Vigo

REVISTA INTERNA ENERO/FEBRERO 2010

N°91

La seguridad, nuestra primera exigencia

Planeta Vigo ENERO/FEBRERO 2010

La imagen del mes El pasado 17 de diciembre, el Centro 4 celebró la producción de su vehículo 10 millones con un acto en el que participaron más de 100 personas en representación de todos los colectivos de la planta y que contó, además, con la presencia de los clientes del vehículo. El vehículo 10 millones fue un Citroën Grand C4 Picasso Exclusive de color gris y motor HDi 135 CV con Caja Manual Pilotada. El Director del Centro, Pierre Ianni, el Director de Marketing de Citroën España, Miguel Fernández, los compradores del vehículo, Enrique Cuesta y Virginia López, junto a los principales directivos de la planta, miembros del Comité de Empresa, un nutrido grupo de trabajadores y una representación de Ceaga se hicieron una fotografía junto al vehículo millonario.

10 Resultados satis-

factorios en la auditoría interna del Sistema de Gestión Ambiental

12 Todos implicados en cumplir el Contrato de Objetivos

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informe

La Seguridad, nuestra primera exigencia Cumplir y respetar las normas de prevención existentes, actuar de manera responsable y velar por la propia seguridad y por la de los demás es nuestra primera exigencia en el desarrollo del trabajo diario. En línea con la nueva Política de Seguridad y Salud aprobada por el Grupo y firmada por el Presidente, Philippe Varin, el Centro mantiene su compromiso con la seguridad mediante la aplicación del nuevo referencial Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo.

Vivir en Vigo 26 El Centro renueva el contrato de transporte marítimo. 27 Visita de la Secretaria General de Industria. El Delegado del Gobierno en Galicia, en el Centro.

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Manuel Sanmamed, Director de Pintura, se jubila. El Grupo de Empresa inicia una nueva etapa. Sistema Idea. Trabajadores, familiares y amigos, a bordo de los nuevos Berlingo y Partner.

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producto

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Convención Calidad Proveedores, compromiso compartido

Loeb y Sordo, segundo y tercero en Suecia

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Vigo pone en marcha su Quality Box

SR1: Peugeot anticipa el futuro Planeta Vigo

Y, además... 6 Noticias: 30 días 9 Es actualidad

Revista interna del personal del Centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën. Edita: Servicio de Comunicación (DCPV/COM). Avda. de Citroën, 3 y 5. 36210 Vigo. España. Tel.: 986 21 54 65 / 986 21 53 10. Director: Pedro Hortas. Redactora Jefe: Pilar Iglesias.

Redacción: Greta Gea y Beatriz Alvariño. Colaboraciones: Antonio Cordero. Diseño y maquetación: Creotz Ediciones. Fotografía: Víctor Cameselle, HYC, DCOM, Peugeot, Citroën. Impresión: C/A Gráfica. Tirada: 8.300 ejemplares. Depósito legal: VG 680 1999.

w w w. v i g o . p s a – p e u g e o t – c i t r o e n . c o m 3

PLANETA VIGO

imagen del mes

10 millones de vehículos producidos en el Centro El pasado 17 de diciembre, el Centro produjo su vehículo 10 millones. Para conmemorar esta efeméride, se realizó un acto en el que participaron más de 100 personas en representación de todos los colectivos de la planta. El acto contó con la presencia especial de los clientes del vehículo, el matrimonio formado por Enrique Cuesta y Virginia López. En los 51 años de historia de la planta, miles de personas han contribuido a este hito: trabajadores del Centro, de empresas proveedoras así como del entorno. El vehículo 10 millones fue un Citroën Grand C4 Picasso Exclusive de color gris y motor HDi 135 con Caja Manual Pilotada que salió de las líneas de Montaje de la planta en la madrugada del 17 de diciembre. El Director del Centro, Pierre Ianni, el Director de Marketing de Citroën España, Miguel Fernández, los compradores del vehículo, junto a los principales directivos de la planta, miembros del Comité de Empresa, un nutrido grupo de trabajadores y una representación de Ceaga se hicieron una fotografía junto al vehículo millonario.

noticias: 30 días

Centro de Vigo

punto de vista José Luis Martínez-Murillo, Responsable del Servicio de Salud del Centro

“La prevención exige reconocimientos periódicos del estado de salud” Desde el pasado mes de noviembre, José Luis Martínez-Murillo es el Responsable del Servicio de Salud del Centro. Promover la salud integral entre los trabajadores de la planta, ofrecer una atención médica personalizada y fortalecer una cultura de la salud basada en los buenos hábitos de vida y en los reconocimientos periódicos son algunas de las prioridades de este facultativo, que cuenta para ello con “un equipo de excelentes profesionales” al servicio de la plantilla.

José Luis Martínez-Murillo.

Planeta Vigo: Como Responsable del Servicio de Salud, ¿cuáles son sus objetivos inmediatos? José Luis Martínez-Murillo: El primero, seguir desarrollando una promoción de la salud integral entre los trabajadores. Sea cual sea el origen de sus patologías, éstas pueden llegar a afectar a su vida social, familiar y laboral, por lo que debemos atenderlas desde una perspectiva global. Además, ofrecer una atención médica personalizada para cada trabajador (edad, sexo, constitución...). Mientras los más veteranos presentan patologías crónicas y degenerativas, los problemas de salud de los jóvenes están relacionados con estilos de vida diferentes. Por último, mi objetivo como responsable del Servicio Médico es obtener el máximo partido del equipo de buenos profesionales con los que contamos en el Centro, tanto especializados en medicina y enfermería de empresa como en las áreas de traumatología, fisioterapia, diagnóstico por imagen o psicología, entre otras. PV: En materia de salud, ¿qué recomendaciones cabe ofrecer a los trabajadores? JLMM: Llevar una alimentación equilibrada, descansar lo suficiente, practicar algún deporte de forma mantenida y adecuado a cada edad y cultivar aficiones complementarias al trabajo. Observamos que muchos jóvenes dejan de hacer deporte al empezar a trabajar o al tener hijos, sin modificar con ello sus hábitos alimenticios, lo que genera cambios en el metabolismo que pueden ocasionar enfermedades o trastornos. En suma, cuidar el cuerpo y ejercitar la mente son los pilares en los que se asienta un futuro con calidad de vida. PV: ¿Qué pautas de prevención deben seguirse en el Centro? JLMM: Además de los anteriores consejos, la prevención debe basarse en reconocimientos periódicos del estado de salud. El Servicio Médico del Centro vela por la salud de los trabajadores a través de estos reconocimientos, que permiten una orientación personalizada de los factores de riesgo que cada uno debe controlar (hipertensión, obesidad, diabetes, hiperlipidemias, etc). Es muy importante mentalizarse: hay que controlar estos factores antes de que aparezca algún síntoma y haya que establecer un tratamiento. PV: ¿Qué relación existe entre salud y prevención? JLMM: En áreas como la seguridad, la higiene o la ergonomía, el Servicio Médico trabaja en estrecha colaboración con el Servicio de Prevención y nuestras acciones se complementan. Evitar los accidentes de trabajo es la manera más eficaz de prevenir un daño y el consiguiente tratamiento médico. En cuestión de higiene, conocer el medio en el que trabaja cada persona nos facilita los parámetros clínicos a controlar en los reconocimientos periódicos. En cuanto a ergonomía, ambos Servicios trabajamos en la adecuación del puesto a la persona y viceversa.

