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CAPITULO
I.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría)
2. Nombre del proyecto AEROPUERTO DEL MAR DE CORTÉS
3. Datos del sector y tipo de proyecto 3.1 Sector Transportes y Comunicaciones
3.2 Subsector 71. Transportes 7130 Transporte Aéreo (Transportación de pasajeros y/o carga por vía aérea en aeronaves de matrícula nacional o extranjera). 713011
Transporte
aéreo
regular
en
aeronaves
de
matrícula
nacional.
Transportación de pasajeros y/o carga por vía aérea, con rutas y horarios establecidos, en aeronaves de matrícula nacional; realizando vuelos en territorio nacional o desde el País al extranjero. 713012 Transporte aéreo regular en aeronaves de matrícula extranjera. Transportación de pasajeros y/o carga por vía aérea, con rutas y horarios establecidos, en aeronaves de matrícula extranjera; realizando vuelos de un País al extranjero. 713021 Aerotaxis y vuelos charter. Transportación de pasajeros y/o por vía aérea, en vuelos particulares o especiales sin horarios ni itinerarios.
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3.3 Tipo de proyecto Construcción y operación de un Aeropuerto definido de acuerdo a la Ley de Aeropuertos como un
aeródromo civil de servicio público, que cuenta con las
instalaciones y servicios adecuados para la recepción y despacho de aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio de transporte aéreo regular, del no regular, así como del transporte privado comercial y privado no comercial.
4. Estudio de riesgo y su modalidad Para el proyecto del aeropuerto del Mar de Cortes, se prevén áreas destinadas a la granja de combustibles, las características técnicas del suministro de turbosina y gas avión, serán identificadas conjuntamente con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), proveedor de combustibles de aviación a nivel nacional. Sin embargo, se pretende que la capacidad de almacenamiento del aeropuerto se ubique en 2 tanques de 159 mil litros para turbosina, 60 mil litros para gasavión, para este tipo de proyectos es necesario la realización de un Estudio de Riesgo, sin embargo no se tiene el proyecto de este tipo de infraestructura, por lo cual no se puede realizar el estudio de Riesgo Correspondiente.
5. Ubicación del proyecto 5.1. Calle y número El proyecto denominado AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES, se pretende construir en las Parcelas 70, 71, 74, 75, 78, 79, 83, 84, 88, 89, 91, 92 del Ejido Miramar, y las vialidades de acceso en las parcelas 72, 76, 80, 85, 90, 93, 94, 95 y parte de lo que fue el ejido el Chamizo; aproximadamente en el Km. 24 de la Carretera a Puerto Peñasco – Caborca.
5.2. Código postal 83550 Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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5.3. Entidad federativa Sonora
5.4. Municipio(s) o delegación(es) Puerto Peñasco
5.5. Localidad(es) Puerto Peñasco
5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM. Geográficas: 18) 31° 25´ 52.43” Latitud Norte 113° 18´ 8.98” Longitud Oeste 36) 31° 20´ 33.27” Latitud Norte 113° 18´ 29.84” Longitud Oeste Coordenadas UTM. 18) X = 280,998.69 Y = 3,472,111.70 36) X = 280,396.28 Y = 3,469,685.37. La ubicación del Aeropuerto del Mar de Cortes, se indica en el Anexo cartográfico I.1. “Localización Nacional”. Las Coordenadas UTM, que ocupará el aeropuerto y los proyectos asociados, se indican en la tabla I.1.
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TABLA I.1. Coordenadas UTM del polígono AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES. Coordenadas X Coordenada Y 279765.92 3473309.28 281536.61 3473309.28 281536.61 3468882.55 279755.92 3468872.55 Coordenadas de Vialidad de Acceso Principal Inicio Coordenada Y Coordenada Y 283586.72 3465585.13 283661.97 3465557.96 Final Coordenada Y Coordenada Y 281864.33 3473064.13 281919.92 3473104.59 Coordenadas de Vialidad de Servicios segundo tramo Inicio Coordenada X Coordenada Y 283645.79 3465748.65 283632.20 3465711.02 Final Coordenada X Coordenada Y 281644.65 3468752.55 281685.90 3468752.55 Coordenadas de Vialidad de Servicios primer tramo Inicio Coordenada X Coordenada Y 281637.29 3468812.55 281663.07 3468812.55 Final Coordenada X Coordenada Y 281387.05 3471186.16 281393.08 3471210.43
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6. Dimensiones del proyecto NUMERO
CONCEPTO
SUPERFICIE (m2)
1
Pista
293,750.00
2
Calles de Rodaje
166,706.52
3
Plataforma de Aviación y Comercial
31,929.02
4
Edificio Terminal y Comercial
9,263.03
5
Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios (CREI)
470.60
6
Granja de Combustibles
60,000.00
7
Terminal de Aviación y Torre de Control
615.75
8
Taller Mecánico
4,327.04
9
Planta de Tratamiento
1,266.94
10
Hangares
12,268.04
11
Área para Ejercito Mexicano
70,000.00
12
Infraestructura Interna
117.38
13
Terminal de Carga
5,000.00
14
Edificio de Empleados
400.00
15
Canal Pluvial
43,306.63
16
Estacionamiento
19,754.37
17
Vialidad de Acceso Principal
524,188.29
18
Circuito Vial
684,052.66
19
Vialidad de Servicio primer tramo
62,747.73
20
Vialidad de Servicio segundo tramo
169,702.82
21
Calle perimetral
93,269.47
22
Áreas verdes
7,175,007.73
TOTAL
9,428,164.02
El Anexo cartográfico II.3 “Áreas del proyecto” contiene la delimitación de las superficies.
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I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 1. Nombre o razón social Aeropuerto del Mar de Cortés, S.A. de C.V. Protección datos personales LFTAIPG
El anexo Documental I.1., contiene Copia Simple de la Escritura Numero 10,440.
2. Registro Federal de Causantes (RFC) Protección datos personales LFTAIPG
3. Nombre del representante legal "Protección de datos personales LFTAIPG"
Presidente del Consejo de Administración, que de acuerdo al articulo Vigésimo Cuarto de los Estatutos Sociales de la Escritura numero 10,440, será el representante de la Sociedad, presidirá sus sesiones, será el órgano ejecutor de la Sociedad y tendrá el uso de la firma social; El presidente del Consejo de Administración en lo individual queda expresamente facultado para representar a la Sociedad ante toda clase de Autoridades Judiciales, Civiles, y Penales, Laborales, o Administrativas, ya sena, Federales, Estatales o Municipales, asimismo tendrá las mas amplias facultades de su apoderado general para pleitos y cobranzas y para actos de administración, con todas las facultades generales y aún las especiales que requieren cláusula especial conforme a lo establecido en los dos primeros párrafos del articulo 2,554 del Código Civil Federal y Artículo 2,831 del Código Civil para el estado de Sonora, incluyendo la facultad para desistirse de las mismas, para constituirse en coadyuvante del Ministerio Público y otorgar el perdón legal, para otorgar poderes con todas las facultades aquí enumeradas, de igual manera de revocarlos y hacer nuevas
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designaciones, comprendiéndose expresamente la facultad de realizar actos de dominio, así como la de suscribir, endosar y negociar toda clase de Títulos de crédito, siempre y cuando estas facultades las ejercite con la firma mancomunada del Tesorero o del Secretario del Consejo de Administración o, en su defecto, de la persona que este fungiendo en dichos cargos. "Protección de datos personales LFTAIPG"
De acuerdo a lo señalado en el articulo Cuarto Transitorio, de la Escritura Numero 10,440, en el que se indica que el Consejo de Administración designado acuerda nombrar al señor
"Protección de datos personales LFTAIPG"
a Sociedad ante la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes y/u otras Dependencias Federales, Estatales, y Municipales con quien tenga que intervenir, entregar y pedir información y, en general dar seguimiento como resultado de la solicitud de Títulos de la Concesión de un nuevo Aeropuerto de la Región de Puerto Peñasco que realiza esta Sociedad para cumplir su objeto a quien se le otorgan para el desempeño de su cargo.
4. Cargo del representante legal "Protección de datos personales LFTAIPG"
Presidente del Consejo de Administración.
5. RFC del representante legal Protección datos personales LFTAIPG
6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal Protección datos personales LFTAIPG
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7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones Hermosillo.
"Protección de datos personales LFTAIPG" Protección datos personales LFTAIPG
Ciudad de México. "Protección de datos personales LFTAIPG" Protección datos personales LFTAIPG
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I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1. Nombre o razón social "Protección de datos personales LFTAIPG"
2. RFC Protección datos personales LFTAIPG
3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio "Protección de datos personales LFTAIPG"
4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio
Protección datos personales LFTAIPG
5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio
Protección datos personales LFTAIPG
6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio "Protección de datos personales LFTAIPG" Pr
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7. Dirección del responsable del estudio Protección datos personales LFTAIPG
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CAPITULO
II.
DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO
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II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 Naturaleza del proyecto Se pretende construir un aeropuerto internacional y de carga, para el cual estima una afluencia de pasajeros máxima anual de 200,000 viajeros, el cual dará servicio a los visitantes de la zona turística así como a las áreas agrícolas de la región. En base a las estándares internacionales se requieren para el desarrollo de un proyecto de este tipo una superficie aproximada de 600 has como unidad básica, considerando un crecimiento a futuro para un mejor aprovechamiento. El planteamiento del aeropuerto se contempla para tráfico
de pasajeros mediante el
sistema de plataforma remota y sistema de abordaje bajo techo.
II.1.2. Justificación y objetivos El Estado de Sonora cuenta con una población de 2.2 millones de habitantes, acorde al Censo Poblacional del 2000, representa el 2.3% de la población total del país y tiene una tasa de crecimiento promedio anual en el período 1990-2000 de 2%. El 62.1% de la población del estado tiene entre 15 y 64 años, con una edad mediana de 23 años y el 16.1% de la población que vive en el estado nació en otra entidad federativa. El estado cuenta con 72 municipios. El Estado de Sonora cuenta con el 9.2% de la superficie total del país, tiene 588.2 kilómetros de frontera con los Estados Unidos de América, de los cuales 568 kms., son con el estado de Arizona y sólo 20 kms., con el estado de Nuevo México. Asimismo, Sonora tiene colindancia terrestre con Baja California, al oeste, con Chihuahua, al este, y con Sinaloa, al sur. Sonora se encuentra localizado en una franja climática en la que se han formado diversos desiertos, entre ellos el Desierto de Altar, muy cerca de la zona donde se ubicará el
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proyecto del nuevo aeropuerto, y que está situado en la misma latitud que los desiertos de Africa del Norte, Arabia Saudita, entre otros. En materia de educación superior, el estado cuenta, acorde a dicho censo, con 164.1 miles de personas con estudios a nivel profesional y 8.5 miles con estudios a nivel maestría o doctorado, esto es, el 2.6% del total del país que cuenta con estudios de profesional, maestría o doctorado. La Población Económicamente Activa (PEA) del Estado, es de alrededor de 820 mil personas de un total de 1.4 millones de personas de 15 años y más, y alfabeta. Por su parte, destaca el proyecto de ampliación de la Planta de Ensamble y Estampado de Ford Motor Company, en Hermosillo, que seguramente atraerá más industria al estado y también requerimientos de esparcimiento para la gente. Por su parte, el municipio de Puerto Peñasco cuenta con una extensión de 5,663 Km2, con 110 kms., de litoral, y con 45 mil habitantes, de los cuales más de 11,600 habitantes constituyen la Población Económicamente Activa (PEA). El municipio colinda al norte con EUA y con el municipio de Plutarco Elías Calles, al noroeste con el de San Luis Río Colorado, al sureste con el de Caborca y su límite al sur es el Mar de Cortés. El clima es de tipo muy seco semicálido y con temperatura media anual de 21.8° C, alcanzando máximas de más de 40° C en el verano.
Infraestructura Aeroportuaria en el Estado de Sonora México cuenta con 1,294 aeródromos, de los cuales sólo 85 alcanzan la categoría de aeropuerto y de ellos, 56 son internacionales. Cabe mencionar que el Estado de Sonora tiene cinco aeropuertos internacionales, de los cuales destacan Hermosillo, Cd. Obregón, Guaymas y Nogales, con un importante tráfico de pasajeros y/o aeronaves de aviación general. El otro sería el aeródromo actual de Puerto Peñasco. En la Figura II.1, se muestra un mapa del Estado de Sonora en el cual se puede apreciar la ubicación de cada aeropuerto.
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FIGURA II.1 Ubicación de Aeropuertos en el estado de Sonora.
En el mapa anterior, puede apreciarse la cercanía de la frontera México-Estados Unidos con la zona de Puerto Peñasco, convirtiéndose éste prácticamente en la playa que puede disfrutar la población de Arizona, sobre todo para el turismo carretero. El primero de ellos, el Aeropuerto Internacional “General Ignacio L. Pesqueira”, ubicado en Hermosillo, la capital del Estado de Sonora, se encuentra aproximadamente a 430 kilómetros de Puerto Peñasco. En el año 2004, este aeropuerto atendió a 1.2 millones de
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pasajeros y tuvo un total de 35.6 miles de operaciones anuales, como resultado primordialmente por la decisión de Aeroméxico y Aerolitoral de utilizarlo como centro de distribución de tráfico para la región noroeste del país y suroeste de Estados Unidos. Lo anterior, es una ventaja para el desarrollo futuro de Puerto Peñasco, ya que pudieran originarse algunos vuelos desde Hermosillo, con tráfico proveniente de Monterrey o Chihuahua o puntos similares. El segundo aeropuerto internacional es el de Ciudad Obregón, Sonora, ubicado a 670 kilómetros de Puerto Peñasco, que atendió a 140 mil pasajeros y tuvo más de 9 mil operaciones en el 2004. Este aeropuerto da servicio también a Navojoa y Huatabampo. Otro aeropuerto internacional se encuentra en Guaymas, Sonora, que está al suroeste de Hermosillo y aproximadamente a 550 kilómetros de Puerto Peñasco.
Este aeropuerto
atendió a 20 mil pasajeros y tuvo más de 3 mil operaciones en el 2004. Además, se encuentra el aeropuerto internacional de Nogales, Sonora, que básicamente atiende operaciones de aviación general. Todos estos aeropuertos, salvo el de Nogales, se encuentran más lejos de Puerto Peñasco que Phoenix o Tucson, Arizona, mercados naturales para el turismo hacia dicha región.
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Miles Pasajeros
Movimiento Aeroportuario Comercial 1989-2004
1400 1200 1000 800 600 400 200 0
HMO CEN GYM
1
3
5
7
9
11 13 15
Años
Como se puede apreciar en la gráfica anterior, el aeropuerto de Hermosillo muestra un crecimiento muy importante en los últimos años, derivado de su función como centro distribuidor de tráfico de Aeroméxico, así como la llegada de aerolíneas como Aviacsa, Azteca y Avolar. Los aeropuertos de Obregón y Guaymas presentan comportamientos muy distintos, el primero estabilizado en niveles de atención de 140 mil pasajeros y el segundo, con caídas significativas que lo ubican en alrededor de 20 mil pasajeros anuales.
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Aeródromo Internacional de Puerto Peñasco El Aeródromo Internacional que hoy opera en esa ciudad y que está permisionado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) al H. Ayuntamiento de Puerto Peñasco, Sonora, se encuentra limitado en cuanto a posibilidades de crecimiento por su problemática técnica, ya que la pista asfaltada (11-29) presenta vientos cruzados, y que el aeródromo está prácticamente dentro de la mancha urbana. Las coordenadas geográficas son 31° 21’ 8.00’’ L.N. y 113° 32’ 8.00’’ L.W. Las características del Aeródromo actual que inició operaciones en 1994, tiene una clave de referencia OACI 2B, los terrenos son propiedad del H. Ayuntamiento de Puerto Peñasco, tiene 2 pistas con longitudes de 1,500 metros por 28 metros de ancho (11-29) y 1,000 metros por 25 metros (3-21), respectivamente. Tiene sistema de aproximación de VOR en ruta, cono de viento en cabecera 11 y no hay, por el momento, servicio de combustible, aunque está en trámite con ASA la posibilidad de suministrarlo. El aeródromo actual tiene, en promedio, 6.4 operaciones diarias de aeronaves privadas y se han realizado algunas obras de rehabilitación de las pistas, como fue un reencarpetado de la pista 11-29, ampliación de plataforma, edificio terminal de pasajeros y cercado perimetral, con el fin de contar con operaciones más seguras, en tanto se concluye el proyecto del nuevo aeropuerto y las operaciones sean trasladadas a la nueva terminal aeroportuaria. Con lo anterior y la promoción que se está haciendo, es probable que aumenten las operaciones hacia Puerto Peñasco, dado que un buen número de aeronaves estadounidenses, por las condiciones de operación prevalecientes en el aeródromo y la falta de combustible, no operaban ahí.
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La demanda de operaciones que se observó durante 2004 y que da una idea sobre el futuro de este aeródromo, se ubicó en más de 2,300 anuales, así como se atendieron poco más de 4,400 pasajeros anuales. Por lo anterior y con el fin de atraer a un mayor número de turistas a la zona de Puerto Peñasco, es necesario contar con un nuevo aeropuerto que pueda cumplir los requerimientos de las aerolíneas comerciales nacionales e internacionales, tanto de servicio regular como de fletamento, para poder incluir a esta región en su mapa de rutas.
UBICACIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO
__ 3 Horas de manejo __ 8 Horas de manejo
En el mapa anterior, se puede observar la posición estratégica de la región de Puerto Peñasco, Sonora, dada su cercanía relativa con Phoenix, Arizona, además puede tener acceso a todo el suroeste y noroeste de Estados Unidos por la vía aérea, tomando en consideración que el Aeropuerto Sky Harbor de Phoenix, es uno de los principales centros
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distribuidores de pasajeros y que de ahí, puedan conectar y atraerlos hacia el nuevo aeropuerto que se construirá en la zona de Puerto Peñasco.
II.1.3. Inversión requerida En la tabla II.1 se indica los usos principales de los fondos estimados que se prevé utilizar durante los 60 meses (cinco años) de desarrollo del proyecto, incluyendo los primeros 36 meses de la fase de construcción.
TABLA II.1. Proyecto de inversiones en nuevo aeropuerto (dólares)
Concepto
Monto
Diseño e Ingeniería
1´200,000
Infraestructura Aérea
10'000,000
Torre de Control y Ayudas a la Navegación
4'400,000
Infraestructura Básica
2'400,000
Estacionamiento y Accesos
1'280,000
Edificio Terminal
8'000,000
Otras Construcciones
4'280,000
Instalaciones y Equipamiento Seguridad
1'400,000
Vehículos CREI y Equipamiento
3'280,000
Supervisión y Administración
3'760,000
Total
40'000,000
La tabla anterior de inversiones programadas está sujeto a modificaciones derivado de la elaboración del Programa Maestro de Desarrollo que se está llevando a cabo y que estará listo para la presentación a la SCT, en los próximos meses.
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Calendario de las Inversiones Este calendario es altamente dependiente de las fechas con que se obtengan las autorizaciones correspondientes y pueda iniciarse el proceso de construcción y desarrollo del nuevo aeropuerto, con un énfasis en los primeros 36 meses (tres años) del proyecto.
Calendario de Inversiones 5 Años
12000 10000 8000 Miles 6000 Dólares 4000 2000 0
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
1 Años
Los flujos necesarios para financiar el proyecto provendrán de recursos presupuestales del Gobierno del Estado de Sonora, de la sociedad estatal “Aeropuerto del Mar de Cortés, S.A. de C.V.”, los que aporte Desarrollo Marina Vallarta, S.A. de C.V., y de
líneas de
financiamiento que se han identificado, con todo lo cual se cumpliría el calendario previsto.
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II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1. Descripción de las obras y actividades Se pretende construir un aeropuerto internacional y de carga, para el cual estima una afluencia de pasajeros máxima anual de 200,000 viajeros, el cual dará servicio a los visitantes de la zona turística así como a las áreas agrícolas de la región. En base a las estándares internacionales se requieren para el desarrollo de un proyecto de este tipo una superficie aproximada de 600 has como unidad básica, considerando un crecimiento a futuro para un mejor aprovechamiento. El planteamiento del aeropuerto se contempla para tráfico
de pasajeros mediante el
sistema de plataforma remota y sistema de abordaje bajo techo. El proyecto ofrecerá una serie de productos turísticos e inmobiliarios de primer nivel y que se integrarán de la siguiente manera:
Generales del Conjunto.
Cercado perimetral, la cual se desarrollara a lo largo del perímetro del polígono destinado para este proyecto teniendo una trayectoria aproximada de 10,817.00 mts.
Camino Perimetral: A lo largo del perímetro se ubicara un camino perimetral de 7 mts de ancho y contara con una superficie aproximada de 75,719.00 m².
Acceso General; El cual contempla la construcción de un motivo de ingreso, caseta de control y espacios abiertos complementarios. Su ubicación esta pensada para lograr una estratégica distribución de la estructura urbana.
Acceso VOR-DME. Se dejara una zona de acceso independiente.
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Estacionamiento, Se ubicará en el extremo este de la propiedad y se vinculara al Boulevard del Aeropuerto que corre hacia el oeste. El cual contara con las siguientes unidades en un área de 2,875.00 m². Público: 65 cajones Empleados: 20 cajones Arrendadoras: 20 Dependencias oficiales: 10 cajones Considerar reserva crecimiento futuro
Área de movimiento.
Pista Principal, se ubicara en diagonal al polígono de propiedad desarrollándose en dos etapas en una superficie de 18 ha. Se prevé el aterrizaje de un avión 747 de manera ocasional, con un total de 50 aterrizajes en 20 años. Con un ancho de 60 mts que incluye el sobre ancho de la misma. 1ra etapa 2,500 mts de longitud (aeronave crítica 737-700) 2da etapa 500 mts adicionales (aeronave crítica 767-800)
Calles de rodaje; estas se dispondrán de forma perpendicular a la pista principal, ubicadas en el extremo este del predio. Teniendo una longitud de 300 mts con un ancho aproximado de 40 mts. Su construcción se compone de dos etapas: 1ra etapa: perpendicular a la pista y adosada a la plataforma de aviación comercial 2da etapa: calle de rodaje auxiliar paralela a pista
Plataforma Comercial; La cual se vincula con la zona de rodaje, contara con una superficie de 11,000.00 mts en su primera fase. Contando con un área para
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ampliación de 4,500.00 m². La cual tendrá una capacidad de acuerdo a sus etapas de construcción siendo estas: 1ra etapa: 2 aviones 737-700 2da etapa: 3 aviones 737-700 3ra etapa: 1 avión 737-700
Plataforma de Aviación General; La cual estará ubicada en el extremo este de la pista, implicando una superficie de 20,000.00 00 m². 10 aviones ejecutivos 13 aviones regionales 35 aeronaves pequeñas
Canales de Conducción, se desarrollarán de forma paralela en ambos lados de la pista
principal
dos
canales
para
la
conducción
de
agua
pluvial
con
aproximadamente 2,500 mts de longitud.
Construcciones Técnicas.
Hangares: Para dar servicio y soporte técnico del mismo, se dispondrá de áreas especificas
para
el
almacenamiento
de
aviones
y
su
mantenimiento
conformándose en una superficie de 12,000.00 m². La cual para su primera etapa se dispondrá de: 10 Hangares tipo "T", para aeronaves monomotores de 14 mts de envergadura 10 Hangares tipo "T" para aeronaves bimotores de 18 mts de envergadura
Talleres, se construirán 3 talleres para reparaciones mecánicas aeronáuticas para 4 aeronaves cada uno.
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Granja de combustibles, estará ubicada junto a la planta de tratamiento en el extremo noreste del polígono de propiedad, desarrollándose en una superficie de 60,000.00 m².
Isleta de combustible, se dispondrá una plataforma cuya superficie implica 600.00 m².
Preparación para hidrantes de combustible bajo la plataforma comercial
Edificio Terminal Comercial. Se ubicara en la parte central del polígono, disponiéndose de forma rectangular paralela a la pista principal, la cual se construirá en 3 etapas las cuales se describen; 1ra etapa 2,130.00 m² 2da etapa 4,630.00 m² 3ra Etapa 7,630.00 m² El cual se dosificara de los siguientes elementos:
Áreas Generales Apeadero de taxis Apeadero para automóviles particulares Vestíbulo general Sala de espera general Baños públicos ambos sexos incluyendo 1 para discapacitados Área de teléfonos públicos Área de pantallas de información de vuelos Área para 2 despachos de carga y mensajeria Cuarto de aseo y mantenimiento con vertedero Site para cómputo y telecomunicaciones
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Área de servicios comerciales Restaurante Locales comerciales (Banco, Tabaco Shop, Información Turística, Real state, etc) Venta de boletos de taxis Renta de carros Venta de boletos aerolíneas ATM
Área de tráfico para viajeros y equipaje
Salidas: Mostradores para documentar equipaje (check-in) Oficinas de despacho para aerolíneas Área del ERPE (Equipo de Revisión a Pasajeros y Equipaje) Sala Ultima Espera 148 pasajeros Snack Bar Baños públicos ambos sexos incluyendo 1 para discapacitados Módulo de aduana Módulo de migración Módulo de Sanidad (SAGARPA) Módulo de PFP Módulo de PGR Llegadas: Sala de llegadas Mostrador de migración Área de semáforo fiscal Área de revisión de la Aduana y Policía Federal Preventiva Módulo de cobro de impuestos Baños públicos ambos sexos incluyendo 1 para discapacitados Reclamo de equipaje Área de equipaje perdido y recuperado
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Bodega Módulo de aduana Módulo de migración Módulo de Sanidad (SAGARPA) Módulo de PFP Módulo de PGR
Área Administración del aeropuerto Oficina del administrador con baño Sala de juntas Área de recepción Baños ambos sexos incluyendo 1 para discapacitados Oficina Gerente de operaciones y mantenimiento Oficina Gerente de seguridad Oficina Gerente de Administración Finanzas Oficina de adquisiciones y relaciones públicas Oficina de seguridad Área de contabilidad Área de Recursos Humanos Cuarto de aseo y mantenimiento con vertedero Site para cómputo y telecomunicaciones
Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios. (CREI) Este edificio se dispone en forma rectangular en una superficie de 470.00 m² ubicado en el extremo norte del edificio terminal. El cual dispondrá de las siguientes áreas para su funcionamiento. Sala de guardia Oficina del comandante Área de equipo eléctrico
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Sala de mantenimiento de la estación Taller Almacén Cocina Sala de estar Dormitorio Baños y duchas ambos sexos Área de lockers ambos sexos Cuarto de aseo y mantenimiento con vertedero Almacén de Extinguidores y equipo de extinción y rescate Garage de tres posiciones
Edificio de empleados. Este edificio se dispone en forma rectangular en un área adosada al edifico terminal la cual implica una superficie de 400.00 m² considerando las siguientes áreas: Área para reloj checador Baños y lockers hombres y mujeres Comedor y cocina con almacén Aula de capacitación 20 personas
Terminal de Aviación General Ubicado en la parte sur del predio colindando con la torre de control desarrollado paralelo a la pista principal en una superficie de 955.34 m² considerando las siguientes áreas:
Área Pública Apeadero de taxis Apeadero para automóviles particulares Sala de espera Baños ambos sexos incluyendo 1 para discapacitados
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Local Comercial / Snack Bar Cocina Oficina DGAC (1 privados, área de trabajo para 3 escritorios y área para secretaría) Oficina de operaciones y seguridad Oficina despacho SENEAM Oficina PFP Oficina migración Oficina aduana Oficina SAGARPA Site para cómputo y telecomunicaciones Bodega Cuarto de Aseo y mantenimiento con vertedero
Sala de llegada y salida Reclamo de equipaje (mostrador) Modulo de Aduana y semáforo fiscal Modulo de Migración Módulo de Sanidad (SAGARPA)
Sala de ultima espera Sala de espera Modulo de Aduana Modulo de Migración Módulo de Sanidad (SAGARPA)
FBO Sala de espera (Lounge) con bar de autoservicio Sala de descanso y facilidades para pilotos Baños Hombres y Mujeres Oficina para despachador de vuelos Acceso directo a plataforma Hangar para 4 aviones ejecutivos
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Torre de control. La disposición de este edificio será en su parte central del polígono comprendido por dos cuerpos uno rectangular y otro de forma cilíndrica la cual se desarrollara en una superficie de 122.00 m²
Terminal de Carga. La cual dispondrá de un área para su funcionamiento de 5,000.00 m².
Área para Ejército Mexicano. Este edificio se dispone en forma rectangular en un área adosada al edificio terminal la cual implica una superficie de 7,000.00 m² considerando las siguientes áreas:
Áreas de Reserva
Áreas Verdes; estas áreas son generadas entorno al aeropuerto como zonas de amortiguamiento, esparcimiento y generando vistas de interés que enriquecen el mismo proyecto. El anexo cartográfico del proyecto contiene los siguientes planos:
o
Planta de Conjunto General
o
Planta de Conjunto
o
Superficie limitadora y Áreas de Aproximación
o
CREI Plantas Secciones
o
Planta Arquitectónica
o
Terminal de Aviación Torre de Control
o
Plano General de Pista y Plataforma
o
Planos de Geometría y Tipos de Pavimentos
o
Secciones Típicas de Pista y Plataforma
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o
Detalles Seccionales de Pavimentos
o
Perfil Longitudinal de Calles de Rodaje
o
Planos de Curvas de Nivel y Drenajes CC-110, CC-111, CC-112, CC113,
o
Perfiles Transversales de Pistas CC-700, CC-701, CC-702, CC-703, CC704, CC-705.
o
Plano de Detalles y Letreros de Pista y Calles de Rodaje.
o
Plano de Señales de la Plataforma
o
Detalle de Señales del Pavimento CP-800
II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas SISTEMA VIAL Vialidad Principal de Acceso; Esta vialidad cuenta con un derecho de via de 80 m. Corre de Norte a Sur en doble sentido y es la avenida principal recorre todo el eje de la zona de infraestructura. Esta vialidad esta compuesta de dos carriles para circulación que tendrán de ancho 3.65 m cada uno y un carril de acotamiento de 2.20 m de ancho; esto en ambos sentidos. Estos carriles están propuestos que estén armados con una losa de concreto armado de 18 cm. de espesor. Cuenta con un canal central para el desalojo de las aguas pluviales. Circuito Vial; Dicha vialidad tiene un derecho de vía de 60 m de ancho; y como su nombre lo indica es un circuito que recorre y da acceso a la zona industrial de este desarrollo. Cuenta con un camellon central de 15.00 m de ancho y dos carriles, uno de circulación de 4.00 m de ancho y otro para estacionamiento de 3.50 m de ancho; además de contar con su respectiva banqueta de 1.60 m de ancho, también cuenta y esta prevista a futuro con otro carril de circulación de 4.00 m de ancho; todo esto en ambos sentidos de la vialidad. Los carriles de esta vialidad de igual forma que las anteriores será con una losa de concreto armado de 15 cm. de espesor. Boulevard Aeropuerto Mar de Cortés; Esta vialidad tiene un derecho de vía de 40 m de ancho; y es la que da el acceso directo al Aeropuerto. Cuenta con un camellon central de 10.00 m de ancho y dos carriles de circulación cada uno de 4 m de ancho; esto en ambos Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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sentidos; además de contar con sus respectivas banquetas de 1.60 m de ancho. Los carriles de dicha vialidad serán de losa de concreto armado de 15 cm. de espesor. Vialidad de servicio 1er Tramo (Aeropuerto); Esta vialidad cuenta con un derecho de vía de 25m de ancho. Corre en el mismo sentido que la vialidad principal, cuenta con un camellon central de 3.50m de ancho y dos carriles, uno de circulación de 4.00 m de ancho y otro para estacionamiento de 3.50 m de ancho; además de contar con su respectiva banqueta de 1.60 m de ancho, todo esto en ambos sentidos de la vialidad. Los carriles de esta vialidad de igual forma que las anteriores será con una losa de concreto armado de 15 cm. de espesor. Vialidad de servicio 2do Tramo (Misiones)¸ Esta vialidad viene siendo la misma que la de servicio en lo que a su división se refiere, ya que a partir del circuito vial su derecho de vía cambia a 40 m de ancho, esto debido a la carga vial que pueda tener en un futuro. Y esta compuesta y hecha de la misma manera que la vialidad de servicio. En el anexo cartográfico del proyecto se incluye:
Secciones del Boulevard Aeropuerto Mar de Cortes
Circuito Vial
Vialidad Principal de Acceso
Vialidad Misiones
Vialidad de Servicios
INFRAESTRUCTURA INTERNA. Sub estación eléctrica y planta secundaria de energía eléctrica; La cual se desarrollara en una superficie de 770.00 m². Cuarto de máquinas, ubicado en la parte noreste del edificio, desplantándose en una superficie de 770.00 m². La cual contara con las siguientes áreas;
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Equipo eléctrico de radio ayuda de pistas, calles de rodaje y plataformas Equipo hidroneumático Calderas Equipo de aire acondicionado Planta desaladora, Estará ubicada dentro del área de Cuarto de maquinas la cual dispondrá de una superficie de 160.00 m². Se contaran con dos cisternas una con capacidad para 1,050 m3 y la otra con capacidad para 500 m3. La cual contara con dos pozo uno de aprovechamiento y otro de rechazo, con una línea de distribución de ø150 mm de aproximadamente 500.00 mts.
Planta(s) de Tratamiento de aguas residuales
; Ubicada en el extremo noreste del
predio la cual dispondrá de un área de 1,230.00 m². La cual tiene una capacidad de 7 LPS. Cisterna, Se contaran con dos cisternas cuya capacidad es de 1050 m3 para agua tratada y con capacidad para 500 m3 para agua cruda.
II.2.3. Ubicación del proyecto El proyecto denominado AEROPUERTO DEL MAR DE CORTEZ, se pretende construir en las Parcelas 70, 71, 74, 75, 78, 79, 83, 84, 88, 89, 91, 92 del Ejido Miramar, y las vialidades de acceso en las parcelas 72, 76, 80, 85, 90, 93, 94, 95 y parte de lo que fue el ejido el Chamizo; aproximadamente en el Km. 24 de la Carretera a Puerto Peñasco – Caborca, en el municipio de Puerto Peñasco, Sonora Los anexos cartográficos II.1 y II.2. Contienen la localización Regional y la ubicación Local.
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II.2.3.1 Superficie total requerida
a) La total del predio o del trazo. De acuerdo al plano de áreas, la superficie total requerida será de 9, 428,164.02 m2, lo que equivale a 943 hectáreas aproximadamente.
b) La de construcción. La superficie donde se llevará a cabo desplante será de 2,209,829.66 m2, equivalente a 221 hectáreas aproximadamente, lo que representa el 23.4% aproximadamente de la superficie total. La superficie de desplante está dividida de la siguiente manera:
NUMERO
CONCEPTO
SUPERFICIE (m2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21
Pista Calles de Rodaje Plataforma de Aviación y Comercial Edificio Terminal y Comercial Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios (CREI) Granja de Combustibles Terminal de Aviación y Torre de Control Taller Mecánico Planta de Tratamiento Hangares Área para Ejercito Mexicano Infraestructura Interna Terminal de Carga Edificio de Empleados Estacionamiento Vialidad de Acceso Principal Circuito Vial Vialidad de Servicio primer tramo Vialidad de Servicio segundo tramo Calle perimetral
293,750.00 166,706.52 31,929.02 9,263.03 470.60 60,000.00 615.75 4,327.04 1,266.94 12,268.04 70,000.00 117.38 5,000.00 400.00 19,754.37 524,188.29 684,052.66 62,747.73 169,702.82 93,269.47
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c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada. La superficie que se pretende desmontar equivale a equivalente a 221 hectáreas aproximadamente, lo que representa el 23.4% aproximadamente de la superficie total.
d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera. No se tiene cuantificado este tipo de áreas, sin embargo es importante mencionar que las zonas de campamentos, patios de maquinaría, etc., estarán en las zonas de desplante del proyecto.
e) Las correspondientes a áreas libres o verdes Las Zonas verdes o libres ocuparán una superficie de 7, 218,314.3 m2, equivalente a 722 hectáreas, lo que representa el 76.6% de la superficie total. Estas áreas son:
15
Canal Pluvial
43,306.63
22
Áreas verdes
7,175,007.73
f) Las arboladas y no arboladas. De los 9, 428,164.02 m2, que ocupará todo el proyecto, 1,887,438.9 m2 corresponden a superficie arbolada,
g) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas. La superficie propuesta para vialidades será de 1,533,960.97 m2 distribuida de la siguiente forma: 17 18
Vialidad de Acceso Principal Circuito Vial Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
524,188.29 684,052.66 35
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19 20 21
Vialidad de Servicio primer tramo Vialidad de Servicio segundo tramo Calle perimetral
62,747.73 169,702.82 93,269.47
Con lo que respecta a las obras asociadas, la planta de tratamiento ocupará una superficie de 1,266.94 m2.
II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades Partiendo de la ciudad de Puerto Peñasco, la principal vía de acceso lo constituye la carretera Estatal No. 37, de esta vialidad al área que ocupará el aeropuerto existen 2 brechas bien consolidadas para el paso de vehículos. El anexo cartográfico II.4, contiene la ubicación de las vías de acceso al proyecto denominado “Aeropuerto del Mar de Cortes”. Por su parte el municipio cuenta con accesos, aéreos, carreteros ferroviarios y Marítimos.
Acceso Aéreo El municipio cuenta con un aeropuerto internacional de corto alcance, en el que recientemente se han establecido algunos vuelos charter con la ruta Phoenix-Puerto Peñasco, además de recibir vuelos privados. Se encuentra en proyecto un nuevo aeropuerto internacional El municipio de Puerto Peñasco cuenta con una pista de aterrizaje de 1,500 metros de longitud, la cual recibe únicamente vuelos privados; aunque recientemente entrarán en operación algunos vuelos charter en la ruta Phoenix-Peñasco. Concepto Clase de aeropista Elevación de la aeropista Longitud de la aeropista Ancho Carta WAC Vientos
Unidad VRS 14 m 1500 m 28 m CH-22 En julio y agosto vientos de hasta 30 nudos
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Carreteras El acceso principal al municipio es a través de la carretera federal N° 2 de San Luis Río Colorado – Sonoyta y la carretera federal N° 8 Sonoyta – Puerto Peñasco. Existe una vinculación con el mercado americano a través de la vía US Hwy 85. Actualmente se encuentra en proceso de construcción la Carretera Costera la cual unirá a San Luis Río Colorado con el Puerto de Guaymas; en total son 600 kms de carretera, la 1ª etapa va de Puerto Peñasco hasta el Golfo de Santa Clara, con 134 kms.
Infraestructura Portuaria Puerto Peñasco es uno de los principales puertos pesqueros del Estado, junto con Guaymas y Yavaros concentran la mayor parte de la producción pesquera a nivel estatal.
Infraestructura Portuaria en el Estado de Sonora Puertos
Puerto Peñasco Puerto Libertad San Carlos Marina Real Guaymas Yavaros
Obras de Protección (metros lineales) 2262
Obras de Atraque (metros lineales) 1,336
Señalamiento Marítimo
220 0 255 244 2,554
Áreas de Almacenamiento (m2)
7
40
5 3,073 3,743 7,456 806
2 15 11
116,693
Fuente: Catastro Portuario, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, SCT:
II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos Los servicios requeridos para la construcción y operación del aeropuerto, son: Electricidad, Agua Potable, vías de acceso, Sistemas de tratamiento de aguas residuales Servicio de recolección de residuos, Sistemas de abastecimiento de combustibles.
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II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES a) Descripción total de las obras y actividades El proyecto denominado AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES, comprende las siguientes actividades: PRIMERA ETAPA
Delimitación de las zonas de construcción
Despalme
Desmonte
Reubicación de Flora
Reubicación de Fauna
Construcción de vialidades de acceso
Construcción de la pista de 2500 de longitud por 45 metros de ancho.
Construcción de calles de rodaje
Equipamiento de la pista
Construcción de plataforma comercial
Construcción del edificio terminal
Construcción de granja de combustibles
SEGUNDA ETAPA
Aumento de la capacidad de plataforma comercial en 2 posiciones adicionales.
Incremento del área de edificio terminal
Construcción de edificio para aviación privada (FBO)
TERCERA ETAPA
Construcción de una posición adicional
Incremento del edificio terminal de pasajeros.
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b) Descripción por fases PLANEACIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO EN ETAPAS Tomando en consideración una adecuada planeación del nuevo aeropuerto y las inversiones requeridas en cuanto a montos y tiempos de ejercicio, se ha contemplado realizar su desarrollo en etapas, de conformidad con la demanda estimada de pasajeros y operaciones, en escenarios inmediato, a diez (10) y veinte (20) años, a partir de su inicio de operación, así como el desarrollo de las áreas circundantes. Existen diversas experiencias a nivel mundial para el diseño de un aeropuerto, como pueden ser sus etapas de desarrollo en forma modular, y para ello tenemos ejemplos de edificios terminales de pasajeros que tienen esquemas mixtos de muelles de recepción de aeronaves. Un caso de éstos puede ser el propio Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, en el cual la terminal nacional tiene en su mayoría muelles lineales y el área internacional tiene muelles lineales y de doble espigón. En los aeropuertos estadounidenses predomina el esquema mixto de satélite hexagonal y muelles lineales. La conclusión que puede derivarse es que debe utilizarse el esquema que permita el desarrollo modular, por lo que el iniciar con muelles lineales parece ser la mejor opción, lo cual podrá ser confirmado en el Programa Maestro de Desarrollo para el caso de las etapas siguientes. Adicionalmente, se ha considerado la tendencia por parte de las aerolíneas comerciales en cuanto a la flota que utilizan y la que han solicitado a los fabricantes de aeronaves, así como el segmento de mercado que se pretende atacar, para la definición de la aeronave crítica y el desarrollo por etapas del proyecto. A continuación se muestran cuadros con las características
principales
de
algunos
aeropuertos
mexicanos,
así
como
las
especificaciones de algunas aeronaves comerciales que han servido de base para la toma de decisiones.
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CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE ALGUNOS AEROPUERTOS MEXICANOS Aeropuerto
Orientación Pista
Longitud y Ancho (metros)
Avión Máximo Operable
Elevación Nivel Medio del Mar (metros) 2,237.5
Peso Máximo de Despegue (MTOW) (toneladas) 395.9
Avión Máximo Operando
México
05R-23L
3,900x45
Cancún
12-30
3,500x60
Monterrey
11-29
3,000x45
Mazatlán
08-26
2,700x60
Tijuana Mexicali Manzanillo Los Cabos
09-27 10-28 10-28 16-34
2,960x44 2,600x44 2,200x45 2,700x45
Zihuatanejo
08-26
2,500x60
Tampico
13-31
2,550x45
B-747400 B-747400 B-747400 B-747400 DC-10-30 DC-10-15 DC-10-15 B-747400 B-747400 DC-10-15
7.0
395.9
B-747-400
387.0
395.9
B757
10.0
395.9
A320
152.0 22.0 10.7 109.0
259.5 206.4 206.4 395.9
B767 A320 MD80 B767
6.0
395.9
24.5
206.4
B-747400
5.0
395.9
2,300x45 2,300x45
MD-80 DC-10-15
33.0 197.0
67.8 206.4
2,700x45 2,500x45
DC-10-15 DC-10-15
142.5 21.0
206.4 206.4
A320, B737 A320, B737 B737, MD80, A320 MD-80 B-737, MD-80 B737 MD-80
Acapulco
10-28
3,300x45
Culiacán Hermosillo
02-21 05-23
Huatulco La Paz
07-25 18-36
B-747-400
EQUIPAMIENTO EN ALGUNOS AEROPUERTOS MEXICANOS Concepto Pavimento Pista y Plataforma
TAM Asfalto, Ambas
ZIH Asfalto, Hidráulic o Cuatro, 16,800M 2 ND Cuatro
MXL Hidráulico, Ambas
Cuatro, 33,100 M2 Dos Cuatro
HMO Mixto, Hidráulic o Cinco, 29,700M 2 ND Cuatro
Posiciones/Superficie Plataforma Comercial Posiciones Contacto Hidrantes Combustible Sup.Plataforma Av. Gral.
ND Tres
LAP Hidráulic o, Ambas Siete, 39,360 M2 ND Diez
37,440 M2
13,500 M2
13,500 M2
13,500 M2
45,000 M2
Tres, 13,140 M2
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
MZT Hidráulico, Ambas
TIJ Mixto, Hidráulico
Diez, 68,100 M2
Diez, 60,735 M2
Cuatro Catorce
Seis Veinte
27,900 M2
13,500 M2
40
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Posiciones Av. Gral. Hangares Área y lugares Estacionamiento
76 37 10,700M 2, 350 T 345,000 G 185,000 156,000 PAPI 1331 Luces Aprox Pista 13
25 9 20,335M 2, 259 T 970,000 G 140,000 152,000 PAPI 0523
28 1 12,900M 2, 183 T 900,000 G 100,000 150,000 PAPI 0826
27 4 11,930M2, 256
Tres Iluminad o Si VOR/DM E ND
Dos Iluminad o Si VOR/DM E ND
Tres, Iluminado
ILS
Tres Iluminad o Si VOR/DM E Si
ND: No Disponible.
T: Turbosina
Capacidad Combustibles (lts.) Capacidad Agua Ayudas Aproximación
Conos de Viento Faro Aepto. Radio Faro
T 480,000 G 150,000 150,000 PAPI 10-28
Si VOR/DME ND
48 6 9,210 M2, 320 T2,750,0 00 G 190,000 157,000 PAPI 1836
57 3 8,744 M2, 186
39 3 24,000 M2, 1,500
T2,300,000 G 160,000
T2,900,000 G 310,000
482,000 PAPI 08-26
Tres, Iluminad o Si VOR/DM E Si
Dos, Iluminado
700,000 PAPI 09-27 Luces Aprox. Pista 09 y 27 Dos, Iluminado
Si VOR/DME
Si VOR/DME
Si
Si
G: Gasavión
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE AERONAVES COMERCIALES SELECCIONADAS Concepto
B737-
B757-
B767-
B777-
700
200
200ER
200ER
126
200
224
400
150
295
26,020
43,490
90,770
171,100
29,660
147,850
70,080
115,650
179,169
286,900
77,000
276,500
70,307
116,100
179,623
287,800
77,400
277,400
Autonomía (kms.)
6,225
7,222
12,223
14,316
5,700
13,700
Envergadura (mts.)
34.3
38.1
47.6
60.9
34.1
60.3
Longitud (mts.)
33.6
47.3
48.5
63.7
37.6
63.6
Pasajeros Configuración
A320
A340300
Típica Capacidad Combustible (Lts.) Peso Máximo Despegue MTOW (kgs.) Peso Máximo en Rampa (kgs.) MRW
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En el cuadro anterior, se pueden apreciar las principales especificaciones técnicas de cada una de las aeronaves comerciales más comunes en estos momentos, y que pueden servir de referencia para efectos de planeación y diseño del nuevo aeropuerto en la región de Puerto Peñasco, Sonora. Existen otras aeronaves que son muy demandadas por las aerolíneas que no están incluidas en el cuadro anterior pero sus especificaciones estarían contempladas en los ejemplos descritos, como es el caso de los A318 y A319, así como los MD serie 80 y las aeronaves regionales Embraer y Bombardier. Como ya se mencionó anteriormente en este documento, para efectos de planeación y diseño del proyecto del nuevo aeropuerto, se ha utilizado como aeronave crítica al Boeing 737-700/800, cuyo código de aeronave para diseño OACI es “Código C”, envergadura entre 24 mts y menos de 36 mts. y distancia entre ejes traseros externos de 6 mts a menos de 9 mts; y el grupo de aeronave para diseño FAA es “Grupo III”, envergadura de la aeronave (24 mts. a menos de 36 mts.).
Por lo anterior, la clave de referencia del
aeropuerto es “4C”. Es importante recalcar que la planeación del nuevo aeropuerto tomará en cuenta, en forma estricta, las disposiciones en materia ambiental en cuanto a tratamiento de aguas residuales, tanto negras como azules, y de desechos sólidos, así como contará con instalaciones propias para las personas con capacidades diferentes, acorde a lo establecido en las normas respectivas.
Primera Etapa En esta etapa, se ha considerado construir la infraestructura aeroportuaria básica, en su primera etapa, que permita al proyecto el iniciar operaciones comerciales, así como atender a las aeronaves que se prevé puedan operar en los primeros cinco años de funcionamiento del aeropuerto (Planos C-100 y A1.100). Para ello, se contempla el construir una pista que pueda atender a la aeronave crítica que se ha definido y que es el Boeing 737-700/800 o similar. La pista se pretende tenga una longitud operable de 2,500 metros por 45 metros de ancho, y dos calles de rodaje,
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ubicadas frente al edificio terminal de pasajeros, de tal manera que permita la conexión de la pista a la plataforma comercial, racionalizando la inversión en calles de rodaje en esta primera etapa. Cabe señalar que la pista tendrá la capacidad de recibir aeronaves del tipo “E” como lo es el B-747, ello para cubrir el desarrollo futuro del aeropuerto (Plano C-800).
ORIENTACION DE PISTA Y COORDENADAS DE UMBRAL Y VOR/DME
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El equipamiento que se contempla en esta etapa, consistiría en sistema de luces de borde en pista, calles de rodaje y plataforma, sistema PAPI en ambas cabeceras para operaciones por instrumentos que no sea de precisión (NPA). La plataforma comercial (concreto hidráulico) se tiene programada que tenga una capacidad de 3 posiciones para la aeronave crítica en muelle lineal, sin abordadores mecánicos en esta etapa, y en el caso de la plataforma de aviación general (concreto asfáltico), se estima tenga una capacidad de albergar a alrededor de 40 aeronaves. (Planos C-110, CP-110) El edificio terminal de pasajeros contempla que cumpla con un estándar de pasajero internacional OACI, dado que primordialmente se ha identificado a este aeropuerto como de entrada de turismo proveniente del suroeste de los Estados Unidos. El proyecto del edificio terminal de pasajeros está en proceso de elaboración, no se incluye en este documento y será presentado en fecha posterior. Sin embargo, se puede adelantar que el proyecto contempla, en forma general, una capacidad en hora crítica de 165 pasajeros con un estándar internacional de 18 metros cuadrados por pasajero, lo cual nos daría un área aproximada de 3,000 M2 para todos los usuarios del aeropuerto (oficinas autoridades, mostradores, salas última espera, áreas revisión de seguridad, oficinas tráfico, locales comerciales, entre otros).
Esta área es
similar a aeropuertos que hoy atienden a un número equivalente de pasajeros al estimado para los primeros años de operación del nuevo aeropuerto de la región del Mar de Cortés. En coordinación con SENEAM, proveer al aeropuerto de un VOR/DME. En ayudas visuales, dos conos de viento iluminados, uno en cada cabecera, lo cual apoyaría las posibles operaciones que se pudieran presentar en horario extendido nocturno, a solicitud de algún usuario.
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Las áreas destinadas a la granja de combustibles y las características técnicas del suministro de turbosina y gasavión, serán identificadas conjuntamente con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), proveedor de combustibles de aviación a nivel nacional. Sin embargo, se pretende que la capacidad de almacenamiento del aeropuerto se ubique en 2 tanques de 159 mil litros para turbosina, 60 mil litros para gasavión y la requerida por la normatividad para el caso de agua. Este proyecto no se incluye en este documento y se presentará en fecha posterior.
Características Operacionales Estimadas del Nuevo Aeropuerto
El aeropuerto tendría Clave de Referencia OACI 4C, tipo regional y se solicita INTERNACIONAL, así como se propone un horario de operación de 7:00 AM a 19:00 PM;
El terreno donde se ubicará tiene una extensión de poco más de 600 hectáreas y una elevación de 30 metros sobre el nivel medio del mar;
La aeronave máxima operable que se propone, en una primera etapa, es el Boeing 737-700/800 o similar;
Tendría una pista de 2,500 metros de largo por 45 metros de ancho, con sistema de luces de pista;
Orientación de pista sería 18/36, con coordenadas umbral 18 de 31° 21’ 37’’ LN, 113° 18’ 00’’ LW, y coordenadas umbral 36 de 31° 20’ 18’’ LN, 113° 18’ 21’’ LW, acorde a Estudio de Espacio Aéreo que se anexa;
franjas de seguridad a lo largo y en las cabeceras de la pista acorde a la normatividad de SCT;
2 calles de rodaje con un mínimo de ancho de 23 metros, con luces de borde;
una plataforma comercial para aeronaves Boeing 737-700/800 o similar, con luces de borde;
una plataforma para aviación general;
señalización vertical y horizontal en áreas operacionales, acorde a normatividad SCT;
edificio terminal de pasajeros, modular, con las instalaciones requeridas para mostradores, vestíbulo general, vestíbulo de documentación, salas de última espera,
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sala de reclamo de equipaje, vestíbulo de bienvenida, y oficinas para las dependencias del Ejecutivo Federal como son: Comunicaciones y Transportes, Hacienda y Crédito Público, Seguridad Pública, y Gobernación-Instituto Nacional de Migración; así como para las aerolíneas (espacios para tráfico), y otras que se identifiquen como necesarias para la operación aeroportuaria nacional e internacional;
torre de control de tránsito aéreo acorde a normatividad SCT;
sistemas de iluminación en áreas operacionales acorde a normatividad SCT;
nave para el CREI y su equipamiento que corresponde a categoría sexta;
espacios comerciales y para prestadores de servicios complementarios acorde a Ley de Aeropuertos;
ayudas a la navegación como VOR/DME, equipo meteorológico, PAPIS, conos de viento, servicios de telecomunicaciones e información meteorológica, entre otros;
Capacidad estimada de 20 operaciones por hora;
Plantas de emergencia de energía eléctrica para zona combustibles, ayudas visuales y edificio terminal de pasajeros; y,
Otras que se identifiquen necesarias.
