FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL LOGÍSTICA INDUSTRIAL CICLO I /2011

INVESTIGACIÓN: MANEJO DE MERCANCÍAS

PRESENTADO POR: Martínez Mejía, Katia Denisse Meléndez Alvarado, Ana del Carmen Vásquez López Diana Yesica Zelaya Chacón Keren Jemima

MM990500 MA010803 VL001049 ZC-980764

CATEDRÁTICO: Ing. Víctor Arnoldo Cornejo Montano

FECHA DE ENTREGA: Lunes 25 de abril de 2011.

SOYAPANGO, EL SALVADOR, CENTRO AMÉRICA.

INDICE

Contenido

Página

Introducción

III

Objetivos

IV

1. EVOLUCIÓN DEL MANEJO DE MERCANCÍAS

1

2. MANIPULEO DE MERCADERÌAS

1

2.1 Concepto

1

2.2 Tipos de Manipuleo según la carga

2

2.2.1 Manipuleo según tipo de carga

2

2.2.2 Manipuleo según naturaleza de la carga

3

3. EQUIPO PARA TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍAS 4 3.1 Clasificación

4

3.1.1 Equipos de almacenamiento estático

4

3.1.2 Equipos de almacenamiento dinámico

5

4. ELEMENTOS QUE SE UTILIZAN PARA EL TRANSPORTE

16

5. VEHÍCULOS PARA MANIPULACIÓN DE MERCADERÍAS EN ALMACENES

5.1 Vehículos para pasillo ancho

19

5.2 Vehículos de pasillo angosto

19

5.3 Vehículos para pasillos muy angostos

20

6. EL ALMACÉN Y LOS SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍA

6.1 Almacenamiento

21

6.2 Áreas del almacén

22

i

6.3 Sistemas de almacenamiento de mercancías

23

6.3.1 Sistemas de bloques apilados

23

6.3.2 Sistema convencional

24

6.3.3 Sistema compacto (Drive−in)

25

6.3.4 Sistema dinámico

26

6.3.5 Sistema móvil

27

6.3.6 Otros sistemas de almacenamiento.

28

6.4 Riesgos de un manejo ineficiente de materiales

30

6.5 Tipos de estanterías

31

7. MANEJO DE MERCANCÍA PELIGROSA

34

7.1 Clasificación de las mercancías peligrosas

34

7.2 Señalización de carga peligrosa

34

7.2.1 Etiquetas de advertencia de peligros

34

7.2.2 Las placas

35

7.2.3 La hoja de datos de seguridad (MSDS)

35

7.3 El manejo

36

7.3.1 Sustancias peligrosas

36

7.3.2 Sustancias explosivas

37

7.4 Equipo de protección personal

39

7.4.1 Protección respiratoria

40

7.4.2 Protección de ojos

40

7.4.3 Botas de seguridad

40

7.4.4 Vestimenta protectora

41

7.4.5 Rombo de seguridad

41

8. MANEJO DE MERCADERÍAS

43

8.1. Preparación de pedidos o “PICKING”

43

8.2 Procesos y técnicas del Picking

44

Conclusiones

45

Bibliografía

46

ii

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INTRODUCCIÓN El constante incremento de la aparición, producción y consumo de materias primas, sustancias u objetos, desde la segunda mitad del siglo pasado, exige niveles de seguridad y eficiencia en el transporte cada día más elevados. El manejo de materiales y/o mercancías puede llegar a ser el problema de la producción en las empresas, ya que agrega poco valor al producto, consume una parte importante del presupuesto de operaciones de la empresa y conlleva requerimiento de áreas y espacio físico cuidadosamente pensado y armonizado para la manipulación, transporte y resguardo de las mismas. El término “manipular” se define como el acto de cargar, descargar, empacar y desempacar mercancías en un contenedor o medio de transporte, antes, durante y después de su transporte, incluyendo el almacenamiento. El manejo de materiales incluye consideraciones de movimiento, lugar, tiempo, espacio y cantidad. El manejo de materiales debe asegurar que las partes, materias primas, material en proceso, productos terminados y suministros se desplacen periódicamente de un lugar a otro. Cada operación del proceso requiere materiales y suministros a tiempo en un punto en particular, el eficaz manejo de materiales asegura que estos serán entregados en el momento y lugar adecuado, así como, la cantidad correcta. En una época de alta eficiencia en los procesos industriales las tecnologías para el manejo de materiales se han convertido en una nueva prioridad en lo que respecta al equipo y sistema de manejo de materiales. Pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado. Aspecto importante de la planificación, control y logística por cuanto abarca el manejo físico, el transporte, el almacenaje y localización de los materiales. En esta oportunidad se presentan los diversos equipos, maquinaria y medios de transporte existentes la movilización de mercancías dentro y fuera de las industrias manufactureras. Asimismo, se presentan los sistemas de almacenamiento de mercancías para su óptimo resguardo que brinde prolongar su vida útil. Se menciona un apartado especial que define el proceso para manipulación y almacenamiento de mercancías peligrosas, ya sea por ser de índole tóxica, explosiva, radioactiva, corrosiva, etc., y los riesgos intrínsecos que estas mercancías representan para la seguridad de las personas. Una formación continua y adecuada en el área del manejo de materiales y mercancías es una palanca para aumentar la competitividad de las empresas, ya que minimiza los problemas en la cadena logística y promueve el conocimiento y aplicación de normas de seguridad exigidas tanto en puertos, cargas en bodegas, almacenes, procesos de producción, etc., la actualización e información es primordial para las personas que estén involucradas en esta actividad.

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Objetivo general

Desarrollar una investigación acerca de la manipulación, manejo y movilización de las mercancías, para conocer de qué manera incide en la evolución, desarrollo, innovación y competitividad de las empresas que elaboran productos o prestan servicios. Asimismo, conocer la importancia de este eslabón (manejo de mercancías) dentro de la cadena logística de los sistemas productivos globalizados y dinámicos.

Objetivos específicos




Conocer las diferentes etapas del manejo de las mercancías implicadas en el proceso logístico.




Describir el equipo utilizado para la manipulación y transporte de la mercancía




Describir el almacén y los diferentes sistemas de almacenamiento de mercancías existentes.




Describir algunos riesgos potenciales por el mal manejo de mercancías




Describir el manejo de mercancías peligrosas y su importancia.




Describir el concepto de “Licking” y su utilización en el manejo de mercancías

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1. EVOLUCIÓN DEL MANEJO DE MERCANCÍAS El desarrollo del manejo de mercancías se ha centrado en acompañar a los clientes en sus necesidades logísticas alrededor del mundo. De ahí que las estrategias de gestión logística se hayan convertido en una herramienta para que el proveedor que da sus servicios, una empresa o área dentro de la empresa en el ámbito logístico, se convierta en un socio estratégico en las operaciones logísticas integrales de una empresa. Los servicios de manejo de mercaderías se deben especializar mediante un amplio abanico de servicios: Consignación de buques: Se deben desarrollar actividades como agente consignatario pero evolucionando hacia otras actividades portuarias como las de estiba y fletamentos. Transporte: Actualmente se debe tener la capacidad de enviar todo tipo de mercancías a cualquier lugar del mundo en las líneas marítimas y de las alternativas existentes en el transporte aéreo y terrestre. Depósitos y almacenes reguladores: Con el objetivo de prestar un servicio global, se debe constituir una red de depósitos y almacenes reguladores por todo el mundo. Cobra especial importancia las infraestructuras de las que dispone en el entorno industrial de los puertos y aeropuertos de un país, en los que se debe ofrecer todo tipo de depósitos incluidos los aduaneros. Distribución: La creciente complejidad de los intercambios y las exigencias de la producción JIT (just in time) exigen una óptima coordinación entre los proveedores y las respectivas factorías. Seguros de mercancía: La logística integral pasa por la garantía de calidad en la oferta de servicios por lo que las empresas de logística especializadas en el manejo de mercaderías debe ofrecer seguros que certifican una gestión con garantías. 2. MANIPULEO DE MERCADERIAS 2.1 Concepto: El manipuleo o manejo de la carga es la acción de mover la carga en los distintos lugares por donde ésta deberá pasar (fábrica, terminales, almacenes), así como cargarla y descargarla del o los vehículos que habrán de trasladarla a su destino. En 1952 se creó la Asociación de Coordinación del Manipuleo de Carga Internacional (The International Cargo Handling Co-ordination Association – ICHCA-) con el objeto de promover la eficiencia y economía en el manipuleo y movimiento de la mercadería desde origen a destino, por todos los modos y fases de la cadena de transporte internacional. Actualmente incluye a más de 80 países y representantes del sector operativo y académico del sector. En su 1 Logística Industrial

