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DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA AMBIENTAL INSTITUTO DE INGENIERÍA CIVIL, UANL MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR CAMBIO DE USO DE SUELO POR LA CONSTRUCCIÓN DEL ARCO VIAL SURESTE Municipios de Monterrey y Juárez, Nuevo León, México
Capítulo I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Capítulo I, Página. 1
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I
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1
Proyecto
Localización general del trazo
Capítulo I, Página. 2
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I.1.1
Nombre del proyecto Arco vial sureste.
I.1.2
Ubicación del proyecto
El Arco vial sureste, cuenta con una longitud total de 19.8 km, y se encuentra en los municipios de Juárez y Monterrey, N.L., inicia en el entronque de la Carretera Libre Monterrey-Cadereyta a 2.44 km al sureste de Juárez y la parte final se ubica en el entronque de la Carretera Nacional No. 85 en Los Cristales a la altura de del Centro Cultural y Parque temático “Mundo de Adeveras”, en el Municipio de Monterrey, N.L. Las coordenadas aproximadas de inicio y término, respectivamente, corresponden a (Ver
Figuras
Localización general del trazo):
Inicio del trazo Entronque Carretera Libre Monterrey-Cadereyta y parte final del Periférico 2ª Etapa Latitud Norte:
25° 37' 45"
Longitud Oeste:
100° 04' 20"
Final del trazo Entronque con la Carretera Nacional No. 85 a la altura de del Centro Cultural y Parque temático “Mundo de Adeveras”, en Monterrey, N.L. Latitud Norte:
25° 31' 42"
Longitud Oeste:
100° 12' 43"
El trazo inicia en el cadenamiento 0+000 el cual se encuentra en el cruce del proyecto con la carretera libre a Reynosa; cuyas coordenadas son: X= 392288.483, Y= 2834834.797; hasta el cadenamiento 20+033 el cual se encuentra en el cruce del trazo con la Carretera Nacional y cuyas coordenadas son: X= 378339.240, Y= 2823824.814. I.1.3
Tiempo de vida útil del proyecto Se considera una vida útil de 40 - 50 años para esta nueva vialidad.
Considerando el crecimiento de la zona donde se ubica el área de proyecto, al final de la vida útil del mismo, y mediante la rehabilitación y mantenimiento permanente, pasaría a ser una más de las arterias viales del área metropolitana de Monterrey, así como una vía de enlace entre ésta y los municipios influenciados. I.1.3
Presentación de la documentación legal
Por ser intermunicipal la vía se considera Estatal, los predios afectados por el trazo se adquirirán a través de compraventa, las adquisiciones se encuentran en proceso de negociación. I.2
Promovente
I.2.1
Nombre o razón social COORDINACIÓN DE PROYECTOS ESTRATEGICOS URBANOS
I.2.2
Registro Federal de Contribuyentes del promovente GEN 620601 DTA
I.2.3
Nombre y cargo del representante legal Protección de datos personales LFTAIPG Capítulo I, Página. 3
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I.2.4
I.3 I.3.1
Protección de datos personales LFTAIPG Dirección del promovente o de su representante legal Protección de datos personales LFTAIPG Protección de datos Protección de personales datos personales LFTAIPG Correo electrónico: Protección de datos personales LFTAIPG LFTAIPG Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental
Nombre o razón social Universidad Autónoma de Nuevo León Facultad de Ingeniería Civil Departamento de Ingeniería Ambiental
I.3.2
Registro Federal de Contribuyentes o CURP UAN691126 MK2
I.3.3
Nombre del responsable técnico del estudio Protección de datos personales LFTAIPG
I.3.4
Dirección del responsable técnico del estudio Protección de datos personales LFTAIPG Protección de datos personales LFTAIPG Protección de datos personales LFTAIPG Tels.: Protección de datos personales LFTAIPG
Tel. y fax: Protección de datos E-mail: Protección de datos personales personales LFTAIPG LFTAIPG
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CAPITULO II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO CAPITULO II DESCRIPCION DEL PROYECTO II.1
Información general del proyecto II.1.1
Naturaleza del proyecto
El Gobierno del Estado de Nuevo León pretende construir una vía de comunicación denominada “Arco Vial Sureste” para darle continuidad al periférico, por tal razón a esta sección de la vialidad también se le identifica como Periférico 3ª etapa. El proyecto contempla la construcción de 19.8 km de vialidad (18.3 km en el municipio de Juárez, N.L. y 1.5 km en el municipio de Monterrey, N.L); distribuidos de la siguiente forma 9.04 km por vialidades existentes, 8.96 km de nueva vialidad y 1.8 km de túnel. El trazo cruzará 3.968 km por el Área Natural Protegida “Sierra Cerro de La Silla” incluidos los 1.8 km de túnel, lo cual ayudara a mantener las condiciones naturales sin alteración. El cuerpo de la carretera contará con una sección de 26 metros, repartida de la siguiente forma: • • • •
2 Cuerpos de vialidad 2 Carriles de 3.50 metros en cada cuerpo Camellón central de 8.00 metros de ancho Banquetas de 2.00 metros de ancho a ambos lados
Contara con la siguiente infraestructura: Capítulo I, Página. 5
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• • • •
4 Distribuidores viales, 2 Túneles gemelos de 1.8 Km, separados por un ancho de 9.48 m, localizados en la “Sierra Cerro de La Silla”, 8 puentes, 2 alcantarillas (Tabla 1).
Será una carretera tipo (A) según las especificaciones de la SCT y la velocidad promedio será de 100 km/hora; así que el tiempo de recorrido de los 19.8 Km será de 12 minutos. El proyecto está integrado a la planeación que hizo la Coordinación de Proyectos para la Infraestructura Vial y de Transporte en el Estado de Nuevo León.
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Se ubica hacia el sureste de la Ciudad de Monterrey, y el eje del proyecto corre del municipio de la cabecera de Juárez hacia el suroeste, el trazo inicia en el entronque de la Carretera Libre Monterrey-Reynosa a 2.44 km al sureste de la cabecera municipal de Juárez y termina en el entronque de la Carretera Nacional N° 85, en Los Cristales a la altura de del Centro Cultural y Parque temático “Mundo de Adeveras”, en el Municipio de Monterrey, N.L. En el punto de inicio se implementará el primer distribuidor vial, mismo que considera un paso elevado con dos carriles de circulación de 3.50 m por sentido, con una capacidad para 88,000 vehículos diarios y carriles protegidos para movimientos de vuelta hacia la izquierda así como a la derecha, generando desplazamientos direccionales de flujo continuo. De este punto inicia una vía de circulación vehicular con una sección transversal de 26 metros, para continuar hacia el sur aproximadamente 4.5 km hasta intersectar la carretera a San Mateo, punto en el cual se construirá el segundo distribuidor vial, constituido por una gaza elevada de vuelta izquierda con dos carriles de circulación de 3.5 m cada uno para darle continuidad al proyecto teniendo una capacidad de 44,000 vehículos diarios; en este punto el proyecto intersecta y se desarrolla en dirección sur a lo largo de la carretera a San Mateo en una longitud aproximada de 4.76 kilómetros, hasta un punto localizado a 150 metros, aproximadamente, al sur del poblado la Ciudadela; punto en el cual, el proyecto y la carretera a San Mateo se separan dando origen el tercer distribuidor vial, constituido por una gaza elevada de vuelta izquierda con dos carriles de circulación vehicular de 3.5 m cada uno para una capacidad de 44,000 vehículos diarios, dándole continuidad al proyecto. De este punto el proyecto se dirige hacia el poniente aproximadamente 1.3 km hasta intersectar el derecho de vía del acueducto Monterrey-Linares el cual será habilitado y pavimentado, teniendo una sección transversal de 13.0 metros de ancho para alojar dos carriles de circulación vehicular de 3.50 metros, uno en cada sentido con sus correspondientes acotamientos laterales, todo esto con una longitud total de 4.9 kilómetros, teniendo su inicio esta obra complementaria en su intersección con el camino a San Roque (Santa Ana de Arriba), dirigiéndose hacia el oriente hasta intersectar en el límite oriente del municipio. El proyecto continua hacia el poniente aproximadamente 1.82 km hasta intersectar el camino a San Roque (Santa Ana de Arriba) habilitando y repavimentándose este camino en una longitud de 3.5 kilómetros. De este punto continua el proyecto aproximadamente 4.12 km hacia el sur de la Sierra Cerro de la Silla, la cual cruzará a través de dos
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Cerro de la Silla, la cual cruzará a través de dos túneles gemelos de 1.8 kilómetros de longitud cada uno y una separación de 9.48 metros con sección transversal de 9.485 metros cada uno, para continuar hacia el sur aproximadamente 1.5 km y terminar en el entronque con la Carretera Nacional No. 85 a la altura del Centro Cultural y Parque temático “Mundo de Adeveras”, en el Municipio de Monterrey, N.L., punto en el cual se desarrollará un distribuidor vial constituido por un paso elevado con dos carriles de 3.5 metros por sentido con una capacidad de 88,000 vehículos diarios e incorporaciones de vueltas izquierdas para lograr flujo continuo en todos sus movimientos.
Fig. 1 Distribuidores viales
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Tabla 1
RESUMEN DE OBRAS HIDRAULICAS EN ARCO VIEL SURESTE CUENCA
ESTRUCTURA
CADENAMIENTO
UBICACIÓN
OBSERVACIONES
No.
HIDRAULICA
1
ALCANTARILLA DE 3.00m POR 1.45m
0+660.000
CRUCE REYNOSA
PLANO PH-01
2
ALCANTARILLA DE 3.00m POR 1.20m
0+510.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 1
PLANO PH-02
3
ALCANTARILLA DE 4.65m POR 2.00m
5+900.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 2
PLANO PH-03
4
ALCANTARILLA DE 6.30m POR 3.00m
7+310.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 2
PLANO PH-04
5
ALCANTARILLA DE 5.00m POR 2.50m
8+280.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 2
PLANO PH-05
6
ALCANTARILLA DE 3.65m POR 1.80m
0+060.000
CRUCE SUR
PLANO PH-06
7
ALCANTARILLA DE 2.85m POR 1.50m
10+090.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 3
PLANO PH-07
8
ALCANTARILLA DE 2.90m POR 1.50m
12+180.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 3
PLANO PH-08
9
PUENTE CON 1 CLARO
13+460.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 3
PLANO PH-09
10
ALCANTARILLA DE 1.00m POR 1.75m
13+680.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 3
PLANO PH-10
11
ALCANTARILLA DE 2.00m POR 1.25m
14+000.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 4
PLANO PH-11
12
PUENTE CON 2 CLAROS
14+300.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 4
PLANO PH-12
13
PUENTE CON 1 CLARO
14+580.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 4
PLANO PH-13
14
ALCANTARILLA DE 2.10m POR 1.00m
15+000.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 4
PLANO PH-14
PUENTE CON 5 CLAROS
15+600.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 4
PLANO PH-15
15
PUENTE CON 4 CLAROS
16+160.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 4
PLANO PH-16
16
PUENTE CON 3 CLAROS
16+620.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 4
PLANO PH-17
17
PUENTE CON 1 CLARO
16+740.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 4
PLANO PH-18
18
-
17+810.000
TUNEL
NO AFECTA
19
ALCANTARILLA DE 3.00m POR 1.70m
18+700.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 5
PLANO PH-19
20
PUENTE CON 3 CLAROS
19+920.000
ARCO VIAL SURESTE TRAMO 5
PLANO PH-20
21
-
0+240.000
CRUCE CARRETERA NACIONAL
NO HAY OBRAS EXISTENTES
22
-
0+500.000
CRUCE CARRETERA NACIONAL
NO HAY OBRAS EXISTENTES
23
-
0+720.000
CRUCE CARRETERA NACIONAL
NO HAY OBRAS EXISTENTES
Distribución de alcantarillas
En materia del marco jurídico que regula las obligaciones ambientales, la naturaleza del proyecto obliga al promovente a someter a la consideración de la autoridad federal competente la manifestación de Capítulo I, Página. 9
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impacto ambiental, en su modalidad particular a efecto de evaluar el impacto que deriva del cambio de uso de suelo que habrá de requerir la construcción del Arco Vial Sureste1. Objetivos y justificación del proyecto Consideraciones generales El parque vehicular en el área metropolitana de Monterrey (AMM) es de más de 1’300,000 vehículos y se incorporan a este número todos los autos y camiones que circulan temporalmente en el AMM y los de largo itinerario, dado que esta zona es de paso, para los vehículos que tienen como origendestino poblaciones que se localizan en el sur del país, el noreste y en el noroeste (Saltillo y Torreón Coahuila) o los vehículos que transitan sobre las carreteras 57 y 85. Las vías de conexión entre esas dos carreteras federales es mediante las avenidas Díaz Ordaz, Morones Prieto y Revolución, generalmente de los vehículos de tránsito pesado, que contribuyen a la congestión la mayor parte del día. Otras avenidas del AMM, como Benito Juárez, Miguel Alemán, Adolfo López Mateos y Eugenio Garza Sada, son también afectadas por el flujo vehicular con origen-destino Cd. Miguel Alemán, Nuevo Laredo y Cd. Victoria y Tampico Tamaulipas y todas las ciudades que conectan con la carretera 85. Para evitar el paso por las principales avenidas del AMM, el tránsito cuyo origen-destino son las ciudades que se conectan con la Carreteras 57 y 85 podrían seguir las siguientes rutas: • •
por el Anillo Periférico hasta su término, Autopista Monterrey-Reynosa, Libramiento poniente Cadereyta-Allende, carretera 9 y carretera 85. por el Anillo Periférico hasta su término, Vialidad de CD. Benito Juárez, carretera a San Mateo y carretera 85.
