EL MUNDO / AÑO X / Nº 435 / 18 DE ABRIL

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MOTOR VALENCIA

SERIE 5, ACERCA EL FUTURO

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ÁREA DE SERVICIO ACTUALIDAD EL NUEVO CAMPEONATO DE MOTODES DE MOTOCICLISMO, PODRÁ VERSE POR LA TELEVISIÓN

RBM estrena nuevas instalaciones en Paterna El pasado Viernes día 9 RBM Sport inauguró sus nuevas instalaciones comerciales en la provincia de Valencia en un evento al que acudieron más de 500 invitados. RBM Sport se ha trasladado a una nave comercial de más de 1.000 metros cuadrados en el Parque Empresarial Destro, dentro de una zona muy concurrida de la provincia de Valencia: el Polígono Industrial Fuente del Jarro.

El nuevo Mitsubishi ASX llega a Valencia El nuevo Crossover de Mitsubishi, el ASX, estará a disposición de todo aquel que se acerque a las instalaciones de MMCE Levante, en la Pista de Silla, a partir del próximo 26 de abril y hasta el 3 de mayo. Durante esos días y hasta que comience la comercialización del nuevo modelo, el 1 de junio, los clientes podrán ver en primera persona cómo es el revolucionario concepto de la marca referente del 4x4 en el mundo. El nuevo ASX (Active Sport Crossover) ofrece mucho más que un diseño único, elegante y deportivo. Ofrece cinco cómodas plazas, la máxima flexibilidad, y un gran maletero en tan sólo 4,3 metros. Con tecnología ClearTec: sistema de parada y arranque automático Stop & Go, filtro de partículas, neumáticos especiales y dirección eléctrica, el nuevo SUV de la marca nipona ofrece mínimos consumos y reducidas emisiones de CO2. Asimismo, el nuevo motor diesel Mistubishi de 150 cv, 1.8 DiD de distribución variable (MIVEC), es infatigable, suave, silencioso y muy eficiente. Con sus 5 estrellas en el reconocido test EuroNCAP, airbags incluido el de rodilla del conductor, ABS, EBD, BAS, ESS, ASTC y HSA, el Mitsubishi ASX es un vehículo que aporta la máxima seguridad. Destaca también la tracción delantera 4x2 o trasera 4x4, faros de Xénon super-HID con haz de luz ampliado y su cambio de 6 relaciones suave y preciso.

Norauto Groupe se convierte en Mobivia Groupe Norauto Groupe, conjunto empresarial compuesto por firmas del sector automovilístico como Norauto, Maxauto, Auto 5, Midas, Carter cash y Synchro Diffusion, ha cambiado su nombre con el fin de redefinir de forma más precisa e unificadora, el nuevo rumbo que están alcanzando cada una de ellas. Desde su creación en los años 70, Norauto Groupe (Norauto, Maxauto, Auto 5, Midas, Carter cash y Synchro Diffusion) ha apoyado a los conductores ofreciendo diversas soluciones en materia de servicios de mantenimiento del automóvil. En la actualidad, el sector automovilístico ha mutado y por ello, las distintas firmas que conforman el grupo han ido adaptando día a día sus servicios a las nuevas necesidades que le han surgido a sus clientes. De este modo, el Grupo ha ido ampliando su oferta a nuevos mercados, productos y soluciones, que han modificado a su vez las filosofías de empresa hacia una movilidad propia, más segura y accesible a la vez que más económica. Del mismo modo, Norauto Groupe también se ha embarcado en diversas iniciativas que ha considerado de gran relevancia como las llevadas a cabo con empresas jóvenes en materia de medio ambiente y su introducción en el sector de vehículos “Dos Ruedas”. Muchas de las cuales reflejan de forma directa, el espíritu de empresa que Mobivia Groupe quiere transmitir.

Quedan poco más de dos semanas para que el MotoDes se ponga en marcha. El fin de semana del 24 y 25 de abril el Circuito de Albacete inaugurará este campeonato que va a dar cobertura a las federaciones autonómicas para que los pilotos de toda España puedan rodar y competir al mejor nivel. MotoDes nace con el objetivo de aunar esfuerzos y gastos económicos para que se convierta en uno de los mejores campeonatos de esta especialidad de los que se celebran actualmente en España. Con costes reducidos pero con las últimas modernidades puestas al alcance de los corredores y con el acuerdo al que se ha llegado para la utilización y disposición de neumáticos, los velocistas podrán participar en este campeonato sin temor a endeudarse económicamente. La organización de MotoDes ha hecho un gran sacrificio ya que el certamen va a contar con el respaldo del medio más influyente que hay hoy en día. Una unidad móvil de televisión estará en los cinco circuitos donde se van a disputar las carreras. En total serán 6 cámaras las que grabarán todo lo que suceda en los trazados españoles. Se hará un programa que tendrá una duración de 55 minutos con entrevistas, reportajes y las mejores mágenes de las mangas para que los aficionados y pilotos tengan a su alcance toda la información del MotoDes. Canal + Deporte emitirá, la semana posterior a la prueba, el resumen completo de la misma por lo que lo más destacado del campeonato llegará a las casas españolas en un tiempo récord. La Real Federación Motociclista Española tiene puestas muchas ilusiones y expectativas en esta competición ya que va a ser una gran oportunidad para que jóvenes pilotos de nuestro país cojan experiencia y lleguen, en un futuro, a triunfar en este deporte que tanta afición tiene.