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centro, y a nivel de workshops y simposios se provee de información y resúmenes específicos (“abstracts”) sobre el manipuleo de carga, intercambiando además datos técnicos sobre la materia. 2.2 Tipos de Manipuleo según la carga Existen diversos métodos de manipuleo, que dependen del tipo y naturaleza de la carga: 2.2.1 Manipuleo según tipo de carga Carga General La carga suelta se manipula y embarca como unidades separadas (fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas etc.). Son transportados tradicionalmente por buques de línea pequeños (2.000TPM a 25.000TPM) que, dadas las características de esta carga, pasan parte importante de su tiempo en los puertos en el proceso de carga y descarga. El buque de carga general tiene grúas para facilitar el manipuleo de la carga y hoy está siendo reemplazado por buques de carga unitarizada. El factor de estiba de la carga general suelta puede estar entre 2m3/TM y 2,5m3/TM, pero puede irse a 6m3/TM para piezas voluminosas de formas inusuales y 0,3m3/TM para lingotes de metal. Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manipuleo especial. Ello es relevante en lo que respecta a las tarifas de fletes. Los productos de gran volumen son acomodados generalmente sobre cubierta, puesto que la dimensión de las escotillas impide su ingreso al interior de la bodega. Los productos pesados se manejan con grúas especiales provistas por los muelles o el buque. La carga unitarizada permite un manipuleo más rápido y seguro debido en parte a la utilización de equipos mecanizados de alto rendimiento. Ello implica ahorros en los costos de los transportistas, que en general cobran fletes reducidos por la carga unitarizada. Carga a Granel Los graneles sólidos o secos y líquidos requieren poco manipuleo, movilizándose hacia los vehículos de transporte en bandas transportadoras y ductos respectivamente, empujados por bombeo o succión, cucharones y otros elementos mecánicos.

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2.2.2 Manipuleo según naturaleza de la carga Carga perecedera Esta requiere un manipuleo normal, pero teniendo cuidado de elementos tales como el control de la temperatura y las condiciones climáticas. Carga frágil Esta requiere de un manipuleo muy cuidadoso. El tamaño, forma y espesor del embalaje externo pueden incidir en el nivel de riesgo. Son esenciales para el manipuleo en este caso los rótulos o marcas del embalaje que indican la fragilidad de la carga. Carga peligrosa La misma está sometida a regulaciones internacionales muy estrictas en cuanto a su manipuleo. En la Unión Europea, cada modo tiene sus normas para el manipuleo, embalaje, rotulación, almacenaje y transporte de productos peligrosos: para ferrocarril, las “Normas Internacionales sobre transporte de productos peligrosos por vía férrea” (RID), anexadas al Convenio CIM. Para el Carretero, el “Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de productos peligrosos por Carretera” (ADR), que se mantiene bajo auspicios de la IRU y la CEPE; Para transporte aéreo, las “Instrucciones técnicas sobre transporte apropiado de productos peligrosos por vía Aérea”, desarrollados por la OACI y la IATA y para el transporte marítimo, el “Código marítimo internacional sobre mercaderías peligrosas” (IMDG) recomendado por la OMI. En el MERCOSUR está vigente el Acuerdo sobre Mercaderías Peligrosas, para transporte carretero y ferroviario, basado en las normas internacionales. En cuanto al manipuleo de productos peligrosos, éstos exigen una estiba y trinca más cuidadosa que cualquier otro tipo de carga. Debe estibarse y trincarse firmemente el producto en el vehículo o dentro del contenedor para evitar que se mueva y produzca daños durante todas las etapas del transporte. La estiba y trinca deben realizarse bajo la supervisión y vigilancia de una persona responsable. Debe tenerse cuidado al embarcar carga peligrosa junto con otros productos. Antes de estibar debe asegurarse que los productos en cuestión son compatibles. Las cargas peligrosas siempre deben ubicarse de manera que sean accesibles desde las puertas del contenedor.

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El manejo de mercancías, según la disciplina de la logística industrial, consta de dos elementos: 1) Equipo para transporte y almacenamiento de mercancías 2) Preparación de pedidos (Picking) A continuación, se describen cada uno de ellos: 3. EQUIPO PARA TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍAS Para el transporte y almacenamiento de las mercancías se requiere una serie de equipos que permitan minimizar los tiempos de manipulación y evitar esfuerzos excesivos de los trabajadores, reducir los costes y que al mismo tiempo contribuyan a realizar las actividades de forma más eficiente. 3.1 Clasificación Como primera clasificación, se distinguen las siguientes: Equipos de almacenamiento estático Equipos de almacenamiento dinámicos 3.1.1 Equipos de almacenamiento estático Entre los equipos de almacenamiento estático podemos destacar los silos, que se utilizan para el almacenamiento de mercancías a granel. Éstos tienen un orificio de entrada, que se encuentra en la parte superior y un orificio de salida, que se encuentra en la parte inferior. Podemos distinguir varios tipos de silos: 1. Según las unidades de almacenamiento Pueden ser: a) Simples. Están constituidos por una sola unidad para almacenar. b) Múltiples. Están formados por varias unidades. 2. Según la forma Pueden ser: a) Cilíndricos b) Poligonales 3. Según el material con el que están construidos En este caso se distinguen los metálicos y de otros materiales, como el poliéster.

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Silos múltiples y cilíndricos. Fuente: www.rincondelvago.com

3.1.2 Equipos de almacenamiento dinámico Los equipos dinámicos que se pueden utilizar para manipular y almacenar las mercancías se dividen en: Equipos con movimiento y sin traslados Equipos con movimiento y capacidad para trasladarse. a) Equipos con movimiento y sin traslados. Son equipos que se fijan al suelo del edificio y presentan la ventaja de permitir un transporte continuo de mercancías de flujo constante. A este grupo de equipos pertenecen todos los tipos de cinta transportadora, siendo las siguientes las más utilizadas: Cinta transportadora de banda: Está constituida por una plataforma deslizante o banda sin fin, de goma u otro material. Su utilización es habitual en los casos de transporte de productos a granel.

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Cinta transportadora. Fuente: www.rincondelvago.com

Cintas transportadoras de rodillos: Está formada por una pista de rodillos que a su vez están montados sobre rodamientos. Para facilitar el manejo y traslado de una gran diversidad de objetos, tales como cajas, tarimas, llantas, tambos, paquetes, etc., dentro de una gran diversidad de procesos industriales siempre y cuando que cumplan la condición de contar con un fondo regular. En caso contrario, suelen emplearse otro tipo de dispositivos como el transportador de banda.

Cinta transportadora fija Se denominan cintas fijas a aquellas cuyo emplazamiento no puede cambiarse. Las cintas móviles están provistas de ruedas u otros sistemas que permiten su fácil cambio de ubicación, generalmente se construyen con altura regulable, mediante un sistema que permite variarla. 6 Logística Industrial

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Transportador de rodillos por gravedad. Como su nombre lo indica, este dispositivo se apoya en la fuerza de gravedad del objeto para que se deslice entre los rodillos.

Cintas transportadoras mixtas: Están constituidas por las cintas de bandas y las de rodillos.

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Transportador de rodillos por cadena. Este tipo de transportadores son accionados por medio de una cadena que transmite al rodillo, este tipo de transportadores es ideal para el manejo de objetos de servicio pesado, como pueden ser tarimas o tambos.

Rodillos

Fuente: http://3.bp.blogspot.com/transportador-de-rodillos-traccionado-con-mototambor-272298.jpg

Grúas aéreas: Son equipos de transporte que están fijados al techo y generalmente en la parte más elevada del almacén, lo que permite el transporte de la mercancía desde una parte a otra del local. b) Equipos con movimiento y capacidad para trasladarse. Son equipos con movimiento propio, es decir, se trasladan de un lugar a otro del almacén al mismo tiempo que transportan la mercancía. No requieren instalación, pero algunos necesitan que el suelo reúna condiciones especiales. Los más utilizados son:

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Las transpaletas o transtockeurs Son medios mecánicos capaces de transportar y elevar una paleta, destinados a los traslados horizontales de las cargas sobre pallets o en contenedores aptos. El transtockeur es una máquina concebida para obtener una gran productividad en los pasillos muy estrechos. Está construido a partir de un travesaño que rueda sobre un único rail horizontal, en el suelo, con ayuda de 2 rodillos (uno de los cuales es motor). Fijado al travesaño, un mástil vertical tiene en la cabeza, otros dos rodillos que circulan por un rail de conducción horizontal, paralelo al anterior e instalado en la parte alta del almacén. A lo largo del mástil pueden desplazarse las horquillas, que son telescópicas y pueden desplegarse por un lado y por el otro para almacenar o desalojar cajas. Para que sean eficaces, las distancias a recorrer no deben ser superiores a 40 metros. Se encuentran generalmente en los muelles de carga y descarga. Entre los distintos modelos podemos distinguir: I. Transpaleta manual: Es un medio que para su movimiento y elevación requiere de la fuerza de una persona. Se caracteriza por su facilidad de manejo y mantenimiento mínimo. El almacén debe disponer de suelos lisos. dispone de un timón que permite accionar una pequeña bomba hidráulica que ordena el levantamiento de la carga y la conducción de la máquina. Este tipo de material permite el transporte de pallets de hasta 3 toneladas según los modelos. No permite franquear las rampas con carga. Los transtockeurs con el conductor a bordo no sobrepasan una altura de carga de 15 metros El ancho de pasillo recomendado para este tipo de transporte es de 1 a 1,2 metros. Medidas y capacidad de carga de la transpaleta manual     

Longitud de las horquillas: 1150 mm. Anchura entre horquillas: 210 mm. Anchura externa de las horquillas: 530 mm. Longitud total: 1550 mm. Capacidad de carga: hasta 2000 Kg.