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PLANETA VIGO

Primera Campaña Idea de 2010 En el marco de la primera Campaña Idea 2010, se han registrado, durante el pasado mes de enero, más de 1.600 Ideas, siendo éstos los mejores datos mensuales desde la implantación del Sistema en el Centro. El éxito del lanzamiento puede considerarse doble, ya que no sólo se ha alcanzado el mayor número de Ideas emitidas (más de 1.600, de las que 1.100 fueron ideas rápidas y 500 de estudio), sino que también se ha logrado superar la cantidad de Ideas aplicadas (más de 1.500, un 93% del total de propuestas iniciales). Con respecto al ámbito de desarrollo de las propuestas, el 27% trataron las 5S, un 17% fiabilidad, el 15% seguridad, otro 15% calidad, un 10% la mejora del estándar, el 9% ergonomía, el 6% coste y un 1% Medio Ambiente. La Campaña Idea se prolongará hasta el 31 Primera campaña Idea de de marzo. 2010.

Mejora de seguridad en Embutición Un total de cinco líneas de vida se implantaron recientemente en Embutición para mejorar la seguridad en el acceso a los puentes grúa del taller. Se trata de un sistema de anclaje horizontal fijado a la estructura de la nave que, combinado con un arnés de seguridad, permite acceder a la zona a los trabajadores de Mantenimiento sin riesgo de caídas. La mejora ha supuesto una inversión de 37.000 euros. Ese tipo de protecciones colectivas se instalan en zonas técnicas en que, por las características del entorno, no es posible instalar otros medios como pasarelas o plataformas de acceso.

INFORMACIÓN COMERCIAL - España Evolución mercado -acumulado diciembre-

Plan de Formación 2010 Dentro del Plan de Formación 2010, el Centro ha previsto que se impartan este año un total de 204.485 horas formativas. De éstas, cerca de la mitad estarán vinculadas al Sistema de Producción PSA (SPP). La calidad y la seguridad continuarán siendo ejes prioritarios y se impartirán asimismo cursos de técnicas industriales, tecnología del automóvil, management, informática e idiomas. El objetivo del Plan de Formación previsto para este año es contribuir al desarrollo de colaboradores competentes, implicados y motivados, tal y como preconiza el Sistema de Producción PSA (SPP). Entre los cursos que se impartirán destacan los ligados al SPP y numerosas sesiones relacionadas con la Prevención de Riesgos, la Calidad y el Medio Ambiente. Entre la formación técnica en automatismos y robótica cabe señalar la que actualmente se está impartiendo a los CIM (Conductores de Instalaciones Monitores): Técnica, Calidad, Management y Seguridad. En el año 2009 se impartieron en el Centro un total de 265.000 horas de formación entre las que destacaron las sesiones sobre los Fundamentos del SPP para el Personal Horario de la planta, la metodología de resolución de problemas PDCA, los cursos sobre Reactividad Control Vehículo Terminado, dinámica STOP y cursos de Conducción Eficiente.

Despliegue del Módulo Monitor en Embutición Recientemente se ha desplegado, en la UR de Embutición, el estándar de funcionamiento denominado Módulo Monitor, que cuenta con una zona de management visual para cada Monitor de la línea, que recoge las misiones de su trabajo y sus rituales diarios. Asimismo, se ha puesto en marcha una reunión de animación denominada Trèpied, un encuentro que un equipo, formado por un Monitor y dos profesionales de mantenimiento, realiza a final de cada turno de producción para poner en común los problemas de la jornada, identificar cuestiones pendientes y priorizar y planificar las acciones correctivas derivadas de las anomalías registradas durante la jornada.