Estas dos opciones son viables, sin embargo el costo para los usuarios, en tiempo y operación (Tablas 2, 3, 4 y 5) son altos comparando con los costos de transitar por las avenidas arriba mencionadas, lo que ocasiona que el tránsito vehicular citadino sea afectado, con congestión y el consecuente aumento en el tiempo de traslado y costo de operación. Las opciones que los usuarios de Juárez N. L. tienen son: cruzar los municipios de Monterrey Ciudad Guadalupe e ir por la carretera Juárez-San Mateo-La Boca. Nuevamente las opciones son viables, pero en la primera opción ocasionan congestión en las vialidades, con ello el tiempo de traslado es alto, lo cual ocasiona costos sociales para los usuarios. La segunda opción es viable, pero su infraestructura esta deteriorada y con ello el tiempo de traslado a través de ella también ocasiona costos sociales.
Tabla 2
Tiempos de recorrido
Respecto a la obligación para presentar una MIA, ésta deriva de la aplicación del Artículo 30 de la LGEEPA; la modalidad particular se deriva de lo dispuesto por el artículo 11 del Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto Ambiental. El fundamento de someter a evaluación únicamente el proyecto en materia de impacto ambiental que deriva del cambio de uso de suelo, se desarrolla en el capítulo III de esta MIA; la disposición específica del cambio de uso de suelo se establece en la fracción I del inciso 0) del Artículo 5° del Reglamento antes citado. Capítulo I, Página. 10
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A)
Recorrido
Tiempo de recorrido
Distancia
Velocidad promedio
Periférico-Carretera Nacional por Carretera a San Mateo
18.5 minutos
18.0 Km.
40 km./hora
Periférico-Carretera nacional por Autopista Monterrey Reynosa-Libramiento Poniente Cadereyta AllendeCarretera No. 9
47.5 minutos
56.0 Km.
70 km./hora*
Autopista Monterrey-Saltillo-Av. Morones Prieto-Av. Revolución-Carretera Nacional
75 minutos
50.0 Km
40 km./hora*
Actualmente transitan por San Mateo
24 minutos
16.0 Km.
40 km./hora*
El tiempo promedio del recorrido a lo largo de la tercera etapa del Anillo Periférico es de 12 minutos, sí la velocidad promedio es 100 km/h Tabla 3
Valor social del tiempo (Octubre de 2006) Ingreso promedio mensual
Vehículo
Valor del tiempo (hora)
Usuarios de los autos
$ 4,078.9
$ 17.16
Usuarios de los y camiones
$ 3,212.3
$ 13.51
Tabla 4
Beneficios por ahorro de tiempo Año
Ahorro de tiempo
2007
Año
Ahorro de tiempo
2023
$37,070,656
2008
$17,831,620
2024
$38,924,189
2009
$18,723,200
2025
$40,870,399
2010
$19,659,361
2026
$42,913,918
2011
$20,642,329
2027
$45,059,614
2012
$21,674,445
2028
$47,312,595
2013
$22,758,167
2029
$49,678,225
2014
$23,896,076
2030
$52,162,136
2015
$25,090,879
2031
$54,770,243
2016
$26,345,423
2032
$57,508,755 Capítulo I, Página. 11
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Año
Ahorro de tiempo
Año
Ahorro de tiempo
2017
$27,662,694
2033
$60,384,193
2018
$29,045,829
2034
$63,403,402
2019
$30,498,121
2035
$66,573,573
2020
$32,023,027
2036
$69,902,251
2021
$33,624,178
2037
$73,397,364
2022
$35,305,387
Tabla 5
Beneficios por ahorro en costos de operación de la tercera etapa del Anillo Periférico Pesos de octubre de 2006 Año
Ahorro en costos de operación
2007
Año
Ahorro en costos de operación
2023
$24,981,580
2008
$12,016,567
2024
$26,230,659
2009
$12,617,396
2025
$27,542,192
2010
$13,248,265
2026
$28,919,302
2011
$13,910,679
2027
$30,365,267
2012
$14,606,212
2028
$31,883,530
2013
$15,336,523
2029
$33,477,707
2014
$16,103,349
2030
$35,151,592
2015
$16,908,517
2031
$36,909,171
2016
$17,753,943
2032
$38,754,630
2017
$18,641,640
2033
$40,692,362
2018
$19,573,722
2034
$42,726,980
2019
$20,552,408
2035
$44,863,329
2020
$21,580,028
2036
$47,106,495
2021
$22,659,030
2037
$49,461,820
2022
$23,791,981
Tabla 5. Beneficios por ahorro en costos de operación de la tercera etapa del Anillo Periférico. Fuente: Centro de Investigaciones Económicas, UANL
Capítulo I, Página. 12
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Considerando la magnitud del problema antes citado y la gran importancia que constituye la transportación hoy en día, el Gobierno del Estado propone la continuación del Periférico en su 3ª Etapa, con el fin que permita desahogar el flujo vehicular de las actuales vías y poder disminuir los tiempos de recorrido en la periferia del Área Metropolitana de Monterrey, así como el incremento de las velocidades de operación. Con el proyecto del Arco Vial Sureste se tendrán importantes ahorros de tiempo de los usuarios y de los costos de operación de los vehículos además de los beneficios derivados de la mayor seguridad y tranquilidad para los usuarios. Este proyecto beneficiará a las actuales vías utilizadas pues se verán disminuidas del tránsito vehicular, incrementado así su nivel de operación y las velocidades. También disminuirá las demoras promedio por vehículo, la emisión de contaminantes y ruido en estas arterias. Con este proyecto se mejorará la comunicación de la periferia del Área Metropolitana con los municipios periféricos. Esta obra contribuye también al desarrollo de la infraestructura vial, y de esta manera el desarrollo económico de esta zona urbana, de tal forma que las áreas inmediatas al proyecto del Periférico 3ª Etapa, tenderán a desarrollarse urbanísticamente mucho más rápido, con ello dicho desarrollo se deberá dar en forma ordenada y con el menor número de conflictos y problemas entre las actividades y usos que a lo largo de esta vialidad se presenten. Dicha vialidad tiene como objetivo principal el mejorar la fluidez vehicular de las demás vialidades que conectan al Área Metropolitana de Monterrey con los municipios periféricos, incrementando la capacidad vial y por consiguiente ser una alternativa vial entre los municipios periféricos del Área Metropolitana de Monterrey, además de garantizar seguridad y el desarrollo de velocidades acordes que repercutan en el mejoramiento de los tiempos de viaje, así como la reducción de demoras, del ahorro de horas-hombre, disminución del consumo de energéticos y de la emisión contaminantes. La construcción del Arco Vial Sureste es rentable desde el punto de vista socioeconómico: •
• •
De acuerdo al criterio del Valor Presente Neto, los costos de los beneficios sociales superan a los costos de inversión en valor presente. Esto implica que el valor presente neto resultó positivo y por ello, el proyecto es socialmente rentable. El valor presente neto asciende a $13.05 millones de pesos de 2006. De acuerdo al criterio de beneficio-costo, el beneficio social del proyecto es mayor que los costos de construcción y operación, tal como lo indica la razón beneficio-costo mayor que 1, específicamente igual a 1.011. Por lo tanto, bajo este criterio el proyecto es rentable. El rendimiento social del proyecto es mayor que su costo de oportunidad. Esto se debe a que la tasa interna de retorno del proyecto es 21.36%, mientras que un proyecto alterno (situación sin proyecto) ofrecería 12% de rendimiento. La tasa interna de retorno representa la tasa de interés por la cual se recupera la inversión.
El proyecto también generará beneficios por plusvalía, ya que se generará un incremento en el valor de los terrenos ubicados en su área de influencia. Los terrenos cercanos a una vialidad importante son más valiosos puesto que pueden utilizarse para locales comerciales y vivienda. El valor del metro cuadrado de la vivienda se incrementa en 5.8% cuando se reduce la distancia hacia la arteria vehicular más cercana, mientras que el valor del metro cuadrado de los locales comerciales aumenta en 34%.( Centro de Investigaciones Económicas de la UANL). De acuerdo al decreto publicado el día 4 de abril del 2007 en el Periódico Oficial del Estado de Nuevo León se declara aplicable el Impuesto Sobre Aumento de Valor y Mejoría Específica de la propiedad a que se refieren los artículos 95 al 98 de la Ley de Obras Públicas para el Estado y Municipios de Nuevo León y del 41 bis-9 al 41 bis-26 de la Ley de Hacienda para los municipios de Nuevo León a todos los predios comprendidos dentro del área de influencia del presente proyecto y sus obras complementarias. Dentro de las justificantes para llevar a efecto este proyecto se cuentan: Capítulo I, Página. 13
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• • •
El mejoramiento del nivel de la calidad de vida de los habitantes del área metropolitana de Monterrey, ahorro de tiempo y dinero en sus recorridos, mejoramiento de la calidad del aire en el centro del Área Metropolitana de Monterrey. Atención a las demandas prioritarias del bienestar social, en cuanto a infraestructura vial se refiere, para que la población cuente con más y mejores alternativas viales. Ampliación de la infraestructura vial en el área metropolitana de Monterrey, y con ello ayudar al descongestionamiento vial en el centro del Área Metropolitana de Monterrey.
Superficie total del proyecto y superficie requerida para cambio de uso de suelo. El trazo total del proyecto (19.8 kms) demandará la ocupación de una superficie de 644,577.17 m2; dentro de esa área, la superficie que afectará vegetación forestal es de 130,721.62 m2 y dentro de esa superficie el espacio que interesará el desarrollo de la vialidad dentro del ANP Sierra Cerro de la Silla es de 70,337.09 m2, (Fig. 2).
Vialidad existente
Vialidad existente
Vialidad existente
Modificación de Uso de suelo
Modificación de Uso de
Fuente: Departamento Ingeniería Ambiental
de
Figura 2. Áreas donde se modificará el uso de suelo.