Las características operacionales definidas anteriormente para el proyecto del nuevo aeropuerto, buscan cumplir los siguientes objetivos:
Detonar el crecimiento de la región de Puerto Peñasco;
Ofrecer mayores oportunidades de empleo y de negocio a la población;
Mejorar la conectividad de esta región con el resto del Estado, del país y con EUA;
Promover operaciones aéreas más seguras y eficientes;
Ofrecer un servicio aeroportuario de calidad a los usuarios, sean privados o aerolíneas;
Fomentar alternativas comerciales atractivas para el pasajero;
Actualizar en forma periódica el Programa Maestro de Desarrollo;
Inducir una experiencia confortable de llegada o de salida de la región al visitante.
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Segunda Etapa En esta segunda etapa, la cual será confirmada por el Programa Maestro de Desarrollo actualmente en elaboración, y que se contempla a un horizonte de 10 años, se prevé aumentar la capacidad de la plataforma comercial en 2 posiciones adicionales para aeronaves Boeing 737-700/800 o similar para contar con 5 posiciones. Además, se estima que el aeropuerto tendrá un crecimiento que requerirá incrementar el área del edificio terminal de pasajeros de 3,000 M2 a 4,500 M2 para acomodar una capacidad en hora crítica de aproximadamente 250 pasajeros. Lo anterior, estará sujeto a la confirmación de las expectativas de demanda. Posiblemente en esta etapa y dependiendo del movimiento de pasajeros que se presente, se estima equipar a 2 posiciones de la aeronave crítica con abordadores mecánicos. Si el movimiento de pasajeros es menor al estimado, este equipamiento se programaría para la tercera etapa. En esta etapa, se ha considerado un edificio para aviación privada (FBO) con un área aproximada de 600 M2, ya que es un segmento importante en la región de Puerto Peñasco y más aún con el desarrollo previsto en materia inmobiliaria turística. Este proyecto no se incluye en este documento y se presentará en fecha posterior. Las áreas de estacionamiento para vehículos y de suministro de combustibles se adaptarían a las necesidades del aeropuerto.
Tercera Etapa En esta etapa que se vislumbra a 20 años, se estima construir 1 posición adicional para la aeronave crítica en la plataforma comercial, de tal forma que el aeropuerto contaría con 6 posiciones para aeronave crítica.
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Asimismo, se estima que el aeropuerto tendrá un crecimiento que requerirá incrementar el área del edificio terminal de pasajeros aproximadamente de 4,500 M2 a 5,200 M2 para acomodar una capacidad en hora crítica de alrededor de 290 pasajeros. El resto de las instalaciones del aeropuerto se adaptarían para poder atender la demanda prevista de operaciones y pasajeros. Con la infraestructura aeroportuaria prevista en sus distintas etapas, sería factible atender un movimiento de pasajeros que oscilaría entre 50 a 100 mil pasajeros hacia el quinto año, creciendo de una manera muy importante hacia el décimo año en un rango de 75 a 200 mil pasajeros atendidos y se estima que hacia el año veinte, el movimiento de pasajeros atendidos se ubique entre 125 a 325 mil pasajeros. Cabe destacar que el proyecto cuenta con los resultados preliminares del Estudio de Factibilidad de Espacio Aéreo que elaboró SENEAM, con base en la información meteorológica que se ha estado recopilando en el sitio propuesto, cuyas coordenadas geográficas ya fueron citadas anteriormente. Con base en dicho estudio, se decidió la orientación de la pista que sería 18-36 y también se ha establecido el proyecto de carta de aproximación por instrumentos.
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II.3.1. Programa general de trabajo
Concepto
M
E
S
1
2
3
E 4
S 5
6
7
8
9
10
11
12 13 14 15 16 17
Creación Sociedad y Neg. Contrato Construcción Identificación Obras Aeródromo Actual Ejecución Obras Aeródromo Actual Integración Expediente Concesión SCT Estudio Meteorológico Nuevo sitio Diseño Conceptual Nvo. Aepto. Conceptual Plan Negocios NvoAepto Elaboración Estudios Técnicos Nvo Aepto. Elaboración Plan Maestro Nuevo Aepto. Elaboración Proyecto Ejecutivo NvoAepto Autorización Proyecto Ejecutivo SCT Obras Nvo. Aepto. Pista, Rodajes, etc. Obras Nvo.Aepto.Edif.Terminal,Accesorios
M E S E S 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Obras Pista, Rodajes, etc. Obras Edif.Terminal,Accesorios Pruebas Operacionales Nvo Aepto Inicio Operaciones Nvo Aepto PPE
El calendario estimado anterior de actividades para desarrollar el proyecto del nuevo aeropuerto dependerá de diversos factores, tales como la entrega de la concesión, aprobación del proyecto ejecutivo, disponibilidad de mano de obra dada su escasez en la región de Puerto Peñasco, Programa Maestro de Desarrollo, entre otros. Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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II.3.2. Selección del sitio o trayectorias CRITERIOS URBANOS La selección del sitio para la ubicación del aeropuerto de MAR DE CORTES, se realizó en base a lo establecido en la Modificación del Plan de Centro de Población de Puerto Peñasco, que indica que esta área era la mejor por la tendencia de crecimiento de Puerto Peñasco. CRITERIOS ECONOMICOS. La demanda de operaciones que se observó durante 2004 y que da una idea sobre el futuro de este aeródromo, se ubicó en más de 2,300 anuales, así como se atendieron poco más de 4,400 pasajeros anuales. Por lo anterior y con el fin de atraer a un mayor número de turistas a la zona de Puerto Peñasco, es necesario contar con un nuevo aeropuerto que pueda cumplir los requerimientos de las aerolíneas comerciales nacionales e internacionales, tanto de servicio regular como de fletamento, para poder incluir a esta región en su mapa de rutas. Para desarrollar el nuevo aeropuerto de Puerto Peñasco, el Gobierno del Estado de Sonora, a través de la sociedad mercantil estatal “Aeropuerto del Mar de Cortés, S.A. de C.V.”, ha establecido una alianza estratégica con la empresa Desarrollo Marina Vallarta, S.A. de C.V., empresa integrante del Grupo Mayan Resorts, mediante los vehículos financieros y legales necesarios, que permitirán el financiamiento del proyecto que, en una primera etapa, se estima será una inversión de aproximadamente 40 millones de dólares. El Gobierno del Estado de Sonora, la sociedad estatal “Aeropuerto del Mar de Cortés, S.A. de C.V.” y la empresa Desarrollo Marina Vallarta, S.A. de C.V., proporcionaran los recursos, acorde a sus obligaciones para el desarrollo del nuevo aeropuerto, provenientes de las partidas presupuestales respectivas y de las políticas de financiamiento que cada parte tenga establecidas, con el fin de realizar las obras y el equipamiento del aeropuerto.
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CRITERIOS DE URBANIZACIÓN La zona cercana al aeropuerto presenta una carretera de acceso, líneas de alta tensión, subestación eléctrica, opciones de contracción de pozos para la extracción de agua para desalar. En base a los criterios se establece que la zona que ocupará el Aeropuerto, tiene los siguientes atributos: El área cuenta con disponibilidad de terrenos y reserva territorial para alcanzar el desarrollo máximo programado para el nuevo aeropuerto, permitiendo dejar espacios libres para conformar áreas de amortiguamiento. Adicionalmente existe certidumbre en lo que concierne a la tenencia de la tierra, por lo que no se afectará a los propietarios de los terrenos de la zona. El sitio ofrece una visibilidad adecuada para la navegación al estar libre de obstáculos y cuenta con espacio aéreo suficiente circundante para establecer procedimientos de operación aeronáutica seguros y correctos. Aunado a lo anterior, por su ubicación el sitio presenta características climatológicas adecuadas para las operaciones aéreas. Por dar algunos ejemplos, no se ubica en zonas de riesgo de incendios o inundaciones y la ubicación de las pistas es favorable con respecto al régimen de vientos. El área propuesta se encuentra en relativa lejanía del centro de Población de Puerto Peñasco, lo cual permitirá minimizar los efectos en la salud humana durante la construcción del mismo e incluso en la operación. Al mismo tiempo la implementación del aeropuerto en el sitio favorecerá el desarrollo socioeconómico e incluso fomentará las actividades turísticas en la región. El anexo Cartografico II.5 “Procedimiento VOR/DMA Pista 18” y II.5A “Procedimiento VOR/DMA Pista 36” contiene la orientación de las pistas.
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II.3.2.1. Estudios de campo Se han realizado los siguientes estudios de campo.
Estudio Ambiental del sitio
Estudio de mecánica de suelos
Estudios de dirección y velocidad de vientos
Estudio hidrológico.
II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas No se tienen contemplados sitios alternativos o de trayectorias, ya que de acuerdo a la información de vientos, la dirección de pistas es la mas adecuada
II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad El proyecto denominado AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES, se pretende construir en las Parcelas 70, 71, 74, 75, 78, 79, 83, 84, 88, 89, 91, 92 del Ejido Miramar, y las vialidades de acceso en las parcelas 72, 76, 80, 85, 90, 93, 94, 95 y parte de lo que fue el ejido el Chamizo, en el municipio de Puerto Peñasco, Sonora. Los terrenos donde se pretende construir el aeropuerto son propiedad de la empresa denominada DESARROLLO MARINA VALLARTA, S.A de C.V., Esta empresa fue seleccionada de conformidad con el proceso realizado por la Secretaría de Economía del estado de Sonora para asociarse con el gobierno Estatal para el desarrollo del proyecto “Nuevo Aeropuerto del Mar de Cortes”. De esta manera el Gobierno Estatal y la empresa DESARROLLO MARINA VALLARTA, S.A de C.V., aportarán los recursos técnicos y económicos que mediante un CONTRATO, permitirá desarrollar el proyecto aeroportuario.
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El anexo II.1 Documental contiene el Contrato Celebrado por el Gobierno del estado de Sonora y la empresa Desarrollo Marina Vallarta S.A. de C.V. El anexo Cartográfico II.6. Contiene el Plano de delimitación de las Propiedades.
II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias El terreno donde se pretende construir el proyecto del nuevo Aeropuerto del Mar de Cortes, está ocupado en parte por vegetación nativa del tipo Matorral mediano parvifolio o vegetación de desiertos arenosos. El Anexo Cartográfico II.7 Contiene Los Usos del Suelo. Por su parte el Centro de Población de Puerto peñasco, tiene el siguiente uso de suelo: De acuerdo con el actual Programa de Desarrollo Urbano Municipal, elaborado por la Secretaría de Infraestructura Urbana y Ecología del Estado, la distribución demográfica en el espacio físico está determinada por la localización de áreas estrechamente ligadas a la oferta del suelo para uso turístico con alto valor económico en las zonas del litoral y la demanda para localizar las actividades urbanas que satisfagan necesidades de la población de Puerto Peñasco. En el área se distinguen claramente tres zonas principales que albergan y presentan la tendencia a la ocupación de las actividades turísticas y urbanas: el área urbana actual desarrollada desde el litoral hacia el norte, adyacente a la carretera que la comunica con Sonoyta; la porción este que sobre los predios adyacentes al litoral llegan hasta el límite municipal con Caborca y que presentan vocación para albergar usos y destinos turísticos, así como la porción oeste con alta aptitud turística desde el área urbana actual hasta la Bahía de Adair.
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El uso actual del suelo sobre las áreas del litoral, en sus zonas este y oeste, con alto potencial y valor para desarrollar actividades turísticas, manifiesta la ocupación por desarrollos turísticos–residenciales con diversos grados de acción urbanística. Este esquema de ocupación no significa que sea el más adecuado, ya que debe considerarse de manera primordial la conservación de áreas altamente vulnerables ecológicamente, como las áreas de los esteros y humedales; que además de ser vitales para el sistema hidráulico natural de la región, presentan ciertos problemas de salinidad en el suelo, lo que dificulta la construcción en éstas áreas. Sin embargo, es un hecho que estas áreas ya se encuentran ocupadas por el desarrollo turístico y urbano, por lo que se requiere una reestructuración de este esquema para mitigar los impactos causados y
establecer un nuevo orden para las necesidades de
requerimientos de suelo urbano y turístico del municipio. Esta nueva estructura será planteada dentro de la estrategia urbana de este Programa. De acuerdo con la descripción del actual Programa de Desarrollo Urbano, el área urbana presenta una densidad poblacional estimada en 20 habs./ha., y se conforma por cuatro zonas delimitadas por las principales vías terrestres de tránsito vial y ferroviario.
Distrito Oeste. Comprendido por el polígono que forman la vía férrea a Mexicali, el Mar de Cortés y el
límite del área urbana actual, ocupando una extensión
aproximada de 115 Has. equivalente al 7% del área urbana total; en ella se localizan las instalaciones portuarias (Dársena), un conjunto importante de servicios turísticos y en su porción oeste se observa un significativo número de manzanas sin uso aparente (baldíos), en su extremo sur se localiza el Centro Turístico del viejo Peñasco, principal nodo turístico y recreativo del centro de población.
Distrito Norte. Delimitado por el Blvd. Benito Juárez (carretera a Sonoyta), que converge en la porción sur con la vía férrea a Mexicali (límite oriente) y al norte con los predios del aeropuerto (incluido en ella), ocupando una superficie aproximada de 490 has. Equivalente al 30% del área urbana actual, está ocupada mayormente
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por viviendas con densidad media, por comercios y equipamiento en su porción central, sur y sobre predios adyacentes al Blvd. Benito Juárez; presenta asimismo una porción relativamente alta de áreas sin uso aparente (baldíos) en la parte norte de la misma.
Distrito Este. Delimitado por el Blvd. Benito Juárez, la línea férrea a Caborca y el límite del área urbana al poniente, ocupa una superficie aproximada de 815 has. En esta zona se localizan, los principales equipamientos existentes en la ciudad y la mayor cantidad de espacios comerciales y de servicios; así como los barrios más consolidados de uso habitacional y una traza urbana con la más significativa proporción de áreas sin uso aparente (baldíos).
Distrito Sur. Superficie aproximada de 210 has., delimitada por la vía férrea a Caborca, el litoral y el Cerro Punta Peñasco (Rocky Point). En su porción sur y adyacente al litoral del Mar de Cortés se ubican las principales instalaciones de casas rodantes (RV) y en su extremo poniente se localizan las instalaciones y campo experimental de flora salina de la Universidad de Sonora.
TIPO DE USO DEL SUELO Vialidad Lotes baldíos Vivienda Cría de Ganado Educación Deporte Comercio Servicios Servicios Urbanos Industria Abastos Infraestructura Areas Verdes Transporte Abastos en Desuso Salud Cultura Admón. Pública Comercio en Desuso
SUPERFICIE (HECTAREAS) 566-11-43 409-13-95 398-97-71 74-18-71 37-35-47 36-99-64 32-53-18 25-37-38 12.05-68 7-45-09 6-12-09 4-64-48 4-20-03 2-89-68 2-01-11 1-99-34 1-43-29 1-09-68 99-71
PORCENTAJE DEL AREA TOTAL % 34.78 25.13 24.51 4.56 2.29 2.27 2.00 1.56 0.74 0.46 0.38 0.29 0.26 0.18 0.12 0.12 0.09 0.07 0.06
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Industria en Desuso Asistencia Pública Comunicaciones Recreación Asentamientos Irregulares T O T A L
99-11 57-41 35-53 23-03 13-72 1627-85-45
0.06 0.03 0.02 0.01 0.01 100
Vialidad De acuerdo con la estructura urbana descrita por el actual programa de desarrollo urbano, el área urbana actual comprende las cuatro zonas señaladas, diferenciadas por las vías terrestres y el litoral del Mar de Cortés, la que se organiza sobre una traza ortogonal a partir de la geometría definida por la vía férrea, intersectada por la vialidad que la une a la localidad de Sonoyta (Blvd. Benito Juárez); a lo largo de este Boulevard se desarrolla el principal corredor urbano donde se localizan los mas importantes espacios para actividades comerciales y de servicio y constituye el eje vial que articula a los principales nodos de actividad en la ciudad. De esta vialidad se desprenden otras arterias que permiten la comunicación con otros nodos de actividad turística y urbana; en su prolongación al sur lo liga con los predios costeros donde se localizan los principales lotes de casas rodantes (RV); la calle tercera, consolidándose como corredor de servicios turísticos, lo comunica con el conjunto Plaza Las Glorias principal espacio turístico del centro de población; el Blvd. Josefa Ortíz de Domínguez, lo liga al Blvd. Fremont (el cual es la carretera de comunicación con la ciudad de Caborca) y su prolongación al sur hacia el litoral lleva al desarrollo turístico – residencial Las conchas. El Blvd. López Mateos, que cruza el área urbana de oriente a poniente, liga al Blvd. Benito Juárez con el área de vivienda vacacional de La cholla. La vialidad secundaria en la ciudad se integra por calles colectoras, que constituyen los caminos de acceso (carentes de pavimentación) a las áreas de vivienda vacacional turística, en el sector NORTE las calles que penetran a La Cholla y a Laguna del Mar, y en el sector SUR los que comunican a Las Conchas y a los ubicados aledaños al litoral y a los esteros de Morúa y La Pinta.
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Los principales conflictos viales se deben principalmente al reducido índice de pavimentación, la problemática se refleja en múltiples nodos de conflicto vial en las intersecciones de las arterias primarias y entre estas con las vías secundarias.
Equipamiento Urbano La única fuente de abastecimiento de agua para el municipio de Puerto Peñasco es a través de pozos profundos, existiendo nueve de ellos dentro de los límites municipales. No contar con otras fuentes de abastecimiento representa un problema de disponibilidad de agua para el municipio, debido a que los pozos se abastecen de los acuíferos recargados por el escurrimiento del río Sonoyta. Sin embargo, los volúmenes de explotación superan a los niveles de recarga.
Equipamiento de Educación Actualmente el municipio de Puerto Peñasco cuenta con un equipamiento educativo de 61 planteles en todos los niveles.
Escuelas a Fin de Cursos según Nivel Educativo, 2003 Puerto Peñasco (Mpio.)
Aulase
Total
61
283
Inicial
2
2
Especial
5
15
Preescolar
16
54
Primaria
23
188
Secundaria
4
18
Capacitación
5
7
Terminal Técnico
3
3
Bachillerato
2
10
Normal y Superior
1
10
Nivel
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El municipio cuenta con una adecuada red de telecomunicaciones, incluidas telefonía fija y móvil, correo, de este último 26 oficinas de correos, una administración, 25 expendios, una oficina de red telegráfica y su administración. Oficinas de Correos y de la Red Telegráfica, 2002 Puerto Peñasco (Municipio)
Clase Oficina de Correos
26
Administraciones
1
Sucursales
0
Agencias
0
Expendios
25
Instituciones Públicas
0
Otras
0
Oficina de la Red Telegráfica
1
Administraciones
1
Agencias
0
Fuente: Anuario Estadístico de Sonora, 2003. INEGI
Equipamiento de Salud A nivel municipal se cuenta con dos hospitales generales, uno a cargo del IMSS, otro dependiente de la Secretaría Estatal de Salud. Cuenta además con equipamiento para consulta externa a cargo del IMSS, ISSSTE y Secretaría Estatal.
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Unidades Médicas en Servicio de las Instituciones Públicas del Sector Salud por Régimen, Institución y Nivel de Operación, 2002
Régimen Institución y Nivel
Puerto Peñasco
Total
5
Seguridad Social IMSS
1
De Consulta Externa
0
De Hospitalización General
1
De Hospitalización Especializada
-
ISSSTE
1
De Consulta Externa
1
De Hospitalización General
0
De Hospitalización Especializada
-
ISSSTESON
1
De Consulta Externa
1
De Hospitalización General
0
De Hospitalización Especializada
-
SDN
0
De Consulta Externa
0
De Hospitalización General
0
De Hospitalización Especializada
-
SM
1
De Consulta Externa
1
De Hospitalización General
0
Asistencia Social SSP
1
De Consulta Externa
0
De Hospitalización General
1
De Hospitalización Especializada
-
Fuente: Anuario Estadístico de Sonora, 2003. INEGI
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II.3.2.5. Urbanización del área La infraestructura construida la constituyen brechas y veredas utilizadas para acarreo de material geológico, y a tres km al sur se localiza la carretera Estatal No. 37 Puerto Peñasco-Caborca, además de 2 tendidos eléctricos de alta tensión y una subestación eléctrica. Al Oeste del terreno, aproximadamente a 1.5 km, se localiza un acueducto subterráneo, el cual transporta agua potable, al desarrollo Turístico Mayan Resorts. Por otra parte la ciudad de Puerto Peñasco, cuenta con lo siguiente urbanización:
Agua Potable y Alcantarillado El servicio de agua potable y alcantarillado en el municipio de Puerto Peñasco es administrado y operado por el Organismo Operador Municipal del Sistema de Agua Potable, Alcantarillado y Saneamiento (OOMAPAS); el cual tiene figura jurídica y recursos propios para proveer a la población de estos servicios. Actualmente se encuentran en operación 9 pozos, divididos en dos zonas de origen: una en el ejido Agua Zarca y otra en el ejido John F. Kennedy. Las fuentes de abastecimiento del Ejido Agua Zarca constan de 4 pozos profundos de entre 85 y 160 metros de profundidad, con una producción media diaria de 84.93 lps. En el ejido JFK existen 5 pozos en operación, con profundidades de hasta 200 metros, con una producción media de 185 lps aproximadamente. Actualmente, estos niveles de disponibilidad y consumo de agua son suficientes para cumplir los requerimientos de la población en el corto plazo; sin embargo, es importante resaltar que el agua es un recurso muy escaso en esta región, representando un serio problema de disponibilidad para el mediano y largo plazo
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Infraestructura de Agua Potable en el Municipio de Puerto Peñasco
2 baterías con un total de 9 pozos de captación
Profundidad de 85 a 200 metros
Caudal extraído 235 lps
2 Cárcamos
71 kms de red de distribución
Suministro de agua en 12,277 tomas domiciliarias
Por ello se están realizando los estudios necesarios para la elaboración de un proyecto de Agua Potable y Drenaje en el que se plantea como alternativa viable la instalación de una planta desaladora. Por otro lado, durante el 2004 se adquirieron 300 hectáreas de terreno en el área del ejido JFK, con el objeto de realizar nuevas perforaciones en el manto acuífero de Puerto Peñasco. La red de distribución de agua potable consta de alrededor de 70 mil metros de líneas de conducción de concreto y asbesto. La red de drenaje se conforma por un sistema de atarjeas con tubería de asbesto, cemento, pvc y concreto simple, de 8, 10 y 12 pulgadas; en subcolectores y colectores hasta descargar en los dos cárcamos de bombeo existentes. La red se compone de sistema de gravedad (en la 1ª fase) y sistema a presión que es el emisor que descarga en la planta de tratamiento a base de lagunas. Se cuenta con un emisor de aguas negras, el cual desaloja las aguas contenidas en el cárcamo de bombeo. El emisor conjunta las líneas de los dos cárcamos existentes conocidos como cárcamo viejo y nuevo en una línea de 20” (50 mm) de diámetro, de acero para descargar a las lagunas de oxidación. El emisor cuenta con una capacidad de 325 Lps, aunque trabaja actualmente con un gasto de 275 Lps.
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Saneamiento El sistema de saneamiento se compone únicamente de un emisor a presión de 20” y una laguna de oxidación (en cuatro módulos). Se realiza un tratamiento primario a las aguas residuales, constando de una laguna anaerobia y dos módulos de lagunas facultativas. Actualmente se encuentran en operación una planta de tratamiento, construida y operada por Vidatel (Mayan Palace) para uso exclusivo del desarrollo hotelero. Se requiere de la Planeación y diseño de fuentes alternas de abastecimiento para el futuro crecimiento de Puerto Peñasco.
Energía Eléctrica La red para la dotación de energía eléctrica se compone de 256 kms. de líneas primarias y 126.3 kms. de líneas secundarias, con 1,695 transformadores en servicio. Se cuenta con tres subestaciones para la generación de energía eléctrica: subestación Peñasco (40 MVA’s), subestación Pozos (5 MVA’s) y subestación La Pinta (7 MVA’s). La importante dinámica de crecimiento de la ciudad ha ido acompañada del incremento en la infraestructura para la dotación de energía eléctrica, la cual presenta una cobertura del 100% en la zona urbana del municipio.
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Infraestructura de Líneas de Distribución en Puerto Peñasco
Año
Transf.
KVAS
Postes
1999 2000 2001 2002 2003 2004 TMCA
1205 1294 1372 1465 1532 1630 6%
63884 69564 74186.50 79061.50 84106.50 89661.50 7%
3188 3448 3655 4029 4188 4303 6%
Km. Línea Primaria 210.558 215.325 224.211 234.868 253.355 256.090 4%
Km. Línea Secundaria 106.303 109.235 115.132 116.401 122.216 126.285 4%
Fuente: agencia de Puerto Peñasco, 2005. CFE
Para el 2004, la Comisión Federal de Electricidad tenía registrados un total de 16 mil usuarios en todo el municipio, de los cuales el 87% se encuentran catalogados dentro del uso doméstico.
Cobertura de Pavimentación en el Área Urbana de Puerto Peñasco La ciudad de Puerto Peñasco tiene 455.85 km de calles, de los cuales sólo unos 80 km (17.5%) se encuentra pavimentado con algún tipo de recubrimiento. Lo que representa un importante rezago en materia de pavimentación, por lo que se está trabajando en la implementación de un Proyecto Integral de Calidad del Aire y Pavimentación, denominado PICAP. Con este proyecto se pavimentarán 237 mil metros cuadrados de calles; con lo que se llegaría a una cobertura del 21% en pavimentación. Si bien, continuará el rezago, ésta es una acción prioritaria inicial para resolver este problema. El proyecto se realizará por el Ayuntamiento, con una inversión total de 2 millones de dólares, de los cuales el 50% proviene de recursos del Fideicomiso de Río Colorado y Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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recursos propios del Municipio, y el 50% restante del Banco de Desarrollo de América del Norte a través de financiamiento.
Disposición de Residuos Sólidos. El Organismo Operador para el Manejo Integral del Servicio de Limpia Municipal (OOMISLIM) es una empresa paramunicipal creada en 1999, que tiene bajo su responsabilidad la implementación de normas y la operación de la recolección, transporte, manejo, tratamiento, reciclaje y disposición final de residuos sólidos orgánicos e inorgánicos no peligrosos, así como el barrido de calles dentro de los límites municipales. Para otorgar este servicio se cuenta con una flota de 15 vehículos recolectores y 21 contenedores de basura de 2 toneladas, distribuidos en la zona urbana. La cobertura del servicio de limpia y disposición de desechos sólidos se estima en 78.9% del total de los desechos generados a nivel municipal, recolectándose a un promedio de 76 toneladas diarias. El resto de los desechos generados son arrojados a tiraderos clandestinos en las afueras de la ciudad. Recientemente dos de estos tiraderos fueron clausurados y tapados, pero se han detectado otros cuatro. La mayor parte de los desechos se generan en la zona urbana. Existe un relleno sanitario ubicado a unos 3 kms. al noroeste de la ciudad, con una superficie total de 5 hectáreas, en las que se han construido dos celdas de 160 x 160 metros, con una capacidad total actual de 90,000 m3. Actualmente se encuentra en excavación una tercera celda, de las mismas dimensiones que las anteriores.
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II.3.2.6. Área natural protegida Reservas de la Biosfera En la zona de estudio se localizan dos áreas naturales protegidas catalogadas como Reservas de la Biosfera: la Reserva de la Biosfera. “El Pinacate y El Gran Desierto de Altar” y la Reserva de la Biosfera del “Alto Golfo de California y Delta del Río Colorado”.
Áreas Naturales Protegidas Mexicali San Luis Río Colorado
Estado de Baja California Estados Unidos de Norteamérica
Sonoyta
Puerto Peñasco
Simbología:
Estado de Sonora Barra de San Francisco
Reserva de la Biosfera del Alto Golfo de California Reserva de la Biosfera del Pinacate y Gran Desierto de Atar Carretera Federal Carretera Secundaria Ferrocarril Límite Internacional Límite Estatal Límite Municipal
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Caborca
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Reserva de la Biosfera de “El Pinacate y El Gran Desierto de Altar” La Reserva de la Biosfera de El Pinacate y Gran Desierto de Altar fue decretada como ANP el 10 de junio de 1993 y abarca una superficie de 714,556 hectáreas. Es administrada por el Instituto Nacional de Ecología en coordinación con el Gobierno del Estado de Sonora, a través del Instituto del Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable. Forma parte de la red de reservas de la biosfera del programa del Hombre y la Biosfera de la UNESCO y es miembro de la Red de Reservas Hermanas del Desierto Sonorense, esfuerzo binacional entre México y los Estados Unidos para la conservación de este ecosistema. La reserva es operada desde una estación ubicada en Los Norteños y las acciones que se llevan a cabo son acordes a lo que estipula su programa de manejo. El Desierto Sonorense, que ocupa más de medio estado y es compartido por Arizona, California e islas del Mar de Cortés, es uno de los cuatro más importantes de Norteamérica y sobresale como el más complejo por su biodiversidad e impactante geología. Es un ecosistema joven que terminó de contraerse y expandirse con la última glaciación, hace unos diez mil años. Respecto al contexto regional, el desierto sonorense constituye una zona de unicidad biológica cuyos rasgos físicos –clima, fisiografía, suelos e hidrografía- determinan su distribución, que además del territorio perteneciente a Sonora, cubre una porción de Baja California y Baja California Sur en México, así como Arizona y California en Estados Unidos. Como parte del mismo, El Pinacate y Gran Desierto de Altar –ubicado en los municipios de Plutarco Elías Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado- representa una de las reservas en México, que junto con otras en Estados Unidos, protegen una extensión de dicho desierto. El Pinacate y Gran Desierto de Altar destaca por sus características físicas y biológicas únicas, entre ellas las orogénicas, de gran interés por su conformación abrupta resultado de frecuentes erupciones volcánicas que acumularon lavas en rocas compactas, arenas y
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cenizas volcánicas, rocas ígneas de especial belleza y cráteres como El Elegante, Cerro Colorado, Mac Dougal y Sykes. La geología del Pinacate y sierras aledañas atrae el interés de la comunidad científica nacional e internacional entre otras cosas por los afloramientos de roca de origen ígneo, metamórfico y sedimentario, con edades que van desde el Precámbrico hasta el Reciente, lo cual, desde los puntos de vista de naturaleza y tiempo da como resultado una amplia variedad de geoformas que hacen del lugar un sitio geológicamente complejo. La Reserva engloba dos grandes componentes geológicos mayores que representan mas de 95% de la superficie total: el campo de dunas móviles que cubre más de las tres cuartas partes y el escudo volcánico El Pinacate, que ocupa el otro cuarto restante. El componente geológico dominante llamado campo de dunas ocupa la parte occidental de la Reserva. Los campos de dunas del Gran Desierto de Altar forman un mar de arenas activas de más de 550 mil has; el escudo volcánico representa uno de los complejos geológicos más distintivos y la actividad volcánica más joven reconocida en Sonora. La elevación del terreno en toda la Reserva varía de los 200 a 1,206 msnm y se caracteriza por una topografía de planicies y bajadas sólo interrumpida por el escudo volcánico y algunas sierras graníticas, así como por geoformas muy variadas y contrastadas en las que se muestran aparatos volcánicos con sus cráteres y derrames de lava, dunas de arena consolidadas y móviles, lechos de arroyos, abanicos aluviales, también macizos montañosos de basalto y granito.
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RESERVA DE LA BIOSFERA ALTO GOLFO DE CALIFORNIA Y DELTA DEL RÍO COLORADO El 10 de junio de 1993 se decretó oficialmente como Reserva de la Biosfera Alto Golfo y Delta del Río Colorado, con una superficie de 934,756-25-00 has, las cuales incluyen aguas de jurisdicción federal del Golfo de California y los Municipios de Mexicali en Baja California, San Luís Río Colorado y Puerto Peñasco en Sonora. Se designó una zona núcleo denominada “Delta del Río Colorado” y una zona de amortiguamiento. La reserva se ubica al noroeste de la República Mexicana, es compartida por los Estados de Baja California y Sonora. Se encuentra a menos de 60 km de la frontera con los Estados Unidos de América, Posee una superficie total de 934,756-25-00 ha, de las cuales aproximadamente 82.5 % constituyen la Zona de Amortiguamiento (769,976-50-00 ha) y el resto (17.5 %) la Zona Núcleo denominada “Delta del Río Colorado” con 164,779-75-00 ha. La Zona Núcleo comprende la desembocadura del Río Colorado en los límites estatales de Baja California y Sonora que incluye el cauce principal (conocido localmente como “El Zanjón” o “Bocana”), las Islas Montague, Gore y Pelícano, la mayor parte de la Ciénega de Santa Clara, los esteros de La Ramada (Esteros Primero, Segundo y Tercero) y los canales y zonas someras (< 10 m) al norte del poblado de El Golfo de Santa Clara y frente a Punta Zacatosa y El Chinero, Baja California. (Ver Encarte) El delta de integra por tres canales que delinea a las islas Montague-Gore y Pelícano fueron originadas tanto por la depositación de sedimentos en el delta como por la ausencia de flujo de agua en el río, lo que contribuyó a una mayor retención de sedimentos. De acuerdo a bosquejos geográficos elaborados por los primeros exploradores del delta como el norteamericano G. Sykes, la primera isla en formarse fue Montague, frente a la costa de Baja California. Con el tiempo a Montague se unió una sedimentación en su extremo sur formándose la Isla Gore, la cual actualmente solo se separa durante mareas vivas al unirse los esteros Chayo y Güero Beta. La Isla Pelícano, frente a la costa de Sonora, es la de menor superficie. El nombre de las islas fue acuñado por William Hardy durante sus exploraciones en 1826. Isla Montague por el Almirante Sir George Montague que fue su
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primer comandante e Isla Gore, por John Gore que era teniente del Capitán James Cook (Campoy 2000). La Isla Montague mide aproximadamente 7 km de ancho y 22 km de largo. Esta formada por grandes planicies lodosas. En la parte norte de la Isla desemboca el Río Colorado conocida localmente como “Y” griega, que al contacto con la isla se rompe en dos brazos o canales: canal de la Baja, al oeste y canal de en medio, del lado de Sonora. En el extremo suroeste de la isla, se abre el estero El Chayo. Dos kilómetros al noroeste de la boca del estero El Chayo, se encuentra el Faro. En su borde suroeste, la Isla Montague presenta zonas conocidas como conchales, concheros o “cheniers”, acumulaciones en forma de barras angostas de cerca de 50 m de largo, formadas por depósitos de conchas de almejas, esencialmente almeja del delta (Mulinia coloradensis) y almeja negra mezclada con arena. Estos conchales se formaron cuando el cauce principal de río fue desviado hacia el Mar Salton. La almeja del delta es una especie endémica del delta actualmente se encuentra casi extinta por la falta de flujo de agua dulce por el río (Flessa y Rodríguez, 1999; Téllez et al., 2000). En el extremo sureste de la Isla Montague, canal de por medio, se ubica una segunda isla conocida como Isla Pelícano llamada así por la abundancia de esta aves en la Isla. La Zona de Amortiguamiento comprende en la porción de Baja California la planicie de inundación del delta entre la carretera Mexicali-San Felipe y la línea de costa, la zona de bajadas al norte de San Felipe y los macizos montañosos de Punta Machorro, El Chinero y Las Pintas. En la porción de Sonora comprende una pequeña porción del Valle agrícola de San Luis Río Colorado, parte de la Mesa de Andrade, la porción costera del Gran Desierto de Altar, la Mesa de Sonora, la Bahía de Adair y los esteros en su línea de costa y las aguas someras del extremo norte del Alto Golfo de California. La reserva se ubica entre las coordenadas extremas de los 31° 00' y 32° 10' N y entre los 113° 30' y 115° 15' W. Ocupa el norte del Alto Golfo de California, parte de los Municipios de Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado en Sonora y de Mexicali en Baja California. La reserva se ubica al sur del distrito de riego 014 “Río Colorado”, que incluye a los Valles
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agrícolas de Mexicali y San Luis Río Colorado con una superficie de cerca de 200,000 ha de riego (Sánchez, 1992). La poligonal externa de la reserva esta limitada en Baja California por la carretera federal Mexicali-San Felipe a partir del km 80 hasta la población de San Felipe y desde el punto conocido como Punta Machorro, en línea recta imaginaria, pasando al norte de las Rocas Consag o “El Piedrón” hasta la costa de Sonora en el sitio conocido como Punta Pelícano al noroeste de Puerto Peñasco, de donde recorre la línea de costa en la Bahía La Cholla hasta unirse con la vía de ferrocarril, esta vía sirve como límite en Sonora hasta el poblado de Mesa Rica, de donde continúa al suroeste, siguiendo el bordo de protección hasta un punto al sur del poblado El Indiviso de donde se traza una línea imaginaria que cruza la planicie de inundación y el cauce del Río Colorado hasta unirse al punto de inicio en la carretera Mexicali-San Felipe. Dentro de los límites de la reserva se ubica la comunidad de El Golfo de Santa Clara, Municipio de San Luis Río Colorado es la de mayor extensión y número de habitantes, también se localizan poblados como los Ejidos Luis E. Johnson, Mesa Rica Uno y Mesa Rica Dos, Flor del Desierto, Estación El Doctor, la colonia La Cholla al oeste de Puerto Peñasco y los Campos turísticos al norte de San Felipe. Sobre los límites de la reserva y en una distancia de menos de 20 km, se ubican centros de población importantes, en términos de extensión, número de habitantes, como Puerto Peñasco, San Felipe, Colonias Nuevas (Estación Coahuila o “km 57”), los poblados Luis B. Sánchez, Estación Riíto (Ejido Nuevo Michoacán), Ejido Dr. Oviedo Mota (“El Indiviso”), la Colonia Carranza, poblado El Mayor Cucapah y al norte, más alejadas pero con influencia, se encuentran ciudades de más de 100,000 habitantes como San Luis Río Colorado y Mexicali, así como El Centro, California y Yuma, Arizona, dentro de los Estados Unidos. Tendiendo como límite común la vía del ferrocarril, se ubica junto la Reserva de la Biosfera El Pinacate y Gran Desierto de Altar, compartiendo cerca de 60 km, en la porción sur del Gran Desierto de Altar, desde las cercanías de la Estación de ferrocarril Sánchez Islas hasta la Estación Gustavo Sotelo.
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II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria REGIONES TERRESTRES PRIORITARIAS Las RTP corresponden a unidades físico-temporales estables desde el punto de vista ambiental en la parte continental del territorio nacional, que destacan por la presencia de una riqueza ecosistémica y específica y una presencia de especies endémicas comparativamente mayor que en el resto del país, así como por una integridad biológica significativa y una oportunidad real de conservación. Esto último implicó necesariamente considerar las tendencias de apropiación del espacio por parte de las actividades productivas de la sociedad a través del análisis del uso del suelo. Los criterios de definición de las RTP fueron básicamente de tipo biológico y se consideraron la presencia de amenazas y una oportunidad real para su conservación, validándose los límites definitivos obtenidos por la Conabio, mediante el apoyo de un sistema de información geográfica y cartografía actualizada y detallada. Para la determinación de los límites definitivos, se consideró, además, la información aportada por la comunidad científica nacional. El trabajo de delimitación realizado en la Conabio se basó en el análisis de elementos del medio físico, tales como la topografía (escala 1:250 000), la presencia de divisorias de aguas, el sustrato edáfico y geológico y el tipo de vegetación (escala 1:1 000 000) contemplando, asimismo, otras regionalizaciones como el Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas (Sinap) del INE y la regionalización por cuencas de la CNA. Cercano al área de estudio se encuentran 4 Regiones Terrestres Prioritarias (FIGURA II.1), que son: 13.- DELTA DEL RIO COLORADO 14.- GRAN DESIERTO DE ALTAR – EL PINACATE 15.- BAHÍA SAN JORGE 16.- SIERRAS EL ALAMO - EL VIEJO.
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13.- DELTA DEL RIO COLORADO Región definida en función a su importancia faunística, al poseer un alto valor para aves anidantes. El área forma parte de la RB “Alto Golfo de California y Delta del Río Colorado”, decretada en 1993, por lo que el límite regional terrestre se ajusta al ANP. Dadas sus condiciones climáticas (temperatura, precipitación, evaporación), la mayor parte de la RTP posee áreas sin vegetación aparente. En esta región se encuentra un importante número de especies cosmopolitas y endémicas del Golfo de California. Existen lugares de reproducción y crianza de la vaquita marina, la totoaba, el palmoteador de Yuma y el pez perrito del desierto. Riqueza específica: 2 (medio) Principalmente en áreas reproductivas. La vegetación está formada por suculentas como vidrillo ( Batis maritima), deditos ( Salicornia sp.) y perennes halófitas. En el sistema de dunas se encuentran alrededor de 85 especies, algunas de las cuales son perennes, como la hierba del burro, yamate y otras. En cuanto a la fauna pueden encontrarse la iguana del desierto, camaleón, lagartijas y serpientes; el cachorrito del desierto es el único sobreviviente de las especies nativas dentro de la reserva, existen al menos 80 especies de aves terrestres y acuáticas; hay ratas, ardillas, zorrillos, venado cola blanca, zorros, coyote y gato montés. Es uno de los pocos lugares en Norteamérica donde se distribuyen lagartijas del género Uma. 14.- GRAN DESIERTO DE ALTAR – EL PINACATE RTP derivada de la presencia de un escudo volcánico, así como por las extensas zonas de dunas activas que lo rodean. Corresponde a un ANP manejada por el INE y decretada en 1993. La gran variedad de asociaciones vegetales en las dunas y en los derrames de lava, presentan características especiales y un valor ecológico único. Contiene flora y ecosistemas propios de los desiertos, entre ellos, 560 especies de plantas vasculares divididas en 315 géneros y 85 familias, sobresaliendo las compuestas, las gramíneas, las leguminosas, las euforbiáceas, las quenopodiáceas y las cactáceas. Respecto a la fauna, se encuentran 53 especies de mamíferos, 222 de aves, 43 de reptiles y 5 de anfibios. La vegetación comprende matorrales xerófilos, chaparrales, mezquitales y matorrales arborescentes, aunque genéricamente los tipos más representativos de acuerdo a su
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distribución en la RTP son la vegetación de desiertos arenosos y el matorral desértico micrófilo. RTP derivada de la presencia de un escudo volcánico, así como por las extensas zonas de dunas activas que lo rodean. Corresponde a un ANP manejada por el INE y decretada en 1993. La gran variedad de asociaciones vegetales en las dunas y en los derrames de lava, presentan características especiales y un valor ecológico único. Contiene flora y ecosistemas propios de los desiertos, entre ellos, 560 especies de plantas vasculares divididas en 315 géne-ros y 85 familias, sobresaliendo las compuestas, las gramíneas, las leguminosas, las euforbiáceas, las quenopodiáceas y las cactáceas. Respecto a la fauna, se encuentran 53 especies de mamíferos, 222 de aves, 43 de reptiles y 5 de anfibios. La vegetación comprende matorrales xerófilos, chaparrales, mezquitales y matorrales arborescentes, aunque genéricamente los tipos más representativos de acuerdo a su distribución en la RTP son la vegetación de desiertos arenosos y el matorral desértico micrófilo. BAHÍA SAN JORGE Esta región fue considerada prioritaria en función a su importancia como hábitat de aves, principalmente Sterna antillarum del Alto Golfo e importantes colonias de Sula leucogaster y aves anidantes del Alto Golfo como Myotis vivesi. Adicionalmente, es importante para Zalophus californianus. Debido a su ubicación geográfica (latitud, situa-ción con relación al continente) y a su topografía (parte de la llanura costera de Sonora), la altimetría no incide en la diferenciación de los ecosistemas, mientras que la influencia marítima tiene en cambio una relevancia fundamental en cuanto al aporte de humedad atmosférica, así como por lo somero del manto freático bajo un sustrato básicamente arenoso. Lo anterior deriva en vegetación ligada íntimamente a tales condiciones ambientales y que contrasta con la adyacente al este (propia de desiertos arenosos). Esta región, por tanto, comprende exclusivamente ambientes derivados de vegetación halófila, de dunas costeras, así como de carácter estuarino, que condicionan la existencia de las comunidades faunísticas mencionadas en primer término.
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SIERRAS EL ALAMO - EL VIEJO. Esta región fue definida como prioritaria en función a la topografía, que ha favorecido un excelente estado de conservación. Comprende extensiones grandes de lomeríos, valles y sierras escarpadas que van desde los 200 hasta los 1,000 msnm. Corresponde básicamente a dos pequeñas serranías alineadas en dirección NNW-SSE. Hay una adecuada correspondencia entre la vegetación y la altimetría, correspondiendo el matorral sarcocaule propiamente con las sierras y matorral desértico micrófilo en el puerto topográfico que las separa y en las partes bajas de las mismas; al sureste de la RTP se presenta mezquital y al noroeste, vegetación de desiertos arenosos; en las partes más bajas del norte y este, correspondientes al valle del río temporal Asunción se desarrolla agricultura de riego.
FIGURA II.1 Regiones Terrestres Prioritarias cercanas al proyecto.
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REGIONES MARINAS PRIORITARIAS DE MÉXICO La conservación de los recursos costeros y oceánicos en el país se enmarca dentro de diferentes compromisos contraídos por México; entre los que destacan el Convenio sobre Diversidad Biológica (CDB 1992); el programa “Mandato de Yacarta sobre diversidad biológica marina y costera” acordado por dicho Convenio; la Convención de las Naciones Unidas sobre la Ley del Mar; la Agenda 21; el Convenio de Cartagena para la protección y desarrollo del medio marino en la región del Gran Caribe. Adicionalmente, 1997 se consideró el Año Internacional de los Arrecifes y 1998 fue declarado como el Año Internacional de los Océanos. El área de estudio se localiza cerca de la Región Marina 14. ALTO GOLFO DE CALIFORNIA. (Figura II.2). Descripción: playas, dunas costeras, estuarios, esteros, humedales, costas, bahías, bajos. Eutroficación baja. Ambiente intermareal con alta integridad ecológica. Oceanografía: marea semidiurna muy amplia. Oleaje bajo. Aportes de agua dulce por ríos en su mayoría represados. Ocurre marea roja. Concentración media de nitritos, nitratos, fosfatos y silicatos. Biodiversidad: moluscos, poliquetos, equinodermos, crustáceos, tortugas, peces, aves residentes y migratorias, mamíferos marinos, macroalgas, halófitas. Endemismos de plantas e invertebrados, vaquita marina (Phocoena sinus) y marsopa. Especies indicadores por su abundancia: crustáceos Sicyonia penicillata y Squilla bigelovii y vaquita marina. Zona de migración de Sicyonia spp, Squilla spp y Callinectes spp. Conservación: zona que ya está designada como área natural protegida. Es importante promover la conservación de la vaquita marina (Phocoena sinus).
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FIGURA II.2 Regiones Marinas Prioritarias cercanas al proyecto
Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS) El programa de las AICAS surgió como una idea conjunta de la Sección Mexicana del Consejo Internacional para la preservación de las aves (CIPAMEX) y BirdLife International. Inició con apoyo de la Comisión para la Cooperación Ambiental de Norteamérica (CCA) con el propósito de crear una red regional de áreas importantes para la conservación de las aves.
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Delta del Río Colorado
Clave de la AICA NO-17
DESCRIPCIÓN: Es una Reserva de la Biósfera Alto Golfo de California y Delta del Río Colorado. Actualmente, la región del bajo Delta del Río Colorado cubre una extensión de aproximadamente 250,000 Ha, que incluyen la zona de la desembocadura actual del Río Colorado con sus planicies de inundación e islas deltaícas inundables (Montague-Gore y Pelícano), los Esteros de Santa Clara y La Ramada, las Ciénegas de Santa Clara y El Doctor y canales y lagunas de origen agrícola como los drenes Riito-Santa Clara, WelltonMohawk y laguna El Indio. Los humedales del Delta del Río Colorado forman un interesante sistema de humedales naturales y artificiales originados y mantenidos por una de las más extensas cuencas hidrográficas de Norteamérica, el Río Colorado. Existen humedales dulceacuícolas permanentes con extensa cobertura de vegetación acuática y planicies de inundación con vegetación costera halófita. Se ubica en la subdivisión del Valle del bajo Río Colorado, dentro del Desierto Sonorense considerado como una de las divisiones más extensas y con mayor variabilidad en cuanto a temperatura se refiere. Predomina el clima cálido muy seco con temperaturas extremas de 0-59 grados C, media anual 22 grados C. La precipitación media registrada para la zona es de menos de 100 mm anuales.
CATEGORÍAS A LAS QUE APLICA G-1 Sterna antillarum y Haliaeetus leucocephalus. G-2 Rallus longirostris yumanensis, subespecie endémica, su distribución se restringe al Bajo Río Colorado. MEX-1 Rallus longirostris yumanensisHaliaeetus leucocephalus, Falco peregrinus, Sterna antillarum, Rynchops niger y Passerculussanwichwnsis.
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Res. El Pinacate y Gran Desierto de Altar
Clave de la AICA NO-36
DESCRIPCIÓN: La Reserva de la Biósfera El Pinacate y Gran Desierto de Altar comprende un espectacular escudo volcánico de aprox. 200,000 ha, impresionantes flujos de lava, la mayor concentración en el mundo de cráteres tipo Maar, aprox. 400 conos de ceniza volcánica y casi 500,000 ha de extensas planicies de arena y dunas activas. La superficie delimitada está integrada por terrenos federales, ejidales y de propiedad privada. La zona núcleo comprende 269,504.5 ha, 56% de terrenos federales y 44% ejidales. Zona de amortiguamiento 445.05 ha, 13% terrenos federales, 87% ejidales y prop. privada menos del 1%. La diversidad biológica del área está representada por aproximadamente 560 especies de plantas vasculares, al menos 41 especies de mamíferos, 184 de aves, 43 de reptiles, 4 de anfibios y 2 especies de peces nativas dulceacuícolas. La altitud máxima es de 1206 msnm.
CATEGORÍAS A LAS QUE APLICA MEX-1 Aquila chrysaetos, Junco hyemalis, Micrathene whitneyi, Vireo belli, Accipiter cooperii, Bubo virginianus, Circus cyaenus, Asio flammeus, Falco columbarius, Passerculus sandwichensis. Bahía e Islas de San Jorge
Clave de la AICA NO-34
DESCRIPCIÓN: Las islas son unos promontorios rocosos, al parecer calcáreos, a poca distancia de la playa. La barra de arena es una barra de 10km que limita a la bahía de San Jorge por su extremo sur. La altura máxima de la bahía es de 100 m y de las islas 10m.
JUSTIFICACIÓN: Las islas mantienen una colonia reproductiva de entre 2500 y 3000 parejas de Sula leucogaster. Otros anidantes son Phaeton aethereus, Sula nebouxii, Phalacrocorax auritus, Larus heermani y a principios de siglo: Sterna maxima y S. elegans. Las islas albergan una poblacion reproductiva de lobos marinos que constituye la primera o la segunda en importancia. Además, es la localidad más septentrional del murciélago pescador. La barra
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de arena en la bahía alberga la colonia reproductiva más grande conocida en el pacífico mexicano de Sterna antillarum, entre 250 y 300 parejas en 1995.Otras especies anidantes en la punta de la barra y otras áreas alrededor de la Bahía son: Pandion haliaetus, Ardea herodias,
Charadrius
wilsonia,
Haematopus
palliatus,
y
quizás
Ammodramus
sandwichensis rostratus.
CATEGORÍAS A LAS QUE APLICA G-1 Sterna antillarum se reproduce en la bahía, constituye el sitio de anidación más importante del alto golfo: entre 250 y 300 parejas en995.Sterna elegans MEX-1 Phaethon aethereus NA-4-A Anidan en las islas: Sula leucogaster 2500-3000 parejas; Phaeton aethereus; Sula nebouxii; Phalacrocorax auritus; Larus heermanii. Aprincipios de siglo: Sterna maxima y S. elegans. Otras especies anidantes en la punta de la barra y otras áreas alrededor de la Bahíason: Pandion haliaetus, Ardea herodias, Charadrius wilsonia, Haematopus palliatus, y quizás Ammodramus sandwichensis rostratus.
FIGURA II.3. Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS)
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II.3.3. Preparación del sitio y construcción
II.3.3.1. Preparación del sitio Desmontes y despalmes. Esta actividad consistirá en eliminar la cobertura vegetal del sitio con el fin de adecuar el terreno para la construcción. La remoción se realizará en primera instancia de forma manual y por etapas y para el acondicionamiento del terreno (destronque y despalme,) se utilizará maquinaria pesada. Así mismo, el material producto del desmonte será trozado y se colocará en los bordes del área proyectada para su aprovechamiento, de tal forma que no interfiera con el desarrollo de las actividades a realizar. El despalme se refiere a la remoción de la capa superficial del terreno natural, posterior a las actividades de desmonte, se eliminará la primera capa de suelo, es importante mencionar que debido a que existe poca capa de material vegetal esta actividad tendrá poca relevancia.