El Centro de Vigo destina el 13% de su producción al mercado español

TURISMOS Grupo Fiat 2,50% Toyota 5,70% Opel 7,03% Ford 8,80%

Otros 25,68%

Grupo VW 23,13%

UTILITARIOS LIGEROS Opel 4,48%

Otros 6,74%

Toyota 1,71%

PSA 33,71%

Mercedes 5,33% Renault 9,36%

Grupo VW 6,00%

PSA 17,80%

Renault 15,11%

Nissan 6,75%

AC: 9,22% AP: 8,58%

Grupo Fiat 8,50%

AC: 19,22% AP: 14,49%

Ford 11,67%

Ventas por constructores (VP+VUL) –acumulado–

-

%VP+VUL

VP+VUL

87.862

20.666

108.528

81.716

15.582

97.298

9,18

169.578

36.248

208.826

19,54

220.364

6.457

226.821

21,39

89.151

16.246

105.397

9,94

83.855

12.555

96.410

9,09

67.020

4.820

71.840

6,78

54.328

1.838

56.166

5,30

23.800

9.143

32.943

3,11

10,24

Ventas principales turismos -acumulado-

MEGANE + SCENIC

5,47 %

C4 + PICASSO

4,46 %

IBIZA

4,29 %

FOCUS + C-MAX

3,70 %

207

3,26 %

308

3,04 %

GOLF

2,72 %

ASTRA

2,64 %

QASHQAI

2,58 % 2,52 %

LEON %

0

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7

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PLANETA VIGO

noticias: 30 días

Centro de Vigo

noticias: 30 días

INFORMACIÓN COMERCIAL - Europa

PSA Peugeot Citroën

Evolución mercado -acumulado diciembre-

Resultados financieros del Grupo en 2009

TURISMOS Otros 18,82%

Daimler AG 4,75% Toyota 5,31%

UTILITARIOS LIGEROS

Grupo VW 21,20%

PSA 12,95%

Toyota 2,70%

Otros 8,59%

PSA 22,19%

GM 5,13% Daymler AG 8,75%

Grupo Fiat 8,70% Renault 8,98%

Ford 10,40%

GM 8,89%

Grupo Fiat 14,98%

AC: 6,05% AP: 6,90%

Renault 15,26% Grupo VW 11,15%

Ford 11,25%

AC: 11,54% AP: 10,65%

Ventas por constructores –acumulado– UTILITARIOS LIGEROS

TURISMOS

VP+VUL

% VP+VUL

Citroën

869.387

164.458

1.033.845

Peugeot

992.767

151.819

1.144.586

7,24

Grupo PSA

1.862.154

316.277

2.178.431

13,78

Grupo VW Ford

3.048.351

158.909

3.207.260

20,29

1.495.100

160.366

1.655.466

10,48

Renault

1.290.836

217.473

1.508.309

9,45

Grupo Fiat

1.250.702

213.561

1.464.263

9,27

GM Toyota

1.277.756

73.089

1.350.845

8,55

763.998

38.476

802.474

5,08

682.987

124.633

807.620

5,11

Daimler AG

6,54

Los mercados español, inglés e taliano retroceden en el acumulado del año un 20,17%, 9,94% y 2,07%, respectivamente. El mercado alemán crece un 19,93% y el francés, un 5,26%.

En 2009, los resultados financieros del Grupo reflejan el impacto de la crisis económica. Las ventas mundiales descendieron un 2,2%, situándose en las 3.188.000 unidades en un mercado a la baja que disminuyó un 3, 1%. La facturación se redujo un 10,9%, posicionándose en 48.417 millones de euros, lo que representa una pérdida del 10,9%, frente a los 54.356 millones de euros de 2008. El resultado de explotación corriente se establece en 689 millones de euros en 2009, frente a los más de 550 millones de 2008. Todas las actividades contribuyeron a la mejora comprobada en el segundo semestre del ejercicio, que permitió al Grupo registrar un resultado de explotación corriente positivo de 137 millones de euros, es decir, un margen operativo del 0,5% después de una pérdida de 826 millones en el primer semestre. Con un total de 8.600 millones de euros de liquidez a finales de 2009, el balance de las sociedades industriales y comerciales es sólido. La facturación de la división automóvil presentó una disminución del 8,1%, con 38.265 millones de euros. La facturación generada por las ventas de vehículos nuevos bajó un 9,9%, pasando de 31.642 millones de euros a 28.501 millones por efecto de una reducción del 7,2% de los volúmenes. Las ventas de los modelos nuevos permitieron al Grupo elevar su cuota de mercado en Europa al 13,7%, frente al 13, 5% registrado en 2008. PSA Peugeot Citroën también reforzó su liderazgo en el segmento de los VPL en Europa, donde su cuota de mercado alcanzó el 22,2%, frente al 19,7% del año anterior.

Ventas principales turismos -acumulado-

Acuerdo con BMW Segmento M1 GOLF

14,75%

FOCUS+ C-MAX MEGANE+ SCENIC

8,49% 8,25%

ASTRA

6,17%

C4+ C4 PICASSO 308

4,98% 4,82%

A3

4,03%

QASHQAI

3,93%

SERIE 1

3,76%

TOURAN %

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2,39% 0

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El Presidente del Directorio de PSA Peugeot Citroën, Philippe Varin, y el Presidente del Consejo de Administración de BMW, Norbert Reithofer, firmaron un acuerdo para una nueva etapa de su cooperación el pasado 27 de enero en París. Ambas sociedades se comprometieron a desarrollar la próxima generación de motores de 4 cilindros gasolina que responderá a la norma Euro 6. Los motores actuales, concebidos conjuntamente por ambos grupos, equipan modelos de Mini así como de Peugeot y de Citroën. Ambos dirigentes confirmaron el examen de otros dominios de cooperación, tanto al nivel de componentes como de sistemas, con objeto de beneficiarse de sinergias en el desarrollo, las compras y la producción.

Volkswagen quiere destronar a Toyota como número uno Los medios apuntan resultados dispares en el sector del automóvil mundial. Mientras algunos constructores como Volkswagen, Ford y General Motors empiezan a recuperarse de la crisis e incluso a obtener beneficios en sus resultados, otros como las compañías suecas Saab y Volvo siguen registrando pérdidas y se preparan para ser vendidas a otros grupos. Volkswagen es ambiciosa y se plantea seguir creciendo y destronar a Toyota en el liderazgo del motor.

Volkswagen lucha por situarse a la cabeza mundial del sector

Ford, de nuevo en positivo

General Motors comienza a recuperarse

Saab se vende y Volvo registró pérdidas en 2009

El fabricante Toyota superó a General Motors como líder mundial del automóvil en 2007. A finales de 2009, Volkswagen compró el 20% del constructor nipón Suzuki, desestabilizando a su competidor Toyota en su dominio en el mercado japonés. El año pasado Toyota produjo

7,8 millones de vehículos frente a los 6,3 millones fabricados por Volkswagen. Sin embargo, si a las cifras del constructor alemán se suman los 2,3 millones de automóviles producidos por Suzuki, alcanzaría los 8,6 millones de vehículos, superando al gigante japonés. Toyota

cuenta con cerrar en positivo este ejercicio, que terminará el 31 de marzo. Sus previsiones son alcanzar unas ventas de 7,8 millones de unidades. Volkswagen, por su parte, ha anunciado que su ambición es vender ocho millones de vehículos en 2010 y 10 millones en 2018.