Las ruedas deben ser de fundición para grandes cargas, admitiendo las de caucho o poliuretano para cargas ligeras.

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Transpaleta manual. Fuente: www.rincondelvago.com

II. Transpaleta motorizada. Son las que generalmente precisan de un sistema eléctrico para poder moverse y elevar la mercancía. Estos están provistos de un motor eléctrico de translación que pueden variar de 1 a 2 kilovatios. Pueden soportar una carga útil del orden de 1 a 3 toneladas y pueden desplazarse a velocidades de entre 3 y 11 Km/hora, las alturas alcanzadas pueden llegar a los 45 metros. Algunos modelos son capaces de franquear rampas del 15 % sin carga y del 10% con carga, para ello cuenta con un dispositivo de compensación, que evita la inclinación del pallet. Las horquillas de los transtockeurs permiten desplazamientos laterales de unos 50 milímetros, lo que permite un posicionamiento muy preciso de los pallets en espacios reducidos. Los transtockeurs pueden disponer de conductor- acompañante o de conductor a bordo Medidas y capacidad de carga de la transpaleta motorizada    

Carga: de 1800 a 3000 Kg de capacidad. Longitud de las horquillas: de 0.75 a 1.8 m. Velocidad: Hasta 3.6 Km/h en vacío. Anchura, hasta 85 cm.

Condiciones del edificio  El almacén debe tener el pavimento liso.  La conexión eléctrica debe ser monofásica o trifásica, para la carga de las baterías.  Tener una pendiente de hasta un 10% Anchura necesaria de pasillos Para pasillos de almacenamiento se requiere una amplitud entre 1.57 y 1.84 m, y para pasillos transversales, una anchura de 1.57 m.

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Transpaleta motorizada. Fuente. www.rincondelvago.com

Los apiladores Estos elementos de transporte son muy parecidos a la transpaleta, pero llevan incorporado un mástil por donde discurren las horquillas que sujetan las paletas y permite elevarlas hasta cierta altura. La capacidad de estas máquinas va de 1 a 2 toneladas, y la altura de la carga puede rebasar los 6 metros. Algunos modelos están equipados con horquillas telescópicas cuya longitud hace posible colocar la carga en alvéolos de profundidad doble. Los brazos de carga evitan o disminuyen el mal asentamiento de las cargas. Los motores de translación tienen una potencia del orden del kilovatio y los motores de bomba una potencia aproximada de cuatro kilovatios, con lo que se pueden alcanzar velocidades de traslación de hasta 8 km/hora, velocidades de 0,2 metros por segundo con carga y el doble sin carga. Entre ellos podemos distinguir: I. Apilador de tracción y elevación manual. Su uso más frecuente es elevar cargas en el interior del almacén. La elevación es limitada y lenta. Las cargas que podemos manejar con este apilador pueden oscilar entre 200 y 760 Kg. de peso y sus medidas pueden llegar hasta 1.80 m de altura por 0.76 m de ancho. II. Apilador autopropulsado. Realiza la elevación de la carga y de traslado por el almacén de forma motorizada, pero necesita de un conductor a pie para su manejo. Tiene una capacidad de carga hasta de 1500 Kg., y puede trasladarla a una velocidad de 4.8 Km./h. III. Apilador mixto. Este tipo de apilador tiene tracción manual y elevación eléctrica, por lo que puede realizar las funciones de los 2 y suplir las desventajas del apilador manual

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Apiladores. Fuente: www.rincondelvago.com

Las carretillas Entre los distintos modelos podemos destacar los siguientes: I. Carretilla retráctil: Es un elemento de transporte mecánico que permite variar el centro de gravedad de la carga, lo que posibilita la reducción de los pasillos en los que maniobra. La carretilla con mástil retráctil, es un término medio entre la carretilla con horquillas frontales y la apiladora con brazo de carga, posee las ventajas de ambas. En una carretilla de este tipo, el conjunto de horquillas y mástil puede desplazarse adelante y atrás dentro de los brazos de carga. La toma de un pallet se efectúa avanzando el mástil y las horquillas por delante de las ruedas delanteras. A continuación, el pallet es levantado por encima de los brazos de carga y llevado hacia atrás por la retirada del mástil. La colocación del pallet en el estante, se realiza con la maniobra inversa, sin desplazamiento de la carretilla en sí misma. Algunas características son: Condiciones del edificio Pavimentos Pasillos Capacidad de carga Velocidad en vacío Dimensiones sin paleta Altura máxima de apilado Altura máxima de elevación

Suministro eléctrico: Monofásico y Trifásico Liso Ancho entre 250 cm. y 270 cm. Hasta 2040 Kg. 6.3 Km./h Longitud 116 cm. x 91 cm. de ancho 83 metros 9 metros

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II. Carretilla contrabalanceada: Es un vehículo autopropulsado, cuya tracción puede ser por motor térmico o de combustión o bien eléctrico. III. Carretilla trilateral: Es un modelo de carretilla cuyas horquillas pueden recoger una paleta y girarla a derecha o izquierda. Se habla también de horquillas en C, de horquillas pivotantes o de horquillas multi-direccionales. Estas horquillas están montadas sobre un eje vertical alrededor del cual pueden pivotar. Este eje puede desplazarse transversalmente. Estas horquillas pueden cargar un pallet en el suelo, darle la vuelta y depositarlo a derecha o izquierda sin que el carro se mueva. Pueden pues almacenar y desalojar cargas a ambos lados del pasillo. El ancho de pasillo en estos casos debe calcularse para que pueda caber la diagonal de un pallet, sin un automatismo de este tipo una rotación en el pasillo es muy delicada, y por tanto mucho más larga. Sus características son: Capacidad de carga Altura máxima de apilado Anchura de pasillos operativos Longitud de la carretilla El almacén debe tener pavimento liso

Entre 1000 y 1500 Kg. 9.1 metros Entre 1.6 m y 1.8 m 2.3 m

Carretilla trilateral. Fuente: www.rincondelvago.com

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Carretilla recoge pedidos: Está compuesta por una cabina donde se sitúa el conductor, delante de la cual se encuentran las horquillas fijas. Las características son: Capacidad de carga Altura máxima de apilado Altura máxima del mástil Anchura del pasillo operativo

Entre 500 y 1000 Kg. 4.5 m 5.7 m 1.2 m

V. Carretilla manual de cuatro ruedas Son carretillas muy comunes en los almacenes, existen una gran variedad de ellas y de distintas formas. No poseen motor y se mueven por la fuerza del hombre. Suelen estar provistas de unos frenos para que no se muevan. Son muy útiles para mover a poca distancia y en terreno llano un gran numero de productos y su mantenimiento es muy simple. VI. Carretilla de almacén a dos ruedas neumáticas Al igual que las anteriores son muy útiles en los almacenes, sirven para mover elementos muy voluminosos pero poco pesados. En la parte inferior está provisto de una uña capaz de introducirse en elementos a ras del suelo. Las más modernas están provistas de freno que se puede manejar con la mano para que la carga no tire del carro en desniveles. Es capaz de salvar escalones sin dañar ni la carga ni los escalones. Existen modelos ergonómicos que permiten que la carga vaya tumbada y que pueda atarse con pulpos o cables extensores VII. Carretillas elevadas

Fuente: http://1.bp.blogspot.com/carretillasdiesel.jpg

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VIII. Elevadores de carga pesada

Fuente: http://4.bp.blogspot.com/kompaktfrontstapler.jpg

Los Trans-elevadores. Son equipos de almacenamiento mecánicos, que pueden transportar y elevar cargas por pasillos estrechos a gran velocidad. Éstos se emplean para extraer y colocar paletas completas de forma automatizada. Equipos guiados Son medios de transporte interno que no requieren conductor y entre ellos podemos distinguir los siguientes: I. Equipos guiados por identificación de posición. Identifican la posición y el recorrido que deben realizar mediante la comparación de un esquema de posiciones memorizado y la lectura de la distancia a través de un detector. II. Equipos guiados por lectores ópticos, químicos o magnéticos. Siguen una trayectoria establecida a través de líneas marcadas en el suelo, seguida por sensores de aproximación. Los que siguen caminos químicos se accionan a través de rayos ultravioleta. Puente-grúa monorraíl Se trata de una grúa que se mueve a través de un rail que o bien se encuentra unido al techo o bien está soldado a las vigas metálicas que conforman la estructura de la nave. Suelen soportar cargas de entre 50 y 1000 kg siendo la longitud entre los soportes de entre 2 y 8 metros. Los carros que mueven la grúa están equipados con ruedas de doble guía para asegurar el movimiento por el rail. Las ruedas se componen de cojinetes cerrados herméticamente y están lubricadas.