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MEDIO AMBIENTE

SHANGAI 2010 La firma alemana Volkswagen tendrá un papel estelar en la exposición universal de 2010 en Shangai con el objetivo de implementar este lema

«MEJOR CIUDAD, MEJOR VIDA»

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on motivo de la Exposición Universal de 2010 en Shanghai, Volkswagen tendrá un papel fundamental en implementar el lema del evento: «Mejor ciudad, mejor vida». La compañía suministrará un total de seis vehículos al pabellón alemán,

desde el Phaeton hasta el Touran. El Dr. Winfried Vahland, Presidente y CEO de Volkswagen Group China, entregó las llaves de los vehículos a Urte Fechter, Director del Pabellón. Volkswagen «patrocinador automovilístico exclusivo y oficial», también se ocupará de la movilidad del personal y los

invitados del pabellón de Austria con tres Volkswagen T5 Multivan y un Phaeton. Además de esto, a lo largo de toda la Expo 2010, el fabricante de automóviles dará apoyo al consulado general de la Republica Federal de Alemania y a la Cámara de Comercio Exterior Alemana con un total de nueve vehículos. «El pabellón alemán es el más grande que ha representado nunca a Alemania en una Expo. Para nosotros, como mayor fabricante automovilístico alemán –y también en China–, resulta obvio dar nuestro apoyo a la presentación de nuestro país de origen», declaró Winfried Vahland en el acto de entrega de los vehículos. «Estamos en camino de convertirnos en el fabricante más ecológico del mundo, pues tenemos la convicción de que el crecimiento a largo plazo sólo se podrá conseguir si se lucha por la preservación de los recursos al

mismo tiempo».Otro de los pilares del compromiso de Volkswagen con la Expo será la presentación, en junio, de sus modelos eléctricos e híbridos en Shanghai. Periodistas de todo el mundo conducirán estos vehículos y conocerán de primera mano la innovadora potencia de Volkswagen en movilidad eléctrica. Con esta demostración, Volkswagen secunda la apuesta de la Expo por una vida sostenible y concienciada con el medio ambiente. Particularmente en China, cuyo mercado automovilístico es actualmente el más grande del mundo, el know-how de sistemas de conducción ecológicos y el crecimiento a largo plazo son dos términos inseparables. Por ese motivo, ya en el mes de abril, en el Salón del Automóvil de Pekín, Volkswagen Group China concretará, para China en particular, la estrategia de vehículos eléctricos de la compa-

ñía –presentada en marzo– y el programa de lanzamiento de vehículos con esta tecnología en el país asiático. PIONERO EN CHINA El Grupo Volkswagen toma el rol de líder en tecnologías ahorradoras de consumo en China gracias al cumplimiento, este año, de su objetivo de reducir en un 20% el consumo de energía de sus vehículos vendidos en este país, en comparación con los niveles de 2005. Este hito se ha alcanzando gracias al despliegue a gran escala de los eficientes motores TSI y TFSI y de las cajas de cambio DSG en los vehículos fabricados en China. En conjunción con sus socios chinos, Volkswagen ha invertido en la producción de estos motores para satisfacer la demanda local. Además, se ha construido una planta para la producción de las ahorradoras cajas de cambios DSG.

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NOVEDAD

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espués de la introducción en el mercado de la primera entrega de la nueva familia Lancer, el Sports Sedan, y sólo unas semanas después de haber presentado en sociedad la nueva generación del Lancer Evolution, le llega el turno al Lancer Sportback y a las versiones deportivas Ralliart de la gama Lancer. Los inconfundibles trazos deportivos de la nueva familia Lancer, están presentes en el Sportback, un modelo que ha de desempeñar un papel fundamental en el desarrollo de la marca a nivel global y en Europa de manera particular, y con el que se culmina la presentación de la familia Lancer, una gran gama por diseño, amplitud y aptitud deportiva. Un vehículo que se sitúa en el corazón del mercado, el segmento C pero que por tamaño bordea el segmento superior, ofreciendo mayor espacio y amplitud que vehículos de corte similar. Además la gran flexibilidad de sus asientos traseros, abatibles por mitades pulsado sólo un botón, o la configuración de la bandeja del maletero en distintas posiciones según la carga, le otorgan una funcionalidad única en un vehículo de estas características. Con mecánicas diesel y gasolina desde su lanzamiento, y según versiones equipando una sofisticada trasmisión por variador de velocidad continuo CVT de seis relaciones que se pueda actuar por unas levas de magnesio situadas en el volante, el Sportback rezuma practicidad, pero también la deportividad de sus hermanos mayores, las versiones Ralliart y el Lancer Evolution. Sus excelentes niveles de equipamiento desde la primera versión de acceso a la gama (7 airbags, ABS con EBD, controles de tracción y estabilidad activos, aire acondiciona-

LANCER SPORTBACK El modelo japonés ha logrado hacerse con un hueco en el mercado desde su llegada al mismo durante el pasado mes de septiembre

ABANDERADO DEL BRILLO DE LOS TRES DIAMANTES

do….), los múltiples equipamientos innovadores (sistema de señalización frenada de emergencia, sensores de lluvia y luz ….), así como un posicionamiento muy competitivo, con un precio ligeramente por encima de las mismas versiones Sport

Sedan, lo sitúan como un vehículo muy interesante en su segmento y en el mercado. A la venta en España desde septiembre, el Lancer Sportback está llamado a ser el vehículo más vendido de la familia Lancer, acaparan-

do el 60% del volumen total de la gama. MECÁNICAS En la oferta mecánica hay dos motores. El motor 1.8 l MIVEC gasolina y un 2.0 diesel. Este motor com-

pacto y ligero proporciona unas altas prestaciones con unos consumos muy moderados de combustible. El bloque de los cilindros de aluminio, y la tapa de la culata de resina, orientación hacia atrás del colector de escape y colector de escape de acero inoxidable de doble capa, son sólo algunas de las avanzadas especificaciones empleadas en el nuevo motor. La aplicación de la tecnología MIVEC de Mitsubishi de control electrónico de alzado variable de válvulas para los trenes de admisión y escape consigue un óptimo alzado en todas las condiciones de conducción. El diámetro de los cilindros, la carrera y el ratio de compresión se han optimizado también en este modelo. El motor 1.8 dispone del sistema MIVEC de Mitsubishi de alzado variable de los árboles de levas de admisión y escape. A velocidad de ralentí el sistema reduce el cruce de válvulas para optimizar la combustión y reducir el consumo de combustible. A baja velocidad o condiciones altas de exigencia, el sistema cierra las válvulas de admisión antes para mantener el máximo volumen de aire en los cilindros y generar un mayor par motor. A alta velocidad o en condiciones de menor demanda de potencia, el sistema retrasa el cierre de las válvulas de admisión para sincronizarlo con la presión de de aire en el interior de los cilindros y proporcionar mayor potencia. En condiciones normales el sistema actúa para reducir la pérdida de bombeo, incrementado el cruce de válvulas y retrasado la apertura de las válvulas de escape de forma que la mezcla es comprimida con un alto ratio de expansión. Esto mejora la eficacia del ciclo de combustión y mejora el consumo de combustible. Por lo que al motor diesel se re-

