo
2%
Ns/Nc
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
IMPACTO PSICOSOCIAL
La mayoría de los encuestados, el 78%, están total o parcialmente de acuerdo con que se ha producido y se está produciendo un cambio en el uso de los diferentes tipos de transporte (coche particular, autobús y avión) como consecuencia de la llegada del AVE, aspecto que se puede pronunciar una vez se ponga en marcha el trayecto Zaragoza – Barcelona.
CAMBIO DE USO EN MEDIOS DE TRANSPORTE
Ns/ Nc
6%
16%
En Desacuerdo Parcialmente de Acuerdo
28%
Totalmente de Acuerdo 0%
50% 10%
20%
30%
40%
50%
En el cruce de las respuestas arrojadas con la edad de los entrevistados, no se aprecian diferencias de criterios en este sentido, ya que en todos los grupos de edad, la mayoría manifiesta su conformidad en cuanto al posible cambio en el uso de los medios de transporte.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc
De 18 a 25 años
De 26 a 35 años
De 36 a 50 años
De 51 a 65 años
Más de 65 años
41,90% 32,30% 16,10%
32,00% 48,00% 20,00%
55,10% 24,60% 13,00%
66,70% 10,00% 16,70%
66,70% 5,60% 16,70%
7,20%
6,70%
11,10%
100%
100%
100%
9,70% TOTAL
100%
100%
Existe un solo colectivo profesional, el de Directivos, que no ha manifestado ninguna opinión contraria a este aspecto, hecho que puede deberse, a que como ya se ha comentado, es el grupo en el que mayor porcentaje de individuos ha utilizado ya el AVE, probablemente con una frecuencia también superior a la del resto de colectivos profesionales.
Totalmente de Acuerdo Ama de Casa Profesional Liberal Directivo Administrativo Operario Técnico Estudiante Jubilado Autónomo Parado Otros
60,00% 50,00% 20,00% 37,90% 66,70% 54,50% 41,40% 63,20% 54,50% 50,00% 54,50%
Parcialmente En de Acuerdo Desacuerdo 10,00% 40,00% 80,00% 41,40% 11,10% 22,70% 34,50% 5,30% 27,30% 16,70% 27,30%
Ns/ Nc
TOTAL
10,00% 10,00%
20,00%
17,20% 22,20% 18,20% 17,20% 21,10% 9,10% 33,30% 18,20%
3,40%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
4,50% 6,90% 10,50% 9,00%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.
Un hecho que llama la atención es que el 33,30% de los entrevistados en situación de desempleo, no están de acuerdo con la afirmación en cuanto a los cambios de usos de transporte, a pesar de que ha sido uno de los colectivos que ha arrojado un porcentaje más elevado en cuanto al número de personas de este colectivo que ya había utilizado el AVE.
Existe prácticamente unanimidad de respuesta en la afirmación de que el Tren de Alta Velocidad ha supuesto un cambio en la relación espacio tiempo, ya que se produce un “acortamiento” de las distancias, porque el tiempo empleado para realizarlas es menor. El 96% de los encuestados está de acuerdo, bien parcialmente, bien totalmente con este hecho.
CAMBIO RELACIÓN DISTANCIA - TIEMPO
En Desacuerdo
4%
12%
Parcialmente de Acuerdo
84%
Totalmente de Acuerdo 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.
La llegada del AVE a Zaragoza ha incrementado los desplazamientos diarios con otras ciudades que tienen AVE, para el 39% de los encuestados por motivos laborales y para el 38% no solo por motivos laborales sino también personales. Tan solo un 2% ha señalado un posible incremento de los desplazamientos tan solo por motivos personales, lo que hace suponer, que los ciudadanos perciben el AVE, como un servicio o un tipo de transporte dirigido fundamentalmente al mundo empresarial y a las comunicaciones profesionales.
INCREMENTO DESPLAZAMIENTOS DIARIOS
13%
Ns/ Nc 8%
No se observan Incrementos
38%
Por Ambos Por Motivos Personales
2% 39%
Por Motivos Laborales 0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Son las personas de las edades comprendidas entre los 26 y 35 años, por un lado, y los de entre 51 y 65 años, por otro, los que más perciben un incremento de los desplazamientos diarios por motivos estrictamente profesionales.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.
Por Motivos Laborales
De 18 a 25 años
De 26 a 35 años
De 36 a 50 años
De 51 a 65 Más de 65 años años
35,50%
42,00%
37,70%
46,70%
1,40%
3,30%
27,80%
Por Motivos Personales
6,50%
Por Ambos
48,40%
34,00%
37,70%
30,00%
50,00%
No se observan Incrementos
6,50%
8,00%
8,70%
10,00%
5,60%
Ns/ Nc
3,20%
16,00%
14,50%
10,00%
16,70%
100%
100%
100%
100%
100%
TOTAL
La tendencia reflejada en el gráfico y tabla anterior, se vuelve a observar si comparamos los resultados en función de la actividad profesional de los encuestados, las puntuaciones mayoritarias observan un incremento en los desplazamientos por motivos profesionales o por ambos motivos.
Por Motivos Laborales
Por Motivos Personales
Por Ambos
No se observan Incrementos
Ns/ Nc
TOTAL
Ama de Casa
45%
40%
10%
5%
100%
Profesional Liberal
50%
20%
10%
20%
100%
Directivo
40%
60%
Administrativo
31%
38%
17%
Operario
11%
78%
11%
Técnico
43%
2%
32%
7%
16%
100%
Estudiante
34%
7%
45%
7%
7%
100%
Jubilado
37%
42%
5%
16%
100%
Autónomo
46%
36%
9%
9%
100%
Parado
17%
33%
50%
100%
Otros
64%
9%
100%
9%
9%
100%
9%
14%
100% 100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.
IMPACTO TERRITORIAL
El 61% de los encuestados está totalmente de acuerdo con que la imagen de Zaragoza se ha visto mejorada como consecuencia de la llegada del AVE a la ciudad, constituyendo un elemento de modernización. A este porcentaje se le ha de sumar el 27% de las personas que están parcialmente de acuerdo.
Este
aspecto puede incluirse dentro de los posibles impactos positivos que el AVE puede tener en la ciudad.
IMAGEN MEJORADA DE ZARAGOZA
Ns/ Nc
3% 10%
En Desacuerdo
27%
Parcialmente de Acuerdo
61%
Totalmente de Acuerdo 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
No sucede lo mismo cuando se pide a los encuestados que se posicionen en la afirmación de si las comunicaciones entre ciudades aragonesas se han mejorado porque se ha modificado la red de transporte público
y se han elevado los
niveles de calidad. El 50% está en desacuerdo con este enunciado. Entre las personas que se sitúan dentro del 27% que opinan que están parcialmente de acuerdo, realizan matizaciones, diferenciando las comunicaciones entre la Zaragoza – Huesca, en cuyo caso se observa una mejora y entre Zaragoza – Teruel, donde no se observa ningún tipo de modificación, ni mejora.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.
Por otro lado, también se ha realizado matizaciones en función de localidades pertenecientes a la Provincia de Zaragoza, Huesca y Teruel, siendo las no beneficiadas las que se enmarcan en ésta última.
MEJORA COMUNICACIONES ENTRE CIUDADES ARAGONESAS
10%
Ns/ Nc
50%
En Desacuerdo Parcialmente de Acuerdo
27%
Totalmente de Acuerdo 0%
13% 10%
20%
30%
40%
50%
Las personas con edades comprendidas entre los 26 y 65 años, ambas incluidas, son las que en mayor medida se muestran en desacuerdo con la afirmación anterior.
De 18 a 25 años
De 26 a 35 años
De 36 a 50 años
De 51 a 65 años
Más de 65 años
Totalmente de Acuerdo
19,40%
14,00%
11,60%
3,30%
22,20%
Parcialmente de Acuerdo
25,80%
26,00%
24,60%
33,30%
33,30%
En Desacuerdo
35,50%
52,00%
56,50%
50,00%
38,90%
Ns/ Nc
19,40%
8,00%
7,20%
13,30%
5,60%
100%
100%
100%
100%
100%
TOTAL
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
En cuanto a los colectivos profesionales son los Profesionales Liberales (80%) y los Autónomos (72%) los que en mayor medida se muestran en desacuerdo con posibles cambios y mejoras realizadas en este sentido, opiniones contrarias a la del colectivo de Directivos, de los cuales, tan solo un 10% compartían esta opinión y un 90% opinan que se ha producido una mejora en las comunicaciones entre ciudades aragonesas.
Ama de Casa Profesional Liberal Directivo Administrativo Operario Técnico Estudiante Jubilado Autónomo Parado Otros
Totalmente de Acuerdo
Parcialmente de Acuerdo
En Desacuerdo
Ns/ Nc
TOTAL
15%
30% 10% 60% 24% 11% 34% 24% 32% 9% 17% 27%
45% 80% 10% 55% 56% 46% 34% 53% 72% 67% 64%
10% 10%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 101% 100%
30% 11% 22% 11% 21% 10% 10% 9%
10% 11% 9% 21% 5% 9% 17%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.
IMPACTO URBANÍSITICO
Sobre la afirmación de que la llegada del AVE va a favorecer la expansión y construcción de nuevos espacios residenciales en torno a la estación Intermodal, el 59% ha manifestado estar totalmente de acuerdo con la misma y el 17% parcialmente de acuerdo. Esta respuesta se puede deber a las informaciones que se están fomentando sobre la revalorización de las viviendas ya existentes en la zona.
CONSTRUCCIÓN ESPACIOS RESIDENCIALES
9%
Ns/ Nc
15%
En Desacuerdo Parcialmente de Acuerdo
17%
Totalmente de Acuerdo 0%
59% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
Son los vecinos y residentes de los distritos de La Almozara y Miralbueno, los que en mayor porcentaje apoyan la afirmación anterior, el 100% ser muestran total y parcialmente de acuerdo con la misma.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.
Actur - Rey Fernando Casablanca Casco Histórico Centro Miralbueno Delicias El Rabal La Almozara Las Fuentes Oliver - Valdefierro San José Santa Isabel Torrero Universidad Juntas Vecinales
Totalmente de Acuerdo
Parcialmente de Acuerdo
En Desacuerdo
55% 64% 55% 50%
20%
20% 18%
18% 27%
18% 18%
67% 68% 39% 67% 67% 75% 53% 67% 55% 71% 57%
33% 14% 17% 33% 17% 13% 23%
Ns/ Nc
TOTAL
5% 18% 9%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
5%
11% 33%
7% 11% 16% 12% 6% 33% 9% 5% 14%
18%
27% 19% 15%
9% 5% 14%
Los datos arrojados en función a la variable edad y profesión de los encuestados, no presentan tampoco valores disonantes con los anteriores.
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL
De 18 a 25 años
De 26 a 35 años
De 36 a 50 años
De 51 a 65 años
Más de 65 años
51,60%
54,00%
60,90%
63,30%
72,20%
16,10%
28,00%
15,90%
20,00%
5,60%
22,60%
12,00%
13,00%
10,00%
11,10%
9,70%
6,00%
10,10%
6,70%
11,10%
100%
100%
100%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
Ama de Casa Profesional Liberal Directivo Administrativo Operario Técnico Estudiante Jubilado Autónomo Parado Otros
Totalmente de Acuerdo
Parcialmente de Acuerdo
En Desacuerdo
85% 80% 60% 59% 67% 50% 55% 63% 64% 33% 36%
5% 10% 20% 31% 11% 23% 14% 16% 27%
5% 10% 10% 11% 16% 21% 11% 9% 50% 18%
28%
Ns/ Nc
TOTAL
5% 10% 10%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
11% 11% 10% 10% 17% 18%
El 82% de las personas encuestadas estiman que el entorno de la nueva estación intermodal puede convertirse en centro de actividad (centro de negocio, ocio, compras, etc.).