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El inconveniente que presenta el puente grúa es que para trabajar con seguridad suelen ser bastante lentos, sin embargo soportan grandes cargas. Antes de adquirirse una grúa se debe tener en cuenta una serie de aspectos como el tipo de carga, la capacidad, frecuencia de uso, necesidad de alcance, si la estructura del edificio es capaz de soportar el peso de la grúa, necesidades de cimentación, si se necesitarán soportes, tipo de potencia (empuje, motorizada o una combinación de ambas). Si es motorizada se debe tener en cuenta si se requiere velocidad simple o doble, si es preciso convertidores de frecuencia variable, voltaje que necesita, qué tipo de control necesario (dependiente del polipasto, separado o remoto), requerimientos especiales en los pescantes de rotación, etc. 4. ELEMENTOS QUE SE UTILIZAN PARA EL TRANSPORTE Pallet Es un dispositivo móvil, constituido por dos pisos unidos entre sí por largueros, cuya altura está reducida al mínimo y compatible con la manipulación por medio de carretillas elevadoras con horquillas o por transpalets. En la base de un pallet se puede reunir una determinada cantidad de mercancía para constituir una unidad de carga con vista a facilitar su manipulación, transporte o almacenamiento. La fabricación de estos pallets se ha normalizado y actualmente existen dimensiones estándares que permiten una mayor organización en el transporte. Los materiales que se utilizan en el pallet han sido hasta ahora mayoritariamente la madera, si bien se está imponiendo últimamente la utilización de otros como el plástico, material mucho más resistente y ligero de manejar, de aluminio, de poliestireno expandido (corcho blanco) o el cartón.

Diseño de pallet. Fuente: www.google.com

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Fuente: http://1.bp.blogspot.com/montacargasIndex.jpg

Contenedor Es un instrumento de transporte que tiene un carácter permanente en la empresa que permite un uso repetitivo. Está diseñado exclusivamente para el transporte de mercancías, sin roturas de carga por uno o varios medios de transporte. Tiene unos dispositivos que facilitan la manipulación para realizar el trasbordo de un medio de transporte a otro. Está diseñado para facilitar la carga y descarga. Su origen se debió a la necesidad de simplificar el movimiento de grandes cantidades de mercancías. La ventaja de este sistema es que integra todos los medios, pudiendo combinarse varios medios a la vez: marítimo, ferrocarril o carretera.

Contenedores. Fuente. www.google.com.sv.imagenes

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Grúas. La revolución en el transporte que significó la aparición de los contenedores no estaría completa sin las grúas específicas para su manejo. Las hay de diversos tipos, por lo que es difícil hacer una clasificación única, aunque la más común es la siguiente: a) Grúa pórtico (Gantry crane): Grúa que consta de un puente elevado o pórtico soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y lateralmente), maniobrando sobre raíles (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumáticos (Rubber Tire Gantry, RTG) en un espacio limitado. b) Grúa apiladora de alcance (Reacher-staker crane): Permiten alcanzar con contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta cuatro filas. c) Grúa de puerto (Quay crane o Portainer): Grúa con la que se introducen los contenedores en un barco portacontenedores.

Grúa Pórtico. Fuente: www.wikipedia.org/wiki/contenedor

Grúa de Puerto. Fuente. Carta informativa CEPA, edición mayo-junio 2009

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5. VEHÍCULOS PARA MANIPULACIÓN DE MERCADERÍAS EN ALMACENES Para la manipulación de mercadería dentro de un almacén existe una amplia variedad de vehículos que pueden clasificarse de acuerdo con el ancho de pasillo que necesitan para operar: 5.1 Vehículos para pasillo ancho Los primeros a considerar son los apiladores, en los que el operador debe ir caminando, existiendo los que se desplazan por el caminar del propio operador o los potenciados por mercaderías eléctricas. Con este tipo de vehículos se pueden alcanzar alturas de 3 a 3,6 m y requieren de 1,8 y 3,6 de ancho de pasillo. Los vehículos balanceados en los que el operador se encuentra sentado poseen muy buena maniobrabilidad. La carga es suspendida en el aire sobre horquillas, las ruedas próximas a las horquillas actúan como el eje pivote y el peso del chasis, motor de la batería o combustible, sirven para mantener las ruedas en la tierra. Son potenciados por combustión interna o por baterías recargables y pueden poseer de uno a cuatro etapas de mástil que permite alcanzar alturas de 5,40 m y requieren de otros 3 a 4,5 de pasillo, siendo esta una función del radio de giro y de la longitud de la carga a transportar. Los vehículos balanceados en los que el operador se encuentra parado presentan similar diseño que el anterior, pero opera con un ancho de pasillo de 2,7 a 3 m. 5.2 Vehículos de pasillo angosto: En los vehículos para operar en pasillos angostos, en términos generales, el conductor realiza su tarea a pie, por lo que disponen de un chasis más pequeño que los anteriores, permitiendo maniobrar en pasillos más angostos. Algunos de los más comúnmente utilizados son: Order picker: Constituidos por una plataforma entre la torre y las horquillas. El operador parado en la plataforma opera el vehículo mientras asciende o desciende con la carga y almacena o retira la mercadería de las estanterías manualmente. Este tipo de vehículos no pueden ser utilizados para estibar o almacenar pallets. La utilización de elementos para guiar el vehículo permite que operen en pasillos de hasta 1,2 a 1,8 m. Reach truck: Posee dos ancadas sobre ruedas a ambos lados de las horquillas. Estas son las que avanzan y retroceden evitando el movimiento del vehículo. Esto es particularmente ventajoso cuando se desea operar en depósitos altos.

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5.3 Vehículos para pasillos muy angostos: Entre estos se destacan los tri-loader. Son vehículos guiados por cables o rieles. Los guiados por cables operan al censar campos electromagnéticos que surgen de un cable que se encuentra enterrado en el piso, a través del cual surge corriente eléctrica. En los guiados por rieles, dos ángulos de metal se ubican en ambos lados de pasillo, mientras que el vehículo cuenta con cuatro pequeñas ruedas de acero ubicadas en las esquinas del chasis.

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6. EL ALMACÉN MERCANCÍAS

Y

LOS

SISTEMAS

DE

ALMACENAMIENTO

DE

6.1 Almacenamiento Almacenamiento es la acción de guardar los productos que se movilizan a través de la cadena de abastecimiento o las distintas funciones empresariales (Aprovisionamiento, Producción, Comercialización y DFI). Por lo tanto, es un eslabón importante en la cadena logística. El almacenamiento existe en la propia fabrica (insumos y productos acabados); antes de su llegada al lugar donde se lleva a cabo el embarque internacional en el país exportador, durante el tránsito internacional cuando se llevan a cabo los transbordos o antes de su llegada al local del importador en el país de destino. Asimismo, el consignatario (mayorista, minorista, cliente final) también suele tener su propio almacén. Existe una interrelación estrecha entre la ubicación física de los almacenes (de abastecimiento / producción y de comercialización) y el transporte de los productos. Una buena estrategia relativa a la ubicación del almacén / depósito consiste en crear centros de distribución (CD), o sea, instalaciones que se construyen a partir de los mercados y no de las necesidades de transporte. En los CD se genera el flujo de productos: se reciben los pedidos, se preparan para su transporte (embalaje, marcado, unitarización) y se entregan para su transporte al lugar de destino. Hoy el tiempo de almacenaje y de entrega (transporte) ha sido reducido sustancialmente. Almacenaje es el derecho que se paga por conservar cosas en un almacén. El almacén es el sitio donde se ponen las mercaderías para su custodia o venta. Es el continente del stock de aprovisionamiento, producción y comercialización. El almacén suele denominarse depósito, cuando las mercaderías que contiene están en algún punto de su distribución física internacional. Suelen ubicarse en zonas de transferencia de carga. Los objetivos que todo almacén debe cumplir son: Almacenar las mercancías en buenas condiciones y tenerlas inmediatamente disponibles cuando se precisen Desarrollar un sistema de recepción y un sistema de entrega adecuados Conseguir un satisfactorio nivel de cumplimiento de los objetivos al mínimo coste posible Una buena distribución en planta y un moderno equipo de almacenaje producirán los siguientes beneficios: Buena accesibilidad a los productos fundamentales, prestando, por consiguiente, un buen servicio Un alto grado de flexibilidad 21 Logística Industrial

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Eficiente utilización del espacio Reducidas necesidades de personal y equipo mecánico Minimización de deterioros y robos Facilidad de recuento