SEMANA DE OCASIÓN EN MMCE LEVANTE MMCE Levante celebra los 3 Días «Mitsubishi Ocasión 3 Diamantes». El próximo jueves 22 y hasta el sábado 24 de Abril, las instalaciones de MMCE Levante situadas en la Pista de Silla km 3 (Avenida Ausías March, 186) de Valencia acogerán a todos aquellos clientes interesados en adquirir vehículos de segunda mano a precios más que atractivos. Para ello, durante estos días, MMCE Levante ofrecerá una oportunidad

única de acceder a uno de sus Vehículos de dirección procedentes de Mitsubishi Motors España, con pocos meses, a precios excepcionales y con condiciones especiales de financiación a través de nuestra entidad financiera, MCE Bank. Los interesados podrán elegir entre una red de más de 40 vehículos seminuevos de toda la gama Mitsubishi entre los cuales se encuentran la Gama Colt (desde 9.000 euros), la Gama Lancer (desde 16.700

euros) la Grandis de 7 plazas (desde 22.500 euros), la Gama Montero (desde 30.000 euros), la Outlander

de 7 Plazas (desde 21.500 euros), la Pickup L200 (desde 18.500 euros) y la Gama Lancer Evolution X

(desde 41.000 euros). Todos los vehículos que ofrece MMCE Levante están totalmente preparados y

revisados de acuerdo a los rigurosos estándares del Programa «Mitsubishi Ocasión 3 Diamantes», incluyendo Certificado de Calidad y de Kilometraje, y Garantía de hasta 36 meses. Durante la celebración de «Mitsubishi Ocasión 3 Diamantes» MMCE Levante tendrá sus instalaciones abiertas en horario ininterrumpido ( de 11:00 a 21:00).

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NOVEDAD fiere, con una potencia de 143 CV, esta planta motriz de 1.788 cc (86x77,4 mm), permite alcanzar una velocidad máxima de 196 km/h (donde sea legal), un tiempo de aceleración de 0-100 km/h de 10”4, así como un consumo a los 100 kms de 7,9 l. y un nivel de CO2 de 188 g/km (ciclo combinado, con la caja manual de 5 velocidades). La tecnología pump-jet trabaja a más alta presión operativa en comparación con otros sistemas de inyección. Como ventaja, se obtiene mayor potencia y par motor, todo con un consumo más bajo de combustible. Adicionalmente, con tan alta presión, una combustión limpia tiene lugar, y por tanto un menor nivel de emisiones. Esta mecánica tiene 1.968 cc (81 x 95,5 mm), turbocompresor, intercooler, doble árbol de levas, 16 válvulas, que cumple con la EU 4. desarrolla una potencia de 140 CV a 4.000 rpm, y un par motor de 310 Nm a 1.750 rpm, con lo que se consigue una velocidad punta de 204 km/h, una aceleración de 0-100 km/h en 9,6”, un nivel de consumo de 6,2 l y unas emisiones de CO2 de 163 g/km (Ciclo combinado/ ruedas de 16»).

Cuenta con dos opciones mecánicas, un gasolina de 1.8 litros y un diesel de 2.0 litros y 140 caballos Este motor se complementa con una caja de cambios manual de 6 relaciones, única para la versión DID. Esta transmisión suministrada por Aisin AW se caracteriza por un nuevo volante de doble masa, que elimina las vibraciones y el ruido del cambio, así como un mejor ajuste del embrague, alargando la vida del mismo. RALLIART El chasis del Lancer Ralliart puede ser considerado como una evolución del Sports Sedan / Sportback, con especificaciones deportivas. En lo relativo al sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas 4-Wheel Drive, el Lancer Ralliart comparte la con-

figuración básica con el Lancer Evolution (incluyendo sensores de velocidad de las cuatro ruedas, ángulo de giro del volante, aceleración longitudinal, aceleración lateral, ratio de deriva, par motor, velocidad de giro del motor y apertura del acelerador), pero con menor nivel de so-

fisticación, dado que prescinde del Control Activo de Deriva y utiliza el ABS estándar del Lancer, en lugar del ABS deportivo del Lancer Evolution, y recibe el nombre de AllWheel Control (AWC). El sistema de control dinámico AWC del Lancer Ralliart está basa-

do en el Diferencial Central Activo, ACD. Este ACD utiliza un embrague multiplato controlado electrónicamente para optimizar el reparto de par entre los ejes delantero y trasero (basado en una distribución 50:50) que procura proporcionar el mejor

equilibrio entre tracción y respuesta de dirección. La transmisión a derecha e izquierda se realiza a través de un diferencial delantero de deslizamiento limitado helicoidal y una unidad de deslizamiento limitado mecánico trasero.

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ESTRENO AUDI RS5 La firma alemana de los anillos lanza al mercado el RS 5 Coupé, un coupé de clásica elegancia con un motor de enorme potencia

CLÁSICA ELEGANCIA Y ROBUSTA POTENCIA

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palanca de selección o de las levas ubicadas en el volante. Como en todo modelo RS, también el RS 5 Coupé traslada su potencia a la calzada a través de la tracción integral permanente quattro. En cuanto al diferencial central, Audi presenta aquí una nueva fase evolutiva: el llamado diferencial central de corona. Compacto y ligero, puede variar ampliamente la distribución del par entre el tren delantero y el trasero; en caso necesario es capaz de enviar hasta el 70% de la fuerza al eje delantero y hasta un 85% como máximo al trasero. La configuración estándar, de

interior de la curva se descarga demasiado, el sistema la frena ligeramente antes incluso de que llegue a patinar. Como complemento opcional Audi ofrece el diferencial deportivo, que distribuye activamente las fuerzas entre las ruedas traseras. El tren de rodaje del RS 5 Coupé presenta un reglaje rígido y coloca la carrocería 20 milímetros más baja que en el Audi A5. Las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con neumáticos de tamaño 265/35 pertenecen al equipamiento de serie. A petición del cliente este coupé de alta potencia puede rodar con ruedas de

equipamiento de serie del RS 5 Coupé. Este sistema permite variar las líneas características de la dirección servotronic, del S tronic de siete velocidades, del pedal del acelerador y del sistema de gases de escape en tres modos, denominados comfort, auto y dynamic. Si el vehículo equipa un sistema de navegación de Audi, el conductor dispondrá además de un cuarto modo que podrá configurar de forma individual. Junto al diferencial deportivo también se ofrece como complemento del Audi drive select la dirección dinámica, que varía la desmultiplicación de la