ESTACIÓN INTERMODAL CENTRO DE ACTIVIDAD
Ns/ Nc
6%
12%
En Desacuerdo Parcialmente de Acuerdo
27%
Totalmente de Acuerdo 0%
55% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
Totalmente de Parcialmente de En Acuerdo Acuerdo Desacuerdo Actur - Rey Fernando Casablanca Casco Histórico Centro Miralbueno Delicias El Rabal La Almozara Las Fuentes Oliver - Valdefierro San José Santa Isabel Torrero Universidad Juntas Vecinales
55% 64% 54% 36%
25%
TOTAL
5% 9% 9%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
15% 18%
9% 28% 41%
100% 43% 56% 50% 83% 75% 47% 67% 36% 62% 71%
Ns/ Nc
9% 14%
46% 22% 33% 9% 13% 29%
9%
7% 22% 17%
18% 33% 18% 10%
46% 14% 15%
4%
8% 12% 6%
14% 14%
Es el colectivo de personas entre 18 y 25 años, los que expresan un desacuerdo, en mayor porcentaje (25,80%) con la afirmación comentada, así como el de parados (50%). El resto de los grupos, independientemente de la variable sociodemográfica analizada, edad, distrito y profesión sigue la pauta general.
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL
De 18 a 25 años
De 26 a 35 años
De 36 a 50 años
De 51 a 65 años
Más de 65 años
48,40%
48,00%
58,00%
56,70%
66,70%
19,40%
34,00%
27,50%
26,70%
16,70%
25,80%
10,00%
10,10%
13,30%
6,50%
8,00%
4,30%
3,30%
100%
100%
100%
100%
16,70% 100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
Ama de Casa Profesional Liberal Directivo Administrativo Operario Técnico Estudiante Jubilado Autónomo Parado Otros
Totalmente de Acuerdo
Parcialmente de Acuerdo
En Desacuerdo
70% 60% 70% 42% 34% 55% 52% 63% 73% 33% 46%
25% 30% 30% 41% 33% 27% 17% 21% 27% 17% 18%
5%
Ns/ Nc
10% 14% 11% 11% 24% 16% 50% 27%
3% 22% 7% 7%
9%
TOTAL 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
El signo de respuestas ofrecidas varía cuando hacemos referencia a la afirmación de que el AVE ha propiciado una mejora en los servicios de transporte urbano en Zaragoza en cuanto a autobuses y taxis. Un porcentaje relevante se muestra en descuerdo, el 65%, frente al 24% que está total o parcialmente de acuerdo con la afirmación. De hecho, este será uno de los aspectos que según los ciudadanos se deben mejorar.
MEJORA TRANSPORTE URBANO
11%
Ns/ Nc
65%
En Desacuerdo Parcialmente de Acuerdo
15%
Totalmente de Acuerdo 0%
9% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
Por distritos, en todos son mayoritarias las posiciones que muestran un desacuerdo por una posible mejora en el transporte urbano, salvo en el caso del distrito de Santa Isabel, en el cual el 33% han manifestado un desacuerdo, y 67% Ns/ Nc.
Totalmente de Acuerdo Actur - Rey Fernando Casablanca Casco Histórico Centro Miralbueno Delicias El Rabal La Almozara Las Fuentes Oliver - Valdefierro San José Santa Isabel Torrero Universidad Juntas Vecinales
5% 9% 9% 5% 33% 14% 16% 8% 12% 9% 5% 14%
Parcialmente de En Acuerdo Desacuerdo 5% 27% 9% 9% 33% 11% 17% 33% 8% 25% 29% 27% 14%
80% 55% 73% 77% 34% 54% 67% 67% 67% 50% 53% 33% 64% 71% 71%
Ns/ Nc
TOTAL
10% 9% 9% 9%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
21%
17% 25% 6% 67% 10% 15%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.
El 48% de los encuestados no está de acuerdo con la afirmación de que con la llegada del AVE se ha producido una mejora de las vías de comunicación entre barrios, ya que si bien observan la existencia de mejoras por medio de la construcción de nuevas ronda, cinturones, etc.…, no consideran que éstas estén directamente relacionadas con el AVE.
MEJORA VIAS DE COMUNICACIÓN ENTRE BARRIOS
Ns/ Nc 13%
En Desacuerdo 48%
Totalmente de Acuerdo 17%
Parcialmente de Acuerdo 22%
Página: 44
Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.
Actur - Rey Fernando Casablanca Casco Histórico Centro Miralbueno Delicias El Rabal La Almozara Las Fuentes Oliver - Valdefierro San José Santa Isabel Torrero Universidad Juntas Vecinales
Ama de Casa Profesional Liberal Directivo Administrativo Operario Técnico Estudiante Jubilado Autónomo Parado Otros
Totalmente de Acuerdo
Parcialmente de Acuerdo
En Desacuerdo
15,00% 27,30% 9,10% 18,20% 33,30%
30,00%
50,00% 54,50% 40,90%
25,00% 5,60% 16,70% 8,30% 25,00% 23,50%
17,90% 27,80% 33,30% 33,30%
23,80% 14,30%
9,10% 27,30% 27,30% 66,70%
23,50% 27,30% 9,50%
40,90% 42,90% 61,10% 33,30% 33,30% 50,00% 41,20% 66,70% 54,50% 61,90% 57,10%
Totalmente de Acuerdo
Parcialmente de Acuerdo
En Desacuerdo
20,00%
15,00% 40,00% 40,00% 31,00% 11,10% 18,20% 13,80% 10,50% 18,20% 50,00% 27,30%
55,00% 50,00% 40,00% 48,30% 44,40% 43,20% 51,70% 42,10% 63,60% 16,70% 63,60%
20,00% 10,30% 33,30% 20,50% 27,60% 10,50% 18,20% 16,70%
Ns/ Nc
TOTAL
5,00% 9,10% 13,60% 13,60%
11,80% 33,30% 18,20% 4,80% 28,60%
100% 100% 91% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 75% 100% 100% 100% 100% 100%
Ns/ Nc
TOTAL
10,00% 10,00%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
14,30% 5,60% 16,70% 25,00%
10,30% 11,10% 18,20% 6,90% 36,80% 16,70% 9,10%
Página: 45
Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.
El mismo hecho que en la afirmación anterior sucede cuando se plantea que se ha producido un incremente de las áreas destinada al Sector Servicios, actividades culturales, de ocio y de tiempo libre en la ciudad. El 55% de los encuestados no está de acuerdo, frente al 29% de los encuestados que muestra posicionamientos favorables, siempre y cuando este tipo de incrementos no se relacionen con la llegada del AVE a la ciudad.
INCREMENTO ÁREAS SECTOR SERVICIOS
Ns/ Nc 16%
Totalmente de Acuerdo 11% Parcialmente de Acuerdo 18%
En Desacuerdo 55%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
Actur - Rey Fernando Casablanca Casco Histórico Centro Miralbueno Delicias El Rabal La Almozara Las Fuentes Oliver - Valdefierro San José Santa Isabel Torrero Universidad Juntas Vecinales
Totalmente de Acuerdo
Parcialmente de Acuerdo
En Desacuerdo
10,00% 9,10% 9,10% 4,50%
20,00% 18,20% 27,30% 22,70% 33,30% 14,30% 22,20% 33,30% 25,00%
65,00% 54,50% 36,40% 54,50%
17,90% 11,10% 8,30% 25,00% 17,60%
14,30% 14,30%
23,50% 33,30% 18,20% 4,80%
46,40% 55,60% 66,70% 33,30% 50,00% 47,10% 66,70% 63,60% 76,20% 85,70%
Ns/ Nc
TOTAL
5,00% 18,20% 27,30% 18,20% 66,70% 21,40% 11,10%
100% 100%
33,30% 25,00% 11,80% 18,20% 4,80%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.
IMPACTO DEMOGRÁFICO
Para el 28% de los encuestados, no es probable que la llegada del AVE pueda tener algún tipo de impacto en la estructura demográfica a nivel de que se produzca un incremento en el número de estudiantes y trabajadores. A este porcentaje hay que sumarle el de las personas que se han posicionado en la respuesta Ns/ Nc, alegando que los posibles cambio que se produzcan a este nivel, tienen que pasar por el hecho de que rebaje el precio del billete sobre todo en el caso de estudiantes.
IMPACTO SOBRE LA ESTRUCTURA DEMOGRÁFICA
Ns/ Nc 27%
Estudiantes 3%
No se observa 28%
Trabajadores 26%
Ambos Colectivos 16%
En todos los casos, independientemente de la edad de los encuestados, las opiniones mayoritarias se centran en el hecho de que la llegada de mayor número de estudiantes es una opción poco compartida.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.
De 18 a 25 años
De 26 a 35 De 36 a 50 De 51 a 65 Más de 65 años años años años 4,00% 1,40% 3,30%
Estudiantes
6,50%
Trabajadores
25,80%
30,00%
30,40%
13,30%
22,20%
Ambos Colectivos
25,80%
14,00%
14,50%
16,70%
11,10%
No se observa
22,60%
32,00%
26,10%
30,00%
22,20%
Ns/ Nc
19,40%
20,00%
27,50%
36,70%
44,40%
100%
100%
100%
100%
100%
TOTAL
Estudiantes Trabajadores Ama de Casa Profesional Liberal Directivo Administrativo Operario Técnico Estudiante Jubilado Autónomo Parado Otros
10,00% 10,00%
2,30% 3,40% 18,00%
35,00% 40,00% 40,00% 24,10% 22,20% 34,10% 24,10% 10,50% 18,20% 16,70% 9,10%
Ambos Colectivos
No se observa
Ns/ Nc
TOTAL
20,00% 10,00% 10,00% 17,20% 22,20% 11,40% 27,60% 10,50%
15,00% 30,00% 30,00% 37,90% 33,30% 31,80% 20,70% 31,60% 9,10% 16,70% 27,30%
30,00% 10,00% 10,00% 20,70% 22,20% 20,50% 24,10% 47,40% 54,50% 16,70% 54,50%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
50,00% 9,10%
Las razones que se apuntan como posibles causas del posible incremento, se centran en el hecho de que las distancias se acortan, lo que facilita las comunicaciones.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
POR QUÉ ESE INCREMENTO Incremento de las ofertas de empleo 1%
Mayor Rapidez 11%
Mayor facilidad para desplazarse 2% Ns/ Nc 86%
El 66% están total y parcialmente de acuerdo con la premisa de que las ciudades de Calatayud y/o Huesca pueden convertirse en ciudades dormitorio. Como en casos anteriores, se matiza en alguno de los casos, que este fenómeno se producirá en la medida en que se producta una rebaja en el precio del billete.
HUESCA Y CALATAYUD CIUDADES DORMITORIO
Ns/ Nc 7%
Totalmente de Acuerdo 32%
En Desacuerdo 27%
Parcialmente de Acuerdo 34%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
De 18 a 25 años
De 26 a 35 años
De 36 a 50 años
De 51 a 65 años
Más de 65 años
Totalmente de Acuerdo
12,90%
22,00%
36,20%
46,70%
50,00%
Parcialmente de Acuerdo
41,90%
38,00%
33,30%
30,00%
22,20%
En Desacuerdo
35,50%
32,00%
23,20%
20,00%
22,20%
Ns/ Nc
9,70%
8,00%
7,20%
3,30%
5,60%
TOTAL
100%
100%
100%
100%
100%
Totalmente de Acuerdo Ama de Casa Profesional Liberal Directivo Administrativo Operario Técnico Estudiante Jubilado Autónomo Parado Otros
50,00% 30,00% 30,00% 20,70% 33,30% 34,10% 13,80% 47,40% 36,40% 54,50%
Parcialmente de En Acuerdo Desacuerdo 25,00% 20,00% 60,00% 37,90% 22,20% 34,10% 41,40% 31,60% 18,20% 83,30% 18,20%
20,00% 20,00% 10,00% 37,90% 33,30% 25,00% 37,90% 15,80% 36,40% 16,70% 18,20%
Ns/ Nc
TOTAL
5,00% 30,00%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
3,40% 11,10% 6,80% 6,90% 5,30% 9,10% 9,10%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
IMPACTO ECONÓMICO
El hecho de que la llegada del AVE produzca un Incremento de los intercambios, las actividades y las relaciones económicas entre Zaragoza y otras ciudades con AVE, es una idea compartida por un porcentaje elevado, el 71%.