II.3.3.2. Construcción Debido a que no se tiene el proyecto ejecutivo terminado, es imposible definir con exactitud las actividades de construcción que se realizarán.
II.3.4 Operación y mantenimiento
II.3.4.1. Programa de operación No se tiene definido el programa de operación, ya que actualmente se están gestionando los permisos y Autorizaciones, cuando se tenga elaborado el proyecto ejecutivo y el programa de operación se entregará una copia.
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II.3.4.2. Programa de mantenimiento No se tiene definido el programa de mantenimiento.
II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS Debido a que no se tiene el proyecto ejecutivo, es muy difícil cuantificar el número de personas que laboraran en la etapa de construcción y operación.
II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES ETAPA DE CONSTRUCCIÓN. RESIDUOS SÓLIDOS NO PELIGROSOS Componentes
Área donde se genera
Material vegetal
Preparación del sitio
Residuos de mezclas asfálticas e hidráulicas.
Construcción de pistas Calles de rodaje
Residuos de mezclas asfálticas e hidráulicas. Residuos de mezclas asfálticas e hidráulicas.
Plataformas
Residuos de mezclas asfálticas e hidráulicas.
Estacionamientos
Residuos de mezclas, padecería de varillas, envases, cables.
Áreas de servicios
Envases de pinturas y solventes.
Pintado de estructuras Jornada diaria
Materia orgánica y papel, cartón, plástico, hojalata
almacenamiento temporal Almacén temporal dentro del área de construcción Almacén temporal dentro del área de construcción Almacén temporal dentro del área de construcción Almacén temporal dentro del área de construcción Almacén temporal dentro del área de construcción Almacén temporal dentro del área de construcción Contenedor especial Contenedores específicos para materiales reciclables. y botes con tapa para materiales composteables
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ETAPA DE OPERACIÓN
Componentes
Área donde se genera
Papel sanitario, toallas sanitarias, pañales desechables. Papelería
Sanitarios
Materia orgánica y papel, cartón, plástico, hojalata, vidrio.
Área de comida
Envolturas, colillas de cigarro, latas de aluminio, botellas de vidrio.
Salas de espera y pasillos de circulación
Cartón, plástico, unicel
Tiendas
Papel, plástico, tierra
Estacionamiento
Papel, plástico, metales
Oficinas
Aluminio, plástico, vidrio, papel
Atención a bordo
Madera, película plástica, cartón.
Equipaje
Ramas, pasto, hojas
Cuidado de áreas verdes
Atención al público
almacenamiento temporal Botes con tapa
Contenedores específicos para materiales reciclables Contenedores específicos para materiales reciclables y botes con tapa para materiales composteables Contenedores con tapa
Contenedores específicos para materiales reciclables y otros residuos. Contenedores con tapa Botes específicos para materiales reciclables Botes específicos para materiales reciclable contenedores específicos para materiales reciclables Área especial para materiales composteables
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RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS Componentes
Área donde se genera
almacenamiento temporal
Residuos infecciosos como: materiales de curación, envases y empaques de medicamentos
Enfermería
Botes especiales de color rojo
Lámparas fluorescentes, material eléctrico
Mantenimiento
Envases de artículos de limpieza, Mohs impregnados con aceite.
Mantenimiento
Cartón, envases de plástico, piezas de recambio de equipo, neumáticos, tambores vacíos de aceites lubricantes, cubetas vacías de grasas y aceites
Taller de mantenimiento
Filtros
Taller de mantenimiento
Contenedores identificados para cada uno de los materiales que se generen Contenedores especiales para materiales reciclables Contenedores perfectamente identificados para cada uno de los materiales que se generen Contenedores perfectamente identificados
Filtros
Taller de mantenimiento
Contenedores perfectamente identificados
Baterías de plomo
Taller de mantenimiento
Contenedores perfectamente identificados
Estopas y trapos impregnados con aceite
Taller de mantenimiento
Aceite Gastado
Taller de mantenimiento
Contenedores perfectamente identificados para cada uno de los materiales que se generen Contenedores perfectamente identificados
Sólidos con contendido variable de humedad
Drenajes y planta de tratamiento
Contenedor
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Manejo de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos.
Acopio Se contará con instalaciones adecuadas para el acopio de los materiales reciclables, área que deberá contar con las leyendas alusivas y tener los contenedores o celdas, para depositar: papel, cartón, vidrio, envases, plástico; aluminio, fierro; otros, según tipo y cantidad generados. Los tambos que contengan pinturas, aceites, grasas u otros químicos, serán entregados una vez agotado su contenido a las empresas proveedoras.
Almacenamiento temporal El almacenamiento temporal será en un área con acceso directo y controlado a los vehículos de recolección y con espacio suficiente para las maniobras de carga. Los contenedores o celdas deberán estar bien identificados y ubicados en áreas separadas: residuos peligrosos y no peligrosos, buscando en todo momento la compatibilidad o minimización de riesgos por posibles incendios. El periodo de almacenamiento temporal dependerá del tipo y cantidad de residuo. En estos sitios no se almacenarán los biológico infecciosos, ya que el área de enfermería deberá contar con una zona ex profeso y observando la normativa en relación a la coloración de bolsas y contenidos. El retiro de los residuos como restos de comidas y papel generado en los sanitarios, será realizado de manera permanente.
Recolección Los residuos peligrosos se manejarán en contenedores apropiados que serán retirados a través de transportistas autorizados por la SEMARNAT, para enviarlos a los sitios o instalaciones de confinamiento o tratamiento debidamente autorizados.
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El personal responsable de esta actividad deberá inicialmente ser sensibilizado sobre la importancia de clasificar los residuos desde el origen, a fin de facilitar la tarea de recolección y particularmente hacer funcional el manejo interno y externo: El servicio se dará bajo un programa de horarios y rutas, lo que permita una cobertura total, amplia y satisfactoria. El área de sanitarios será permanentemente atendida, asimismo los depósitos de basura serán lavados y mantenidos limpios.
Transporte. Para el transporte de los residuos sólidos no peligrosos fuera de las instalaciones, se deben emplear vehículos autorizados para recolección y transporte, y que cuenten con el registro para la captación, manejo, traslado y disposición final. En el caso de los residuos sólidos peligrosos se deberá cumplir con la normatividad aplicable, para lo cual se observará la NOM-052-ECOL-1993 que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, y apegándose a lo que establece el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en materia de residuos peligrosos. Para el manejo de los residuos peligrosos que se generen, se deberán cumplir con las siguientes normas oficiales: NOM-028-SCT2/1998 que menciona las disposiciones especiales para los materiales y residuos peligrosos de la clase 3 líquidos inflamables transportados. NOM-003-SCT2-1994 que menciona las condiciones para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos. NOM-007-SCT2-1994 que menciona como debe ser el marcado de envases y embalajes destinados al transporte de substancias y residuos peligrosos. NOM-009-SCT2-1994 que explica la compatibilidad para el almacenamiento y transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos de la clase 1 explosivos.
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NOM-010-SCT2-1994, que enuncia las disposiciones de compatibilidad y segregación, para el almacenamiento y transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos. NOM-011-SCT2-1994 que explica las condiciones para el transporte de las substancias, materiales y residuos peligrosos en cantidades limitadas. NOM-043-SCT2-1994 que contiene el documento de embarque de substancias, materiales y residuos peligrosos. NOM-003-SCT-2000, dice cuáles han de ser las características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos. NOM-005-SCT-2000, que contiene la información de emergencia para el transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos. NOM-006-SCT2-2000, describe los aspectos básicos para la revisión ocular diaria de la unidad destinada al autotransporte de materiales y residuos peligrosos. Para el manejo de los residuos generados en las salas de enfermería se deberá considerar la NOM-087-ECOL-1995, que establece los requisitos para la separación envasado, almacenamiento, recolección, transporte, tratamiento y disposición final de los residuos peligrosos biológico-infecciosos que se generan en establecimientos que presten atención médica.
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RESIDUOS LÍQUIDOS Nombre del residuo
Origen
Sistema de recolección
Aguas sanitarias
Sanitarios
Drenaje
Aguas azules o sentinas
Aviones
Camión cisterna
Agua sanitaria de talleres
Talleres
Drenaje
Agua de limpieza
Limpieza
Drenaje
EMISIONES A LA ATMÓSFERA De combustión La contaminación atmosférica procedente de los aviones en zonas alejadas de los aeropuertos es de carácter casi imperceptible, dadas las características de las emisiones de los aviones que vuelan a alturas de crucero y el proceso de difusión en los grandes espacios, no así en los aeropuertos y su área de influencia. Las condiciones climatológicas del aeropuerto determinan el grado de contaminación en las proximidades. Cuando existen condiciones turbulentas en las capas inferiores de la atmósfera no es probable que las emisiones afecten perceptiblemente a la población. En cambio, cuando prevalecen condiciones atmosféricas estables durante largos periodos, las acumulaciones de agentes contaminantes pueden en ocasiones afectar al bienestar de los vecinos. Para tener un orden de ideas respecto al alcance de la contaminación, se muestran los kilogramos de contaminante de los aviones comerciales actualmente más usuales en cada ciclo de operación.
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Los aviones supersónicos y, en especial, los grandes aviones de transporte de este tipo se espera vuelen en un futuro inmediato, vuelan a alturas de crucero normales entre 60,000 y 70,000 pies (20,000 a 23,000 metros), es decir, el doble de los reactores subsónicos. A estas alturas la atmósfera se halla por encima de la tropopausa, limite inferior de la atmósfera en la que los gases que la conforman- aun siendo prácticamente los mismos que la baja atmósfera tienen una densidad mucho menor. La altura de la tropopausa varía con la latitud (de 25,000 pies en los polos a 50,000 en el ecuador). Para simplificar, la OACI admite un valor medio de 36,000 pies con una presión atmosférica del 22% de la existente a nivel del mar. El efecto de los productos de la combustión es muy diferente en la estratosfera, debido a que aparecen reacciones químicas activadas por la energía de radiación solar y por que las partículas en suspensión tardan mucho tiempo en desaparecer. La investigación se concentra actualmente en los temas que se comentan a continuación:
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a) Formación de estelas permanentes de condensación de vapor de agua. La probabilidad de que esto ocurra es mucho menor que en el caso de las alturas a las que vuelan los aviones subsónicos. Debido a que la humedad es mucho menor, la posibilidad de que se formen estelas en zonas entre -65 º C y -80 º C es muy remota. b) Posibilidad de que el vapor de agua se acumule en forma de cristales de hielo. Probabilidad muy escasa, pues las temperaturas el 95% de las veces son superiores a las que corresponderá la formación inicial de nube, para las cantidades normales de vapor de agua. c) Posibilidad de que el vapor de agua pueda afectar a la radiación solar recibida por la tierra. El vapor de agua es un gran absorbente de los rayos infrarrojos, pro el efecto, en caso de producirse, es insignificante. Una tormenta, con toda la masa de comuloniumbus que conlleva, tiene un efecto muy superior y no por eso afecta el equilibrio de la radiación solar. d) Probabilidad de que la ruptura de la capa de ozono (O3) en la alta atmósfera haga su absorción de rayos ultravioletas, alcanzando estos en tierra un nivel elevado. El ozono en la alta atmósfera se forma y se destruye fotoquímicamente por diversas longitudes de onda de la de la radiación solar. Sobre la banda de rayos ultravioletas en la banda del espectro comprendida entre 2.150 y 3.200 Amstrongs. Aun cuando la máxima cantidad de ozono depende de la altura, latitud, estación del año y otras variables, si máximo se alcanza 20,000 pies por encima de los niveles habituales de vuelo supersónico. Obstante, en aviación se estudia cuidadosamente porque, además del efecto ya señalado, es tóxico y deteriora las propiedades del caucho. Se han hecho estudios con modelos matemáticos y se calcula que una flota de 500 aviones supersónicos podría hacer aumentar la temperatura de la superficie terrestre en 0,1 º C durante el día, aumento que desaparecería en la noche por diversas causas. e) Posibilidad de que partículas procedentes de los aditivos, queden en suspensión y afectan a la radiación solar. Aun cuando las impurezas pueden considerarse
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despreciables frente a los residuos que, por ejemplo, dejan las erupciones volcánicas, podrían formarse sulfatos, como en el caso de estas últimas.
Emisión de contaminantes por los vehículos de servicio en tierra. Los vehículos de servicio en tierra son las unidades motorizadas que operan en la plataforma para la carga, descarga y preparación de las aeronaves para su próxima partida. El número de vehículos utilizados y los tiempos de servicio por tipo de avión, se registran en tablas específicas utilizadas para la determinación del cálculo. El cálculo de las emisiones de los vehículos de tierra pueden realizarse utilizando sus tiempos de servicio para cada tipo de vehículo. Posteriormente puede obtenerse la cantidad total de combustible usado por los todos los vehículos en cada hora, multiplicando las tasas de consumo de combustible de cada vehículo por la duración de la operación registrada en la tabla especifica. Por último, se aplican los factores de emisión, para calcular la emisión horaria de contaminantes por los vehículos de servicio en tierra. Las tablas mencionadas se pueden encontrar en la publicación “Air Pollution Impact Methodology for Airport” de la EPA (USA).
Otras fuentes de emisión de contaminantes.
Prueba de motores La polución del aire por este tipo de operación tiene importancia en los aeropuertos que presentan un gran número de vuelos de origen y destino, donde además existe una infraestructura de mantenimiento. Según las observaciones de pruebas de motores realizadas, se determinó que el tiempo medio de una prueba de motores es de 25 minutos. Dentro de este tiempo, el motor es accionado en marcha lenta alrededor de 75% y en potencias más elevadas el 25% restante, realizándose a veces a potencia máxima.
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Calefacción. Dependiendo de las condiciones climatológicas locales y del tamaño y tipo de los edificios del aeropuerto, los equipos de calefacción tendrán la importancia y tamaños necesarios. La operación de estas plantas o centrales de calefacción produce cierta cantidad de contaminantes del aire en función del tipo de combustible utilizado además de factores como el tamaño del edificio, aislamiento térmico y otros. Estos contaminantes del aire son dependientes de variados factores en la emisión de la planta de calefacción del aeropuerto. Los principales contaminantes son: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NO), partículas y óxidos de azufre (SO). Estos poluyentes se producirán en mayor o menor escala si se utiliza carbón o petróleo, habiendo grandes diferencias si se emplea diesel u otras calidades de petróleo más pesadas. Como se trata una relación costo beneficio, hay que tener en cuenta los resultados prácticos, toda vez que el calentamiento eléctrico es una fuente limpia pero de costo más elevado. Además, para la producción de energía eléctrica, sea por medio de recursos hidráulicos, por energía nuclear o por cualquier otra fuente térmica, se causaran profundos daños al medio ambiente. Consecuentemente, una planificación cuidadosa y un uso racional de la planta de calefacción son factores fundamentales para mitigar la agresión.
Sistema de almacenamiento y manipulación del combustible. La operación de un aeropuerto metropolitano necesita del almacenamiento y manipulación de una gran cantidad de combustible para las aeronaves y los vehículos de servicio en tierra. La manipulación de un volumen tan grande de combustible implica la pérdida de cantidades significativas a través de la evaporación y derrames, durante la transferencia entre tanques. Estas pérdidas aparecen como emisiones de contaminantes del aire y deben ser consideradas en cálculo de las emisiones del aeropuerto. Para calcular las emisiones del almacenamiento y manipulación del combustible, se debe hacer una estimación de la cantidad total del combustible que será manipulado en el aeropuerto.
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La estimación de los requisitos de combustible para aeronaves es una tarea muy difícil si se intenta hacer este cálculo sobre la base de la capacidad de combustible de cada tipo de aeronave y al número de operaciones. La cantidad resultante será altamente sobrestimada, debido a que una aeronave no recibe su carga completa de combustible en un solo aeropuerto. Según los datos del aeropuerto de Chicago, la cantidad media de combustible bombeada por avión /LTO. Es aproximadamente de 2.700 galones, en el aeropuerto de los Ángeles, esta cantidad resulta en 3.200 galones por LTO. Este valor alto, puede ser atribuido al hecho de que Los Ángeles sirve a un gran número de vuelos de largo alcance. La cantidad de combustible necesario para vehículos de servicio en tierra, se puede hacer la estimación de las emisiones por almacenamiento y manipulación. La distribución diaria de las emisiones será considerada igual a la distribución diaria del movimiento de las aeronaves. Las emisiones debidas al almacenamiento y manipulación, son producidas por la evaporación del líquido almacenado en los tanques durante las fluctuaciones diarias de temperatura y del desplazamiento de los vapores del combustible, cuando los tanques son abastecidos. La primera es llamada pérdida de respiración y la segunda pérdida de manipulación. Hay también la posibilidad de evaporación del combustible que es derramado, durante las operaciones de reabastecimiento de las aeronaves y vehículos en tierra, pero se considera que estas cantidades no influyen en las emisiones, ya que generalmente el combustible derramado es lavado inmediatamente por los trabajadores en tierra, por el peligro de incendio que dichos derrames conllevan. La pérdida por respiración en función del tipo de tanque de almacenamiento, del ciclo diario de temperatura, velocidad del viento, presión del vapor del combustible y el número de variables muy especificas. Es posible, por lo tanto, asumir que las pérdidas pueden ser controladas por sistemas de recuperación de vapor instalados dentro de los tanques. Se recomienda que los sistemas de almacenamiento de combustible a ser instalados en los aeropuertos nuevos, hagan uso de esta tecnología para eliminar esa fuente de emisión.
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Con esto podrá asumirse que las emisiones de almacenamiento y manipulación sean representadas por las pérdidas asociadas con el reabastecimiento de las aeronaves y de los vehículos en tierra. CONTAMINACIÓN POR RUIDO, VIBRACIONES, RADIOACTIVIDAD TÉRMICA O LUMINOSA Los niveles de ruido emitidos al ambiente por la maquinaria y equipos que serán utilizados en la preparación del sitio y construcción, esperados en el entorno de las áreas de construcción serán superiores a 68 decibeles ponderación (A); sin embargo este impacto adverso es poco significativo por ser puntual y temporal, además como éstas actividades se realizarán al aire libre esto permitirá una dispersión de los sonidos generados por las actividades que se llevarán a cabo en ésta etapa.
Uno de los efectos ambientales de la actividad aeroportuaria que han sido estudiados, corresponden a los ruidos que se generan durante la etapa de operación de un nuevo proyecto aeroportuario, específicamente el ruido generado por la operación de aeronaves. Las operaciones normales de aterrizaje y despegue no sólo producen elevados niveles de ruido de forma discontinua, si no usualmente no tienen un horario prescrito para su sucesión. Para fines de análisis del impacto sonoro generado por los aeropuertos, se considera el ruido aeronáutico como aquel producido por las operaciones de aterrizaje, despegue, rodaje, circulación, prueba de motores y producido por equipos auxiliares.
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Las pruebas de motores representan un gran elemento de contaminación sonora para las comunidades que viven en el entorno del aeropuerto. Este procedimiento operacional producirá elevados niveles de ruido durante un gran período de tiempo. El área afectada y en alcance del ruido dependen de una serie de factores físico como serán el tipo de avión, potencia aplicada a la prueba, topografía de la región, ubicación de las comunidades con relación al lugar de las pruebas, etc. Las aeronaves que representan la generación más antigua, como el B707, DC 8, Caravelle, B727-100, etc., no son certificadas con relación al ruido y por eso son conocidas como NNC(Non Noise Certificated). Con relación a lo anterior varios países, principalmente los del primer mundo, están restringiendo la operación de aeronaves consideradas ruidosas, en especial las NNC. La política de desactivación de aeronaves ruidosas y como consecuencia la modernización de las flotas deben adecuarse al desarrollo del transporte aéreo de cada país.
Niveles de ruido para aeronaves para las cuales el EPAM monitoreo los niveles de ruido (Lmax dB)
Dispositivos de control de ruido. Cualquier problema de contaminación sonora, en términos de métodos de reducción de ruido, puede ser dividido en tres elementos básicos que son: la fuente productora, el medio en el cual ocurre la propagación y la población que sufre los efectos negativos de la contaminación. Por lo que para el personal que estará trabajando en esta etapa se les
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deberá proporcionar tapones auditivos, para disminuir el nivel de ruido generado por la preparación del sitio y construcción. Los administradores de aeropuertos deben orientar a las empresas en el sentido de racionalizar las pruebas de motores y, si es posible, realizarlas de manera menos crítica. Entre otras medidas mitigadoras del impacto sonoro provocado por las pruebas de motores se destacan las siguientes: 1. Realización de pruebas en periodos diurnos (Ejemplo: de las 7:00 a las 22:00 hrs.). 2. Disminución del tiempo de pruebas a potencia elevada. 3. Selección adecuada del lugar de las pruebas. 4. Evaluación del direccionamiento de las aeronaves en el lugar de pruebas. 5. Utilización de los dispositivos supresores de ruido (amortiguadores de ruido). Con relación a la utilización de supresores de ruido, el principal problema que envuelve su utilización es su alto costo de implantación. Además de eso, su utilización está restringida a un número reducido de aeronaves, siendo necesarios varios amortiguadores de ruido para atender una flota diversificada. Resumen de varios programas de mitigación de ruido que actualmente están en funcionamiento en distintos aeropuertos internacionales. El Website de Boeing hace una categorización de las medidas de mitigación y reducción de sonido y expone una lista de aeropuertos para cada categoría. Estas categorías son las siguientes: - Restricciones en el calentamiento de motores - Restricciones en el presupuesto por ruido - Sobrepasa por ruido - Sistema de monitoreo de ruido
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- Limites en niveles de sonido - Programas de compatibilidad de ruido - Restricciones para aeronaves - Pistas preferenciales - Costo de operación - Toque de queda en los aeropuertos.
Ruta de vuelo para mitigar el ruido Una de las medidas más frecuentes utilizadas en los Estados Unidos y en el resto del mundo para mitigar el ruido generado por operaciones aéreas es la de utilizar rutas que causen el menor impacto acústico posible, es decir el establecimiento de rutas en aquellas áreas donde los usos de suelo sean compatibles con el ruido generado por aeronaves. Ver tabla II-8 que informa sobre los niveles de ruido compatibles con distintos usos de suelo. Se recomienda que una vez que este operando el aeropuerto de manera normal se instalen monitores provisionales para obtener niveles de ruido par todas las aeronaves que operan en este aeropuerto nuevo. Con el fin de verificar y ajustar (en caso de que sea necesario) los límites de ruido proporcionados en la tabla 2, los niveles de ruido obtenido en este monitoreo provisional deberán ser comparados con los niveles proporcionados en la tabla y que puedan ayudar en la determinación de aquellos ajustes que sean necesarios.
Reducción del ruido en la población El programa de conservación de la audición para funcionarios del aeropuerto es una herramienta poderosa para los administradores de aeropuertos, que buscan, entre otras cosas, impedir que aparezcan lesiones auditivas, aumentar la comodidad de los trabajadores, reduciraccidentes de trabajo, etc. Este programa consta de dos fases que son las de implantación y la de mantenimiento. La fase de implementación debe contener platicas educativas, mediciones de todas las fuentes de ruido y evaluación audio métrica de los trabajadores.
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Para mitigar el factor ruido será necesario reubicar las comunidades que se localizarán cercanas al proyecto aeropuerto y deberá prevenirse la edificación de áreas habitacionales, en áreas cercanas a 500 metros de la pista del aeropuerto. dB(A)= Decibel en la escala de ponderación A, esto es, la que más se aproxima a la curva de atenuación de frecuencias del oído humano. EPAM= Ministerio del Medio Ambiente de Colombia.
Niveles de ruido compatibles con distintos usos de suelo.
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II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO Referencia
Impacto observado
Observaciones/Acciones
Operación del aeropuerto de Barajas, España. Antonio e. Berrocal.
• Ruido Las comunidades vecinales cercanas al aeropuerto de Barajas han pronosticado en los últimos meses importantes movimientos de protesta contra el ruido. En este capítulo vamos a describir que medidas está tomando la industria aeronáutica, las compañías operadoras y los propios aeropuertos para aplacar, en lo posible, dichas protestas. Y digo en lo posible porque es obvio que la presencia de un aeropuerto implica necesariamente la generación de ruidos en el área circundante, a la que también reporta importantes beneficios comerciales y económicos. La solución pasa necesariamente por hacer una gestión racional del uso del suelo en el entorno de estos “ruidosos vecinos”
• La primera de ellas es la necesidad de restringir la expansión urbanística en los entornos aeroportuarios. • ¿Cómo lograr el cumplimiento entre los niveles sonoros reales y los permitidos? Son dos las soluciones posibles: el aislamiento acústico de las viviendas (lo cual encarece su precio final) o la imposición de unas distancias mínimas entre fuentes emisoras (aviones) y potenciales receptores (vecinos). • Restringir vuelos nocturnos. La acústica básica postula que la intensidad de un sonido decrece con la inversa del cuadrado de la media entre el emisor y el receptor. Teniéndose en cuenta este principio, así como correcciones de tipo metereológico (viento y humedad relativa) y orográfico, debería ser fácil calcular la anchura mínima de la franja perimetral del aeropuerto que ha de mantenerse libre de
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zonas de uso residencial. Por ello, serán las administraciones públicas competentes las que habrán de visar la planificación urbana y la gestión del suelo en los entornos aeroportuarios. • Ladislao Martínez López Ecologistas en Acción Madrid (España), octubre del 2000.
En relación con el transporte aéreo vemos cómo el impacto del ruido de aviones es particularmente significativo en el entorno más inmediato de los grandes aeropuertos (operaciones de despegue y aterrizaje), agravado considerablemente por la relativa proximidad entre los aeropuertos y las ciudades, y por el crecimiento experimentado por el tráfico aéreo, tanto civil como militar. Según el anuario de El País de 1999, en septiembre del año anterior, el número total de entradas y salidas de aviones en los aeropuertos españoles se contabilizan en 1,158,777 vuelos, de los cuales 200,211 correspondían al de Madrid-Barajas. El aeropuerto a construir en el Estado de Querétaro, será de categoría sexta, clasificación internacional y del tipo regional
Con las características que presenta el aeropuerto regional de Querétaro y respecto al posible impacto en lo que a ruido se refiere, habrá que considerar las acciones de mitigación propuestas en las observaciones anteriores, además de utilizar dispositivos superiores de ruido (amortiguadores de ruido) disminución del tiempo de pruebas a potencia elevada, etc.
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en el que operan aeronaves de reacción de corto y mediano alcance, tales como ATR42, A-320, DC-9, D-80, B727-100, B-727200, B-757 y B-767, etc. El nivel de ruido en las áreas de despegue y aterrizaje será superior a los 95 decibeles, ponderación “A” y el Aeropuerto tendrá una capacidad de 25 operaciones por hora. Ladislao Martínez López Ecologistas en Acción Madrid (España), octubre del 2000.
• Desarrollo económico/ urbano La otra cuestión a considerar es que el aeropuerto es, sin duda, un foco dinamizador de la economía de todo su entorno. Un reciente estudio auspiciado por ACI Europe (Airpot Council International), titulado Creating Employment and Prosperity in Europe, revela un dato bastante esclarecedor: por cada millón de pasajeros que utiliza un aeropuerto, son 1,100 los puestos de trabajo directos que se crean, y hasta 2,900 los indirectos e inducidos. En el caso de Barajas dando por buenas estas conclusiones de la ACI, con un volumen de pasajeros de 25 millones y medio durante el año 98, serían un total de 27,000 los
De nada servirá el proyectado nuevo aeropuerto de Campo Real si dentro de 30 años, y por una mala gestión del suelo, se reproducen los problemas ambientales que está padeciendo Barajas y su entorno. Ahora queda plantearse la pregunta del millón: ¿qué fue antes, el huevo o la gallina? Un ejemplo ilustrativo es lo ocurrido con el aeropuerto de Estocolmo, que hace unos años, y precisamente por problemas ambientales, fue trasladado desde Bromma a Arlanda, una localidad que se encuentra a 45 km de la capital. Esto hizo que muchos trabajadores y sus familias se mudasen a la periferia
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puestos de trabajos directos que este aeropuerto habría generado. Esta dependencia económica entre el aeropuerto y su entorno reporta evidentes beneficios sociales a la zona, pero lógicamente también implica algunos perjuicios, que quizá podrían considerarse una especie de peaje. La cuestión sería en ese caso intentar que dicho peaje no se convirtiera en abusivo. En el desarrollo económico y urbano del aeropuerto regional de Querétaro está considerado instalarse en una superficie de 900 hectáreas que sin duda detonará el económico como urbano, aunque existen beneficios sociales, podrían suscitarse problemas de especulación y algunos otros relacionados con el
del nuevo aeropuerto para evitarse largos desplazamientos, por lo que la zona de Arlanda ha ido creciendo considerablemente en los últimos años a expensas del nuevo aeropuerto. Ahora, las protestas vecinales han comenzado de nuevo. Para la planeación del proyecto se contemplaron los planes de desarrollo urbano y de infraestructura a realizar en mediano y largo plazo que pudieran influir en la operación eficiente del nuevo aeropuerto.
uso de suelo Declaración de la Presidencia de los Estados Unidos (Presidente Bill Clinton)
• Contaminación Clinton dice ningún aeropuerto para Everglades de América. Después de la base de fuerza aérea anterior de la granja cerrada abajo en los años 90, la fuerza aérea inició planes para transferir la base al condado de Dade para el desarrollo en un aeropuerto
Es necesario tomar medidas para que no exista excesiva contaminación y realizar continuos monitoreos para poder evaluar la contaminación y evitar algún tipo de contingencia.
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internacional del cubo al aeropuerto internacional rival de Miami. El aeropuerto habría tenido efectos devastadores en parques adyacentes del nacional de Everglades y Biscayne. Con un vuelo casi cada minuto, el aeropuerto y el desarrollo circundante emitirían siete toneladas de agentes contaminadores tóxicos al aire cada día, llenarían los parques con ruido del aeroplano, y estimularían la postura desgarbada industrial que alcanzaría virtualmente a las fronteras de los parques. United States Environmental Pretection Agency Air and Radiation EPA420-D-00-003 july 2000. Draft Technical Support Document: Control of Emissions of Hazardous Air Pollutants from Motor Vehicles and Motor Vehicle Fuels
• Emisiones a la atmósfera Las emisiones del avión abarcan menos de 2 por ciento del inventario móvil de las emisiones de la fuente Nox, pero son contribuidores significativos al inventario de Nox en algunas ciudades. Además, las emisiones del avión comercial son un segmento cada vez más rápido del inventario de las emisiones del transporte. Las emisiones del avión son contribuidores potencialmente importantes al cambio global del clima y pueden también
Los estándares de la emisión para motores de turbina de gas que accionan el avión civil han estado en el lugar por cerca de 20 años. Tales motores se utilizan en virtualmente todo el avión comercial, incluyendo líneas aéreas del pasajero y de la carga. Los estándares no se aplican al avión militar o general de la aviación. Los controles en humo del motor y las prohibiciones en la expresión del combustible fueron instituidos en 1974 y han estado
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contribuir al agotamiento de la capa de ozono estratosférica.
revisados varias veces desde entonces. Comenzando en 1984, los límites fueron puestos en la cantidad que los motores de turbina pueden emitir del HC por ciclo del aterrizaje y del despegue. En abril de 1997, adoptamos la Organización Internacional existente de la Aviación Civil (ICAO) Nox y los estándares de la emisión del CO para la turbina de gas engines 121 ICAO, una agencia especializada de las Naciones Unidas, son el foro más apropiado para primero establecer los estándares de la emisión del motor de avión comercial debido a la naturaleza internacional de la industria de la aviación. Ningunas de las acciones apenas discutidas han dado lugar a reducciones significativas de las emisiones, pero han servido de algo en gran parte para prevenir aumentos en emisiones del avión. También estamos explorando otras maneras de reducir los efectos ambientales asociados a transporte aéreo a través de la Nación, estamos trabajando
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con la Administración Federal de la Aviación (FAA) para animar progreso de continuación en la reducción de emisiones de las unidades de potencia auxiliar de tierra del equipo y del avión de servicio del aeropuerto. Patrocinamos la compilación de los datos y de los métodos técnicos del inventario de la emisión, que el FAA utilizará para desarrollar una circular consultiva para líneas aéreas y las autoridades del aeropuerto interesadas en la reducción de emisiones de estas fuentes.
• Modelo de alegaciones presentadas contra el proyecto del aeropuerto de la Ciudad Real España. • Sr. Director General de Calidad y Evaluación Ambiental Ministerio de Medio Ambiente Pza. San Juan de la Cruz, s/n 29071 Madrid Madrid a 12 de agosto del año 2000
• Deficiencia en la fundamentación de impactos • Rutas migratorias de aves El estudio de Impacto Ambiental es absolutamente deficiente, habiendo obviado muchos de los impactos previsibles sobre las aves, sus hábitats y los espacios protegidos y subestimado excesivamente los impactos sobre las aves a sabiendas de que es el grupo biológico con más importancia en la zona y el que más gravemente cerca afectado por este proyecto. El EIA no ha valorado los impactos que causarán los
Es relevante lo afirmado por F. Suárez et al (2000) en sus conclusiones (núm. 15) no obstante, la precisión de estas estimaciones se ve limitada por los hechos de (i) disponer únicamente de los resultados de los muestreos de estos meses, considerando que la mayoría de las especies se encontraban en el periodo post-invernal y/o prerreproductor, (ii) los movimientos interanuales que realizan la
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nuevos accesos y la ampliación del aeropuerto, centrándose sobre todo en los impactos directos. Otros factores de impacto que pueden definirse como impactos indirectos (degradación progresiva del hábitat circundante por aumento de la contaminación atmosférica) e impactos inducidos (aumento general de la urbanización e industrialización de los alrededores, situándose este impacto sobre una ZEPA (Zona Ecológica Protegida que requiere otro tipo de desarrollo económico para garantizar la conservación de las aves por las que fue designada), no han sido tenidos en cuenta en el EIA y tendrán un impacto negativo sobre el resto de las aves de la ZEPA, que podrá dar lugar a un declive generalizado de estas poblaciones de aves esteparias. El EIA se han basado en un estudio ornitológico incompleto en el tiempo (no llega a dos meses de trabajo de campo); que sólo ha estudiado la presencia de aves desde finales de febrero a comienzos de abril y que especifica que la estimación de posibles impactos tiene un carácter orientativo (conclusión núm. 398 Tomo II del EIA).
mayor parte de estas aves esteparias y (iii) no estar definida la gestión concreta del recinto aeroportuario y de su zona de aplicación con suficiente grado de detalle para realizar las estimaciones. Esta última frase es de enorme gravedad, dado que si no está definido suficientemente el proyecto no es posible realizar una adecuada valorización de su impacto sobre el medio ambiente. Dentro de las acciones para mitigar el impacto, sería primero, la creación de un medio hostil dentro de la franja de despegue y aterrizaje de los aviones asimismo el mejoramiento de hábitat a los lados (este y oeste) de la franja, para mitigar el impacto.
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CAPITULO
III.
VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES
III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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Los planes y Programas vigentes establecen los Objetivos, Políticas y Estrategias que a Nivel Nacional, Estatal y Municipal corresponden a la Organización y funcionamiento de nuestro territorio, y que deben ser considerados en el análisis para el establecimiento de un Aeropuerto Internacional, en una nueva ubicación. El Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006, enfoca sus políticas a elevar la competitividad de las regiones del País, a través de acciones prioritarias como es la modernización y expansión de la calidad de los servicios de Comunicaciones y Transportes, Infraestructura y Turismo, para fortalecer es particular la economía de la Región Noreste de nuestro país. Estos servicios están relacionados directamente con los del Aeropuerto del Mar de Cortes, por lo que la calidad de los mismos constituye una preocupación del Gobierno Federal, a la que se aportarían los apoyos necesarios para optimizarlo. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2001-2006 El Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006 como instrumento normativo e instrumento que guiará las políticas de desarrollo económico y urbano del país, señala: “Objetivo Rector: elevar y extender la competitividad del país … Una oferta competitiva de servicios de comunicaciones y transportes es un elemento imprescindible para apoyar la competitividad general de nuestra economía. El mundo moderno, servicios ágiles de comunicación y un buen sistema de transporte permiten la integración de mercados y las cadenas de valor son determinantes en los costos de producción y distribución, y se traducen en valiosas economías de escala. Por estas razones, es fundamental asegurar la modernización y expansión de la infraestructura, así como la calidad de la prestación de servicios de comunicaciones y transportes…” (Ibid 70).
PROGRAMA
NACIONAL
DE
DESARROLLO
URBANO
Y
ORDENACION
DEL
TERRITORIO 2001-2006
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La política de Ordenación del Territorio parte de considerar que la prosperidad depende de la plenitud con que se aprovechan las potencialidades de cada territorio. Este último se caracteriza por un conjunto de activos tangibles, entre los que destacan el capital humano, los recursos naturales, las edificaciones, la infraestructura y el equipamiento; y por los denominados activos intangibles, como son sus instituciones, formas de gobierno y mecanismos para la toma de decisiones. La Ordenación del Territorio es el método que permite orientar el proceso de evolución espacial del desarrollo económico social y ambiental, y que promueve el establecimiento de nuevas relaciones funcionales entre regiones, pueblos y ciudades, así como entre los espacios urbano y rural. La política territorial busca fortalecer la intervención del Estado para lograr el aprovechamiento pleno del potencial de cada territorio y reducir la disparidad entre ellos y tiene como propósitos:
Impulsar el desarrollo nacional mediante el aprovechamiento de la potencialidades de cada región y el incremento en sus niveles de competitividad.
Reducir las desigualdades ENTRE LAS REGIONES, MEDIANTE INVERSIONES ALTAMENTE RENTABLES DESDE UNA PERSPECTIVA SOCIAL.
Fortalecer la gobernabilidad del territorio a través del principio de subsidiariedad. El reto del desarrollo urbano y regional es el de garantizar, por un lado, el eficiente funcionamiento de las ciudades como motor del desarrollo en sinergia con su región y, por el otro, enfrentar las profundas desigualdades de acceso a la Vivienda, el equipamiento y los Servicios Urbanos. De acuerdo al análisis de los procesos de urbanización y de expansión física que suceden en el país, se desprenden nuevas dinámicas espaciales que implican cambios o mutaciones en la estructura territorial, las cuales obligan a definir nuevas formas de administración urbana y generar programas destinados a impulsar el crecimiento ordenado
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de las ciudades más dinámicas, a la vez que se adoptan mecanismos específicos para atender los rezagos acumulados en materia de infraestructura y equipamiento básico. Para el escenario previsto a largo plazo de las actividades económicas, el empleo y la población sobre el territorio, en condiciones de sustentabilidad, es imperativo definir un nuevo modelo fincado en el reconocimiento explícito de la necesidad de ordenar el espacio urbano y rural del territorio nacional. Para lo cual es indispensable hacer confluir las grandes orientaciones nacionales con las aspiraciones locales y regionales: implementar una Política Regional. En síntesis se busca la revalorización del territorio como soporte de la actividad económica y social. Las políticas de este Programa se basan en el aprovechamiento pleno de las potencialidades del territorio nacional, estatal y municipal, y toman en consideración los cambios y modificaciones que naturalmente se producen con la evolución de las ciudades, por los procesos de urbanización y de expansión física que a su vez originan nuevas relaciones de funcionamiento y espacio en la estructura territorial, lo que obliga a generar programas para impulsar el crecimiento ordenado, a pesar de esa evolución.
PROGRAMA SECTORIAL DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2001-2006 Este Programa señala con respecto a la Infraestructura Aeroportuaria lo siguiente: “En las tendencias actuales de globalización, contar con una infraestructura aeroportuaria adecuada facilita
el acceso a las oportunidades de localización de industrias y ala
desarrollo de los flujos comerciales con el exterior. Además, abre nuevos mercados de manera competitiva, lo que pone a su alcance las opciones de desarrollo económico que toda comunidad busca para sus habitantes. Así, el no contar con las instalaciones aeroportuarias adecuadas en su área geográfica de influencia restringe las opciones de desarrollo de una región.
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Por otra parte, el auge de las relaciones comerciales internacionales y el crecimiento del país han determinado que se utilice, cada vez con mayor intensidad, el transporte aéreo. Más aún, dentro de la nueva dinámica económica global, la infraestructura aeroportuaria ha adquirido un carácter estratégico, en tanto que determina la competitividad de las ciudades grandes y medianas como centros de negocios e impulsa el atractivo de los destinos turísticos.”
PLAN ESTATAL DE DESARROLLO 2003-2009
Ampliar y modernizar la infraestructura de comunicaciones y transportes Promover el acceso de Sonora a la tecnología más avanzada en materia de telecomunicaciones, a través de un programa de inversiones en los ámbitos educativo, productivo y de gobierno en áreas estratégicas. Impulsar la telefonía rural mediante esquemas de corresponsabilidad entre el Gobierno del Estado y las propias comunidades. Abrir, en el marco de una reforma presupuestal, mayores espacios a la inversión en ampliación y modernización de la red carretera estatal. Construir la carretera costera Puerto Peñasco-Guaymas. Elaborar los proyectos ejecutivos para la ampliación y modernización de la red carretera estatal y federal Gestionar ante el gobierno federal y la H. Cámara de Diputados del Congreso de la Unión, la autorización de los recursos necesarios para ampliar y modernizar las carreteras de Sonora, incluyendo, en primer término, la construcción de la carretera costera.
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Aprovechar los instrumentos de financiamiento de la banca de desarrollo y los esquemas de inversión privada que promueve el gobierno federal como medios para desarrollar la infraestructura carretera que requiere la entidad. Asegurar, mediante la aportación directa de recursos y esquemas de colaboración con otros órdenes de gobierno, que la infraestructura carretera con que cuenta el estado ofrezca las condiciones necesarias para un transporte eficiente y seguro. El Gobierno del Estado realizó, en octubre de 2004, un proceso de invitación a grupos privados
denominado
“Solicitud
de
Capacidades”,
que
permitiera
identificar
y
posteriormente, seleccionar a un grupo que tuviera la capacidad técnica y económica para llevar a cabo, el proyecto del nuevo aeropuerto en la región de Puerto Peñasco. De esta manera, el Gobierno Estatal y el grupo seleccionado aportarán los recursos técnicos y económicos que, mediante el esquema de unir esfuerzos, permita desarrollar el proyecto aeroportuario mencionado, sin comprometer en exceso los recursos estatales y cumplir con las expectativas de desarrollo económico de la población y de la zona de Puerto Peñasco. De conformidad con el resultado del mencionado proceso de invitación a grupos privados, realizado por la Secretaría de Economía del Estado de Sonora, la empresa Desarrollo Marina Vallarta, S.A. de C.V., fue seleccionada para que, de manera conjunta, con el Gobierno Estatal desarrolle el proyecto denominado “Aeropuerto del Mar de Cortés”. Con este propósito, el 15 de diciembre de 2004, el Gobierno del Estado de Sonora y Desarrollo Marina Vallarta, S.A. de C.V., suscribieron una Carta de Intención mediante la cual ambas partes manifestaron su interés en, conjuntamente, desarrollar el proyecto del Nuevo Aeropuerto en la región de Puerto Peñasco. En este sentido, el Gobierno del Estado de Sonora y Desarrollo Marina Vallarta, S.A. de C.V., están en vías de suscribir un acuerdo contractual que permitirá el desarrollo del
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Nuevo Aeropuerto en la zona de Puerto Peñasco, Sonora, sujeto a la condición de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) del Gobierno Federal otorgue el título de concesión respectivo. Para lograr lo anterior, el Gobierno del Estado de Sonora ha constituido la sociedad mercantil estatal denominada “Aeropuerto del Mar de Cortés, S.A. de C.V.”. Esta sociedad mercantil estatal integró y presentó a SCT, el pasado 11 de octubre de 2005, el expediente que cumple con lo dispuesto por el artículo 10 y 14 de la Ley de Aeropuertos y de los artículos 8 y 9 de su reglamento, con el objeto de que dicha dependencia federal tenga a bien asignar el Título de Concesión correspondiente a la sociedad mercantil mencionada, para la construcción, administración, operación y explotación de un aeropuerto en términos de la propia Ley de Aeropuertos.
PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO DE PUERTO PEÑASCO, SONORA 2004-2006 En cumplimiento a las disposiciones establecidas por la Ley de Planeación del Estado de Sonora, así como los instrumentos y preceptos legales que regulan el Sistema Municipal de Planeación Democrática, se realizó, el Plan Municipal de Desarrollo 2004-2006. En consonancia con los niveles superiores de planeación, los objetivos más relevantes que en materia turística se plantean en el Plan Municipal de Desarrollo 2004-2006, son los siguientes:
Reforzar la infraestructura urbana y turística municipal.
Atraer nuevos flujos turísticos nacionales y extranjeros.
Ampliar la oferta turística y sustentable de la actividad.
Impulsar la participación de la iniciativa privada en la construcción y operación de obras autofinanciables de carácter urbano y regional.
Darle seguimiento a los programas del Gobierno Federal sobre los beneficios del proyecto Escalera Náutica.
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El mismo instrumento de planeación declara que “El programa de Desarrollo Urbano, Obras Publicas y Ecología” esta orientado a apuntar y consolidar la infraestructura vial, portuaria, turística, industrial y comercial de Puerto Peñasco, proponiendo las acciones necesarias para poner a esta Ciudad-Puerto, a la altura de las circunstancias que por su gran desarrollo esta requiriendo, realizando de forma integral un proyecto arquitectónico que corresponda a la imagen de gran polo de crecimiento e inversión que Puerto Peñasco irradia hacia el resto del País y el Extranjero”. Los distintos niveles y ámbitos de planeación a los que se hizo alusión en los párrafos que anteceden, que rigen la actuación de las dependencias y entidades de la Administración Pública en las tres esferas de gobierno -federal, estatal y municipal-, reconocen el carácter prioritario que reviste la industria turística. En particular, en Puerto Peñasco, Sonora, la actividad turística asume día a día mayor participación como factor de desarrollo económico, generador de inversiones, empleos y divisas, ya que en función de su ubicación y de sus atributos naturales, sus playas y su clima privilegiado, se erige como un nicho de mercado para la atracción de un importante segmento de turistas proveniente de distintas ciudades de los Estados Unidos de Norteamérica.
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III.2.
VINCULACIÓN
CON
LAS
POLÍTICAS
E
INSTRUMENTOS
DE
PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN Programas de manejo de áreas naturales protegidas. El proyecto denominado AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES, se localiza a más de 20 km de las Reservas de la Biosfera: ALTO GOLFO DE CALIFORNIA Y DELTA DEL RÍO COLORADO y EL PINACATE Y GRAN DESIERTO DE ALTAR, por lo que no están contempladas en ningún programa de manejo.
Programas de desarrollo urbano. De acuerdo a lo señalado en el Programa de Desarrollo Urbano Turístico de Puerto Peñasco en el plano E-1 ESTRATEGIA DE DESARROLLO URBANO del Programa de Desarrollo Urbano Turístico de Puerto Peñasco, señala que la zonificacion secundaria asignada a los predios anteriormente indicados corresponde a: Área de Conservación Ecológica (Transición). Por su parte el plano E-2. ESTRATEGIA ORGANIZACIÓN TERRITORIAL, indica que estos predios se ubican en el Distrito CONSERVACION ECOLOGICA cuyos usos predominantes son: Conservación ecológica. Finalmente el plano E-3 ESTRATEGIA LIMITE CENTRO DE POBLACION, indica en la Zonificacion Secundaria que los predios antes señalados se localizan en un ÁREA DE CONSERVACION ECOLOGICA (DE TRANSICION). .
Ordenamientos ecológicos locales y regionales decretados. No existen ordenamientos ecológicos.
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III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) publicado en el D. O. F. el 13 de diciembre de 1996.
Titulo Primero, Capitulo IV, Art. 19, En la formulación del ordenamiento ecológico se deberán considerar los siguientes criterios: II.- La vocación de cada zona o región, en función de sus recursos naturales, la distribución de la población y las actividades económicas predominantes; III.- Los desequilibrios existentes en los ecosistemas por efecto de los asentamientos humanos, de las actividades económicas o de otras actividades humanas o fenómenos naturales; V.- El impacto ambiental de nuevos asentamientos humanos, vías de comunicación y demás obras o actividades. Art. 23: Para contribuir al logro de los objetivos de la política ambiental, la planeación del desarrollo urbano….., considerará los siguientes criterios: II.- En la determinación de los usos del suelo, se buscará lograr una diversidad y eficiencia de los mismos y se evitará el desarrollo de esquemas segregados o unifuncionales, así como las tendencias a la suburbanización extensiva; IV.- Se deberá privilegiar el establecimiento de sistemas de transporte colectivo y otros medios de alta eficiencia energética y ambiental; VIII.- En la determinación de áreas para actividades altamente riesgosas, se establecerán las zonas intermedias de salvaguarda en las que no se permitirán los usos habitacionales, comerciales u otros que pongan en riesgo a la población.
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Art. 28: La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece…….. las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría: I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos; VII.- Cambios de uso del suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas; Art. 30: Para obtener la autorización los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental…….. Cuando se trate de actividades consideradas altamente riesgosas en los términos de la presente Ley, la manifestación deberá incluir el estudio de riesgo correspondiente. Art. 35: Una vez presentada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría iniciará el procedimiento de evaluación, para lo cual revisará que la solicitud se ajuste a las formalidades previstas en esta Ley, su Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas aplicables, e integrará el expediente respectivo en un plazo no mayor de diez días.
Titulo Cuarto, Capitulo II, Art. 110, Para la protección a la atmósfera se considerarán los siguientes criterios: I.- La calidad del aire debe ser satisfactoria en todos los asentamientos humanos y las regiones del país; y II.- Las emisiones de contaminantes de la atmósfera, sean de fuentes artificiales o naturales, fijas o móviles, deben ser reducidas y controladas, para asegurar una calidad del aire satisfactoria para el bienestar de la población y el equilibrio ecológico. Art. 111 bis: Para la operación y funcionamiento de las fuentes fijas de jurisdicción federal que emitan o puedan emitir olores, gases o partículas sólidas o líquidas a la atmósfera, se requerirá autorización de la Secretaría.
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Art. 113: No deberán emitirse contaminantes a la atmósfera que ocasionen o puedan ocasionar desequilibrios ecológicos o daños al ambiente. En todas las emisiones a la atmósfera, deberán ser observadas las previsiones de esta Ley y de las disposiciones reglamentarias que de ella emanen, así como las Normas Oficiales Mexicanas expedidas por la Secretaría. Art. 115: La Secretaría promoverá que en la determinación de usos del suelo que definan los programas de desarrollo urbano respectivos, se consideren las condiciones topográficas, climatológicas y meteorológicas, para asegurar la adecuada dispersión de contaminantes.
Capitulo III, Art. 117: Para la prevención y control de la contaminación del agua se considerarán los siguientes criterios: I.- La prevención y control de la contaminación del agua, es fundamental para evitar que se reduzca su disponibilidad y para proteger los ecosistemas del país; III.- El aprovechamiento del agua en actividades productivas susceptibles de producir su contaminación, conlleva la responsabilidad del tratamiento de las descargas, para reintegrarla en condiciones adecuadas para su utilización en otras actividades y para mantener el equilibrio de los ecosistemas; IV.- Las aguas residuales de origen urbano deben recibir tratamiento previo a su descarga en ríos, cuencas, vasos, aguas marinas y demás depósitos o corrientes de agua, incluyendo las aguas del subsuelo. Art. 120: Para evitar la contaminación del agua, quedan sujetos a regulación federal o local: I.- Las descargas de origen industrial; VI.- Las infiltraciones que afecten los mantos acuíferos; y
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VII.- El vertimiento de residuos sólidos, materiales peligrosos y lodos provenientes del tratamiento de aguas residuales, en cuerpos y corrientes de agua. Art. 121: No podrán descargarse o infiltrarse en cualquier cuerpo o corriente de agua o en el suelo o subsuelo, aguas residuales que contengan contaminantes, sin previo tratamiento y el permiso o autorización de la autoridad federal, o de la autoridad local en los casos de descargas en aguas de jurisdicción local o a los sistemas de drenaje y alcantarillado de los centros de población.
Capitulo IV Art. 134: Para la prevención y control de la contaminación del suelo, se considerarán los siguientes criterios: II.- Deben ser controlados los residuos en tanto que constituyen la principal fuente de contaminación de los suelos; III.- Es necesario prevenir y reducir la generación de residuos sólidos, municipales e industriales; incorporar técnicas y procedimientos para su reuso y reciclaje, así como regular su manejo y disposición final eficientes; V.- En los suelos contaminados por la presencia de materiales o residuos peligrosos, deberán llevarse a cabo las acciones necesarias para recuperar o restablecer sus condiciones, de tal manera que puedan ser utilizados en cualquier tipo de actividad prevista por el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable. Art. 136: Los residuos que se acumulen o puedan acumularse y se depositen o infiltren en los suelos deberán reunir las condiciones necesarias para prevenir o evitar: I.- La contaminación del suelo; Art. 139: Toda descarga, depósito o infiltración de sustancias o materiales contaminantes en los suelos se sujetará a lo que disponga esta Ley, la Ley de Aguas Nacionales, sus
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disposiciones reglamentarias y las Normas Oficiales Mexicanas que para tal efecto expida la Secretaría.