El constructor americano Ford ha vuelto, tras un largo periodo, a ganar dinero. Cerró 2009 con beneficios de 2.699 millones de dólares (1.918 millones de euros)

cuando en 2008 sus pérdidas fueron de 14.766 millones. Y todo esto lo ha logrado sin pedir ayudas al gobierno americano, siendo la única de las tres grandes de

Detroit que no tuvo que hacerlo. El plan que ha reflotado a Ford pasó por despidos, cierres de fábricas y la venta de sus marcas Jaguar, Land Rover y una parte de Mazda.

Según recoge la prensa, el gigante General Motors estrenó presidente el pasado mes de enero, EdWhitacre. Su flamante mandatario quiere acelerar la recuperación de la rentabilidad de la com-

pañía y dejar atrás el concurso de acreedores de junio de 2009, que hizo necesaria la intervención del gobierno americano como accionista mayor. Entre sus planes están recomprar capital a la

Administración estadounidense, salir a bolsa y financiar su plan de saneamiento. El nuevo responsable de la compañía ha pactado la venta de la filial europea Saab y cancelado la venta de Opel.

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) otorgará al constructor sueco Saab (perteneciente a General Motors) 400 millones de euros, lo que facilitará su venta al grupo holandés de coches de lujo Spyker. El préstamo se utilizará para financiar el proyecto de Saab, cuyo

coste asciende a 1.000 millones. Algunos analistas apuntan en la prensa que el futuro de Saab y Spyker es incierto, ya que ninguna de las dos empresas obtiene beneficios. Por otra parte, su compatriota Volvo (perteneciente al constructor Ford) anunció en febrero unas pér-

didas netas de 14. 685 millones de coronas (1.454 millones de euros) en 2009 ya que facturó 218.361 millones de coronas, un 28% menos que en el ejercicio anterior. Ford pretende vender próximamente Volvo al constructor chino Geely.

noticias: 30 días

es actualidad

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Resultados satisfactorios en la auditoría interna del Sistema de Gestión Ambiental

R

ecientemente se celebró en el Centro una auditoría interna del Sistema de Gestión Ambiental, según la norma ISO 14001/2004, que concluyó con resultados satisfactorios al no encontrarse ninguna no conformidad. En la presentación de sus conclusiones, el equipo auditor de la consultora Auren destacó como puntos positivos la progresión de la implantación de las 5S, la gestión proactiva de las relaciones con la Administración, el compromiso del Centro por comunicar sobre su gestión ambiental, la reducción de la presencia de embalajes en Montaje, la animación de la estructura ambiental en Ferraje y el programa ambiental de Pintura. Por otra parte, señaló como ejes de mejora el

aseguramiento del correcto etiquetado de productos químicos y el refuerzo de la formación relativa a la manipulación de productos químicos en el Centro. El equipo auditor mantuvo reuniones en sala en las que participaron responsables de diversos servicios y en las que se analizó documentación relacionada con aspectos e impactos medioambientales, los cumplimientos legales, compromisos y objetivos del Centro. Asimismo realizó un recorrido por talleres y visitó instalaciones como el almacén de inflamables, el Servicio Médico, la Depuradora y el Parque de Residuos, etc. La próxima auditoría ambiental tendrá lugar en marzo y la realizará AENOR.

El equipo auditor realizó un recorrido por las instalaciones del Centro.

La seguridad ante todo Implicación, compromiso y autocuidado para trabajar con seguridad Para evitar accidentes y garantizar nuestra seguridad y la de los demás es imprescindible la implicación, el compromiso y el autocuidado individual de cada trabajador, que debe velar por el cumplimiento de las Hojas de Trabajo Estándar (HTE), respetando las fichas de seguridad y aplicando la formación recibida. Apartarse del estandar, usar un EPI no definido, no utilizar el útil propuesto, dejar de realizar las operaciones según gama o trabajar en una zona no definida son actitudes que aumentan los actos inseguros y, por lo tanto, la probabilidad de sufrir un accidente.

El 38% de los accidentes producidos en 2009 tuvieron como zona afectada las manos; de ellos, más de la mitad fueron debidos a cortes. Trabajar según el estándar, utilizar el guante definido y mantener una actitud permanente de autocuidado evitaría los accidentes.

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PLANETA VIGO

El objetivo del método Hoshin es suprimir de la práctica diaria del trabajo en los puestos todo aquello que encarece el producto, no aporta nada de valor añadido al cliente final –pérdidas de proceso– y no favorece la realización del trabajo en las mejores condiciones posibles.

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Control de los procesos Hoshin es una dinámica de mejora permanente de los puestos que promueve la eliminación de las fuentes de despilfarro (generación de defectos, movimientos inútiles, esperas, sobrestocks...), la mejora ergonómica (tratando las posiciones penosas) y la reducción de la variabilidad de las cargas de trabajo a través del análisis y el control de los procesos y la reorganización de las líneas. Se realiza sobre el terreno con la participación directa del personal del puesto y su Equipo de Progreso.

sta dinámica, que es un pilar fundamental del Sistema de Producción PSA (SPP), se implanta en todos los talleres del Centro mediante la celebración de Chantiers Hoshin de puesto, desarrollados en dos fases y en los que participan un grupo de trabajo compuesto por un animador (para orientar al grupo en la aplicación de la metodología y formarlo, si es necesario), un piloto (que debe velar porque se apliquen las conclusiones), un técnico del Equipo de Progreso, un operario del puesto a estudiar y un monitor que tiene a su cargo el puesto. Algunas de estas figuras pueden estar representadas por la misma persona. Tras recibir una formación específica orientada a identificar los problemas, los miembros de este grupo analizan, mediante una observación sobre el terreno, las condiciones del puesto y hacen propuestas de mejora cuya aplicación, con el acuerdo de la jerarquía, deberá realizarse de la forma más

inmediata posible. Para resolver los problemas, el grupo utiliza la metodología PDCA con la ayuda de la hoja A3. El método Hoshin busca alcanzar los objetivos establecidos en un corto periodo de tiempo mediante la aportación de soluciones y la participación y colaboración de todos los integrantes del Hoshin de puesto. En 2009 se celebraron en el Centro un total de 229 chantiers Hoshin. En ellos se aportaron mejoras relacionadas con la seguridad, organización de los puestos, calidad, productividad, orden, plazos y limpieza, logística y ergonomía e implantación de medios, entre otras, y los principales beneficiarios son los trabajadores. En Montaje, por ejemplo, 360 operarios realizaron cerca de 900 propuestas. La colocación de tarimas sobre el suelo, para mejorar la adecuación hombrepuesto, la mejora de iluminación, o el marcado de zonas de trabajo son algunas de las propuestas realizadas.