II.1.2
Selección del sitio Capítulo I, Página. 14
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Construir un eje vial que comunique la carretera federal Monterrey-México con el municipio de Juárez, N.L., sin pasar por el Área Metropolitana de Monterrey haciendo el menor cambio en el medio ambiente. Se pudo concebir la selección del sitio analizando las diferentes posibilidades para atravesar la sierra y esto se logró analizando diferentes trazos topográficos de los cuales el de San Mateo Los Cristales es el mejor siempre y cuando se construyan dos túneles gemelos de 1.8 km donde esta los mas importante de la sierra, logrando conservar el corredor biológico entre ambas áreas. El criterio general para la selección del sitio fue el de establecer una vialidad que evite pasar por el Monumento Natural Cerro de La Silla y pase ligeramente cerca del limite del Área Natural “Sierra Cerro de La Silla” para reducir al mínimo el daño sobre el medio natural. El criterio particular es construir un eje vial que permita desahogar el flujo vehicular de la circulación que va a la frontera con los EEUU, con el aeropuerto internacional, con el norte del país y con el Área Metropolitana de Monterrey, logrando importantes ahorros de tiempo de los usuarios y de los costos de operación de los vehículos además de los beneficios derivados de la mayor seguridad y tranquilidad para los usuarios. También disminuirá las demoras promedio por vehículo, la emisión de contaminantes y ruido en estas arterias; mejorando también la comunicación de la periferia del Área Metropolitana de Monterrey con los municipios periféricos. Para dar solución al problema del tráfico vehicular en el Área Metropolitana de Monterrey se selecciona el trazo definitivo del Arco Vial Sureste por las siguientes ventajas: • • • •
•
Se constituye como una vía alterna para la comunicación zona oriente y sur del Área Metropolitana de Monterrey. Favorece el descongestionamiento de tránsito vehicular, dándole fluidez al mismo. Se localiza fuera de la mancha urbana, comunicando con rapidez los puntos de origen y destino preestablecidos. Su factibilidad técnica y económica en base a estudios de Mecánica de Suelos y de Ingeniería de Tránsito, estudios generales de la zona que permiten suponer que se cuenta con la cercanía de Bancos de Material con las características apropiadas que minimicen los costos de construcción. Acortamiento de la longitud de trazo, uniendo lo más directo posible los puntos a servir.
Toda vez que se dispone ya del proyecto ejecutivo del trazo, no hay posibilidades de ofrecer una alternativa diferente de trazo a la que se presenta en esta MIA. II.1.3
Ubicación física del proyecto y planos de localización
El trazo general del proyecto considera la construcción de 19.8 km de vialidad (18.3 km en el municipio de Juárez, N.L. y 1.5 km en el municipio de Monterrey, N.L); distribuidos de la siguiente forma: 9.04 km por vialidades existentes, 8.96 km de nueva vialidad y 1.8 km de túnel; el trazo cruzará 3.968 km por el Área Natural Protegida “Sierra Cerro de La Silla” incluidos los 1.8 km de túnel, esta longitud, más el ancho de vía que demanda este tipo de vialidades obligan a ocupar una superficie de 70,337.094 m2 en su desarrollo por el ANP (Fig. 3). El trazo inicia en el cadenamiento 0+000 el cual se encuentra en el cruce del proyecto con la carretera libre a Reynosa; cuyas coordenadas son: X= 392288.483, Y= 2834834.797; hasta el cadenamiento 20+033 el cual se encuentra en el cruce del trazo con la Carretera Nacional y cuyas coordenadas son: X= 378339.240, Y= 2823824.814.Las coordenadas de los principales vértices del proyecto se presentan en la siguiente tabla (Tabla 6).
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Figura 3. Ubicación Física del proyecto. Fuente: Coordinación de proyectos estratégicos urbanos del Estado de Nuevo León Tabla 6
Coordenadas de los vértices del trazo del Arco Vial Vtce 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
X 392288.483 392221.751 392155.019 392088.286 392021.554 391954.292 391886.486 391818.681 391750.875 391683.069 391615.263 391547.457 391479.652 391411.846 391344.040 391276.234 391208.429 391140.623 391072.817 391005.011 390937.206 390869.400
Y 2834834.797 2834760.320 2834685.844 2834611.367 2834536.890 2834462.895 2834389.394 2834315.893 2834242.392 2834168.891 2834095.390 2834021.890 2833948.389 2833874.888 2833801.387 2833727.886 2833654.385 2833580.884 2833507.383 2833433.883 2833360.382 2833286.881
Vtce 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88
X 387847.793 387801.756 387755.719 387709.681 387663.644 387618.178 387571.567 387525.527 387479.487 387433.446 387385.321 387324.317 387260.846 387197.375 387133.903 387078.213 387044.552 387034.992 387021.484 386984.118 386937.953 386891.788
Y 2831672.133 2831583.361 2831494.588 2831405.816 2831317.043 2831229.373 2831139.499 2831050.728 2830961.957 2830873.186 2830785.584 2830706.432 2830629.157 2830551.882 2830474.607 2830391.838 2830297.950 2830198.651 2830099.830 2830007.333 2829918.626 2829829.920
Vtce 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154
X 383105.217 383029.970 382954.930 382884.858 382888.254 382767.741 382722.514 382693.718 382683.985 382688.249 382670.349 382625.141 382556.407 382469.897 382372.852 382273.389 382179.831 382099.691 382018.589 381927.766 381830.644 381730.880
Y 2827740.129 2827674.267 2827608.171 2827536.886 2827458.961 2827375.175 2827286.070 2827190.471 2827091.105 2826991.260 2826893.232 2826804.427 2826732.278 2826682.819 2826660.190 2826666.284 2826700.590 2826759.901 2826818.133 2826859.605 2826882.754 2826886.709
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Vtce 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66
X 390801.594 390733.788 390665.983 390598.177 390526.543 390437.864 390339.354 390241.438 390152.666 390066.082 389979.499 389892.915 389806.332 389719.748 389633.165 389546.581 389459.998 389373.414 389286.831 389200.247 389113.664 389024.038 388925.120 388838.960 388783.960 388736.783 388689.606 388642.429 388595.266 388548.115 388500.964 388453.812 388406.654 388359.491 388312.327 388265.163 388217.999 388170.836 388123.672 388077.650 388031.701 387985.753 387939.804 387893.831
Y 2833213.380 2833139.879 2833066.378 2832992.887 2832923.387 2832878.138 2832863.750 2832881.747 2832927.410 2832977.443 2833027.476 2833077.509 2833127.542 2833177.575 2833227.607 2833277.640 2833327.673 2833377.706 2833427.739 2833477.772 2833527.805 2833571.261 2833570.932 2833522.338 2833439.459 2833351.286 2833263.114 2833174.942 2833086.762 2832998.576 2832910.390 2832822.205 2832734.022 2832642.998 2832557.664 2832469.485 2832381.305 2832293.126 2832204.947 2832116.167 2832027.348 2831938.530 2831849.711 2831760.906
Vtce 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132
X 386845.623 386799.458 386753.293 386707.128 386658.047 386596.298 386522.581 386438.866 386347.881 386255.684 386163.487 386071.290 385979.093 385886.896 385794.699 385702.502 385610.305 385518.108 385425.911 385333.714 385241.517 385149.320 385057.123 384964.492 384871.333 384778.175 384685.017 384591.858 384498.576 384400.923 384301.284 384202.032 384102.592 384006.705 383912.515 383818.325 383724.209 383635.296 283556.702 383481.454 383406.207 383330.959 383255.712 383180.465
Y 2829741.214 2829652.508 2829563.801 2829475.095 2829388.038 2829309.523 2829242.117 2829187.624 2829146.256 2829107.530 2829068.804 2829030.078 2828991.351 2828952.625 2828313.899 2828875.173 2828836.447 2828797.721 2828758.994 2828720.268 2828681.542 2828642.816 2828604.090 2828566.436 2828530.083 2828493.730 2828457.378 2828421.025 2828385.005 2828364.708 2828369.202 2828380.096 2828371.241 2828343.309 2828309.721 2828276.133 2828242.340 2828196.939 2828135.302 2828069.440 2828003.578 2827937.716 2827871.853 2827805.991
Vtce 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202
X 381632.230 381538.410 381452.953 381379.076 381319.563 381276.653 381246.999 381202.161 381139.255 381061.205 380974.545 380892.103 380814.423 380737.199 380659.975 380582.751 380505.527 380428.303 380351.080 380273.856 380196.632 380119.408 380042.184 379964.960 379887.736 379810.512 379733.289 379656.065 379578.841 379501.617 379424.393 379347.169 379270.418 379212.815 279189.391 379190.859 379160.542 379096.133 379007.564 378909.159 378819.708 378752.471 378688.937 378613.693 378531.525 378449.168 378366.810 378339.240
Y 2826871.321 2826837.169 2826785.540 2826718.377 2826638.211 2826548.059 2826452.603 2826363.437 2826285.951 2826223.747 2826173.886 2826117.361 2826054.397 2825990.863 2825927.330 2825863.797 2825800.264 2825736.730 2825673.197 2825609.664 2825546.131 2825482.597 2825419.064 2825355.531 2825291.998 2825228.464 2825164.931 2825101.398 2825037.865 2824974.331 2824910.798 2824847.265 2824783.185 2824702.179 2824605.580 2824505.773 2824411.161 2824335.518 2824290.507 2824273.625 2824230.282 2824157.008 2824079.929 2824014.231 2823957.242 2823900.522 2823843.801 2823824.814
De los 19.8 Kms de longitud que tendrá el Arco Vial, 13,720 m cruzan por derecho de vía, terrenos agrícolas, desmontados suburbanos con desarrollos habitacionales y únicamente 6,080 m cruzan terreno con vegetación forestal por lo que requerirán el cambio de uso de suelo; esta longitud equivale a una superficie total para el desarrollo del proyecto de 644,577.17 m2, la superficie con cubierta de vegetación forestal es de 130,721.62 m2 y dentro de ella, 70’337.094m2 corresponden a terrenos ubicados dentro del ANP Reserva Natural Estatal Sierra Cerro de la Silla. II.1.3.1 Área Natural Protegida con categoría de Reserva Natural Estatal “Sierra Cerro de la Silla”. Capítulo I, Página. 17
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El ANP “Sierra Cerro de la Silla fue establecida mediante Decreto del Titular del Poder Ejecutivo del Estado de Nuevo León el 24 de Noviembre del 2000, en ese entonces con la categoría de zona sujeta a conservación ecológica, tiene una superficie de 10,620.37 has. En Octubre de este año (2007), el titular del Poder Ejecutivo del Estado aprobó el Programa de Manejo del área Natural Protegida en categoría de Reserva Natural Estatal “Sierra Cerro de la Silla” y el día 24 de ese mismo mes publicó el resumen de dicho programa2. Las coordenadas de los vértices del ANP son las siguientes: X=381087.780 X=381293.060 X=381515.020 X=381953.290 X=382213.890 X=382425.730 X=382493.170 X=384376.220 X=384422.410 X=385651.340 X=385888.470 X=385150.030 X=385484.090 X=385060.740 X=386017.500 X=388882.900 X=388825.560 X=389001.160 X=389194.680 X=388656.830 X=388824.670 X=388954.670 X=389188.600 X=389262.470 X=389314.190 X=389323.390 X=389643.960 X=392474.090 X=392933.310 X=393447.740 X=393132.880 X=394134.950 X=394575.210 X=394627.630 X=394883.180 X=395548.780 X=395429.370 X=395400.210 X=395115.930 X=394821.960 X=394787.220 X=394540.740 X=393842.120 X=393628.850 X=393554.280 X=392823.700 X=392771.400 X=392809.620 X=392820.680 X=392884.960 X=392772.490 X=392420.460