Capitulo VI Art. 150: Los materiales y residuos peligrosos deberán ser manejados con arreglo a la presente Ley, su Reglamento y las normas oficiales mexicanas que expida la Secretaría. La regulación del manejo de esos materiales y residuos incluirá según corresponda, su uso, recolección, almacenamiento, transporte, reuso, reciclaje, tratamiento y disposición final. Art. 152 bis: Cuando la generación, manejo o disposición final de materiales o residuos peligrosos, produzca contaminación del suelo, los responsables de dichas operaciones deberán llevar a cabo las acciones necesarias para recuperar y restablecer las condiciones del mismo.
Capitulo VIII. Art.155: Quedan prohibidas las emisiones de ruido… Las autoridades federales o locales, según su esfera de competencia, adoptarán las medidas para impedir que se transgredan dichos límites y en su caso, aplicarán las sanciones correspondientes. En la construcción de obras o instalaciones que generen, ruido o vibraciones, así como en la operación o funcionamiento de las existentes deberán llevarse a cabo acciones preventivas y correctivas para evitar los efectos nocivos de tales contaminantes en el equilibrio ecológico y el ambiente. Art. 156: Las Normas Oficiales Mexicanas en materias objeto del presente Capítulo, establecerán los procedimientos a fin de prevenir y controlar la contaminación por ruido…….y fijarán los límites de emisión respectivos. La Secretaría de Salud realizará los análisis, estudios, investigaciones y vigilancia necesarios con el objeto de localizar el origen o procedencia, naturaleza, grado, magnitud y frecuencia de las emisiones para determinar cuándo se producen daños a la salud.
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Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, en materia de Evaluación del Impacto Ambiental, publicado en el D. O. F. el 30 de mayo del 2000. Capitulo II, Art.5: Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental: Inciso B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales.
Capitulo III Art. 9: Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda, para que ésta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización. Art. 14: Cuando la realización de una obra o actividad que requiera sujetarse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental involucre, además, el cambio de uso del suelo de áreas forestales y en selvas y zonas áridas, los promoventes podrán presentar una sola manifestación de impacto ambiental que incluya la información relativa a ambos proyectos.
Capitulo VII Art. 47: La ejecución de la obra o la realización de la actividad de que se trate deberá sujetarse a lo previsto en la resolución respectiva, en las normas oficiales mexicanas que al efecto se expidan y en las demás disposiciones legales y reglamentarias aplicables. Art. 49: as autorizaciones que expida la Secretaría sólo podrán referirse a los aspectos ambientales de las obras o actividades de que se trate y su vigencia no podrá exceder del tiempo propuesto para la ejecución de éstas. Asimismo, los promoventes deberán dar aviso
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a la Secretaría del inicio y la conclusión de los proyectos, así como del cambio en su titularidad
Reglamento de LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos Art. 8. El generador de residuos peligrosos deberá: II.- Llevar una bitácora mensual sobre la generación de sus residuos peligrosos; III.- Dar a los residuos peligrosos, el manejo previsto en el Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes; IV.- Manejar separadamente los residuos peligrosos que sean incompatibles en los términos de las normas técnicas ecológicas respectivas; V.- Envasar sus residuos peligrosos, en recipientes que reúnan las condiciones de seguridad previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes; VI.- Identificar a sus residuos peligrosos con las indicaciones previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas respectivas; VII.- Almacenar sus residuos peligrosos en condiciones de seguridad y en áreas que reúnan los requisitos previstos en el presente Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes; IX.- Dar a sus residuos peligrosos el tratamiento que corresponda de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento y las normas técnicas ecológicas respectivas;
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X.- Dar a sus residuos peligrosos la disposición final que corresponda de acuerdo con los métodos previstos en el Reglamento y conforme a lo dispuesto por las normas técnicas ecológicas aplicables. Art. 14. Para el almacenamiento y transporte de residuos peligrosos, el generador deberá envasarlos de acuerdo con su estado físico, con sus características de peligrosidad, y tomando en consideración su incompatibilidad con otros residuos en su caso… Art. 15. Las áreas de almacenamiento deberán reunir como mínimo, las siguientes condiciones: estar separadas de las áreas de producción, servicios, oficinas y de almacenamiento de materias primas o productos terminados; estar ubicadas en zonas donde se reduzcan los riesgos por posibles emisiones, fugas, incendios, explosiones e inundaciones; contar con muros de contención, y fosas de retención para la captación de los residuos o de los lixiviados; los pisos deberán contar con trincheras o canaletas que conduzcan los derrames a las fosas de retención, con capacidad para contener una quinta parte de lo almacenado; contar con pasillos lo suficientemente amplios…; contar con sistemas de extinción contra incendios...; contar con señalamientos y letreros alusivos a la peligrosidad de los mismos, en lugares y formas visibles. Art. 16. …las áreas de almacenamiento… deben cumplir con las siguientes condiciones: no deben existir conexiones con drenajes en el piso, válvulas de drenaje, … o cualquier otro tipo de apertura …; las paredes deben estar construidas con materiales no inflamables; contar con ventilación natural o forzada; estar cubiertas y protegidas de la intemperie y, en su caso, contar con ventilación suficiente para evitar acumulación de vapores peligrosos y con iluminación a prueba de explosión. Art. 17. Los pisos deben ser lisos y de material impermeable en la zona donde se guarden los residuos… Art. 21. Los movimientos de entrada y salida de residuos peligrosos del área de almacenamiento deberán quedar registrados en una bitácora. En la bitácora se debe indicar fecha del movimiento, origen y destino del residuo peligroso.
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Reglamento de la LGEEPA en Materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera, publicado en el D. O. F. el 25 de noviembre del 1988. Art. 13.- Para la protección a la atmósfera se considerarán los siguientes criterios: I. La calidad del aire debe ser satisfactoria en todos los asentamientos humanos y las regiones del país, y II. Las emisiones de contaminantes a la atmósfera, sean de fuentes artificiales o naturales, fijas o móviles, deben ser reducidas o controladas, para asegurar una calidad del aire satisfactoria para el bienestar de la población y el equilibrio ecológico. Art. 16.- Las emisiones de olores, gases, así como de partículas sólidas y líquidas a la atmósfera que se generen por fuentes fijas, no deberán exceder los niveles máximos permisibles de emisión e inmisión, por contaminantes y por fuentes de contaminación que se establezcan en las normas técnicas ecológicas... Art. 28.- La emisiones de olores, gases, así como de partículas sólidas y líquidas a la atmósfera que se generen por fuentes móviles, no deberán exceder los niveles máximos permisibles de emisión que se establezcan en las normas técnicas ecológicas...
Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación originada por la emisión de ruidos, publicado en el D. O. F. el 06 de diciembre de 1982. Art. 6.- Se consideran como fuentes artificiales de contaminación ambiental originada por la emisión de ruido las siguientes: I.- Fijas.- Todos tipo de industria, máquinas con motores de combustión, terminales y bases de autobuses y ferrocarriles, aeropuertos, clubes cinegéticos y polígonos de tiro; ferias, tianguis, circos y otras semejantes;
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II.- Móviles.- Aviones, helicópteros, ferrocarriles, tranvías, tractocamiones, autobuses integrales, camiones, automóviles, motocicletas, embarcaciones, equipo y maquinaria con motores de combustión y similares. Art. 8.- Los responsables de las fuentes emisoras de ruido, deberá proporcionar a las autoridades competentes la información que se les requiera, al respecto a la emisión de ruido contaminante de acuerdo con las disposiciones de este reglamento. Art. 11.- El nivel de emisión de ruido máximo permisible en fuentes fijas es de 68 dB (A) de las seis a las veintidós horas, y de 65 dB de las veintidós a las seis horas. Estos niveles se medirán en forma continua o semicontinua en las colindancias del predio, durante un lapso no menor de quince minutos, conforme a las normas correspondientes. Art. 12.- Cuando por razones de índole técnica o socio económica debidamente comprobadas, el responsables de una fuente fija no pueda cumplir con los límites señalados en el artículo anterior, deberá obtener de la Secretaría de Salubridad y Asistencia una autorización para la fijación del nivel permitido específico para esa fuentes, para lo cual presentará una solicitud dentro de un plazo de quince días después del inicio de la operación de dicha fuente, con los siguientes datos: I.- Ubicación; II.- Giro y actividad que realiza; III.- Origen y características del ruido que rebase los límites señalados en el artículo anterior; IV.- Razones por las que consideren no poder reducir la emisión del ruido. V.- Horario en que operará dicha fuente, y
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VI.- Proposición de un programa de reducción máxima de emisión de ruido incluyendo un nivel máximo alcanzable y un lapso de ejecución. Art. 15.- Los establecimientos industriales, comerciales, de servicio público y en general toda edificación, deberán construirse de tal forma que permitan un aislamiento acústico suficientes para que el ruido generado en su interior, no rebase los niveles permitidos en el artículo 11 de este Reglamento. En caso de que técnicamente no sea posible conseguir este aislamiento acústico, dichas construcciones deberán localizarse dentro del predio, de tal forma que la dispersión acústica cumpla con lo dispuesto en el citado artículo. Art. 18.- En las fuentes fijas se podrán usar silbatos, campanas, magnavoces, amplificadores de sonido, timbres y dispositivos para advertir el peligro en situaciones de emergencia, aun cuando se rebasen los niveles máximos permitidos de emisión de ruido correspondiente, durante el tiempo y con la intensidad estrictamente necesaria apara la advertencia. Art. 23.- Para autorizar la ubicación, construcción y funcionamiento de aeródromos, aeropuertos y helipuertos públicos y privados, las autoridades competentes tendrán en cuenta la opinión de la Secretaría de Salubridad y Asistencia a fin de determinar: I.- La distancia a las áreas urbanas de la población; II.- Las soluciones de ingeniería que resulten convenientes, en particular las distancias y ubicación de las pistas de despegue y aterrizaje, así como de su intersección con las pistas de carreteo y las áreas de estacionamiento de los aviones, y III.- Las características de construcción de los servicios auxiliares, con objetos de evitar o disminuir el ruido.
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Art. 24.- Queda prohibido sobrevolar aeronaves de hélice a una altura inferior a trescientos metros, y de turbina a una altura inferior a quinientos metros sobre el nivel del suelo en zonas habitaciones, excepto en operaciones del despegue, aproximación, estudio, investigación, búsqueda, rescate o en situaciones de emergencia. Los niveles máximos de emisión de ruido producidos por las aeronaves que sobrevuelan el territorio nacional, así como la regulación de rutas, callejones de vuelo y de aproximación y operaciones, deberán estar sujetas a las normas establecidas en tratados internacionales y por las que se provean en coordinación con las autoridades competentes.
Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, publicado en el D. O. F. de fecha 21 de febrero del 2003. Art. 117.- La secretaria solo podrá autorizar el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, por excepción, previa opinión técnica de los miembros del consejo estatal forestal de que se trate y con base en los estudios técnicos justificativos que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocara la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación; y que los usos alternativos del suelo que se propongan sean mas productivos a largo plazo. Estos estudios se deberán considerar en conjunto y no de manera aislada. En las autorizaciones de cambio de uso del suelo en terrenos forestales, la autoridad deberá dar respuesta debidamente fundada y motivada a las propuestas y observaciones planteadas por los miembros del consejo estatal forestal. La secretaria, con la participación de la comisión, coordinara con diversas entidades publicas, acciones conjuntas para armonizar y eficientar los programas de construcciones de los sectores eléctrico, hidráulico y de comunicaciones, con el cumplimiento de la normatividad correspondiente.
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Ley Forestal Art. 11. Se requiere autorización de la Secretaría para el aprovechamiento de recursos forestales maderables en terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal…
Ley de Aguas Nacionales, publicada en el D. O. F: el 01 de diciembre de 1992. Art. 20.- De conformidad con el carácter público del recurso hídrico, la explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales se realizará mediante concesión o asignación otorgada por el Ejecutivo Federal a través de "la Comisión" por medio de los Organismos de Cuenca, o directamente por ésta cuando así le competa, de acuerdo con las reglas y condiciones que dispone la presente Ley y sus reglamentos. Las concesiones y asignaciones crearán derechos y obligaciones a favor de los beneficiarios en los términos de la presente Ley. Art. 29.- Los concesionarios tendrán las siguientes obligaciones, en adición a las demás asentadas en el presente Título: I. Ejecutar las obras y trabajos de explotación, uso o aprovechamiento de aguas en los términos y condiciones que establece esta Ley y sus reglamentos…….. II. Instalar dentro de los cuarenta y cinco días siguientes a la recepción del título respectivo por parte del interesado, los medidores de agua respectivos o los demás dispositivos o procedimientos de medición directa o indirecta……. III. Conservar y mantener en buen estado de operación los medidores u otros dispositivos de medición del volumen de agua explotada, usada o aprovechada; IV. Pagar puntualmente conforme a los regímenes que al efecto establezca la Ley correspondiente, los derechos fiscales que se deriven de las extracciones, consumo y descargas volumétricas que realice en relación con la explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales…….
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V. Cubrir los pagos que les correspondan…. X. Cumplir con los requisitos de uso eficiente del agua y realizar su reúso en los términos de las Normas Oficiales Mexicanas o de las condiciones particulares que al efecto se emitan; XI. No explotar, usar, aprovechar o descargar volúmenes mayores a los autorizados en los títulos de concesión; XIV. Realizar las medidas necesarias para prevenir la contaminación de las aguas concesionadas o asignadas y reintegrarlas en condiciones adecuadas conforme al título de descarga…… XVI. Presentar cada dos años un informe que contenga los análisis cronológicos e indicadores de la calidad del agua que descarga realizados en laboratorio certificado por el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua, y Art. 82.- La explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales en actividades industriales, de acuacultura, turismo y otras actividades productivas, se podrá realizar por personas físicas o morales previa la concesión respectiva otorgada por "la Autoridad del Agua", en los términos de la presente Ley y sus reglamentos. Art. 85.- Las personas físicas o morales, incluyendo las dependencias, organismos y entidades de los tres órdenes de gobierno, que exploten, usen o aprovechen aguas nacionales en cualquier uso o actividad, serán responsables en los términos de Ley de: a. Realizar las medidas necesarias para prevenir su contaminación y, en su caso, para reintegrar las aguas referidas en condiciones adecuadas, a fin de permitir su explotación, uso o aprovechamiento posterior, y b. Mantener el equilibrio de los ecosistemas vitales.
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Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales publicada en el D.O.F. del 12 de enero de 1994. Art. 134. Las personas físicas o morales que exploten, usen o aprovechen aguas en cualquier uso o actividad, están obligadas… a realizar las medidas necesarias para prevenir su contaminación y en su caso para reintegrarlas en condiciones adecuadas, a fin de permitir su utilización posterior en otras actividades o usos y mantener el equilibrio de los ecosistemas. Art. 151. Se prohíbe depositar, en los cuerpos receptores…, basura, materiales, … y demás desechos o residuos que por efecto de disolución o arrastre, contaminen las aguas de los cuerpos receptores, así como aquellos desechos o residuos considerados peligrosos…
Ley General de Vida Silvestre Art. 4. Es deber de todos los habitantes del país conservar la vida silvestre; queda prohibido cualquier acto que implique su destrucción, daño o perturbación… Art. 18. Los propietarios y legítimos poseedores de los predios en donde se distribuye la fauna silvestre, tendrán el derecho a realizar su aprovechamiento sustentable y la obligación de contribuir a conservar el hábitat……. Art. 30. Queda estrictamente prohibido todo acto de crueldad en contra de la fauna silvestre……. Art. 63. La conservación del hábitat natural de la vida silvestre es de utilidad pública…..
Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social Art. 21. Las áreas de recepción de materiales, almacenamiento, de procesos y operación, mantenimiento, tránsito de personas y vehículos, salidas y áreas de emergencia y demás
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áreas de los centros de trabajo, deberán estar delimitadas de acuerdo a las Normas relativas. Art. 26. En los centros de trabajo se deberá contar con medidas de prevención y protección, así como con sistemas y equipos para el combate de incendios, en función al tipo y grado de riesgo que entrañe la naturaleza de la actividad de acuerdo con las Normas respectivas. Art. 101. En los centros de trabajo donde existan agentes en el medio ambiente laboral, que puedan alterar la salud y poner en riesgo la vida de los trabajadores y que por razones de carácter técnico no sea posible aplicar las medidas de prevención y control, el patrón deberá dotar a éstos con el equipo de protección personal adecuado, conforme a la Norma correspondiente. Art. 107. El patrón deberá establecer un programa para el orden y la limpieza de los locales de los centros de trabajo, la maquinaria y las instalaciones, de acuerdo a las necesidades de la actividad que se desempeñe y a lo que disponga la Norma correspondiente. Art. 108. Los servicios sanitarios destinados a los trabajadores deberán conservarse permanentemente en condiciones de uso e higiénicas. Art. 109. La basura y los desperdicios que se generen en los centros de trabajo deberán identificarse, clasificarse, manejarse y en su caso, controlarse, de manera que no afecten la salud de los trabajadores y al centro de trabajo.
Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos Art. 18. Los residuos sólidos urbanos podrán subclasificarse en orgánicos e inorgánicos con objeto de facilitar su separación primaria y secundaria, de conformidad con los Programas Estatales y Municipales para la Prevención y la Gestión Integral de los Residuos, así como con los ordenamientos legales aplicables.
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Art. 54. Se deberá evitar la mezcla de residuos peligrosos con otros materiales o residuos para no contaminarlos y no provocar reacciones, que puedan poner en riesgo la salud, el ambiente o los recursos naturales...
Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Sonora. ARTICULO 5o.- Las materias que son objeto de esta Ley, serán ejercidas de manera concurrente por la Federación, el Estado y los Municipios, conforme a las bases establecidas en el artículo 4o. de la Ley General. III. La prevención y el control de emergencias ecológicas y contingencias ambientales, en forma aislada o participativa con la Federación, cuando la magnitud o gravedad de los desequilibrios ecológicos o daños al ambiente no rebasen el territorio del Estado o la circunscripción territorial de los municipios, o no hagan necesaria la acción exclusiva de la Federación; VI. La prevención y el control de la contaminación de la atmósfera, generada en zonas o por fuentes emisoras de jurisdicción estatal o municipal; VII. El establecimiento de las medidas para hacer efectiva la prohibición de emisiones contaminantes que rebasen los niveles máximos permisibles por ruido, vibraciones, energías térmica y lumínica, olores y contaminación visual, perjudiciales al equilibrio ecológico o al ambiente, salvo en las zonas o en los casos de fuentes emisoras de jurisdicción federal; XI. La regulación con fines ecológicos, del aprovechamiento de los minerales o sustancias no reservadas a la Federación, que constituyan depósitos de naturaleza semejante a los componentes de los terrenos, tales como rocas o productos de su descomposición, que sólo pueden utilizarse para la fabricación de materiales para la construcción u ornato; ARTICULO 21. - Las personas físicas o morales, públicas o privadas, que pretendan realizar las obras o actividades a que se refiere esta Sección, que puedan causar desequilibrios ecológicos o rebasar los límites y condiciones señalados en los reglamentos Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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y en las normas técnicas ecológicas emitidas por la Federación para proteger el ambiente, deberán contar con la autorización de la Secretaria o de los Ayuntamientos, según corresponda, sin perjuicio de otras autorizaciones que se deban otorgar por otras autoridades. Cuando se trate de la evaluación del impacto ambiental por la realización de obras o actividades que tengan por objeto el aprovechamiento de recursos naturales, la Secretaría o los Ayuntamientos, requerirán a los interesados que en la manifestación de impacto ambiental correspondiente se incluya la descripción de los posibles efectos de dichas obras o actividades en el ecosistema de que se trate, considerando el conjunto de elementos que lo conforman y no únicamente los recursos que serían sujetos de aprovechamiento. ARTICULO 22.- En la evaluación del impacto ambiental a que se refiere el artículo anterior, corresponderá: A) Al Estado: IV. Exploración, extracción y procesamiento de minerales o sustancias que constituyen depósitos de naturaleza semejante a los componentes de los terrenos; VII. Instalación de sistemas de tratamiento, confinamiento o eliminación de aguas residuales y de residuos sólidos no peligrosos; ARTICULO 23.- Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 21 de esta Ley, el interesado, en forma previa a la realización de la obra o actividad de que se trate, deberá presentar a la Secretaría o al Ayuntamiento una manifestación de impacto ambiental. En el caso de obras o actividades consideradas como riesgosas, además de lo dispuesto en el párrafo anterior, deberá presentarse a la Secretaría o al Ayuntamiento, un estudio de riesgo en los términos previstos por los ordenamientos que rijan dichas actividades.
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ARTICULO 73.- En materia de contaminación atmosférica, el Estado y los Ayuntamientos, en los ámbitos de sus respectivas competencias: III. Convendrán con quienes realicen actividades contaminantes y, en su caso, les requerirán la instalación de equipos de control de emisiones cuando se trate de actividades de jurisdicción local, y promoverán ante la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología dicha instalación, en los casos de jurisdicción federal; IV. Integrarán y mantendrán actualizado el inventario de fuentes fijas de contaminación y evaluarán el impacto ambiental en los casos de jurisdicción local previstos en el artículo 31 de la Ley General; ARTICULO 77. - Las emisiones de olores, gases, así como de partículas sólidas y líquidas a la atmósfera que se generen por fuentes fijas, no deberán exceder los niveles máximos permisibles de emisión e inmisión, por contaminantes y por fuentes de contaminación, que se establezcan en las normas técnicas ecológicas. ARTICULO 77. - Las emisiones de olores, gases, así como de partículas sólidas y líquidas a la atmósfera que se generen por fuentes fijas, no deberán exceder los niveles máximos permisibles de emisión e inmisión, por contaminantes y por fuentes de contaminación, que se establezcan en las normas técnicas ecológicas. ARTICULO 78.- Sin perjuicio de las autorizaciones que expidan otras autoridades competentes, las fuentes fijas de jurisdicción estatal o municipal que emitan o puedan emitir olores, gases o partículas sólidas o líquidas a la atmósfera, requerirán licencia de funcionamiento expedida por la Secretaría o el Ayuntamiento, la que tendrá una vigencia indefinida.
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Ley General de Vías de Comunicación, publicada en el D. O. F: el 13 de enero de 1986. Art. 8.- Para construir, establecer y explotar vías generales de comunicación, o cualquiera clase de servicios conexos a éstas, será necesario el tener concesión o permiso del Ejecutivo Federal, por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y con sujeción a los preceptos de esta Ley y sus Reglamentos. Art. 40.- Las vías generales de comunicación se construirán y establecerán con sujeción a lo dispuesto en el artículo 8o. de esta ley y a las prevenciones de los reglamentos sobre la materia. La Secretaría de Comunicaciones fijará en cada caso, las condiciones técnicas relacionadas con la seguridad, utilidad especial y eficiencia del servicio que deben satisfacer dichas vías. Art. 41.- No podrán ejecutarse trabajos de construcción en las vías generales de comunicación, en sus servicios auxiliares y demás dependencias y accesorios, sin la aprobación previa de la Secretaría de Comunicaciones a los planos, memoria descriptiva y demás documentos relacionados con las obras que tratan de realizarse. Las modificaciones que posteriormente se hagan se someterán igualmente a la aprobación previa de la Secretaría de Comunicaciones. Art. 46.- Se requerirá autorización previa de la Secretaría de Comunicaciones, en la forma y términos que establezca el reglamento respectivo, para construir obras dentro del derecho de vía de las vías generales de comunicación, o fuera del mismo derecho, cuando se afecte el uso de aquellas, así como para instalar anuncios o hacer construcciones destinadas a servicios conexos o auxiliares con el transporte. En los terrenos adyacentes a las vías generales de comunicación, hasta en una distancia de cien metros del límite del derecho de vía, no podrán establecerse trabajos de explotación de canteras o cualesquiera obras que requieran el empleo de explosivos o de gases nocivos. También quedan prohibidos, alrededor de los cruceros, en un perímetro de cien metros, toda clase de construcciones, e instalaciones de anuncios. La Secretaría de
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Comunicaciones, en casos excepcionales, podrá conceder autorizaciones para realizar trabajos de esta índole, exigiendo las garantías y seguridades que estime convenientes.
Ley de Aeropuertos, publicada en el D. O. F: el 25 de enero de 2001. Art. 37.- Es de utilidad pública la construcción, ampliación y conservación de aeropuertos. La Secretaría por sí, o por cuenta de los concesionarios, previa evaluación y cuando lo considere procedente, efectuará la compraventa o, en su defecto, promoverá la expropiación de los terrenos y construcciones necesarios para la construcción, ampliación y conservación de aeropuertos. Art. 39.- El permisionario de un aeródromo de servicio al público deberá elaborar un programa indicativo de inversiones en materia de construcción, conservación y mantenimiento, en el que se incluyan medidas específicas relacionadas con la seguridad y la protección al ambiente, y hacerlo del conocimiento de la Secretaría. Art. 74.- En los aeródromos civiles los concesionarios y permisionarios deberán observar las disposiciones aplicables en materia de protección al ambiente; particularmente en lo que les corresponda respecto a la atenuación del ruido y al control efectivo de la contaminación del aire, agua y suelo, tanto en sus instalaciones, como en su zona de protección.
Ley de Aviación Civil, publicada en el D. O. F. el 25 de enero de 2001. Artículo 76. Las aeronaves que sobrevuelen, aterricen o despeguen en territorio nacional, deberán observar las disposiciones que correspondan en materia de protección al ambiente; particularmente, en relaciones a homologación de ruido y emisión de contaminantes. La Secretaría fijará los plazos para que se realicen adecuaciones en las aeronaves que, para los efectos de este artículo, así lo requieran y, en su caso, establecerá los lineamientos para la sustitución de la flota aérea.
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Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas en materia de vías generales de comunicación, ambiental, forestal, de aprovechamiento de recursos naturales y demás aplicables. Norma de Protección Ambiental.
Agua Residual. NOM-001-SEMARNAT-1996
que
establece
los
limites
máximos
permisibles
de
contaminantes en las descargas residuales en aguas nacionales (DOF 6 de enero de 1997).
Residuos Peligrosos NOM-052-SEMARNAT-1993 Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-054-SEMARNAT-1993
Que
establece
el
procedimiento
para
determinar
la
incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la NOM-052SEMARNAT-1993.
Emisiones a la atmósfera NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-044-SEMARNAT-1993 Establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizan para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto mayor de 3,857 kilogramos.
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NOM-045-SEMARNAT-1996 Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible. NOM-050-SEMARNAT-1993 Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación, que usan gasolina, diesel o gas licuado de petróleo o gas natural u otros combustibles alternos como combustibles respectivamente. NOM-077-SEMARNAT-1995 Establece el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.
Biodiversidad (flora y fauna) NOM-059-SEMARNAT-2001 Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección.
Manejo forestal NOM-060-SEMARNAT-1994Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal. NOM-061-SEMARNAT-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal.
Seguridad e higiene
NOM-004-STPS-1999 Sistemas de protección y dispositivos de seguridad en la maquinaria y equipo que se utilice en los centros de trabajo.
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NOM-005-STPS-1998 Establece las condiciones de seguridad en los centros de trabajo para el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias químicas peligrosas.
Normas de Seguridad e Higiene Industrial. NOM-001-STPS-1999 – Edificios, locales, instalaciones y áreas en los centros de trabajo-Condiciones de seguridad e higiene. NOM-002-STPS-2000 – Prevención, protección y combate de incendios en los centros de trabajo. NOM-004-STPS-1999 – Sistemas de protección y dispositivos de seguridad en la maquinaria y equipo que se utilice en los centros de trabajo. NOM-005-STPS-1998 – Establece las condiciones de seguridad en los centros de trabajo para el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias inflamables y combustibles. NOM-006-STPS-2000-
Manejo
y
almacenamiento
de
materiales-Condiciones
y
procedimientos de seguridad. NOM-010-STPS-1999 – Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se manejen, transporten, procesen o almacenen sustancias químicas capaces de generar contaminación en el medio ambiente laboral. NOM-011-STPS-2001 – Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido. NOM-017-STPS-2001 – Equipo de protección personal-Selección, uso y manejo en los centros de trabajo.
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NOM-018-STPS-2000–Sistema para la identificación y comunicación de peligros y riesgos por sustancias químicas peligrosas en los centros de trabajo. NOM-020-STPS-2002- Recipientes sujetos a presión y calderas- FuncionamientoCondiciones de seguridad. NOM-022-STPS-1999– Electricidad estática en los centros de trabajo- Condiciones de seguridad e higiene. NOM-024-STPS-2001– Vibraciones-Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo. NOM-026-STPS-1998 – Colores y señales de seguridad e higiene, e identificación de riesgos por fluidos conducidos en tuberías. NOM-028-STPS-2002.- Organización del trabajo. Seguridad en los procesos de sustancias peligrosas. NOM-080-STPS-1993 – Higiene industrial - Medio ambiente laboral – Determinación del nivel sonoro continuo equivalente, al que se exponen los trabajadores en los centros de trabajo. NOM-100-STPS-1994–Seguridad-extintores contra incendio a base de polvo químico seco con presión contenida – Especificaciones.
Tanques de almacenamiento de diesel, turbosina (normas PEMEX) NRF-009-PEMEX-2001. Identificación de productos transportados por tubería o contenidos en tanques de almacenamiento.
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NRF-015-PEMEX-2003 Protección de almacenamiento de productos inflamables y combustibles. GPEI-SI-3600 Especificaciones para las protecciones contra incendio en tanques de almacenamiento.
Normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. NORMA Oficial Mexicana NOM-036-SCT3-2000, Que establece dentro de la República Mexicana los límites máximos permisibles de emisión de ruido producido por las aeronaves de reacción subsónicas, propulsadas por hélice, supersónicas y helicópteros, su método de medición, así como los requerimientos para dar cumplimiento a dichos límites. NORMA Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-001-SCT3-2003, Licencias para el personal técnico Aeronáutico. NORMA Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002, Que establece los requisitos técnicos a cumplir por los concesionarios y permisionarios del servicio al público de transporte aéreo, para la obtención del certificado de explotador de servicios aéreos, así como los requisitos técnicos a cumplir por los permisionarios del servicio de transporte aéreo privado comercial. Norma Básica de Seguridad nbs-01-sct2-dgac-2004, que regula las superficies limitadoras de obstáculos para aeródromos civiles.
Normas de Instalaciones eléctricas Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEDE-1999, Instalaciones eléctricas (utilización) Norma Oficial Mexicana NOM-002-SEDE-1999, Requisitos de seguridad y eficiencia energética para transformadores de distribución.
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En materia de impactos ambientales específicos, se incluyen los siguientes apartados: Ruido El control del ruido en la operación de los aeropuertos queda manifestada en las siguientes leyes: Ley General del Equipo Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento En su artículo 6, considera entre las fuentes fijas de contaminación ambiental originada por la emisión de ruido a los aeropuertos y entre las fuentes móviles a los aviones. Y en su artículo 7, señala a que “La Secretaria de Salubridad y Asistencia, en coordinación, en su caso, con las demás dependencias del Ejecutivo Federal, dentro de sus ámbitos de competencia, realizara los estudios e investigaciones necesarios para determinar: Los efectos molestos y peligrosos en las personas, por la contaminación ambiental originada por la emisión de ruido La planeacion, los programas y las normas que deban ponerse en práctica para prevenir y controlar las causas de contaminación ambiental originada por la emisión del ruido El nivel de presión acústica, banda de frecuencia, duración y demás características de la contaminación ambiental originada por la emisión de ruido en las zonas industriales, comerciales y habitacionales La presencia de ruido especifico contaminante del ambiente en zonas de restricción temporal o permanente El articulo 11, señala “El nivel de emisión de ruido máximo permisible en fuentes fijas es de 68 dB (A) de las seis a las veintidós horas, y de 65 Db de veintidós a las 6 horas. Estos niveles se medirán en forma continua o semicontinua en las colindancias del predio,
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durante un lapso no menor de 15 minutos, conforme a las normas correspondientes. El grado de molestia producido por la emisión de ruido máximo permisible será de 5 en una escala Likert modificada de 7 grados. Este grado de molestia será evaluado en un universo estadístico representativo conforme a las normas correspondientes. El articulo 23, refiere que “Para autorizar la ubicación, construcción y funcionamiento de aeródromos, aeropuertos y helipuertos públicos y privados, las autoridades competentes tendrán en cuenta la opinión de la Secretaria de Salubridad y Asistencia a fin de determinar: La distancia a las áreas urbanas de la población, las soluciones de ingeniería que resulten convenientes, en particular las distancias y ubicación de las pistas de despegue y aterrizaje, así como de su intersección con las pistas de carreteo y las áreas de estacionamiento de los aviones Las características de construcción de los servicios auxiliares, con objeto de evitar o disminuir el ruido Y finalmente en su articulo 24, determina lo siguiente “Queda prohibido sobrevolar con aeronaves de hélice a una altura inferior a trescientos metros, y de turbina a una altura inferior a quinientos metros sobre el nivel del suelo en zonas habitaciones, excepto en operación del despegue, aproximación, estudio, investigación, búsqueda, rescate o en situaciones de emergencia. Los niveles máximos de emisión de ruido producidos por las aeronaves que sobrevuelan el territorio nacional, así como la regulación de rutas, callejones de vuelo y de aproximación y operaciones, deberán estar sujetas a las normas establecidas en tratados internacionales y por las que se provean en coordinación con las autoridades competentes y establece que quedan prohibidas las emisiones de ruido en cuanto rebasen los limites máximos permisibles establecidos en las normas oficiales mexicanas que para este efecto expida la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, considerando los valores de
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concentración máxima permisibles para el ser humano de contaminantes en el ambiente lo que determine la autoridad competente”
Reglamento de la Ley de Aviación Civil El artículo 126, enuncia “El peso de la aeronave no debe exceder del correspondiente: VI.Para el despegue o aterrizaje, de los máximos permitidos a efecto de que no rebase el nivel efectivo de ruido en decibeles que señale la autoridad competente y la Secretaria de Comunicaciones y Transporte en las normas oficiales mexicanas correspondientes”. El
articulo 147, establece “Todo concesionario permisionario u operador aéreo debe
acreditar ante la Secretaria de Comunicaciones y Transporte, mediante la presentación de las especificaciones técnicas del fabricante, que sus aeronaves cumplen con los limites de ruido,
a efecto de que se le expida un certificado de homologación de ruido de
conformidad con las normas oficiales mexicanas correspondientes y con las condiciones que para tal efecto se establezcan en los aeródromos civiles en los que se opere”. Y por ultimo el articulo 191, establece que “Las visitas de verificación se practicaran de conformidad con la Ley Federal de Procedimiento Administrativo y conforme a los requisitos que señalen las normas oficiales mexicanas, reglas de transito aéreo y demás disposiciones aplicables. La información a la que se tenga acceso durante la verificación debe ser considerada con carácter de confidencial. Todo concesionario, permisionario u operador aéreo debe cumplir con los limites de ruido que señalen las normas oficiales mexicanas, además de establecer que el Gobierno Federal y Estatal emitirán lo relativo a la homologación de ruido que contemplara los parámetros y criterios de medición y evaluación, así como la fecha limite, requisitos y condiciones de cumplimiento”.
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CAPITULO
IV.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN
IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR
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Para la delimitación del área de estudio, utilizamos como base el límite del Centro de Población de Puerto Peñasco. La delimitación del Centro de Población fue realizada por la Secretaría de Infraestructura Urbana y Ecología del gobierno del estado de Sonora; esta zona determina el limite de crecimiento de Puerto Peñasco y en el confluyen 3 subcuencas hidrológicas, 2 Reservas de la Biosfera y varios tipos de vegetación. El anexo cartográfico IV.1. Contiene la delimitación del Área de Estudio.
IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL IV.2.1. Medio físico
Clima Tipo de clima. Según la clasificación de Köppen, modificada por E. García (1964), el tipo de clima presente en el área de estudio es muy seco o desértico, su simbología se representa como BWhw (x') (e') y significa que además de ser muy seco es semicálido, pues a pesar de sus altas temperaturas durante el verano, el invierno es fresco ya que la temperatura del mes más frío es menor a 12 °C. Las lluvias se presentan en baja intensidad en dos temporadas al año, en el verano se precipita la mayor parte, sin embargo, en el invierno se registra poco más del 10 % de la lluvia total anual. Los datos analizados para este clima muestran que agosto y, en ocasiones, julio y Octubre son los meses más lluviosos. Las temperaturas medias anuales van de 19.4 ºC (271.9 mm de precipitación total anual)a 21.8 ºC (278.4 mm de precipitación total anual) como se muestra Figura IV.1; el mes tórrido es Julio, con 27.8 ºy 31.6 ºC, aunque puede llegar a 32.3 ºC (en el mismo mes), y en algunas estaciones puede registrarse en Agosto; el mes gélido es Enero, con valores de 11.7 º,12.7 º y 11.6 ºC, pero en Puerto Peñasco se reportan 11.1 ºC .
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FIGURA IV.1 Clinograma de la zona de puerto peñasco
Temperaturas promedio mensuales, anuales y extremas. De acuerdo con los datos registrados en la estación climatológica localizada en Puerto Peñasco, la temperatura media anual en este lugar es de 20.1ºC. La temperatura media mensual máxima se presenta en los meses de julio y agosto con 29.5 y 30ºC respectivamente. En los meses de diciembre y enero se presentan las temperaturas medias mensuales mínimas con 12.2 y 11.1ºC respectivamente. En la zona costera, el clima se ve favorecido por las brisas marinas que provocan disminución en la temperatura e incremento de la evaporación en verano. En las tablas IV.1 a IV.3 se indican los valores de temperatura registrados en la estación 00026072 PUERTO PEÑASCO (SMN).
TABLA IV.1 Temperatura máxima registrada en la estación Puerto Peñasco.
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Normal Mínima mensual Máxima mensual
E 21.2 15
F 24.9 18.5
M 26.7 19.8
A 28 22.1
M 30.8 28
J 32.3 26.9
J 34.7 31
A 35.3 33.4
S 35.1 31.4
O 31 24
N 27.1 22.8
D 22.9 18
39.4
43.9
42.7
40.1
39
39
39
39.4
40.7
39.3
39.3
39.4
GRAFICA IV.1 Temperatura máxima registrada en la estación Puerto Peñasco. 50 45 40 35 30
Normal Mínima mensual
25
Máxima mensual
20 15 10 5 0 E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
TABLA IV.2 Temperatura Mínima registrada en la estación Puerto Peñasco. Normal Mínima mensual Máxima mensual
E 5.4 2
F 7.3 2.9
M 9.3 5.7
A 11.3 6.7
M 14.8 8.6
J 18.2 10
J 20.8 11.2
A 21.5 10.4
S 20.4 10.2
O 14.9 10.4
N 9.2 6.7
D 6.6 2.6
8.8
13.6
12.7
17.1
21.7
23.4
27.1
27.4
25.2
19.5
13.8
10.7
GRAFICA IV.2 Temperatura Mínima registrada en la estación Puerto Peñasco.
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150
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30 25 20 15 10 5
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
Normal
E
Mínima mensual Máxima mensual
0
Normal Mínima mensual Máxima mensual
TABLA IV.3 Temperatura Media registrada en la estación Puerto Peñasco. Normal
E 13.3
F 16.1
M 18
A 19.6
M 22.8
J 25.2
J 27.8
A 28.4
S 27.7
O 22.9
N 18.2
D 14.8
GRAFICA IV.3 Temperatura Media registrada en la estación Puerto Peñasco.
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30 25 20 15 10 5 0
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
Precipitación promedio mensual, anual y extrema (mm). El área de estudio, se encuentra inmersa dentro del gran Desierto de Altar, el cual se caracteriza por ser considerada como una de las regiones más áridas de Norteamérica. Dicha condición de aridez extrema obedece por una parte a los vientos que se presentan en el área, que incrementan la evaporación del agua, y por otra a que en los extremos occidentales de las principales masas terrestres, las corrientes frías contribuyen a estabilizar el aire y en consecuencia a disminuir la precipitación. Asimismo, la región se encuentra localizada dentro de la faja subtropical de alta presión que se ve afectada por los anticiclones oceánicos del Pacífico Norte. En esta región las lluvias que se presentan durante el año son muy escasas, con una precipitación total anual inferior a los 100 mm. La mayor incidencia de lluvias se sitúa en otoño, registrándose las precipitaciones promedio mensuales mayores en los meses de septiembre y octubre, con valores de 19.7 y 17.4 mm, respectivamente. Además, en invierno se presenta un porcentaje de precipitaciones mayor del 25% con respecto al anual. En los meses de abril, mayo y junio, las precipitaciones que se presentan son muy escasas, con lluvias que apenas alcanzan un valor mensual máximo de 1 milímetro.
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En la tabla y grafica IV.4 se indican los valores de precipitación promedio, registrada en la estación PUERTO PEÑASCO.
TABLA IV.4 Precipitación Total Mensual (mm) Puerto Peñasco. Año + seco Año + lluvioso Normal
E 3.6 29.9 6.3
F 0.0 18.6 6
M 0.0 8.0 4.1
A 0.0 0.0 1.5
M 0.0 0.0 0.7
J 0.0 0.0 0.3
J 0.0 0.0 4.5
A 0.0 27.6 9.5
S 0.0 0.0 18.4
O 12.4 0.0 20
N 8.0 17.6 8.1
D 0.0 1.4 14
GRAFICA IV.4 Precipitación Promedio Mensual (mm) Puerto Peñasco.
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
ND
Precipitación Total Anual Estación
Periodo
Puerto Peñasco
1988-1995
Precipitación Promedio 73.0
Precipitación Año mas seco 25.6
Precipitación Año + Lluvioso 103.1
GRAFICA IV.4 Precipitación Total Anual Puerto Peñasco.
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120 100 80 60 40 20 0 Precipitación promedio
Precipitación año mas seco Precipitación mas lluvioso
Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual. Con respecto al movimiento de las masas de aire, en enero y febrero los vientos dominantes son del Noreste, en marzo, abril y octubre provienen del Suroeste, de mayo a septiembre los vientos predominantes son del Sureste y finalmente en noviembre y diciembre los vientos dominantes son del Noroeste. En cuanto a las velocidades del viento, de febrero a marzo se presentan algunas corrientes de chorro, alcanzando velocidades extremas de hasta 30 nudos (16.2 km/h), que en ocasiones producen tolvaneras sin llegar a movilizar significativas cantidades de tierra; de julio a noviembre la velocidad es de 0 a 3 nudos teniendo zonas de calma; en invierno la velocidad del viento es de 10 a 15 nudos, combinándose con algunas calmas. De acuerdo a la información recopilada para la zona de estudio, por la Dirección General. Del Servicio Meteorológico Nacional de mediciones directas en el Estado de Sonora, estación Punta Peñasco, en un lapso de 19 años (1951 a 1970). Se presenta la información en diagramas de Lenz para los regimenes anual y estacional. Estos datos se representan en tres tipos de diagramas, los cuales se describen a continuación: 1. Diagrama de frecuencias o de “n”. En el se representa el número de veces (n) que el viento incide en cierta dirección. Al viento que sopla con mayor frecuencia se le denomina “viento reinante”.
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2. Diagrama de velocidad media o de “nv”. También se conoce como diagrama de agitación y en el se gráfica el producto de las frecuencias por las velocidades medias de presentación. 3. Diagrama de velocidad máxima cuadrática o de “Vmax 2”, es el viento que sopla con mayor intensidad, también llamado “viento dominante”. TABLA IV.5 Régimen de Vientos estacional – invierno N % Nv V max V2 max
N 109.76 6.42 541.69 4.94 24.36
NE 58.12 3.40 142.40 2.45 6.00
E 25.23 1.48 32.60 1.29 1.67
SE 243.41 14.23 1,221.37 5.02 25.18
S 170.92 10.00 752.07 4.40 19.36
SW 44.94 2.63 150.30 3.34 11.19
W 590.39 34.53 2,597.70 4.40 19.36
NW 299.93 17.54 1,741.33 5.81 33.71
FIGURA IV.2 Diagramas de Vientos Estacional-invierno
TABLA IV.6 Régimen de Vientos estacional – primavera N
N 50.83
NE 6.27
E 6.48
SE 291.37
S 563.27
SW 157.93
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W 563.79
NW 95.11 155
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% Nv V max V2 max
2.91 287.23 5.65 31.94
0.36 27.59 4.40 19.36
0.37 15.87 2.45 6.00
16.67 1,952.15 6.70 44.89
32.22 3,773.94 6.70 44.89
9.03 694.88 4.40 19.36
32.25 2,685.01 4.76 22.68
5.44 535.01 5.62 31.64
FIGURA IV.3 Diagramas de Vientos estacional – primavera
TABLA IV.7 Régimen de Vientos estacional – Verano N % Nv V max V2 max
N -
NE -
E 7.07 0.40 17.32 2.45 6.00
SE 480.59 27.49 3,219.93 6.70 44.89
S 932.42 52.83 6,186.91 6.70 44.89
SW 172.75 9.88 948.39 5.49 30.14
W 157.91 9.03 1,001.09 6.34 40.19
NW 6.27 0.36 15.36 2.45 6.00
FIGURA IV.4 Diagramas de Vientos estacional – Verano
TABLA IV.8 Régimen de Vientos estacional – Otoño N
N 57.21
NE 51.15
E 12.75
SE 287.89
S 459.40
SW 159.60
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W 492.96
NW 147.78 156
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% Nv V max V2 max
3.31 204.59 3.56 12.79
2.96 150.58 2.94 8.67
0.74 31.24 2.45 6.00
16.65 1,266.71 4.40 19.36
26.57 2,317.15 5.04 25.44
9.23 658.35 4.13 17.02
28.51 2,169.00 4.40 19.36
8.55 990.14 6.70 44.89
FIGURA IV.5 Diagramas de Vientos estacional – Otoño
TABLA IV.9 Régimen Anual de Vientos. N % Nv V max V2 max
N 217.80 3.14 1,033.51 4.75
NE 115.54 1.67 320.57 2.77
E 51.53 0.74 97.03 1.88
SE 1,303.25 18.79 7,660.15 5.88
S 2,177.02 30.52 13,030.05 6.15
SW 535.21 7.72 2,451.93 4.58
W 1,805.04 26.03 8,452.81 4.63
NW 549.10 7.92 3,281.83 5.98
22.52
7.70
3.55
34.55
37.88
20.99
21.93
35.72
FIGURA IV.6 Diagrama Anual de Vientos
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N 40 NW
30
NE
20 10 0
W
E
SW
SE
S
En invierno el viento reinante proviene de la dirección Oeste mientras que el viento dominante proviene de la dirección Noroeste con una velocidad máxima cuadrática de 33.71 m/s. En primavera el viento reinante proviene de la dirección Oeste mientras que el viento dominante proviene de las direcciones Sur y Sureste con una velocidad máxima cuadrática de 44.89 m/s para ambas direcciones. En verano el viento reinante proviene de la dirección Sur mientras que el viento dominante proviene de las direcciones Sur y Sureste con una velocidad máxima cuadrática de 44.89 m/s para ambas direcciones. En otoño el viento reinante proviene de la dirección Oeste mientras que el viento dominante proviene de las direcciones Noroeste con una velocidad máxima cuadrática de 44.89 m/s. Finalmente el régimen de vientos anual se observa que e viento reinante proviene de la dirección Sur con una frecuencia de 2,117.02, mientras que el viento dominante proviene de la dirección Sur con una velocidad máxima cuadrática de 37.88 m/s. La dirección y velocidad del viento en Puerto Peñasco se presenta la tabla IV.10
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TABLA IV.10 Dirección y Velocidad del viento en Puerto Peñasco. Dirección N NE E SE S SW W NW Calmas suma
n% 4.54% 0.61% 1.79% 17.47 % 17.19 % 4.30 % 8.10 % 7.75 % 38.26 % 100 %
Vm 4.54 3.98 3.89 4.65 4.67 3.85 4.31 5.23
FIGURA IV.7 Dirección del viento en Puerto Peñasco. N 20.00%
NW
15.00%
NE
10.00% 5.00%
W
E
0.00%
SW
SE
S
FIGURA IV.8 Velocidad del viento en Puerto Peñasco. 6 5
NW
NE
4 3 2 1
W
E
0
SW
SE
S
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Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración). La evaporación es considerable y muy superior al agua precipitada debido a las escasas lluvias sobre la región, de manera que el balance precipitación-evaporación se encuentra notoriamente desequilibrada. La evaporación media anual es de 2,293 mm, registrándose los valores máximos durante los meses de mayo a septiembre, periodo en que la evaporación media mensual es superior a los 210 mm.
Frecuencia de heladas, nevadas y huracanes, entre otros eventos climáticos extremos.
Heladas. La incidencia de heladas tiene una frecuencia moderada. En esta zona seca y extremosa ocurren entre 10 a 30 días entre enero y febrero. Existencia de masas polares proveniente de Canadá y EUA que en conjunción con el aire cálido de altitudes bajas da lugar a nevadas en las partes altas de las sierras. Las tormentas eléctricas son bajas y se presentan en baja intensidad en el mes de agosto. Los episodios de granizo tiene una frecuencia baja y se presentan entre enero y marzo
Huracanes. De acuerdo al Mapa de Incidencia por Ciclones en la Republica Mexicana, la zona de estudio se localiza en un área de incidencia Mediana (mapa 1). No obstante lo anterior, el sistema montañoso de la Península de Baja California y sus grandes islas como Tiburón y Ángel de la Guarda, localizadas en el Golfo de California, al Sur de Puerto Peñasco, son barreras naturales que protegen a la región de tormentas tropicales intensas y huracanes (mapa 2) . Es importante señalar, que en la zona del proyecto, no se han registrado tormentas intensas ni huracanes, estimándose una intensidad anual probable de huracanes de 0.05%, y de tormentas tropicales de 0.10%, por lo que el sitio que nos ocupa (que se ubica en la zona ciclógena del Océano Pacífico Nororiental), por las barreras naturales antes mencionadas, es clasificada por Llody’s como AAA, o sea, de baja recurrencia a fenómenos meteorológicos extraordinarios. Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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MAPA DE PELIGRO POR INCIDENCIA DE CICLONES TROPICALES (TOMADO DEL DIAGNÓSTICO DE PELIGROS E IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES EN MÉXICO. Atlas Nacional de Riesgos del CENAPRED).
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PROBABILIDAD DE PASO DE UN HURACÁN EN EL PERÍODO DE 1960 A 1995 Y TRAYECTORIA DE LOS HURACANES QUE HAN AFECTADO AL PAÍS.
DISTRIBUCIÓN DEL NÚMERO DE TORMENTAS TROPICALES Y HURACANES
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NEBLINA TABLA 5. DIAS CON NEBLINA EN LA ESTACION DE PUERTO PEÑASCO
MES
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
TOTAL
Normal
2.24
1.43
0.85
0.43
0.54
0.25
0.23
0.40
0.75
1.87
2.15
2.77
13.90
GRAFICA 5. DIAS CON NEBLINA EN LA ESTACION DE PUERTO PEÑASCO
3 2.5 2 Promedio
1.5 1 0.5 0 E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
Radiación o incidencia solar
La incidencia solar es más fuerte durante el mes de Mayo, determinando gran número de horas de asoleamiento. Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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Geología y geomorfología
Características litológicas del área (descripción breve, acompañada de un mapa geológico). Desde el punto de vista geológico, en el área del proyecto y zona de influencia, existe una variación cronológica del Precámbrico hasta el Reciente, predominando superficialmente rocas sedimentarias del Cuaternario, compuestas de depósitos aluviales y eólicos muy poco consolidados, y distribuidos en toda la Planicie del Desierto de Altar. El Paleozoico está representado por una unidad principalmente de calizas y dolomías. En su base presenta cuerpos de lutita y cuarzoarenita. En la parte superior son calizas y dolomías de grano fino con estratificación diversa.Las lutitas y calizas de la base se encuentran dispuestas en estratos laminares y delgados. En algunos puntos la unidad encuentra afectada por un intrusivo granodiorítico generándole marmolización. Como parte del Mesozoico, se observan cuatro unidades, tres de las cual es son metamórficas (gneis,esquisto y metandesita)y una ígnea intrusiva (granito). Representativas del Triásico afloran las unidades de arenisca-limolita y arenisca toba ácida.La unidad de arenisca-limolita es una secuencia sedimentaria marina constituida por areniscas calcáreas y limolitas arenosas.Las limolitas son arenosas y presentan algunas intercalaciones de estratos delgados de caliza ricas en fósil es en malas condiciones de preservación. Correspondientes al Jurásico se reporta una unidad sedimentaria (lutita-arenisca) y otra ígnea intrusiva (granito).La unidad intrusiva del Jurásico,es un granito de moscovita con presencia también de hornblenda y biotita.La textura es fanerítica equigranular de grano medio.Durante el Cretácico también sucede un fenómeno intrusivo que dio lugar a una unidad granítica de muscovita y hornblenda,de textura fanerítica que varía de grano medio a fino, de color gris a rojo claro.