Este dato
continúa en la línea de que para los encuestados, el AVE constituye un elemento ligado al ámbito profesional, con repercusiones directas en el mismo.
INCREMENTO RELACIONES ECONÓMICAS
Ns/ Nc 19% Totalmente de Acuerdo 48%
En Desacuerdo 10%
Parcialmente de Acuerdo 23%
De 18 a 25 años
De 26 a 35 años
De 36 a 50 años
De 51 a 65 años
Más de 65 años
51,61%
48,00%
44,93%
46,67%
55,56%
35,48%
22,00%
24,64%
13,33%
11,11%
En Desacuerdo
6,45%
4,00%
15,94%
13,33%
5,56%
Ns/ Nc
6,45%
26,00%
14,49%
26,67%
27,78%
100%
100%
100%
100%
100%
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo
TOTAL
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A pesar de que en función de la variable edad no se observan diferencias significativas, es cuando cruzamos las respuestas con la profesión de los individuos encuestados donde encontramos datos más relevantes, como es el hecho de que el 100% de los Directivos está de acuerdo con la premisa, así como el 80% de los Profesionales Liberales.
Totalmente Parcialmente de En de Acuerdo Desacuerdo Acuerdo Ama de Casa Profesional Liberal Directivo Administrativo Operario Técnico Estudiante Jubilado Autónomo Parado Otros
65,00% 40,00% 80,00% 31,00% 55,60% 45,50% 48,30% 52,60% 27,30% 50,00% 54,50%
10,00% 40,00% 20,00% 34,50% 22,20% 13,60% 34,50% 10,50% 36,40% 16,70% 18,20%
Ns/ Nc
TOTAL
10,00%
15,00% 20,00%
6,90% 11,10% 18,20% 6,90% 5,30% 27,30% 16,70%
27,60% 11,10% 22,70% 10,30% 31,60% 9,10% 16,70% 27,30%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Para el 43% de los encuestados, con la llegada del AVE se está produciendo un incremento de los visitantes, opinión compartida fundamentalmente por el colectivo de personas con edades comprendidas entre los 26 y 35 años.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
INCREMENTO NÚMERO DE VISITANTES
NS/NC 18% SI 43%
NO 39%
De 18 a 25 años
De 26 a 35 años
De 36 a 50 años
De 51 a 65 años
Más de 65 años
SI
38,71%
54,00%
39,13%
36,67%
44,44%
NO
45,16%
28,00%
37,68%
50,00%
38,89%
Ns/ Nc
16,13%
16,00%
23,19%
13,33%
16,67%
100%
100%
100%
100%
100%
TOTAL
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
Para el 63% de las personas que consideran que se está produciendo un incremento de los visitantes, actualmente se está revitalizando la oferta cultura y de ocio de la ciudad como consecuencia de ese mayor número de turistas a la ciudad.
INCREMENTO DE LA OFERTA CULTURAL Y DE OCIO
Ns/ Nc 9%
Totalmente de Acuerdo 39%
En Desacuerdo 28%
Parcialmente de Acuerdo 24%
De 18 a 25 años
De 26 a 35 años
De 36 a 50 años
De 51 a 65 años
Más de 65 años
Totalmente de Acuerdo
58,30%
33,30%
44,40%
9,10%
50,00%
Parcialmente de Acuerdo
16,70%
29,60%
18,50%
27,30%
25,00%
En Desacuerdo
25,00%
22,20%
37,00%
36,40%
12,50%
27,30%
12,50%
100%
100%
Ns/ Nc TOTAL
14,80% 100%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
Totalmente de Acuerdo Ama de Casa Profesional Liberal Directivo Administrativo Operario Técnico Estudiante Jubilado Autónomo Parado Otros
Parcialmente de En Desacuerdo Acuerdo
14,30% 50,00% 60,00% 28,60% 80,00% 42,10% 54,50% 40,00%
42,90% 25,00% 21,40% 26,30% 18,20% 30,00% 25,00% 25,00% 50,00%
25,00%
Ns/ Nc
42,90% 20,00% 28,60% 20,00% 26,30% 27,30% 10,00% 75,00% 50,00% 50,00%
25,00% 20,00% 21,40% 5,30% 20,00%
TOTAL 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Cuando se ha preguntado a los encuestados si consideraban que la llegada del AVE fue un factor determinante en la concesión de la Expo 2.008, el 58% ha opinado de forma afirmativa. Probablemente este porcentaje podría ser superior si en la pregunta se cambiase y se considerase que la llegada del AVE tuvo influencia pero no fue determinante.
AVE DETERMINANTE EN LA CONCESIÓN DE LA EXPO 2.008 NS/NC 11%
NO 31%
SI 58%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
Los encuestados han valorado posibles impactos negativos que ha tenido la llegada del AVE a Zaragoza, sin embargo en número, las respuestas no son muy significativas, ya que 169 de los 198 no han señalado ninguno, lo que supone el 85% de las respuestas emitidas. La eliminación de trenes es una de las respuestas como posible impacto negativo que se presenta en mayor medida. En esta respuesta está incluida la eliminación de trenes más económicos, así como la de trenes de cercanías como es el caso de Calatayud.
POSIBLE IMPACTO NEGATIVO
169
Ninguno No desarrollo de la Red de Carreteras
1
No desarrollo del Aeropuerto
2
Incremento Precio de otro tipo de transporte
3
Impacto Medioambiental
3
Especulación Urbanística
2 20
Eliminación de otro tipo de Trenes
1
Decepción ante las Expectativas
0
20
40
60
80
100 120 140 160 180
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
En cuanto a las posibles mejoras anotadas por los encuestados podemos distinguir 9 áreas. A diferencia de en el caso anterior, tan solo 42 personas no han manifestado la necesidad de mejorar algún aspecto.
Al hablar de Instalaciones los encuestados han incluido como aspectos de mejora temas relacionados con la climatización de la propia estación, aparcamientos, accesos, etc.
Otra demanda importante que realizan los encuestados es una reducción del precio del billete, así como la posible creación de bonos de transporte.
Al hablar del transporte urbano, las posibles deficiencias se centran tanto en número de taxis presentes, como en el número de líneas y frecuencias de los autobuses que cubren el trayecto hacia la estación.
Los enlaces con otras ciudades, son precisados tanto por medio de trenes de cercanías como de autobuses en horarios que sean compatibles con la posibilidad de coger AVEs.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.
POSIBLES MEJORAS
42
Ninguna Mejora Urbanística del Entorno
9 3
Conexiones con el Aeropuerto
4
Frecuencias
23
Enlaces con otras Ciudades
15
Intermodalidad
9
Velocidad Punta
40
Rebaja en el Precio del Billete
31
Transpote Urbano
70
Instalaciones Estación
0
10
20
30
40
50
60
70
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial.
AN˘LISIS CUANTITATIVO DE LOS RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS AL AMBITO EMPRESARIAL
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. METODOLOGIA
METODOLOG¸A
AMBITO DE ESTUDIO
Ámbito Poblacional: La población final de estudio son las empresas ubicadas en Zaragoza capital, o que forman parte de su área de influencia.
Ámbito Temporal: El proyecto se ha realizado durante los meses de Enero y Febrero de 2.006
Se ha encuestado a 166 Empresas ubicadas en Zaragoza capital, o en su área de influencia, diferenciando tres Sectores Económicos: Industria, Construcción y Servicios.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. DESCIPCION DE LA MUESTRA
DESCRIPCIŁN DE LA MUESTRA RESULTANTE Distribución por TAMAÑO Y SECTOR
Sector Económico / Nº Empleados
Industria Construcción Servicios TOTAL
100 o Más Empleados 21
De 50 a 99 Empleados 19
Menos de 50 Empleados 6
6
6
8
20
51
28
41
100
58
53
55
166
TOTAL
46
80 70 60 51
50 28
40 30
41 6
6
21
19
Servicios Construcción Industria
20 10
8 6
0 100 o Más Empleados
De 50 a 99 Empleados
Menos de 50 Empleados
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO
CUESTIONARIO
1. ¿Ha cogido Vd. el AVE? Si
No
2. ¿Alguien que Vd. conoce ha cogido el AVE? Si
No
NS/ NC
3. ¿Si así ha sido, qué opina o le han comentado sobre el servicio que ofrece el AVE? Satisfactorio
No satisfactorio
NS/ NC
4. ¿Sabe cuánto vale un billete? Si
No
5. En caso afirmativo, ¿Qué opina sobre el precio del billete? Caro
Barato
Ajustado al servicio
NS/ NC
6. ¿Cree que la llegada del AVE a Zaragoza ha tenido algún tipo de impacto en la ciudad? Si
No
NS/ NC
7. En caso afirmativo. ¿Cómo valoraría globalmente el impacto que ha tenido la llegada del AVE a Zaragoza? Positivo
Negativo
NS/ NC
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO
Muestre su conformidad o disconformidad con las siguientes afirmaciones:
8. La llegada del AVE a Zaragoza, ha supuesto un cambio en el uso de los diferentes medios de transporte: coche particular, autobús y avión. Totalmente de acuerdo
Parcialmente de acuerdo
En desacuerdo
NS/ NC
9. El tren de alta velocidad ha cambiado la relación espacio-tiempo. Las distancias
se
“acortan”
porque
el
tiempo
empleado
para
el
desplazamiento es menor. Totalmente de acuerdo
Parcialmente de acuerdo
En desacuerdo
NS/ NC
10. Con la llegada del AVE a Zaragoza se han incrementado los desplazamientos diarios con otras ciudades que tengan AVE: Por motivos laborales Por ambos
Por motivos personales NS/ NC
No se observan dichos incrementos.
11. La imagen de la ciudad se ha visto mejorada como consecuencia de la llegada del AVE a Zaragoza, constituyendo un elemento de modernización: Totalmente de acuerdo En desacuerdo
Parcialmente de acuerdo NS/ NC
12. Las comunicaciones entre ciudades aragonesas se ha mejorado porque se ha modificado la red de transporte público y se han elevado los niveles de calidad. Totalmente de acuerdo En desacuerdo
Parcialmente de acuerdo NS/ NC
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO
13. La llegada del AVE va a favorecer la expansión y construcción de nuevos espacios residenciales en torno a la estación intermodal. Totalmente de acuerdo En desacuerdo
Parcialmente de acuerdo NS/ NC
14. El entorno de la nueva estación intermodal, puede convertirse en centro de actividad (centro de negocio, ocio, compras, etc.) Totalmente de acuerdo En desacuerdo
Parcialmente de acuerdo NS/ NC
15. El AVE ha propiciado una mejora en los servicios de transporte urbano en Zaragoza (bus/ taxi). Totalmente de acuerdo En desacuerdo
Parcialmente de acuerdo NS/ NC
16. Con la llegada del AVE se ha producido una mejora de las vías de comunicación entre los barrios. (Construcción de nuevas rondas y cinturones, etc.) Totalmente de acuerdo En desacuerdo
Parcialmente de acuerdo NS/ NC
17. Se ha incrementado las áreas destinadas al Sector Servicios, actividades culturales, de ocio y de tiempo libre en la ciudad. Totalmente de acuerdo En desacuerdo
Parcialmente de acuerdo NS/ NC
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO
18. ¿Cree que la llegada del AVE a Zaragoza puede tener algún impacto sobre la estructura demográfica en los siguientes niveles? Estudiantes
Trabajadores
En ambos casos
No se observa
NS/ NC
En caso de respuestas afirmativas explicar el Por qué, en el caso de casa colectivo.