2
Y=2826926.770 Y=2826911.020 Y=2826893.990 Y=2826860.360 Y=2826840.370 Y=2826809.190 Y=2826748.740 Y=2825060.860 Y=2825019.460 Y=2823917.900 Y=2822841.880 Y=2821778.970 Y=2821445.170 Y=2820457.620 Y=2819447.470 Y=2815243.880 Y=2815057.670 Y=2815072.000 Y=2814760.450 Y=2814095.650 Y=2813754.210 Y=2813699.440 Y=2813728.400 Y=2813737.550 Y=2813393.980 Y=2813332.890 Y=2813370.220 Y=2811311.450 Y=2810845.050 Y=2810322.580 Y=2809630.410 Y=2809551.070 Y=2808408.880 Y=2808272.910 Y=2807609.940 Y=2804012.310 Y=2803367.890 Y=2803210.520 Y=2801676.320 Y=2801265.720 Y=2801217.200 Y=2800872.920 Y=2801547.420 Y=2801597.840 Y=2801652.260 Y=2802529.940 Y=2802592.770 Y=2802921.800 Y=2802994.620 Y=2803417.660 Y=2803429.420 Y=2803559.860
Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z=
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
Resumen de Programa de manejo del área Natural Protegida en categoría de Reserva Natural Estatal Sierra “Cerro de la Silla”. Periódico Oficial del Gobierno del Estado Libre y Soberano de Nuevo León. Miércoles 24 de Octubre de 2007, Páginas 15 a 32. Capítulo I, Página. 18
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X=392473.850 X=392309.500 X=392024.690 X=391834.830 X=392036.210 X=391920.750 X=391622.100 X=391571.710 X=391234.050 X=391162.100 X=390518.440 X=390440.470 X=390025.830 X=389525.640 X=389161.170 X=387720.420 X=387372.180 X=387016.040 X=387416.510 X=387127.470 X=387123.290 X=386590.490 X=386590.490 X=386837.740 X=386805.460 X=386705.310 X=386437.330 X=386063.720 X=385661.720 X=385611.710 X=384694.120 X=384432.740 X=384458.890 X=383765.780 X=382623.890 X=382584.570 X=381041.440 X=381293.220 X=381011.570 X=380674.840 X=380126.670 X=380059.400 X=379291.750 X=379345.170 X=379052.030 X=379948.940 X=380546.780 X=380576.520 X=380610.740 X=380784.780 X=380808.060 X=380832.840
Y=2803951.540 Y=2804102.660 Y=2804364.540 Y=2804539.110 Y=2804965.700 Y=2805201.810 Y=2805116.870 Y=2805102.540 Y=2805748.230 Y=2805876.860 Y=2806031.480 Y=2806072.960 Y=2806563.530 Y=2806674.770 Y=2806590.250 Y=2809282.040 Y=2809563.900 Y=2810348.950 Y=2810641.260 Y=2811100.593 Y=2811353.260 Y=2811294.100 Y=2811729.080 Y=2811878.710 Y=2812497.480 Y=2812542.710 Y=2812662.450 Y=2812751.510 Y=2813337.920 Y=2813410.880 Y=2815119.030 Y=2816227.070 Y=2816592.880 Y=2818168.090 Y=2820140.600 Y=2820199.810 Y=2822539.100 Y=2822730.990 Y=2823238.440 Y=2823039.000 Y=2823937.800 Y=2824037.710 Y=2825177.990 Y=2825411.520 Y=2825547.230 Y=2825942.970 Y=2826215.810 Y=2826291.770 Y=2826379.140 Y=2826823.600 Y=2826883.040 Y=2826946.330
Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z=
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
El proyecto pretende utilizar una superficie de 70,337.094 m2 de terrenos con cubierta forestal ubicados dentro de esta ANP. El trazo de la vialidad dentro del Área Natural Protegida incidirá en el espacio que la zonificación del Programa de Manejo dispone como Zona núcleo de uso restringido. El Programa de Manejo define a esta zona como un espacio con buen estado de conservación donde se busca mantener las condiciones actuales de los ecosistemas e incluso mejorarlas en los sitios en que así lo requieran, y en las que se podrán realizar excepcionalmente actividades de aprovechamiento que no modifiquen y que se encuentren sujetas a estrictas medidas de control. Esta zona comprende una superficie aproximada de 8,135.95 has con una cubierta forestal de matorral submontano y de bosque de encino en cañadas y lugares protegidos. Capítulo I, Página. 19
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El Programa de Manejo en sus reglas administrativas, particularmente en la regla 36 asigna criterios específicos para obras de utilidad pública, como lo es esta vialidad dado el Decreto del Titular del Poder Ejecutivo del Estado del 04.Abril.20073, en el cual le asigna este carácter al Arco Vial Sureste. Las coordenadas del polígono de afectación de la vialidad dentro del ANP son las siguientes: X=380681.599 X=380704.724 X=380720.023 X=380733.554 X=380753.346 X=380768.791 X=380784.236 X=380795.538 X=380814.913 X=380830.234 X=380845.271 X=380859.364 X=380873.522 X=380889.344 X=380905.501 X=380922.247 X=380938.781 X=380954.838 X=380971.040 X=380987.418 X=381003.189 X=381019.862 X=381036.837 X=381053.865 X=381070.784 X=381070.784 X=381089.366 X=381108.255 X=381127.301 X=381145.242 X=381161.262 X=381176.686 X=381191.483 X=381205.626 X=381219.088 X=381229.219 X=381235.808 X=381248.269 X=381262.622 X=381275.337 X=381284.225 X=381292.283 X=381299.496 X=381305.076 X=381309.877 X=381314.610 X=381319.440 X=381324.258 X=381330.553 X=381338.801 X=381347.464 X=381356.795 X=381363.198 3
Y=2825971.019 Y=2825942.911 Y=2825955.794 Y=2825970.827 Y=2825978.249 Y=2825990.956 Y=2826003.663 Y=2826021.404 Y=2826029.334 Y=2826042.191 Y=2826055.393 Y=2826069.743 Y=2826083.904 Y=2826095.662 Y=2826106.943 Y=2826117.359 Y=2826127.990 Y=2826139.295 Y=2826150.411 Y=2826161.293 Y=2826173.285 Y=2826183.850 Y=2826193.940 Y=2826204.015 Y=2826215.592 Y=2826215.592 Y=2826224.298 Y=2826232.880 Y=2826241.738 Y=2826252.546 Y=2826265.919 Y=2826279.977 Y=2826294.693 Y=2826310.038 Y=2826325.985 Y=2826344.439 Y=2826364.982 Y=2826381.322 Y=2826396.825 Y=2826413.636 Y=2826432.517 Y=2826451.767 Y=2826471.350 Y=2826491.457 Y=2826510.967 Y=2826530.420 Y=2826549.845 Y=2826569.177 Y=2826587.358 Y=2826604.755 Y=2826621.844 Y=2826638.510 Y=2826656.816
Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z=
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
Decreto Núm. 75.- Por el que se declara de utilidad pública e interés social la ejecución del proyecto de construcción de la obra de mejoramiento vial denominado “Proyecto Arco Vial Sureste”. Periódico Oficial del Gobierno Constitucional del Estado Libre y Soberano de Nuevo León. Tomo CXLIV, N° 50. Miércoles 04 de abril de 2007. Capítulo I, Página. 20
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X=381370.093 X=381379.479 X=381390.122 X=381403.021 X=381416.518 X=381431.452 X=381446.973 X=381462.306 X=381477.222 X=381492.563 X=381508.473 X=381546.175 X=381564.539 X=381582.166 X=381599.729 X=381636.358 X=381655.071 X=381674.782 X=381693.774 X=381712.866 X=381732.031 X=381751.238 X=381770.459 X=381789.666 X=381808.828 X=381827.917 X=381846.904 X=381884.458 X=381902.968 X=381921.513 X=381940.127 X=381958.537 X=381976.545 X=381994.243 X=382011.857 X=382029.096 X=382045.447 X=382061.405 X=382076.851 X=382091.795 X=382106.568 X=382122.372 X=382138.680 X=382155.765 X=382173.517 X=382192.351 X=382211.502 X=382231.044 X=382250.940 X=382271.098 X=382291.471 X=382311.977 X=382332.563 X=382353.161 X=382373.802 X=382394.540 X=382415.483 X=382435.167 X=382456.451 X=382477.208 X=382496.669 X=382515.304 X=382532.652 X=382543.719 X=382521.811 X=382499.797
Y=2826675.221 Y=2826692.331 Y=2826708.731 Y=2826723.395 Y=2826737.475 Y=2826750.038 Y=2826761.753 Y=2826773.517 Y=2826785.843 Y=2826797.761 Y=2826809.111 Y=2826820.941 Y=2826827.086 Y=2826834.788 Y=2826842.877 Y=2826855.284 Y=2826860.304 Y=2826860.079 Y=2826863.042 Y=2826865.264 Y=2826866.742 Y=2826867.475 Y=2826867.461 Y=2826866.699 Y=2826865.192 Y=2826862.941 Y=2826859.950 Y=2826851.767 Y=2826846.587 Y=2826841.418 Y=2826836.181 Y=2826830.113 Y=2826822.894 Y=2826814.875 Y=2826806.526 Y=2826797.350 Y=2826786.685 Y=2826775.429 Y=2826763.475 Y=2826750.897 Y=2826737.575 Y=2826724.219 Y=2826711.449 Y=2826699.699 Y=2826688.939 Y=2826680.210 Y=2826672.305 Y=2826665.486 Y=2826659.853 Y=2826655.339 Y=2826652.036 Y=2826649.869 Y=2826649.079 Y=2826648.416 Y=2826648.889 Y=2826649.722 Y=2826650.777 Y=2826658.021 Y=2826659.634 Y=2826664.203 Y=2826672.506 Y=2826682.507 Y=2826694.606 Y=2826703.430 Y=2826723.068 Y=2826711.557
Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z=
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 Capítulo I, Página. 21
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X=382482.712 X=382465.324 X=382447.191 X=382429.158 X=382409.279 X=382390.931 X=382371.869 X=382352.619 X=382333.235 X=382313.978 X=382294.822 X=382275.840 X=382257.145 X=382238.800 X=382220.394 X=382202.180 X=382184.951 X=382168.044 X=382151.928 X=382136.217 X=382117.875 X=382109.025 X=382094.355 X=382078.903 X=382062.084 X=382045.078 X=382028.349 X=382009.937 X=381991.345 X=381971.581 X=381612.282 X=381587.445 X=381571.399 X=381551.129 X=381533.716 X=381511.214 X=381493.028 X=381475.177 X=381457.788 X=381440.974 X=381424.773 X=381409.222 X=381394.357 X=381380.209 X=381366.813 X=381354.197 X=381349.968 X=381338.225 X=381326.329 X=381317.685 X=381310.396 X=381303.523 X=381297.453 X=381292.116 X=381285.472 X=381279.217 X=381273.414 X=381267.904 X=381261.375 X=381252.702 X=381243.127 X=381233.610 X=381228.170 X=381216.501 X=381204.515 X=381187.969
Y=2826702.757 Y=2826694.465 Y=2826687.941 Y=2826680.779 Y=2826681.369 Y=2826674.964 Y=2826671.872 Y=2826669.349 Y=2826669.949 Y=2826671.986 Y=2826674.473 Y=2826677.993 Y=2826682.776 Y=2826688.703 Y=2826694.536 Y=2826701.167 Y=2826710.038 Y=2826719.519 Y=2826730.295 Y=2826741.666 Y=2826754.942 Y=2826770.546 Y=2826785.076 Y=2826798.826 Y=2826810.833 Y=2826822.594 Y=2826834.965 Y=2826844.536 Y=2826853.708 Y=2826858.957 Y=2826886.527 Y=2826878.778 Y=2826862.669 Y=2826858.161 Y=2826846.980 Y=2826845.881 Y=2826835.836 Y=2826825.016 Y=2826813.333 Y=2826800.837 Y=2826787.555 Y=2826773.517 Y=2826758.757 Y=2826743.306 Y=2826727.200 Y=2826710.475 Y=2826688.260 Y=2826671.359 Y=2826654.363 Y=2826635.582 Y=2826616.255 Y=2826596.831 Y=2826577.163 Y=2826557.813 Y=2826538.917 Y=2826519.908 Y=2826500.823 Y=2826482.212 Y=2826463.922 Y=2826446.526 Y=2826429.663 Y=2826412.873 Y=2826393.611 Y=2826377.973 Y=2826362.672 Y=2826351.116
Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z=
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 Capítulo I, Página. 22
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X=381175.630 X=381149.104 X=381134.967 X=381120.283 X=381105.079 X=381089.644 X=381073.731 X=381058.089 X=381041.627 X=381024.533 X=381005.727 X=380988.510 X=380972.154 X=380954.400 X=380937.930 X=380920.807 X=380904.102 X=380883.697 X=380867.510 X=380851.572 X=380836.046 X=380820.602 X=380805.157 X=380789.712 X=380774.267 X=380762.375 X=380744.969 X=380728.890 X=380713.751 X=380698.094 X=380681.599
Y=2826336.500 Y=2826308.947 Y=2826296.062 Y=2826283.804 Y=2826272.197 Y=2826260.872 Y=2826250.190 Y=2826238.845 Y=2826228.341 Y=2826217.240 Y=2826209.379 Y=2826198.603 Y=2826186.459 Y=2826176.660 Y=2826164.833 Y=2826154.006 Y=2826142.544 Y=2826135.977 Y=2826123.569 Y=2826110.843 Y=2826098.085 Y=2826085.379 Y=2826072.672 Y=2826059.965 Y=2826047.259 Y=2826030.234 Y=2826019.911 Y=2826007.976 Y=2825994.898 Y=2825982.449 Y=2825971.019
Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z=
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
Por lo que se refiere a la ubicación del túnel, sus coordenadas son las siguientes:
Capítulo I, Página. 23
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Impactada por derecho de vía y desmonte.