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Los únicos eventos volcánicos ocurridos en el área de estudio corresponden al Terciario y se circunscriben en tres unidades correspondientes a:riolita,toba ácida y basalto. La riolita presenta textura afanítica y contiene biotita y hematita.En algunas localidades se observan estructuras fluidales.La toba ácida es una secuencia piroclástica silícica compuesta de ignimbritas,tobas pumicíticas,tobas riolíticas y brechas volcánicas, en general de color rojizo.El basalto son derrames de color gris oscuro;tienen textura afanítica y estructura vesicular.También durante el Terciario ocurre un conglomerado, los cuales son depósitos gravosos continentales Existen diversas unidades correspondientes al Cuaternario.Estas representan los suelos del área de estudio, los cuales están dominados por aluvial y eólico, Aluvial Q(al).Unidad constituida por depósitos aluviales que representan el evento sedimentario más reciente en las cuencas continentales originadas por los movimientos de distensión. Incluye los materiales producto de los sedimentos terciarios; su granulometría varía de gravosa en las márgenes de las montañas a arcillo-arenosa en los valles. En algunas localidades coexisten arenas y gravas, y se encuentra aflorando en gran parte del área de estudio. Forma amplias planicies apenas inclinadas con dirección al mar. Presenta muy buenas características de porosidad y permeabilidad, lo que la hace importante desde el punto de vista geohidrológico. Eólico Q(Eo).Corresponde a depósitos que se encuentran constituyendo dunas que se han desarrollado principalmente en la parte noroeste de Sonora. Estas acumulaciones se han originado por el acarreo eólico de partículas del tamaño del limo y arena fina procedentes de los depósitos litorales y lacustres principalmente. Ocasionalmente estos depósitos se encuentran cubriendo parcialmente a cerros aislados y a sierras bajas como ocurre en el sitio en estudio en el cual se encuentran sobreyaciendo a la arenisca descrita al inicio de este apartado (Características litológicas). Las arenas de éstas dunas tienen formas predominantemente subangulosas a subredondeadas, de esfericidad baja, moderadamente bien clasificadas a bien clasificadas, y en menor proporción se observan granos de formas subredondeadas a redondeadas y de alta esfericidad.
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La composición mineralógica caracteriza a éstas arenas como arcosas líticas, contrario a la mayoría de las dunas donde se esperarían arenas más cuarzosas. La mineralogía indica que la procedencia litológica son rocas ígneo-metamórficas del basamento, que se localizan en el límite de la frontera Sonora-Arizona; así como también, las rocas volcánicas máficas y félsicas del Campo Volcánico El Pinacate.
Características geomorfológicas más importantes (descripción en términos generales). La Llanura Sonorense penetra al noreste del estado de Baja California y parte de Sonora, abarcando algunos terrenos costeros y deltáicos, entre los que destaca el Valle de Mexicali en sus porciones nororiental y oriental. El territorio del estado de Sonora comprende áreas que corresponden a cuatro provincias o regiones fisiográficas del país: Desierto Sonorense, en el noroeste y oeste; Sierra Madre Occidental, en la parte oriental; Sierras y Llanuras del Norte, en la porción boreal; y Llanura Costera del Pacífico, en el sur.
Provincia Llanura o Desierto Sonorense Dentro de Sonora adopta la forma de una cuña orientada hacia el sur; colinda en el extremo noroeste con la Península de Baja California, hacia el oriente con la Sierra Madre Occidental y en su extremo sur con la Llanura Costera del Pacífico. La provincia está dividida en dos subprovincias y una discontinuidad, las cuales son: Sierras y Llanuras Sonorenses, Desierto de Altar y Sierra del Pinacate.
Subprovincia Sierras y Llanuras Sonorenses
Comprende un área de 81,661.4O km², abarca completamente los municipios de Caborca, Altar, Sáric, Tubutama, Atil, Oquitoa, Pitiquito, Trincheras, Benjamín Hill, Hermosillo, Carbó, San Miguel de Horcasitas, Empalme y Mazatlán; asimismo incluye parte de San Luis Río
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Colorado, Puerto Peñasco, General Plutarco Elías Calles, Nogales, Magdalena, Santa Ana, Opodepe, Quiriego, Ures, Villa Pesqueira, La Colorada, Guaymas, Suaqui Grande y Cajeme. Está formada de sierras bajas separadas por llanuras. Tales sierras son más elevadas (7OO a 1,4OO msnm) y más estrechas (rara vez más de 6 km de ancho) en el oriente; y más bajas (de 7OO msnm o menos) y más amplias (de 13 a 24 km) en el occidente. En ellas predominan rocas ígneas intrusivas ácidas, aunque también son importantes, particularmente en la parte central de la subprovincia, rocas lávicas, metamórficas, calizas antiguas y conglomerados del Terciario. La isla Tiburón forma parte de este sistema de sierras, cuyas cimas son bajas y muy uniformes. Las pendientes son bastante abruptas, siendo frecuentes las mayores de 45 grados, especialmente en las rocas intrusivas, lávicas y metamórficas; en tanto que las menores a 2O grados son raras. En general, las cimas son almenadas, es decir, dentadas. Los arroyos que drenan esta región efectúan una fuerte erosión produciendo espolones laterales que se proyectan en las llanuras. Las llanuras representan alrededor de 8O% de la subprovincia. Están cubiertas en su mayor parte o en toda su extensión de amplios abanicos aluviales (bajadas) que descienden con pendientes suaves desde las sierras colindantes. La llanura aluvial de Hermosillo (2OO msnm) baja hacia la costa ensanchándose en sentido norestesuroeste, tiene 125 km de largo y 6O km de ancho en la costa. El río más grande de esta porción es el Sonora, que nace en Cananea, en la provincia Sierra Madre Occidental, donde fluye hacia el sur.
A la altura de Hermosillo se une con el río San Miguel de
Horcasitas, también procedente de esa provincia, y con El Zanjón, que se origina en esta subprovincia.
Subprovincia Desierto de Altar
Esta subprovincia abarca un área de 11,556.29 km² en Sonora, ocupa parte de tres municipios: San Luis Río Colorado, Puerto Peñasco y General Plutarco Elías Calles. En su mayoría es un desierto arenoso con altitudes abajo de 2OO m, en la parte occidental se localiza el mayor delta del país: el del río Colorado, que cruza la subprovincia en sentido norte-sur, tiene un ancho de cerca de 9O km en la frontera y una longitud aproximada de
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14O km hasta su desembocadura. La región está constituida dominantemente de campos de dunas semilunares (tipo barján), con la ladera abrupta y los cuernos del lado opuesto (sotavento) al que recibe los vientos dominantes. Estos campos son interrumpidos al oriente del delta y al norte de la bahía de San Jorge por lomeríos de rocas metamórficas del Precámbrico.
Sierra del Pinacate
Se ubica dentro de los municipios de Puerto Peñasco y General Plutarco Elías Calles e interrumpe en su parte oriental a la subprovincia Desierto de Altar. Ocupa una extensión de 1,556.61 km²; es un complejo volcánico con longitudes aproximadas de 5O km norte-sur y 37 km este-oeste, con sistemas de topoformas muy diferentes. Hay una dominancia absoluta de rocas volcánicas básicas, con abundancia de lavas basálticas. El aparato central es escarpado con cima superior a 1,1OO msnm. Hacia la base las laderas se tornan cóncavas y finalmente casi planas sobre las mesetas de basalto circundantes. Las mesetas son más amplias en el norte, donde existe un gran número de conos adventicios (conos desarrollados en los flancos del aparato principal).
Orografía Las condiciones orográficas de la región donde se asienta Puerto Peñasco son básicamente de terrenos planos, a base de dunas de pendiente suave, con cotas de terreno de entre 5 y 15 metros respecto al nivel del mar. Al norte de la población, a 50 km aproximadamente, se encuentran algunas elevaciones mayores, dando origen a la sierra El Pinacate que presenta elevaciones cercanas a los 500 msnm, así como a la sierra Blanca, con elevaciones cercanas a los 125 msnm. En la porción oeste de la población se origina un peñasco denominado La Cholla, el cual tiene elevaciones cercanas a los 100 msnm, asimismo en la zona urbana de Puerto Peñasco se ubica un peñasco, de donde toma el nombre la población, con elevaciones cercanas a la cota 50. El resto de la población urbana es prácticamente plana, con elevaciones entre la cota 4 y la cota 10, definiéndose una pendiente suave de norte a sur.
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Susceptibilidad
de
la
zona
a:
sismicidad,
deslizamientos,
derrumbes,
inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica. RIESGOS SISMICOS. La Zona de estudio esta asociada al Cinturón Circumpacífico, se encuentra afectado por la movilidad de la Placa Norteamericana, la generación de temblores en esta zona esta se debe al desplazamiento lateral de esta placa. De acuerdo al mapa de Regionalización Sísmica de México la zona en estudio se localiza entre la zona C
y D. (Figura 3). En la zona D han ocurrido con frecuencia grandes
temblores y las aceleraciones del terreno que se esperan pueden ser superiores al 70% de g. La zona C, es intermedia y presenta sismicidad con menor frecuencia o bien, están sujetas a aceleraciones del terreno que no rebasan el 70% g.
De acuerdo al Mapa Global de intensidades, la zona en estudio ha registrado intensidades de II de acuerdo a la escala Mercalli modificada los sismos de escala II es sentido sólo por
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muy pocas personas en posición de descanso, especialmente en los pisos altos de los edificios. Objetos delicadamente suspendidos pueden oscilar. MAPA GLOBAL DE INTENSIDADES
En el Golfo de California se tienen registrados sismos con magnitudes superiores a 7 durante el siglo XX, los cuales se indican en la siguiente tabla: Fecha
Latitud Norte
9 Dic 1901 16 Oct 1907 29 Abril 1954
26.000 28.000 28.500
Longitud Oeste 110.000 112.500 113.00
Profundidad
MMax
Ms
S 10 S
7.0 7.1 7.0
7.0 7.1 7.0
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Riesgos Volcanicos. Regionalmente se observa la existencia de diques de composición andesítica. Dichos diques están asociados al relajamiento de la corteza durante el proceso de apertura del Golfo de California (Terciario Medio y Superior).Por otro lado, la actividad volcánica que dio lugar a los basaltos del cuaternario, actualmente se encuentra inactiva en la región. Las evidencias actualmente activas se hallan concentradas en áreas como El Pinacate y el Valle de San Bernardino. Por esta razón puede decirse que no existe vulcanismo activo en el área de estudio. VULCANISMO ACTIVO CALDERAS Y REGIONES MONOGENETICAS.
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Suelos Tipos de suelos en el área de estudio, de acuerdo con la clasificación de FAO/UNESCO e INEGI. Incluir un mapa de suelos donde se indiquen las unidades de suelo. Para toda la zona de estudio se han identificado los siguientes tipos de suelos: Regosol Yermosol Fluvisol Zolonchak. La zona que ocupará el aeropuerto y las vialidades de acceso, comprende 2 unidades de suelo: Re + Yk + Rc/1 (Regosol eutrico + Yermosol calcico + Regosol calcarico clase textural gruesa) y
Jc + Rc/1 (Fluvisol calcarico + Regosol Calcarico de clase textural
gruesa. A continuación se da una breve descripción de cada uno de los suelos:
Regosoles Son suelos jóvenes que se han formado a partir de rocas ígneas ácidas y básicas, como también de algunos conglomerados y lutitas-areniscas. Algunos son de origen residual (in situ), es decir que se encuentran en el mismo sitio que el material del cual se derivan; otros son de origen aluvial, coluvial o eólico, en los cuales el material intemperizado que los constituye ha sido acarreado de otras zonas por medio del agua, la gravedad y el viento, respectivamente. Estos suelos son muy parecidos al material parental, sólo presentan una capa superficial de colores pardo amarillento o pardo rojizo, que pertenece al horizonte A ócrico, y carecen de estructura. Son muy pobres en materia orgánica, sus texturas van de arena a migajón arenoso y su capacidad de intercambio catiónico total (CICT) e baja o muy baja (de 3 a 12 meq/100 g). En general son moderadamente alcalinos.
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La saturación de bases es alta, pero éstas se encuentran en cantidades bajas o muy bajas. Sustentan vegetación de desiertos como el matorral subinerme. Los suelos en el área de estudio son del tipo regosol calcárico. En el área de estudio el Regosol es un suelo poco profundo que se caracteriza por poseer material no consolidado con ausencia de horizonte de diagnóstico, cubriendo generalmente las escasas estructuras rocosas. Estos suelos están texturalmente dominados por arena (de 34.2 a 82.1 59 %), determinados por una textura de franco arenoso con contenidos de material orgánico bajos (0.22 a 1.5 %). Las formas de las partículas de este suelo son bloques subangulares a migajosa, desarrollo débil y drenaje interno excesivo. Su acidez tiende a ser alcalina (de 7 a 8.65) con ocasionales disminuciones en los horizontes más profundos. Su conductividad eléctrica es de 0.36 a 8.36 dS/cm, representativa de una composición iónica (obtenida del extracto de saturación) marcadamente dominada por el calcio y el magnesio en una condición de salinidad (fase química) con tendencia a la salinidad. Fluvisol: Este tipo de suelo se encuentra, asociado a la presencia de arroyos. Es un suelo de pH ligeramente alcalino de muy baja a extremadamente baja corrosividad. Su consistencia es firme y plasticidad baja. Desde el punto de vista salinidad es un suelo normal a salino, lo cual no representa problema de posible acumulación en el futuro debido al incremento de arena en el horizonte C que permite el lixiviado natural de iones. Este tipo de suelo es el de menor presencia en el área de estudio. Para el área de estudio el Fluvisiol Eutrico presenta las siguientes características:
Horizontes
Profundidad
Descripción
Ap
0-15
Color café amarillento oscuro en húmedo (10YR 4/4), textura franco arenosa, ligeramente alcalino (pH8), CaCO3 15 a 20%, estructura granular fina débil de estabilidad baja, pedregosidad 20% cantos finos y medianos, poros interesticiales y vesiculares finos y medianos, raíces abundantes, limite claro y uniforme.
Ck1
15-30
Color café amarillento en húmedo (10YR 5/6), textura arenosa, ligeramente alcalino (pH 8), CaCO3 15 a 20%, sin agregación grano simple,
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estabilidad muy baja, pedregosidad 40% cantos finos y medianos, poros interesticiales y vesiculares finos y medianos, raíces abundantes, limite claro y uniforme. 2AC
30-35
Color café amarillento oscuro en húmedo (10YR 4/4), textura arena franca, ligeramente alcalino (pH 8), CaCO3 20 a 25%, estructura granular fina débil de estabilidad baja, pedregosidad 30% cantos finos y medianos, poros interesticiales y vesiculares finos y medianos, raíces pocas, limite claro y uniforme.
2Ck
35-44
Color café amarillento en húmedo (10YR 5/4), textura arena franca, ligeramente alcalino (pH 8), CaCO3 20 a 25%, estructura granular fina débil de estabilidad baja, pedregosidad 30% cantos finos y medianos, poros interesticiales y vesiculares finos y medianos, raíces abundantes, limite claro y uniforme.
3C
44-56
Color café amarillento claro en húmedo (2.5Y 6/4), textura arenosa, ligeramente alcalino (pH 8), CaCO3 de 2 a 10%, sin agregación de grano simple, estabilidad muy baja, pedregosidad 50%, limite claro y uniforme.
4C
56-70
Color café amarillento en húmedo (25Y 6/4), textura arenosa, ligeramente alcalino (pH 8), pedregosidad 50%.
Características fisicoquímicas: estructura, textura, fases, pH, porosidad, capacidad de retención del agua, salinización y capacidad de saturación. Las características fisicoquímicas, se describieron en el apartado de tipos de suelos.
Grado de erosión del suelo. El grado de erosividad del suelo se describe mediante el factor K el cual muestra que los suelos tienen diferentes tasas de erosión. Este factor toma en cuenta la textura, contenido de materia orgánica, estabilidad de los agregados y conductividad hidráulica (Siebe et al., 1996). Es importante mencionar que los suelos de las zonas áridas se encuentran fuertemente influenciadas por eventos eólicos (Porta et al., 2003). En todo caso la tasa de la erosión eólica depende de la erodabilidad y la erosividad del viento lo que tiene dimensiones tanto espacial como temporal. En superficies Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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erosionables, las partículas móviles tiene un efecto de arrastre en el flujo del aire que influencia del perfil de velocidad, esto influencia la mecánica de arrastre de la partículas (Kirkby y Morgan, 1991). Debido a esta complejidad en la evaluación de la erosión eólica es un parámetro que sólo seevaluaría de manera subjetiva, a corto plazo. Es por eso que se emplea el factor K para proporcionar un indicador de la erodabilidad La erodabilidad de los suelos en el sitio de estudio es dominantemente de media a alta. Si bien las precipitaciones son escasas en la zona puede ocasionar zonas de erosión. Otros rasgos de erosión en la zona son la laminar ya que hay zonas de acumulación de materiales finos causadas por el impacto directo de las gotas de lluvia. Finalmente, el proceso erosivo más fuerte se da por el viento ya que hay movimiento de partículas en el ambiente, evidenciado por el color y visibilidad reducida en el paisaje.
Estabilidad edafológica. La vulnerabilidad del suelo dependen de la resilencia (elasticidad para conservar o recuperar su calidad inicial después de un evento) (Blum y Santelises, 1994). En este caso la capacidad del suelo esta sujeta a las condiciones ecológicas y de uso de suelo (Porta et al., 2003). En los suelos en zonas áridas tiene procesos de desarrollo muy lentos o heredados de un desarrollo en ambientes antiguos (Porta et al., 2003). Además de manera general los suelos en el área de estudio tienen condiciones de media a alta erodabilidad tanto hídrica como eólica. Estas características conllevan a considerar que la zona tiene suelos frágiles (someros, poco desarrollados, secuencia de suelo, importantes para los mantos acuíferos y mantenimiento de vegetación autóctona). Si bien, el tramo carretero influencia estos grupos de suelo la extensión de los mismos minimiza el impacto; aunque es importante considerar que la obra se ve asociada a procesos de salinización por impedimento de flujo de agua local que pudiera distribuir y disminuir la concentración de sales en el suelo.
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Hidrología superficial y subterránea
Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio Dentro de la zona del SAR delimitado se encuentran las cuencas Bahía Adair y Río Sonoyta. Así como la subcuenca de Puerto Peñasco y Sonoyta - Quintovac. Además se encentran escurrimientos de carácter intermitente cuyo patrón de drenaje son canales de tipo paralelo y dendríticos con orientación norte-sur cuya tendencia es a desaparecer la mayor parte del año (INEGI 1979). El cauce más importante es el río Sonoyta, cuyo origen está fuera del área de la Reserva y gran parte de su cuenca se localiza en Estados Unidos y al este de la ciudad de Sonoyta, actualmente el cauce que cruza por la ciudad del mismo nombre, esta muy azolvado y su flujo esta muy reducido. Después de cruzar la ciudad sigue su curso paralelo a la línea internacional en dirección este-oeste, aproximadamente a 22 km. Para desviarse hacia el sur por la margen oriental del escudo volcánico, a la altura del poblado Los Norteños cruza la carretera No. 8 en dirección sur y más adelante, antes de llegar al Golfo de California, prácticamente desaparece en los médanos. En cuanto a los ojos de agua o pozos artesianos, solo aparecen en la costa noroeste de Sonora, entre la desembocadura del río Colorado y Puerto Peñasco, alimentados de aguas subterráneas que corren a lo largo de antiguos lechos ribereños ahora cubiertos de arena.
Hidrología superficial La zona de estudio se encuentra dentro de la Región Hidrológica 8 (RH8, Sonora Norte) en la Cuenca C (Desierto de Altar-Río Bamori) y Subcuenca C (Desierto de Altar) (SPP, 1981 b). Se orienta de Noroeste a Suroeste, con pendiente hacia el Golfo de California. Por la aridez de la zona, así como por las características geológicas, el coeficiente de escurrimiento para toda el área es de 0 a 5% lo que ocasiona la ausencia de corrientes superficiales permanentes de importancia.
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La cuenca del desierto de Altar-Río Balmori, tiene una superficie de 21,126 km2 y se sitúa al noroeste de la entidad, se le asigna una precipitación media anual de 109 mm y una pendiente generalmente baja. El río Sonoyta constituye el cauce más importante el cual se origina en el estado de Arizona en los estados Unidos de America, gran parte de su cuenca alta se localiza en los Estados Unidos de América y también al este de Sonoyta, en las sierras El Durazno, Cubabi y La Manteca. En la actualidad el cauce principal que cruza por la ciudad del mismo nombre, esta muy azolvado y su flujo de base está muy reducido. Después de cruzar la ciudad sigue un curso paralelo a la línea internacional en dirección este-oeste, aproximadamente 22 km, para desviarse hacia el sur por la margen oriental del escudo volcánico, a la altura del poblado Los Norteños cruza la carretera número 8 en dirección sur y más adelante, antes de llegar al Golfo de California, prácticamente desaparece en los médanos. El río Sonoyta pierde su flujo de base a la altura del poblado de Los Vidrios Viejos donde ocurren los últimos afloramientos naturales (May 1973). Sin embargo en épocas de lluvias puede llevar agua a lo largo de todo su cauce. Otros elementos importantes dentro de la hidrografía de la zona son "las tinajas", las cuales se localizan exclusivamente en las sierras de basalto y granito. Por su forma parecen grandes cuencos rocosos capaces de mantener un volumen apreciable de agua. Normalmente aparecen como pequeños embalses en serie como en la Tinaja de Los Pápagos, La Tinaja Emilia y Tinajas Altas. Hayden (1967) dice que han localizado 23 tinajas mayores y menores que fueron utilizadas por los indígenas y por lo menos 16 de éstas no se han visitado en tiempos recientes. Rosenthal (1979) en su tesis sobre herramientas líticas lasqueadas en la Sierra de El Pinacate hace mención de sólo 10 tinajas con importancia como sitios de muestreo, es decir, a pesar de considerar que las tinajas, antes de que la erosión las destruyera, atraían tanto animales como gente, no todas presentan evidencias de haber sido ocupadas por el hombre.
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Algunas tinajas han perdido con el paso del tiempo los diques que retenían el agua, mientras que otras se han llenado de arena y grava. Estas últimas fueron denominadas por Bryan (1925) como tanques de arena, que no son tan aparentes como las tinajas y en los que la cubierta de arena previene la evaporación permitiendo que contengan agua gran parte del año (Búrquez, com. pers.). Los pozos artesianos, también llamados ojos de agua se localizan en la costa noroeste de Sonora entre la desembocadura del río Colorado y Puerto Peñasco. Estan alimentados por aguas subterráneas que corren a lo largo de antiguos lechos ribereños ahora cubiertos de arena. En la Bahía de Adair existe un complejo sistema de pozos de este tipo (May 1973, Ezcurra et al. 1988). Estos pozos artesianos se encuentran actualmente en la zona de amortiguamiento de la Reserva de la Biosfera Alto Golfo de California y Delta del Río Colorado. Algunos de los pozos tienen una larga historia, tal es el caso del sistema de pozos de Tres Ojitos y la Salina, de los cuales existen evidencias históricas desde el siglo XVII (Burrus 1971, Ives 1964 y Ezcurra, et al 1988). En muchos de los pozos es común encontrar restos de cerámica y artefactos líticos lo que sitúa el uso de los pozos cientos de años antes de nuestra era (Hayden 1967, Ezcurra, et al 1988). Por último las playas son pequeñas cuencas endorreicas donde se depositan sedimentos finos y que por evaporación del agua que se acumula presentan cierta concentración de sales. Los volúmenes de escurrimiento de la cuenca C (Desierto de Altar-Río Bamori) se presentan en el cuadro siguiente:
Área 21,126 km2
Precipitación Media Anual de la Cuenca 103 mm
Volumen Precipitado Anual 2,302.7 millones
Coeficiente de Escurrimiento
Volumen de Escurrimiento Anual
2.3 %
52.96 millones de m3.
de m3
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Hidrología subterránea
Zona Hidrológica del Río Sonoyta El Río Sonoyta es el principal cauce que se registra en la zona de estudio; este comprende una superficie de 968 km2 localizada dentro de la región hidrológica 8, Sonora Norte. El Valle del Río Sonoyta tiene una forma alargada de dirección Sureste-Noroeste que posteriormente se vuelve mas amplia hacia el suroeste, esta flanqueado de manera esporádica por un conjunto de sierras aisladas, entre las que destaca la del Pinacate, hacia la parte occidental. Esta zona se conforma por una serie de cubetas, distribuidas a lo largo del río Sonoyta, rellenas por materiales granulares recientes, producto de la erosión de las sierras que lo rodean. Dichas cubetas se encuentran separadas por una serie de levantamientos estructurales, los cuales aíslan casi completamente un depósito del siguiente, sin embargo el citado río pasa sobre ella y las comunica a través de boquillas constituidas por el mismo material aluvial. Los materiales que conforman los acuíferos de este valle corresponden a depósitos fluviales, aluviales, de piamonte, dunas y abanicos, mimos que bordean a las rocas impermeables que configuran las elevaciones más importantes del área. Los materiales permeables probablemente están depositados sobre conglomerados terciarios en las partes centrales del valle y algunas sobre las rocas ígneas y metamórficas o sobre materiales arcillosos impermeables. El espesor de los estratos productores varía, llegando en ocasiones a superar los 300 metros, en otros casos la porción impermeable se encuentra a elevaciones mayores que la superficie de la saturación de los acuíferos, representando así las fronteras. En general, se considera que estos acuíferos son de tipo libre con probables confinamientos locales y valores de transmisibilidad que varían de 1.5 x 10-4 a 7.5 x 10-2 m2/seg. La explotación del agua subterránea se lleva a cabo por medio de 170 pozos que extraen anualmente un promedio de 96.7 millones de m3, con un caudal medio de 70 l.p.s. y diámetros de tubería de descarga que van de 5.1 a 30.5 cm. La recarga media anual de
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estos acuíferos se ha estimado en 35 millones de m3, proviene esencialmente de la infiltración vertical de la lluvia y de la infiltración que ocurre a través del cauce del Río Sonoyta. La desproporcionada relación que hay entre la recarga y descarga, manifiesta una condición hidrológica de sobreexplotación. La profundidad de los niveles estáticos varía desde menos de 10 metros, al oeste de Sonoyta, hasta más de 130 metros en el Noreste del área. La calidad del agua presenta variaciones que van de dulce a salada, con predominancia del agua tolerable. Las mayores concentraciones de sales se tienen en la Región de Puerto Peñasco con valores superiores a los 30 000 mg/l. Las familias de agua predominantes, según la clasificación de Chase Palmer, son: sodica-bicarbonatada, sodica-clorurada y sodica-mixta, en tanto su pH, revela la presencia de aguas agresivas e incrustantes. El flujo general del agua del subsuelo es en dirección al Golfo de California, siguiendo el cauce natural del Río Sonoyta. De los acuíferos identificados y estudiados de la zona del Río Sonoyta se tiene el del Rancho Los Vidrios, con una profundidad del nivel estático de entre 4 y 10 metros, considerado como acuífero lleno y de poco espesor; el acuífero localizado entre el Rancho los Vidrios y el Puente Cuates (cruce del Río Sonoyta y la carretera Federal, con profundidad del nivel estático de hasta 120 metros y de profundidad de hasta 100 metros, entre el puente y la zona actual de pozos de extracción en Col. Ortiz Garza la profundidad del acuífero disminuye hasta 50 metros, donde se encuentran pozos secos y entre la colonia mencionada y la línea de Costa, donde la profundidad va disminuyendo hasta llegar a cero metros de profundidad, se detectan profundidades de entre 1.4 y 3.6 metros. Se considera que el estrechamiento del Puente Cuates se tiene un vertedor subterráneo que comunica con las fosas donde se localizan los pozos con el acuífero principal. Es importante destacar que los acuíferos mencionados son la base de la alimentación de agua para Puerto Peñasco.
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IV.2.2. Medio biótico
Vegetación terrestre y/o acuática
Tipos de vegetación y distribución en el área del proyecto y zona circundante, de acuerdo con la clasificación del INEGI, o bien de Rzedowski. A nivel macro el área del proyecto se encuentra dentro de la provincia biótica sonorense, en la franja de tierra que une al desierto sonorense con la península de Baja California; enclavado en una de las zonas más áridas de Norteamérica. A nivel regional se encuentra en la región fronteriza de México y Estados Unidos, en esta area la vegetación natural presente se da como resultado de la interacción con factores abióticos tales como el clima y el sustrato geológico, los que han contribuido a moldear toda una serie de características estructurales y fisiológicas adaptadas a resistir la carencia de agua y las temperaturas extremosas, aportándole una fisonomía peculiar (Sedesol, 1993). Las zonas áridas y semiáridas se caracterizan por una gran riqueza en especies, endemismos y dominancia de plantas suculentas. (Rzedowski, 1983) y que permiten destacar a los desiertos sonorenses y chihuahuenses como centros de primordial importancia mundial de abundancia, diversidad y radiación evolutiva del grupo de las cactáceas. A grandes rasgos, la vegetación de la región fronteriza se clasifica en la categoría de matorral xerófilo aunque al considerar los aspectos fisionómicos, puedan existir varios subtipos en función de condiciones edáficas y climáticas distintivas.
Metodología Para la descripción general de la vegetación existente en el área de estudio del proyecto “Aeropuerto del Mar de Cortez”, se consultaron los tipos de vegetación de México
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(Rzedowski, 1978); las cartas de vegetación y uso del suelo elaborados por el INEGI (1980), así como bibliografía particular de la región. Adicionalmente, se realizaron recorridos de campo que permitieron corroborar la información florística recopilada así como, registrar a aquellas especies cuyas poblaciones son reducidas en número, cobertura o distribución y que las técnicas de muestreo no permiten su registro. Si bien estas especies, no son las dominantes, si pueden ser indicadoras de alteraciones o manejo a que han sido sometidas las poblaciones vegetales. La diversidad florística se determino mediante recorridos in extenso. Dichos recorridos se realizaron en toda el área con el objeto de obtener una perspectiva general de la flora existente. La información obtenida sirvió para elaborar un listado florístico de las especies existentes con sus formas de crecimiento. Los tipos de vegetación que se determino existen en el área de estudio se describen a continuación:
Matorral Xerófito o vegetación de desiertos arenosos Este tipo de vegetación es característica de las planicies desérticas, esta unidad se encuentra ampliamente extendida en el territorio mexicano, ocupando la mitad del territorio nacional se encuentran delimitadas por los climas BW, con condiciones de extrema aridez y BS, con condiciones de aridez menos severas, ambos tipos climáticos expresan déficit de humedad, altas temperaturas durante el día y muy bajas durante la noche. Aunque no son los ecosistemas más diversos de México, son importantes porque son el centro de origen y evolución de muchos grupos de plantas, sobre todo de las cactáceas. Su flora se caracteriza porque presenta un número variable de adaptaciones a la aridez, que les permiten sobrevivir en las condiciones más difíciles que se conocen: una bajísima precipitación pluvial y temperaturas extremosas. Entre estas adaptaciones se encuentran distintas estrategias para la optimización del agua, como son la microfilia, la presencia de
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espinas y la pérdida de hojas en temporadas desfavorables, por lo que hay numerosas especies de plantas que sólo se hacen evidentes cuando el suelo tiene suficiente humedad. Este tipo de vegetación se encuentra cubriendo la totalidad del terreno sujeto a estudio y su zona de influencia inmediata, la vegetación es una asociación de arbustos de porte mediano (1 a 2 m.), sin espinas en mas de 75% de las especies, se caracterizan por tener hojas simples, pequeñas, perennes en algunas especies como la gobernadora (Larrea tridentata) o las especies del chamizo (Atriplex spp.). Rzedowsky (1978) por su parte reporta para el área del proyecto y su zona de influencia un tipo de vegetación que corresponde al Matorral xerófito, en el que se incluyen todas las comunidades vegetales de porte arbustivo, propias de las zonas áridas y semiáridas de México; pertenece al Reino Neotropical, a la Región Xerofítica Mexicana y Provincia Florística de la Planicie Costera del Noroeste. Mientras que, INEGI (1980), clasifica a la vegetación existente en el área de estudio como Vegetación de Desiertos Arenosos. Otros autores consideran para el área de estudio en forma general, la presencia de comunidades vegetales con características fisonómicas particulares, como Shreve y Wiggins (1964) que indican que la vegetación pertenece al Desierto Sonorense dentro de la subregión del Valle Bajo del Río Colorado (Región LarreaFranseria o Desierto Micrófilo) dominada por las especies Larrea tridentata y Ambrosia dumosa; Mientras que en forma particular señalan, que menos de la quinta parte de la subregión esta ocupada por planicies arenosas y dunas. Así mismo, COTECOCA (1974) clasifica a la asociación vegetal como Vegetación de Dunas caracterizada por plantas con resistencia a altas concentraciones de sales. Considerando las descripciones anteriores y la información obtenida en campo, la vegetación en el área del proyecto puede catalogarse como Vegetación de Desiertos Arenosos o Xerófita.
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La Vegetación de Desiertos Arenosos, ligada estrechamente a condiciones edáficas, se distribuye en manchones de vegetación que se establecen en las dunas, a las cuales invaden y fijan reteniendo el suelo en forma progresiva con especies pertenecientes a comunidades vegetales circunvecinas. En algunas áreas pequeñas ocurren comunidades de distribución restringida que podrían distinguirse como comunidades aparte, estas son el chaparral, el mezquital y los matorrales arborescentes.
Panorámica: aspecto la vegetación en el sitio del proyecto Dicho tipo de vegetación está formado por herbáceas anuales y perennes, así como, por arbustos pertenecientes con frecuencia a comunidades circunvecinas como matorral micrófilo, sarcocaule o vegetación halófila. Las principales especies presentes son: mezquite (Prosopis glandulosa), gobernadora (Larrea tridentata), hierba del burro (Ambrosia dumosa) y costilla de vaca (Atriplex canescens).
Vegetación xeroriparia (bosque de Lycium) Este tipo de vegetación es una subunidad del matorral xerofito con la particularidad de que se encuentra asociado a márgenes de arroyos o sus zonas de inundación de zonas secas, este tipo de vegetación podría tener agua solo por unas pocas horas durante los breves periodos de las inundaciones pasajeras que llegan a ocurrir en las zonas áridas o desiertos. Se sabe que este tipo de hábitat soporta una vegetación siempre más densa que la existente en el desierto a sus alrededores.
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En los desiertos de sonora árboles desérticos de la familia de las leguminosas, como el mezquite (P. glandulosa, P. velutina) siendo este un elemento muy distintivo, el palo fierro (Olneya tesota), y el palo verde (Parkinsonia florida), conforman un trío usual en la comunidad de la vegetación Xeroripario. En los extensos canales de drenaje estos árboles y su flora asociada saturan los márgenes a manera de cómo lo hacen los bosques de galería, a menudo con su mismo curso de agua amplio y estéril. Los espacios entre estos árboles podrían estar densamente ocupados con arbustos como las frutillas o salicieso (Lycium spp.), arbusto del chuparosa (Justicia californica) lavanda desértica (Hyptis hemoriy), u otras herbáceas. En el predio en estudio esta subunidad vegetal de lo que se describe más estrictamente como matorral se extiende hacia los límites oeste y suroeste, abarcando casi la mitad de estas franjas limítrofes del área que ocupara el proyecto, coincidiendo con la superficie de escurrimiento o drenaje que ocupa el afluente del Rio Sonoyta. En el predio la vegetación Xeroriparia no esta directamente vinculada al margen del arroyo si no a una extensa zona de terrenos bajos que esporádicamente llagan a inundarse, en esta comunidad, a diferencia de aquella íntimamente ligada a los márgenes del rió sonoyta, el único elemento de porte arbóreo es el Mesquite (P. glandulosa), y la mayor proporción de el área se encuentra ocupada por una masa densa de arbustos de la especie conocida como salicieso o frutilla (Lycium fremontii) estos arbustos se mantienen sin hojas la mayor parte del año, aparentando estar secos, sin embargo con las primeras lluvias sus tallos reverdecen de manera profusa.
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Vegetación xeroriparia: Comunidad compuesta exclusivamente por la frutilla (L. fremontii) en zonas bajas del predio
Perfil de Vegetación La vegetación en el área presenta una altura promedio de 0.9 m, presentándose individuos mayores a los 1.4 m. sobre todo en individuos de las especies P. glandulosa y L. schottii La estructura espacial vertical tiende a ser sencilla, conformada por dos estratos. El primero un estrato arbustivo, con una altura superior a un metro, formando grupos dispersos, principalmente sobre dunas bajas estables con especies como el mezquite (P. glandulosa), la gobernadora (L. tidentata) y el Chamizo (A. canescens). La primera especie, además, se encuentra en lomeríos suaves del área de estudio. De igual forma sobre dunas altas inestables pero mas hacia el sur del área del proyecto se encuentran individuos de canutillo (Ephedra trifurca). hierba del burro (Ambrosia dumosa). También, existe un estrato herbáceo formado por individuos menores a un metro, formando manchones de vegetación sobre dunas bajas parcialmente estables, muchas de las veces monoespecificas, con individuos de la hierba del burro (Ambrosia dumosa), y zacate galleta (Aristida californica), mal de ojo (Spharalcea orcuttii) y crotón de las dunas (Croton wigginsii).
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Grafica de estratificación del perfil de la comunidad tipo en el área del proyecto.
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Imagen 3: Panorámica: Estrato arbustivo compuesto por el Mezquite costeño (P. glandulosa), en la cúspide de lomas suaves, y la gobernadora (L. tridentata), en el estrato herbáceo el zacate galleta (A. californica) la hierba del burro (A. dumosa) y el malvia (S. orcuttii).
Hacia la porción sur del predio el canutillo (E. trifurca) es la única especie leñosa, conforme se avanza al norte el mezquite (P. glandulosa) es la única especie leñosa encontrada.
Diversidad Por tratarse del desierto, considerando la baja disponibilidad de agua y las condiciones adversas para la supervivencia, la diversidad florística se considera baja, encontrándose en el sitio la presencia de tan solo 9 especies vegetales perennes de porte arbustivo siendo las siguientes: Chamizo (Atriplex canescens), Gobernadora (Larrea tridentata), Mezquite Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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(Prosopis glandulosa), Choya guera (Opuntia bigelovi), Choya (Opuntia fulgida) Garambuyo (Lophocereus schottii), Canutillo (Ephedra trifurca), y Frutilla (Lycium fremontii) siendo las demás, especies de plantas herbáceas anuales las que aparecen solo durante un corto periodo en la época primavera-verano. Fueron identificadas un total de 21 especies en el área del proyecto, perteneciendo a 14 familias y 19 géneros. La familia con mayor número de especies fue: Cactáceae con 4 especies. Los géneros más representativos fueron Opuntia y Atriplex con 3 y 2 respectivamente.
Forma de Crecimiento De acuerdo con los resultados de este estudio solo 9 de las especies existentes son arbustivas y el resto herbáceas y gramíneas. De las 12 especies de herbáceas, 10 son anuales las cuales producen florecimientos espectaculares sobre las dunas después de las lluvias. Cabe aclarar, que las especies cactáceas de tallo suculento o crasicaule como los cactus. por cierto escasos en el área del predio, para este estudio se consideran como arbustos suculentos (Rzedowski, 1966).
Especies enlistadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. De acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, que establece la normatividad para la Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio Lista de especies en riesgo, a continuación se señalan las especies de flora identificadas para el área del proyecto. Cabe mencionar que en los muestreos realizados en el sitio no se encontraron especies en categorías de riesgo, sin embargo se encontraron grupos dispersos de la cactácea conocida como garambullo, Lophocereus schottii, especie misma que se encuentra enlistada en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 bajo el status de “Rara”.
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Resumen de species en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 NOMBRE CIENTIFICO
NOMBRE COMUN
CATEGORIA
DISTRIBUICION
Lophocereus shcotii
Garambullo
Rara
No endémica
Manchones del Garambullo (L. schottii), creciendo junto al mezquite (P.glandulosa)
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Listado de flora encontrada en el área del predio del proyecto “Aeropuerto del Mar de Cortes”
FAMILIA
Nombre científico
Nombre común
ASTERACEAE
Ambrosia dumosa Encelia farinosa Helianthus niveus Opuntia kunzei Opuntia bigelovii
Hierba Burro Incienso
CACTACEAE
CHENOPODIACEAE
del
Hierba Hierba
Chollita Cholla del oso
Suculenta Suculenta arbustiva
Opuntia fulgida
Cholla
Lophocereus schottii Atriplex canescens
Garambullo
Suculenta arbustiva Suculenta arbustiva Arbusto
Costilla vaca
de
Chamizo delgado Croto del desierto
Arbusto Hierba
Prosopis glandulosa Hesperocallis undulata Sphaeralcea orcuttii
Mezquite
Tempranera
Hierba
Canutillo
Arbusto
PLANTAGINACEAE
Oenothera deltoides Ephedra trifurca Plantago ovata
Hierba
POACEAE (gramineae)
Aristida californica
Ispagul, pastora Zacate galleta
LILIACEEA MALVACEAE
ONAGRACEAE PINACEAE
Rara
Hierba
Stillingia linearifolia FABACEAE
Status Nom-059SEMARNAT-2001
Hierba
Girasol
Atriplex polycarpa Croton wigginsii
EUPHORBIACEAE
Habito
Ajo del desierto Malvia, Mal de ojo
Árbol arbusto Hierba
o
Hierba
Zacate amacollado
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SOLANACEAE
ZYGOPHYLLACEAE
Lycium fremontii Nicotiana obtusifolia Larrea tridentata
Frutilla
Arbusto
Tabaquillo de coyote Gobernadora
Hierba Arbusto
Fauna terrestre y/o acuática El municipio de Puerto Peñasco, se ubica en la provincia biótica "Sonorense", la cual esta conformada por un total 71 especies y subespecies, distribuidas en 68 géneros. De entre las cuales se encuentran en peligro de extinción el venado bura (Odocoileus hemionus), venado cola blanca (O. virginianus), borrego cimarrón (Ovis canadensis),
berrendo
(Antilocapra americana) y puma (Felis concolor). En cuanto a mamíferos se han reportado para el área de estudio un total de 39 especies de mamíferos, de estos, la mayoría de las especies pertenecen al grupo de los roedores, de las familias Muridae, Heteromidae, destacando también los murciélagos de la familia Vespertiniolidae. En cuanto a las aves se reportan 235 especies de aves, muchas de las cuales pertenecen a especies migratorias, las cuales están repartidas en 45 familias. La gran mayoría pertenecen a las familias Anatidae, Scolopacidae y Emberizidae, comunes para zonas marinas y de humedales. Por su parte, los reptiles se encuentran representados por 40 especies distribuidos en 9 familias, mientras que de anfibios se han registrado 4 especies. En cuanto a la ictiofauna dulceacuícola, se tiene reportado o estimado de 68 especies de las cuales 27 son nativas y 41 introducidas. En cuanto al grupo de los peces dulceacuícolas se conforma por el pupo del desierto Cyprinodon macularius que es endémico y se encuentra en peligro de extinción y el charal de aleta larga Agosia chrysogaster, más dos especies introducidas: el bagre amarillo Ameiurus melas y el pez mosquito Gambusia affinis.
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En el caso de los peces marinos se tiene un estimado de 34 familias y 104 especies. Siendo la actividad pesquera una de las que mayor ingresos económicas aporta a la entidad, ya que su captura es sobre especies de alto valor comercial. Fa y Morales (1998), consideran que la fauna, al igual que la flora, dentro del área del proyecto está integrada por elementos de origen neártico y neotropical obedeciendo a patrones de distribución determinados por el clima, fisiografía y vegetación. Flores Villela (1998), considera que la distribución de la herpetofauna, en el área de estudio está dentro
de la denominada
“Región
Natural
Tierras
Áridas
Extratropicales”
comprendiendo a los reptiles y anfibios. Así mismo, se encuentra la propuesta de Smith (1941), modificado por Escalante Pliego y col. (1998), que consideran que la avifauna el área de trabajo pertenece a la Provincia Biótica No. 23 denominada Costa Oeste Norte. Otros autores, como Álvarez y col., (1995) realizaron un estudio sobre la regionalización del noroeste mexicano utilizando datos de zoogeografía, fitogeografía y climáticos dando como resultado 13 áreas. El área de estudio en la mencionada división forma parte de la provincia “Desierto de Altar”. Una de las características de la fauna que existe en esta región, son los mecanismos de adaptación a las altas temperaturas diurnas por permanecer más parte del tiempo debajo de la superficie, principalmente los roedores. Así mismo, la subdivisión del Valle Bajo del Río Colorado del Desierto Sonorense, esta considerada como la más pobre en diversidad de aves debido a la baja adaptación a estas condiciones. Ya que la vegetación presente es abierta, escasa y simplemente no proporciona los hábitats necesarios para sostener mayor diversidad de avifauna asociada con hábitats de mayor densidad y estructuras más altas presentes en las demás subdivisiones del mencionado Desierto. Sin embargo, las planicies arenosas y dunas es un hábitat importante para la presencia de un gran numero de lagartijas y serpientes, siendo algunas restringidas a está subdivisión.
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Listado de especies Especies de fauna que se observaron en el área del predio del proyecto. Aves
Nombre común
Estacionalidad
Cathartes aura Falco sparverius Pandion haliaetus
Aura común Cernícalo Águila pescadora Aguililla coliroja Codorniz desértica Paloma huilota Correcaminos Búho llanero Búho orejicorto
Residente Residente Residente
Buteo Jamaicenscis Callipepla gambelii Zenaida macroura Geococcy californianus Athene cunicularia Asio flammeus
Pachacua norteña Tirano gritón
Phalaenoptilus nuttalli Tyrannus vociferans Corvus corax Campylorynchus brunneicapillus Lanius ludovicianus Auriparus flaviceps Mamiferos Vulpes velox Canis latrans Linux rufus Lepus californicus Sylvilagus audubonni Odocoileus hemionus Odocoileus virginianus Perognathus penicillatus Dipodoys deserti Spermophilus tereticaudus
Cuervo norteño Matraca desértica Lanio, verdugo Baloncillo
NOM-059SEMARNAT2001
Residente Residente Residente Residente Residente Visitante de invierno Residente Migrante de paso Residente Residente Residente Residente
Zorra norteña Coyote Lince Liebre cola negra Conejo Venado mula Venado cola blanca Ratón de abazones Rata canguro Juancito
Reptiles
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Cascabel cuernito.
Crotalus cerastes Pituophis melanoleucus Masticophis flagellum Dipsosaurus dorsalis Uma notata Sceloporus magister Cnemidophorus, tigris
Chicotilla Iguana del desierto Lagarto espinoso llanera
Especies de fauna que se observaron en el área de influencia del proyecto (incluidas las anteriores).
Aves
Estacionalidad
Pelecanus occidentalis
Pelicano pardo
Phalacrocorax auritus Fregata magnificens
Cormoran orejudo Fragata magnifica
Ardea herodias Egretta thula Oxyura jamaicencis Circus cyaneus Fulica americana Numenius americanus Catoptrophorus semipalmatus Calidris mauri Calidris alba Larus delawarensis Larus heermanni
Garzon cenizo Garceta blanca Pato tepalcate Gavilán rastrero Gallareta americana Zarapito piquilargo Playero pihuihui Playerito occidental Playerito blanco Gaviota piquianillada Gaviota oscura
Larus livens Larus californicus Zenaida siatica Ceryle alcyon Myiarchus cinerascens Tachycineta thalassina Hirundo rustica Toxostoma lecontei Mimus polyglottos Zonotrichia leucophrys Ammodramus sandwichensis
Gaviota patamarilla Gaviota californiana Paloma alas blancas Martín pescador norteño Pájaro lelo Golondrina cariblanca Golondrina ranchera Cuitlacohe pálido Cenzontle norteño Gorrión coroniblanco Gorrión sabanero
Migrante( cualquier época) Residente Migrante (Cualquier época) Residente Residente Residente Visitante de invierno Visitante de invierno Visitante de invierno Visitante de invierno Visitante de invierno Visitante de invierno Visitante de invierno Migrante ( cualquier época) Residente Visitante de invierno Residente Residente Residente Visitante de invierno Migrante de transito Residente Residente Visitante de invierno Residente
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Mamiferos Taxidea taxus Reptiles
Tejon bagder
Sceloporus sp. Chionactis occipitalis Arizona occidentalis
Lagartija rasposa Coralillo (falso) Culebra brillosa
ESPECIES DE FAUNA QUE REPRESENTAN UN RIESGO PARA LA NAVEGACION Los accidentes de aeronave-fauna, es la segunda causa que conduce a fatalidades relacionadas con aviones. Globalmente estos accidentes han matado a más de 400 personas y destruido más de 420 aviones. Mientras que estos acontecimientos aislados son raros comparados con los millones de operaciones de aviones al año, es substancial el potencial para catastróficas pérdidas de vidas humanas que resultan del incidente. El accidente más reciente que demuestra la gravedad de la naturaleza de estos incidentes ocurrió en Septiembre de 1995, cuando un jet de la fuerza aérea de Estados Unidos golpeo a una multitud de gansos de Canadá durante el despegue, matando a las 24 personas a bordo. Las bases de datos de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Fuerza Aérea de Estados Unidos contienen la información de más de 54,000 accidentes aeronavefauna de aviones civiles y militares ocurridos entre 1990 y 1999. Durante esta década la FAA recibió reportes indicando que por los accidentes aeronaves-fauna, hubo daños de 4,500 aviones de civiles (1,500 substancialmente), 19 aviones destruidos, 91 personas dañadas y 6 personas muertas. Además, había 216 accidentes donde los pájaros golpeaban dos o más motores en aviones civiles, generando daño al 26% de los 449 aviones involucrados en estos incidentes. La FAA estima que durante la misma década, el valor de los daños y perdidas fue de $4 billones y 4.7 millones de tiempo muerto asociado con los accidentes de aviones-fauna. En el mismo periodo la USAF reporta que por choques con fauna, se tuvieron 10 desgracias clase A (ver glosario) en los cuales 26 aviadores murieron y se estimaron más de $217 millones en daños. Aproximadamente el 97% de los accidentes reportados de aviones de civiles debido a la fauna están relacionados con aves de cuerpos grandes o grandes multitudes de pequeñas aves. En casi el 70% de estos accidentes se encuentran involucradas gaviotas, aves acuáticas y de rapiña.
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Alrededor del 90% de los accidentes avión-fauna ocurren en o cerca de los aeropuertos, cuando el avión se encuentra en las altitudes debajo de los 2,000 pies. Los accidentes con aves a estas alturas son especialmente peligrosos, porque los aviones se están moviendo a altas velocidades y se encuentran muy cerca o en la tierra. Las tripulaciones aéreas centran su atención en los complejos procedimientos del despegue y aterrizaje, y supervisión de los movimientos de los aviones vecinos en el aeropuerto. Las tripulaciones atienden a estas actividades mientras que en las bajas altitudes a menudo comprometen su capacidad de recuperarse con éxito de colisiones inesperadas con la fauna, y cambiar el procedimiento de vuelo rápidamente. Consecuentemente los equipos tienen tiempos y espacios mínimos para recuperarse de accidentes con la fauna. El aumento de la población de aves y fauna en las áreas urbanas y suburbanas cercanas a los aeropuertos contribuyen a aumentar la cantidad de accidentes fauna-avión. La FFA, USAF y los expertos de los Servicios de la Fauna esperan que los riesgos, frecuencia y potencial de muchos accidentes fauna-aviones incrementen durante la próxima década, así como crecen el número de operaciones de aviones civiles y militares, como incrementa la demanda de transporte y servicios militares.
Especies identificada de fauna, o grupos, que estuvieron implicadas en dos o más accidentes fauna-aviones, que causaron daño a unos o más componentes del avión, o que tenía un efecto nocivo en el vuelo de un avión. Los datos son para 1990-1999 e implican solamente aviones civiles de Estados Unidos.
Aves.
Accidentes reportados.