19. La llegada del AVE puede convertir a las localidades de Calatayud y/o Huesca en “ciudades dormitorio”. Totalmente de acuerdo
Parcialmente de acuerdo
En desacuerdo
NS/ NC
20. Con la llegada del AVE se está produciendo un Incremento de los intercambios, las actividades y las relaciones económicas entre Zaragoza y otras ciudades con AVE. Totalmente de acuerdo
Parcialmente de acuerdo
En desacuerdo
NS/ NC
21. ¿Cree que se está incrementado el número de visitantes/ turistas en Zaragoza? Si
No
NS/ NC
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO
22. En caso de respuesta positiva en la pregunta anterior valore la siguiente afirmación. Actualmente se está produciendo una revitalización de la oferta cultural y de ocio en Zaragoza como consecuencia de la llegada mayor número de turistas a la ciudad. Totalmente de acuerdo
Parcialmente de acuerdo
En desacuerdo
NS/ NC
23. ¿Cree que la llegada del AVE a Zaragoza fue un factor determinante en la concesión de la EXPO 2.008? Si
No
NS/ NC
24. ¿Señalaría algún impacto negativo en la llegada del AVE a Zaragoza?
25. ¿Considera necesario que se produzca algún tipo de mejora en este sentido? (Mejoras en el AVE y/o en el servicio ofrecido; estación intermodal y entorno; transporte público; conexiones con otras ciudades; etc.)
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO
26. ¿Ha tenido algún impacto en su actividad Empresarial la llegada del AVE a Zaragoza? Si
No
NS/ NC
¿En caso afirmativo, en qué sentido?
27. ¿Y en su Sector Económico de referencia? Si
No
NS/ NC
¿En caso afirmativo, en qué sentido?
DATOS IDENTIFICATIVOS DATOS REFERENTES AL ENCUESTADO
DATOS REFERENTES A LA EMPRESA
Nombre :_________________________ Cargo :_________________________ DATOS REFERENTES A LA EMPRESA
Nombre
de
la
Empresa:
___________________________ Dirección: ________________ Código Postal: _________
SECTOR
AGRICULTURA
ο
INDUSTRIA
ο
200 o más empleados
ο
CONSTRUCCIÓN
ο
De 100 a 199 empleados
ο
SERVICIOS
ο
De 50 a 99 empleados
ο
Menos de 50 empleados
ο
CNAE: _________
Tamaño
EPÍGRAFE ACTIVIDAD:
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
RESULTADOS ESTAD¸SITICOS ¿CUÁL ES EL PERFIL DE LOS USUARIOS DEL AVE?
Se observa como el porcentaje de personas que han utilizado el AVE entre los trabajadores de las Empresas destinatarias de la encuesta es muy superior al número de individuos que todavía no ha usado el servicio. Si bien, casi en la totalidad de los casos, las personas conocen a alguien que si lo ha hecho.
¿HA COGIDO USTED EL AVE? NO 16%
SI 84%
¿ALGUIEN QUE VD. CONOCE HA COGIDO EL AVE? NO 3%
SI 97%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
No podemos establecer un perfil concreto sobre el tipo de Empresa usuaria del servicio ofrecido por el AVE, ya que la mayoría de ellas, independientemente del Sector Económico y de su tamaño, en cuanto a número de empleados de la misma, lo han utilizado, si bien cabe destacar el caso de las Empresas del Sector Construcción con 50 o más trabajadores, en la que el 100% de las personas que han contestado la encuesta han utilizado el AVE.
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
SI
84,80%
90,00%
83,00%
NO
15,20%
10,00%
17,00%
TOTAL
100,0%
100%
100%
100 0 Más Empleados
De 50 a 99 Empleados
Menos de 50 Empleados
SI
91,60%
86,80%
74,50%
NO
8,40%
13,60%
25,50%
TOTAL
100%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
¿CÓMO DEFINIRÍA EL SERVICIO OFRECIDO?
No cabe duda, que el servicio ofrecido por el AVE es valorado de forma satisfactoria de forma mayoritaria, con el 86,66%.
OPINIÓN SOBRE EL SERVICIO OFRECIDO
5,46%
Ns/ Nc
7,88%
No Satisfatorio
86,66%
Satisfactorio 0%
20%
40%
60%
80%
100%
EL PRECIO DEL BILLETE
¿SABE CUANTO CUESTA EL BILLETE? NO 11%
SI 89%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
¿QUÉ OPINA SOBRE EL PRECIO DEL BILLETE? Ajustado al Servicio 11%
Ns/Nc 1%
Caro 88%
Independientemente del tipo de Empresa, en la mayoría de los casos el precio del billete se considera elevado, sobre todo, tal y como en algunos casos han manifestado los encuestados, si tenemos en cuenta que todavía no se ha llegado a alcanzar la velocidad punta en los desplazamientos, con lo que los usuarios consideran que se está pagando por un servicio que en este momento no se ofrece.
Caro Ajustado al Servicio Ns/ Nc TOTAL
Caro Ajustado al Servicio Ns/ Nc TOTAL
100 0 Más Empleados 88,70% 9,40% 1,90%
De 50 a 99 Empleados 90,00% 10,00%
Menos de 50 Empleados 86,70% 13,30%
100%
100%
100%
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
85,00% 15,00%
81,30% 12,50% 6,30%
91,30% 8,70%
100%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
IMPACTO EN LA CIUDAD
POSIBLE IMPACTO EN LA CIUDAD NO 12%
NS/NC 4%
SI 84%
VALORACIÓN DEL IMPACTO 97,14% 100,00% 80,00% 60,00% 40,00% 1,43%
1,43%
20,00% 0,00% Positivo
Negativo
Ns/Nc
El 97,14% de las personas que han manifestado la existencia de algún tipo de impacto de la llegada del AVE a Zaragoza lo valoran positivo, siendo las Empresas de entre 50 y 99 Empleados las que muestran unanimidad de criterio así como las pertenecientes al Sector Construcción.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
Positivo Negativo Ns/ Nc TOTAL
Positivo Negativo Ns/ Nc TOTAL
100 0 Más Empleados 98,00%
De 50 a 99 Empleados 100,00%
Menos de 50 Empleados 93,60% 4,30% 2,10%
100%
100%
2,00% 100%
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
94,90% 2,60% 2,60%
100,00%
97,60% 1,20% 1,20%
100%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
IMPACTO PSICOSOCIAL
Existe casi total unanimidad a la hora de mostrar conformidad con la afirmación de que la llegada del AVE a Zaragoza ha supuesto un cambio en los diferentes medios de transporte: coche particular, autobús y avión, el 95,79% está total y parcialmente de acuerdo.
CAMBIO DE USO EN MEDIOS DE TRANSPORTE
Ns/ Nc En Desacuerdo
0,60% 3,61% 41,57%
Parcialmente de Acuerdo
54,22%
Totalmente de Acuerdo 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
En referencia a las Empresas por número de empleados, es en aquellas con 100 o más empleados donde el 100% de los encuestados muestran conformidad.
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL
100 0 Más Empleados
De 50 a 99 Empleados
Menos de 50 Empleados
56,90% 43,10%
56,60% 37,70% 3,80% 1,90%
49,10% 43,60% 7,30%
100%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo TOTAL
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
45,70% 52,20% 2,20%
50,00% 45,00% 5,00%
59,00% 36,00% 5,00%
100%
100%
100%
El tren de alta velocidad ha cambiado la relación espacio-tiempo. Las distancias se “acortan” porque el tiempo empleado para el desplazamiento es menor, opinión compartida por el 96,42% de los encuestados.
CAMBIO RELACIÓN DISTANCIA - TIEMPO
Ns/ Nc En Desacuerdo
1,20% 2,38% 19,90%
Parcialmente de Acuerdo Totalmente de Acuerdo 0%
76,52% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
Un 46,39% considera que con la llegada del AVE a Zaragoza se han incrementado los desplazamientos diarios con otras ciudades que tengan AVE tanto por motivos profesionales como por personales. En algunos casos, las personas encuestadas han matizado como a nivel laboral no se han incrementado los desplazamientos diarios, sino que tan solo ha habido un cambio en el cuanto al transporte utilizado.
INCREMENTO DESPLAZAMIENTOS DIARIOS
12,65%
Ns/ Nc
9,63%
No se observan Incrementos
46,39%
Por Ambos Por Motivos Personales
1,20% 30,12%
Por Motivos Laborales 0%
Por Motivos Laborales Por Motivos Personales Por Ambos No se observan Incrementos Ns/ Nc TOTAL
10%
20%
30%
40%
50%
100 0 Más Empleados
De 50 a 99 Empleados
Menos de 50 Empleados
27,60%
35,80%
27,30%
1,70%
1,80%
51,70%
37,70%
49,10%
10,00%
9,40%
1,10%
8,60%
17,00%
12,70%
100%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
INDUSTRIA
Por Motivos Laborales Por Motivos Personales Por Ambos No se observan Incrementos Ns/ Nc TOTAL
26,10%
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
50,00%
28,00%
2,20%
1,00%
50,00%
35,00%
47,00%
8,70%
10,00%
10,00%
13,00%
5,00%
14,00%
100%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
IMPACTO TERRITORIAL
La imagen de la ciudad se ha visto mejorada como consecuencia de la llegada del AVE a Zaragoza, constituyendo un elemento de modernización para el 95,79%.
IMAGEN MEJORADA DE ZARAGOZA
Ns/ Nc
En Desacuerdo
1,20%
3,01%
Parcialmente de Acuerdo
30,12%
Totalmente de Acuerdo 0%
65,66% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Existe diferencia de criterios cuando se analizan las respuestas ofrecidas a la hora de valorara la afirmación de que las comunicaciones entre ciudades aragonesas se ha mejorado porque se ha modificado la red de transporte público y se han elevado los niveles de calidad.
Aunque el 51,21% de las respuestas muestran en mayor o menor medida conformidad con la premisa, hay que tener en cuenta el porcentaje del 37,35% que está en desacuerdo. Algunas opiniones manifiesta como las zonas que estaban más comunicadas continúan en el mismo estado, y lo que se ha producido es una revitalización de aquellas que en principio no eran susceptibles de mejoras, debido a que las comunicaciones no eran deficientes en este sentido.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
MEJORA COMUNICACIONES ENTRE CIUDADES ARAGONESAS
11,45%
Ns/ Nc En Desacuerdo
37,35%
Parcialmente de Acuerdo
37,96% 13,25%
Totalmente de Acuerdo 0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
En función del número de empleados se observa una tendencia similar en todos los casos.
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL
100 0 Más Empleados 12,10% 37,90% 39,70%
De 50 a 99 Empleados 15,10% 35,80% 35,80% 1,90%
Menos de 50 Empleados 12,70% 40,00% 36,40%
100%
100%
100%
Es cuando realizamos el cruce de respuestas con el Sector Económico, donde observamos como en el caso de Construcción el porcentaje de respuestas que se encuentran en descuerdo es superior al del resto de Sectores, suponiendo el 60% de las respuestas ofrecidas. INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
Totalmente de Acuerdo
15,20%
5,00%
14,00%
Parcialmente de Acuerdo
43,50%
25,00%
38,00%
En Desacuerdo
26,10%
60,00%
38,00%
Ns/ Nc
15,20%
10,00%
10,00%
100%
100%
100%
TOTAL
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
IMPACTO URBANÍSTICO
CONSTRUCCIÓN ESPACIOS RESIDENCIALES
Ns/ Nc En Desacuerdo
9,64%
6,63%
Parcialmente de Acuerdo
34,34%
Totalmente de Acuerdo 0%
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL
49,40% 10%
20%
30%
40%
50%
100 0 Más Empleados 48,30% 43,10% 1,70% 6,90%
De 50 a 99 Empleados 54,70% 28,30% 9,40% 7,50%
Menos de 50 Empleados 45,50% 30,90% 9,10% 14,50%
100%
100%
100%
Son las Empresas del Sector Construcción con 50 o más empleados por una lado, y por otro, las pertenecientes al Sector Industrial con 100 o más empleados, las que consideran en el 100% de los casos, que la llegada del AVE a la ciudad va a favorecer la expansión y construcción de nuevos espacios residenciales en torno a la estación intermodal.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
54,30% 30,40% 6,50% 8,70%
65,00% 25,00% 10,00%
44,00% 38,00% 6,00% 12,00%
100%
100%
100%
TOTAL
El entorno de la nueva estación intermodal, puede convertirse en centro de actividad (centro de negocio, ocio, compras, etc.), es una idea que la comparte el 82,53% de los encuestados. ESTACIÓN INTERMODAL CENTRO DE ACTIVIDAD
Ns/ Nc
6,63%
10,84%
En Desacuerdo Parcialmente de Acuerdo
36,75%
Totalmente de Acuerdo 0%
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL
45,78% 10%
20%
30%
40%
50%
100 0 Más Empleados
De 50 a 99 Empleados
Menos de 50 Empleados
50,00% 37,90% 6,90% 5,20%
43,40% 35,80% 13,20% 7,50%
43,60% 36,40% 12,70% 7,30%
100%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
La totalidad de las personas encuestadas pertenecientes al Sector Construcción están de acuerdo con la afirmación, al igual que sucede con las Empresas del Sector Industrial con 100 o más empleados. INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
Totalmente de Acuerdo
52,20%
60,00%
40,00%
Parcialmente de Acuerdo
34,80%
40,00%
37,00%
En Desacuerdo
6,50%
15,00%
Ns/ Nc
6,50%
8,00%
TOTAL
100%
100%
100%
Un porcentaje elevado, el 69,28% está en desacuerdo con el hecho de que el AVE ha propiciado una mejora en los servicios de transporte urbano en Zaragoza (bus/taxi). Esta tendencia mayoritaria es similar en todos los casos, independientemente del número de trabajadores y del Sector Económico de referencia.