6.2 Áreas del almacén: Para asignar la zona de depósito de las mercancías se debe tener en cuenta el volumen de entradas y salidas de los artículos de mayor rotación; éstos deben situarse en los lugares más accesibles para no dedicar mucho tiempo a su localización. Zona de Recepción o de Entrada: es aquella en la que se descarga la mercancía, para después trasladarla al almacén. Por lo general es la zona de los muelles que por estar localizados en la zona externa necesitan espacio suficiente para que se pueda acceder y realizar la maniobra de los vehículos fácilmente. Esta zona por lo general cuenta con un área de control e inspección de la mercancía recibida Zona de Almacenamiento: es el lugar donde la mercancía queda depositada hasta el momento de su expedición. Para el almacenamiento se debe tomar en cuenta las características de las unidades de carga, peso, volumen y con qué frecuencia se hacen los inventarios. Estos datos ayudan a tomar decisiones respecto al tamaño y peso de las paletas, el tipo de estanterías y colocación de las mismas y la amplitud necesaria en los pasillos. El control de inventarios determina el lugar donde tenemos que ubicar la mercancía en función de la rotación o frecuencia de entrada y salida. En algunos almacenes, la zona destinada a almacenamiento se suele subdividir en dos áreas, una de reposición de existencias y otra de selección y recogida de mercancías. Zona de Expedición: es el espacio donde se prepara la mercancía para enviar a los clientes. Esta determinada según la cantidad de solicitudes recibidas y el medio de transporte de reparto. En ciertos almacenes con gran movimiento de mercancías, esta zona puede tener un área de consolidación que sirve para depositar y preparar la mercancía correspondiente a un pedido. En esta misma área se puede realizar el embalaje. Zonas Auxiliares: formadas por las áreas siguientes: •

Área de devoluciones: en ella se deposita la mercancía devuelta por el cliente, por defectos o exceso de pedido. También se puede depositar en esta zona, de forma separada, los artículos que se han de devolver a los proveedores, por idénticas causas.

•

Área de materiales obsoletos: en ella se depositan los artículos y herramientas que no estén en buenas condiciones de uso o venta.

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•

Área de oficinas o administración del almacén: aunque la empresa disponga de oficina central, es preciso una pequeña oficina para gestionar la documentación propia de las operaciones del almacén, tales como pedidos, recibos, notas de abono y otros documentos. El ordenador o sistema de información de esta oficina debe estar en constante comunicación con el de la oficina central, en lo que se denomina una gestión integral de información.

•

Área de servicios: es la zona destinada al descanso del personal.

Fuente: colombia.acambiode.com. Recepción de mercancías

6.3 Sistemas de almacenamiento de mercancías 6.3.1 Sistemas de bloques apilados Consiste en ir apilando las cargas unitarias en forma de bloques separados por pasillos con el fin de tener un acceso fácil a cada uno de ellos. Éste sistema se utiliza cuando la mercancía está paletizada y se recibe en grandes cantidades de distintas referencias. Se trata de una modalidad de almacenamiento que se puede usar en almacenes que tienen una altura limitada y donde el conjunto de existencias está compuesto por un número reducido de referencias o productos.

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SISTEMAS DE BLOQUES APILADOS

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Aprovechamiento óptimo de la superficie

Dificultad para escoger una sola referencia a la hora de preparar los lotes de salida

Reducción del número de pasillos

Al emplear FIFO, presenta problemas al no conocer qué artículo ha entrado primero

Utilización de medios sencillos para la manutención Inversiones pequeñas en material de almacenamiento

Las fracciones de cargas paletizadas presentan dificultades en el momento de prepararlas Al colocar las cargas unas encima de otras, puede ocasionar inestabilidad o aplastamiento de la mercancía

6.3.2 Sistema convencional Consiste en almacenar productos combinando el empleo de mercancías paletizadas con artículos individuales. Es el sistema más empleado, ya que permite el acceso directo y unitario a cada paleta almacenada, y, además, puede adaptarse a cualquier tipo de carga en lo que se refiere a peso y volumen.

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SISTEMA CONVENCIONAL

VENTAJAS Se adapta con facilidad y permite una distribución lógica del espacio en el almacén Su implantación es sencilla y se adapta sin inconvenientes a los programas de gestión informatizados. Se puede acceder sin dificultad a las distintas paletas, localizándolas rápidamente manipulando la mercancía sin tener que mover otra que no sea la deseada

DESVENTAJAS

Las mercancías se almacena con paletas de una única medida, no se pueden utilizar con medidas distintas. No permite realizar la salida física utilizando el método FIFO El volumen de la mercancía que se desea almacenar quedará limitado a los medios de transporte interno que se utilicen

Permite un control exhaustivo de las existencias siempre y cuando la mercancía esté clasificada y organizada. Se detecta rápidamente la existencia de roturas en el stock.

6.3.3 Sistema compacto (Drive−in) Consiste en almacenar la mercancía en estanterías, con un mínimo de pasillos que permitan el paso de carretillas elevadoras entre los mismos. El almacenamiento compacto o de gran densidad permite una ocupación excelente tanto de la superficie como del volumen disponible del local. Este sistema es el preferido para almacenar grandes cantidades de mercancía homogénea que no tiene gran rotación que afecta al mismo tiempo a todos los artículos.

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SISTEMAS COMPACTOS O DRIVE-IN

VENTAJAS

Aprovechamiento excelente del almacén. Menor inversión en la construcción y energía necesaria en el local La mercancía no sufre deterioros, ya que no se colocan una encima de otra, puede aplicarse el método FIFO Ahorro de espacio en pasillos, ya que la manutención es mínima Los costes elevados por las carretillas elevadora, así como por el mantenimiento se reducen notablemente y el rendimiento es muy bueno.

DESVENTAJAS Existen limitaciones para establecer clasificaciones o fechas de caducidad, permite una sola referencia por pasillo. Las mercancías pueden dañarse cuando se manipulan dentro de las estanterías. Exige que los medios de transporte interno se adapten a las dimensiones y características de las estanterías y sólo admiten paletas de una única dimensión Las operaciones de manutención suelen ser lentas y una vez establecido el sistema es muy difícil modificarlo Imposibilidad de emplear de forma continua la superficie del almacén

6.3.4 Sistema dinámico Este sistema permite aplicar el método FIFO (primero que entra, primero que sale) con la mayor simplicidad posible, por lo que es muy apropiado para el almacenamiento de mercancías que requieren una rotación perfecta. Las estanterías utilizadas son estructuras metálicas compactas, que se incorporan en las diferentes alturas como unos caminos formados por rodillos que pueden tener una inclinación o bien estar dispuestas horizontalmente si se aplica automatización.

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SISTEMA DINÁMICO

VENTAJAS

DESVENTAJAS

El volumen ocupado por la mercancía respecto al volumen total es muy equilibrado Permite la aplicación física del sistema FIFO Reducción del tiempo empleado en la manutención de paletas

Sólo permite una referencia por camino Existe el riesgo que una carga aplaste a otra cuando se desliza por la pendiente de las estanterías Se requieren grandes inversiones para su implantación y presenta grandes dificultades para modificarlo

6.3.5 Sistema móvil Este sistema requiere estanterías convencionales instaladas en unas plataformas situadas sobre los carriles. Este tipo de estanterías permite el almacenamiento de mercancía muy heterogénea en lo que se refiere a dimensiones.

SISTEMA MÓVIL

VENTAJAS

DESVENTAJAS

la

Necesita suministro eléctrico para su movimiento.

Gran densidad de almacenamiento

Requiere la realización de trabajos de infraestructura para la implantación de las estanterías

Se accede mercancía

fácilmente

a

Se reduce considerablemente el número de pasillo

Es un sistema rígido, lo que dificulta una posible modificación posterior

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6.3.6 Otros sistemas de almacenamiento. A. Estanterías Cantilever. Están constituidas por una estructura central resistente en la que se apoyan horizontalmente unos brazos que constituyen las estanterías. B. Almacenes Autoportantes. Se caracterizan porque las propias estanterías forman parte de la estructura propia del edificio. Comparando con otros sistemas es el más económico. Se utiliza especialmente en almacenes automatizados. C. Sistemas de almacenamiento Miniload. Es un sistema donde la automatización es total, y la mercancía no está paletizada, sino que es almacenada generalmente en cajas o bandejas. Éstas se manipulan mediante transelevadores que las llevan a la cabecera de las estanterías, donde se encuentra una persona encargada de recoger la mercancía para preparar los pedidos o de depositarla para su almacenamiento automático. A través de este sistema se puede mantener el inventario permanente del almacén. D. Bodegas de tránsito. Son bodegas temporales en las cuales se almacenan los productos en un corto periodo de tiempo. En estas bodegas pueden encontrarse materiales en tránsito, locales o importados. E. Bodegas centrales. Son bodegas que mantienen el almacenamiento permanente de bienes.