40:60, sigue siendo deportiva, con una carga mayor sobre el tren trasero. El diferencial central de corona colabora con la también nueva gestión electrónica del par individual para cada una de las cuatro ruedas. Si al conducir de un modo dinámico una de las ruedas ubicadas en el

20 pulgadas, con neumáticos de 275/30. Hacia finales de año Audi lanzará una tecnología de amortiguación especialmente dinámica: el Dynamic Ride Control DRC funciona de un modo puramente mecánico. El sistema de dinámica de conducción Audi drive select pertenece al

dirección en función de la velocidad y contradirecciona automáticamente mediante pequeños impulsos al alcanzar el límite de estabilidad en curva. Además, el Audi drive select puede influir también en el tren de rodaje deportivo plus con Dynamic Ride Control DRC.

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udi lanza al mercado el RS 5 Coupé, un coupé de clásica elegancia con un motor de enorme potencia. El V8 de altas revoluciones y 4,2 litros entrega nada menos que 450 CV (331 KW) con un uso más eficiente del combustible. Como todos los modelos de alta potencia de Audi, el RS 5 Coupé traslada la fuerza del motor a la calzada a través de las cuatro ruedas; la tracción integral permanente quattro entra aquí en una nueva fase evolutiva. El Audi RS 5 Coupé monta un motor de aspiración V8 de altas revoluciones con 4.163 cc de cilindrada, que está estrechamente emparentado con el V10 que propulsa al deportivo de altas prestaciones R8. El 4.2 FSI entrega sus 450 CV de potencia a 8.250 rpm y su par motor máximo de 430 Nm está disponible entre las 4.000 y las 6.000 rpm. El V8 de potente sonido catapulta al dos puertas de los 0 a los 100 km/h en 4,6 segundos y continúa acelerando hasta alcanzar una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 250 km/h. Si el cliente así lo desea, Audi limita la velocidad punta en los 280 km/h. Sin embargo, el motor de aspiración consume de media sólo 10,8 litros de combustible a los 100 km, mucho menos que sus principales competidores. Este excelente valor es fruto del intensivo uso de las tecnologías del programa de eficiencia modular de Audi, entre las que también se cuenta un sistema de re-

cuperación de energía. El S tronic de siete velocidades de serie contribuye también a la eficiencia gracias a su elevado rendimiento y a la larga transmisión de la última marcha. El conductor puede dejar actuar automáticamente al ultrarrápido cambio de doble embrague o cambiar las marchas manualmente a través de la

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TECNOLOGÍA RENAULT La firma francesa tiene listo el desembarco de dos nuevos productos eléctricos que ya pueden ser reservados en la web de la firma

LA ERA ELÉCTRICA LLEGA AL ROMBO

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enault presenta los diseños definitivos del Renault Fluence Z.E. y Renault Kangoo Z.E. Los clientes que deseen ser los primeros en disponer de un vehículo eléctrico pueden hacer su reserva desde hoy en la web: www.renaultze.com. Basta con apuntarse para elegir el modelo y así tener acceso prioritario desde su lanzamiento. Consciente de todos los impactos ecológicos que puede generar un vehículo durante su ciclo de vida, Renault trabaja desde hace muchos años para reducir constantemente la huella ecológica que deja el automóvil en cada etapa de su vida. En el marco de su gestión medioambiental Renault eco², Renault considera que es esencial ofrecer al mayor número posible de clien-

tes la tecnología más avanzada a un precio asequible. El vehículo eléctrico es la solución de ruptura que permite ofrecer a todos una movilidad con cero emisiones de CO2 durante su utilización, fuera de las piezas de desgaste. Renault trabaja en dos sentidos para situarse a la cabeza de los constructores de automóviles europeos en materia de emisiones de CO2: la introducción de nuevas tecnologías en las motorizaciones térmicas y las transmisiones, un compromiso sin precedentes en los vehículos 100% eléctricos; Renault estima que en 2020 los eléctricos representarán el 10% del mercado. FLUENCE Z.E. Tras la presentación del Fluence Z.E Concept en Fráncfort 2009, Renault

presenta ahora la versión definitiva del Fluence Z.E, comercializado en 2011 en Israel, Dinamarca y Europa. Fluence Z.E., primer tricuerpo eléctrico del segmento C que se va a vender en serie. Este coche está pensado para los particulares o para flotas que buscan un coche habitable y de estatus, económico y ecológico. Por su parte, el Express Z.E. presen-

tado el pasado diciembre en la COP 15 (Conferencia de la ONU acerca del cambio climático en Copenhague) de algunos prototipos del futuro Kangoo Express Z.E., Renault presenta la versión definitiva. Se va a comercializar en el primer semestre de 2011 y va a ofrecer 160 km de autonomía. Esta versión eléctrica del Kangoo Express conserva las mismas cualidades

funcionales que la versión térmica: idéntico volumen de carga, que va de 3 a 3,5 m3, la misma carga útil de 650 kg y el mismo confort. Propone además una conducción silenciosa y flexible, con un elevado par desde el arranque y sin cambios de velocidad, un coste de utilización muy ajustado y, claro está, la satisfacción de circular con cero emisiones.