MEJORA TRANSPORTE URBANO
Ns/ Nc
9,04% 69,28%
En Desacuerdo Parcialmente de Acuerdo Totalmente de Acuerdo 0%
18,07% 3,61% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL
100 0 Más Empleados
De 50 a 99 Empleados
Menos de 50 Empleados
6,90% 24,10% 62,10% 6,90%
1,90% 11,30% 75,50% 11,30%
1,80% 18,20% 70,90% 9,10%
100%
100%
100%
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
6,50% 21,70% 67,40% 4,30%
15,00% 75,00% 10,00%
3,00% 17,00% 69,00% 11,00%
100%
100%
100%
Con el enunciado de que con la llegada del AVE se ha producido una mejora de las vías de comunicación entre los barrios (construcción de nuevas rondas y cinturones, etc.), se muestra en disconformidad el 39% de los encuestados, frente al 7% que está totalmente de acuerdo. Hay que matizar que los encuestados aprecian una mejora general de las comunicaciones a este nivel, pero no la consideran consecuencia de la llegada del AVE, sino como un fenómeno que está sucediendo en las principales ciudades españolas.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
MEJORA VIAS DE COMUNICACIÓN ENTRE BARRIOS Totalmente de Acuerdo 7%
Ns/ Nc 8%
En Desacuerdo 39%
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL
Parcialmente de Acuerdo 46%
100 0 Más Empleados
De 50 a 99 Empleados
Menos de 50 Empleados
8,60% 50,00% 34,50% 6,90%
3,80% 37,70% 47,20% 11,30%
9,10% 50,90% 34,50% 5,50%
100%
100%
100%
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
4,30% 52,20% 37,00% 6,50%
5,00% 50,00% 40,00% 5,00%
9,00% 43,00% 39,00% 9,00%
100%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
Parece ser que la mayoría, un 51%, no está de acuerdo con que se ha incrementado las áreas destinadas al Sector Servicios, actividades culturales, de ocio y de tiempo libre en la ciudad.
INCREMENTO ÁREAS SECTOR SERVICIOS
Ns/ Nc 15%
Totalmente de Acuerdo 3%
Parcialmente de Acuerdo 31%
En Desacuerdo 51%
100 0 Más Empleados Totalmente de Acuerdo
De 50 a 99 Empleados
Menos de 50 Empleados
5,20%
3,80%
Parcialmente de Acuerdo
27,60%
24,50%
40,00%
En Desacuerdo
55,20%
54,70%
43,60%
Ns/ Nc
12,00%
17,00%
16,40%
100%
100%
100%
TOTAL
Es el Sector de la Construcción, el que en mayor medida opina en la línea de que no se están produciendo cambio en este nivel.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
INDUSTRIA Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL
34,80% 54,30% 10,90% 100%
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
5,00% 20,00% 75,00%
4,00% 31,00% 45,00% 19,00%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
IMPACTO DEMOGRÁFICO La opción mayoritariamente apuntada cuando se le planteaba la afirmación de si la llegada del AVE a Zaragoza puede tener algún impacto sobre la estructura demográfica en los siguientes niveles, ha sido en un 35% de los casos que no. Como posibles razones, se ha manifestado el hecho de que para que provengan mayor número de trabajadores habrá que crear nuevos centros de actividad económica, así como una rebaja del precio de billete en el caso de estudiantes.
IMPACTO SOBRE LA ESTRUCTURA DEMOGRÁFICA Estudiantes 5%
Ns/ Nc 17%
Trabajadores 30%
No se observa 35%
Ambos Colectivos 13%
El incremento del número de estudiantes en la ciudad como consecuencia directa del AVE, no se aprecia en ninguno de los colectivos analizados, siendo una respuesta minoritaria en todos los casos.
Estudiantes Trabajadores Ambos Colectivos No se observa Ns/ Nc TOTAL
100 0 Más Empleados
De 50 a 99 Empleados
Menos de 50 Empleados
3,40% 36,20% 13,80% 29,30% 17,20%
3,80% 20,80% 11,30% 43,40% 20,80%
7,30% 32,70% 14,50% 30,90% 14,50%
100%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
Por su parte, es el Sector de Construcción el que opina que puede haber un cambio en la estructura demográfica por la llegada de trabajadores, sin embargo la percepción puede deberse a que es un sector deficitario en mano de obra, con lo que se obligado a buscarla fuera de la CC AA de Aragón, lo que no supone que el AVE juegue un papel importante, sino más bien las características del mercado laboral.
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
Estudiantes
2,20%
5,00%
6,00%
Trabajadores
32,60%
40,00%
27,00%
Ambos Colectivos
10,90%
10,00%
15,00%
No se observa
41,30%
30,00%
32,00%
Ns/ Nc
13,00%
15,00%
20,00%
100%
100%
100%
TOTAL
POR QUÉ ESE INCREMENTO
Mayor facilidad para desplazarse 21%
Implantación de nuevas Empresas 1%
Ns/ Nc 78%
Página: 89
Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
El 58% de las respuestas muestran conformidad en mayor o menor medida con el hecho de que la llegada del AVE puede convertir a las localidades de Calatayud y/o Huesca en “ciudades dormitorio”. Sin embargo este fenómeno se verá condicionado para alguno de los encuestados, por un lado que se produzca una rebaja del precio del billete, y por otro lado, de la evolución de los precios de la vivienda tanto en Zaragoza como en Huesca y Calatayud.
HUESCA Y CALATAYUD CIUDADES DORMITORIO Totalmente de Acuerdo 14%
Ns/ Nc 12%
En Desacuerdo 30%
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL
Parcialmente de Acuerdo 44%
100 0 Más Empleados
De 50 a 99 Empleados
Menos de 50 Empleados
15,50% 50,00% 25,90% 8,60%
11,30% 43,40% 30,20% 15,10%
14,50% 38,20% 34,50% 12,70%
100%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
Totalmente de Acuerdo
15,20%
15,00%
13,00%
Parcialmente de Acuerdo
52,20%
20,00%
45,00%
En Desacuerdo
23,90%
50,00%
29,00%
8,70%
15,00%
13,00%
100%
100%
Ns/ Nc TOTAL
100%
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IMPACTO ECONÓMICO
Con la llegada del AVE se está produciendo un Incremento de los intercambios, las actividades y las relaciones económicas entre Zaragoza y otras ciudades con AVE. El 82% muestran su conformidad con la afirmación, si bien la mayoría se sitúa en posicionamientos conservadores a este respecto.
INCREMENTO RELACIONES ECONÓMICAS En Desacuerdo 10%
Ns/ Nc 8%
Totalmente de Acuerdo 30%
Parcialmente de Acuerdo 52%
100 0 Más Empleados
De 50 a 99 Empleados
Menos de 50 Empleados
Totalmente de Acuerdo
37,90%
24,50%
25,50%
Parcialmente de Acuerdo
48,30%
50,90%
60,00%
En Desacuerdo
8,60%
15,10%
5,50%
Ns/ Nc
5,20%
9,40%
9,10%
100%
100%
100%
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
28,30% 54,30% 6,50% 10,90%
25,00% 55,00% 15,00% 5,00%
31,00% 52,00% 10,00% 7,00%
100%
100%
100%
TOTAL
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL
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El 54% de los encuestados perciben que tras la legada del AVE se ha producido un incremento del número de visitantes, opinión que se manifiesta en todos los sectores económicos en los mismos términos.
INCREMENTO NÚMERO DE VISITANTES NS/NC 19%
SI 54%
NO 27%
SI NO Ns/ Nc TOTAL
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
52,20% 23,90% 23,90%
60,00% 30,00% 10,00%
54,00% 28,00% 18,00%
100%
100%
100%
Para satisfacer las demandas de los nuevos turistas, en opinión de la mayoría de los encuestados se está produciendo una revitalización de la oferta cultural y de ocio en Zaragoza, sin embargo en algunos casos ponen de manifiesto que incremento de la oferta cultural no se está haciendo extensible al resto de Aragón e incluso al resto de la Provincia de Zaragoza.
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INCREMENTO DE LA OFERTA CULTURAL Y DE OCIO Ns/ Nc 12%
Totalmente de Acuerdo 15%
En Desacuerdo 26%
Parcialmente de Acuerdo 47%
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
Totalmente de Acuerdo Parcialmente de Acuerdo En Desacuerdo
3,7% 55,6% 22,2%
8,3% 50,0% 33,3%
21,0% 43,5% 25,8%
Ns/ Nc
18,5%
8,4%
9,7%
100%
100%
100%
TOTAL
La llegada del AVE a Zaragoza fue un aspecto más a valorar para la concesión de la Expo 2.008, pero según la opinión de un numero importante de encuestados no fue determinante, de ahí que sus respuestas sean negativas llegando al 33% de los casos.
AVE DETERMINANTE EN LA CONCESIÓN DE LA EXPO 2.008
NS/NC 22%
SI 45%
NO 33%
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INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
SI
39,1%
65,0%
43,0%
NO
23,9%
35,0%
37,0%
Ns/ Nc
37,0% TOTAL
100%
20,0% 100%
100%
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IMPACTOS NEGATIVOS
La mayoría de los encuestados consideran que no se ha producido ningún impacto negativo a causa de la llegada del AVE a Zaragoza, el 76,5%, sin embargo se debe tener en cuenta alguna de las respuestas ofrecidas. Entre ellas cabe destacar:
Eliminación de otro tipo de trenes, tanto en el caso de trenes de cercanías como otros más económicos Previsible incremento del coste de la vivienda no solo en torno a la nueva estación intermodal, sino también en las instalaciones de la antigua estación de El Portillo. La estancia media de los visitantes se acorta. Este aspecto es señalado especialmente por el sector hostelero y en menor medida, por las agencias de viajes, la cuales compensan este hecho con el incremento de ventas de billetes de AVE.
POSIBLE IMPACTO NEGATIVO
127
Ninguno Derroche Económico
2
No desarrollo del Aeropuerto
3
Incremento Precio de otro tipo de transporte
3
Impacto Medioambiental
2 9
Especulación Urbanística
18
Eliminación de otro tipo de Trenes
4
Acortamiento estancia media de los visitantes
0
20
40
60
80
100
120
140
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POSIBLES ÁREAS DE MEJORA
En cuanto a las posibles mejoras que se deben efectuar, podemos destacar las siguientes:
Instalaciones de la estación, en la que se incluyen demandas que van desde los accesos, aparcamiento hasta su climatización. Rebaja del precio del billete o la creación de bonos de viaje que suponga una rebaja, fundamentalmente para las distancias cortas, como es el caso de Huesca y Calatayud. Intermodalidad, lo que supone la unificación de las diferentes estaciones de autobuses existentes en estos momentos en la ciudad.
