PROPUESTA DE APARCABICIS EN LA CIUDAD DE MURCIA. 1. INTRODUCCIÓN. QUIÉNES SOMOS. 2. JUSTIFICACIÓN. 3. MAPA DE LOCALIZACIÓN DE APARCABICIS: SITUACIÓN ACTUAL Y NUEVAS PROPUESTAS. 4. ANEXOS GRÁFICOS DE MODELOS DE APARCABICIS. 5. ENLACES DE INTERÉS.

1. Introducción. Quiénes somos.

La Plataforma Carril Bici Murcia es un colectivo de carácter independiente constituido en el año 2003 por cuidadanos/as que movidos por la idea de una ciudad más habitable y respetuosa con el medio ambiente, queremos fomentar la bici como medio de transporte en la ciudad de Murcia. Nuestros objetivos son: 1. Conseguir las condiciones adecuadas que permitan un uso seguro de la bicicleta en el municipio de Murcia. 2. Lograr la normalización de la bicicleta en la vida urbana. Inscrita en Conbici -Coordinadora ibérica para la promoción de la bicicleta y la defensa de los intereses de los y las ciclistas, que reúne a mas de 35 asociaciones de España y Portugal- en el año 2004.

2. Justificación El creciente uso de la bicicleta como medio de transporte habitual es un fenómeno imparable –sucede en otras ciudades españolas y europeas–, pero se produce con muchos problemas. Ni los conductores, ni los peatones y ni siquiera los propios ciclistas están satisfechos con el actual estado de las cosas. El uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo, requiere adecuar las vías para mejorar la seguridad del ciclista, así como proporcionar suficientes plazas de aparcamiento. 1.

La falta de plazas, hace que el usuario deje la bicicleta junto a un árbol,

farola o señal de tráfico, en zonas peatonales, ocasionando molestias a los viandantes, especialmente a aquellos con minusvalías físicas. 2.

La ausencia de aparcabicis obliga al usuario a estacionarla en lugares

poco visibles, dispersos e inseguros, por lo que a la falta de vías adecuadas para ciurcular se une el incremento de robos de bicicletas cometidos en la ciudad.

Hospital Reina Sofía.

Cl Apóstoles frente a Escuela de Arte Dramatico.

Propuesta de aparcabicis en la ciudad de Murcia

3. Objetivos del proyecto 1.

Mejorar la distribución de los espacios públicos y del mobiliario urbano,

compatibilizando el uso de las aceras por parte de los peatones y la necesidad de lugares visibles y útiles de aparcamiento para los usuarios de bicicletas. 2.

Disminuir el número de robos de bicicletas, ya que consideramos que al

crear espacios específicos y evitar la dispersión aumentaría la seguridad. 3.

Fomentar el uso de un transporte sostenible de futuro como es la bicicleta.

3. Mapa de localización de aparcabicis: Situación actual y nuevas propuestas. SITUACIÓN ACTUAL: Hemos detectado aparcabicis públicos en los siguientes lugares: ß

Avda de la Fama. Consejería de Educación.

ß

Piscina mar menor.

ß

Iglesia San Juan de Dios. IES Cascales

ß

Palacio de Deportes

Algunos de ellos no son muy utilizados, por estar en zonas escondidas o poco visibles. En algunos casos consideramos que se debe al hecho de que el modelo de aparcabicis es poco seguro. Tal es el caso del aparcabicis de la Iglesia San Juan de Dios, prácticamente vacío, cuando a escasos metros frente a la puerta de la Escuela Superior de Arte Dramático se hacinan diariamente gran número de bicicletas en árboles y farolas, donde es posible estacionar la bici en lugar visible y apoyándola en un soporte estable, tal y como recomienda la Guía de Seguridad del Ciclista Urbano elaborada por el BACC –Bicicleta Club de Catalunyay el Ayuntamiento de Barcelona. Por otro lado, el ciudadano que utiliza la bicicleta en sus desplazamientos por la ciudad, pretende aproximarse lo máximo posible a su puesto de trabajo, centro de estudios, instalación deportiva, comercio, etc. Prácticamente nadie deja la “bici” aparcada y posteriormente realiza a pie más de 100 metros para llegar a su destino. Haciendo un símil con mobiliario urbano, pensamos que al igual que si uno no

localiza una papelera a mano el residuo va al suelo, si el ciclista no encuentra un soporte próximo a su punto de destino, esta quedará mal aparcada. También existen aparcabicis privados, que son muy utilizados al estar en recintos cerrados, pero solo accesibles a usuarios de esas espacios: ß