No impactada, requiere cambio de uso de suelo
Impactada por derecho de vía No impactada, requiere cambio de uso de suelo
Impactada. Uso agrícola
Impactada. Por Fraccionamientos No impactada, requiere cambio de uso de suelo
Fuente: Departamento de Ingeniería Ambiental.
Figura 4. Tramos para el cambio de uso de suelo.
Tabla 7
Tramos donde se requiere cambio de uso de suelo
Predio
Superficie para CUSTF (m²)
13
11,839.33
Superficie dentro del ANP (m2)
0.00
Tipo de vegetación según cartografía INEGI
PiTA(mb) Capítulo I, Página. 24
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10
7,573.656
0.00
PiTA(mb)
11
2,234.252
0.00
PiTA(mb)
661
14,668.383
0.00
PiTA(mb)
6
11,695.208
0.00
PiTA(mb)/Mb
375
9,303.111
56.102
131
24,357.485
22,264.540
Mi/Mb/Vg
130
28,965.396
24,562.942
Mi/Vg/Bq
20,084.800
19,752.289
Bq/Mi
Portal oriente del túnel (lote 1)
3,701.221
3,701.221
(Mb)Pi/ Bq/Mi
TOTAL
130’721.62
70’337.094
1
II.1.4
Vg/Pf
Inversión requerida
El presupuesto original del proyecto, que incluye indemnización de terrenos y construcciones, demoliciones, costos financieros, señalamientos y demás gastos generales, suma la cantidad de DOS MIL CUARENTA Y DOS MILLONES TRESCIENTOS MIL PESOS 00/100 M.N. El costo para las medidas de prevención y mitigación será de $30’000,000 (treinta millones de pesos), a junio del 2007, más las adecuaciones a los puentes, alcantarillas y pasos ganaderos, para el resguardo y paso de la fauna. II.1.5
Dimensiones del proyecto El proyecto consta de una longitud de 19.8 km, un derecho de vía de 26 m de ancho y un ancho de faja separadora central de 8.00 m. Las obras permanentes ocuparán 644,577.179 m2 aproximadamente en todo el trazo del proyecto lo cual representa el 85.80% de toda el área del proyecto. En este espacio el área requerida para el Cambio de Uso de Suelo de Terrenos con Vegetación Forestal (CUSTF) es de 130,721.62 m2, de los cuales 70,337.094 m2 se ubican dentro del polígono del área Natural Protegida Reserva Natural Estatal Sierra “Cerro de la Silla”. La cubierta vegetal de los terrenos a afectar con el desarrollo del proyecto ocupa una extensión de 374,560 m2, ésta cubierta está conformada por todo tipo de vegetación, esto es tanto vegetación inducida por el hombre para diversos fines (pastizales y cultivos agrícolas), como vegetación forestal, entendida ésta como el conjunto de plantas y hongos que crecen y se desarrollan en forma natural, formando bosques, selvas, zonas áridas y semiáridas, y otros ecosistemas, dando lugar al desarrollo y convivencia equilibrada de otros recursos y procesos naturales4. El 34.9% (130,721.62 m2) de esa vegetación (Tabla 8) corresponde a la descripción de vegetación forestal antes transcrita, por lo que, dicha superficie es la que demandará la autorización de la SEMARNAT en materia del impacto ambiental que puede ocasionar el cambio de uso de suelo.
4
Fracción XLV del Artículo 7 de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable. Capítulo I, Página. 25
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Acotaciones: m2.
1/ =
Para fines de presentación, en la cifra esta redondeada, en realidad la cifra exacta es de 644,577.179
2/ =
La cubierta vegetal (de todo tipo y condición) ocupa una superficie de 374,560 m2. Tabla 8 Superficies con vegetación [ ] y superficies con vegetación forestal [ ]
Las obras permanentes del proyecto son la propia carretera, el túnel de 1.8 kms, los Tipo de vegetación Superficie del proyecto 1/
2
Superficie (m )
% en relación al proyecto
644,577
100.00
Pastizal inducido asociado a agricultura de temporal y a matorral submontano subinerme
35,000
4.57
Pastizal inducido
15,100
1.97
Pastizal inducido asociado a matorral espinoso
18,100
2.36
6,500
0.85
Pastizal cultivado
12,400
16.62
Matorral submontano
65,429
8.54
800
0.11
Matorral submontano subinerme
29,880
3.90
Matorral espinoso asociado a pastizal inducido con vegetación secundaria
29,390
3.84
3,200
0.42
Matorral espinoso con vegetación secundaria
13,000
1.70
Matorral inerme
51,150
6.68
Agricultura de temporal
38,640
5.10
6,480
0.85
Áreas en proceso de desmonte
18,200
2.38
Vegetación de galería
20,940
2.74
Bosque de encino
10,351
SUPERFICIES CON CUBIERTA VEGETAL 2/
Pastizal inducido asociado a agricultura de temporal y a matorral submontano
Matorral submontano con vegetación secundaria
Matorral espinoso asociado a pastizal inducido
Agricultura de cultivos permanentes de frutal leñoso
1.35 2
puentes y las alcantarillas. Estas obras permanentes ocuparán una superficie de 644,577 m . Al tratarse de un proyecto “lineal”, la superficie que ocupará, en relación al sistema ambiental donde se pretende construir, es proporcionalmente baja (menos del 1%). El túnel tendrá una longitud de 1.8 Km y cruzará bajo las pendientes de 6-15°, 15-25° y 2583°. La clasificación de los predios a afectar de acuerdo a la zonificación de los terrenos forestales y de aptitudes preferentemente forestal que establece el inventario nacional forestal y el Ordenamiento Ecológico del Territorio Nacional pone en evidencia que de la superficie total que ocupará el proyecto del Arco Vial, apenas el 20.2% /130,721.62 m2) incide sobre terrenos forestales y, de esa superficie total que impactará el proyecto, el 10.1% (70,337.09 m2) se ubica dentro de un área natural protegida de competencia estatal (Tabla 9). II.1.6
Uso actual de suelo El trazo del Arco Vial se localiza en los municipios de Juárez y Monterrey, N.L.: 18.3 kilómetros en el municipio de Juárez y 1.5 kilómetros en el municipio de Monterrey. En el municipio de Juárez, N.L. el trazo se localiza sobre caminos de terracería (4.24 kilómetros), carreteras pavimentadas (4.8 kilómetros), pasa por el Área Natural Protegida Sierra “ Cerro de La Silla” (3.968 kilómetros) de los cuales 1.8 kilómetros son de túnel atraviesa propiedades privadas dedicadas a la agricultura y ganadería y con vegetación natural (3.762 kilómetros) Capítulo I, Página. 26
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Tabla 9
Clasificación de las superficies de los terrenos que ocupará el proyecto del Arco Vial Sureste y que requieren cambio de uso de suelo CLASIFICACIÓN DE SUPERFICIES PARA PROYECTOS QUE REQUIERAN EL CAMBIO DE USO DE SUELO
Áreas naturales protegidas
restringido
Conservación y
CLASIFIACIÓN
aprovechamiento
Zonas de
ZONAS
Zona de producción restauración
Zonas de
7.03
Superficies arriba de los 3000 MSNM
NA
Superficie con pendientes mayores al 100% o 45°
NA
Superficies con vegetación de Manglar o Bosque mesófilo de montaña
NA
Superficie con vegetación en galería
Acotaciones:
SUPERFICIE (HAS)
2.09
Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de productividad maderable alta
0
Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de productividad maderable Media,
0
Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de productividad maderable baja
0
Terrenos con vegetación forestal de zonas áridas
2.59
Terrenos adecuados para realizar forestaciones
0
Terrenos con degradación alta
0
Terrenos con degradación media
0
Terrenos con degradación baja
0
Terrenos degradados que ya estén sometidos a tratamientos de recuperación y regeneración.
% 0.06 1/ 60.0 2/
17.8% 3/
22.11% 3/
0
1/ el valor proporcional está referido a la superficie total del ANP (10,610 has). 2/ el valor proporcional está referido a la superficie total que demandará cambio de uso de suelo (11.71 has) 3/ el valor proporcional esta referido a la superficie total que demandará cambio de uso de suelo (11.71 has)
En el municipio de Monterrey, N.L., pasa por el Área Natural Protegida Sierra “Cerro de La Silla” a cargo del gobierno del Estado de Nuevo León y por propiedades privadas (1.5 kilómetros) El trazo del Arco Vial cruza diferentes arroyos de tipo intermitente. De acuerdo al Plano 9 de Zonificación secundaria y usos del suelo de la Ciudad de Monterrey, su trazo atravesará por terrenos con los siguientes usos de suelo: zonas dedicadas al comercio y servicios, habitacional unifamiliar, habitacional multifamiliar, corredores biológicos y el Área Natural Protegida Sierra Cerro de La Silla. En los terrenos clasificados con uso de suelo de “Corredor biológico” predomina la vegetación forestal y la vegetación de galería. De acuerdo a este instrumento de planeación administrativa, los corredores biológicos funcionan como áreas especiales para el movimiento de la fauna. En el Municipio de Juárez, el plano de ordenamiento territorial y desarrollo urbano del Plan municipal de desarrollo, el trazo del proyecto cruzará por diferentes zonas territoriales del municipio de Juárez, N.L., esto según la zonificación del territorio municipal; entre ellas destacan: Área natural protegida Sierra Cerro de La Silla Áreas urbanas en proceso de urbanización Áreas intermedias con una densidad de hasta 30 viviendas por hectárea Capítulo I, Página. 27
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Áreas intermedias con una densidad de hasta 15 viviendas por hectárea Áreas intermedias con una densidad de hasta 5 viviendas por hectárea Áreas intermedias con una densidad de hasta 2 viviendas por hectárea El plano del Medio físico natural y medio ambiente del mismo instrumento de planeación administrativa, permite inferir que el trazo del proyecto cruzará por las siguientes áreas: Bosque de encino (4.56 Has) Matorral submontano 561.13 (Hás) Aguas subterráneas Material consolidado con posibilidades medias (20.07 Has) Material consolidado con posibilidades bajas (3.15 Has) Material no consolidado con rendimiento medio 10-40 LPS (563.8 Has) Material no consolidado con rendimiento bajo menor a 10 LPS 739.43 Has) Productividad agrícola Áreas de temporal (200.72 Has) ó
Por su parte, el plano de ejidos y asentamientos irregulares el trazo del proyecto cruza por cerca de las siguientes poblaciones: Colonia San José Rancho nido San Pedro Los Canelos Fraccionamiento monte cristal Deportivo La Sierra Campestre encinos Fraccionamiento campestre San José Los Olmos Los Charotes Rancho Guadalupe Ejido Carricitos Hacienda Santa Ana Rancho FJ5 En el área de influencia del proyecto se encuentran cuatro asentamientos irregulares: 1. 2. 3.