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SECTOR MUCHO X VIVIR La filial valenciana de la firma Mercedes Benz, Comercial Valencia, participa un año más como patrocinador de este torneo benéfico de pádel

EL AUTOMÓVIL POR LA VIDA

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sta semana se presentaba el IV Torneo Benéfico de Pádel Femenino MercedesBenz Comercial Valencia a favor de la campaña Mucho x Vivir de la Asociación Española Contra el Cáncer (AECC), que se celebrará este sábado 17 de abril en TUTEMPO Dos a Dos. El acto contó con la presencia del presidente de la AECC en Valencia, Tomás Trenor, Marqués del Turia; Diego Aznar,Consejero Delegado de Mercedes-Benz Comercial Valencia; Jordi Bruixola, Director de Relacio-

El torneo benéfico que patrocina la filial de Mercedes cumple este año su cuarta edición nes Externas del Valencia CF; Virginia Sánchez, nº 1 del ranking femenino de la Comunitat Valenciana, y Javier Soler, Presidente del Grupo TUTEMPO. Abrió la mesa Diego Aznar, quien manifestó su satisfacción por la organización del IV Torneo de Pádel Femenino en ayuda de la AECC, «ya que estamos encantados con que este torneo sea un grano de arena más de ayuda, porque es muy importante para luchar contra esta enfermedad la concienciación de todo el mundo, de la sociedad, de las instituciones, de las empresas». Además, añadió, «también es muy im-

portante la presencia de los medios de comunicación, para que dediquéis espacios suficientes para darlo a conocer, porque ese es un esfuerzo tan importante o más que nuestra aportación económica», matizó. A renglón seguido, Tomás Trenor, Marqués del Turia, destacó la importancia de una iniciativa como ésta, «que ya llega a su cuarto año», y que redunda en beneficio de la lucha contra el cáncer y de la ‘Campaña mucho x Vivir’, «una campaña que con este lema quiere trasladar a las mujeres que han pasado por esta enfermedad un mensaje de esperanza, que todavía queda mucho por vivir». «Desde la Asociación», continuó, «estamos convencidos de la importancia de estas aportaciones económicas que ayudan a desarrollar programas de detección precoz del cáncer de mama. Quiero recordar que este programa se implantó en Valencia ya hace más de 50 años», dijo. Por otra parte, subrayó que «hoy en día debemos continuar concienciando a la sociedad, a las mujeres, de la importancia del reconocimiento, de acudir a su oncólogo.Y es muy importante también», agregó, «que las mujeres que participen en este IV Torneo Benéfico de Pádel Femenino sepan que es una enfermedad que venceremos entre todos, porque es una responsabilidad social. Y este torneo es un ejemplo claro del compromiso social, a través del deporte, de esa lucha», apostilló. Por su parte, Jordi Bruixola se felicitó de este tipo de eventos, y mani-

festó que el Valencia CF no sólo está para meter goles los domingos, «sino durante el resto de la semana para apoyar y estar al lado de estas iniciativas». Y agradeció el esfuerzo de la sociedad valenciana, «por favorecer y fomentar actividades que hacen el bien». Acto seguido, la número 1 del ránking de la Comunitat Valenciana, Virginia Sánchez, resaltó que, como mujer, estaba muy contenta de par-

ticipar en este evento, porque como ella dijo, «nadie está exenta de esta enfermedad». Y además, destacó, «que es el torneo que más mujeres participan de la Comunidat, no sólo por la causa, sino también por la ayuda que las empresas privadas aportan para su organización». Por último, tomó la palabra el presidente del Grupo TUTEMPO, Javier Soler, quien animó a todas las mujeres a participar en el torneo del sába-

do, que a buen seguro será muy ameno y entretenido, y «ojalá que en años venideros la gran participación nos fuerce a organizarlo de otra manera para dar cabida no sólo a 200 mujeres», dijo. Dio las gracias a los patrocinadores, en especial al patrocinador principal Mercedes Benz Comercial Valencia, «que con los tiempos que corren continúa manteniendo una parte del presupuesto para estas iniciativas».

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ás que cualquier otro coche de su segmento, el BMW Serie 5 combina de modo ideal un carácter selecto con prestaciones deportivas. Ahora, el aplomo del diseño, la vivencia de conducir y el confort alcanza niveles aún superiores. Las modificaciones específicas en el exterior y un estilo refinado en el habitáculo, perceptible a la vista y al tacto, subrayan el carácter deportivo, elegante y selecto de la berlina y del Touring de la serie 5 de BMW El exquisito ambiente que impera en el habitáculo es el resultado del uso de materiales de extraordinaria calidad, de colores especialmente atractivos y, además, de la reconfiguración de los componentes y de los elementos de mando del interior. Motores más potentes y extraordinariamente eficientes completan la amplia gama de motores de la serie 5 de BMW. Los propulsores

de gasolina y diésel, conocidos por su temperamental entrega de potencia y sedoso funcionamiento, ahora también son líderes en todas sus categorías por su excepcional economía. DISEÑO EXTERIOR Las modificaciones específicas del diseño logran que tanto la berlina como también el modelo Touring de la serie 5 combinen más armoniosamente su carácter deportivo con su exquisita elegancia. Los faros de forma característica tienen cristales lisos y transparentes. Las luces intermitentes están cubiertas de listones de laminillas transparentes y los anillos cromados realzan el carácter técnico y de alta calidad de los faros redondos. El marco de la parrilla ovoide doble, típica en los modelos de la marca, ahora está a ras con la superficie del faldón delantero. Las formas equilibradas y armoniosas del morro también se explican por la forma de la entrada de aire, que tiene líneas ascendentes en los costados, recogiendo el aspecto de los faros. Un listón embellecedor central horizontal acentúa adicionalmente el ancho de vía del coche. Con el canto de reflejo luminoso más marcado en los umbrales, la carrocería de la berlina y del Touring parece más alargada. El predominio de líneas horizontales en la zaga realza el aplomo del coche. Los pilotos posteriores, al igual que los faros delanteros, también están cubiertos de nuevos cristales lisos y transparentes de gran calidad, y ahora llevan integradas las luces intermitentes de diodos luminosos.