La demanda de “frecuencia” hace referencia a un incremento de trenes en determinados momentos del día, debido a la imposibilidad de conseguir un billete a no ser que se solicite con varios días de antelación.
En el 30,7% de los casos, no se ha considerado necesario que se produzca ningún tipo de mejora.
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POSIBLES MEJORAS 52
Ninguna Mejora Urbanística del Entorno
12 2
Conexiones con el Aeropuerto
11
Frecuencias
3
Enlaces con otras Ciudades
46
Intermodalidad
18
Velocidad Punta
47
Rebaja en el Precio del Billete
18
Transpote Urbano
49
Instalaciones Estación
0
10
20
30
40
50
60
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IMPACTO EN SU ACTIVIDAD EMPRESARIAL
NS/NC 7%
SI 34%
NO 59%
Parece ser que cuanto mayor es la Empresa en cuanto a número de trabajadores, mayor impacto ha tenido la llegada del AVE en su actividad empresarial.
SI NO Ns/ Nc TOTAL
100 0 Más Empleados 44,8% 46,6% 8,6%
De 50 a 99 Empleados 30,2% 62,3% 7,5%
Menos de 50 Empleados 27,3% 69,1% 3,6%
100%
100%
100%
Es en el Sector de la Construcción donde el impacto es menos importante. Sin embargo, algunas de las Empresas, han manifestado como puntualmente experimentaron un impacto positivo debido a su participación en la construcción de las infraestructuras necesarias para la llegada del AVE. El motivo que en mayor medida parece haber influido es que el hecho de que las comunicaciones se han facilitado gracias a una reducción del tiempo necesario para los desplazamientos, sobre todo en aquellas Empresas que o bien tienen la central en Madrid o bien poseen delegaciones.
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Por otro lado, son las Empresas del Sector Turístico las que manifiestan en mayor medida un impacto en su actividad, fundamentalmente en el ámbito hotelero, en el que ha producido un descenso de reservas debido que el AVE ha facilitado los desplazamientos diarios con Madrid, con lo que, sobre todo en el ámbito empresarial, los trabadores no necesitan pernoctar en Zaragoza. Por su parte, otras Empresas del Sector turístico, observan un aumento de su actividad porque se incrementa la demanda turística desde que ha comenzado a funcionar el AVE. Son las empresa Industriales como menos de 50 empleados, las que en ningún caso han señalado que su actividad empresarial se ha visto influida por la llega del AVE.
SI NO Ns/ Nc TOTAL
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
30,4% 58,7% 10,9%
25,0% 65,0% 10,0%
38,0% 58,0% 4,0%
100%
100%
100%
A nivel general, los encuestados no perciben un impacto en su Sector Económico de referencia. Tan solo el 23% opina que si que ha existido dicho impacto.
IMPACTO EN SU SECTOR ECONÓMICO DE REFERENCIA
NS/NC 19%
SI 23%
NO 58%
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En cuanto a los motivos que provocan impacto en las Empresas del Sector, son los apuntados en el caso anterior, entre ellos la reducción en el tiempo empleado para los desplazamientos.
SI NO Ns/ Nc TOTAL
SI NO Ns/ Nc TOTAL
100 ó Más Empleados 22,4% 53,4% 24,1%
De 50 a 99 Empleados 20,8% 62,3% 17,0%
Menos de 50 Empleados 25,5% 60,0% 14,5%
100%
100%
100%
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
21,7% 65,2% 13,0%
40,0% 35,0% 25,0%
20,0% 60,0% 20,0%
100%
100%
100%
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. ENTREVISTAS EXPERTOS
ENTREVISTAS EXPERTOS
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En este apartado se recogen de forma resumida las opiniones de los siete expertos entrevistados sobre el posible impacto de la llegada del AVE a Zaragoza:
Rafael Fernández de Alarcón – Consejero Delegado de TUZSA. José Enrique Ocejo Rodríguez – Secretario General de CEZ. Félix Asín Sañudo – Director de Área de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza. Carlos Gómez Bahillo – Profesor Titular de Sociología de la Universidad de Zaragoza. Jaime Sanaú Villarroya – Profesor Titular de Economía Aplicada de la Universidad de Zaragoza. Francisco Bono Ríos – Jefe de Estudios de Dirección General de Ibercaja. Jesús Sánchez Farracés – Secretario General Técnico de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Aragón.
VALORACIÓN GLOBAL DEL IMPACTO DEL AVE EN ZARAGOZA
Para el conjunto de los entrevistados, la llegada del AVE a Zaragoza, constituye un proyecto de los más emblemáticos y relevantes para el conjunto socioeconómico de la ciudad. Ha permitido entrar en el área de modernidad dentro del entorno europeo, por lo que es necesario y conveniente ir resolviendo las deficiencias que existen todavía en este momento. Hay que buscar una mayor coordinación y colaboración entre las iniciativas privadas y públicas para un mayor desarrollo de la estación y de su entorno, así como para un mayor aprovechamiento total del paso del AVE por la ciudad.
Sin embargo, no se dispone de ningún dato cuantitativo que permita valorar objetivamente el posible impacto de la llegada del AVE. No se puede hacer una valoración porque todavía no se dispone del AVE que se planificó, si bien en opinión de los entrevistados parece que se está produciendo un impacto positivo. Hay que tener en cuenta, sin embargo, que el Ave no es un fin sino un medio. Página: 103
Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. ENTREVISTAS EXPERTOS
Como posibles impactos destacan:
Reducción de la distancia psicológica entre Madrid y Zaragoza. Hay algún tipo de actividades que ya no necesitan realizarse en Zaragoza sino que pueden centralizarse en Madrid. La economía del tiempo es uno de los aspectos más positivos.
El precio del billete provoca la utilización del AVE fundamentalmente por motivos laborales, si bien ese tipo de desplazamientos se realizan independientemente de la existencia o no del AVE. El AVE ha sustituido al coche y al avión por el tren, lo que supone un trasvase de medio de locomoción. Ofrece seguridad en el viaje y en el horario, con puntualidad y frecuencia.
Las relaciones y desplazamientos se han polarizado con la llegada del AVE más hacia Madrid que hacia Barcelona.
Como aspecto negativo, algunos de los entrevistados manifiestan como, debido a la rapidez en los desplazamientos, se han reducido las pernoctaciones de los visitantes a la ciudad. Este hecho condiciona la necesidad de establecer elementos atractivos sobre todo a nivel turístico.
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GRADO DE INTEGRACIÓN DEL AVE COMO MEDIO DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD Y SUS HABITANTES
Existen dos percepciones distintas. Por un lado, el usuario del AVE está relacionado fundamentalmente con temas laborales, empresariales, universitarios, políticos y esto no es la inmensa mayoría de la ciudadanía. La persona que utiliza el Ave sí que tiene claro las posibilidades que le puede dar en estos momentos el y venir a Madrid u otro lugar utilizando el AVE. Por otro lado, el Ave ha llegado a la conciencia del zaragozano, la población es consciente de haber adquirido un activo muy importante con el AVE, aunque no lo utilice. Sin embargo, ha habido tantas críticas sobre la Estación, que eso puede minar la percepción, sobre todo la de las personas que no utilizan el AVE. Existe la conciencia cívica que el AVE es algo inherente a la ciudad.
Una estación de ferrocarril es un instrumento para unir la ciudad al territorio circundante por el ferrocarril, y la estación tal y como está diseñada no lo ha conseguido. Si el sector del entorno de la Estación Intermodal estuviera urbanizado con buenos accesos, oficinas, hoteles, etc., si hubiera algo que atrajera al ciudadano o que le permitiera utilizar algún equipamiento de ese entorno, probablemente la gente tendría más la percepción del AVE. Las estaciones deben hacer ciudad. No está correctamente solucionada por el momento la intermodalidad con otros medios de transporte.
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PRINCIPALES EFECTOS POSITIVOS DEL AVE
Los principales efectos positivos para los entrevistados son:
Gestión del tiempo. El acercamiento a Madrid, y próximamente a Barcelona, por la reducción del tiempo empleado en el desplazamiento, aspecto que hoy se valora más que la distancia real.
Imagen de modernidad. Con el AVE, Zaragoza se empieza a incorporar a una estructura europea de alta innovación y alto nivel en las comunicaciones. Ya no es un núcleo aislado, ya no tiene medios de transporte e infraestructuras anclados en otra época, sino que está en la vanguardia. La gente que se desplaza tiene un medio muy práctico que comunica muy bien y permite durante el trayecto, hacer otras actividades relacionadas con el ámbito profesional.
PRINCIPALES EFECTOS NEGATIVOS DEL AVE
Como principales efectos negativos de la llegada del AVE a Zaragoza son:
La falta de integración de la estación en la ciudad, fundamentalmente porque está lejos del centro.
Reducción de los tiempos de estancia de los visitantes, tanto por motivos laborales como personales.
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MEJORAS A REIVINDICAR.
Las mejoras a reivindicar son las siguientes:
El entorno de la Estación y las vías de acceso a la estación. Es necesario no solo acondicionar el interior de la estación sino también el entorno, dotándolo de algún tipo de servicio como centros de negocios, hoteles, etc. Cuando exista la intermodalidad, a aquellas personas que necesiten conectar con diferentes tipos de transporte y deban permanecer en la estación durante un tiempo determinado, sería necesario ofrecer servicios como los que existen en otras estaciones. Así mismo se demanda que los servicios de cafetería puedan ampliar su horario durante la noche. El tema parking es otra mejora demandada, tanto para aquellas personas usuarias de la estación, como para las que van a acompañar o recoger a los usuarios. Conseguir una buena intermodalidad, centralizando las líneas de autobuses. El transporte urbano, tanto en relación a la comunicación de la estación con otros puntos de la ciudad por medio del autobús, como en relación al número de taxis existentes en la estación. Finalización de la línea hasta Barcelona y alcanzar la velocidad punta en los desplazamientos. Establecer conexiones con el Aeropuerto y con la Plataforma Logística. Mejoras en la línea Madrid-Huesca. El entorno del Portillo. Establecer paradas para las líneas de autobuses en las vías de acceso a Zaragoza.
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POSIBLE INCIDENCIA EN LA CIUDAD DEL TOTAL DESARROLLO DE LA LÍNEA HASTA BARCELONA
La posible incidencia en la ciudad del total desarrollo de la línea hasta Barcelona se puede valorar desde dos puntos de vista diferentes.
La incidencia será positiva porque contribuirá completar el camino para unir el AVE con la red europea. Se tendrá un flujo mayor de salida no solo hacia Madrid sino también hacia Barcelona. Por otro lado, el hecho de que Zaragoza esté en el centro de Madrid y Barcelona puede ser positivo, porque puede motivar con el tiempo la instalación de nuevas actividades empresariales aquí a corto plazo
Sin embargo, si no se consigue que los trenes directos de Madrid a Barcelona tengan una parada en Zaragoza, será un hecho negativo para la ciudad, dejándola aislada.
Si Barcelona consigue el que el AVE pare cerca del aeropuerto recuperará viajeros, con lo que se volverá a equilibrar el flujo de viajeros hacia Barcelona y Madrid.
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QUÉ IMPACTO HA TENIDO Y TIENE EL AVE EN LA CONCESIÓN Y EN LA GESTIÓN DE LA EXPO.
La llegada del AVE a Zaragoza es un aspecto positivo que se tuvo en cuenta para conceder la Exposición 2.008, si bien no fue determinante. Las ciudades con AVE ofrecen una imagen de capacidad, proyección y potencialidad. La concesión de la Expo se ha producido por otra serie de circunstancias, no solo porque este el AVE y exista una Estación Intermodal.
Si esta finalizado el tramo Zaragoza–Barcelona, el AVE puede tener más importancia, para la Expo, que el tramo Zaragoza-Madrid, ya que al celebrarse en los meses de verano, personas que veranean en el Mediterráneo pueden venir a visitarla. Los cálculos que hay, dicen que la mayor parte de los turistas van a venir por carretera no por ferrocarril ni por avión.