El primero se encuentra aproximadamente a 171 metros al este del punto de inicio del trazo. El segundo se encuentra aproximadamente a 1,812 metros al norte de la Hacienda Santa Ana por el camino a San Roque. Se encuentran otros dos asentamientos irregulares por el camino a San Roque aproximadamente a 4,448 metros al norte de la Hacienda de Santa Ana.
De acuerdo a la síntesis geográfica del Estado de Nuevo León, a lo largo del trazo se encuentran los siguientes usos potenciales: Provincia de la Llanura costera del Golfo Norte Posibilidades de uso Agrícola de la tierra: el panorama del potencial agrícola de esta subprovincia es particularmente interesante, ya que en casi todos los sistemas de topoformas que la componen se dan las condiciones adecuadas para el cultivo.
Capítulo I, Página. 28
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En la zona de lomeríos suaves con llanuras, que cubre prácticamente toda la subprovincia, existen diversas restricciones para la utilización agrícola. En muchos terrenos pueden llevarse a cabo la agricultura continua de riego o la estacional de temporal, ambas con labranza mecanizada, con limitantes de distinto grado consistentes en pendientes entre 3 y 20 %, según se trate de llanos o de lomeríos; suelos con profundidades de 20 a más de 90 cm e índices de obstrucción superficial que van de menos de 2 hasta 35%. Posibilidades de uso Pecuario de la tierra: sólo alrededor de la mitad del área del sistema de topoformas denominado lomeríos con llanos, permite el establecimiento de empresas pecuarias con pastoreo intensivo sobre praderas cultivadas. Los sistemas de lomeríos suaves no permiten más que el pastoreo extensivo –con limitaciones de moderadas a fuertes- ;y esto sobre una vegetación pobre en especies forrajeras. Posibilidades de uso Forestal de la tierra: solo hay dos alternativas de uso forestal en la subprovincia. La primera es la extracción de los recursos maderables con fines comerciales, con limitaciones fuertes para la extracción y leves para la tala; se localiza en los sistemas llamados lomeríos suave y lomerío con bajadas. Provincia de la Sierra Madre Oriental Posibilidades de uso Agrícola de la tierra: las posibilidades son nulas en casi la totalidad de la subprovincia, ya que cerca de un 60% del total de su superficie está ocupada por sierras, por lo que los suelos tienen una profundidad no mayor de 20 cm y las pendientes van de 20% a 70%. Posibilidades de uso Pecuario de la tierra: al igual que el uso agrícola, el pecuario está determinado por la topografía; sólo en aproximadamente un 60% del terreno puede practicarse el pastoreo de ganado caprino sobre vegetación natural. El 40% se divide en zonas aptas para el cultivo de praderas y zonas con suelos muy someros, en las que el ganado sólo puede aprovechar la vegetación existente. Posibilidades de uso Forestal: la cobertura vegetal de una zona, así como las especies existentes determinan su uso forestal. En la subprovincia, los sistemas de topoformas identificados como sierras y lomeríos tienen aptitud para ser explotadas forestalmente, en la extracción de lechugilla. El resto no tiene vegetación susceptible de ser explotada, o si la tiene, es únicamente para uso doméstico. II.1.7
Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
El inicio y terminación del trazo se encuentran en una zona netamente urbana el inicio en el municipio de Juárez y la terminación en el municipio de Monterrey, N.L. El trazo cruza por diferentes comunidades del municipio de Juárez, ejidos y comunidades aisladas, así como caminos vecinales y tierras dedicadas a la agricultura de temporal y ganadería. Por la parte de Monterrey cruza por una zona netamente urbana compuesta por grandes predios de propiedad privada y por zonas habitacionales de densidad media y alta. En la mayor parte del trazo se encuentran comunidades que cuentan con servicio de energía eléctrica; aunque para la construcción del Periférico se contará con plantas de energía estacionarias, mientras que los combustibles y aceites se llevarán de los núcleos poblacionales cercanos, por medio de tambos cerrados, siguiendo las recomendaciones de seguridad al respecto. II.2
Características particulares del proyecto
Las principales obras que se llevarán acabo son principalmente el túnel, distribuidores viales, alcantarillas y puentes con las siguientes características: Distribuidores viales (Figura 1 Distribuidores viales) a)
Distribuidor Vial Periférico-Carretera Libre a Cadereyta: Paso elevado con dos carriles de 3.5 metros cada uno, para darle continuidad al periférico; con una capacidad de 88,000 vehículos diarios y con un carril protegido para los movimiento de vueltas izquierdas y derechas, se dan todos los movimientos Capítulo I, Página. 29
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direccionales de flujo continuo. b)
Distribuidor Vial Periférico-Carretera a San Mateo (oriente-sur): Gaza elevada de vuelta izquierda con dos carriles de 3.5 metros cada uno, para darle continuidad al periférico; con una capacidad de 44,000 vehículos diarios.
c)
Distribuidor Vial Periférico-Carretera a San Mateo (poniente-norte): Gaza elevada de vuelta izquierda con dos carriles de 3.5 metros cada uno, para darle continuidad al periférico; con una capacidad de 44,000 vehículos diarios.
d)
Distribuidor Vial Periférico-Carretera Nacional: Paso elevado con dos carriles de 3.5 metros por sentido con una capacidad de 88,000 vehículos diarios e incorporaciones de vueltas izquierdas para lograr flujo continuo en todos sus movimientos.
e)
Túnel de 1.8 Km de longitud con una sección de 26.00 metros.
Puentes en los principales cruces de arroyos (Anexo ubicación de puentes)
de
PUENTE No. 1 TIPO DE ESTRUCTURA: Estructura de concreto DIMENSIONES: 2 claros de 5.00m de base por 2.40m de altura GASTO HIDRÁULICO: 132.95 m3/s para un tr= 500 años TIPO Y PROFUNDIDAD DE LA CIMENTACIÓN RECOMENDADA: Zapata corrida concreto reforzado colada en sitio. PESO MAXIMO DE VEHICULOS: T3-S2R4 Y HS20. TIPO DE SOPORTES: Losa en colado integral a los muros. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE: DE ACUERDO A SU CLASIFICACION (fabricado en sitio o prefabricado): Construcción en sitio. TALUDES: Alerones a 45º de concreto reforzado para inducir el flujo y evitar socavaciones laterales al cuerpo del puente. OTROS SERVICIOS AUXILIARES PARA LA OPERACIÓN: mantenimiento para el retiro de azolves cercanos a la obra. PUENTE No. 2 TIPO DE ESTRUCTURA: estructura de concreto. DIMENSIONES: 2 claros de 4.00m de base por 2.00m. de altura. GASTO HIDRAULICO: 77.160 m3/s para un tr= 500 años. TIPO Y PROFUNDIDAD DE LA CIMENTACION RECOMENDADA: Zapata corrida de concreto reforzado colada en sitio. PESO MAXIMO DE VEHICULOS: T3-S2R4 Y HS20. TIPO DE SOPORTES: Losa en colado integral a los muros. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE: DE ACUERDO A SU CLASIFICACION (fabricado en sitio o prefabricado): construcción en sitio. TALUDES: alerones a 45º de concreto reforzado para inducir el flujo y evitar socavaciones laterales al cuerpo del puente. OTROS SERVICIOS AUXILIARES PARA LA OPERACIÓN: mantenimiento para el retiro de azolves cercanos a la obra. PUENTE No. 3 TIPO DE ESTRUCTURA: estructura de concreto. DIMENSIONES: 2 claros de 2.00m de base por 1.80m de altura. GASTO HIDRAULICO: 25.620 m3/s para un tr= 500 años. TIPO Y PROFUNDIDAD DE LA CIMENTACION RECOMENDADA: Zapata corrida de concreto reforzado colada en sitio. PESO MAXIMO DE VEHICULOS: T3-S2R4 Y HS20. Capítulo I, Página. 30
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TIPO DE SOPORTES: Losa en colado integral a los muros. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE: DE ACUERDO A SU CLASIFICACION (fabricado en sitio o prefabricado): Construcción en sitio. TALUDES: Alerones a 45º de concreto reforzado para inducir el flujo y evitar socavaciones laterales al cuerpo del puente. OTROS SERVICIOS AUXILIARES PARA LA OPERACIÓN: mantenimiento para el retiro de azolves cercanos a la obra. PUENTE No. 4 TIPO DE ESTRUCTURA: estructura de concreto. DIMENSIONES: 3 claros de 4.80m de base por 2.20m de altura. GASTO HIDRAULICO: 167.390 m3/s para un tr= 500 años. TIPO Y PROFUNDIDAD DE LA CIMENTACION RECOMENDADA: Zapata corrida de concreto reforzado colada en sitio. PESO MAXIMO DE VEHICULOS: T3-S2R4 Y HS20. TIPO DE SOPORTES: Losa en colado integral a los muros. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE: DE ACUERDO A SU CLASIFICACION (fabricado en sitio o prefabricado): Construcción en sitio. TALUDES: Alerones a 45º de concreto reforzado para inducir el flujo y evitar socavaciones laterales al cuerpo del puente. OTROS SERVICIOS AUXILIARES PARA LA OPERACIÓN: mantenimiento para el retiro de azolves cercanos a la obra. CARACTERÍSTICAS DEL TÚNEL: se construirán dos túneles, los cuales tendrán las siguientes características: los túneles se localizan en una tangente o tramo recto, desde el punto de vista del proyecto geométrico horizontal, lo cual facilita el diseño geométrico de los mismos. Esto conlleva a que dichos túneles tengan una sección transversal constante en toda su longitud, así como el hecho de que sean simétricos respecto al eje del camino (centro de línea). Los túneles estarán separados en una ancho igual a 9.48 m. Las dimensiones y galitos de cada uno se lista a continuación y la sección geométrica se muestra en la siguiente figura. • • • • • •
Galibo vertical 5.50 m Galibo horizontal 9.485 m Ancho de banquetas 0.50 m Ancho de calzada 7.50 m No de carriles: 2 Dos lumbreras de ventilación eje del camino
TÚNEL DIRECCIÓN ANILLO VIAL MONTERREY
TÚNEL DIRECCIÓN CARRETERA NAL. JUAREZ
Capítulo I, Página. 31
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Vista de los dos túneles “gemelos” Figura 5. Vista de los túneles gemelos. Fuente: Estudio geológico
Sección transversal “tipo” de los túneles. Figura 6. Sección transversal “tipo” de los túneles. Fuente: Estudio geológico
• • II.2.1
Alumbrado en el túnel: suministro y colocación de unidad de iluminación tipo túnel. Obras provisionales: constan de campamentos, oficinas móviles, almacén de materiales, zonas para el resguardo de maquinaria y equipo y sanitarios portátiles
Programa general de trabajo
La construcción del viaducto incluyendo puentes, obras de arte y túnel se llevará a cabo en un lapso de 670 días teniendo como fecha de inicio el 1 de junio del 2006 y fecha de terminación el día 31 de marzo del 2009. II.2.1.1 Estudios de campo y gabinete a) Evaluación socioeconómica de la tercera etapa del Anillo Periférico. b) Estudio de impacto vial. c) Estudio de mecánica de suelos. d) Estudio hidrológico, e) Estudio geológico y geotécnico, e) Recorridos de campo. f) Muestreos de flora y fauna, Capítulo I, Página. 32
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Capítulo I, Página. 33
TUNEL 1 (1,760 ML)
TUNEL 2 (1,760 ML)
11 Señalización
10 Instalación de alumbrado público
9 Instalación de drenes
8 Recubrimiento de concreto
7 Pavimento hidráulico
6 Nivelación de piso
5 Protección de concreto
4 Anclaje
3 Excavación y recubrimiento
2 Trazo y nivelación
1 Excavación en portales
II
11 Señalización
10 Instalación de alumbrado público
9 Instalación de drenes
8 Recubrimiento de concreto
7 Pavimento hidráulico
6 Nivelación de piso
5 Protección de concreto
4 Anclaje
3 Excavación y recubrimiento
2 Trazo y nivelación
1 Excavación en portales
I
CONCEPTO
FECHA CORTE 00/00/0000
CONTRATO No: CONTRATISTA : OBRA: LOCALIZACION :
P R P R P R P R P R P R P R P R P R P R P R
P R P R P R P R P R P R P R P R P R P R P R
JUL 2
AGO 3
2,007 SEP 4 OCT 5
AVANCE REAL
JUN 1
% %
AVANCE PROGRAMADO
MONTO CONTRATO FECHA INICIO FECHA TERMINO TIEMPO EJECUCION (DIAS)
Construcción de tunel "La Silla" Periférico 3a. Etapa
NOV 6
DIC 7
ENE 8
FEB 9
XXXXXX 01/06/2007 31/03/2009 670
CONTRATO
MAR 10
COORDINACIÓN DE PROYECTOS ESTRATÉGICOS URBANOS Programa de obra del Tunel La Silla.