BMW SERIE 5 El fabricante arlequinado BMW ha puesto en el mercado la nueva saga de su Serie 5, un automóvil que se ha convertido claramente en una referencia dentro del cada vez más competido segmento de lujo

TODO PARA SEGUIR EN LA CIMA DEL LUJO Además, la nueva berlina lleva un rebaje más marcado para acoger mejor la placa de la matrícula.

demás componentes del habitáculo y, también, los elegantes listones embellecedores ligeramente arquea-

BMW Serie 5, dispone de nueve motores. Algunos de ellos son completamente nuevos y otros son propulsores que fueron sometidos a una profunda remodelación. Todas las variantes consumen bastante menos y cada motor es líder en bajo consumo en su respectivo segmento. La efi-

HABITÁCULO REFINADO Gracias a la mayor ergonomía de los elementos de mando, al nuevo diseño y al uso de materiales de muy alta calidad en las superficies, el habitáculo de la nueva serie 5 de BMW irradia una nobleza que se percibe de inmediato con la vista y con el tacto. Así, el conductor y sus acompañantes siempre se sienten a gusto. El noble diseño de cromo aperla-

dos, retoman la estética y los materiales del salpicadero. Las teclas de accionamiento de los elevalunas y del ajuste de los espejos retrovisores están integradas en el apoyabrazos. También los asideros para cerrar las puertas son de ergonomía optimizada. Las bolsas de las puertas, ahora ópticamente mejor integradas en el revestimiento de las puertas, tienen una capacidad mayor. La nueva palanca selectora de marchas de accionamiento eléctrico de la caja automática tiene una lograda estética que armoniza a la perfección con la elegancia del habitáculo. También el uso del sistema de mando iDrive fue optimizado. Mediante el botón de mando Controller, que se encuentra en la consola central, y la pantalla Control Display que está montada en el centro del salpicadero, se controlan numerosas funciones, entre ellas el climatizador, el navegador, los sistemas de entretenimiento y de comunicación. Además del menú optimizado y la representación gráfica más detallada, se han agregado especialmente nuevas teclas libremente programables, para conseguir que la utilización del sistema de mando sea aun más intuitivo. Estas ocho teclas permiten acceder muy rápidamente a diversas funciones importantes. Simplemente pulsando una de ellas puede llamarse, por ejemplo, un destino de viaje habitual, un número telefónico frecuente o la emisora de radio preferida.

ciencia de los dos propulsores de ocho cilindros, que marcan la punta de la gama de motores, es ejemplar en sus respectivos segmentos, gracias a la optimización de la unidad de control del motor y a diversas medidas adoptadas con la finalidad de reducir el consumo. El BMW 550i, dotado del motor V8 de 4.800 cc y 367 CV, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,2 segundos (Touring: 5,3

La nueva saga de la Serie 5 de BMW se presentó hace una semana en las concesiones valencianas El modelo presenta una gama mecánica marcada por adoptar tecnologías de última generación do brillante, el recubrimiento de goma de los elementos de mando, especialmente agradable al tacto, y, además, los apoyabrazos, los revestimientos de las puertas y la consola de materiales acolchados, acentúan el carácter selecto del ambiente. El carácter funcional del coche aumenta mediante los vanos portaobjetos adicionales. El factor que más saca a relucir el nuevo estilo que impera en el habitáculo es el diseño de dos colores de los revestimientos de las puertas. La parte superior de color negro y el revestimiento inferior del mismo color que el diseño cromático de los

GAMA MECÁNICA En su llegada al mercado, el nuevo

La oferta de motores está compuesta por nueve propulsores, de los que tres son versiones diesel Los precios para el mercado españo de este automóvil se sitúa en los 40.800 euros segundos). La velocidad punta es de 250 km/h con corte electrónico. El consumo promedio de la berlina y del Touring según ciclo de pruebas UE es de modestos 10,9 litros y de 11,2 litros respectiva-mente. Si el coche lleva la caja automática, el consumo es aun menor: 10,3 litros a los 100 kilómetros en el caso de la berlina y 10,7 litros en el caso del Touring. El motor de ocho cilindros del BMW 540i de 4.000 cc y 306 CV también permite una conducción francamente deportiva. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 6,1 segundos y la velocidad máxima es de 250

km/h con corte electrónico. Las extraordinarias vivencias que también se experimentan al volante de los modelos equipados con este motor, están acompañadas por una economía ejemplar: la berlina BMW 540i equipada con caja de cambios manual consume 10,5 litros a los 100 kilómetros en promedio y si lleva la caja automática, apenas consume 9,7 litros. HIGH PRECISION INJECTION Puede escogerse entre tres motores de seis cilindros en línea de diferente potencia para el BMW Serie 5. Dos de ellos tienen una cilindrada de 3.000 cc y el tercero tiene 2.500 cc. El denominador común más importante es el sistema de inyección directa de gasolina de segunda generación, con el que motor funciona con mezcla pobre en un amplio margen de revoluciones y, también, a solicitaciones más altas, por lo que la eficiencia es mucho mayor también en el tráfico cotidiano. Ello se debe a los nuevos inyectores piezoeléctricos, montados entre las válvulas para

inyectar el combustible justo junto a las bujías. Esta posición de los inyectores que los ingenieros del departamento de desarrollo de motores de BMW lograron implementar a pesar del poco espacio disponible, es una condición fundamental para el nuevo sistema de combustión mediante chorro guiado. Con este sistema, la inyección es especialmente precisa y sin sufrir las pérdidas de combustible que usualmente se producen con sistemas convencionales de impregnación de la pared de la cámara de combustión. En el caso del BMW 530i, el motor de gasolina de 3.000 cc de seis cilindros en línea tiene una respetable potencia de 272 CV. La berlina equipada con este motor acelera de 0 a 100 km/h en imponentes 6,3 segundos, mientras que el BMW 530i Touring necesita muy poco más: 6,5 segundos. En ambos casos, la velocidad punta es de 250 km/h con corte electrónico. Según el ciclo de pruebas UE, el consumo es de 7,7 litros a los 100 kilómetros en el caso de la berlina, mientras que el familiar Touring consume 7,9 litros, lo que significa que el nivel de consumo es un 12 por ciento menor al de los modelos antecesores. Las versiones equipadas con la caja de cambios automática incluso consumen menos: 7,5 litros la berlina y 7,7 litros el Touring. Debajo del capó del BMW 525i se encuentra el motor de 3.000 cc de seis cilindros en línea que tiene una potencia de 218 CV. Con este propulsor, la berlina acelera de 0 a 100 km/ en 7,1 segundos y su velocidad máxima es de 248 km/h. El BMW 525i Touring para el crono en 7,4 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h y

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EN PORTADA EN DETALLE CAJAS AUTOMÁTICAS.- El cliente de este segmento puede elegir cambio manual o automático.