Aun así, hay que ofrecerle algún atractivo al visitante para que se quede dos o tres días en Zaragoza.
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GRADO DE CUMPLIMIENTO DE LAS EXPECTATIVAS QUE LA CIUDAD TENÍA ANTE LA LLEGADA DEL AVE
Las expectativas de disponer de un medio de transporte más rápido con Madrid se han cumplido, sin embargo, la actuación del AVE como elemento dinamizador de momento no se ha materializado.
Las expectativas que había en cuanto a contribuir a la urbanización del territorio, al desarrollo de la vivienda, parece que no se han cumplido. El crecimiento del número de habitantes en las zonas de Calatayud, La Almunia, no es consecuencia del AVE, sino porque el precio de la vivienda es más económico.
La Provincia de Zaragoza está creciendo en términos económicos más que el promedio español, pero no como consecuencia directa de la llegada del AVE a la ciudad, sino que han confluido una serie de circunstancias, como el desarrollo de la Plataforma Logística, la consolidación de la “General Motors” para un periodo de 10 años, la obras de los cinturones de ronda de Zaragoza, etc., han sido una serie de circunstancias en las que el AVE es un elemento más. La Exposición del 2008 también influirá en el desarrollo de Zaragoza. El AVE ayuda pero no es decisivo.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. ENTREVISTAS EXPERTOS
GRADO DE APROVECHAMIENTO DE LA INTERRELACIÓN DEL AVE CON OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE.
La integración del AVE y de la estación con el resto de los medios de comunicación de la ciudad es una asignatura pendiente que ahora no genera un gran problema, pero que, en las previsiones de que la estación intermodal entre en funcionamiento, puede originar problemas. La Estación Intermodal hay que conectarla con otros puntos de la ciudad y de los alrededores. Faltan taxis y autobuses.
El tranvía no es viable porque Zaragoza tiene calles estrechas y meter el tranvía además del transporte urbano significa que se va a expulsar al coche particular. Si se quiere que la gente viva en el casco histórico y que existan zonas comerciales, etc. hay que permitir llegar al ciudadano con su vehículo lo más cerca posible.
Sería necesario crear líneas de metro de Norte a Sur y de Este a Oeste.
Es previsible que cuando exista la intermodalidad y se centralicen todos los autobuses en la estación, aquellos viajeros que realizan corta y media distancia vuelvan a utilizar el coche particular para realizarlos, con lo que disminuirá el número de viajeros en autobús.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Conclusiones del estudio cuantitativo.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO CUANTITATIVO
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Conclusiones del estudio cuantitativo.
En este apartado se presentarán, en síntesis comparativa, las diferencias y similitudes de percepción, entre el colectivo de Ciudadanos y el de Empresas.
Las conclusiones se expondrán en función de los siguientes apartados: tipología y opinión de los usuarios del AVE, análisis de los diferentes impactos que el AVE puede tener, posibles impactos negativos y posibles áreas de mejora.
TIPOLOGÍA Y OPINIÓN DE LOS USUARIOS DEL AVE SOBRE LA CALIDAD DE LOS SERVICIOS PRESTADOS
La mayoría de las personas encuestadas ya han utilizado el AVE en alguna ocasión, el 62,6%, o en su defecto conocen alguna persona que lo ha usado, el 87,9%; si bien es en el ámbito empresarial donde se observa un uso generalizado del mismo, el 84%, frente al 44% de los particulares.
El servicio ofrecido por el AVE se valora satisfactoriamente (el 85,8%) tanto por el colectivo de ciudadanos como por el colectivo empresarial, desaprobando, sin embargo el precio del billete, que lo consideran elevado (el 88,5%).
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Conclusiones del estudio cuantitativo.
VALORACIÓN DEL IMPACTO DE AVE EN LA CIUDAD DE ZARAGOZA
El 96,6% de los encuestados observa un impacto positivo en Zaragoza como consecuencia de la llegada del AVE a la ciudad. Este impacto se puede ver incrementado, en opinión de los encuestados, una vez comience a funcionar la línea de alta velocidad Zaragoza – Barcelona y la línea Zaragoza – Madrid alcance la velocidad punta.
IMPACTO PSICOSOCIAL
La rapidez en las comunicaciones y el consiguiente ahorro de tiempo en los desplazamientos, como consecuencia de la llegada del AVE a Zaragoza, han influido en los hábitos tanto del colectivo de ciudadanos, como del empresarial:
El 86% de los encuestados, considera que se está produciendo un cambio de uso en los medios utilizados en los desplazamientos, fundamentalmente en el caso de Zaragoza – Madrid. Sin embargo, para cubrir el trayecto Zaragoza – Huesca, Zaragoza – Calatayud, no parece observarse dicho cambio, con lo que el
automóvil
sigue
siendo
el
medio
de
transporte
más
habitual.
Probablemente debido a que el número de desplazamientos diarios por motivos de negocios es más elevado que por motivos personales, es en el ámbito empresarial donde el cambio es apreciado casi por el 100% de los encuestados.
En opinión del 78,50% se han incrementado los desplazamientos diarios a otras ciudades que tienen AVE, porque el tiempo empleado se ha reducido. Dichos incrementos se han producido más por motivos profesionales que personales.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Conclusiones del estudio cuantitativo.
Los desplazamientos de Zaragoza a Madrid por motivos personales han aumentado coincidiendo con el fin de semana.
En opinión de los encuestados los desplazamientos se incrementarán en función de la evolución del precio del billete. En los desplazamientos por motivos profesionales, el precio del billete no es un factor determinante, pero sí en los desplazamientos por motivos personales y/ o de ocio, donde puede condicionar el uso de un medio de transporte u otro.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Conclusiones del estudio cuantitativo.
IMPACTO TERRITORIAL
El colectivo de ciudadanos se muestra menos optimista ante el posible impacto territorial del AVE a Zaragoza, que el colectivo empresarial.
La imagen de Zaragoza se ha mejorado, como consecuencia del AVE a la ciudad constituyendo un elemento de modernización, para el 91,2% de los encuestados.
Existen diferencias en la percepción de los dos colectivos encuestados a la hora de valorar la premisa de si las comunicaciones entre ciudades aragonesas se han mejorado porque se ha modificado la red de transporte público y se han elevado los niveles de calidad. El 50% de los ciudadanos está en desacuerdo con esta afirmación frente al 51,21% de los encuestados del colectivo empresarial que está total o parcialmente de acuerdo con este hecho.
Los encuestados apuntan cómo en el caso de las comunicaciones entre Zaragoza y otras localidades de la propia Provincia o de la Provincia de Huesca, se observa una mejora significativa. Las comunicaciones con Teruel no han sufrido ningún tipo de modificación.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Conclusiones del estudio cuantitativo.
IMPACTO URBANÍSTICO
La llegada del AVE a Zaragoza y la construcción de la nueva estación intermodal, pueden condicionar un posible proceso urbanizador del entorno gracias a la construcción de nuevos espacios residenciales (80,50%), centros de negocios, de compras, etc., convirtiendo el entorno de la estación en un centro de actividad (81,3%).
No existe impacto en cuanto a mejoras en el transporte urbano como consecuencia de la llegada del AVE a la ciudad (para el 66,8%), existiendo un déficit en las comunicaciones entre la estación intermodal y otros barrios, tanto en relación al número de taxis allí localizados en la propia estación, como en relación a la ruta del autobús urbano con parada en la misma.
Los encuestados de ambos colectivos, si observan cambios en las comunicaciones entre barrios (construcción de nuevas rondas, cinturones, etc.), así como un incremento el las áreas destinadas al Sector Servicios (por ejemplo Puerto Venecia), pero ambos hechos no los consideran consecuencia directa de la llega del AVE a la ciudad, sino consecuencia del propio desarrollo de la ciudad y de una necesidad de ajuste a las demandas de la misma.
IMPACTO DEMOGRÁFICO
El incremento del número de trabajadores y estudiantes en Zaragoza provenientes de otros lugares, no se considera consecuencia de la llegada del AVE a la ciudad. Tan solo, en el caso de que el precio del billete sufriese una rebaja importante se podría pensar en cambios en este sentido, a pesar de que el AVE se ve como un medio, no como algo determinante en este sentido.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Conclusiones del estudio cuantitativo.
Ambos colectivos opinan que aunque se ha ganado rapidez con el AVE en las comunicaciones, el incremento real de trabajadores se producirá siempre y cuando, se impulse la actividad económica de Zaragoza y su entorno próximo.
Se ve viable, por el 62,30% de los encuestados, la posibilidad de que las ciudades de Huesca y Calatayud se puedan convertir en ciudades dormitorio, siempre que el precio del billete sea más económico y el precio de la vivienda en Zaragoza continúe incrementándose. Para favorecer este hecho, se propone la creación de bonos de viaje que permitiese ese abaratamiento del viaje.
IMPACTO ECONÓMICO
Con la llegada del AVE se está produciendo un incremento de las relaciones económicas entre Zaragoza y otras ciudades que tienen AVE (para el 76,10%), especialmente con Madrid.
Este
aspecto
está
íntimamente
relacionado
con
el
incremento
de
desplazamientos diarios que se ha producido especialmente por motivos laborales, según han manifestado los encuestados.
Se produce un incremento en el número de visitantes y turistas a la ciudad en opinión del 48,10% de los encuestados frente al 33,50% que opinan lo contrario y el 18,40% que Ns/Nc. Este incremento, a su vez, está suponiendo, una revitalización de la oferta cultura y de ocio en Zaragoza, revitalización que según han comentado algunos de los encuestados, debería trasladarse al resto del territorio aragonés.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Conclusiones del estudio cuantitativo.
Para el 51,90% de los encuestados la llegada del AVE a Zaragoza fue un factor determinante a la hora de conceder la Exposición 2.008. Este porcentaje se amplia, si en vez de considerar determinante este hecho, se valora como un aspecto más a tener en cuenta.
IMPACTOS NEGATIVOS La mayoría de los encuestados de ambos colectivos no observan impactos negativos de la llegada del AVE. Los únicos aspectos que cabe destacar en este sentido, son:
La desaprobación por la eliminación de otro tipo de trenes, bien de cercanías o bien más económicos que han sido suplantados por el AVE. Por su parte, el Sector Hotelero manifiesta que la estancia media de los visitantes, bien por motivos laborales, bien personales se ha acortado, lo que influye de forma negativa en su actividad. Se observa un incremento de los precios de la vivienda en el entorno de la nueva estación.
POSIBLES ÁREAS DE MEJORA
Son 5 las posibles áreas de mejora en opinión de los encuestados: Instalaciones de la estación (climatización, ampliación horario de cafetería…). Rebaja del precio del billete o la creación de bonos de viaje. Intermodalidad con otros medios de transporte. Transporte urbano. Aparcamientos. Enlaces con otras ciudades.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Conclusiones del estudio cuantitativo.
IMPACTO EN LA ACTIVIDAD EMPRESARIAL
Para la mayoría de las Empresas, la llegada del AVE a Zaragoza no ha tenido ningún tipo de impacto en su actividad económica, tan solo se observa incidencia cuando tomamos como referencia el incremento en el número de desplazamientos por motivos laborales a Madrid, consecuencia de la rapidez con la que ahora se realiza el trayecto.
Tres son los ámbitos empresariales que obtienen un impacto directo en su actividad económica:
Dentro del sector servicios, el ámbito hotelero está sufriendo un descenso en el número de reservas porque los viajes se realizan en el día. Las agencias de viaje han visto incrementada su actividad, consecuencia de un aumento en la venta de billetes de AVE. Dentro del Sector de la Construcción, algunas Empresas ven repercusión en su actividad por el impacto que se está produciendo en el entorno de la nueva estación.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Ideas clave.
IDEAS CLAVE
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Ideas clave.
En síntesis se puede concluir diciendo que la visión que tienen los Ciudadanos y las Empresas sobre el impacto del AVE en Zaragoza es satisfactoria, centrando las posibles áreas de mejora en aspectos instrumentales como son, la rebaja del precio del billete y la mejora de las instalaciones de la estación.