ABR 11
MAY 12
JUN 13
2008 JUL 14
AGO 15
SEP 16
OCT 17
NOV 18
DIC 19
ENE
2009 FEB
MAR
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Capítulo I, Página. 34
VIADUCTO (19 KM)
11 Pavimentación
10 Terracerías y terraplenes
9 Estructura
8 Cimentación
IV PUENTE CARR. NACIONAL
11 Pavimentación
10 Terracerías y terraplenes
9 Estructura
8 Cimentación
III PUENTE CRUCE SUR
11 Pavimentación
10 Terracerías y terraplenes
9 Estructura
8 Cimentación
II PUENTE CRUCE NORTE
11 Pavimentación
10 Terracerías y terraplenes
9 Estructura
8 Cimentación
II PUENTE CARR. REYNOSA
7 Alumbrado y señalización
6 Carpeta asfáltica
5 Guarniciones y cunetas
4 Estructura del pavimento
3 Alcantarillas y cruces pluviales
2 Cortes y terraplenes.
1 Trazo y nivelación
I
CONCEPTO
FECHA CORTE 00/00/0000
CONTRATO No: CONTRATISTA : OBRA: LOCALIZACION :
P R P R P R P R
P R P R P R P R
P R P R P R P R
P R P R P R P R
P R P R P R P R P R P R
JUL 2
AGO 3
OCT 5
%
AVANCE REAL
JUN 1
%
AVANCE PROGRAMADO
2,007 SEP 4
MONTO CONTRATO FECHA INICIO FECHA TERMINO TIEMPO EJECUCION (DIAS)
Construcción de tunel "La Silla" Periférico 3a. Etapa
NOV 6
DIC 7
ENE 8
FEB 9
XXXXXX 01/06/2007 31/03/2009 670
CONTRATO
MAR 10
COORDINACIÓN DE PROYECTOS ESTRATÉGICOS URBANOS Programa de obra Periférico 3a Etapa. (Pavimentación)
ABR 11
MAY 12
JUN 13
2008 JUL 14
AGO 15
SEP 16
OCT 17
NOV 18
DIC 19
ENE
2009 FEB
MAR
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Figura 7. Programa de Obra. Fuente: Gobierno del Estado de Nuevo León.
TRABAJOS DE DESMONTE: seran llevado a cabo de manera mecánica y se contempla desmontar únicamente el área estrictamente necesaria para el desarrollo del presente proyecto, la cual está dada por el ancho entre línea de ceros, esto es el ancho de corona más el ancho de los taludes, en
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total el ancho a desmontar será de 26m más el pateo del material. En ningún caso se realizará el desmonte mediante el uso de fuego o químicos. Para el establecimiento de la vialidad se requerirá el desmonte de 600,220 m2. TRABAJOS DE DESPALME: los despalmes se ejecutarán solamente en la capa de material orgánico que cubre el suelo con el uso de maquinaria. El material producto del desmonte y despalme, se dejará acamellonado a los lados de las líneas de ceros, para que posteriormente sea utilizado una vez reducido en partículas de menor tamaño como mejorador de suelo en la faja separadora central de la vialidad. Se emplearán buldózers D8H para la remoción de suelo orgánico. El despalme se hará hasta la profundidad indicada en los datos del estudio de geotecnia y de manera que se elimine el material correspondiente al estrato orgánico. Como complemento a las actividades constructivas y de operación del Arco Vial, en el programa de actividades se ha considerado la aplicación de un programa de protección de flora y fauna, el cual una vez aprobado por la autoridad competente se llevará a cabo en el área de afectación de la proyectada vialidad, y será realizado bajo la dirección de personal calificado. Para el programa de protección de Flora:
Se realizarán recorridos a todo lo largo del trazo del proyecto para localizar y marcar árboles de talla grande que no interfieran con la construcción de la vialidad, para que los mismos queden en pie al concluir la vialidad. Se realizarán recorridos a todo lo largo del trazo del proyecto para localizar y rescatar las especies vegetales de lento crecimiento (cactus y palmas), para ser reubicadas en áreas que la autoridad dictamine y que sean propicias para el desarrollo de estas. Por medio de personal capacitado se identificarán y marcarán los individuos de especies citadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, para ser transplantadas a áreas que la autoridad dictamine y que sean propicias para el desarrollo de estas. La identificación, rescate, reubicación y monitoreo de las especies a rescatar será llevada a cabo por personal capacitado y seguirá las indicaciones de un Programa de Rescate elaborado para este fin y aprobado por la autoridad competente. Se elaborará un Plan de Vigilancia Ambiental para verificar que se dé cumplimiento a estas actividades de manera correcta por personal capacitado además de dar seguimiento a los resultados de estas actividades una vez finalizadas y por el tiempo que la autoridad juzgue conveniente.
Para el programa de protección de fauna
Se realizarán recorridos a todo lo largo del trazo del proyecto para localizar y marcar nidos y madrigueras, para reubicarlos en áreas aledañas seguras. Previo al inicio del desmonte se realizarán recorridos en el trazo del proyecto para ahuyentar a las especies de fauna silvestre que se encuentren en el área para que se desplacen a zonas seguras; esto será por medio del ruido utilizando silbatos. Una vez iniciados los trabajos de desmonte, todos los días antes de iniciar las actividades y después de hacer algún receso se realizarán recorridos en el trazo del proyecto para ahuyentar a las especies de fauna silvestre que se encuentren en el área, para que se desplacen a zonas seguras; esto será por medio del ruido utilizando silbatos. Una vez iniciados los trabajos de desmonte, todos los días antes de iniciar las actividades y después de hacer algún receso se realizarán recorridos en el trazo del proyecto para detectar especies de fauna presentes en el área de trabajo y reubicarlas en áreas seguras cercanas al área del proyecto, especialmente las especies de lento movimiento. Las actividades mencionadas anteriormente serán supervisadas por personal capacitado para llevar a cabo dicha tarea, cuidando que estas actividades se realicen de manera segura tanto para los trabajadores así como para la fauna. Por medio de personal capacitado se identificarán los individuos de especies citadas en la NOM-059 SEMARNAT-2001, para ser reubicadas a áreas aledañas seguras o a donde la Capítulo I, Página. 36
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autoridad competente así lo determine. En el programa de actividades en la preparación del sitio se tiene contemplado elaborar un programa de rescate de flora y fauna, el cual una vez aprobado por la autoridad competente se llevará a cabo en el área de afectación de la proyectada vialidad, y será realizado bajo la dirección de personal calificado. Para el programa de rescate de Flora:
Se realizarán recorridos a todo lo largo del trazo del proyecto para localizar y marcar árboles de talla grande que no interfieran con la construcción de la vialidad, para que los mismos queden en pie al concluir la vialidad. Se realizarán recorridos a todo lo largo del trazo del proyecto para localizar y rescatar las especies vegetales de lento crecimiento (cactus y palmas), para ser reubicadas en áreas que la autoridad dictamine y que sean propicias para el desarrollo de estas. Por medio de personal capacitado se identificarán y marcarán los individuos de especies citadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, para ser transplantadas a áreas que la autoridad dictamine y que sean propicias para el desarrollo de estas. La identificación, rescate, reubicación y monitoreo de las especies a rescatar será llevada a cabo por personal capacitado y seguirá las indicaciones de un Programa de Rescate elaborado para este fin y aprobado por la autoridad competente. Se elaborará un Plan de Vigilancia Ambiental para verificar que se dé cumplimiento a estas actividades de manera correcta por personal capacitado además de dar seguimiento a los resultados de estas actividades una vez finalizadas y por el tiempo que la autoridad juzgue conveniente.
Para el programa de rescate de fauna
Se realizarán recorridos a todo lo largo del trazo del proyecto para localizar y marcar nidos y madrigueras, para reubicarlos en áreas aledañas seguras.
Previo al inicio del desmonte se realizarán recorridos en el trazo del proyecto para ahuyentar a las especies de fauna silvestre que se encuentren en el área para que se desplacen a zonas seguras; esto será por medio del ruido utilizando silbatos.
Una vez iniciados los trabajos de desmonte, todos los días antes de iniciar las actividades y después de hacer algún receso se realizarán recorridos en el trazo del proyecto para ahuyentar a las especies de fauna silvestre que se encuentren en el área, para que se desplacen a zonas seguras; esto será por medio del ruido utilizando silbatos.
Una vez iniciados los trabajos de desmonte, todos los días antes de iniciar las actividades y después de hacer algún receso se realizarán recorridos en el trazo del proyecto para detectar especies de fauna presentes en el área de trabajo y reubicarlas en áreas seguras cercanas al área del proyecto, especialmente las especies de lento movimiento.
Las actividades mencionadas anteriormente serán supervisadas por personal capacitado para llevar a cabo dicha tarea, cuidando que estas actividades se realicen de manera segura tanto para los trabajadores así como para la fauna.
Por medio de personal capacitado se identificarán los individuos de especies citadas en la NOM-059 SEMARNAT-2001, para ser reubicadas a áreas aledañas seguras o a donde la autoridad competente así lo determine.