ELEGANCIA sigue siendo uno de los términos que mejor define el habitáculo.

su velocidad punta es de 243 km/h. El consumo promedio según norma UE es de 7,4 litros (berlina) y de 7,7 litros (Touring) a los 100 kilómetros. El tercer motor de seis cilindros en línea equipado con el sistema High Precision Injection, montado en el BMW 523i, tiene 2.500 cc y una

El tope de gama lo marca la versión 550i, de 408 CV, con un precio que se sitúa en los 77.900 euros potencia de 90 CV. Ello significa que también esta variante del motor tiene una potencia superior en 10 kW y un par motor mayor en 5 Nm en comparación con la versión anterior. La berlina BMW 523i logra acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segun-

dos y su velocidad máxima es de ahora 237 km/h. El BMW 523i Touring tarda apenas 8,5 segundos para llegar a los 100 km/h y alcanza una velocidad de 230 km/h. DIESEL POTENTES Una imponente capacidad de aceleración y recuperación y la ejemplar eficiencia son las cualidades que distinguen a los modelos BMW 535d, BMW 530d y BMW 525d, equipados con motores diésel. Sus motores de seis cilindros en línea comparten la cilindrada de 3.000 cc y, además, la compresión turbo y la inyección directa common-rail de tercera generación. La impresionante entrega de potencia y la ejemplar sedosidad, además de la gran economía, son las características más resaltantes de los motores diésel de seis cilindros de BMW. Cada uno de los nuevos propulsores diésel tiene un cárter de aluminio, que reduce el peso.

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COMPETICIÓN RALLYSPRINT BERNIA Las carreteras de la población alicantina de Xaló, acogieron el pasado fin de semana el estreno del campeonato autonómico de la especialidad Rallysprint

LLINARES MARCA LA PAUTA EN EL ESTRENO

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a temporada 2010 en la modalidad de rallysprint, tuvo su apertura el pasado domingo con la disputa del VI Rallysprint Bernia, que discurrió en un tramo próximo a la localidad alicantina de Xaló. A la perfecta organización por parte del Motor Club Bernia respondió el público con su masiva asistencia, favorecida por las buenas condiciones climatológicas de la jornada. Los más de treinta pilotos inscritos debían completar tres pasadas al tramo único de la prueba, con 10,5 km. de recorrido, es decir, un total de 31,5 km. cronometrados. Y como se preveía, el resultado final fue de lo más ajustado y emocionante. El triunfo se lo adjudicó el piloto local José Llinares (Mitsubishi Evo VIII), por un estrecho margen de tres segundos y veinte centésimas sobre el Renault Clio Sport F2000 de Vicente Ferrer. La tercera posición fue para Manuel Rodríguez (R-5 GT Turbo), que también acosó al líder hasta el último momento, como lo demuestran los poco más de cinco segundos que le separaron de aquél. Fuera de las posiciones de podio se clasificaban el murciano F.J.

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COMPETICIÓN Hernández (Mitsubishi Evo VI), Emilio Segura (Peugeot 207 R3T) y Joaquín Gómez (Renault Clio Sport), por este orden. La séptima posición la logró Rafael Serratosa (Jaguar E-Type), siendo el primero entre los vehículos del Grupo H. Completando el top diez de la prueba, Antonio Mejías situaba su Clio 16v en octava posición, por delante del balear F. Dameto (Ford Escort) y de Ricardo Mota (Renault Clio Sport). En lo que se refiere al trofeo Volante RACC Comunitat Valenciana, la victoria se la adjudicó el valenciano Marcos Ramos (Citroën Saxo 16v) con una clara ventaja frente al alicantino Daniel Tomás (Citroen Saxo VTS). Por detrás de éstos, el portugués Helder Gomes, a los mandos de un Nissan Micra S, conseguía la tercera plaza, superando al vencedor del año pasado, Eduardo Rodríguez (Peugeot 106 Rallye), quien sufrió una ligera salida de pista en la segunda pasada al tramo. En el capítulo de debutantes cabe citar a Nacho González, que da el salto a rallysprint desde el mundo del slalom con su modesto Seat Marbella. TRAMO DECISIVO La primera pasada al tramo de la prueba resultó, a la postre, decisiva para su desenlace. Llinares lograba el mejor tiempo (07:15:02)

y a tan solo dos segundos le seguía Manuel Rodríguez, con un Vicente Ferrer algo más rezagado, en la quinta posición y a 06:04 de la cabeza. A partir de ahí, Ferrer reaccionó y marcó el mejor tiempo en la segunda pasada, si bien Llinares se colocaba en segunda posición a tres segundos, con Manuel Rodríguez calcando el tiempo logrado por Llinares. Este orden de clasificación se repitió en la tercera y última pasada al tramo, pero esta vez Llinares se pegó aún más a Ferrer, quedando a tan solo setenta centésimas, mientras Rodríguez se descolgaba a cuatro segundos. Por consiguiente, Llinares supo administrar eficazmente la ventaja obtenida sobre Ferrer en la primera manga y, pese a la magnífica reacción de este último en las dos restantes pasadas, ya no pudo conjugar la diferencia. Manolo Rodríguez se mantuvo a la expectativa en todo momento, pero con su R-5 GT Turbo no pudo recortar los algo más de cinco segundos que le separaron del vencedor. Ya a bastante distancia, Hernández y Segura completaban ambos una buena carrera, mientras que en la primera pasada quedaban apeados de la lucha por la victoria Joaquín Gómez, con problemas en el embrague de su Clio, y el murciano Javier García, que pinchaba su Peugeot 106 Maxi.