Gaviotas (todas especies (Larus spp.) Gansos (principalmente, ganso canadiense (Branta canadensis) Halcones (principalmente Halcon cola-roja (Buteo amaiscensii) Patos (principalmente pato de collar (Branta bernicula n.) Buitres (principalmente, Aura común (Cathartes aura) Paloma domestica (Columba livia) Palomas (principalmente huilotas (Zenaida asiatica)
874 458
sp o spp sp o spp en su observadas rango de en el área distribución
182 166 142
*
122 109
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Pjaros sargento (Xantocephalus sp. Agelaius spp., Euphagus spp.) Estornino europeo (Sturnus v.vulgaris) Gorriones (Aimophhila spp., Spizella spp.,Chondestes spp., Amphispiza spp., Ammodramus spp., Paserilla sp.Calamospiza sp., Passerculus sp., Melospiza spp. Poecetes sp., Zonotricha spp.) Garcetas (Egretta spp., Bubulcus sp. Butorides sp., Botaurus spp., Ixobrichus sp.) Pájaros de costa (principalmente Playero blanco (Calidris alba) y Chorlito tildio (Charadrius vociferans) Urracas (Corvus spp.) Sinaloae, , imparatus. Tecolotes y búhos (Otus spp., Lophostrix sp. Pulsatrix sp.Glaucidium spp., Micrathene sp. Athene sp., Strix spp., Aegolius spp. Grulla del Canadá (Grus canadensis) Cernícalo americano (Falco sparverius) Garzones azul-cenizos. (Ardea herodias, Egretta alba) Pelícanos. (Pelecanus spp.) Golondrinas. (Progne spp., Tachycineta spp., Notiochelidon spp., Stelgidopteryx spp., Riparia sp. ,Hirundo spp. Águilas (Calva (Haliaetus leucocephalus) y de Real (Aquila chrisaetos) Águila pescadora (Pandion haliaetus) Faisán cuello anillado (Phasianus colchicus) Garzas (Nyctiocorax spp., Agami sp., Tigrisoma sp.) Lechuza de campanario (Tyto alba) Zorzales americanos. (Turdus spp.) Praderas (Sturnella ssp.) Verdines-colorin niveo (Plectrophenax nivalis) Cuervos marinos o cormoranes. (Phalacrocórax spp.) Verdin de nieve. (Plectrophenax nivalis) Brantas (Branta spp.) Golondrinas marinas (Sterna spp.) Grandes búhos cornudos (Bubo spp; Asio spp. Stix spp.) Alondra de cuernos. (Eremophyla alpestris) Pavos (Meleagris spp) Cisnes (Cygnus spp.) Cenzontles y cuitlacoches (Mymus spp.,
81 55 52
* (residente)
41 40
31 24 22 15 15 14 14
* *
14 13 11 11
** (Visitantes de invierno) *
9 8 8 7 6 6 5 5 5 4 4 3 3
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Toxostoma spp.) Codornices (Dendrortyx spp., Odontophorus spp.,Dactylortyx spp .Cyrtonyx spp. ,Colinus spp., Philortyx spp., Callipepla spp.) Palomas mensajeras blancas (Columba livia) Búho niveo (Nyctea scandiaca) Pavos de agua o pájaros serpiente (Anhinga spp.) Cuervos (Corvus spp.) Milanos (Leptodon sp., Chondrohierax sp .Elanoides sp., Elanus sp., Rostrhamus sp., Harpagus sp., Ictiana spp. Halcones. (Circus sp., Accipiter spp., Geranospiza sp., Busarellus sp., Leucopternis sp., Buteogallus spp., Harpyhaliaetus sp., Parabuteo sp.,Buteo spp., Halcon peregrino (Falco peregrinus) Esmerejón (Falco columbarius) Urugallos (Bonasa sp., Falcipennis sp., Dendragapus sp. Lagopus spp., Tympanuchus spp., Centrocercus spp. Perdices húngaras. (Perdix perdix, Francolinus francolius.) Paloma moteada (Streptopelia chinensis) Tordos (Zothera spp. Quiscalus spp., Molóthrus spp.) Myna (Acridotheres cristatellus) Pinzones (Carpadacus spp., Carduelos spp.) Total.
3
3 3 3 2 2 2
2 2 2 2 2 2 2 2 2,612
Tabla modificada: a la tabla se le agrego columna en donde señala si la o las especies del grupo se observaron en el área, además otra columna en donde se señalan la especie o especies de un grupo que no fueron observadas durante los trabajos de campo pero sin embargo la literatura especializada señala la zona como área natural de distribución de la o las especies de un grupo.
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IV.2.3. Aspectos socioeconómicos Aspectos socioeconómicos Contexto regional Región económica (de acuerdo con INEGI) a la que pertenece el sitio para la realización del proyecto. “…Las áreas geográficas en que para fines salariales se ha dividido a la República Mexicana, son las que se señalan a continuación con un número progresivo, denominación y definición de su integración municipal. I.- Área geográfica "A" integrada por: todos los municipios de los Estados de Baja California y Baja California Sur; los municipios de Guadalupe, Juárez y Praxedis G. Guerrero, del Estado de Chihuahua; el Distrito Federal; el municipio de Acapulco de Juárez, del Estado de Guerrero; los municipios de Atizapán de Zaragoza, Coacalco de Berriozábal, Cuautitlán, Cuautitlán Izcalli, Ecatepec, Naucalpan de Juárez, Tlalnepantla de Baz y Tultitlán, del Estado de México; los municipios de Agua Prieta, Cananea, Naco, Nogales, General Plutarco Elías Calles, Puerto Peñasco, San Luis Río Colorado y Santa Cruz, del Estado de Sonora; los municipios de Camargo, Guerrero, Gustavo Díaz Ordaz, Matamoros, Mier, Miguel Alemán, Nuevo Laredo, Reynosa, Río Bravo, San Fernando y Valle Hermoso, del Estado de Tamaulipas, y los municipios de Agua Dulce, Coatzacoalcos, Cosoleacaque, Las Choapas, Ixhuatlán del Sureste, Minatitlán, Moloacán y Nanchital de Lázaro Cárdenas del Río, del Estado de Veracruz.
Distribución y ubicación de núcleos de población cercanos al proyecto y de su área de influencia. El poblado más cercano al proyecto, lo constituye Puerto Peñasco.
Número y densidad de habitantes por núcleo de población identificado. El municipio de Puerto Peñasco cuenta actualmente con una población de 36 mil habitantes; El municipio cuenta con una superficie de 9,774.45 kilómetros cuadrados, los cuales representan el 5.27 % del territorio del estado.
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Tipo de centro de población conforme al esquema de sistema de ciudades (Sedesol). De cuerdo al Sistema Urbano Nacional, el asentamiento denominado Puerto Peñasco, corresponde a un Sistema Urbano tipo C = Complementario.
Índice de pobreza (según Conapo). De acuerdo al índice de Marginación de la Comisión Nacional de Población, Puerto Peñasco, tiene un Índice de marginación de - 1.73794 , grado de marginación Muy bajo y ocupa el lugar No. 67 a nivel estatal. El municipio de Puerto Peñasco con 0.821, registra un Índice de Desarrollo Humano alto, superior al registrado a nivel estatal. Este índice es un indicativo de que el municipio de Puerto Peñasco ofrece un buen nivel de vida para sus habitantes en materia de salud, educación y PIB per cápita Los principales indicadores sociales a nivel municipal son muy similares a los registrados por el estado y los municipios con mayor desarrollo de la entidad, registrando altos índices sobre todo de sobrevivencia infantil y de Nivel de Escolaridad.
Principales Indicadores Sociales Índice de Localidad
Sobrevivencia Infantil
Índice de Nivel
Índice PIB
de Escolaridad Per Cápita
Sonora
0.8
0.9
0.7
Puerto
0.86
0.85
0.74
Peñasco
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Equipamiento: ubicación y capacidad de servicios para manejo y disposición final de residuos, fuentes de abastecimiento de agua, energía, etcétera. Cobertura de Servicios Se registran altos niveles de cobertura a nivel municipal de los servicios de agua y energía eléctrica con rezagos importantes para los servicios de drenaje y telefonía, de acuerdo con los últimos datos del censo de población y vivienda.
Cobertura de Servicios Básicos en la Zona de Estudio, 2000 Drenaje
Agua 89.3 %
Nacion al
95.0 %
Nacion al
88.2 %
92.3 %
90.9 %
Puerto Peñasco (Municipio)
Puerto Peñasco (Localidad)
Energía Eléctrica 90.1 81.3 % %
92.3 %
Sonor a
Sonor a
Puerto Peñasco (Municipio)
Promedio Nacional 89.3%
Puerto Peñasco (Localidad)
78.1 % 65.0% %
Nacion al
Promedi o Nacional
Sonor a
69.9 %
68.8 %
Puerto Peñasco (Municipio)
Promedio Nacional 78.1%
Puerto Peñasco (Localidad)
Telefonía
36.2 %
Nacion al
42.4 %
Sonor a
47.4 %
Puerto Peñasco (Municipio)
47.3 %
Puerto Peñasco (Localidad)
Fuente: Censo General de Población y Vivienda, 2000. INEGI. Actualización del Proyecto de Agua Potable, 2004.
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202
Promedio Nacional
36 2%
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Con base en el Censo de Población y Vivienda 2000, el municipio contaba con 7,477 viviendas, registrando un crecimiento de 2.7% promedio anual en los últimos 10 años, cifra inferior al crecimiento estatal (3.3%) en el último periodo.
Cobertura de Servicios Básicos en Vivienda por Localidad TMCA 1990
2000 90-00
Municipio
Viviendas Disponibili Particulares
Disponibilida Disponibilidad
dad de Habitadas
Total Viviendas
Disponibilidad
de Drenaje (%) Agua (%)
Habitadas
de Agua (%)
Disponibilidad
Viviendas
de Energía
Particulares
Eléctrica (%)
Habitadas (%)
Disponibilidad
d de Energía de Drenaje (%)
Eléctrica (%)
(%) Sonora
382,914
88.2
65.0
89.3
530,435
91.1
78.7
95.6
3.3
5,734
90.9
68.8
90.1
7,477
90.0
83.5
94.6
2.7
5,593
92.3
69.9
91.3
7,279
90.6
83.5
95.0
2.7
23
26.1
47.8
13.0
24
0.0
87.5
37.5
0.4
Brisas del Golfo I
-
—
—
—
83
94.0
97.6
96.4
—
Brisas del GolfoII
-
—
—
—
38
89.5
92.1
89.5
—
91
39.6
36.3
53.8
49
26.5
22.4
40.8
-6.0
Puerto Peñasco (Municipio) Puerto Peñasco (Localidad) La Choya
Resto Localidades
Fuente: Censos Generales de Población y Vivienda, 1990 y 2000. INEGI.
Infraestructura Regional y de Servicios
Agua Potable y Alcantarillado El servicio de agua potable y alcantarillado en el municipio de Puerto Peñasco es administrado y operado por el Organismo Operador Municipal del Sistema de Agua Potable, Alcantarillado y Saneamiento (OOMAPAS); el cual tiene figura jurídica y recursos propios para proveer a la población de estos servicios. Actualmente se encuentran en operación 9 pozos, divididos en dos zonas de origen: una en el ejido Agua Zarca y otra en el ejido John F. Kennedy. Las fuentes de abastecimiento Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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del Ejido Agua Zarca constan de 4 pozos profundos de entre 85 y 160 metros de profundidad, con una producción media diaria de 84.93 lps. En el ejido JFK existen 5 pozos en operación, con profundidades de hasta 200 metros, con una producción media de 185 lps aproximadamente. Actualmente, estos niveles de disponibilidad y consumo de agua son suficientes para cumplir los requerimientos de la población en el corto plazo; sin embargo, es importante resaltar que el agua es un recurso muy escaso en esta región, representando un serio problema de disponibilidad para el mediano y largo plazo
Infraestructura de Agua Potable en el Municipio de Puerto Peñasco
2 baterías con un total de 9 pozos de captación
Profundidad de 85 a 200 metros
Caudal extraído 235 lps
2 Cárcamos
71 kms de red de distribución
Suministro de agua en 12,277 tomas domiciliarias
Por ello se están realizando los estudios necesarios para la elaboración de un proyecto de Agua Potable y Drenaje en el que se plantea como alternativa viable la instalación de una planta desaladora. Por otro lado, durante el 2004 se adquirieron 300 hectáreas de terreno en el área del ejido JFK, con el objeto de realizar nuevas perforaciones en el manto acuífero de Puerto Peñasco. La red de distribución de agua potable consta de alrededor de 70 mil metros de líneas de conducción de concreto y asbesto. La red de drenaje se conforma por un sistema de atarjeas con tubería de asbesto, cemento, pvc y concreto simple, de 8, 10 y 12 pulgadas; en subcolectores y colectores hasta descargar en los dos cárcamos de bombeo existentes. La red se compone de sistema de
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204
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gravedad (en la 1ª fase) y sistema a presión que es el emisor que descarga en la planta de tratamiento a base de lagunas. Se cuenta con un emisor de aguas negras, el cual desaloja las aguas contenidas en el cárcamo de bombeo. El emisor conjunta las líneas de los dos cárcamos existentes conocidos como cárcamo viejo y nuevo en una línea de 20” (50 mm) de diámetro, de acero para descargar a las lagunas de oxidación. El emisor cuenta con una capacidad de 325 Lps, aunque trabaja actualmente con un gasto de 275 Lps.
Saneamiento El sistema de saneamiento se compone únicamente de un emisor a presión de 20” y una laguna de oxidación (en cuatro módulos). Se realiza un tratamiento primario a las aguas residuales, constando de una laguna anaerobia y dos módulos de lagunas facultativas.
Energía Eléctrica La red para la dotación de energía eléctrica se compone de 256 kms. de líneas primarias y 126.3 kms. de líneas secundarias, con 1,695 transformadores en servicio. Se cuenta con tres subestaciones para la generación de energía eléctrica: subestación Peñasco (40 MVA’s), subestación Pozos (5 MVA’s) y subestación La Pinta (7 MVA’s). La importante dinámica de crecimiento de la ciudad ha ido acompañada del incremento en la infraestructura para la dotación de energía eléctrica, la cual presenta una cobertura del 100% en la zona urbana del municipio.
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205
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Infraestructura de Líneas de Distribución en Puerto Peñasco
Año
Transf.
KVAS
Postes
Km. Línea Primaria
Km. Línea Secundaria
1999 2000 2001 2002 2003 2004
1205 1294 1372 1465 1532 1630
63884 69564 74186.50 79061.50 84106.50 89661.50
3188 3448 3655 4029 4188 4303
210.558 215.325 224.211 234.868 253.355 256.090
106.303 109.235 115.132 116.401 122.216 126.285
TMCA
6%
7%
6%
4%
4%
Fuente: agencia de Puerto Peñasco, 2005. CFE
Para el 2004, la Comisión Federal de Electricidad tenía registrados un total de 16 mil usuarios en todo el municipio, de los cuales el 87% se encuentran catalogados dentro del uso doméstico.
Crecimiento de Número de Usuarios en la Agencia de Puerto Peñasco
USUARIOS CFE
CLAVE
DOMESTICO
T-1E
DOMÉSTICO DE ALTO CONSUMO
DAC
BAJA TENSIÓN (25 KW)
T-2
1999
2000
2001
2002
2003
2004
TMCA 9904
9520
10220
11488
12178
13209
14007
8.0%
84
54
1200
1350
1468
1554
1589
1696
7.2%
BAJA TENSIÓN (+ 25 KWS)
T-3
12
16
18
21
24
22
12.9%
ALUMBRADO PÚBLICO
T5
15
19
27
35
37
40
21.7%
BOMBEO (AGUAS)
T6
2
3
4
5
4
5
20.1%
MEDIA TENSIÓN (100 KW)
T-OM
120
145
167
195
220
237
14.6%
MEDIA TENSIÓN (+ 100KW)
T-HM
33
37
40
44
51
53
9.9%
1090 2
11790
13212
1411 6
1518 8
1606 0
8.1%
TOTAL
Fuente: Agencia Puerto Peñasco, 2005. CFE
Se observa un importante crecimiento de la ciudad, lo que implica mayores requerimientos en la dotación de servicios públicos. Ante este panorama, la CFE tiene considerado la
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206
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implantación de nuevos proyectos que satisfagan las futuras necesidades de la población en el municipio de Puerto Peñasco.
Cobertura de Pavimentación en el Área Urbana de Puerto Peñasco La ciudad de Puerto Peñasco tiene 455.85 km de calles, de los cuales sólo unos 80 km (17.5%) se encuentra pavimentado con algún tipo de recubrimiento. Lo que representa un importante rezago en materia de pavimentación, por lo que se está trabajando en la implementación de un Proyecto Integral de Calidad del Aire y Pavimentación, denominado PICAP. Con este proyecto se pavimentarán 237 mil metros cuadrados de calles; con lo que se llegaría a una cobertura del 21% en pavimentación. Si bien, continuará el rezago, ésta es una acción prioritaria inicial para resolver este problema.
Disposición de Residuos Sólidos. El Organismo Operador para el Manejo Integral del Servicio de Limpia Municipal (OOMISLIM) es una empresa paramunicipal creada en 1999, que tiene bajo su responsabilidad la implementación de normas y la operación de la recolección, transporte, manejo, tratamiento, reciclaje y disposición final de residuos sólidos orgánicos e inorgánicos no peligrosos, así como el barrido de calles dentro de los límites municipales. Para otorgar este servicio se cuenta con una flota de 15 vehículos recolectores y 21 contenedores de basura de 2 toneladas, distribuidos en la zona urbana. La cobertura del servicio de limpia y disposición de desechos sólidos se estima en 78.9% del total de los desechos generados a nivel municipal, recolectándose a un promedio de 76 toneladas diarias. El resto de los desechos generados son arrojados a tiraderos clandestinos en las afueras de la ciudad.
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207
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Demografía De acuerdo a las cifras del Censo de Población y Vivienda del 2000 y proyecciones de CONAPO, el municipio de Puerto Peñasco cuenta actualmente con una población de 36 mil habitantes con un crecimiento del 1.6% promedio para el periodo 1990-2000, cifra inferior a la registrada a nivel estatal. Sin embargo, se estima que la población actual del municipio ha rebasado ya los 40 mil habitantes, con una importante dinámica del crecimiento del 7.8% anual.
Evolución de la Población en Puerto Peñasco 1990-2004 TMCA: 7.8% 1990
2000
2004e
1,823,606
2,216,969
2,448,839
Puerto Peñasco (municipio)
26,625
31,157
42,000
Puerto Peñasco
26,141
30,466
Brisas del Golfo I
NA
273
Brisas del Golfo II
NA
147
La Choya
106
83
Otros
NA
188
42.0 Sonora
31.1 26.6
1990
27.1
1995
2000
2004e/
117
TMCA: Tasa Media de Crecimiento Anual Fuente: Censos Generales de Población y Vivienda. INEGI.
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Composición de la Población por Edad y Sexo La distribución por edades de población municipal indica que alrededor del 54% es menor de 25 años, y el 45% es menor de 20 años, lo que implica importantes requerimientos de educación, empleo y vivienda para el mediano plazo.
Masculino
Femenino
100%
100%
75-79 años
99.55%
99.17%
70-74 años
98.98%
98.69%
65-69 años
97.97%
97.94%
60-64 años
96.52%
96.65%
55-59 años
94.57%
94.75%
50-54 años
91.96%
92.44%
45-49 años
88.52%
89.06%
80 años en adelante
40-44 años 35-39 años 30-34 años 25-29 años 20-24 años 15-19 años 10-14 años 5-9 años 0-4 años
84.45%
83.75%
78.24%
77.74%
70.66%
70.75% 63.15%
62.41% 53.43%
54.61% 45.29% 34.46% 22.79% 11.50%
44.11% 33.69% 22.13% 11.12%
Fuente: Censo General de Población y Vivienda, 2000. INEGI
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Población Rural y Urbana El 97.8% de la población en el municipio de Puerto Peñasco se considera urbana, por concentrarse en un 98% dentro de la cabecera municipal.
Distribución de la Población Rural y Urbana 2000
Población Rural 2.2%
Población Urbana 97.8%
Fuente: Censo General de Población y Vivienda, 2000. INEGI.
Procesos migratorios. Hasta el año 2000, el 31% de la población municipal provenían de otros estados y el 1% era inmigrante nacido en otro país, principalmente de EUA. Si se considera que para el Estado de Sonora, el 16% de la población total proviene de otros Estados, el promedio para Puerto peñasco es muy alto. Sinaloa, Baja California y Jalisco son los Estados proporcionalmente más importantes en el envió de inmigrantes al municipio.
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Población Municipal por Lugar de Nacimiento, 2000
Nayarit 12.1% Nacidos en la Entidad 67.9%
Baja California 17.2%
En otra Entidad 30.8%
Jalisco 12.1%
Sinaloa 28.9%
Otros 36.9%
En otro País 1.3%
Fuente: Censo General de Población y Vivienda, 2000. INEGI.
De acuerdo con datos de los últimos censos el municipio ha registrado tasas de crecimiento muy bajas, hasta el año 2000 con 1.6 % anual para el período 1990-2000. Sin embargo, en los últimos años el municipio está experimentando un importante crecimiento poblacional por efectos de la inmigración originada por el incremento en la construcción de desarrollos turísticos.
Evolución del Crecimiento Poblacional por Localidad
Municipio/Localidad
Población
TMCA
1990
2000
1990-2000
2,216,969
2,448,839
2.0%
PUERTO PEÑASCO
31,157
36,417
1.6%
PUERTO PEÑASCO
30,466
30,634
1.5%
BRISAS DEL GOLF I
273
319
N.A.
BRISAS DEL GOLF II
147
172
N.A.
LA CHOYA
83
97
-2.4%
SONORA
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ORFANATORIO
30
35
N.A.
LAS CONCHAS
27
32
0.4
NAYARIT ·3
18
21
-14.7
ACEVES
15
18
N.A.
BENJAMIN ZAVALA
13
15
N.A
OTROS
85
99
-7.6%
Fuente: Censos Generales de Población y Vivienda, 1990 y 2000.
Tipos de organizaciones sociales predominantes El Centro Intercultural de Estudios de Desiertos y Océanos (CEDO) el cual es un Centro de Recursos de Historia Natural sin fines de lucro, así como una Estación Biológica de Campo. Está ubicado en Puerto Peñasco, Sonora, México, es el grupo más influyente en cuestión de aspectos ambientales en el municipio.
Urbanización
Aspectos de Desarrollo Urbano e Infraestructura El actual sistema de ciudades establece como principal centro urbano en el Estado a la Ciudad de Hermosillo, con la categoría de servicios urbanos estatales, y como centro de servicios regionales, la ciudad de Nogales. Peñasco se ubica como una ciudad de servicios medios, dependiente de San Luís Río Colorado (cd. de servicios subregionales) y en mayor nivel de Nogales y hermosillo.
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Mexicali
SSS San Luis Río Colorado 85
Sonoyta
Simbología:
19
SUE Servicios Urbanos-Estatales (+500,001) SUR SSR
SM
SB
Puerto Peñasco
Nogales
Agua Prieta
SUR Barra de San Francisco
Servicios Urbano-Regionales (100,001-500,000 hab)
Saric
El Desemboque
Pitiquito
Servicios SubRegionales (50,001-100,000 hab)
Santa Ana
Magdalena de Kino Nacozari de García
Arizpe
Benjamín Hill
Punta Tepoca
Servicios Medios (10,001-50,000 hab)
Cananea
Altar
Caborca
Moctezuma Punta Sargento Punta Granito
Isal Tiburón
Servicios Básicos (5001-1000 hab)
Mazocahui
Bahía Kino
SUE Hermosillo
Guaymas Cd. Obregón
Navojoa
Playa los Halcones Huatabampo
1990
2000
2004/e
Hermosillo
448.9
609.8
689.3
Nogales
107.9
159.7
186.8
San Luis Río Colorado 110.5
145.0
161.6
Puerto Peñasco Sonoyta Caborca
26.6 7.9 59.1
31.1 9.2 69.5
33.1 9.8 74.2
Altar Pitiquito Santa ana Benjamín Hill
6.4 7.7 12.7 5.9
7.2 9.2 13.5 5.7
7.5 9.9 13.8 5.6
Cifras en miles de habitantes
e/ Estimado
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Infraestructura de Acceso El municipio de Puerto Peñasco cuenta con infraestructura de acceso aéreo y carretero. Actualmente, las necesidades de transporte del municipio son atendidas por vía terrestre, principalmente.
Acceso Terrestre Los accesos terrestres a Puerto Peñasco son la Carretera Federal Puerto PeñascoSonoyta y la carretera Estatal Puerto Peñasco-Caborca. El municipio cuenta con un total de 233.4 Kms. de carretera, de los cuales 55 Km. son de carreteras pavimentadas de troncal federal; 67.4 Km. de carretera estatal y 110 Km. de brechas mejoradas. Se conecta con la capital del Estado vía Caborca; y por la carretera Puerto PeñascoSonoyta se conecta hacia San Luis Rico Colorado y Mexicali (hacia el noroeste) y con Lukeville, Arizona hacia el norte.
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Infraestructura y Accesibilidad
Nevada
Utha
Cali for nia
Color ado
Ar izona
Santa Fe Albuquerque
Los Angeles
San Diego Tijuana
Phoenix
Yuma
San Luis Río Colorado
Mexicali
85
Sonoyta
Simbología: Autipostas Carretera Federal
Estado de Baja Cali for nia
Puerto Peñasco
Nuevo Mexic o
Lukeville
Tucson
Nogales
Cd. Juárez
Texas
Estado de Sonor a
Ferrocarril Aeropuerto
Hermosillo
Aeropista
Chihuahua
Límite Internacional
Estado de Chihuahua
Límite Estatal
Estado de Baja Califor nia Sur Estado de Sinaloa
Destinos Nacionales
Estado de Coahuila
Estado de Dur ango
Destinos Internacionales
Puerto
Nogales
Cd. Juárez
Mexicali
Tijuana
Phoenix
Tucson
San Diego
Los Ángeles
Distancia
Hermosillo
Peñasco
522
457
944
405
590
350
335
590
794
(kms)
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Los tramos carreteros que registran mayor afluencia son los que conectan con la capital del Estado; sin embargo la afluencia de visitantes a Puerto Peñasco arriba de la región de Arizona, vía Sonoyta.
Mexicali
San Luis Río Colorado
TDPA 2,034
Sonoyta
TDPA 4,321
TDPA 1,542
Puerto Peñasco
Nogales
Barra de San Francisco El Desemboque
Agua Prieta
Saric Altar TDPA 6,494 Pitiquito Santa Ana Caborca
TDPA 6,053
Cananea Magdalena de Kino Arizpe
Nacozari de García
Punta Tepoca Moctezuma Punta Sargento Isal Tiburón
Mazocahui Punta Granito
Hermosillo
Bahía Kino
Guaymas Cd. Obregón
Playa los Halcones
Navojoa
Huatabampo
TD
Fuente: Datos Viales, 2004. SCT.
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216
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Salud y seguridad social El Estado de Sonora presenta rezagos en materia de seguridad social; para el año 2000 sólo el 52.3% de la población estatal contaba con servicios de seguridad del IMSS ó ISSSTE. A nivel del municipio de Puerto Peñasco las localidades que presentan una mayor cobertura son Brisas del Golf I y II.
Población Derechohabiente a Servicio de Seguridad Social, 2000
81.3% 71.4%
52.3%
53.2%
53.1%
14.3%
Sonora
Pto Peñasco (Municipio)
Pto Peñasco
Brisas del Golf I
Brisas del Golf II
La Choya
11.6%
Resto Localidades
Fuente: Censo General de Población y Vivienda, 2000. INEGI.
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Educación
Nivel de Escolaridad A nivel localidad se observa que dos de las localidades registran los más altos niveles de escolaridad que oscilan entre 10.9 y 11.5 años, cifra superior registrada a nivel municipal y estatal.
Nivel de Escolaridad por Localidad, 2000
(Años) 11.5
10.9
8.1
7.9
7.8
7.1
1.94
Sonora
Pto Peñasco (Municipio)
Pto Peñasco
Brisas del Golf I
Brisas del Golf II
La Choya
Fuente: Censo General de Población y Vivienda, 2000. INEGI.
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Resto Localidades
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Presencia de grupos étnicos, religiosos. De acuerdo con datos del último Censo de población (2000), el 2.5% de la población estatal habla alguna lengua indígena, el municipio de Puerto Peñasco concentra 1.3% de la población indígena del estado. Los grupos étnicos presentes en el Estado son: Pimas, en la región de Yécora; los Seris hacia Hermosillo y Pitiquito; los Kikapoo en Bacerac; los Cucapah en San Luis Río Colorado; los Guarijios en Alamos; los Mayos, el grupo más numeroso, en Huatabampo, Etchojoa, Benito Juárez, Navojoa y Alamos; los Yaquis en Cajeme, Bacún y Guaymas; y los O’, Otham o Pápagos en Caborca, Plutarco Elías Calles y Puerto Peñasco. Los Pápages, “gente del desierto”, comparten territorio con el Sur de Arizona, donde se encuentra una población bastante mayor de este mismo grupo. (Ver Anexo Grupos Étnicos).
Población de Lengua Indígena
Población Total
Población de más de 5 años que habla lengua indígena
%
2,216,969
55, 694
2.5
Puerto Peñasco (Municipio)
31,157
397
1.27
Puerto Peñasco (Localidad)
30,466
394
1.29
606
2
0.00
Sonora
Resto Localidades
Fuente: Censo General de Población y Vivienda, 2000. INEGI
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Aspectos económicos mínimos a considerar Población Económicamente Activa Actualmente sólo el 1.4% de la población ocupada estatal radica dentro del municipio de Puerto Peñasco, con una población de 11 mil habitantes, de los cuales el 6.2% se concentra en actividades del sector terciario.
Población Ocupada en la Zona de Estudio, 2000
Población Total de Sonora 2,216.9 Miles de Habitantes
Población Ocupada en el Municipio 11.5 Miles de Habitantes
Población Ocupada 36.6%
Población Ocupada Puerto Peñasco 1.4%
Resto del Estado 98.6%
Población Ocupada por Sector en Puerto Peñasco Primario 10.5%
Terciario 62.3%
Secundario 27.3%
Resto de Población 63.4%
Fuente: Censo General de Población y Vivienda, 2000. INEGI.
La localidad de Puerto Peñasco concentra la mayor parte de la población municipal, y por lo tanto, la mayor parte de la población ocupada. Las actividades del sector terciario representan un 62% de la población ocupada de la cabecera municipal.
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Población Ocupada por Sector y Localidad 2000 Localidad
Població Población n Total
Sonora
2,216,96
Ocupada
Sector
Participación Sector
Sector
Sector
Sector
Sector
Primario Secundario Terciario Primario Secundario Terciario
810,424
128,736
238,225
415,558
16.5%
30.4%
53.1%
31,157
11,555
1,152
2,994
6,839
10.5%
27.3%
62.3%
30,466
11,316
1,130
2,951
6,672
10.5%
27.4%
62.0%
273
105
6
17
81
5.8%
16.3%
77.9%
147
55
1
6
46
1.9%
11.3%
86.8%
La Choya
83
26
1
6
16
4.3%
26.1%
69.6%
Otros
188
24
7
7
10
29.2%
29.2%
41.7%
9 Puerto Peñasco Puerto Peñasco Brisas del Golf I Brisas del Golf II
Fuente: Censos Generales de Población y Vivienda, 2000 . INEGI.
La actividad económica municipal en el sector comercial y de servicio, concentrando al 72% del personal ocupado del municipio y generando el 75% del Valor Agregado. Las actividades que generan mayores ingresos para el municipio son el comercio y los servicios inmobiliarios. El turismo, a pesar de concretar al 20% de la población ocupada del municipio, genera sólo el 13% del valor agregado. El municipio de Puerto Peñasco ha experimentado un importante crecimiento en su actividad económica, el sector más dinámico es el sector secundario, con un crecimiento promedio anual del 15% en el personal ocupado. Sin embargo, hay actividades que están creciendo a un ritmo muy acelerado, tal es el caso del turismo y de las actividades de las empresas de servicios inmobiliarios.
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Evolución de la Actividad Económica en el Municipio de Puerto Peñasco 2004 Sector / Subsector Total Municipal Primario Secundario Terciario
TMCA 94-98
TMCA 98-04
TMCA 94-04
Unidades Económicas
Personal Ocupado
Unidades Económicas
Personal Ocupado
Unidades Económicas
Personal Ocupado
Unidades Económicas
Personal Ocupado
1,693 73 180
8,903 1,253 1,230
27.3% 0.0% 18.7%
28.2% 0.0% 26.2%
-6.0% 1.1% 4.1%
0.7% 6.1% 12.3%
7.4% 0.4% 8.9%
10.8% 2.4% 15.0%
1,440
6,420
30.2%
37.8%
-7.3%
-1.7%
7.8%
12.9%
819 167
2,898 1,750
13.7% 31.0%
18.6% 27.9%
3.2% -4.8%
8.9% 8.3%
6.6% 9.2%
10.8% 14.0%
27
138
144.9%
80.4%
-6.9%
27.0%
39.0%
39.3%
Comercio Turismo Servicios Inmobiliarios
Fuente: Censos Económicos, 1994, 1998 y 2004. INEGI
Actividad Pesquera Además del Sector comercial y de servicios, la actividad pesquera, representa una importante actividad económica, generando casi el 10% del valor agregado. El estado de Sonora ocupa el primer lugar en producción pesquera a nivel nacional con una producción de alrededor de 550,000 toneladas de peso vivo en el 2003, y un valor de casi 3,000 millones de pesos. Las principales especies producidas en el Estado son calamar, camarón y sardina, siendo Guaymas y Puerto Peñasco los puertos con mayor producción en el Estado. Actualmente Puerto Peñasco cuenta con una flota pesquera de altura de 125 embarcaciones y 300 embarcaciones menores. Las principales especies pesqueras son: −
El chano
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−
El camarón
−
La jaiba
−
La manta
−
La sierra y
−
El cazón
La industria pesquera cuenta con 12 empacadoras y congeladoras con una capacidad promedio de 9 toneladas diarias. La principal comercialización pesquera es con los Estados de Arizona y California. El total de la producción de escama en 2003 ascendió a 3,021 toneladas.
Nivel de Ingresos La distribución del ingreso en la zona de estudio se concentra en el rango de más de 2 hasta 5 salarios mínimos con 47.2% de la población ocupada.
Distribución del Ingreso de la población Ocupada en el Municipio en la Región, 2000
No recibe Ingresos 1.5%
Hasta un S.M. 3.1%
Más de 10 S.M. 4.2% De 6 a 10 S.M. 11.9%
Más de 1 hasta 2 S.M. 32.1%
Más de 2 hasta 5 S.M. 47.2%
SM: Salario Mínimo Fuente: Censos Generales de Población y Vivienda 2000. INEGI.
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De acuerdo con la distribución porcentual, el rango de 2 a 5 salarios mínimos es el que registra una mayor participación en todas las localidades, con más del 50% de la población ocupada en todos los casos.
Nivel de Ingresos de la Población por Localidad Puerto Peñasco
La Choya 5.3% 4.0%
15.0%
12.5%
3.5%
54.2%
17.3%
54.9%
Brisas del Golf I
16.7% 16.7%
Brisas del Golf II 4.9% 1.0%
14.6%
30.0% 18.4%
6.0%
48.0%
61.2%
4.0% 2.0% No recibe ingresos
De 1 hasta 2 SM
De 6 a 10 SM
Hasta 1 SM
De 2 a 5 SM
Más de 10 SM
Fuente: Censo General de Población y Vivienda, 2000. INEGI
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224
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De acuerdo con los datos del último censo económico, el ingreso per cápita registrado a nivel municipal se encuentra muy por debajo del promedio del estado. El sector primario es el que registra los empleos mejor remunerados en el municipio.
Ingreso Per Cápita, 2004 (Miles de pesos)
45.6 35.1 28.4
Estado de Sonora
Municipio de Puerto Peñasco
Sector Primario
28.2
28.4
Sector Secundario
Sector Terciario
Fuente: Censo Económico, 2004. INEGI
La actividad turística registra un ingreso per cápita de su personal ocupado menor al promedio municipal. Por su parte, los servicios inmobiliarios registraron un ingreso por arriba del promedio municipal. A pesar de ser la actividad con los empleos mejor remunerados los servicios inmobiliarios sólo aportan el 1.6% de los empleos totales generados en el municipio.
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Ingreso Per Cápita por Actividades Principales en el Municipio de Puerto peñasco, 2004
95.6
Estado de Sonora
34.2
28.4
27.7
Municipio de Puerto Peñasco
Turismo
Pesca
28.1
Comercio
Fuente: Censo Económico, 2004. INEGI
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IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional 1. El municipio de Puerto Peñasco posee una ubicación geográfica privilegiada, su frontera con el suroeste de los Estados Unidos le permite tener acceso a un importante mercado turístico internacional conformado por los estados de Arizona, Nuevo México y California, principalmente. 2. Cuenta con el apoyo institucional para el desarrollo municipal. Existe la disposición e integración de los tres niveles de gobierno en torno a este proyecto. Es del interés y prioridad de todas las instancias elevar las condiciones en todos los ámbitos de la vida municipal. 3. Existe interés y presencia de inversionistas nacionales y extranjeros en la región. Debido al acelerado crecimiento de la actividad turística que ha presentado el municipio en los últimos años, los inversionistas tanto nacionales como extranjeros se encuentran muy interesados en el destino, particularmente después de que el grupo Vidafel iniciara operaciones con el hotel Mayan Palace dentro del territorio municipal.
4. Los recursos naturales que posee se encuentran en buen estado de conservación. (Presencia de dos ANP’s). Los recursos naturales con mayor importancia ambiental han sido protegidos de manera institucional, ya que se han decretado dos Áreas Naturales Protegidas: Reserva de la Biosfera del “Golfo de California y Delta del Río Colorado” y la Reserva de la Biosfera “El Pinacate y Gran Desierto de Altar”.
5. Existencia de ONG’s interesadas en la protección y conservación de los recursos naturales. El CEDO (Centro de Estudios de Desiertos y Océanos) es una de las organizaciones más comprometidas con la conservación del entorno natural del municipio, propiciando la investigación y conservación de las dos ANP’s presente en el municpio.
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227
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6. Disponibilidad de suelo para crecimiento urbano y turístico. El municipio cuenta con una importante porción de territorio donde no hay ocupación ni actividad humana, por lo que existe disponibilidad de suelo para crecimiento urbano y turístico. Sin embargo, la presencia de ejidos y la situación de la tenencia de la tierra podrían dificultar la disponibilidad del mismo. 7. Capital humano. Alrededor del 38% de la población total municipal es económicamente activa, y cuenta con índices de escolaridad similares a los registrados por el Estado; lo que significa que puede hacer frente a la demanda laboral de las nuevas inversiones. 8. Zona libre. El municipio se encuentra en zona de libre de internación para los turistas norteamericanos, lo que facilita en gran medida el acceso al mercado natural de Puerto Peñasco, que es el Estado de Arizona y Nuevo México.
9. Cuenta con una importante diversidad de especies marinas e infraestructura portuaria, que permiten su aprovechamiento sustentable a través de actividades productivas como la pesca comercial y recreativa. El municipio de Puerto Peñasco ocupa uno de los primeros lugares a nivel estatal en producción pesquera del Estado.
IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas Los recursos críticos para el municipio lo constituyen los servicios urbanos, principalmente la dotación de agua potable, por la poca incidencia de lluvias en la región, la dotación de electricidad, pavimentación, tratamiento de agua residual y pavimentación.
IV.2.6. Identificación de las áreas críticas Debido al acelerado crecimiento turístico en zonas de playa, los esteros, son las áreas más criticas por el cambio de uso de suelo y el acelerado crecimiento urbano.
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IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional Debido a las condiciones climatologicas extremas, los componentes críticos del sistema de funcionamiento regional, lo constituyen la flora y la fauna primeramente, el recurso agua que es muy limitado, la presión sobre las zonas estuarinas y áreas de playa, además de la presión turística sobre las áreas naturales protegidas.
IV.3. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL REGIONAL
Falta de cumplimiento de programa de manejo de ANP’s. Las dos ANP’s presentes en el municipio cuentan con programas de manejo, que no en todos los casos son aplicados, debido a limitantes y falta de recursos financieros y humanos, principalmente.
Contaminación de playas. Debido al importante crecimiento turístico experimentado en los últimos años, las playas y el entorno en general se han visto afectados, particularmente con la contaminación de las playas, que se hace más notorio en temporadas altas.
Acuífero sobreexplotado y dificultad para el abastecimiento de agua. Existe una sobreexplotación importante de los acuíferos, que aunada al rápido crecimiento de la población, dificulta el abastecimiento de agua y pone en riesgo la disponibilidad futura de éste recurso.
Insuficiente cobertura de servicios públicos y equipamiento urbano. Existen deficiencias y carencias entre la población en materia de servicios públicos, infraestructura básica y seguridad social.
Crecimiento urbano y turístico desordenado. El crecimiento urbano y turístico que registra el municipio esta rebasando cualquier expectativa, por lo que si no se aplican medidas para ordenar el desarrollo, éste puede traer consecuencias importantes desde
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el punto de vista de conflictos urbanos y ambientales que pueden llegar a degradar el entorno y el atractivo turístico.
Incremento de la migración. Debido a la gran carencia que presenta la zona y la cercanía con los Estados Unidos, hace que la migración en el Municipio sea importante. Esto crea una seria problemática ya que el capital humano se reduce considerablemente.
IV.4 IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL La identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional, se determinará en el capitulo V de Identificación y evaluación de los impactos ambientales, sin embargo, se presentan a continuación las conclusiones del diagnostico, presentada en el Programa de Desarrollo Turístico de Puerto Peñasco. El Municipio de Puerto Peñasco está experimentando un importante crecimiento en su actividad turística, con el consecuente incremento en la población y requerimientos de servicios y equipamiento urbano que esto representa. Este crecimiento no se está dando de manera ordenada, poniendo en riesgo la permanencia del atractivo. El principal motivo del desarrollo de la actividad turística en Puerto Peñasco son sus atractivos turísticos naturales y particularidades ambientales. Pero estas mismas particularidades condicionan en mucho el desarrollo de las actividades humanas en el sitio. Es muy importante resaltar estas particularidades y la problemática (actual y potencial) que representan:
Debido a su clima desértico, la precipitación pluvial es menor a 200 mm anuales, lo que indica un serio problema de escasez de agua, tanto para consumo humano como para la supervivencia de los ecosistemas presentes. Este frágil sistema
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hidráulico, formado por escurrimientos subterráneos que desembocan en los esteros y que son la fuente principal de abastecimiento de agua de la región, delimitan y condicionan el desarrollo de actividades en estas zonas.
El territorio presenta importantes limitaciones debido a las condiciones de edáficas (salinidad) e hídricas (inundación) del suelo, particularmente en zonas de humedales y playas.
Presencia de dos ANP’s catalogadas como Reservas de la Biosfera (la del Alto Golfo de California y Delta del Río Colorado, y la del Pinacate y Gran Desierto de Altar), cuyos planes de manejo también condicionan y limitan el desarrollo de actividades dentro de los limites de ambas áreas; y por lo tanto dentro de los límites municipales.
En este sentido, en necesario enfatizar que el crecimiento económico y el bienestar social sólo serán posibles en la medida en que se logre la preservación ambiental de la estrecha franja litoral, por lo que la ocupación tendrá que darse en la parte interior del territorio, dejando amplios espacios de protección en las cuencas de los humedales. Bajo estas condicionantes tendrá que planificarse el ordenamiento territorial de las actividades urbanas y turísticas. En el aspecto urbano, el crecimiento demográfico en los últimos años ha sido acelerado, con tasas de crecimiento de alrededor del 8% anual. No existen cifras exactas del número de habitantes, la CONAPO estima de 36 mil, mientras que autoridades del municipio consideran que la población ha rebasado los 42 mil habitantes. Estos niveles de crecimiento en la población implican importantes requerimientos de servicios públicos, vivienda y equipamiento urbano para el corto y mediano plazo. Por otro lado, el incremento en la construcción de oferta turístico – inmobiliaria, que se estima equivale a unos 1,200 cuartos por año en los últimos 5 años, está rebasando a la capacidad de las autoridades municipales de dotar de servicios básicos a los desarrollos y
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a la creciente población generada por el crecimiento turístico, el cual también se está dando de manera desordenada. Actualmente están autorizados por autoridades estatales o municipales y cuentan con premisos de ventas 29 desarrollo turísticos, con la construcción de 22 mil cuartos, lo que equivaldría a triplicar en el corto plazo la oferta total actual del destino, que asciende a 8,000 cuartos. Todo este desarrollo turístico esta orientado principalmente al mercado geográfico natural de la región, localizado en el suroeste de los Estados Unidos de Norteamérica, que es el principal visitante al destino. Sin embargo, el perfil del visitante actual se caracteriza por ser carretero, debido a la limitada accesibilidad del destino; y de baja ocupación, estadía y gasto. Por ello, es necesario reorientar la actividad turística de Puerto Peñasco, hacia segmentos de mercado diversificados, que generen menores impactos al medio ambiente y mayores beneficios a la población y economía local. Considerando la materialización de los 22 mil nuevos cuartos se espera una oferta total de 34 mil cuartos, con una afluencia de visitantes del orden de 4,243 mil visitantes anuales, con los siguientes impactos. Población total de 173 mil habitantes Generación de 29 mil nuevos empleos Reserva urbana requerida de 2,163 ha. Requerimiento de agua potable de 600 lps para consumo urbano y de 650 lps para uso turístico. Requerimiento de red de drenaje con capacidad de 481 lps en área urbana y 570 lps en área turística Requerimiento de energía eléctrica de 52,977 KVA de uso urbano y 198,168 KVA para uso turístico
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Lo anterior representa un reto muy importante para las autoridades, tanto estatales como municipales, que sólo podrá llevarse a cabo a través de la consecución de lineamientos y objetivos estratégicos, llevados estrictamente, y para lo cual se está elaborando el presente estudio, en el que se plantean las estrategias consideradas más adecuadas para hacer frente a los retos que el desarrollo presenta en Puerto Peñasco.
IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS Debido a la vocación turística de Puerto Peñasco, el Plan de Desarrollo Urbano Turístico, contempla tres escenarios
Escenario Bajo: Continúa con la misma penetración en el Mercado Americano.
Escenario Medio: Derivado del crecimiento de la oferta de hospedaje planteado en el Programa Regional de Desarrollo Turístico del Corredor Guaymas-San Luís Río Colorado.
Escenario Alto: Supone la materialización de la oferta en proceso y una mayor penetración en el Mercado Americano.
Estado
Mercado Potencial
TMCA 2000-2025
Visitantes Totales a Puerto Peñasco
Participación Peñasco (visitantes) Esc. Bajo
Esc. Medio
Esc. Alto
AZ
5’130,632
2.5%
572
1,063
2,920
3,694
CA
33’871,648
1.1%
21
28
110
139
CO
4’301,261
1.0%
29
37
146
185
NM
18’190,416
0.6%
50
58
256
323
NV
1’998,257
2.7%
21
41
110
139
UT
2’233,169
1.5%
14
21
73
92
1.5%
7
Otros
Suma
49’354,013
715
46
1,248
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3,650
4,340
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Para la determinación de los impactos y la población esperada producto del desarrollo se considera el escenario alto.
Escenarios de Población 2025
Población (Miles) 250,000
200,000
Tendencial
150,000
Esc. Sustentable alto Programa Regional (2004)
100,000
COCEF (2003) INEGI (CONAPO)
50,000
0
2004
2006 2005
2008 2007
2010 2009
2012 2011
2014 2013
2016 2015
2018 2017
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Fuentes: Estimaciones de Población. Consejo Nacional de Población. *Comisión de Coordinación Ecológica Frointeriza. Programa Regional de Desarrollo Turístico del Corredor Guaymas-San Luis Río Colorado, Son. FONATUR, 2005.
Con el escenario propuesto se espera un total de cuartos del orden de 34,049 con una población total municipal de 173 mil habitantes al año 2025 y una creación de alrededor de 30 mil nuevos empleos.
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Escenario de Crecimiento
Escenarios
Ritmo de Crecimiento Cuarto al
Cuartos Totales (2025)
% Hotelero y Tiempo Compartido
Visitantes Totales 2025 (Miles)
Derrama (Miles de Dólares)
Población Total 2025
Empleos Generados 2025
1400
38,157
13%
4,824
2,931
179,556
30,568
Alto
1200
34,049
30%
4,243
3,781
173,222
29,160
Medio
1000
29,849
30%
3,720
2,657
151,487
24,330
800
25,649
30%
3,196
2,085
129,752
19,500
• Tendencial 2. Sustentable
Bajo
Para la oferta hotelera se considera una generación de 1 empleo directo y 1.5 empleos indirectos por cuarto para la vivienda vacacional se considera una generación total de 1 empleo por cuarto. Se considera un promedio de 3.9 dependientes por familia. A continuación se presentan los impactos en requerimientos de servicios urbanos y turísticos.
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235
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Impactos Turísticos
Cuartos
Superficie
Localidad 2025 Municipio Puerto Peñasco
Densidad Bruta (ctos/ha)
Requerimiento Total de Servicios 2025
%
Agua potable (lps)
Drenaje (lps)
E. Eléctrica (Kva)
670
536
204,297
34,049
Peñasco
6,810
20%
681
10.0
134
107
40,859
Las Choya
9,874
29%
1,975
5.0
194
155
59,246
Cerro Prieto- Estación Sotelo
1,021
3%
800
2.5
Las Conchas
5,107
15%
1,021
5.0
100
80
30,644
La Pinta
8,512
25%
851
10.0
167
134
51,074
Las Almejas
2,724
8%
545
5.0
54
43
16,344
-
-
TOTAL MUNICIPAL
34,049
100%
5,873
6
650
520
198,168
Impactos Urbanos
Población 2004
Población 2025
Población Inc.
Superficie urbana req.
Viviendas (miles)
Requerimiento Inc. de Servicios 2025
Inc. 2025
Agua potable (lps)
ha Localidad CD PUERTO PEÑASCO
43,428
RESERVA NORTE CD LA PINTA Otras localidades TOTAL MUNICIPIO
Drenaje (lps)
E. Eléctrica (kva)
117,222
73,794
1,230
15,060
407
326
30,120
36,000
36,000
600
7,347
125
100
14,694
20,000
20,000
333
4,082
69
56
8,163
129,794
2,163
6,156
6,156
44,692
173,222
26,489
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601
481
52,977
236
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A continuación se presentan los requerimientos de reservas territoriales requeridas para dotar del equipamiento urbano necesario a la población generada. Requerimientos de Tierra 2025 (ha)
Localidad Servicios Educación Asistencia Pública Administración Pública Cultura y Culto Recreación Reporte Salud Comercio Comunicaciones Transporte Servicios Urbanos Total
Puerto Peñasco
La Pinta
29.6 4.2 0.4 5.4 44.9 42.4 3.7 6.4 0.2 0.5 10.5 148.1
10.6 1.5 0.1 1.8 16.1 15.2 1.3 2.3 0.1 0.6 3.7 53.2
La construcción del Aeropuerto del Mar de Cortes, será un factor detonante para la consolidación turística de Puerto Peñasco, por lo que el planteamiento de los escenarios, de crecimiento poblacional, requerimientos de servicios y presión sobre los sitios con posibilidad de desarrollo urbano son los aspectos mas importantes a considerar.
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CAPITULO
V.
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
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V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional Durante las distintas fases o etapas del proyecto se darán posibles afectaciones al sistema ambiental de la zona, algunas de las posibles afectaciones se enumeran a continuación: Fase de preparación del sitio: - Eliminación de la cubierta vegetal del sitio. - Eliminación de habitat de fauna nativa. - Modificación de los patrones de escurrimiento e infiltración del agua pluvial. - Desplazamiento de la fauna existente hacia lugares más alejados. - Emisión de contaminantes a la atmósfera como polvos y partículas generados en las actividades de desmonte y despalme. - Emisión de ruido proveniente de los equipos y maquinaria utilizados para desmonte, despalme, nivelación y compactación, así como los que se producen debido al desarrollo de dichas actividades, esto es transporte de personal, materiales, etc. Fase de construcción: - Emisión de ruido proveniente de los equipos y maquinaria de construcción, así como los que se producen debido al desarrollo de dichas actividades. - Cambio de uso de suelo a vocación aeroportuaria. - Migración de fauna, aves y reptiles hacia lugares más alejados del aeropuerto.
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- Cambio en el paisaje por la implantación de una obra civil. - Generación de residuos tanto peligrosos como no peligrosos. - Demanda de mano de obra calificada y no calificada. - La emisión de partículas de polvo y arena arrastrados por el viento, generados por la utilización de materiales de construcción y por las actividades propias de esta etapa. - Generación y disposición de residuos inertes (escombros, vidrio, madera, metal, plásticos) producto de las obras de la preparación del sitio y la construcción. - Generación de residuos peligrosos por el uso de aceites, grasas, pinturas, etc. - Generación de residuos orgánicos generados por el personal que labora en las obras. - Contaminación del suelo por posibles derrames de grasas y lubricantes empleados en la instalación de maquinaria y equipo. - Demanda de agua potable para el personal y agua cruda para las actividades de construcción. Fase de operación y mantenimiento: - Mayor tráfico de vehículos en el área. - Emisiones a la atmósfera de gases contaminantes provenientes de los escapes de vehículos. - Generación de residuos domésticos en área de oficinas. - Emisiones de ruido intenso por la operación del aeropuerto.
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- Contaminación del suelo por derrames de grasas y aceites provenientes de los vehículos de transporte. - Generación de ruido. - Generación de residuos peligrosos en los trabajos de mantenimiento, como aceites, grasas, solventes y los materiales impregnados con estos. - Demanda de mano de obra calificada para realizar esos trabajos. - Economía regional impactada positivamente.
V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto La zona donde se planea implementar el proyecto del aeropuerto es una zona con un gran potencial turístico, debido a que cuenta con playas, desiertos y algo muy importante su cercanía a la frontera, por lo que puede atraer turismo nacional e internacional. Al ubicar el aeropuerto en esta zona levantara todos lo poblados cercanos al mismo, aumentará su nivel de vida, generará empleos temporales y permanentes, impulsará el crecimiento de la economía en dicha zona y en todos sus alrededores, se facilitará de manera notable el acceso al Municipio de Puerto Peñasco y zonas aledañas, desde cualquier parte de la República Mexicana y del extranjero. Se elevará el nivel de vida de los alrededores al traer la infraestructura y los servicios para su población, se implementarán servicios no existentes en la zona. Crecerá la oferta de empleo, lo cual elevará la calidad de vida de los habitantes de la zona y el aumento en la economía, debido que esto creará que en la zona se den más inversiones, se conozca más, se conozcan sus productos, su naturaleza.