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PLANETA VIGO

Sistema de Producción PSA

El método Hoshin contribuye a la mejora continua de los puestos

Sistema de Producción PSA

SPP: Personas y equipos

Todos implicados en cumplir el Contrato de Objetivos

Para cumplir con el contrato de objetivos es imprescindible la animación de la jerarquía, transmitiendo la necesidad de los cambios.

¿Qué es? El Contrato de Objetivos es un documento en el que cada año se fijan los objetivos y acciones para cada nivel jerárquico en materia de calidad, costes, plazos, seguridad y management. Es necesaria la participación, la implicación y la contribución de todos los trabajadores para alcanzar los resultados demandados al Centro. Los principales objetivos a cumplir para 2010 son garantizar la seguridad de las personas y alcanzar la máxima calidad con el mínimo coste.

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ada año, el Centro establece sus objetivos y acciones según las orientaciones fijadas por la Dirección Producción Vehículo (DPV), que para 2010 ha definido como prioridades la calidad, los costes y la seguridad. En el Contrato de Objetivos se definen las acciones que cada entidad (Dirección, UR, RF, RG, UEP-Equipo de Progreso) debe realizar para alcanzar los objetivos anuales. El despliegue se realiza en cascada, desde la Dirección hasta la UEP-Equipo de Progreso, y de manera bidireccional. Para motivar a los trabajadores hay que evitar los objetivos demasiado fáciles de conseguir así como los inalcanzables. Es necesaria la implicación de todos para lograr los buenos resultados demandados al Centro y caminar hacia la excelencia, tal y como preconiza el SPP.

Pedro Enrique Rodríguez, RF de Pintura

Sistema de Producción PSA

“Es necesario cambiar la manera de hacer las cosas”

“Los objetivos deben estar bien definidos y ser alcanzables”

David Durán, Monitor de CPL Montaje

José Antonio Carreiro, RU de la UEP Norte de Embutición

¿De qué forma participas para lograr los objetivos establecidos? Nuestro principal objetivo es la seguridad. Para ello pongo a disposición de los trabajadores los EPI necesarios en sus fichas de seguridad y velo por el cumplimiento de las normas. También me encargo de avisar a los responsables de cualquier anomalía que pueda provocar un riesgo para la seguridad de los operarios y garantizar la calidad de las piezas mediante la aplicación del estándar de trabajo.

¿Cuáles son los principales objetivos de la UEP? En esta UEP se embuten las piezas grandes y de aspecto de todos los vehículos que se producen en el Centro. Nuestros objetivos se centran en garantizar los principios básicos del SPP: Ningún defecto, Funcionamiento al Nominal y Solo lo necesario. Deben ser objetivos bien definidos y alcanzables por todos los trabajadores.

¿Cómo se resuelven los problemas que surgen en la UEP? Para conseguir los objetivos es necesario cambiar la manera de hacer las cosas, para lo cual es imprescindible la animación de la jerarquía y que se logre por parte de todos transmitir la necesidad de los cambios.

¿Cómo se coordinan con los Equipos de Progreso para cumplir los objetivos? La UEP y el Equipo de Progreso comparten un mismo contrato de objetivos, lo cual favorece la planificación y seguimiento de las acciones y una mayor reactividad en el caso de que se detecten desviaciones. Las reuniones periódicas con los técnicos de los Equipos de Progreso permiten resolver las incidencias y proponer mejoras.

“Es imprescindible la colaboración de todos” ¿Qué acciones realiza para alcanzar los objetivos? Verificar en el plazo previsto la realización de las acciones para la consecución de los objetivos y, en caso de surgir derivas, promover la búsqueda de acciones complementarias para subsanarlas. ¿Qué papel juega la jerarquía a la hora de animar a sus colaboradores? Con el fin de mejorar nuestros resul-

tados y conseguir los objetivos es necesario cambiar la manera de hacer las cosas, para lo cual es imprescindible la animación de la jerarquía y que todos logremos transmitir la necesidad de los cambios. ¿Cada cuánto valoran los resultados? En algunos casos el seguimiento es diario, como en determinados indicadores de calidad o costes. Los Equipos de Progreso realizan segui-

mientos diario, semanal y mensual. ¿Qué importancia tiene la participación de los trabajadores? Los resultados se consiguen mediante acciones que suelen implicar cambios en la forma de trabajar, por lo que es imprescindible la colaboración de todos. Además, mediante los sistemas de participación surgen soluciones que son de gran ayuda para cumplir nuestros objetivos.

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NOSOTROS TAMBIÉN SOMOS CLIENTES Fernando Adán, Monitor de QCP

“Estuve más de dos meses sin mi nuevo teléfono móvil” ¿Qué problema tuviste? Compré un teléfono móvil y al cabo de pocos meses, con la garantía aún en vigor, dejó de funcionar la pantalla. Como no tenía la factura pedí un duplicado y tardaron dos meses en dármelo. ¿Qué trastorno te ocasionó? Perdí mucho tiempo porque tuve que hablar con más de veinte personas distintas. Presenté muchas reclamaciones e incluso acudí a la oficina de Con-

sumo. Finalmente me enviaron la factura y en tres días ya estaba resuelto el problema. Era un defecto de una pieza por mal contacto. Estuve más de dos meses sin teléfono, pagando la tarifa plana que tenía contratada sin utilizar el móvil. ¿Qué impresión te queda? Nefasta. Cuando cambie de teléfono cambiaré además de compañía, a pesar de que llevo tres años de permanencia.

El compromiso personal de cada uno en el desarrollo de su trabajo contribuye de forma decisiva en la producción de vehículos sin anomalías.