Se han reducido las pernoctaciones de los visitantes a la ciudad. Este hecho condiciona la necesidad de establecer elementos atractivos, sobre todo a nivel turístico.
El 84% de los encuestados del colectivo empresarial han utilizado el AVE frente al 44% de la ciudadanía. Para el 85,8% el AVE ofrece un servicio satisfactorio. El 88,5% consideran el precio del billete elevado. Para el 96% la llegada del AVE ha tenido un efecto positivo en la ciudad. En opinión del 86%, se está produciendo un cambio de uso en los medios de transporte como consecuencia de la llegada del AVE, Según el 78,50%, se han incrementado los desplazamientos diarios a otras ciudades que tienen AVE, porque el tiempo empleado se ha reducido. La imagen de Zaragoza ha mejorado, como consecuencia del AVE, constituyendo un elemento de modernización, para el 91,2%. Para los encuestados, las comunicaciones entre Zaragoza y otras localidades de la Provincia o de la Provincia de Huesca han mejorado. Las comunicaciones con Teruel y su Provincia no.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Ideas clave.
La llegada del AVE va a favorecer la construcción de nuevos espacios residenciales en torno a la estación intermodal para el 80,50%. El entorno de la nueva estación intermodal, puede convertirse en centro de actividad en opinión del 81,3%. Existe déficit en las comunicaciones entre la estación intermodal y otros barrios, a nivel de taxis y de líneas de autobús. Los cambios en las comunicaciones entre barrios y el incremento de las áreas destinadas al Sector Servicios, en opinión de los encuestados no son consecuencia directa de la llega del AVE a la ciudad, sino del desarrollo de la ciudad y de la necesidad de ajuste a las demandas de la misma. El AVE es considerado por los encuestados como un medio, no elemento determinante, que propicie un incremento en el número de trabajadores y estudiantes en Zaragoza. Para el 62,30% de los encuestados, puede suceder que Huesca y Calatayud se conviertan en ciudades dormitorio, siempre que el precio del billete sea más económico y el precio de la vivienda en Zaragoza continúe incrementándose. Con la llegada del AVE se está produciendo un incremento de las relaciones económicas
entre Zaragoza y otras ciudades que tienen AVE (para el
76,10%), especialmente con Madrid.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Ideas clave.
Para la mayoría de los encuestados la llegada del AVE a Zaragoza fue un factor valorado, pero no determinante en la concesión de la Exposición 2.008. La mayoría de los encuestados no observan impactos negativos. La llegada del AVE a Zaragoza, ha supuesto, en opinión de los encuestados, la eliminación de otro tipo de trenes. La estancia media de los visitantes se ha acortado, lo que influye de forma negativa en la actividad hotelera. Este hecho condiciona la necesidad de establecer elementos atractivos sobre todo a nivel turístico. Incremento de los precios de la vivienda en el entorno de la nueva estación. En el futuro, cuando se finalice el tramo Zaragoza-Barcelona y se pongan en marcha los trenes directos de Madrid a Barcelona, si no tienen una parada en Zaragoza, será un hecho negativo para la ciudad. Las posibles áreas de mejora son:
Las instalaciones de la estación (climatización, ampliación horario cafetería…)
Rebaja del precio del billete
Intermodalidad con otros medios de transporte.
Transporte urbano
Aparcamientos
tanto
para
usuarios
como
para
acompañantes.
Conexiones con otras ciudades.
El 59% de las Empresas no observan impacto del AVE en su actividad económica ni en las Empresas de su Sector Económico (el 58%). Es necesario establecer indicadores que permitan medir objetivamente el posible impacto en Zaragoza y su área de influencia de la llegada del AVE.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Ideas clave.
El aspecto más destacado de la llegada del AVE es la reducción del tiempo empleado para los desplazamientos, lo que permite una mejor gestión de nuestro tiempo. El AVE se utiliza en mayor medida por razones profesionales más que personales, aspecto en el que influye directamente el precio del billete. La finalización de la línea Zaragoza-Barcelona y de la estación intermodal es imprescindible por el desarrollo dinamizador que puede suponer el tren de alta velocidad, en cuanto a la instalación de nuevas Empresas y a la necesidad de que paren todos. El AVE no es un objetivo, sino una herramienta más de desarrollo para el Territorio. Hay que desarrollar una ciudad atractiva para vivir y trabajar. Hay que buscar una mayor coordinación y colaboración entre las iniciativas privadas y públicas para un mayor desarrollo de la estación y de su entorno, así como para un mayor aprovechamiento total del paso del AVE por la ciudad. El AVE ha permitido entrar en el área de modernidad dentro del entorno europeo. Hay que dotar a la estación de su propia identidad para convertirla en elemento de centralidad de la ciudad con buena intermodalidad y mayor integración en la ciudad. Sería necesario crear líneas de metro de Norte a Sur y de Este a Oeste.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Anexos.
ANEXOS
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Anexo. Empresas participantes
EMPRESAS PARTICIPANTES EN EL PROYECTO
7 ALIMENTACION 7 S.A
CAJA MADRID
A\V ASESORES, A.I.E.
CAMINOS Y CONSTRUCCIONES CIVILES, S.A.
AB OFICINAS, S.L.
CAPSA
ACCOR HOTELES ESPAÑA, SA,
CARRERAS ALMACENAJE Y DISTRIBUCIÓN, S.A.
ACE S.A.
CENTRO DE CÁLCULO BOSCO
ACIEROID S.A
CIAMAN, S.A.
A.C.P., S.A.
CLIMAGAS
ACTIVIDADES TEXTILES, S.L.
COBEGA, S.A.
ADIDAS
COFERDROZA S.COOP.LTDA.
AESA ARAGONESA DE EQUIPAMIENTO, S.A.
COMETA, S.A.
AGREDA AUTOMÓVIL, S.A.
COMEX INTEGRACIÓN, S.L.
AGUAS DE LA CUENCA DEL EBRO, S.A.
COMOPLESA-LEBRERO, S.A.
AIREACIONES ZARAGOZA S.L.
CONSTRUCCIONES TABUENCA
AIRTEX PRODUCTS S.A.
CONTRATAS Y OBRAS, E.C.S.A.
AISLAMIENTOS ARAGON, S.A.
CURBIMETAL, S.A.
AISTEL, S.A.L.
DIANA DOMINGO
ALARCE INFORMÁTICA APLICADA, S.A.
EDISA
ALCAMPO, S.A.
EGI, S.A.
ALF, S.L.
EL CACHIRULO
ALMACENES KAYMO, S.A.
EL CORTE INGLÉS
AMAFRI, S.L.
EL PERIÓDICO DE ARAGÓN
ANVELA, S.L.
ELECTRÓNICA CERLER S.A.
AR IMAGEN DE EMPRESA
EMILIANO ARENAZ, S.L.
ARAELECTRIC, S.A.
EMILIANO MARCÉN, S.A.
ARAGONESA DE CALIBRADOS, S.A.
ESTAMPACIONES MODERNAS, S.L.
A.R.C. DISTRIBUCIÓN IBÉRICA
EXPOFRENO ZARAGOZA, S.L.
ARIÑO DOUGLASS, S.A.
EXTRUSIONES DE RESINAS VINÍLICAS, S.A.
AUDIBUS, S.L.
FARMACIA BASALDUA
BEC 94, S.A.
FARMACIA MORTE
BIENVENIDO GIL, S.L.
FARU
BOSAL INDUSTRIAL ZARAGOZA, S.A.
FAUSTINO ARISTIMUÑO, S.L .
BUYTRAGO ARAGÓN, S.L.
FCC FOMENTO DE CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Anexo. Empresas participantes
FCO ROS CASARES, S.L.
JM CHUECA
FERIA ZARAGOZA
KALFRISA, S.A
FNAC
KEMLER, S.L.
FORMULARIOS ARAGONESES
LA BELLA EASO S.A.
FRANS MAAS SPAIN, S. A.
LA ZARAGOZANA
FRICALOTUBO, S.L.
LA CAIXA
GALA SOL, S.A.
LAZARO VILLUENDAS S.A.
GALVANIZACIONES ARAGONESAS, S.A.
LEAR CORPORATION
GER S.A.
LOGISMAN ARAGÓN, S.L.
GARAJE PALAFOX, S.L.
LOGÍSTICA NAVARRA, S.A.
GOYA 900, S.A.
LOSAN, S.L.
GRÚAS EL PORTILLO, S.A.
LUZ MARINA VIAJES
GRÚAS HOMBRADOS, S.L.
MECANIZACIÓN S.A.
GRÚAS Y TALLERES HERMANOS SERRANO
MEMORYSET
GRÚAS Y TTES. CLARYFER, S.L.
MIJU S.A.
GRUPO BRICEÑO
MINERA SANTA MARTA
GRUPO EDITORIAL LUIS VIVES
MONTAJES NAVEA, S.L.
GRUPO EMPRESARIAL LAPESA. S. L.
MOSLOCI, S.L.
GRUPO MARKLEEN
MP GAS, S.L
GRUPO VIPS
MUDAR, S.L.
HERNANDO SALANOVA S. L.
MUTUA UNIVERSAL
HUJOS DE JOSÉ LUO, S.A.
MUTUAL CYCLOPS
HORMICEMEMX, S.A.
NOGARA LIBROS
HOTEL AC LOS ENLACES
NORCALOR, S.A.
HOTEL BEST WESTERN EL PRÍNCIPE
NOVO – ESTUDIO DE DISEÑO
HOTEL BOSTON
NUEVA ESTEIM, S.L.
HOTEL MELIÁ ZARAGOZA
NUEVOS TRANSPORTES URBETRANS
IMAGINARIUM
OERLIKON
INCESA
O.N.C.E.
IDECON, S.A.U.
ÓPTICA LACALLE
INDUSTRIAS LOPEZ SORIANO
ÓPTICAS BLASCO, S.C.
INDUSTRIAS MONZÓN
PALEOYMÁS. S.L.L
INDUSTRIAS RELAX, S.A.
PERSIANAS QUITASOL., S.A.
INDUSTRIAS SERVA
PIKOLÍN S.A.
INGENIERÍA Y TELECOMUNICACIONES ADDITELECOM, S.L.
PINCOLOR, S.L.
INSTRUMENTACIÓN Y COMPONENTES S.A.
PLASTIZARA, S.L.
JACOB DELAFON ESPAÑA S.A.
POLITOURS, S.A.
JESÚS GIL ESCOIN, S.A.
POMAR INSTALACIONES COMERCIALES, S.L.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Anexo. Empresas participantes
PRAINSA
TORRASPAPEL, S.A.
PRIMAYOR FOODS, S.L.
TRANSPORTES CARRERAS, S.A.
PROGRAMAS Y SISTEMAS INFORMÁTICOS, S.L.
TRANSPORTES LAPUENTE S.A.
PROMOTORA INMOBILIARIA LANUZA, S.A.
TRANSPORTES MESEMAR
P.M.E. PROCESOS DE MERCADO EXTERIOR
TRANSPORTES NEGREDO, S.A.
REAL ZARAGOZA
TRANSPORTES ONECA, S. A
ROTHE ERDE IBERICA, S.A.
VALEO TÉRMICO, S.A.
SAINT-GOBAIN VICASA
VIAJES EKOALFA
SANEAMIENTOS MARÍN, S.A.
VIAJES GOYA TOURS
SCHINDLER, S.A.
VIAJES NORTE – SUR
SERUNION
VIAJES ORDESA
SERVIBÉRICA, S.L.
VIAJES ZARAGOZA
SERVICIOS DE TRANSPORTES GORGAS
YUDIGAR
SUMINISTROS INTEGRALES DE OFICINA
ZARAM
TATE & LYLE SPAIN, S.A.
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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Anexo. EXPERTOS ENTREVISTADOS
EXPERTOS ENTREVISTADOS EN EL PROYECTO
D. Rafael Fernández de Alarcón D. José Enrique Ocejo Rodríguez D. Félix Asín Sañudo D. Carlos Gómez Bahillo D. Jaime Sanaú Villarroya D. Francisco Bono Ríos D. Jesús Sánchez Farracés
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