De igual forma será elaborado un programa para la conservación de suelos, el cual una vez aprobado por la autoridad competente se llevará a cabo en el área de afectación de la proyectada vialidad, y será realizado bajo la dirección de personal calificado. Para el programa de conservación de suelos: Capítulo I, Página. 37
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La vegetación deberá ser retirada preferentemente en épocas en que las probabilidades de lluvias torrenciales sean mínimas, esto con el fin de evitar el arrastre de suelo. En caso de generarse residuos de grasas y lubricantes, por fallas mecánicas, deberán ser manejados adecuadamente, contando con contenedores en un área específica para su posterior envío a disposición final o tratamiento como residuos peligrosos. Se recomienda rociar con agua no potable los frentes de trabajo y caminos de terracería, durante las actividades de preparación del sitio y construcción, para disminuir la generación de partículas suspendidas. Supervisar la estabilidad de taludes y laderas afectadas, arrope y protección de los mismos, evitando deslaves, derrumbes y riesgo de erosión. Preferir la explotación organizada y poco profunda de los bancos de material seleccionado, los bancos de material serán seleccionados por el contratista así como las áreas de tiro de escombro y material de corte. Para evitar la erosión hídrica se recomienda construir contracunetas en la parte superior del talud de corte, para dirigir el agua a los arroyos. Una vez terminada la construcción de la vía se protegerá el suelo con la reforestación y dispersión de semillas de gramíneas y herbáceas nativas, además de implementar acciones para promover la regeneración natural. II.2.2 Preparación del sitio 1.
derecho
de
II.2.3
Adquisición de los terrenos que se ven afectados por el trazo con el de vía correspondiente. 2. Trabajos topográficos 3. Trabajos técnicos: sondeos para la disponibilidad de los posibles bancos material. Trabajos de exploración geotécnica, trabajos de excavación para determinar la resistencia de la roca sobre todo en la parte donde va ir el túnel, trabajos de topografía, mecánica de suelos, etc. 4. Trazo del eje definitivo. 5. Plan de rescate de flora y fauna 6. Ubicación de campamentos, bodegas, casetas de vigilancia y zonas para resguardo de maquinaria y equipo 7. La limpieza del lugar (desmontes y despalmes), es la actividad que antecede a todas las operaciones de terracería y consiste en eliminar y transportar todo el pasto grueso, arbustos, árboles y matorrales, en general todo el material vegetal del lugar del proyecto, ya que si se le deja, puede pudrirse y ocasionar huecos que provocan asentamientos; la técnica para el desmonte será a base de maquinaria y por ningún motivo se usará fuego y ningún tipo de producto químico; el material producto del despalme se acamellonará a los lados del trazo para que una vez finalizada la obra este material sea reincorporado en las áreas a reforestar, y el material producto del desmonte se picará para ser incorporado al suelo en las áreas destinadas a la reforestación; este desmonte se hace en todo el derecho de vía, de esta manera permite facilitar las maniobras de construcción, y durante la fase de operación aumenta la distancia de visibilidad de parada para los conductores que transiten por Arco Vial. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
Durante la fase constructiva habrá de requerirse el servicio de transporte para los trabajadores, casetas provisionales, almacén para materiales de construcción y campamentos; en el caso de que las zonas de préstamo se localicen en la zona de proyecto, se procurará seguir caminos y brechas existentes para ingresar a las mismas, ampliándolas según sea requerido. Capítulo I, Página. 38
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En caso de que la maquinaria y equipo requiera de reparaciones mayores no se harán en la obra se llevarán a talleres localizados en la ciudad para su reparación. Los bancos de material y las fuentes de agua aun no están definidos ya que en la etapa en la que se encuentra el proyecto todavía no se cuenta con el contratista que ejecutará la obra y será responsabilidad de éste seleccionar los bancos de material y las fuentes de agua de acuerdo a lo que disponga la autoridad competente. Se contará con letrinas sanitarias móviles para uso de los trabajadores. El agua para los trabajadores se surtirá en garrafones de 19 litros. Los campamentos funcionarán solamente durante el día, ya que los trabajadores no pernoctarán en ellos, por lo que no es necesaria la instalación de regaderas. II.2.4
Etapa de construcción. 1.
Operaciones de terracería: CORTES: excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación o abatimiento de los taludes, en escalones y despalmes de cortes o para desplantes de terraplenes. Excavación de túnel en roca a base de explosivos, lo cual comprende: trazo y nivelación, ubicación de la plantilla de barrenación, la barrenación, el poblado de los barrenos con explosivos, el suministro de los explosivos, la voladura, la ventilación del túnel durante su construcción, la carga, la extracción y el retiro del material producto de la voladura, el amacice de las paredes, clave y piso. En la licitación de obra se deberá aclarar sobre la responsabilidad del manejo de los explosivos y residuos peligrosos, debiendo en ambos casos cumplir estrictamente con la normatividad correspondiente. (Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos; reglamento de la Ley Federal de Armas de Fuego y Explosivos Programa de Manejo del ANP..) Colocación de anclas de fricción para estabilización de taludes de 9.00 m de longitud, de varilla del No 8, alojadas en barrenos de 2" y con inyección de mortero con una resistencia de F'y= 100 kg/cm2 con aditivo expansor y fluidizante necesarios para garantizar el llenado del barreno. Excavación a cielo abierto en portales de entrada y salida y sobre portales para la conformación de las bermas. Excavaciones para lumbreras TERRAPLENES: los terraplenes son estructuras ejecutadas con material adecuado, producto de cortes o préstamo, de acuerdo a lo fijado en el proyecto. PRESTAMOS: son excavaciones ejecutadas para obtener los materiales para formar los terraplenes no compensados por los cortes, éstos pueden ser laterales o de banco (aún no está definido el sitio donde se ubicarán los bancos de material, esto será responsabilidad del contratista debiendo hacer los estudios y tramites necesarios ante las autoridades competentes). 2. Carga y acarreo de material: Desde el sitio del banco de material hasta el sitio de la obra y acarreo de material sobrante hasta los sitios de tiro (aún no definidos, pero pueden ser las escombreras que estén funcionando en la zona de estudio y que estén autorizadas por la autoridad competente). 3. Capas subyacente y subrasante: Constituidas por material granular, la primera compactada al 95% y la segunda al 100%, con espesores de 50 y 30cms, respectivamente. 4. Obras de Drenaje y Estructuras: Las obras de drenaje serán ejecutadas conforme al proyecto. En el túnel se colocarán las siguientes obras de drenaje: construcción de cuneta a base de concreto F'c= 150 kg/cm2 de 6 cms de espesor mínimo, según proyecto, incluye los materiales, la mano de obra, la conformación del terreno su afine, la fabricación del concreto, su colocación y todo lo necesario para la correcta ejecución del trabajo. Construcción de drenes a base de tubo PVC perforado de 2" de diámetro, envuelto en una malla plástica del No 60 o dentro de geotextil permeable equivalente, dentro de un barreno de 3" colocados en la parte Capítulo I, Página. 39
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superior de los portales de entrada y salida. Construcción de pozos de visita de 1.50 x 1.50 x 1.50 m, a base de tabique rojo recocido, aplanado fino interior, brocal y tapa de FoFo alta resistencia, según proyecto, incluye las materiales y equipo y todo lo necesario para la correcta ejecución del trabajo. Construcción de dren en clave del túnel, de PVC rígido de 1 1/2" de diámetro perforado, forrado con geotextil, de 3.0 m de longitud. Coladera pluvial 0.46 x 0.59 con rejilla de 46 x 20 cm. 5. Estructuras y obras de arte: Incluye el Túnel, entronques, puentes, pasos a desnivel, alcantarillas, pasos ganaderos, etc. serán construidas según lo disponga el proyecto ejecutivo. 6. Apuntalamiento del túnel: Concreto lanzado en túnel, de un espesor de 20 cms. y una F'c=200 Kg/cm2, TMA de 19 mm. 7. Recubrimiento del túnel: Suministro, habilitado y colocación de acero de refuerzo de F'y=4200 kg/cm2 del No 4y No 6 en revestimiento definitivo del túnel. Suministro, fabricación y colocación de concreto hidráulico de F'c=350 kg/cm2, T.M.A. de 2" para pavimento de concreto hidráulico dentro del túnel, incluye: los materiales, la correcta dosificación para su fabricación, el acarreo al sitio de colado, su colocación, sus desperdicios, el equipo y todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos. 8. Pavimentos dentro del túnel: Suministro y colocación de Sub-base de 15.00 cms. De espesor, compactada al 95% de su P.V.S.M.con un V.R.S. de 80% debiendo cumplir las calidades de material indicadas en las especificaciones editadas por la S.C.T. Suministro y aplicación de riego de liga a base de emulsión cateónica de rompimiento rápido RR-2K, con una proporción de 1.0 lt/m2. Suministro y colocación de carpeta de concreto asfáltico de 5.0 cms de espesor, mediante el tendido y compactado de mezcla elaborada en caliente. 9. Cerca protectora: En ambos lados de la Vía, zona de Santa Ana hasta la entrada del túnel. 10. Iluminación del túnel 11. Señalización vial: Suministro y colocación de señal preventiva SP-6, suministro y colocación de señal restrictiva SR-9 (Velocidad), SR-18 (prohibido rebasar), SR-13 (conserve su derecha) señal informativa de recomendación SR-5 (dos renglones), Señal informativa general SIG-8 (nombre de obra) y, incluye el suministro de los materiales como la señal, el poste el concreto para fijarla al suelo, la mano de obra, el equipo, las herramientas y todo lo necesario para la correcta ejecución del trabajo. Pintado en carpeta asfáltica de flecha de sentido de tráfico, con pintura reflejante. Pintado de franja continua con pintura reflejante de 10 cms de ancho en centro y orillas de carpeta en túnel. Pintado de franjas reflejantes en entradas a túnel, de 60 cms de ancho alternadas, según proyecto. 12. Procedimiento de construcción del Túnel: Procedimiento constructivo I: en detalle, primeramente el túnel se dividirá en dos grandes secciones: La superior y la inferior, cada una con una altura tal que el túnel quede seccionado en dos mitades sensiblemente iguales. Adicionalmente la mitad superior se volverá a subdividir en tres secciones. De esta forma se tendrán las fases 1 a 4 como se indica en la sección transversal del procedimiento constructivo. El procedimiento constructivo será el siguiente, el cual se ilustra, etapa por etapa, en el plano correspondiente : La sección 1 avanzará inicialmente 4 m (A) y posteriormente otros 4 m más (B). Esta sección funcionará como un túnel piloto que permitirá ir reconociendo el terreno en detalle y permitirá que se tomen las acciones pertinentes en caso de aparecer alguna condición del terreno no prevista. Cada 4.00m de avance, ambas paredes y techo se ademarán con anclaje y concreto lanzado. Cuando inicialmente la Fase 1 lleve 8 m de excavación y ya esté ademada, se iniciará la excavación de la Fase 2 hasta una distancia de 4 m con respecto a la primera (C). A partir de Capítulo I, Página. 40
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este punto, ambas Fases siempre guardarán una distancia entre frentes de 4 m. Nuevamente, la Fase 2 se ademará, con anclajes y concreto lanzado en ambas paredes y techo, por cada 4 m de avance. Se realizará un nuevo avance de 4 m en las Fases 1 y 2, quedando la primera a 12 m y la segunda a 8 m del frente (D). Ahí se comenzará la excavación del bloque 3 (E). Se continuará con el avance de la sección superior respetando en todo momento que la Fase 1 siempre vaya 4 m por delante de la Fase 2; además la Fase 2 también tendrá una distancia constante de 4 m con respecto a la Fase 3. Cuando ésta última se haya desplazado 4 m, se iniciará la excavación de la Fase 4 (F) de banqueo. Cada 4 m se irán recubriendo ambas paredes de la mitad inferior con concreto lanzado. La Fases 4 siempre respetará una separación de 4 m respecto a la cara del frente 3. Se dejará una rampa de acceso para los equipos hacia la sección superior. Esta secuencia se mantendrá a lo largo de toda la excavación en donde se cumpla que: 40 > RMR. Al concluir la misma se dará inicio al colado del revestimiento definitivo, comenzando por el extremo que más convenga al contratista, o que las condiciones de estabilidad así lo reclamen. El anclaje señalado deberá de colocarse en cada una de las etapas de excavación de acuerdo a la distribución mostrada en los mismos (4 anclas radiales en retícula de 2.50 perpendiculares al eje del túnel x 2.50 m en el sentido del eje del túnel de 12.00m de longitud). El tipo de anclas a emplearse serán de tipo pasivo mediante una barra tipo DYWIMAG o similar, de 1" (26.50mm) de diámetro con una longitud total de 12.00m, con protección doble contra corrosión. La capacidad del ancla será de 30ton. El sistema de ademado quedará compuesto por dos capas de concreto lanzado de 10cm de espesor reforzados con una malla electrosoldada 6-6 x 4-4, la resistencia del concreto será f´c= 250 kg/cm2. Adicionalmente se perforarán drenes de alivio con tres barrenos de 3 a 5 cm de diámetro y 3.00 m de profundidad. Se colocarán 6 drenes radiales en retícula de 2.50 perpendiculares al eje del túnel x 6.00 m en el sentido del eje del túnel. Las aureolas de drenes irán espaciadas a cada 6.00 m en el sentido longitudinal del túnel intercalados con las anclas. Procedimiento constructivo II: Procedimiento constructivo en zonas donde el macizo rocoso presente: 40%