Fuente www.monografias .com. Almacenamiento en Bodegas.

F. Almacenes de depósito. Los almacenes de depósito debe tener gran capacidad de almacenamiento y su estructura y organización facilitan la gestión de su stock, teniendo en cuenta sus características, condiciones ambientales, 28 Logística Industrial

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criterios de rotación y trazabilidad establecidos. Los almacenes de depósito pueden ser utilizados de forma continuada o como almacén pulmón. Algunos servicios que se prestan en este rubro son: Materia prima Producto acabado e intermedio Almacenaje de paletas ya sea en estanterías como en estiva Paletas de medidas estándar, EUR y medidas especiales Stock de seguridad Toda mercadería debe ser manejada bajo un régimen de DEPÓSITO FISCAL, disponiendo de la autorización reglamentaria respectiva para Almacenar, recibir, expedir productos objeto de Impuestos Especiales de fabricación, importación o exportación. I. Administración y control Esto consiste en que la empresa disponga de información detallada y exhaustiva de su stock; entrada, salida, inventarios, control por lotes, etc. Esto le permite controlar en todo momento las existencias y tomar decisiones de acuerdo a sus necesidades. Algunos servicios en este aspecto son: Inventarios Control de stock Control de máximos/mínimos de stock Rotación (Sistema FIFO Y LIFO) Trazabilidad según parámetros de control establecido Elaboración de la documentación de expedición II. Transporte Se debe gestionar las entregas de los pedidos y efectuar las recogidas y entregas puerta a puerta, informándole al cliente en todo momento de la situación de sus pedidos a los clientes. Se debe realizar indistintamente transporte de materia prima o producto terminado, integrándose así en el proceso de producción y distribución del cliente algunos servicios en este rubro son: Transporte de aprovisionamiento just in time Distribución de pedidos Cargas completas y fraccionadas Transporte urgente Los almacenes de depósitos deben estar ubicados estratégicamente para dar una respuesta rápida a los compromisos de calidad y servicio adquiridos con el cliente.

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La función del almacenamiento es diferente dependiendo de: 1) Cuando los productos se elaboran en determinadas épocas y se debe satisfacer la demanda durante todo el año. 2) Cuando la demanda está sujeta al fenómeno de la estacionalidad (Por ejemplo: los bañadores y los calefactores). 3) Cuando los lotes de transporte o expedición son distintos de los de fabricación.

6.4 Riesgos de un manejo ineficiente de materiales Sobrestadía. La sobrestadía es una cantidad de pago exigido por una demora, esta sobrestadía es aplicada a las compañías si no cargan o descargan sus productos dentro de un periodo de tiempo determinado. Desperdicio de tiempo de máquina. Una máquina gana dinero cuando está produciendo, no cuando está ociosa, si una maquina se mantiene ociosa debido a la falta de productos y suministros, habrá ineficiencia es decir no se cumple el objetivo en un tiempo predeterminado. Cuando trabajen los empleados producirán dinero y si cumplen el objetivo fijado en el tiempo predeterminado dejaran de ser ineficientes. Lento movimiento de los materiales por la planta. Si los materiales que se encuentran en la empresa se mueven con lentitud, o si se encuentran provisionalmente almacenados durante mucho tiempo, pueden acumularse inventarios excesivos y esto nos lleva a un lento movimiento de materiales por la planta. Un mal manejo de materiales puede dislocar seriamente los programas de producción. En los sistemas de producción en masa, si en una parte de la línea de montaje le faltaran materiales, se detiene toda la línea de producción del mal manejo de los materiales que nos lleva a entorpecer la producción de la línea haciendo así que el objetivo fijado no se llegue a cumplir por el manejo incorrecto de los materiales. Elevación de costos.

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6.5 Tipos de estanterías Estanterías para carga manual Este es el tipo más común en cualquier almacén, sirven para todo tipo de producto. La capacidad de carga de los estantes se ajusta a la mercancía que se pretende almacenar. Las posibles ampliaciones o modificaciones se realizan de forma rápida y sencilla. Los estantes suelen ser de chapa en acero galvanizado o en madera de aglomerado. Estanterías para picking Son estanterías con divisores, bandejas, equipadas con cajones para piezas pequeñas, estanterías de gravedad con canales adaptados al tamaño del producto. Se ubican anexas a los habitáculos de reserva y ofrecen posibilidades de diseño infinitas. Son especialmente indicadas cuando se dispone de muchas referencias y las cantidades son pequeñas o variables. Las mercancías son almacenadas manualmente a pie desde el nivel del suelo o desde los pasillos elevados, apoyados sobre las propias estanterías. Estanterías convencionales para paletas (racks) Esta es la solución más simple y más utilizada. Son estanterías que se ajustan a los pallets y ofrecen acceso directo a todas las paletas. La altura del nivel de carga está simplemente limitada a las dimensiones del edificio y del equipo de manutención utilizado. Son especialmente indicadas para el almacenaje de productos heterogéneos de muchas referencias y baja rotación. Entre sus ventajas destacamos el almacenamiento ordenado y la posibilidad de construcción a gran altura gracias a la utilización de carretillas u otros equipos de depósito o extracción. Entre los inconvenientes destacan el gran desaprovechamiento del espacio ya que las operaciones de abastecimiento y extracción hay que realizarlas en el mismo pasillo. Normalmente este tipo de estanterías van ancladas al suelo. Estanterías compactas para pallets Este tipo de estanterías permite el almacenaje en bloque. Recomendadas especialmente para productos homogéneos y para necesidades de alta densidad de almacenamiento. Con estas estanterías el espacio disponible se utiliza al máximo reduciendo las zonas de tránsito y aumentando los volúmenes de stockaje. Son ideales para cámaras frigoríficas y congeladores y son alimentadas básicamente con carretillas de mástil retráctil. Estas estanterías son una solución ideal para almacenar gran cantidad de pallets del mismo producto.

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Estanterías dinámicas por gravedad (para paletas o para productos sueltos) Pueden considerarse que constituyen un estadio intermedio hacia los sistemas en que el producto fluye hasta el operario sin que éste tenga que moverse. Se aplica el principio FIFO (primera paleta que entra, primera que sale). Las paletas se desplazan por unos rodillos ligeramente inclinados. Presentan la posibilidad de incorporar pequeños motores reductores o cilindros de aire para el accionamiento de las hileras de rodillos. Son recomendadas especialmente para almacenes intermedios, zonas de expedición, etc. Se aconsejan para productos homogéneos y perecederos. Proporcionan un almacenamiento ordenado para una rápida localización y con ellas se minimizan los desplazamientos de las carretillas. Aumentan el número de artículos de acceso directo, reducen en mucho los tiempos de trayectoria hasta el producto y los tiempos muertos, disminuyen las áreas superfluas. Estanterías móviles sobre raíles Es una forma de compactar un almacén suprimiendo pasillos. El sistema es incompatible con la accesibilidad de la carga. Esta opción es interesante para cargas pesadas o convencionales ofreciendo la máxima utilización del volumen disponible para aquellas instalaciones donde el coste del suelo sea elevado o se requiere ampliar la capacidad de almacenamiento manteniendo el mismo local. Su accionamiento es manual en caso de sistemas pequeños y de productos de poco peso y mecánico para estanterías largas, cargas pesadas, múltiples productos con actividad de picking muy frecuente. No necesitan pasillos de estiba, pero implican cierta lentitud de movimientos. Con este sistema el aprovechamiento del espacio es máximo y ofrece gran flexibilidad. Autoportantes para paletas Estos sistemas ahorran la obra civil y soportan el edificio. Alcanzan grandes alturas con lo que el aprovechamiento del espacio es máximo. En estos el producto se manipula con carretillas retráctiles, trilaterales y trans-elevadores. Estanterías para pequeños productos sueltos (sin paletizar) Se trata de estanterías convencionales de uno o varios niveles (con contenedores o separadores modulares). En este se incluyen los sistemas automáticos para el almacenamiento de este tipo de productos, entre los que destacan los paternóster (ascensores que se desplazan de forma continua usado para el transporte de mercancías, debiendo subir y apearse en marcha), los carruseles y los miniloads (para el almacenamiento de piezas pequeñas. Estos últimos constituyen el verdadero layout del almacenamiento automatizado. Requieren anchos de pasillos muy reducidos y el equipo de depósito y extracción puede ser una transelevador o una carretilla trilateral.

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Estanterías de ángulo rasurado Son estanterías tradicionales, con o sin tornillos, para cargas ligeras. Son prácticas, de fácil montaje y adaptables a todos los sectores de actividad. Estanterías tipo Cantilever Son ideales para el almacenamiento de cargas largas (varillas, tubos, muebles, perfiles, maderas, paneles, carpintería metálica, etc.). Una variedad de esta estantería sería la estantería tipo Cantilever a doble lado que permite el almacenamiento en ambas caras de la estantería. Estanterías entreplantas Son estanterías fácilmente desmontables y adaptables, duplican el espacio del habitáculo disponible. Estantería de pallets de tubos Son estanterías convencionales que permiten el almacenamiento de tubos mediante pallets.