Para la satisfacción de nuestros clientes, debemos cumplir el referencial.

calidad

Convención Calidad Proveedores, compromiso compartido Más de 200 personas pertenecientes a empresas proveedoras asistieron en febrero a la Convención Calidad Proveedores celebrada en el Centro. Bajo el lema “Juntos luchamos por la Calidad”, se desarrolló una jornada en el transcurso de la cual se presentaron los avances registrados por el Centro en los últimos meses –desde la puesta en marcha del Proyecto Convergencia Calidad–, los objetivos de cara al futuro y la Política de Calidad Proveedores. Asimismo, se les solicitó su compromiso y acompañamiento para seguir mejorando en esta materia.

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a introducción de la Convención corrió a cargo de Pierre Ianni, quien destacó la calidad “como objetivo prioritario para nuestro Centro y para el grupo PSA Peugeot Citroën”. Ianni detalló la importante evolución de la planta en materia de calidad, desde mayo de 2009, y solicitó el apoyo a las empresas proveedoras para posicionarnos al nivel de los mejores del mundo: “Necesitamos vuestro acompañamiento” –aseguró–. El Director de Calidad Compras del Grupo, Bruno Grison, trató en su exposición sobre la Política de Calidad Proveedores para el año en curso y destacó como ambiciones: acelerar la excelencia en la relación con los proveedores –alertando lo antes posible en caso de deficiencia y aumentando la eficacia del aseguramiento calidad–, desplegar el Lean operacional –realizando un PDCA con el Centro en los casos de anomalías y poniendo en marcha un taller de progreso– y satisfacer al cliente sirviendo las piezas de recambio con calidad y en plazo. Grison hizo hincapié en que los proveedores “son parte del dispositivo de calidad global y protagonistas fundamentales para lograr la consecución de los objetivos”.

Vehículos conformes Por su parte, el Director de Calidad del Centro, Bruno Benech, recordó que nuestra misión es producir

Sobre estas líneas, los participantes en la Convención Calidad Proveedores. A la derecha, distintos momentos del recorrido realizado por los proveedores por los talleres del Centro.

vehículos conformes a los referenciales y proteger al cliente. Para ello repasó nuestro Sistema de Calidad, cuyo principio es pasar al puesto siguiente un vehículo bueno (garantizando la calidad en el puesto, haciéndolo bien a la primera, sin transmitir anomalías al puesto siguiente y sin expedir vehículos con desviaciones) y pidió la colaboración de todos. Tras las intervenciones, los proveedores realizaron un recorrido por los talleres para conocer sobre el terreno la gestión de la calidad en el Centro y trabajaron en grupos para formalizar los compromisos en base a las ambiciones de la Política de Calidad Proveedores. 15

PLANETA VIGO

la jornada

Vigo pone en marcha su Quality Box La Dirección del Centro inauguró el pasado 14 de enero la Quality Box (Caja de la Calidad) de Vigo. Por este nuevo espacio y durante 20 semanas, los trabajadores, distribuidos en grupos de cinco personas, asistirán a sesiones de sensibilización sobre la calidad aspecto.

El objetivo de la Quality Box es sensibilizar al personal sobre la importancia de la calidad.

on las sesiones de sensibilización, de 15 minutos de duración, se analizan las anomalías desde el punto de vista del cliente y se muestra su coste de reparación, así como las consecuencias sobre el plazo de entrega y su repercusión en la satisfacción del cliente. En el stand de la Quality Box un formador ejerce de anfitrión y da la bienvenida al grupo de trabajadores que asiste a la sesión. Tras la acogida, el formador recuerda a los participantes, con la ayuda de pósters informativos, los básicos comportamentales y les transmite la importancia de ponerse en la piel del cliente.

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Posteriormente se muestra el cómic “Historia de un rayazo”, que recoge el recorrido que debe hacer un vehículo en el interior de la planta para que sea recuperada una degradación y el impacto económico de la misma.

¿Qué es? La Quality Box o Caja de la Calidad es un espacio de comunicación y formación sobre la calidad aspecto ubicado en el taller. El objetivo de su puesta en marcha es sensibilizar a todo el personal de las áreas de producción del Centro sobre la importancia de la calidad y promover un cambio de percepción y comportamiento.

El Director de la planta, Pierre Ianni, cortó la cinta para dar apertura a la Quality Box.

Un vehículo con los daños más habituales que pueden producirse. Pósters con las buenas prácticas en calidad. Dos maniquís con las buenas y malas prácticas en el uso de los Equipos de protección Individual. Un cómic que narra el recorrido de un vehículo para recuperar una desviación y su coste. Una pantalla de vídeo en la que se proyectan audiovisuales relacionados con la calidad aspecto.

Sobres estas líneas, grupos de trabajadores asistiendo a alguna sesión de sensibilización sobre la calidad aspecto. 17

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la jornada

¿Qué contiene?

informe

La seguridad, nuestra primera exigencia Cumplir y respetar las normas de prevención existentes, actuar de manera responsable y velar por la propia seguridad y por la de los demás es nuestra máxima prioridad y nuestra primera exigencia en el desarrollo del trabajo diario. En línea con la nueva Política de Seguridad y Salud aprobada por el Grupo y firmada por el Presidente, Philippe Varin, el Centro mantiene su compromiso con la seguridad mediante la aplicación del nuevo referencial Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo.