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SCOOTERS 125 La llegada del buen tiempo hace que las motos vivan su particular momento dorado. Las scooter, particularmente las de 125, plagan las carreteras

agobiado por los interminables atascos y el alto costo de uso del automóvil, para enamorarse de él y poner en práctica una

PON UNA MOTO EN TU VIDA

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on una moto en tu vida; una afirmación que lejos del sentimiento de libertad que de forma gratuita se imputa a la moto, no deja de tener un gran protagonismo en el mundo actual. La movilidad urbana es una de las cuestiones que todas las administraciones públicas intentan desentrañar. Vivimos en un mundo en el que el tiempo es un valor que va más allá de una simple afirmación, y es aquí donde la moto adquiere un papel principal en el escenario del tráfico urbano. Muchos usuarios piensan que para conducir una motocicleta, hay que poseer unas condiciones especiales. Esto no deja de ser más que uno de tantos mitos que nos rodean, pero que carecen de todo fundamento, como señala Juan Matoses, responsable de Adineva Motos (Suzuki) al afirmar que «animaría a la gente a que descubra la moto, pues no es tan peligrosa como muchos creer y sí un vehículo muy funcional». La nueva generación de scooters, junto

con la convalidación del carné B1 para conducir motocicletas con una cilindrada que no supere los 125 c.c. y una potencia de hasta 15 CV, ha generado una nueva realidad que los usuarios han sabido aprovechar. Un scooter moderno es fácil de manejar, gracias a sus solventes condiciones dinámicas, además de ser todos ellos automáticos, y otorgar una comodidad y capacidad de carga que facilita nuestro día a día. «La cilindrada de 125 representa hoy por hoy la mejor alternativa de movilidad urbana a un automóvil, por su facilidad de acceso, manejo, economía de compra, mantenimiento y consumo. Si a todo ello le sumamos el ahorro del tiempo, entendemos el por qué de que en tiempos de crisis sus cifras de venta siguen en crecimiento», señala Carlos Wang, responsable de marketing de Kymco España. Esta realidad ha llevado aparejado el innegable éxito comercial de este tipo de vehículos. No en vano, todos conocemos a algún amigo que apostó por un scooter,

nueva forma de desplazarse por la ciudad, amén de usarlo en recorridos interurbanos, para al final, modificar toda una serie de pautas de comportamiento que han incrementado la calidad de vida de todos los que han apostado por el scooter. Un hecho que ha encaramado a estos vehículos a las primeras posiciones en las tablas de ventas y, como no, están económicamente soportando el sector nacional de las dos ruedas. «Y además es un buen momento para ad-

quirirlos, pues el fin de los planes de ayuda y la subida del IVA, previstos para junio y julio respectivamente, harán subir los precios. Mayo es la ocasión», señala Juan Luis Franco, responsable de IBEM Automoción (peugeot). PLAN DE MOVILIDAD Ahora que llega el buen tiempo, es el momento de tomar la decisión que cambiará el rumbo de nues-

tros hábitos, y que pasa por la compra de un scooter para disfrutar del asfalto, de la libertad de movimientos y, sobre todo, nos permitirá ser dueño de nuestro tiempo. Para ello, todos los fabricantes nos proponen vehículos llenos de encanto y diseño, con unas prestaciones amables, y que se hacen amigos de nuestro bolsillo. Para ello, hay que acudir a modelos representativos como el Suzuki Burgman 125, el Peugeot Satelis 125, o los nuevos Kymco Like, Superdink o G5, también de octavo de litro. Y todo sin renunciar a otras opciones que nos propone Yamaha, Honda o Piaggio. Todas ellas ofrecen características destacables, con consumos de carburante que apenas superan los 3 litros cada 100 kilómetros, con unos programas de mantenimiento realmente sencillos, y con precios de adquisición que apenas sobrepasan los 3.000 euros, en los modelos más elaborados y con más equipamiento. Junto a ellos, y para los titulares de carné específico de motocicleta, hay scooters de hasta 650 c.c. en los catálogos de estos fabricantes. Es éste un escalón superior en potencia, que nos permite ampliar nuestro radio de acción, sin renunciar a la comodidad y manejabilidad de un scooter como concepto.

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DOS RUEDAS PEUGEOT SATELIS 500 La firma francesa del león cuenta en su gama de scooters con esta destacada versión que cuenta con una mecánica que 37,5 CV de potencia

EL ZARPAZO MÁS FIERO

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a versión 500 cc, confirma las apreciadas calidades de la gama Satelis: calidad, maniobrabilidad, aerodinámica, capacidad de carga y, por otro lado, aumenta el placer de conducción, gracias a la potencia y a la fluidez de par que ofrecen las nuevas motorizaciones. El público más deportivo, más atento al diseño, podrá también encontrar en la gama Satelis la versión más adaptada a sus exigencias.

El precio del Peugeot Satelis 500 para el mercado español se sitúa en los 5.799 euros Peugeot Motocycles ha estudiado una solución innovadora para optimizar las prestaciones del vehículo. Los ingenieros de Peugeot han ideado el D.S.L (Dual Swinging Linkage) una unión del motor con el chasis que favorece una articulación rígida por los movimientos horizontales, y confiriendo así precisión y seguridad a alta velocidad y una articulación elástica con bieleta y elastómero de hundimiento controlado para absorber las vibraciones tanto verticales (debidas a la rotación del árbol motor) como generadas por las explosiones del cilindro colo-

cado en posición inclinada. Esta amplia variedad de características y detalles del modelo de Peugeot se ven muy reforzadas a nivel de conducción gracias a un propulsor de alto rendimiento, de 492,7 cc y 37,4 CV de potencia, que ofrece unas sensaciones de lo más deportivas con una salida y una aceleración brillantes, que permiten al modelo contar con un carácter deportivo y un dinamismo que le permiten situarse en la parte alta de este competido segmento del mercado de las dos ruedas. Además, este propulsor le viene como anillo al dedo al chasis con sistema D. S. L. y a las sobrias y eficaces suspensiones, con horquilla delantera de 40 mm de diámetro y doble amortiguador trasero regulable. Entre las características más importante de este modelo encontramos el ordenador de a bordo semi-digital, respaldo para el piloto, parabrisas, apertura sillín centralizada, maletero bajo sillín con apertura automática, capacidad bajo sillín : 2 cascos integrales, un hueco porta-objetos en el lado izquierdo y en el manillar, el gancho cuelga-bolso, una toma 12V para móvil, antirrobo Inmovilizador con llave di contacto codificada, retrovisores asféricos y panorámicos, mando de apertura a distancia del maletero bajo sillín (opcional), sistema de frenado ABS/PBS (sólo en versión URBAN).

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