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Se expandirá el comercio en está zona, en la cuál no se encuentra muy explotado.
V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos Las actividades a realizar se dividen en tres distintas fases: Fase de preparación del sitio, fase de construcción y fase de operación y mantenimiento. La fase de preparación del sitio incluye las siguientes actividades: -
Análisis del sitio:
Esta actividad implica visitas de campo, toma de muestras, investigación de la información existente relacionada con el medio físico y social de la zona de afectación. -
Delimitación del terreno.
Esta actividad se refiere a realizar la demarcación de manera muy rudimentaria, de todo el terreno y en especial las zonas que deben ser desmontadas. -
Desmonte y despalme.
Esta actividad consiste en limpiar todo el terreno, quitar todo tipo de vegetación existente, para dejar completamente vacía el área para su posterior utilización. -
Nivelación y compactación.
Esta actividad consiste en modificar el relieve de tal manera que la superficie a trabajar sea plana y este lo suficientemente compactada para sustentar las posteriores edificaciones. La fase de construcción incluye las siguientes actividades: -
Movimiento de maquinaria pesada.
En la fase de construcción se utilizarán diversos tipos de maquinarías pesadas, tanto para el transporte de materiales, para su procesamiento, y para realizar las edificaciones.
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-
Transporte de materiales.
El transporte de materiales desde la zona donde se generen a la zona de construcción del proyecto. -
Almacén de materiales.
Se creará un almacén temporal para tener fácil acceso a los materiales necesarios, así como también para realizar la menor cantidad de viajes de transporte de material posibles, y de este modo ahorrar tiempo, dinero y crear menos impactos ambientales. -
Transporte de personal.
El transporte del personal desde las viviendas para trabajadores a la zona de la obra. -
Excavaciones.
Se realizarán las excavaciones necesarias para instalaciones de drenaje y demás líneas de conducción que irán de manera subterránea para abastecer distintos servicios. -
Red de drenaje.
Toda la implementación de la red de agua, tanto de suministro de agua potable como la receptora de las aguas residuales que se desviarán a la respectiva planta de tratamiento de aguas residuales. Para construcción de pistas, calles de rodaje y plataformas: -
Conformación del terraplén.
Con los materiales necesarios se hace la conformación del terraplén para la creación de las pistas, calles y plataformas. -
Terracerías y pavimentación.
Finalmente se preparan los terraplenes para su posterior pavimentación, se realiza la pavimentación creando el pavimento con las características más adecuadas para su utilización, dependiendo si es pista, calle, plataforma.
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-
Pintura y señalización.
Terminadas las obras de pavimentación, se procede a realizar los acabados que son las obras de pintura y señalización debido a que son muy importantes y de extrema seguridad para la operación del aeropuerto. Para construcción de la terminal. -
Cimentación y construcción de las edificaciones de la terminal.
Se realizan las actividades de excavaciones, colocación de vigas y estructuras, cimentación y construcción de las zonas de terminal. -
Instalaciones eléctricas e hidráulicas.
La colocación de las instalaciones eléctricas e hidráulicas adecuadas para el suministro de electricidad en la terminal, y la dotación de los servicios de aguas. -
Estacionamientos y caminos interiores.
La pavimentación de estacionamientos y caminos interiores. -
Señalización y pintura.
El acabado final de pintura y señalización vehicular, de seguridad, informativa. Para el área de almacenamiento de combustibles. -
Cimentaciones y construcción de diques.
La construcción del edificio adecuado donde se almacenarán lo combustibles necesarios para el funcionamiento del aeropuerto. -
Instalación de tanques, inst. hidráulicas y mecánicas.
La realización de toda la instalación necesaria para el funcionamiento de abastecimiento de combustibles. La fase de operación y mantenimiento incluye las siguientes actividades:
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-
Transporte de personal.
Transporte de personal que labore en las instalaciones del aeropuerto. -
Transporte de productos.
El transporte de todos los productos que se utilizarán en las terminales, pistas, etc, ya sea de mantenimiento, comercialización, etc. -
Tráfico aéreo.
El control del tráfico aéreo es una de las operaciones más importantes del aeropuerto, puesto que es necesario para su funcionamiento y para evitar cualquier contratiempo u accidente fatal que pudiera provocarse por un mal manejo. -
Aterrizaje y despegue de aeronaves.
Estas actividades son actividades diarias y primordiales en un aeropuerto, por lo cual deben ser tomadas en cuenta y analizar los posibles impactos ambientales que puedan generar. -
Funcionamiento y mantenimiento de la terminal.
El funcionamiento y mantenimiento de la terminal engloba todas las actividades de limpieza, mantenimiento de instalaciones eléctricas, hidráulicas. -
Operación de hangares, torre de control, etc.
El manejo y supervisión de cada aerolínea, del control y todas las actividades internas del manejo del aeropuerto. -
Limpieza y mantenimiento de aeronaves y vehículos terrestres.
Esto es el lavado, por fuera y por dentro de las aeronaves y vehículos terrestres que presten servicio en el aeropuerto. -
Almacenamiento y manejo de combustibles.
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Para el almacenamiento de los combustibles debe de tenerse medidas de seguridad especiales, para el adecuado uso y manejo del almacenamiento.
.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental región Una definición genéricamente utilizada del concepto indicador establece que éste es “un elemento del medio ambiente afectado, o potencialmente afectado, por un agente de cambio” (Ramos, 1987). Se sugiere que se considere a los indicadores como índices cuantitativos o cualitativos que permitan evaluar la dimensión de las alteraciones que podrán producirse como consecuencia del establecimiento de un proyecto o del desarrollo de una actividad. Las Matrices son técnicas de valoración cualitativa. A diferencia de las listas, las matrices son bidimensionales y no simétricas, y en ellas se enlistan las acciones propuestas en el proyecto (acciones impactantes) y los componentes del sistema (factores ambientales). En esta técnica se “cruzan” las dos informaciones con el fin de prever las incidencias ambientales derivadas de la ejecución del proyecto y de su explotación, así como de poder valorar su importancia. Los impactos son tipificados, según su grado de severidad, en categorías relativas. Esto es se realizó utilizando una matriz, la cual permite hacer una evaluación cualitativa del proyecto. Mediante la interpretación de cada interacción que se forma entre los componentes del proyecto y los del medio en que se desarrolla la obra, se puede establecer si es necesario o no implementar medidas de mitigación. Por otro lado esta técnica nos permite tener una visión integral de la problemática ambiental, ya que se incluyen todas las acciones propias del proyecto y los factores ambientales que estuvieron involucrados; solo se consideraron interacciones relevantes, tomando en cuenta el sentido adverso o benéfico de las acciones, por lo que la matriz
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generada se presenta, es reducida (cribada) con la finalidad de tener una mejor visión de los factores interactuantes.
V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales
Para la evaluación de impacto ambiental se utilizó la metodología propuesta por Conesa (1997), la cual considera doce símbolos que al asignarles el valor correspondiente nos proporciona la importancia del impacto ambiental, mismos que a continuación se presentan:
• •
TABLA V.1 Símbolos Conesa. INTENSIDAD (I) NATURALEZA (Grado de destrucción) Impacto beneficioso • Baja 1 Impacto perjudicial + • Media 2 • Alta 4 • Muy alta 8 • Total 12 EXTENSIÓN (EX) (Área de influencia)
• • • • •
Puntual Parcial Extenso Total Crítica
1 2 4 8 (+4)
MOMENTO (MO) (Plazo de manifestación) • • • •
PERSISTENCIA (PE) (permanencia del efecto) • • •
Fugas 1 Temporal 2 Permanente 4 SINERGIA (SI) (Regularidad de la manifestación)
• • •
Sin sinergismo (simple) 1 Sinérgico 2 Muy sinérgico 4
Largo plazo Medio plazo Inmediato Crítico
1 2 4 (+4)
REVERSIBILIDAD (RV) • • •
Corto plazo 1 Medio plazo 2 Irreversible 4 ACUMULACIÓN (AC) (Incremento progresivo)
• •
Simple Acumulativo
1 4
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EFECTO (EF) (Relación causa-efecto) • •
Indirecto (secundario) Directo
PERIODICIDAD (PR) (Regularidad de la manifestación)
1 4
RECUPERABILIDAD (MC) (Reconstrucción por medios humanos) • Recuperable de manera inmediata 1 • Recuperable a medio plazo 2 • Mitigable 4 • Irrecuperable 8
• Regular o aperiódico y discontinuo 1 • Periódico 2 • Continuo 4 IMPORTANCIA (I)
I= + [3I + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC]
Signo (Naturaleza del impacto). El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas acciones que van a actuar sobre los distintos factores considerados Intensidad (I). Este término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico en el que actúa. El baremo de valoración estará comprendido entre 1 y 12, en el que doce expresará una destrucción total del factor en el área en que se produce el efecto, y el 1 una afección mínima. Los valores comprendidos entre estos dos términos reflejarán situaciones intermedias. Extensión (EX). Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% de área, respecto al entorno en que se manifiesta el efecto). Si la acción produce un efecto muy localizado, se considerará que el impacto tiene un carácter puntual (1).
Si, por el contrario, el efecto no admite una ubicación precisa dentro del
entorno del proyecto, teniendo una influencia generalizada en todo él, el impacto será total (8), considerando las situaciones intermedias, según su graduación, como impacto parcial (2) y extenso (4).
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Momento (MO). El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la acción y el comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado. Así pues, cuando el tiempo transcurrido sea nulo, el momento será inmediato y si es inferior a un año, Corto Plazo, asignándole en ambos casos un valor (4). Si es un período de tiempo que va de 1 a 5 años, Medio Plazo (2), y si el efecto tarda en manifestarse más de cinco años, largo Plazo, con valor asignado (1). Si concurriese alguna circunstancia que hiciese crítico el momento del impacto, cabría atribuirle un valor de una o cuatro unidades por encima de las especificadas.
Persistencia (PE).
Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto
desde su aparición y, a partir del cual el factor afectado retornaría a la condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras. Si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año, consideramos que la acción produce un efecto Fugaz, asignándole un valor (1). Si dura entre 1 y 10 años, Temporal (2); y si el efecto tiene una duración superior a los 10 años, consideramos el efecto como Permanente asignándole un valor (4). La persistencia, es independiente de la reversibilidad. Reversibilidad (RV). Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales, una vez aquella deja de actuar sobre el medio. Si es a Corto Plazo, se le asigna un valor (1), si es a Medio Plazo (2) y si el efecto es Irreversible le asignamos el valor (4).
Los intervalos de tiempo que comprende estos
períodos, son los mismos asignados en el parámetro anterior.
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Sinergia (SI). Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. La componente total de la manifestación de los efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente no simultánea. Cuando una acción actuando sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el mismo factor, el atributo toma el valor (1), si presenta un sinergismo moderado (2) y si es altamente sinérgico (4). Cuando se presenten casos de debilitamiento la valoración del efecto presentará valores de signo negativo, reduciendo al final el valor de la Importancia del Impacto. Acumulación (AC). Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera. Cuando una acción no produce efectos acumulativos (acumulación simple), el efecto se valora como (1). Si el efecto producido es acumulativo el valor se incrementa a (4). Efecto (EF). Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción. En el caso de que el efecto sea indirecto o secundario, su manifestación no es consecuencia directa de la acción, sino que tiene lugar a partir de un efecto primario, actuando éste como una acción de segundo orden. Este término toma el valor 1 en el caso de que el efecto sea secundario, valor 4 cuando sea directo. Periodicidad (PR). La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de manera cíclica o recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular), o constante en el tiempo (efecto continuo).
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A los efectos continuos se les asigna un valor (4), a los periódicos (2) y a los de aparición irregular, que deben evaluarse en términos de probabilidad de ocurrencia, y a los discontinuos (1). Recuperabilidad (RV). Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la actuación, por medio de la intervención humana (introducción de medidas correctoras). Si el efecto es totalmente Recuperable, se le asigna un valor (1) o (2) según lo sea de manera inmediata o a medio plazo, si lo es parcialmente, el efecto es Mitigable, y toma un valor (4). Cuando el efecto es Irrecuperable (alteración imposible de reparar, tanto por la acción natural, como por la humana) le asignamos el valor (8).
En el caso de ser
irrecuperables, pero existe la posibilidad de introducir medidas compensatorias, el valor adoptado será (4). Importancia del Impacto (I). La importancia del impacto se obtiene utilizando la siguiente formula: I= + [3I + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC] La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100. Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son irrelevantes, los impactos moderados presentan una importancia entre 25 y 50. Serán severos cuando la importancia se encuentra entre 50 y 75, y críticos cuando el valor sea superior a 75. Las sumas totales de los valores de las acciones y factores involucrados en la matriz de importancia deben de tomarse como una valoración relativa, la cual es de importancia para comparar el impacto ambiental entre las diferentes etapas del proyecto así como también entre los factores ambientales involucrados de una manera cualitativa y no cuantitativa.
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La metodología para la evaluación del impacto ambiental que propone Conesa (1997), consiste en un modelo basado en el método de las matrices causa-efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados cualitativos, y el método del Instituto Batelle-Columbus, con resultados cuantitativos, que consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuran las acciones impactantes y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir impactos. Para realizar la evaluación del proyecto, se optó por la metodología de valoración de impactos propuesta por Conesa (1997), ya que es del tipo numérico y cumple con los tres requisitos del modelo ideal de valoración (adecuación conceptual y adecuación de la información, de manera total y adecuación matemática de manera parcial), sacrificando, no obstante, parte del rigor matemático a favor de la posibilidad de considerar una mayor cantidad de información.
V.3 Impactos ambientales generados
Extensión.
Momento.
Persistencia.
Reversibilidad.
Sinergia.
Acumulación.
Efecto.
Periodicidad.
Recuperabilidad.
Importancia.
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO. Análisis del sitio. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal.
Intensidad.
Actividades y factores a impactar.
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4
0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4
0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 28 0 0 0 28
Delimitación del terreno. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 0 0 0 4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 0 0 0 4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 28 0 0 0 28
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Intensidad.
Extensión.
Momento.
Persistencia.
Reversibilidad.
Sinergia.
Acumulación.
Efecto.
Periodicidad.
Recuperabilidad.
Importancia.
Desmonte y despalme Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
1 1 0 2 1 0 1 0 0 0 1 1 2 3 0 3 0 1 2 0 0 0 2
2 1 0 3 4 0 4 0 0 0 1 4 5 4 0 4 0 4 4 0 0 0 4
4 4 0 8 2 0 2 0 0 0 1 4 5 2 0 2 0 1 4 0 0 0 4
1 1 0 2 4 0 4 0 0 0 1 4 5 4 0 4 0 2 2 0 0 0 2
1 1 0 2 4 0 4 0 0 0 1 1 2 4 0 4 0 4 2 0 0 0 2
1 1 0 2 1 0 1 0 0 0 1 1 2 1 0 1 0 1 1 0 0 0 1
1 1 0 2 1 0 1 0 0 0 1 1 2 1 0 1 0 1 1 0 0 0 1
1 1 0 2 1 0 1 0 0 0 1 1 2 1 0 1 0 1 1 0 0 0 1
1 1 0 2 1 0 1 0 0 0 1 1 2 1 0 1 0 1 1 0 0 0 1
2 1 0 3 1 0 1 0 0 0 1 4 5 4 0 4 0 1 2 0 0 0 2
-19 -16 0 -35 -26 0 -26 0 0 0 -13 -28 -41 -35 0 35 0 -23 28 0 0 0 28
Nivelación y compactación. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal.
1 1 0 2 0 4 4 0 0 0 0
2 1 0 3 0 4 4 0 0 0 0
4 4 0 8 0 2 2 0 0 0 0
1 1 0 2 0 4 4 0 0 0 0
1 1 0 2 0 4 4 0 0 0 0
1 1 0 2 0 1 1 0 0 0 0
1 1 0 2 0 1 1 0 0 0 0
1 1 0 2 0 1 1 0 0 0 0
1 1 0 2 0 1 1 0 0 0 0
2 1 0 3 0 4 4 0 0 0 0
-19 -16 0 -35 0 -38 0 0 0 0 0
Actividades y factores a impactar.
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Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 0 0 0 0 0 4 4 0 0 0 4
0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 4 2 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 25 28 0 0 0 28
Extensión.
Momento.
Persistencia.
Reversibilidad.
Sinergia.
Acumulación.
Efecto.
Periodicidad.
Recuperabilidad.
Importancia.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN. Movimiento de maquinaría pesada. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local.
0 0 0 0 0 0 4 4 0 0 0 4
Intensidad.
Actividades y factores a impactar.
0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 2
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 2 0 0
2 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 0 1 0 1 4 0 0
4 4 0 8 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 0 1 0 1 4 0 0
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 2 0 0
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 2 0 0
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 0
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 0
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 0
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 0
2 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 2 0 0
-19 -16 0 -35 0 0 0 0 0 0 0 -16 -16 -13 0 13 0 -13 -28 0 0
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Gobierno Del Estado de Sonora
Calidad de vida. Total economía.
0 2
0 4
0 4
0 2
0 2
0 1
0 1
0 1
0 1
0 2
0 -28
Transporte de materiales. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 2
2 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4 0 0 0 4
4 4 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4 0 0 0 4
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 2
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 2
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
2 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 2
-19 -16 0 -35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 28 0 0 0 28
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Momento.
Persistencia.
Reversibilidad.
Sinergia.
Acumulación.
Efecto.
Periodicidad.
Recuperabilidad.
Importancia.
Transporte de personal. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total.
Extensión.
Almacén de materiales. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
Intensidad.
Actividades y factores a impactar.
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -18 -18 0 0 0 0 -13 0
0 0 1 1
0 0 1 1
0 0 1 1
0 0 1 1
0 0 1 1
0 0 1 1
0 0 1 1
0 0 1 1
0 0 1 1
0 0 1 1
0 0 13 13
1 1 1 2 0 0 0 0 0 0
2 1 1 3 0 0 0 0 0 0
4 4 1 8 0 0 0 0 0 0
1 1 1 2 0 0 0 0 0 0
1 1 1 2 0 0 0 0 0 0
1 1 1 2 0 0 0 0 0 0
1 1 1 2 0 0 0 0 0 0
1 1 1 2 0 0 0 0 0 0
1 1 1 2 0 0 0 0 0 0
2 1 1 3 0 0 0 0 0 0
-19 -16 -13 -35 0 0 0 0 0 0
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
257
Gobierno Del Estado de Sonora
0 0 0 0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 28
0 1 1 4
0 1 1 6
0 1 1 6
0 1 1 4
0 1 1 4
0 1 1 3
0 1 1 3
0 1 1 3
0 1 1 3
0 1 1 4
0 13 13 54
Momento.
Persistencia.
Reversibilidad.
Sinergia.
Acumulación.
Efecto.
Periodicidad.
Recuperabilidad.
Importancia.
Excavaciones. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales.
0 0 0 0 0 0 0 0 4
Extensión.
Actividades y factores a impactar.
0 0 0 0 0 0 0 0 2
Intensidad.
Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 1 0 1 0 4 4 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 2
0 1 0 1 0 4 4 2 0 2 0 0 0 2 0 2 0 1 4
0 4 0 4 0 2 2 1 0 1 0 0 0 2 0 2 0 4 4
0 1 0 1 0 2 2 1 0 1 0 0 0 2 0 2 0 1 2
0 1 0 1 0 2 2 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 2
0 1 0 1 0 1 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 1
0 1 0 1 0 1 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 1
0 1 0 1 0 1 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 1
0 1 0 1 0 1 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 1
0 1 0 1 0 4 4 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 2
0 -16 0 -16 0 -34 0 15 0 15 0 0 0 -17 0 17 0 -16 28
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
258
Gobierno Del Estado de Sonora
Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía. Red de drenaje. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 0 0 2
0 0 0 4
0 0 0 4
0 0 0 2
0 0 0 2
0 0 0 1
0 0 0 1
0 0 0 1
0 0 0 1
0 0 0 2
0 0 0 28
0 0 1 0 0 0 0 2 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 2 0 0 0 0 4 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 4
0 0 4 0 0 0 0 4 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 4
0 0 1 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 1 0 0 0 0 4 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 1 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 1 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 1 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 1 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 1 0 0 0 0 4 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 -18 0 0 0 0 31 -13 18 0 0 0 0 0 0 0 0 28
1 0 0 3
2 0 0 6
1 0 0 5
1 0 0 3
1 0 0 3
1 0 0 2
1 0 0 2
1 0 0 2
1 0 0 2
1 0 0 3
15 0 0 43
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
259
Gobierno Del Estado de Sonora
Intensidad.
Extensión.
Momento.
Persistencia.
Reversibilidad.
Sinergia.
Acumulación.
Efecto.
Periodicidad.
Recuperabilidad.
Importancia.
Construcción de pistas, calles de rodaje y plataformas. Conformación del terraplén. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
1 0 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2
2 0 0 2 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4
2 0 0 2 1 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4
1 0 0 1 3 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2
1 0 0 1 1 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2
1 0 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1 0 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1 0 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1 0 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1 0 0 1 1 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2
-16 0 0 -16 -15 -21 -15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 0 0 0 28
Terracerías y pavientación. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo.
1 0 0 1 1 1 2 0 0
2 0 0 2 1 4 5 0 0
4 0 0 4 1 2 3 0 0
1 0 0 1 4 4 8 0 0
1 0 0 1 2 2 4 0 0
1 0 0 1 1 1 2 0 0
1 0 0 1 1 1 2 0 0
1 0 0 1 1 1 2 0 0
1 0 0 1 1 1 2 0 0
2 0 0 2 1 1 2 0 0
-19 0 0 -19 -17 -24 -17 0 0
Actividades y factores a impactar.
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
260
Gobierno Del Estado de Sonora
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 2
Momento.
Persistencia.
Reversibilidad.
Sinergia.
Acumulación.
Efecto.
Periodicidad.
Recuperabilidad.
Importancia.
Pintura y señalización. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes.
0 0 0 0 0 0 0 1 1 4 0 0 0 4
Extensión.
Actividades y factores a impactar.
0 0 0 0 0 0 0 1 2 4 0 0 0 4
Intensidad.
Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 2
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4 0
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4 0
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0
0 0 -13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 25 0
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
0 0 0 0 0 0 0 -14 -16 28 0 0 0 28
261
Gobierno Del Estado de Sonora
Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 0 1
0 0 4
0 0 4
0 0 2
0 0 2
0 0 1
0 0 1
0 0 1
0 0 1
0 0 2
0 0 25
Construcción de la Terminal. Cimentación y construcción de las edificaciones. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
1 1 0 2 1 0 1 0 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 2 0 1 1 4
2 1 0 3 1 0 1 0 2 2 2 2 4 2 1 3 2 2 4 0 1 2 7
4 4 0 8 1 0 1 0 4 4 4 4 8 4 1 5 2 2 4 0 2 2 8
1 1 0 2 4 0 4 0 1 1 1 1 2 4 1 5 1 2 2 0 2 2 6
1 1 0 2 4 0 4 0 1 1 1 1 2 1 1 2 2 1 2 0 1 2 5
1 1 0 2 1 0 1 0 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 0 1 2 4
1 1 0 2 1 0 1 0 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 0 1 2 4
1 1 0 2 1 0 1 0 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 0 1 2 4
1 1 0 2 1 0 1 0 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 0 1 2 4
2 1 0 3 1 0 1 0 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 2 0 4 2 8
-19 -16 0 -35 -19 0 -19 0 -18 -18 -18 -18 -36 -21 -13 34 17 -17 28 0 18 23 69
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
262
Gobierno Del Estado de Sonora
Intensidad.
Extensión.
Momento.
Persistencia.
Reversibilidad.
Sinergia.
Acumulación.
Efecto.
Periodicidad.
Recuperabilidad.
Importancia.
Instalaciones eléctricas e hidráulicas. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 3
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 3
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 3
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2
0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2
0 0 0 0 0 0 0 -13 -13 -26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 13 0 30
Señalización y pintura. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal.
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 1 0 1 4 5 0 0 0 0
0 0 1 0 1 2 3 0 0 0 0
0 0 1 0 4 4 8 0 0 0 0
0 0 1 0 4 4 8 0 0 0 0
0 0 1 0 1 1 2 0 0 0 0
0 0 1 0 1 1 2 0 0 0 0
0 0 1 0 1 1 2 0 0 0 0
0 0 1 0 1 1 2 0 0 0 0
0 0 1 0 1 4 5 0 0 0 0
0 0 -13 0 -16 -26 -16 0 0 0 0
Actividades y factores a impactar.
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
263
Gobierno Del Estado de Sonora
0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 5
0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 5
0 0 0 0 0 0 2 1 1 1 1 4
0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 4
0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 4
0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 4
0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 5
Momento.
Persistencia.
Reversibilidad.
Sinergia.
Acumulación.
Efecto.
Periodicidad.
Recuperabilidad.
Importancia.
Área de almacenamiento de combustibles. Cimentación y construcción de diques. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida.
0 0 0 0 0 0 1 4 1 1 1 7
Extensión.
Actividades y factores a impactar.
0 0 0 0 0 0 2 4 2 1 1 8
Intensidad.
Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 5
1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 1 1 1
2 0 0 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 4 2 2 2
4 0 0 4 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 4 1 2 1
1 0 0 1 4 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 1 2 1
1 0 0 1 4 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 1 2 1
1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 1
1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 1
1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 1
1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 1
2 0 0 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 1 1 1
-19 0 0 -19 -19 0 -19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -13 -23 28 15 18 -15
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
264
0 0 0 0 0 0 16 28 15 13 13 69
Gobierno Del Estado de Sonora
Total economía.
5
10
8
6
6
4
4
4
4
5
46
Instalación de tanques, inst. hidraúlicas y mecánicas. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 0 0 0 1 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 1 4
0 0 0 0 1 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2 0 2 8
0 0 0 0 2 0 2 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1 0 1 6
0 0 0 0 1 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 1 4
0 0 0 0 1 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 1 4
0 0 0 0 1 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 3
0 0 0 0 2 0 2 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 3
0 0 0 0 1 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 3
0 0 0 0 2 0 2 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 3
0 0 0 0 1 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 1 4
0 0 0 0 -16 0 -16 -13 -13 -26 0 0 0 0 0 0 0 0 28 15 0 15 58
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
265
Gobierno Del Estado de Sonora
Acumulación.
Efecto.
Periodicidad.
Recuperabilidad.
Importancia.
1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 3
1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 3
1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 3
1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 4 6
2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 2 4
-19 0 0 -19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -13 0 15 13 20 48
Transporte de productos. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes.
1 0 0 1 0 0 0 0
2 0 0 2 0 0 0 0
4 0 0 4 0 0 0 0
1 0 0 1 0 0 0 0
1 0 0 1 0 0 0 0
1 0 0 1 0 0 0 0
1 0 0 1 0 0 0 0
1 0 0 1 0 0 0 0
1 0 0 1 0 0 0 0
2 0 0 2 0 0 0 0
-19 0 0 -19 0 0 0 0
Sinergia.
1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 3
Reversibilidad.
1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 3
Persistencia.
4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 3
Momento.
2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 1 1 4
Extensión.
1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 2 4
Intensidad.
Transporte de personal. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
Actividades y factores a impactar.
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
266
Gobierno Del Estado de Sonora
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 21 27 15
12 13
8
4
5
5
4
4
5
90
Momento.
Persistencia.
Reversibilidad.
Sinergia.
Acumulación.
Efecto.
Periodicidad.
Recuperabilidad.
Importancia.
Tráfico aéreo. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales.
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1
Extensión.
Actividades y factores a impactar.
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4 1 1
Intensidad.
Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 2 1
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2
0 4 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2
0 -16 0 -16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -13 16
6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2 4 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 4 1
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
267
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Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
1 1 0 3
2 4 0 8
4 4 0 9
4 4 0 9
4 1 0 6
1 4 0 6
1 1 0 3
1 1 0 3
1 2 0 4
1 1 0 4
24 29 0 69
Aterrizaje y despegue de aeronaves. Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 6 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 2 1 6
0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 1 6
0 4 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 1 5
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4 2 1 9
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 1 5
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 1 5
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 4
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 1 5
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 4
0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 1 5
0 -33 0 -33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 18 22 13 72
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
268
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Extensión.
Momento.
Persistencia.
Reversibilidad.
Sinergia.
Acumulación.
Efecto.
Periodicidad.
Recuperabilidad.
Importancia.
Intensidad.
Actividades y factores a impactar.
0 1 0 1 0 0 0 2 2 4 0 0 0 2 0 2 2 1 4 2 2 2 10
0 4 0 4 0 0 0 2 4 6 0 0 0 4 0 4 2 1 4 1 4 4 13
0 1 0 1 0 0 0 2 1 3 0 0 0 1 0 1 1 1 2 1 2 1 6
0 1 0 1 0 0 0 1 1 2 0 0 0 1 0 1 1 1 2 1 1 1 5
0 1 0 1 0 0 0 1 1 2 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 4
0 1 0 1 0 0 0 1 2 3 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 2 5
0 1 0 1 0 0 0 1 1 2 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 2 5
0 1 0 1 0 0 0 1 1 2 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 2 5
0 1 0 1 0 0 0 1 1 2 0 0 0 1 0 1 1 1 2 1 1 2 6
0 -16 0 -16 0 0 0 -17 -28 -45 0 0 0 -18 0 18 16 13 28 15 19 22 84
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 -13
Funcionamiento y mantenimiento de terminal
Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 1 0 1 0 0 0 1 4 5 0 0 0 1 0 1 1 1 2 1 1 1 5
Operación de hangares, torre de control, etc
Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo.
0 0 0 0 0 0 0 0 1
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1 0 0 0 1 0 1 0 2 4 4 4 1 13
1 0 0 0 1 0 1 0 4 4 4 2 1 11
1 0 0 0 2 0 2 0 1 1 2 1 1 5
1 0 0 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 4
1 0 0 0 1 0 1 0 2 1 2 1 1 5
1 0 0 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 4
1 0 0 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 4
1 0 0 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 4
1 0 0 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 4
Extensión.
Momento.
Persistencia.
Reversibilidad.
Sinergia.
Acumulación.
Efecto.
Periodicidad.
Recuperabilidad.
Importancia.
Actividades y factores a impactar.
1 0 0 0 3 0 3 0 1 1 2 1 1 5
Intensidad.
Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 1 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0 1 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1
0 -16 0 -16 0 0 0 0 -22 -22 0 0 0 0 0 0 0 0 19 21
Limpieza y mantenimiento de aeronaves y vehículos terrestres. Emisiones de gases y partículas. 0 0 0 0 0 0 0 0 Nivel de ruido. 1 1 4 1 1 1 1 1 Olores. 0 0 0 0 0 0 0 0 Aire total. 1 1 4 1 1 1 1 1 Cambio de uso de suelo. 0 0 0 0 0 0 0 0 Relieve. 0 0 0 0 0 0 0 0 Suelo total 0 0 0 0 0 0 0 0 Drenajes. 0 0 0 0 0 0 0 0 Consumo. 1 4 4 1 1 1 1 1 Agua total. 1 4 4 1 1 1 1 1 Pérdida de diversidad vegetal. 0 0 0 0 0 0 0 0 Pérdida de cobertura vegetal. 0 0 0 0 0 0 0 0 Flora total. 0 0 0 0 0 0 0 0 Pérdida de hábitats. 0 0 0 0 0 0 0 0 Pérdida de especies. 0 0 0 0 0 0 0 0 Fauna Total. 0 0 0 0 0 0 0 0 Microclima. 0 0 0 0 0 0 0 0 Paisaje. 0 0 0 0 0 0 0 0 Generación de empleos temporales. 2 1 1 2 2 1 1 1 Generación de empleos permanentes. 1 2 4 4 1 1 1 1
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-13 0 0 0 -20 0 20 0 -19 22 27 20 13 82
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Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 1 4
0 2 5
0 2 7
0 1 7
0 1 4
0 1 3
0 1 3
0 1 3
0 1 3
0 1 4
0 16 56
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 4
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 4
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 4
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 5
0 0 -16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -13 28 15 13 -18 38
Almacenamiento y manejo de combustibles.
Emisiones de gases y partículas. Nivel de ruido. Olores. Aire total. Cambio de uso de suelo. Relieve. Suelo total Drenajes. Consumo. Agua total. Pérdida de diversidad vegetal. Pérdida de cobertura vegetal. Flora total. Pérdida de hábitats. Pérdida de especies. Fauna Total. Microclima. Paisaje. Generación de empleos temporales. Generación de empleos permanentes. Economía local. Calidad de vida. Total economía.
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 5
0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4 2 1 2 9
0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4 1 1 4 10
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 5
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 5
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0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 4
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V.3.1 Identificación de impactos La etapa que incluye las actividades que generarán mayores impactos adversos al ambiente es la etapa de construcción del proyecto con -269, después la etapa de preparación del sitio con -146 y la última etapa causa impactos benéficos con 241. En la etapa de la preparación del sitio la actividad más impactantes es el desmonte y despalme con -132, la nivelación y compactación del suelo con -70, y con impactos de manera positiva con 28 la delimitación del terreno y el análisis del sitio. En la etapa de construcción la actividad que resulto más impactante fue la cimentación y construcción de edificaciones con -73, la terracería y pavimentación con -62, el movimiento de maquinaria pesada con -49, las excavaciones con -40, la cimentación y construcción de diques para el almacén de combustibles con -28, la conformación del terraplén para las pistas, calles de rodaje y plataformas, el transporte de materiales con -20. En esta misma etapa los que impactaron de manera positiva fueron las siguientes actividades, la red de drenaje con 43, la pintura y señalización de pistas, calles de rodaje y plataformas con 28, el almacén de materiales con 18, la instalación de tanque, instalaciones hidráulicas y mecánicas del almacén de combustibles con 16, la señalización y pintura de la terminal con 14, el transporte de personal con 6 y las instalaciones eléctricas e hidráulicas con 4. En la etapa de operación y mantenimiento todas las actividades resultaron con un impacto positivo de la siguiente manera, transporte de productos con 71, tráfico aéreo con 40, aterrizaje y despeje de aeronaves con 39, operación de hangares y torre de control con 30, limpieza y mantenimiento de aeronaves y vehículos terrestres con 18, funcionamiento y mantenimiento de la terminal con 18, transporte de personal con 16, almacenamiento y manejo de combustible con 9. Los factores ambientales más impactados fueron los siguientes: Con -206 el aire en cuanto a emisiones de gases y partículas se refiere, con -193 el aire en cuanto a nivel de ruido se refiere, con -152 el paisaje, con -143 el relieve del suelo, con -128 el cambio de uso de suelo, con -124 la pérdida de hábitat para la fauna, con -120 el aumento del
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consumo de agua, con -80 la pérdida de la cobertura vegetal, con -73 el aire en cuanto a olores, -31 la pérdida de diversidad de la flora, con -13 la pérdida de especies de fauna, con 3 los drenajes, con 6 la implementación del drenaje, con 143 a la economía local, con 218 a la calidad de vida, con 233 la generación de empleos permanentes, con 604 la generación de empleos temporales.
V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos Los factores ambientales susceptibles de ser afectados son los siguientes:
Factores Abióticos. - Aire. Emisiones de gases y partículas. Olores. Ruido. - Suelo. Cambio de uso de suelo. Relieve.
Factores Bióticos. - Agua. Drenaje. Consumo. - Vegetación. Pérdida de diversidad. Pérdida de cobertura vegetal. - Fauna. Pérdida de habitats. Pérdida de especies. - Microclima. - Paisaje.
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Factores Socioeconómicos. - Generación de empleos temporales. - Generación de empleos permanentes. - Economía local. - Calidad de vida.
AIRE • Calidad La calidad del aire será afectada desde el inicio de las etapas de preparación del sitio debido a que se realizará el proceso de desmonte y despalme actividad que genera la emisión de partículas y polvos a la atmósfera, así como las diversas actividades de construcción que generará emisiones a la atmósfera , las emisiones de gases serán principalmente por el uso de maquinaria y vehículos de motores de combustión interna en transporte de materiales, personal y como servicio
a los clientes, los olores generalmente serán producidos por
drenajes, manejo de pinturas y solventes, así como el manejo de combustibles. Cabe destacar que debido a que el proyecto se localiza en un extenso desierto el cual cuenta con vientos frecuentes, los impactos generados a este factor serán fácilmente mitigables. • Ruido El ruido se generará desde la etapa de preparación del sitio y la construcción, por la operación de la maquinaria pesada en las actividades de despalme, excavaciones, terracerías, pistas, edificación, introducción de servicios, caminos de acceso e interiores, entre otros, pero sin constituir un problema grave, debido a que no existen asentamientos humanos colindantes al predio del proyecto y que la misma topografía del terreno permite la dispersión del ruido. En la etapa de operación, las emisiones de ruido se verán incrementadas principalmente por el trafico aéreo, vehicular , siendo un impacto del tipo severo, principalmente la zona de trapecios de aproximación y despegue y su efecto se dejará sentir en una amplia parte de la zona; este impacto en el inicio de las operaciones será fugaz e intermitente, sin embargo conforme las operaciones de aterrizaje-despeje crezcan, el impacto también se incrementará, pudiendo llegar a ser del tipo periódico–permanente.
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De forma semejante al impacto al aire, el ruido a pesar de ser un impacto severo en su etapa de operación, será mitigado de forma natural, ya que en las inmediaciones del Aeropuerto no existen centros habitacionales.
AGUA Se verá impactada principalmente por su consumo en todas la etapas del proyecto, se utilizará agua de un pozo localizado a unos cuantos kilómetros de la zona de estudio, algo positivo al elevado consumo de agua será el drenaje y tratamiento de la misma, ya que será desviado a la planta de tratamiento de aguas residuales.
SUELO La construcción del proyecto en estudio básicamente provocará únicamente la perdida de suelo, debido al proceso de despalme y excavación para la cimentación de pistas, caminos de acceso e interiores, edificios, etc., lo cual también repercutirá en la formación de suelo, así como incrementar la erosión del mismo, sin embargo el impacto será poco significativo, debido a que es una zona desértica sin uso definido. Las afectación al relieve creadas por la edificación de oficinas, creación de vialidades, pistas de aterrizaje no será un gran impacto.
VEGETACION Debido a que la flora ubicada en el sitio es principalmente herbácea, esto es se presentan solo en un periodo de la época de primavera verano, por lo tanto no se considera que la vegetación será muy afectada, principalmente se afectará en las primeras actividades esto es en el desmonte y despalme de todo el sitio, también posiblemente al realizar la construcción de los caminos de acceso, en donde se coloquen los almacenes provisionales.
FAUNA La fauna principalmente perderá una parte importante de hábitat, esto es se modificará el área natural, suelo, vegetación, paisaje y microclima, por edificaciones, pistas, pavimento, y en la etapa de operación se realizarán actividades que pueden afectar los alrededores modificando las condiciones del hábitat de la fauna, esto es habrá una gran generación de ruido al realizarse los despegues y aterrizajes, lo cual afectará los alrededores de la zona, también se
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generará una gran afectación a las aves debido al tráfico aéreo, a la colocación de torres de control y demás infraestructura para la operación de los vuelos.
MICROCLIMA El microclima no se verá muy afectado, debido a que es un clima muy extremoso, las actividades que lo afectarán pero de manera muy poco significativa serán la pavimentación de grandes áreas por las pistas, las edificaciones.
PAISAJE Debido a que es una zona no urbanizada, el paisaje si se verá significativamente modificado, en un principio por las actividades de desmonte y despalme, por la nivelación y compactación del suelo, debido a que se modificará el relieve de la zona, se quitará la vegetación existente, en la etapa de construcción será fuertemente impactado con el movimiento de la maquinaria pesada, transporte de materiales, transporte de personal, el almacén temporal de materiales ayudará que no se realicen tantos y diariamente viajes de material, de igual modo ayudará a que el material no este a la vista tapado con lonas, el paisaje será afectado también por las excavaciones, terraplenes y cimentaciones. En la etapa de operación será impactado por la torre de control, el tráfico aéreo y los almacenes, las únicas actividades que generarán impactos positivos serán el buen mantenimiento, pintura, y acabados de las edificaciones.
GENERACION DE EMPLEOS TEMPORALES En la mayoría de las actividades tanto de la etapa de preparación del sitio, de la etapa de construcción y de la etapa de operación y mantenimiento se generan empleos permanentes, lo cual activará la economía local de la zona, aumentará los ingresos y la calidad de vida de los pobladores.
GENERACION DE EMPLEOS PERMANENTES Las actividades que generarán empleos permanentes serán principalmente las actividades de la etapa de operación y mantenimiento.
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ECONOMIA LOCAL Debido a la facilidad de comunicación que traerá el aeropuerto las inversiones en la zona se elevarán notablemente, así como la cantidad de visitantes, turistas, nuevos negocios, comercio de productos, facilidad de exportación de los productos locales, lo cual elevará notablemente la economía local.
CALIDAD DE VIDA Al acercar distintas culturas, al crear infraestructura y dotar de servicios la zona, al generar fuentes de empleo, fuentes de ingreso, e intercomunicación de la zona con el resto del mundo se elevará la calidad de vida notablemente. Es importante señalar que la mayoría de las actividades a realizar en la preparación del sitio, construcción y operación del proyecto generarán residuos tanto sólidos como líquidos y peligrosos, para los cuales se contará con el almacenamiento adecuado, esto es para los residuos domésticos y de construcción sólidos, se pondrán botes de basura para su almacenamiento y posterior recolección por el municipio o alguna empresa calificada para su disposición final, los residuos líquidos es decir las aguas residuales serán canalizadas a la planta de tratamiento de aguas residuales. Los residuos peligrosos, los generados del uso de pinturas y solventes para el mantenimiento de las edificaciones, e instalaciones, así como los generados por el almacenamiento y uso de combustibles serán almacenados conforme las leyes para su posterior recolección por una empresa autorizada para su confinación.
V.4. Evaluación de los impactos ambientales Analizando los impactos que generará la construcción del aeropuerto, los resultados indican que será un gran impacto para el medio ambiente físico, esto debido a que la zona no se encuentra impactada, y se realizará una gran obra con pavimentaciones, edificaciones, aumento de tráfico y demás actividades que cambiarán el habitat, vegetación, calidad del aire y agua. Sin embargo, el proyecto impactará de manera positiva los aspectos culturales, sociales y económicos de la zona, debido que generará un derrame de inversiones en la zona, un exagerado crecimiento de comercialización de productos, generación de empleos, intercambio de culturas, así como elevará la calidad de vida.
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V.5. Delimitación del área de influencia El principal factor que modificará el entorno, será la propia construcción del Aeropuerto, como ya se ha descrito, modificará la cobertura vegetal, reducirá la superficie de infiltración, modificará el paisaje natural y a pesar de que tanto la flora como la fauna no se consideran densas ni abundantes en la zona, también tendrán cierto grado de afectación, ya que serán orillados a buscar refugio en las zonas aledañas al proyecto. Otro factor que provocará afectación al sistema ambiental será en primer lugar el propio proceso constructivo, que al hacer movimiento de tierras provocará dispersión de partículas en suspensión, y una vez en operación, se presentará un incremento de tráfico vehicular, así como el propio tráfico aéreo que causarán ruido, contaminación ambiental y de los cuerpos de aguas superficiales, así como un incremento en el riesgo por accidentes a los habitantes de las poblaciones más cercanas.
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VI.
CAPITULO ESTRATEGIAS MITIGACIÓN
PARA DE
LA
IMPACTOS
PREVENCIÓN
Y
AMBIENTALES,
ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL .
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VI.1 CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN Se Clasifican las medidas de mitigación de los impactos de acuerdo a lo siguiente: Preventivas De remediación De rehabilitación De compensación De reducción
Preventivas - Durante la etapa de construcción en lo correspondiente al movimiento de tierras, y traslado de materiales de agregados pétreos, y cascajo, las unidades de transporte deberán cubrir en su totalidad el material con lonas o similar, que impida la dispersión de partículas; asimismo se efectuarán riegos continuos sobre las superficies de maniobras y caminos de acceso (terracerías). Este proceso incluye estrictamente la aspersión de agua tratada no potable (pipas), hasta asegurar el control de las emisiones de polvo. - Colocar señalización precautoria durante la construcción en los caminos de acceso, particularmente por el tránsito de unidades de carga, con el fin de evitar accidentes. - Instalar sanitarios portátiles en número suficiente y en sitios estratégicos a fin de realizar un manejo adecuado de los residuos orgánicos generados. - Colocar contenedores para los residuos sólidos y líquidos no peligrosos. - Colocar contenedores para los residuos sólidos y líquidos peligrosos, así como contratar a una compañía especializada en el manejo y confinamiento de residuos peligrosos, además de elaborar e implementar un sistema de manejo de los mismos durante su estancia en la planta.
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- Construir y operar una planta de tratamiento de aguas residuales producto de la operación de la infraestructura asociada al centro de carga (restaurantes, hotel, cafetería, etc.), con el objeto de reusar dicha agua en las áreas verdes del proyecto y cumplir con la Norma NOM-003-SEMARNAT-1997. - Los vertederos de residuos sólidos municipales, deberán ubicarse en los sitios más alejados al Aeropuerto del Mar de Cortés con el fin de no atraer aves de paso que puedan interferir con la operación del aeropuerto. - Los vehículos y maquinaria utilizados deberán contar con mantenimiento periódico, que incluya afinación mayor y reemplazo de piezas o partes defectuosas. - Los camiones de volteo que transporten material pétreo al área del proyecto, deberá contar con lonas que eviten la dispersión de polvos, particularmente en centros de población. - En las áreas de mantenimiento, las emisiones de pintura deberán ser reducidas y conducidas, una opción es colocar cortinas que en las puertas y ventanas que eviten la dispersión elevada de dichas partículas y colocar chimeneas. - Se prohibe depositar cualquier tipo de residuo al aire libre (suelo natural), incluyendo los restos de emulsión asfáltica y de pintura, así como cualquier material impregnado con éstos. - Las áreas en que se localicen vehículos de manera permanente o eventual, incluidos los estacionamientos, deberán estar impermeabilizados
y constar con drenaje aceitoso
separado del pluvial. El drenaje aceitoso deberá conectar a una fosa separadora de aceites.
De Remediación - Se prohíbe hacer uso de fogatas y/o quema de material sobrante como: papel, cartón, aceites y/o estopas entre otros, generados en las actividades de construcción y mantenimiento de equipo. Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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- Retirar todo el material de construcción evitando su acumulación en terrenos aledaños al proyecto, como son: tubería, escombros, otros, los cuales serán depositados en los rellenos autorizados. - Se colocará un almacén provisional para reducir la emisión de partículas a la atmósfera y reducir el número de viajes de los camiones que transportaran el material. - En caso de contaminación del suelo derivada de fugas de combustible o aceite de la maquinaria, se retirará la porción superficial afectada y se manejará en contenedores como residuo peligroso.
De Rehabilitación - En caso de contaminación del agua derivada de fugas de combustible o aceite de la maquinaria, se retirará porción superficial afectada y se manejará en contenedores como residuo peligros. - El agua para uso humano deberá ser potabilizada. - De Compensación - Utilizar materiales permeables (adopasto), para andadores, estacionamientos y caminos interiores del proyecto, con el fin de permitir la infiltración del agua pluvial al subsuelo. - En cuanto a las medidas sobre ecología paisajística, se canalizarán esfuerzos para integrar los ecosistemas en las zonas de edificación, distribuyendo las masas constructivas de forma que el sistema modificado disponga de espacio suficiente para autoequilibrarse. - En las áreas para jardinería usar solo plantas nativas típicas de la zona. Evitar la introducción de especies exóticas al sitio.
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De Reducción - Construir obras de captación de aguas pluviales (cisternas), y conducirlas por medio de pozos de absorción, hacia el subsuelo, previo tratamiento ya que pueden contaminarse en las superficies destinadas al movimiento de aviones, conviene mencionar en primer término la contaminación prácticamente inevitable producida por el tráfico aéreo como consecuencia de los residuos de aceite, de combustible, anticongelantes, detergentes y residuos del desgaste de las ruedas. - Programa calendarizado para la detección de fugas y riesgos de explosión, el cual deberá considerar el monitoreo periódico de índices de explosividad en contenedores para derrame de combustible, tanques de almacenamiento, tuberías y otras áreas vulnerables; aplicando cabalmente las medidas de seguridad, de planes de mantenimiento, revisión de acuerdo a las normas de tanques de almacenamiento y programas de prevención y atención de contingencias. - Implementar en las edificaciones equipos inteligentes ahorradores de energía eléctrica y bajo consumo de agua potable. - Reducir las emisiones de gases contaminantes producto de la carburación de los vehículos automotores, por medio de la aplicación del programa de verificación, de acuerdo a las normas vigentes. - Debe confeccionarse un listado en el que se enumeren todas las sustancias peligrosas que se manejan con regularidad o con mayor frecuencia en el área de trabajo, señalándose sus riesgos específicos, las normas de derecho laboral aplicables y el tipo de actuación sanitaria en caso de accidente. - Aplicar medidas orientadas a la formación y sensibilización del personal en el manejo de residuos peligrosos. -. Los depósitos de combustible deben estar protegidos contra posibles fugas (p. ej. colectores de derrames) y contra incendios y explosiones, conforme a la reglamentación
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nacional e internacional correspondiente. Los depósitos y los conductos de alimentación deben incluirse también en un sistema de detección de fugas. 24. Instalación de sistema de filtros en las fuentes de emisión de contaminación al ambiente. - Se deberá proporcionar tapones auditivos a los trabajadores que estén expuestos de manera prolongada a la maquinaria utilizada durante la construcción. - La contaminación sonora generada principalmente por la operación de las aeronaves deberá apegarse a los niveles de ruido permitidos en la norma oficial mexicana respectiva y a lo establecido en materia legal, de tal forma que deberá darse el mantenimiento adecuado a los motores. - Verificar los vehículos utilizados en el proyecto, respecto de la emisión de gases contaminantes. - Evitar la utilización de maquinaria en mal estado que pudiera contaminar el subsuelo. La maquinaría que requiera reparaciones mayores o que pueda generar residuos peligrosos, será retirada del área de trabajo. Las reparaciones se realizarán en un taller externo. - Las áreas verdes y/o amortiguamiento que no se proyecten con infraestructura, mantendrán el suelo natural del sitio, así como la vegetación natural. -
Se deberán establecer procedimientos que minimicen la generación y dispersión de
residuos sólidos. - Para evitar la generación de malos olores, implementar depósitos con tapa, separar los desechos según su origen y mantener estrictamente limpia y ordenada el área de depósito temporal de desechos.
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VI.2 AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS -
Desmonte y despalme.
Únicamente se eliminará la cubierta vegetal en la superficie mínima indispensable para el proyecto constructivo, respetando dicho proyecto lo más posible la vegetación del sitio, es importante recordar que el proyecto utilizará un pequeño porcentaje del terreno total del Aeropuerto. Generación de Ruidos.- Durante el despalme del sitio se generará ruido proveniente de la maquinaria a utilizar y por la presencia del personal que laborará en las obras, cabe resaltar que estos ruidos se dispersarán por ser este un espacio abierto. Emisión de partículas.- En esta etapa, la emisión de partículas a la atmósfera serán mínimas por parte de la maquinaria a utilizar en el despalme del sitio, ya que estas deberán estar debidamente afinadas previo inicio de las actividades propias del despalme. Fauna.- La fauna existente en el área de trabajo al notar la presencia del factor humano tiende a desplazarse hacia otros sitios colindantes, al momento de efectuar la apertura de las brechas debido principalmente por los ruidos, corte de la vegetación y conversación de los trabajadores, aunque cabe resaltar que estas perturbaciones son de baja intensidad debido principalmente a que se está refiriendo a grandes espacios abiertos y por último que son periodos de corto tiempo. Como medidas de mitigación se realizarán recorridos antes del desmonte para ahuyentar a la fauna nativa. Durante los recorridos se debe golpear la vegetación circundante con varas y se debe hacer ruido para ahuyentar a los animales que pudieran encontrarse en la zona. -
Nivelación y compactación.
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Generación de Ruido.- Durante las actividades de nivelación y compactación del suelo, se generará ruido exclusivamente por la maquinaria que se utilizará durante dicha actividad, antes de iniciarlas se realizará una adecuada afinación al motor para mitigar la intensidad del ruido y en cuestiones de los operadores, estos contarán con protectores auditivos. Migración de Fauna Silvestre.- En esta etapa la fauna migrará a los sitios aledaños por el ruido producido por las máquinas y por la presencia del personal que laborará en dicha actividad. Emisión de Partículas a la Atmósfera.- Las emisiones se dan en mínimas cantidades y como producto de la combustión producida en las máquinas, se tendrá en perfecto estado la maquinaria, previamente afinadas y revisadas. Para mitigar que el polvo se esparza por las actividades de compactación y nivelación, se utilizará una pipa que tendrá la función de esparcir agua con el fin de humedecer el material que servirá para la compactación. Cambio del Paisaje.- Obviamente durante esta actividad el cambio del paisaje será notable, ya que la vegetación será sustituida por una capa de material compactado y nivelado. Economía Regional.- Por la demanda de mano de obra y por necesidades propias del Aeropuerto, se generarán nuevas plazas y servicios, así como la motivación de nuevos inversionistas y a su vez se incrementará la demanda de turistas al Municipio de Puerto Peñasco, lo cual proporcionará una derrama económica importante en la región y en el país entero. La fase de construcción incluye las siguientes actividades: -
Movimiento de maquinaria pesada.