Universidad. Campus de la Merced y Espinardo

ß

Escuela Oficial de Idiomas

ß

Inacua

NUEVAS PROPUESTAS: Tras realizar un estudio sobre la situación de demanda de aparcabicis y acumulación de bicicletas en determinados puntos del casco urbano, proponemos la instalación de aparcabicis en los siguientes lugares: -Plaza Fontes. Filmoteca Regional. -Escuela de Arte Dramático y Conservatorio de Danza. -Juan Carlos I. Biblioteca Regional y Ziz Zag. -San Andrés. Estación Autobuses. En la puerta del Centro de Salud

Mental de

San Andrés. -Estación Ferrocarril del Carmen. -Barriomar. Oficina de Extranjería. -Infante Juan Manuel. Puerta de Institutos de E.S. Floridablanca y Saavedra Fajardo. -Jardín de San Esteban. -Hospital Reina Sofía. -Hospital Morales Meseguer. -Plaza de Santa Catalina. -Centro Cultural Puertas de Castilla. IES. Miguel de Cervantes -Plaza de Santo Domingo.

-Plaza de Santa Eulalia. Zona Tascas. -Plaza Raimundo González Frutos. Zona Tascas. -Plaza de Europa. Zona Tascas. -Plaza Sardoy. Zona Tascas. -Plaza Beato Andrés Hibernón. Zona Universidad. -Flota. Centro de Salud. -Avda. Teniente Flomesta. Consejería de Hacienda. -Cuartel de Artillería. Centro Párraga, Instituto E.S. El Carmen, - Biblioteca. -Auditorio y Palacio de Congresos. -Cl Yesqueros. Centro Cultural Yesqueros.

4. Anexos gráficos de modelos de aparcabicis. Aunque existen multitud de modelos distintos de aparcabicis, no todos ellos reúnen las condiciones para poder ser utilizados de forma cómoda y segura por los ciclistas urbanos. Tras estudiar y visitar varias ciudades (Barcelona, Córdoba, Vitoria, S.Sebastián, Gijón, Berlín, Lieja…) a continuación describimos los modelos que consideramos más adecuados: Tipo 1. Se trata de un modelo construido en acero inoxidable (no precisa mantenimiento), concebido para estacionar dos bicicletas en batería, constituido de forma que permita, además de una adecuada estabilidad de las mismas, un nivel óptimo de seguridad frente a posibles sustracciones.

Tipo 2. De igual manera consideramos que es necesario crear otro tipo de aparcamientos útiles para estancias más largas, como el ya famoso por su implantación en otras ciudades españolas como Zaragoza, Vitoria, Huesca,…, biciberg. El biceberg es un aparcamiento automático y subterráneo para bicicletas. Recibe y devuelve la bicicleta a pie de calle y además permite guardar otros elementos necesarios para su uso, como la mochila o el casco. El usuario realiza las operaciones mediante una tarjeta chip con código personal secreto, siguiendo un proceso tan sencillo como el de los cajeros automáticos. El tiempo de acceso hasta cada plaza de aparcamiento es de 30 segundos, tanto para su depósito como para su retirada. Los aparcamientos biceberg tienen capacidad para 23, 46, 69 ó 92 bicicletas. Este tipo de modelos de aparcamientos ofrecen al usuario una garantía del 100 % contra el robo de la bicicleta y el equipaje, rapidez de acceso y una total comodidad de uso.

Ejemplos de Huesca y Zaragoza

Proponemos la instalación de dos aparcabicis Tipo 2 en la ciudad de Murcia; uno en Plaza de Sto. Domingo o alrededores, y otro en el Jardín de San Esteban. Para el resto de ubicaciones proponemos el modelo Tipo 1. A continuación anexamos ejemplos de otros modelos de aparcabicis, localizados en diferentes ciudades españolas y europeas, que si bien son muy estéticos, consideramos menos cómodos y seguros, y por lo tanto menos eficaces.

5. Enlaces de interés.

A continuación incorporamos enlaces de interés de organismos, asociaciones y empresas fabricantes de aparcamientos para completar la información. http://www.conbici.org http://www.ecf.com http://www.bacc.info http://www.ciclismourbano.org http://www.pedalibre.org http://www.itabona.com http://www.biceberg.es