Permanecer en guardia y vigilantes ante cualquier riesgo es imprescindible para reducir los índices de accidentes.

l objetivo de la nueva Política de Seguridad y Salud, común a todas las plantas, es que todas las personas que desarrollen actividades en el Grupo lo hagan con las máximas condiciones de seguridad y sin riesgo para la salud. El Centro, consciente de la importancia de preservar la seguridad entre todos sus trabajadores, prepara actualmente los

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cinco compromisos locales que complementarán esta nueva política. Para alcanzar este objetivo, todos –empresa y trabajadores– debemos promover las buenas prácticas, colaborar e implicarnos en la nueva cultura de la prevención y seguridad y aplicar, en todos nuestros actos y decisiones, los tres principios básicos: ejemplaridad –cumpliendo y haciendo cumplir las normas de seguri-

dad–, vigilancia –preservando que tanto el estado de las instalaciones como de los comportamaientos de las personas sean los correctos– y reactividad –informando a la jerarquía de cualquier situación de riesgo, adoptando las medidas paliativas que eviten su repetición y proponiendo, además, acciones de mejora–. s esencial que cada trabajador respete y cumpla escrupulosamente las normas de

En 2009, el Centro puso en marcha el Plan Vigo Refuerzo Seguridad para reducir la accidentalidad en todos los talleres.

prevención existentes. Para ello debemos usar los Equipos de Protección Individual (zapatos, gafas, guantes…) y la vestimenta obligatoria (chaquetilla, cinturón homologado…) y actuar de manera responsable, permaneciendo siempre en alerta para contribuir al único objetivo posible: cero accidentes. Estando en guardia y vigilantes ante cualquier riesgo, cada cual puede y debe contribuir a mejorar las condiciones en seguridad de nuestro Centro.

Autocuidado Asimismo es necesaria la implicación, el compromiso y el autocuidado individual de cada trabajador, que debe velar por el cumplimiento de las Hojas de Trabajo Estándar (HTE), respetando las fichas de seguridad y aplicando la formación impartida. Estas actitudes constituyen los únicos caminos posibles para garantizar nuestra seguridad y la de los demás. Es importante igualmente afrontar las

Colaboración e implicación de todos El Centro puso en marcha en octubre de 2009 un plan que persigue reducir la accidentalidad y consolidar el compromiso y la implicación de todos los trabajadores en esta materia para reducir los accidentes en la planta. Este Plan, que continuará implantándose a lo largo de todo el año 2010, contempla la aplicación de rituales de animación a través de la creación de Comités específicos de Seguridad, reuniones mensuales de los RG y RU y la ani-

mación de las Reuniones de Producción Operacional (RPO) del Centro y de las UR.

Estándares de trabajo Además, el Plan establece la mejora de la seguridad en los estándares de trabajo, así como la aplicación de herramientas de control y mejora de la seguridad –es el caso de la dinámica de observación STOP–. También contempla el análisis de las primeras curas mediante el método de resolución

de problemas PDCA para determinar las causas y acciones correctoras que evitan los pequeños accidentes y la mejora de la dinámica de identificación de riesgos durante las rondas de supervisión sobre el terreno. El Plan supone, en definitiva, un paso más en el esfuerzo por formar e informar a todos los trabajadores del Centro en materia de prevención, garantizando con ello un entorno de trabajo seguro para todos.

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informe

tareas con mentalidad positiva, tomando ciertas iniciativas y tratando de hacer mejor las cosas, y todo ello con agilidad y con la máxima reactividad posible.

Informar a la jerarquía Para evitar los accidentes es necesario informar inmediatamente a la jerarquía de cualquier riesgo o anomalía detectada. Desde el conocimiento del puesto y del entorno más próximo de trabajo, cada operario puede contribuir a la prevención con sus propuestas a través de todos los medios que el Centro pone a su disposición –Ideas, Círculos de Progreso o Chantiers–. Estas dinámicas de participación permiten a cualquier trabajador plantear mejoras que favorezcan la seguridad. Cualquier aportación en este sentido es siempre positiva.

Dinámica STOP La jerarquía también juega un papel relevante en materia de seguridad. La herramienta STOP (Seguridad en el Trabajo por Observación Preventiva), que refuerza la normativa de seguridad y prevención de riesgos vigente, está puesta a disposición de la jerarquía para que cada responsable, además de cumplir con las consignas de seguridad requeridas en su puesto, pueda realizar un análisis sobre el terreno que identifique las buenas prácticas y los comportamientos inseguros por parte de sus colaboradores. La Dinámica STOP permite reflexionar con el trabajador sobre la posible forma de eliminar los comportamientos inseguros y detectar situaciones de riesgo existentes. Además de dar ejemplo aplicando siempre las normas, la jerarquía debe velar por la seguridad de los trabajadores y resolver pronto las inseguridades detectadas para evitar cualquier riesgo que pueda ocasionar un accidente. De esta forma, la dinámica STOP se apoya en la comunicación positiva con el trabajador para obtener su compromiso en la mejora de la seguridad.

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Las dinámicas de participación permiten a cualquier trabajador plantear mejoras que favorezcan la seguridad.

Nuevo referencial del Grupo Desde principios de año, el Centro aplica el nuevo referencial Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SMST), aprobado por el Grupo a finales de 2009, que define el modo de integración de la Seguridad en todas las funciones y niveles jerárquicos. Dispone de seis ejes de actuación: Compromiso de la Dirección, Animación estructurada, Estándares de Trabajo, Roles definidos, Útiles de alerta y Herramientas de mejora y control. Éstos se desarrollan a través de 22 exigencias. La planta ya se inspiró en este referencial para crear su Plan Vigo Refuerzo Seguridad puesto en marcha el pasado año y que continuará desarrollándose en 2010. Además, el Centro también despliega desde finales de 2009 el Programa de Bienestar en el Trabajo y Prevención de Riesgos Psicosociales, establecido como eje estratégico del Grupo para todos los países, y que tiene como objetivo gestionar los factores de riesgo sobre el bienestar y la salud en el ámbito laboral.

Es necesaria la implicación, el compromiso y el autocuidado individual de cada trabajador, que debe velar por el cumplimiento de las Hojas de Trabajo Estándar (HTE), respetando las fichas de seguridad y aplicando la formación impartida, actitudes que garantizan nuestra seguridad y la de los demás.

“Con seguridad. Por ti. Por todos”, nueva campaña de sensibilización El Centro ha puesto en marcha una nueva campaña de comunicación cuyo lema es “Con seguridad. Por ti. Por todos”, que implica a todas las personas que acceden a la planta –trabajadores, proveedores, visitantes– y busca sensibilizar y concienciar sobre la importancia que tiene el cumplimiento de las medidas de seguridad para Entre las acciones que se pondrán en marcha figuran el desarrollo de una nueva señalización de sensibilización en diferentes soportes con mensajes claros y directos.

conseguir el único objetivo posible: cero accidentes. Esta campaña también pretende transmitir la preocupación del Grupo por la seguridad de sus trabajadores e implantar una nueva cultura en materia de seguridad laboral que permanezca en el tiempo.