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7. MANEJO DE MERCANCÍA PELIGROSA Mercancías peligrosas son cargas que por su naturaleza y peligrosidad requieren de manipulación adecuada y tomando las precauciones necesarias debido a que las mismas ponen en riesgo la vida humana y la instalación o lugar donde se trabajan. Puede causar enfermedades, dependiendo de gases tóxicos, venenosos y hasta incluso puede causar explosión. 7.1 Clasificación de las mercancías peligrosas Según la OMI ( Organización Marítima Internacional) las cargas peligrosas se clasifican en nueve categorías: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Explosivos Gases: comprimidos, líquidos o disueltos bajos presiones. Líquidos Inflamables Sólidos Inflamables Sustancia Oxidante, peroxido orgánico Sustancia Venenosa Sustancia Radioactiva Corrosivos Otras substancias peligrosas.

7.2 Señalización de carga peligrosa Las cargas peligrosas requieren de una señalización apropiada para identificar, mediante símbolos de carácter internacional, el peligro latente del producto. Esta información permite adaptar las medidas de precaución necesarias para evitar graves accidentes. A tal fin que en la actualidad se dispone de un reglamento general de seguridad industrial que recoge las principales recomendaciones internacionales para el manejo, transporte y almacenamiento de carga peligrosa en las áreas portuarias. 7.2.1 Etiquetas de advertencia de peligros Generalmente se requiere la colocación de etiquetas en todos los contenedores de substancias peligrosas. Estas etiquetas deben presentar el nombre del químico, el nombre del fabricante y una advertencia sobre los peligros que presenta. Si el químico es transferido a otro contenedor debe estar etiquetado también. La única excepción es si el contenedor va utilizar un contenedor temporal, que únicamente el va a manejar y que será vaciado al final de su jornada de trabajo. Sin embargo, es una buena práctica etiquetar los envases temporales también.

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7.2.2 Las placas Se han creado ciertas etiquetas o placas especiales para poder identificar los peligros rápidamente. Estas etiquetas se deben usar en el lugar donde el material esta siendo manejado, almacenado o transportado. Estas son:

7.2.3 La hoja de datos de seguridad (MSDS) Las compañías deben proveer una hoja de Datos Químicos de Seguridad para cada material potencialmente peligroso con el que se tenga que trabajar. Estas hojas deberán mantenerse en un lugar de fácil acceso. Las hojas MSDS contienen información detallada sobre el material, incluyendo: El nombre del material y otros nombres comunes El nombre, la dirección y el teléfono del fabricante y un número de emergencia. Ingredientes peligrosos 35 Logística Industrial

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Los límites seguros de la exposición Información que le ayudará a identificar el material, como por ejemplo su olor, apariencia y propiedades físicas. Información sobre fuego y explosividad Peligros para la Salud Síntomas sobreexposición Información sobre los primeros auxilios Información para derrames y para la limpieza Equipo de protección personal requeridos. Es importante leer la hoja de Datos de Seguridad (MSDS) de cada material que se maneje antes de trabajar con él. Mientras mas se conozca acerca del químico, menor será el riesgo de tener un accidente. 7.3 El manejo El manejo de materiales peligrosos varía según el tipo de material. Se encuentra información sobre el manejo del químico en la hoja MSDS, pero algunas reglas a seguir al manipular materiales peligrosos son las siguientes: 1. Asegurarse de conocer la identidad del químico que se va a usar. Nunca trabajar sin tener este dato. 2. Usar el contenedor apropiado para cada material. Verificar que el mismo sea compatible con el material a prueba de goteos y fuerte. Por ejemplo, muchos líquidos inflamables deben ser guardados en contenedores aprobados, con inhibidores de chispas y tapas automáticas.

7.3.1 Sustancias peligrosas Las substancias peligrosas deben ser cargadas, descargadas, manipuladas y almacenadas únicamente bajo la vigilancia de una persona competente y familiarizada con los riesgos y las precauciones que deben tomarse. Las substancias peligrosas solo deben cargarse, descargarse, manipularse y almacenarse si están embaladas y rotuladas de acuerdo con la reglamentación nacional o internacional aplicable al transporte de estas substancias. Cuando se trate de cargamentos a granel, los cuales son difíciles de rotular, se deben consignar las indicaciones necesarias en el conocimiento de embarque o en cualquier otro documento que los acompañe. Antes de comenzar las operaciones de manipulación de la carga, debe tomarse nota de las etiquetas que figuran en las cargas, del manifiesto establecido para las cargas peligrosas y de los demás documentos de expedición, a fin de identificar las mercancías peligrosas, que deben manipularse y la índole general del riesgo que dicha manipulación implica. Deben tomarse precauciones especiales, como por ejemplo la provisión de esteras, redes de eslingado, cajas y platinas con adrales altos, para evitar la rotura o el deterioro de los recipientes o embalajes de las mercancías peligrosas. 36 Logística Industrial

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7.3.2 Sustancias explosivas Las substancias explosivas no deben permanecer en los muelles u otras zonas de trabajo portuario más tiempo del que sea necesario. En caso contrario, la autoridad competente debe prescribir la cantidad máxima de ellas que puede dejarse en estos lugares y las distancias que deben guardarse entre las substancias explosivas y los edificios, buques, otras mercancías, etc. Teniendo en cuenta la categoría del riesgo y la cantidad de las substancias explosiva almacenadas. Cuando exista el riesgo de explosión, se deben poner fuera de tensión el material eléctrico y los circuitos eléctricos y mantenerlos fuera de tensión en tanto subsista el riesgo. a) Líquidos Pueden emitir vapores inflamables (particularmente si tienen bajos puntos de inflamación y por tanto, naturalmente son volátiles), si se le permite salir del recipiente o empaque puede: Formar una mezcla explosiva Provocar un incendio por medio de una chispa o llama Ser tóxica Cuando se carguen líquidos peligrosos a granel, todas las bombas, conducciones, tuberías flexibles y uniones, así como todo el equipo de izado y de manipulación utilizado, deben ser de buena construcción y de materiales sólidos, estar exentos de defectos y estar bien conservados. Cuando se proceda a la carga o descarga de mercancías muy inflamables se deben adoptar medidas especiales para poder atajar inmediatamente todo conato de incendio. Mantener toda fuente de ignición como los fósforos, cigarrillos, motores eléctricos y otros artículos que generen chispas lejos de los líquidos inflamables. Al transferir materiales inflamables, utilizar un gancho de contacto a tierra para evitar que la electricidad estática encienda el líquido. Almacenar los líquidos inflamables en gabinetes a prueba de fuego o en las áreas designadas únicamente Almacenar los materiales oxidantes lejos de los inflamables ya que estos ayudan a esparcir el fuego. b) Gases Si el cargamento desprende vapores o gases peligrosos deberán adaptarse las siguientes medidas:

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a. Un equipo apropiado de protección de las vías respiratorias, y ponerse a la disposición inmediata de los trabajadores encargados de sacar los recipientes deteriorados. b. Un material de salvamento apropiado y un personal adiestrado en su utilización debe estar a disposición de las personas siniestradas. c. Deben airearse estos lugares, en caso necesario, sometiéndolos a un control para asegurase de que el índice de concentración de esos vapores y gases en la atmósfera no entraña un peligro. Están sustancias no deben ser transportadas a menos que sean neutralizadas o estabilizadas adecuadamente; por lo general esto se indica en nombre de referencia apropiada. c) Sustancias corrosivas Cuando se manipulen o se almacenen substancias corrosivas se deberán adoptar precauciones especiales para impedir el deterioro de los recipientes y para eliminar todo peligro originado por el derrame de su contenido. Si el cargamento de material corrosivo presenta rotura deberá utilizarse otra substancia absorbente o neutralizante apropiada para recoger las substancias derramadas. Peroxido orgánico Esta mercancía o carga debe siempre moverse, almacenarse y estibarse en la posición vertical con los ventiladores abiertos. Sustancia venenosa Esta mercancía nunca deberá ser empacada en el mismo contenedor con otros alimentos. Sustancias radioactivas El cuidado y el manipuleo de las substancias radioactivas varían ampliamente. Se han de tomar precauciones muy rigurosas para asegurar el embalaje de dichas sustancias y todas están dentro de las normas convenidas internacionalmente. Plaguicidas Al momento de transportar esta mercancía debe fijarse que el envase no este defectuoso o inadecuado ya que puede ocasionar el escape accidental del producto durante su transporte y presentar riesgo de seguridad. Todo envase debe satisfacer normas reconocidas de uso, resistir las condiciones que se experimentan normalmente durante el transporte y ofrecer un nivel deseable de seguridad. El marcado y etiquetado de los envases y unidades transportadoras, que llevan mercancías peligrosas, están regulados por la ley en muchos países, así como los códigos internacionales de prácticas seguras, con el objeto de