Para mitigar las emisiones de gases producto de los motores de combustión interna de la maquinaría pesada, ésta se encontrará en buen estado, previamente afinada. Se llevarán a cabo riegos periódicos "matapolvos" para mantener una humedad del suelo aceptable que evite que el viento disperse polvos generados por las actividades constructivas y por el manejo de materiales en los movimientos de tierra y minimizar su emisión a la atmósfera. Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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-
Transporte de materiales.
Al realizar el transporte de materiales se cubrirán perfectamente con lonas para evitar la emisión de partículas al aire. -
Almacén de materiales.
Así mismo se procurará el manejo de los volúmenes necesarios a utilizar en la construcción por día de trabajo, lo que evita desperdicios que por lo regular se diseminan en la atmósfera. Al final del día se almacenarán o cubrirán los materiales, para que ni el viento ni la lluvia los diseminen. Así mismo se vigilará el almacenaje adecuado en las bodegas de materiales que puedan originar éstas emisiones contaminantes. -
Transporte de personal.
Los vehículos encargados de realizar el transporte de personal serán afinados previamente y se encontrarán en perfecto estado. -
Excavaciones.
La maquinaria a utilizarse deberá encontrarse en buen estado, evitando así la emisión de gases a la atmósfera, deberán realizarse riegos matapolvo una vez terminadas las excavaciones del día, esto para evitar el levantamiento de partículas a la atmósfera. Debido a que el área es muy grande y abierta, el ruido generado se dispersará rápidamente. -
Red de drenaje.
La construcción de la red de drenaje más que impactar será una medida de mitigación respecto al uso del agua, su consumo y su disposición final, ya que se tendrá agua de manera accesible, y las aguas residuales serán encausadas a la planta de tratamiento de aguas. Para construcción de pistas, calles de rodaje y plataformas: -
Conformación del terraplén.
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Se realizarán riegos matapolvo, para evitar el levantamiento de partículas y polvos a la atmósfera, a la maquinaría se le dará mantenimiento adecuado para reducir la emisión de gases a la atmósfera. -
Señalización y pintura.
Emisiones a la Atmósfera.- En esta etapa, la emisión será por medio de los solventes que se utilizan en combinación con la pintura, este será de mínima escala y los trabajadores laboraran con protectores adecuados para evitar daños a su propio organismo. Para construcción de la terminal. -
Cimentación y construcción de las edificaciones de la terminal.
Habilitar sanitarios móviles (letrinas) en el área de trabajo, para evitar la contaminación del suelo y agua subterránea, los cuales serán para uso obligatorio de todos los trabajadores. -
Señalización y pintura.
Emisiones a la Atmósfera.- En esta etapa, la emisión será por medio de los solventes que se utilizan en combinación con la pintura, este será de mínima escala y los trabajadores laboraran con protectores adecuados para evitar daños a su propio organismo. Para el área de almacenamiento de combustibles. -
Cimentaciones y construcción de diques.
Habilitar sanitarios móviles (letrinas) en el área de trabajo, para evitar la contaminación del suelo y agua subterránea, los cuales serán para uso obligatorio de todos los trabajadores. La fase de operación y mantenimiento incluye las siguientes actividades: -
Transporte de personal, transporte de productos y tráfico aéreo.
Los vehículos empleados serán sometidos a un programa de mantenimiento de acuerdo a sus características y utilización. Se verificará que dicho programa se cumpla.
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-
Aterrizaje y despegue de aeronaves.
La contaminación sonora generada por las aeronaves deberá apegarse a los niveles de ruido permitidos en la norma oficial mexicana respectiva y a los establecido en materia legal, de tal forma que deberá darse el mantenimiento adecuado a los motores. -
Funcionamiento y mantenimiento de la terminal.
Emisión de Polvos y Partículas a la Atmósfera.- La emisión de polvos y partículas a la atmósfera se contempla como una acción natural dentro de las actividades que se llevan a cabo en el Aeropuerto, puesto que el movimiento de personal, pasajeros, visitantes y aviones es constante, y más cuando se analiza en plena temporada de llegada de turistas y en periodos vacacionales que los movimientos de las aeronaves es mayor. En lo referente al tipo de posibles contaminantes estos son producto de la combustión de la turbosina que requieren los aviones al incrementarse el número de operaciones realizadas. En las áreas de mantenimiento, las emisiones de pintura deberán ser reducidas y conducidas, una opción es colocar cortinas que en las puertas y ventanas que eviten la dispersión elevada de dichas partículas y colocar chimeneas -
Operación de hangares, torre de control, etc.
Los acondicionadores de aire a utilizar en la terminal y oficinas, así como los aparatos de refrigeración comercial, no contendrán gases tipo clorofluorocarbonos. Se deberán establecer procedimientos e infraestructura como botes públicos y área de resguardo temporal de residuos sólidos, que eviten o minimicen la dispersión de residuos. Así también, se deberá contar con depósitos temporales señalizados y clasificación. -
Limpieza y mantenimiento de aeronaves y vehículos terrestres.
Los residuos sólidos generados en esta etapa serán almacenados en botes de fierro, para su posterior recolección por medio de las empresas autorizadas para su disposición final. Los residuos líquidos serán encausados al drenaje para dirigirlos a la planta de tratamiento de aguas residuales.
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-
Almacenamiento y manejo de combustibles.
Contar con los planes de contingencia necesarios, así como los sistemas de seguridad y equipo contra incendio en las zonas de almacenamiento y manejo. Contar con capacitación especializada para el persona que maneje el combustible. En caso de contaminación del suelo derivada de fugas de combustible o aceite de la maquinaria, se retirará la porción superficial afectada y se manejará en contenedores como residuo peligroso. Se deberán manejar adecuadamente todos los residuos peligrosos, con el fin de evitar derrames al suelo e infiltraciones al subsuelo. En caso de generar residuos biológicoinfecciosos provenientes del área de enfermería (CREI), se deberá dar el manejo adecuado.
VI.3 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN - Inspección y vigilancia respecto al manejo de los residuos sólidos. - Inspección y vigilancia de la remoción de residuos peligrosos - Mantenimiento y verificación vehicular, maquinaria y equipos sujetos a presión. - Programas de mantenimiento general de instalaciones y equipos de seguridad. - Programa de Prevención de afectación a la Fauna. - No se deberán introducir especies exóticas durante las actividades de jardinería. - Se deberá realizar un monitoreo periódico y permanente de las actividades de jardinería con el objeto de asegurar la sobrevivencia de las plantas y la correcta rehabilitación del área del proyecto.
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- Se deberá considerar en todo momento la contratación los habitantes de los poblados cercanos tanto en las obras de construcción del proyecto como los proyectos establecidos en este estudio para llevar a cabo las medidas de mitigación y compensación. - La administración del aeropuerto deberá como medida de prevención y compensación por el impacto socio-turístico sobre las áreas naturales continentales cercanas al proyecto (indicadas en este estudio) realizar convenios para el apoyo de proyectos de conservación de la flora y la fauna o de investigación. - Considerar la contratación de personal local principalmente de los poblados cercanos. - Se llevarán a cabo riegos periódicos "matapolvos" para mantener una humedad del suelo aceptable que evite que el viento disperse polvos generados por las actividades constructivas y por el manejo de materiales en los movimientos de tierra y minimizar su emisión a la atmósfera. Así mismo se procurará el manejo de los volúmenes necesarios a utilizar en la construcción por día de trabajo, lo que evita desperdicios que por lo regular se diseminan en la atmósfera. Al final del día se almacenarán o cubrirán los materiales, para que ni el viento ni la lluvia los diseminen. Así mismo se vigilará el almacenaje adecuado en las bodegas de materiales que puedan originar éstas emisiones contaminantes. - No se permitirán las fogatas/lumbres para calentar la comida de los obreros.
Los
contratistas deberán colocar quemadores de gas para estos efectos si su personal no puede comer en el comedor del campamento de obra. Con esto protegemos la depredación de arbustos tan escasos en el sitio, y evitamos ahumar el área alejando aves y otro tipo de fauna benéfica al ecosistema, además de evitar la contaminación atmosférica y el posible brote de incendios en las áreas nativas que rodean el proyecto. Los vehículos empleados durante la construcción serán sometidos a un programa de mantenimiento de acuerdo a sus características y utilización. Se verificará que dicho programa se cumpla.
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- La realización de los desmontes y despalmes requeridos para la construcción, serán vigilados para evitar afectaciones más allá de la superficie requerida así como para reducir la posibilidad de daños que limiten la recuperación de estas áreas.
En las vialidades se mantendrá una zona de compensación forestal. En el caso de que dichas vialidades requieran ser forestadas o reforestadas, se utilizarán especies nativas, colocadas en densidades adecuadas a la condición de los terrenos. Se reubicarán los individuos que cumplan con las condiciones de altura, espesor del y edad que permita que al moverlos de su lugar, se mantengan con vida. Se elaborará y ejecutará un Programa de protección de flora y fauna, cuyo objetivo principal será asegurar la viabilidad ecológica de las poblaciones vegetales y animales que habitan el predio. - Se realizará un programa de protección a la fauna que contendrá los siguientes aspectos: a) Recorridos previos a la ejecución de las obras en las zonas en que se realizará el despalme, con la finalidad de identificar, ubicar y revisar madrigueras, nidos e individuos presentes. Los organismos que se encuentren serán ahuyentados y/o reubicados en la zona. b) Establecimiento de un albergue para los organismos que, habiendo sido capturados pudieran recibir los cuidados suficientes para después facilitar su sobrevivencia de forma individual. Aquí también se tratará a los organismos que, eventualmente, resulten heridos durante los trabajos y que una vez restablecidos serán liberados. c) Ejecución de campañas de concientización para evitar la caza, captura o cualquier otro medio de apropiación y aprovechamiento de las especies silvestres. Para ello se hará uso de carteles, trípticos de divulgación, carteles prohibitivos y restrictivos, videos y cualquier otro medio que tienda a fortalecer el objetivo de la campaña. Se solicitará la participación
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de la SEMARNAT y la PROFEPA, como entidades responsables de la regulación y la vigilancia de la legislación en materia ambiental. d) Cuando como consecuencia de la realización del proyecto se detecte la muerte de animales, previo aviso a la PROFEPA, se les preparará para su inclusión en cualquier colección científica del país, dando preferencia a las locales. Cada ejemplar preparado incluirá los datos necesarios básicos para su identificación y que permita ser utilizado como ejemplar de colección. En cada caso los especimenes se preparan siguiendo los procedimientos comunes a cada grupo. e) Para el control de roedores se utilizarán:
Dispositivos mecánicos que permitan la exclusión de organismos silvestres que puedan
ser reubicados fuera de las áreas a ser afectadas.
Cebos que provoquen una muerte dentro de un periodo de tiempo corto y que permita
la recuperación del cadáver para su disposición adecuada.
Cebos basados en compuestos naturales (rotenonas).
f)
Para el control de insectos y arácnidos se evitará la utilización de insecticidas
organoclorados y organofosforados, dándose preferencia a plaguicidas formulados a base de piretroides o compuestos similares, de baja toxicidad (en el ser humano) y preferentemente de espectro bajo, con baja capacidad de bioacumulación y de escasa o nula creación de resistencia. El control sobre estos organismos incluirá métodos mecánicos (mosquiteros y barreras plásticas, conos invertidos, etc.). - Con el fin de evitar contaminación por defecación al aire libre se dispondrá de sanitarios portátiles a razón de 1 por cada 20 trabajadores, los cuales serán retirados por una empresa contratada para tal fin, además los residuos sólidos municipales y los residuos peligrosos serán depositados en recipientes colocados para tal fin. - No se permitirán excedentes de material como mezclas sobrantes del día, deberán de levantarlas y usar siempre el mismo sitio de almacenamiento, siempre sobre un área Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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desplantada en donde vaya una edificación, nunca en una superficie descubierta de suelo natural. - La disposición de los residuos sólidos originados en esta etapa, consistentes de materiales inertes (restos de cemento, arena, grava, acero, empaques, etc.), se efectuará en los sitios que el Municipio autorice para ellos no representará un impacto severo ni significativo para el predio. - Quedará totalmente prohibido cualquier manejo de materiales fuera del área de desplante o vialidades. - Para el manejo de residuos se establecerá un programa que considere: a) La colocación en áreas estratégicas de contenedores en los diferentes frentes de trabajo y serán colectarlos periódicamente para conducirlos al relleno sanitario. Todos los residuos susceptibles de ser reciclados serán seleccionados para su envío a los centros de acopio y reutilización. b) La recolección de los desechos sólidos se realizará en vehículos cerrados y empleados exclusivamente para tal fin. Se llevará un seguimiento para que la recolección se realice diariamente en todos los frentes de trabajo y para que no exista mezcla de residuos peligrosos y no peligrosos. c) Asimismo, se promoverán acciones de educación ambiental a fin de promover la separación de residuos y en su caso, la reutilización de los mismos. - Los residuos peligrosos serán tratados conforme a la normatividad vigente, almacenados de manera temporal dentro del área de la obra y transportados por empresas autorizadas a los sitios de disposición final. En este caso se conservarán las evidencias de los movimientos que estos residuos tengan dentro de la obra. - Generación de accidentes de trabajo.
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El programa para la atención de la seguridad del trabajador contendrá las siguientes acciones. a) Concientización en la utilización de los equipos de protección personales (mascarillas, tapones atenuadores de ruido, etc.), en lo cual participará la junta mixta de seguridad e higiene, que se constituye para el proyecto. b) Capacitación para el desarrollo eficiente de las labores del trabajador dentro y fuera de la obra; supervisión continúa del trabajo de la junta mixta de seguridad e higiene, y aplicación estricta del Sistema de Administración de Seguridad Industrial (SASI). c) Campañas para la prevención, manejo y control de alcoholismo, drogadicción y farmacodependencia, como una medida incrementar la calidad de vida de los trabajadores y sus familias, así como de la población local. Con estas campañas se pretende también reducir los riegos asociados a este tipo de adicciones (violencia, inseguridad en la propiedad, delincuencia, malvivencia, vagancia y mendicidad). d) Capacitación y concientización en el manejo y almacenamiento de materiales peligrosos a fin de cumplir con las Normas Oficiales Mexicanas establecidas. e) Contar con un señalamiento legible y entendible para la población en el cual se identifiquen áreas peligrosas, restringidas y equipos de seguridad necesarios o peligros potenciales. - Seguridad Vial Para la entrada y salida de vehículos de la carretera Puerto Peñasco-Caborca, se colocarán letreros que indiquen la disminución de velocidad y de precaución por el movimiento de vehículos de carga de materiales.
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ETAPA DE OPERACIÓN Pérdida de espacios abiertos. Se reforestará la zona jardinada y aledaña a vialidades con especies de flora regional, para mitigar las áreas verdes perdidas.
Uso del agua de acuíferos. En los proyectos de arquitectura del paisaje, se deberá utilizará al máximo vegetación nativa así como, cubresuelos tolerantes a la sequía y resistentes a la salinidad. Se programará el sistema de control de irrigación para que se ajuste a los requerimientos del jardín y plantas en general con el fin de minimizar la sobreirrigación de áreas verdes y vialidades. Incremento en el Consumo de agua cruda y potable. Se establecerá un programa de reutilización de agua, de tal forma que se minimice el uso de agua cruda lo más posible.
Generación de agua residual La construcción de los sistemas de tratamiento de aguas residuales permitirá reciclar el agua reduciendo los consumos de agua cruda y las descargas de agua sin tratamiento. Generación de residuos sólidos no peligrosos. Se establecerá un Programa de Manejo Integral de Residuos Sólidos No Peligrosos, en el que se contemplen las siguientes actividades. Recolección: Mediante la colocación de contenedores en número suficiente en todas las áreas del sitio. Estos contenedores serán debidamente señalados y pintados de distintos colores para que sean depositados de manera separada los residuos orgánicos de los inorgánicos, y entre estos últimos colocar contenedores específicos para metales (latas), para plásticos y para vidrio.
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Almacenamiento: Deberá contemplarse sólo un almacenamiento temporal y de corta duración para evitar la acumulación de grandes volúmenes y los consecuentes problemas de olores y presencia de fauna nociva. Reutilización, reciclaje: Los materiales orgánicos pueden ser integrados a actividades de mantenimiento de áreas verdes mediante su transformación en compostas. Los materiales reciclables como el plástico, el vidrio y el aluminio, de ser posible, podrán ser recuperados y comercializados en los centros urbanos más próximos. Esta alternativa deberá evaluarse en términos de factibilidad económica. Transporte: Es recomendable contar o contratar un servicio que pueda transportar diariamente o máximo cada tercer día los residuos hacia los sitios de disposición final, cuya utilización debe ser debidamente gestionada ante las autoridades Municipales. Disposición final Los residuos deberán ser confinados con base en la infraestructura disponible en el municipio (tiraderos a cielo abierto, rellenos sanitarios).
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CAPITULO
VII.
PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
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VII.1. PROGRAMA DE MONITOREO Objetivos. La administración del aeropuerto deberá de llevar a cabo un programa de monitoreo, con el objetivo de contar con un Control ambiental y/o regulación que permita cumplir con los compromisos ambientales estipulados en este estudio y para este proyecto. Así también dentro de estos compromisos se espera que la administración implemente un sistema de administración ambiental que refleje políticas ambientales, en apego a la normatividad vigente.
Selección de variables. Residuos municipales Objetivo. Conocer el comportamiento de la generación y manejo de los residuos en la zona del proyecto. Las variables a monitorear serán: Tipo de material (cartón, papel, plástico, vidrio, otros) Volúmenes Porcentajes de recuperación Porcentaje destinada a confinamiento Cantidad y ubicación de los contenedores El responsable de llevar a cabo estas tareas será el área administrativa del Aeropuerto Del Mar de Cortes, quien deberá reportar la generación, manejo y disposición final a la autoridad competente, como lo señalan los artículos los artículos 9 fracción VI, 19 fracción IV y 20 de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos en referencia a la integración de Planes de Manejo. Para efectuar su actividad, requerirá implantar una libreta de control que funcione como bitácora y una cámara fotográfica que le permita elaborar el archivo fotográfico. AGUA Objetivo. Conocer el comportamiento de las fuentes de suministro de agua potable.
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Las variables a monitorear serán: Calidad del agua potable Volúmenes de aprovechamiento Las unidades de medición así como los procedimientos y técnicas de muestreo serán las establecidas por la norma oficial mexicana (NOM-127-SSA1-1994 y demás normas oficiales de referencia. Los responsables de ejecutar los trabajos en este rubro serán la Comisión de Agua y Alcantarillado de los Sistemas Intermunicipales y en su caso los Organismo Operadores del Agua. SOCIO ECONOMICO Objetivo. Conocer el comportamiento de la calidad de vida de las comunidades en el área de influencia del proyecto. Las variables a monitorear serán: Mano de obra calificada de la región Mano de obra no calificada de la región ambas empleadas dentro del proyecto. El responsable de ejecutar la actividad será el Municipio en coordinación con el área administrativa del desarrollo. Para efectuar la actividad se requiere tener registros sobre la plantilla de personal y mantener contacto con los pobladores de la Región para dar seguimiento
Fauna silvestre. Objetivo: conocer las poblaciones de fauna silvestre, en especial las especies que se encuentren en estatus de protección Las Variables a monitorear serían. Presencia de especies Presencia delimitación de áreas para reproducción o descanso. Censo del número de individuos.
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VII.2. CONCLUSIONES El proyecto denominado AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES, se pretende construir en las Parcelas 70, 71, 74, 75, 78, 79, 83, 84, 88, 89, 91, 92 del Ejido Miramar, y las vialidades de acceso en las parcelas 72, 76, 80, 85, 90, 93, 94, 95 y parte de lo que fue el ejido el Chamizo; aproximadamente en el Km. 24 de la Carretera a Puerto Peñasco – Caborca, en el municipio de Puerto Peñasco, Sonora en una superficie aproximada de 940 hectáreas, en las que tendrán la siguiente zonificación:
1
Pista
2
Calles de Rodaje
3
Plataforma de Aviación y Comercial
4
Edificio Terminal y Comercial
5
Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios (CREI)
6
Granja de Combustibles
7
Terminal de Aviación y Torre de Control
8
Taller Mecánico
9
Planta de Tratamiento
10
Hangares
11
Área para Ejercito Mexicano
12
Infraestructura Interna
13
Terminal de Carga
14
Edificio de Empleados
15
Canal Pluvial
16
Estacionamiento
17
Vialidad de Acceso Principal
18
Circuito Vial
19
Vialidad de Servicio primer tramo
20
Vialidad de Servicio segundo tramo
21
Calle perimetral
22
Áreas verdes
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Se pretende construir un aeropuerto internacional y de carga, para el cual estima una afluencia de pasajeros máxima anual de 200,000 viajeros, el cual dará servicio a los visitantes de la zona turística así como a las áreas agrícolas de la región. En base a las estándares internacionales se requieren para el desarrollo de un proyecto de este tipo una superficie aproximada de 600 has como unidad básica, considerando un crecimiento a futuro para un mejor aprovechamiento. El planteamiento del aeropuerto se contempla para tráfico
de pasajeros mediante el
sistema de plataforma remota y sistema de abordaje bajo techo. El proyecto ofrecerá una serie de productos turísticos e inmobiliarios de primer nivel y que se integrarán de la siguiente manera:
Generales del Conjunto.
Cercado perimetral, la cual se desarrollara a lo largo del perímetro del polígono destinado para este proyecto teniendo una trayectoria aproximada de 10,817.00 mts.
Camino Perimetral: A lo largo del perímetro se ubicara un camino perimetral de 7 mts de ancho y contara con una superficie aproximada de 75,719.00 m².
Acceso General; El cual contempla la construcción de un motivo de ingreso, caseta de control y espacios abiertos complementarios. Su ubicación esta pensada para lograr una estratégica distribución de la estructura urbana.
Acceso VOR-DME. Se dejara una zona de acceso independiente.
Estacionamiento, Se ubicará en el extremo este de la propiedad y se vinculara al Boulevard del Aeropuerto que corre hacia el oeste. El cual contara con las siguientes unidades en un área de 2,875.00 m². Público: 65 cajones Empleados: 20 cajones Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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Arrendadoras: 20 Dependencias oficiales: 10 cajones Considerar reserva crecimiento futuro
Área de movimiento.
Pista Principal, se ubicara en diagonal al polígono de propiedad desarrollándose en dos etapas en una superficie de 18 ha. Se prevé el aterrizaje de un avión 747 de manera ocasional, con un total de 50 aterrizajes en 20 años. Con un ancho de 60 mts que incluye el sobre ancho de la misma. 1ra etapa 2,500 mts de longitud (aeronave crítica 737-700) 2da etapa 500 mts adicionales (aeronave crítica 767-800)
Calles de rodaje; estas se dispondrán de forma perpendicular a la pista principal, ubicadas en el extremo este del predio. Teniendo una longitud de 300 mts con un ancho aproximado de 40 mts. Su construcción se compone de dos etapas: 1ra etapa: perpendicular a la pista y adosada a la plataforma de aviación comercial 2da etapa: calle de rodaje auxiliar paralela a pista
Plataforma Comercial; La cual se vincula con la zona de rodaje, contara con una superficie de 11,000.00 mts en su primera fase. Contando con un área para ampliación de 4,500.00 m². La cual tendrá una capacidad de acuerdo a sus etapas de construcción siendo estas: 1ra etapa: 2 aviones 737-700 2da etapa: 3 aviones 737-700 3ra etapa: 1 avión 737-700
Plataforma de Aviación General; La cual estará ubicada en el extremo este de la pista, implicando una superficie de 20,000.00 00 m². Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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10 aviones ejecutivos 13 aviones regionales 35 aeronaves pequeñas
Canales de Conducción, se desarrollarán de forma paralela en ambos lados de la pista
principal
dos
canales
para
la
conducción
de
agua
pluvial
con
aproximadamente 2,500 mts de longitud.
Construcciones Técnicas.
Hangares: Para dar servicio y soporte técnico del mismo, se dispondrá de áreas especificas
para
el
almacenamiento
de
aviones
y
su
mantenimiento
conformándose en una superficie de 12,000.00 m². La cual para su primera etapa se dispondrá de: 10 Hangares tipo "T", para aeronaves monomotores de 14 mts de envergadura 10 Hangares tipo "T" para aeronaves bimotores de 18 mts de envergadura
Talleres, se construirán 3 talleres para reparaciones mecánicas aeronáuticas para 4 aeronaves cada uno.
Granja de combustibles, estará ubicada junto a la planta de tratamiento en el extremo noreste del polígono de propiedad, desarrollándose en una superficie de 60,000.00 m².
Isleta de combustible, se dispondrá una plataforma cuya superficie implica 600.00 m².
Preparación para hidrantes de combustible bajo la plataforma comercial
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Edificio Terminal Comercial. Se ubicara en la parte central del polígono, disponiéndose de forma rectangular paralela a la pista principal, la cual se construirá en 3 etapas las cuales se describen; 1ra etapa 2,130.00 m² 2da etapa 4,630.00 m² 3ra Etapa 7,630.00 m² El cual se dosificara de los siguientes elementos:
Áreas Generales Apeadero de taxis Apeadero para automóviles particulares Vestíbulo general Sala de espera general Baños públicos ambos sexos incluyendo 1 para discapacitados Área de teléfonos públicos Área de pantallas de información de vuelos Área para 2 despachos de carga y mensajeria Cuarto de aseo y mantenimiento con vertedero Site para cómputo y telecomunicaciones
Área de servicios comerciales Restaurante Locales comerciales (Banco, Tabaco Shop, Información Turística, Real state, etc) Venta de boletos de taxis Renta de carros Venta de boletos aerolíneas ATM
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Área de tráfico para viajeros y equipaje
Salidas: Mostradores para documentar equipaje (check-in) Oficinas de despacho para aerolíneas Área del ERPE (Equipo de Revisión a Pasajeros y Equipaje) Sala Ultima Espera 148 pasajeros Snack Bar Baños públicos ambos sexos incluyendo 1 para discapacitados Módulo de aduana Módulo de migración Módulo de Sanidad (SAGARPA) Módulo de PFP Módulo de PGR Llegadas: Sala de llegadas Mostrador de migración Área de semáforo fiscal Área de revisión de la Aduana y Policía Federal Preventiva Módulo de cobro de impuestos Baños públicos ambos sexos incluyendo 1 para discapacitados Reclamo de equipaje Área de equipaje perdido y recuperado Bodega Módulo de aduana Módulo de migración Módulo de Sanidad (SAGARPA) Módulo de PFP Módulo de PGR
Área Administración del aeropuerto Oficina del administrador con baño Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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Sala de juntas Área de recepción Baños ambos sexos incluyendo 1 para discapacitados Oficina Gerente de operaciones y mantenimiento Oficina Gerente de seguridad Oficina Gerente de Administración Finanzas Oficina de adquisiciones y relaciones públicas Oficina de seguridad Área de contabilidad Área de Recursos Humanos Cuarto de aseo y mantenimiento con vertedero Site para cómputo y telecomunicaciones
Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios. (CREI) Este edificio se dispone en forma rectangular en una superficie de 470.00 m² ubicado en el extremo norte del edificio terminal. El cual dispondrá de las siguientes áreas para su funcionamiento. Sala de guardia Oficina del comandante Área de equipo eléctrico Sala de mantenimiento de la estación Taller Almacén Cocina Sala de estar Dormitorio Baños y duchas ambos sexos Área de lockers ambos sexos Cuarto de aseo y mantenimiento con vertedero Almacén de Extinguidores y equipo de extinción y rescate Garage de tres posiciones
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Edificio de empleados. Este edificio se dispone en forma rectangular en un área adosada al edifico terminal la cual implica una superficie de 400.00 m² considerando las siguientes áreas: Área para reloj checador Baños y lockers hombres y mujeres Comedor y cocina con almacén Aula de capacitación 20 personas
Terminal de Aviación General Ubicado en la parte sur del predio colindando con la torre de control desarrollado paralelo a la pista principal en una superficie de 955.34 m² considerando las siguientes áreas:
Área Pública Apeadero de taxis Apeadero para automóviles particulares Sala de espera Baños ambos sexos incluyendo 1 para discapacitados Local Comercial / Snack Bar Cocina
Oficina DGAC (1 privados, área de trabajo para 3 escritorios y área para secretaría) Oficina de operaciones y seguridad Oficina despacho SENEAM Oficina PFP Oficina migración Oficina aduana Oficina SAGARPA Site para cómputo y telecomunicaciones Bodega Cuarto de Aseo y mantenimiento con vertedero
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Sala de llegada y salida Reclamo de equipaje (mostrador) Modulo de Aduana y semáforo fiscal Modulo de Migración Módulo de Sanidad (SAGARPA)
Sala de ultima espera Sala de espera Modulo de Aduana Modulo de Migración Módulo de Sanidad (SAGARPA)
FBO Sala de espera (Lounge) con bar de autoservicio Sala de descanso y facilidades para pilotos Baños Hombres y Mujeres Oficina para despachador de vuelos Acceso directo a plataforma Hangar para 4 aviones ejecutivos
Torre de control. La disposición de este edificio será en su parte central del polígono comprendido por dos cuerpos uno rectangular y otro de forma cilíndrica la cual se desarrollara en una superficie de 122.00 m²
Terminal de Carga. La cual dispondrá de un área para su funcionamiento de 5,000.00 m².
Área para Ejército Mexicano. Este edificio se dispone en forma rectangular en un área adosada al edificio terminal la cual implica una superficie de 7,000.00 m² considerando las siguientes áreas: Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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Áreas de Reserva
Áreas Verdes; estas áreas son generadas entorno al aeropuerto como zonas de amortiguamiento, esparcimiento y generando vistas de interés que enriquecen el mismo proyecto. El anexo cartográfico del proyecto contiene los siguientes planos:
o
Planta de Conjunto General
o
Planta de Conjunto
o
Superficie limitadora y Áreas de Aproximación
o
CREI Plantas Secciones
o
Planta Arquitectónica
o
Terminal de Aviación Torre de Control
o
Plano General de Pista y Plataforma
o
Planos de Geometría y Tipos de Pavimentos
o
Secciones Típicas de Pista y Plataforma
o
Detalles Seccionales de Pavimentos
o
Perfil Longitudinal de Calles de Rodaje
o
Planos de Curvas de Nivel y Drenajes CC-110, CC-111, CC-112, CC113,
o
Perfiles Transversales de Pistas CC-700, CC-701, CC-702, CC-703, CC704, CC-705.
o
Plano de Detalles y Letreros de Pista y Calles de Rodaje.
o
Plano de Señales de la Plataforma
o
Detalle de Señales del Pavimento CP-800.
El proyecto denominado AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES, comprende las siguientes actividades: PRIMERA ETAPA
Delimitación de las zonas de construcción
Despalme
Desmonte Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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Reubicación de Flora
Reubicación de Fauna
Construcción de vialidades de acceso
Construcción de la pista de 2500 de longitud por 45 metros de ancho.
Construcción de calles de rodaje
Equipamiento de la pista
Construcción de plataforma comercial
Construcción del edificio terminal
Construcción de granja de combustibles
SEGUNDA ETAPA
Aumento de la capacidad de plataforma comercial en 2 posiciones adicionales.
Incremento del área de edificio terminal
Construcción de edificio para aviación privada (FBO)
TERCERA ETAPA
Construcción de una posición adicional
Incremento del edificio terminal de pasajeros.
La inversión asciende a 40,000,000. (cuarenta Millones de Dólares), distribuidos de la siguiente manera. Concepto
Monto
Diseño e Ingeniería
1´200,000
Infraestructura Aérea
10'000,000
Torre de Control y Ayudas a la Navegación
4'400,000
Infraestructura Básica
2'400,000
Estacionamiento y Accesos
1'280,000
Edificio Terminal
8'000,000
Otras Construcciones
4'280,000
Instalaciones y Equipamiento Seguridad
1'400,000
Vehículos CREI y Equipamiento
3'280,000
Supervisión y Administración
3'760,000
Total
40'000,000
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En la zona de estudio se localizan dos áreas naturales protegidas catalogadas como Reservas de la Biosfera: la Reserva de la Biosfera. “El Pinacate y El Gran Desierto de Altar” y la Reserva de la Biosfera del “Alto Golfo de California y Delta del Río Colorado”. Cercano al área de estudio se encuentran 4 Regiones Terrestres Prioritarias que son: 13.- DELTA DEL RIO COLORADO 14.- GRAN DESIERTO DE ALTAR – EL PINACATE 15.- BAHÍA SAN JORGE 16.- SIERRAS EL ALAMO - EL VIEJO.
Según la clasificación de Köppen, modificada por E. García (1964), el tipo de clima presente en el área de estudio es muy seco o desértico, su simbología se representa como BWhw (x') (e') y significa que además de ser muy seco es semicálido, pues a pesar de sus altas temperaturas durante el verano, el invierno es fresco ya que la temperatura del mes más frío es menor a 12 °C. Las lluvias se presentan en baja intensidad en dos temporadas al año, en el verano se precipita la mayor parte, sin embargo, en el invierno se registra poco más del 10 % de la lluvia total anual. Los datos analizados para este clima muestran que agosto y, en ocasiones, julio y Octubre son los meses más lluviosos. Las temperaturas medias anuales van de 19.4 ºC (271.9 mm de precipitación total anual)a 21.8 ºC (278.4 mm de precipitación total anual
La evaporación es considerable y muy superior al agua precipitada debido a las escasas lluvias sobre la región, de manera que el balance precipitación-evaporación se encuentra notoriamente desequilibrada. La evaporación media anual es de 2,293 mm, registrándose los valores máximos durante los meses de mayo a septiembre, periodo en que la evaporación media mensual es superior a los 210 mm. Desde el punto de vista geológico, en el área del proyecto y zona de influencia, existe una variación cronológica del Precámbrico hasta el Reciente, predominando superficialmente rocas sedimentarias del Cuaternario, compuestas de depósitos aluviales y eólicos muy poco consolidados, y distribuidos en toda la Planicie del Desierto de Altar.
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Las unidades dentro del área del aeropuerto corresponden a suelos aluvial y eolico. Aluvial Q(al).Unidad constituida por depósitos aluviales que representan el evento sedimentario más reciente en las cuencas continentales originadas por los movimientos de distensión. Incluye los materiales producto de los sedimentos terciarios; su granulometría varía de gravosa en las márgenes de las montañas a arcillo-arenosa en los valles. En algunas localidades coexisten arenas y gravas, y se encuentra aflorando en gran parte del área de estudio. Forma amplias planicies apenas inclinadas con dirección al mar. Presenta muy buenas características de porosidad y permeabilidad, lo que la hace importante desde el punto de vista geohidrológico. Eólico Q(Eo).Corresponde a depósitos que se encuentran constituyendo dunas que se han desarrollado principalmente en la parte noroeste de Sonora. Estas acumulaciones se han originado por el acarreo eólico de partículas del tamaño del limo y arena fina procedentes de los depósitos litorales y lacustres principalmente. Ocasionalmente estos depósitos se encuentran cubriendo parcialmente a cerros aislados y a sierras bajas como ocurre en el sitio en estudio en el cual se encuentran sobreyaciendo a la arenisca descrita al inicio de este apartado (Características litológicas). El cauce más importante es el río Sonoyta, cuyo origen está fuera del área de la Reserva y gran parte de su cuenca se localiza en Estados Unidos y al este de la ciudad de Sonoyta, actualmente el cauce que cruza por la ciudad del mismo nombre, esta muy azolvado y su flujo esta muy reducido. Después de cruzar la ciudad sigue su curso paralelo a la línea internacional en dirección este-oeste, aproximadamente a 22 km. Para desviarse hacia el sur por la margen oriental del escudo volcánico, a la altura del poblado Los Norteños cruza la carretera No. 8 en dirección sur y más adelante, antes de llegar al Golfo de California, prácticamente desaparece en los médanos. Considerando las descripciones anteriores y la información obtenida en campo, la vegetación en el área del proyecto puede catalogarse como Vegetación de Desiertos Arenosos o Xerófita.
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La Vegetación de Desiertos Arenosos, ligada estrechamente a condiciones edáficas, se distribuye en manchones de vegetación que se establecen en las dunas, a las cuales invaden y fijan reteniendo el suelo en forma progresiva con especies pertenecientes a comunidades vegetales circunvecinas. En algunas áreas pequeñas ocurren comunidades de distribución restringida que podrían distinguirse como comunidades aparte, estas son el chaparral, el mezquital y los matorrales arborescentes. Dicho tipo de vegetación está formado por herbáceas anuales y perennes, así como, por arbustos pertenecientes con frecuencia a comunidades circunvecinas como matorral micrófilo, sarcocaule o vegetación halófila. Las principales especies presentes son: mezquite (Prosopis glandulosa), gobernadora (Larrea tridentata), hierba del burro (Ambrosia dumosa) y costilla de vaca (Atriplex canescens).
Vegetación xeroriparia (bosque de Lycium) Este tipo de vegetación es una subunidad del matorral xerofito con la particularidad de que se encuentra asociado a márgenes de arroyos o sus zonas de inundación de zonas secas, este tipo de vegetación podría tener agua solo por unas pocas horas durante los breves periodos de las inundaciones pasajeras que llegan a ocurrir en las zonas áridas o desiertos. Se sabe que este tipo de hábitat soporta una vegetación siempre más densa que la existente en el desierto a sus alrededores. En los desiertos de sonora árboles desérticos de la familia de las leguminosas, como el mezquite (P. glandulosa, P. velutina) siendo este un elemento muy distintivo, el palo fierro (Olneya tesota), y el palo verde (Parkinsonia florida), conforman un trío usual en la comunidad de la vegetación Xeroripario. En los extensos canales de drenaje estos árboles y su flora asociada saturan los márgenes a manera de cómo lo hacen los bosques de galería, a menudo con su mismo curso de agua amplio y estéril. Los espacios entre estos árboles podrían estar densamente ocupados con arbustos como las frutillas o salicieso (Lycium spp.), arbusto del chuparosa (Justicia californica) lavanda desértica (Hyptis hemoriy), u otras herbáceas.
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En el predio en estudio esta subunidad vegetal de lo que se describe más estrictamente como matorral se extiende hacia los límites oeste y suroeste, abarcando casi la mitad de estas franjas limítrofes del área que ocupara el proyecto, coincidiendo con la superficie de escurrimiento o drenaje que ocupa el afluente del Rio Sonoyta. En el predio la vegetación Xeroriparia no esta directamente vinculada al margen del arroyo si no a una extensa zona de terrenos bajos que esporádicamente llagan a inundarse, en esta comunidad, a diferencia de aquella íntimamente ligada a los márgenes del rió sonoyta, el único elemento de porte arbóreo es el Mesquite (P. glandulosa), y la mayor proporción de el área se encuentra ocupada por una masa densa de arbustos de la especie conocida como salicieso o frutilla (Lycium fremontii) estos arbustos se mantienen sin hojas la mayor parte del año, aparentando estar secos, sin embargo con las primeras lluvias sus tallos reverdecen de manera profusa. Cabe mencionar que en los muestreos realizados en el sitio no se encontraron especies en categorías de riesgo, sin embargo se encontraron grupos dispersos de la cactácea conocida como garambullo, Lophocereus schottii, especie misma que se encuentra enlistada en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 bajo el status de “Rara”. Las actividades a realizar se dividen en tres distintas fases: Fase de preparación del sitio, fase de construcción y fase de operación y mantenimiento. La fase de preparación del sitio incluye las siguientes actividades: -
Análisis del sitio:
Esta actividad implica visitas de campo, toma de muestras, investigación de la información existente relacionada con el medio físico y social de la zona de afectación. -
Delimitación del terreno.
Esta actividad se refiere a realizar la demarcación de manera muy rudimentaria, de todo el terreno y en especial las zonas que deben ser desmontadas.
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-
Desmonte y despalme.
Esta actividad consiste en limpiar todo el terreno, quitar todo tipo de vegetación existente, para dejar completamente vacía el área para su posterior utilización. -
Nivelación y compactación.
Esta actividad consiste en modificar el relieve de tal manera que la superficie a trabajar sea plana y este lo suficientemente compactada para sustentar las posteriores edificaciones. La fase de construcción incluye las siguientes actividades: -
Movimiento de maquinaria pesada.
En la fase de construcción se utilizarán diversos tipos de maquinarías pesadas, tanto para el transporte de materiales, para su procesamiento, y para realizar las edificaciones. -
Transporte de materiales.
El transporte de materiales desde la zona donde se generen a la zona de construcción del proyecto. -
Almacén de materiales.
Se creará un almacén temporal para tener fácil acceso a los materiales necesarios, así como también para realizar la menor cantidad de viajes de transporte de material posibles, y de este modo ahorrar tiempo, dinero y crear menos impactos ambientales. -
Transporte de personal.
El transporte del personal desde las viviendas para trabajadores a la zona de la obra. -
Excavaciones.
Se realizarán las excavaciones necesarias para instalaciones de drenaje y demás líneas de conducción que irán de manera subterránea para abastecer distintos servicios. -
Red de drenaje.
Toda la implementación de la red de agua, tanto de suministro de agua potable como la receptora de las aguas residuales que se desviarán a la respectiva planta de tratamiento de aguas residuales. Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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Para construcción de pistas, calles de rodaje y plataformas: -
Conformación del terraplén.
Con los materiales necesarios se hace la conformación del terraplén para la creación de las pistas, calles y plataformas. -
Terracerías y pavimentación.
Finalmente se preparan los terraplenes para su posterior pavimentación, se realiza la pavimentación creando el pavimento con las características más adecuadas para su utilización, dependiendo si es pista, calle, plataforma. -
Pintura y señalización.
Terminadas las obras de pavimentación, se procede a realizar los acabados que son las obras de pintura y señalización debido a que son muy importantes y de extrema seguridad para la operación del aeropuerto. Para construcción de la terminal. -
Cimentación y construcción de las edificaciones de la terminal.
Se realizan las actividades de excavaciones, colocación de vigas y estructuras, cimentación y construcción de las zonas de terminal. -
Instalaciones eléctricas e hidráulicas.
La colocación de las instalaciones eléctricas e hidráulicas adecuadas para el suministro de electricidad en la terminal, y la dotación de los servicios de aguas. -
Estacionamientos y caminos interiores.
La pavimentación de estacionamientos y caminos interiores. -
Señalización y pintura.
El acabado final de pintura y señalización vehicular, de seguridad, informativa. Para el área de almacenamiento de combustibles. Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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-
Cimentaciones y construcción de diques.
La construcción del edificio adecuado donde se almacenarán lo combustibles necesarios para el funcionamiento del aeropuerto. -
Instalación de tanques, inst. hidráulicas y mecánicas.
La realización de toda la instalación necesaria para el funcionamiento de abastecimiento de combustibles. La fase de operación y mantenimiento incluye las siguientes actividades: -
Transporte de personal.
Transporte de personal que labore en las instalaciones del aeropuerto. -
Transporte de productos.
El transporte de todos los productos que se utilizarán en las terminales, pistas, etc, ya sea de mantenimiento, comercialización, etc. -
Tráfico aéreo.
El control del tráfico aéreo es una de las operaciones más importantes del aeropuerto, puesto que es necesario para su funcionamiento y para evitar cualquier contratiempo u accidente fatal que pudiera provocarse por un mal manejo. -
Aterrizaje y despegue de aeronaves.
Estas actividades son actividades diarias y primordiales en un aeropuerto, por lo cual deben ser tomadas en cuenta y analizar los posibles impactos ambientales que puedan generar. -
Funcionamiento y mantenimiento de la terminal.
El funcionamiento y mantenimiento de la terminal engloba todas las actividades de limpieza, mantenimiento de instalaciones eléctricas, hidráulicas. -
Operación de hangares, torre de control, etc.
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El manejo y supervisión de cada aerolínea, del control y todas las actividades internas del manejo del aeropuerto. -
Limpieza y mantenimiento de aeronaves y vehículos terrestres.
Esto es el lavado, por fuera y por dentro de las aeronaves y vehículos terrestres que presten servicio en el aeropuerto. -
Almacenamiento y manejo de combustibles.
Para el almacenamiento de los combustibles debe de tenerse medidas de seguridad especiales, para el adecuado uso y manejo del almacenamiento.
Las medidas de mitigación se indican a continuación: -
Desmonte y despalme.
Únicamente se eliminará la cubierta vegetal en la superficie mínima indispensable para el proyecto constructivo, respetando dicho proyecto lo más posible la vegetación del sitio, es importante recordar que el proyecto utilizará un pequeño porcentaje del terreno total del Aeropuerto. Generación de Ruidos.- Durante el despalme del sitio se generará ruido proveniente de la maquinaria a utilizar y por la presencia del personal que laborará en las obras, cabe resaltar que estos ruidos se dispersarán por ser este un espacio abierto. Emisión de partículas.- En esta etapa, la emisión de partículas a la atmósfera serán mínimas por parte de la maquinaria a utilizar en el despalme del sitio, ya que estas deberán estar debidamente afinadas previo inicio de las actividades propias del despalme. Fauna.- La fauna existente en el área de trabajo al notar la presencia del factor humano tiende a desplazarse hacia otros sitios colindantes, al momento de efectuar la apertura de las brechas debido principalmente por los ruidos, corte de la vegetación y conversación de los trabajadores, aunque cabe resaltar que estas perturbaciones son de baja intensidad debido principalmente a que se está refiriendo a grandes espacios abiertos y por último que son periodos de corto tiempo.
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Como medidas de mitigación se realizarán recorridos antes del desmonte para ahuyentar a la fauna nativa. Durante los recorridos se debe golpear la vegetación circundante con varas y se debe hacer ruido para ahuyentar a los animales que pudieran encontrarse en la zona. -
Nivelación y compactación.
Generación de Ruido.- Durante las actividades de nivelación y compactación del suelo, se generará ruido exclusivamente por la maquinaria que se utilizará durante dicha actividad, antes de iniciarlas se realizará una adecuada afinación al motor para mitigar la intensidad del ruido y en cuestiones de los operadores, estos contarán con protectores auditivos. Migración de Fauna Silvestre.- En esta etapa la fauna migrará a los sitios aledaños por el ruido producido por las máquinas y por la presencia del personal que laborará en dicha actividad. Emisión de Partículas a la Atmósfera.- Las emisiones se dan en mínimas cantidades y como producto de la combustión producida en las máquinas, se tendrá en perfecto estado la maquinaria, previamente afinadas y revisadas. Para mitigar que el polvo se esparza por las actividades de compactación y nivelación, se utilizará una pipa que tendrá la función de esparcir agua con el fin de humedecer el material que servirá para la compactación. Cambio del Paisaje.- Obviamente durante esta actividad el cambio del paisaje será notable, ya que la vegetación será sustituida por una capa de material compactado y nivelado. Economía Regional.- Por la demanda de mano de obra y por necesidades propias del Aeropuerto, se generarán nuevas plazas y servicios, así como la motivación de nuevos inversionistas y a su vez se incrementará la demanda de turistas al Municipio de Puerto Peñasco, lo cual proporcionará una derrama económica importante en la región y en el país entero. La fase de construcción incluye las siguientes actividades: -
Movimiento de maquinaria pesada.
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Para mitigar las emisiones de gases producto de los motores de combustión interna de la maquinaría pesada, ésta se encontrará en buen estado, previamente afinada. Se llevarán a cabo riegos periódicos "matapolvos" para mantener una humedad del suelo aceptable que evite que el viento disperse polvos generados por las actividades constructivas y por el manejo de materiales en los movimientos de tierra y minimizar su emisión a la atmósfera. -
Transporte de materiales.
Al realizar el transporte de materiales se cubrirán perfectamente con lonas para evitar la emisión de partículas al aire. -
Almacén de materiales.
Así mismo se procurará el manejo de los volúmenes necesarios a utilizar en la construcción por día de trabajo, lo que evita desperdicios que por lo regular se diseminan en la atmósfera. Al final del día se almacenarán o cubrirán los materiales, para que ni el viento ni la lluvia los diseminen. Así mismo se vigilará el almacenaje adecuado en las bodegas de materiales que puedan originar éstas emisiones contaminantes. -
Transporte de personal.
Los vehículos encargados de realizar el transporte de personal serán afinados previamente y se encontrarán en perfecto estado. -
Excavaciones.
La maquinaria a utilizarse deberá encontrarse en buen estado, evitando así la emisión de gases a la atmósfera, deberán realizarse riegos matapolvo una vez terminadas las excavaciones del día, esto para evitar el levantamiento de partículas a la atmósfera. Debido a que el área es muy grande y abierta, el ruido generado se dispersará rápidamente. -
Red de drenaje.
La construcción de la red de drenaje más que impactar será una medida de mitigación respecto al uso del agua, su consumo y su disposición final, ya que se tendrá agua de Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional AEROPUERTO DEL MAR DE CORTES
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manera accesible, y las aguas residuales serán encausadas a la planta de tratamiento de aguas. Para construcción de pistas, calles de rodaje y plataformas: -
Conformación del terraplén.
Se realizarán riegos matapolvo, para evitar el levantamiento de partículas y polvos a la atmósfera, a la maquinaría se le dará mantenimiento adecuado para reducir la emisión de gases a la atmósfera. -
Señalización y pintura.
Emisiones a la Atmósfera.- En esta etapa, la emisión será por medio de los solventes que se utilizan en combinación con la pintura, este será de mínima escala y los trabajadores laboraran con protectores adecuados para evitar daños a su propio organismo. Para construcción de la terminal. -
Cimentación y construcción de las edificaciones de la terminal.
Habilitar sanitarios móviles (letrinas) en el área de trabajo, para evitar la contaminación del suelo y agua subterránea, los cuales serán para uso obligatorio de todos los trabajadores. -
Señalización y pintura.
Emisiones a la Atmósfera.- En esta etapa, la emisión será por medio de los solventes que se utilizan en combinación con la pintura, este será de mínima escala y los trabajadores laboraran con protectores adecuados para evitar daños a su propio organismo. Para el área de almacenamiento de combustibles. -
Cimentaciones y construcción de diques.
Habilitar sanitarios móviles (letrinas) en el área de trabajo, para evitar la contaminación del suelo y agua subterránea, los cuales serán para uso obligatorio de todos los trabajadores. La fase de operación y mantenimiento incluye las siguientes actividades:
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-
Transporte de personal, transporte de productos y tráfico aéreo.
Los vehículos empleados serán sometidos a un programa de mantenimiento de acuerdo a sus características y utilización. Se verificará que dicho programa se cumpla.
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Aterrizaje y despegue de aeronaves.
La contaminación sonora generada por las aeronaves deberá apegarse a los niveles de ruido permitidos en la norma oficial mexicana respectiva y a los establecido en materia legal, de tal forma que deberá darse el mantenimiento adecuado a los motores. -
Funcionamiento y mantenimiento de la terminal.
Emisión de Polvos y Partículas a la Atmósfera.- La emisión de polvos y partículas a la atmósfera se contempla como una acción natural dentro de las actividades que se llevan a cabo en el Aeropuerto, puesto que el movimiento de personal, pasajeros, visitantes y aviones es constante, y más cuando se analiza en plena temporada de llegada de turistas y en periodos vacacionales que los movimientos de las aeronaves es mayor. En lo referente al tipo de posibles contaminantes estos son producto de la combustión de la turbosina que requieren los aviones al incrementarse el número de operaciones realizadas. En las áreas de mantenimiento, las emisiones de pintura deberán ser reducidas y conducidas, una opción es colocar cortinas que en las puertas y ventanas que eviten la dispersión elevada de dichas partículas y colocar chimeneas -
Operación de hangares, torre de control, etc.
Los acondicionadores de aire a utilizar en la terminal y oficinas, así como los aparatos de refrigeración comercial, no contendrán gases tipo clorofluorocarbonos. Se deberán establecer procedimientos e infraestructura como botes públicos y área de resguardo temporal de residuos sólidos, que eviten o minimicen la dispersión de residuos. Así también, se deberá contar con depósitos temporales señalizados y clasificación.
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-
Limpieza y mantenimiento de aeronaves y vehículos terrestres.
Los residuos sólidos generados en esta etapa serán almacenados en botes de fierro, para su posterior recolección por medio de las empresas autorizadas para su disposición final. Los residuos líquidos serán encausados al drenaje para dirigirlos a la planta de tratamiento de aguas residuales.
-
Almacenamiento y manejo de combustibles.
Contar con los planes de contingencia necesarios, así como los sistemas de seguridad y equipo contra incendio en las zonas de almacenamiento y manejo. Contar con capacitación especializada para el persona que maneje el combustible. En caso de contaminación del suelo derivada de fugas de combustible o aceite de la maquinaria, se retirará la porción superficial afectada y se manejará en contenedores como residuo peligroso. Se deberán manejar adecuadamente todos los residuos peligrosos, con el fin de evitar derrames al suelo e infiltraciones al subsuelo. En caso de generar residuos biológicoinfecciosos provenientes del área de enfermería (CREI), se deberá dar el manejo adecuado.
VII.3. BIBLIOGRAFÍA
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VIII.
CAPITULO IDENTIFICACIÓN
DE
METODOLÓGICOS
Y
LOS
INSTRUMENTOS
ELEMENTOS
TÉCNICOS
QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
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VIII.1. FORMATOS DE PRESENTACIÓN
VIII.1.1. Planos de localización Se incluye un anexo cartográfico, anexo Documental y anexo fotografico.
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