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comunicar los riesgos posibles a todos quienes manipulen las mercancías en el curso de su distribución. Los plaguicidas son estables bajo condiciones normales; sin embargo si se someten a extremos climáticos de temperatura o humedad durante el almacenamiento o el transporte, puede darse la descomposición de algunos productos, con lo que la estabilidad del envase puede verse afectada de forma adversa. Cualquiera de estas situaciones puede dar lugar a problemas durante el transporte. En general, los plaguicidas deben almacenarse bajo techo e ir cubiertos durante el transporte para protegerlos de: lluvia y la luz solar directa. La Carga debe organizarse teniendo en cuenta lo siguiente: El peso debe distribuirse uniformemente No se deben poner mercancías pesadas sobre otras más ligeras. Normalmente no deben estibarse líquidos encima de mercancías secas, sin embargo hay que tener en cuenta la resistencia y peso relativos de los envases respectivos. Cuando haya que transportar dos capas de productos distintos de envases similares, se pondrán encima los menos peligrosos. Los envases, sobre todo los sacos u otros materiales fáciles de dañar, deben protegerse de alientes o ángulos puntiagudos mediante el uso de un material de acolchado apropiado. Todos los envases que contengan líquidos deben estibarse con los tapones hacia arriba. Las mercancías que puedan causar daños por su mancha u olor, no se deberán cargar en el mismo contenedor que otras que puedan verse afectadas por tales daños. La carga total se sujetará con firmeza para evitar el movimiento durante el tránsito. Preferentemente, las mercancías peligrosas que forman solo una parte de la carga deben ir cerca de la puerta, para un acceso más fácil. Nunca hay que llevar los plaguicidas en el mismo espacio de carga con alimentos para humanos o animales, u otros productos destinados al consumo humano.

7.4 Equipo de protección personal Al trabajar con cualquier material peligroso, usar los equipos de protección personal apropiados. Estos no solamente protegerán en caso de derrames o salpicaduras accidentales, sino también de vapores que pueden ser inhalados o absorbidos a través de la piel. Usar la hoja de Datos de Seguridad MSDS para escoger los equipos de protección adecuados. Revisar también la etiqueta del material para determinar las precauciones adicionales que se deben tomar.

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Los equipos que se usen deben ser compartidos con el material en cuestión. El empleador proveerá los equipos apropiados para el trabajo, pero depende de cada trabajador el usarlo correcta y consistentemente. Estos equipos incluyen: • • • • • • • • • •

Delantales Cubretodos Batas de Laboratorios Camisas Pantalones Guantes Protección respiratorias Anteojos Máscaras Botas

Cuando no se puedan utilizar otros medios de protección contra los agentes nocivos o esos medios no ofrezcan protección suficiente, los trabajadores portuarios deben disponer de ropa protectora y de un equipo de protección personal eficaces contra los efectos de los agentes nocivos. Se debe instruir a los trabajadores portuarios sobre la utilización de las ropas de protección y del quipo de protección personal de que disponen y conservarlo en buen estado. 7.4.1 Protección respiratoria La protección respiratoria incluye: • • • •

Máscaras para filtrar el polvo Respiradores de cartucho Respiradores de línea de aire Aparatos de respiración auto contenidos.

7.4.2 Protección de ojos Los empleados deben usar equipo protector de ojos en los procesos y tareas donde se pueda antever razonablemente que existe riesgo de lesión de ojos. Las personas a las que se les ha suplido con protector de ojos deben hacer uso total y apropiado de estos. Se debe tener cuidado con los protectores para mantenerlos limpios y libre de defectos. 7.4.3 Botas de seguridad Todos los empleados que trabajen en áreas operacionales son suministrados con calzados de seguridad.

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7.4.4 Vestimenta protectora • •

•

•

Muchas exposiciones a riesgos en las industrias, exigen la ropa apropiada, en lugar de la ordinaria, o encima de estas. Para la selección de esta indumentaria hace falta tener presente precauciones como: la prenda debe brindar la protección debida contra el riesgo involucrado, y la otra que no entorpezca los movimientos del trabajador. La vestimenta puede tener incluidas batas, pantalones, delantales, camisas, chaquetas, trajes completos, y cualquier diseño de ropa que proteja al trabajador ante la posibilidad de sufrir algún tipo de lesión causada por su trabajo. El uso de vestimenta adecuada previene en el usuario riesgos contra quemaduras, raspaduras, dermatosis, o cualquier lesión acarreada por dicha labor. Y que además estas sean de fácil acceso, es decir sean fácil de ponerse y quitarse, en caso de presentarse algún tipo de emergencia.

7.4.5 Rombo de seguridad Sistema visual que proporciona una idea general de los peligros inherentes, y de su gravedad, de materiales relacionados con la prevención, exposición y control de incendios. Orden preferido de lectura: Salud, Inflamabilidad, Reactividad y Riesgos Especiales. Posición A: Peligro contra la Salud (Azul). Grado de peligro; nivel de protección a corto plazo, 1. 2. 3. 4. 5.

Peligro de combustible ordinario en un incendio. Ligeramente peligroso Peligro Muy peligroso Mortales.

Posición B: Inflamabilidad (rojo) Susceptible a la combustión. 1. 2. 3. 4. 5.

Incombustible Se inflama si se calienta previamente Se inflama si se calienta moderadamente Se inflama en las mayorías de condiciones ambientales Se quema fácilmente en las condiciones ambientales

Posición C: Reactividad, Inestabilidad (amarillo). Energía desprendida si se quema, descompone o mezcla. 1. 2. 3. 4. 5.

Estable y no reactivo con el agua Inestable si se calienta Reacción química violenta Puede detonar por impacto y calor Puede detonar

Posición D: Riesgo especial (blanco). 41 Logística Industrial

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Rombo de Seguridad NFPA 704. Fuente. www. Tplaboratorioquimico.blogspot.com

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8. MANEJO DE MERCADERÍAS Atendiendo a las características de la mercancía recibida, la manipulación de la misma va desde la descarga o carga de paletas completas a la preparación de pedidos, efectuando picking por cajas y hasta la unidad de consumo, lo cual es una solución y garantía para aquellas empresas que tienen un elevado número de referencias y cantidad diaria de pedidos. Entre las diversas actividades del manejo de mercaderías se tiene: Descarga y carga manual de contenedores Paletización Control, verificación y clasificación de la mercancía Muestreos Retractilados Etiquetados Envasados Emblistados Enfajados Ensobrados Preparación de pedidos y picking Por otro lado existe la manipulación promocional, la cual requiere especial atención, ya que es totalmente personalizada adaptándose al 100% de las indicaciones y necesidades de los clientes. Algunos ejemplos son: Manipulaciones para eventos Manipulación de promociones para punto de venta Confección de box promociones para grandes superficies Preparación de packs y kits para promoción Manipulaciones de merchandaising. Otro servicio en el que interviene el manipuleo de mercadería es el servicio de apoyo a la producción, posibilidad de externalizar procesos de precintaje, ensamblado, control de calidad, etc. 8.1. Preparación de pedidos o “PICKING” El “Picking”, es el proceso inherente a la localización física del producto, la selección del producto y la cantidad que se requiere según el comprobante hasta su traslado al área de expedición de pedidos. La preparación del pedido comprende las siguientes operaciones: Clasificación de artículos por pedidos. Empaquetado. Etiquetaje. Paletización en el caso de que lo requiera. Control de salida.

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Por lo tanto la expedición supone: Asignación de vehículos. Preparación de rutas. Carga. Confirmación de salida al proceso de datos. Control de distribución. 8.2 Procesos y técnicas del Picking Traslado de la mercancía a la estantería correspondiente. Reconocimiento del producto. Extracción y punteado de la cantidad retirada. Traslado al próximo punto de recogida para repetir la operación. Transporte de los artículos a la zona de preparación de pedidos. Descarga de la mercancía. Regreso con el equipo al lugar de origen. Los procesos de picking pueden absorber 2/3 de la mano de obra total del almacén, si tenemos en cuenta que un rendimiento optimo lo podríamos cifrar entre 70 y 1200 paquetes por hora.

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CONCLUSIONES




El manejo de mercancías desempeña un papel crítico en todos los sectores comerciales y de negocios, pero su importancia para un funcionamiento eficiente es suprema en los ramos de la manufactura, el almacenaje y la distribución. Los métodos, equipos y sistemas de manejo de mercancías pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado. Un aspecto muy importante de la planificación logística por cuanto abarca el manejo físico, el transporte, el almacenaje y la localización de los materiales.

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Es importante conocer las diferentes etapas del manejo de las mercancías implicadas en el proceso logístico para dar un servicio de calidad integral al cliente.

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La investigación sobre las diferentes herramientas y equipos para manejo de mercancías proveyó de un entendimiento mas completo de los procesos logísticos en el manejo de mercaderías.

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