Nueva señalización de sensibilización Entre las acciones que se pondrán en marcha figuran el desarrollo de una nueva señalización de sensibilización en diferentes soportes, que irán colocados en distintas zonas de la planta (entradas, salidas, interior, UEP...) con mensajes claros y directos, la renovación y mejora de la señalización básica, atendiendo a la normativa establecida y la estandarización de toda la señalética de circulación. Una campaña de dinamización, con diversas actividades previstas, como talleres o conferencias de expertos, complementará las acciones que serán puestas en marcha en los próximos meses.

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competición

Campeonato del Mundo / Rallye de Suecia

Loeb y Sordo, segundo y cuarto en la prueba inaugural del Mundial Los pilotos oficiales de Citroën, Sébastien Loeb y Dani Sordo, quedaron segundo y cuarto, respectivamente, en el Rallye de Suecia, primera prueba del Campeonato del Mundo en 2010. El escandinavo Mikko Hirvonen se hizo con el triunfo en la única prueba sobre nieve de la temporada. En el equipo Citroën corre esta temporada Kimi Raikkonen, expiloto de Fórmula 1.

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Loeb no pudo superar la destreza del escandinavo Hirvonen sobre la nieve.

a nieve fue la nota dominante en el Rallye de Suecia, punto de partida de una temporada en la que es previsible una ardua batalla entre el seis veces Campeón del Mundo, Sébastien Loeb, y el finlandés Mikko Hirvonen. El piloto escandinavo partió como favorito en la única prueba sobre nieve, que este año vuelve al mundial tras una temporada fuera del circuito. Casi 2.000 km de carrera, de los que 345 correspondían

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a especiales cronometradas. Hirvonen finalizó como líder en la etapa inaugural con una ventaja de 6,2 segundos sobre Loeb y de 10,6 sobre Sordo. El cuarto puesto lo ocupó el finlandés Jari-Matti Latvala, a medio minuto, seguido del bicampeón Marcus Gronholm, cuyo vehículo tuvo problemas mecánicos. El ex piloto de Fórmula 1 Kimi Raikkonen, que este año ha cambiado su Ferrari por un Citroën C4 WRC, sufrió una salida de pista, lo que le supuso una

CLASIFICACIÓN Clasificación Rallye de Suecia: 1. Hirvonen (Ford): 3h. 09 m. 30 seg. 2. Loeb (Citroën): + 42 seg. 3. Latvala (Ford): + 1m, 15 seg. Clasificación Mundial de Pilotos: 1. Hirvonen, 25 p. / 2. Loeb, 18 p. 3. Latvala, 15 p. Clasificación Mundial de Marcas: 1. BP Ford Abu Dhabi, 40 puntos. 2. Citroën, 30 p. 3. Stobart VK M-Sport Ford, 14 p.

competición

En 2010, el Campeonato del Mundo incluye cinco nuevos rallyes: Bulgaria, México, Jordania, Turquía, Nueva Zelanda y Japón. Dos pilotos debutan en la especialidad: el excampeón del Mundo de F1 Kimi Raikkonen, que se suma al equipo Citroën, y el piloto americano de rallyes Ken Block. pérdida de 26 minutos en dicho tramo. La primera jornada comenzó con Dani Sordo como líder después de imponerse en la superespecial previa a la carrera y mantenerse en el mismo nivel de los candidatos al título. Su compañero de equipo, Sébastien Loeb, consiguió un buen ritmo desde primera hora y se alzó con el liderato pero no logró despegarse lo suficiente de Hirvonen, quien finalmente pasó al ataque y logró hacerse con el primer puesto de la clasificación.

Problemas para Sordo En la segunda jornada, el Ford Focus de Hirvonen amplió la ventaja a 16,6 segundos sobre el C4 WRC de Loeb. La tercera plaza fue para el finlandés JariMatti Latvala después de que Sordo tuviera que parar en mitad del sexto tramo al detectar problemas en las tomas de aire del motor, lo que provocó un sobrecalentamiento en su propulsor. El incidente le desplazó hasta la cuarta posición de la clasificación. En el último día de competición, Loeb hizo todo lo posible para evitar que se cumplieran los pronósticos que situaban a los pilotos escandinavos, más acostumbrados a desplazarse sobre la nieve y en difíciles condiciones climáticas, como máximos favoritos para la victoria. Sin embargo, Mikko Hirvonen se hizo con el triunfo –su duodécima victoria en el Mundial– con una diferencia de 42 segundos sobre Loeb. Por detrás, Latvala consiguió el tercer puesto y Sordo, el cuarto. Kimi Raikkonen finalizó la prueba en el puesto trigésimo cuarto y demostró que su adaptación a las características del nuevo vehículo sigue avanzando.

Dani Sordo consiguió un excelente cuarto puesto sobre carreteras heladas.

Más pruebas y nuevos pilotos El Campeonato del Mundo de Rallyes contará en 2010 con 13 pruebas, arrancando en Suecia y finalizando en Gran Bretaña en el mes de noviembre. Este año se disputará una prueba totalmente nueva en Bulgaria, habrá dos carreras más sobre asfalto y en cuanto a la competición de nieve se cambia el Rallye de Noruega por el de Suecia, que vuelve a su posición habitual en el calendario. En las pruebas

de tierra también habrá cambios. Australia, Chipre, Argentina, Polonia, Cerdeña y Acrópolis dejan su paso a México, Jordania, Turquía, Nueva Zelanda y Japón. En esta temporada destaca la presencia del ex campeón de F1 Kimi Raikkonen, con el equipo Citroën, y del piloto de rallyes americano Ken Block, que corre en el Monster World Rallye Team con un Ford Focus de M-Sport.

Equipo Citroën en 2010

Ostenta el récord de victorias en el Mundial de Rallyes, con seis campeonatos consecutivos (2004 a 2009), y en pruebas individuales, con 54 triunfos. Debutó en el Mundial en 1999. Ha ganado el Campeonato de Rallyes de Francia (2000 y 2001) y el Mundial Junior (2001).

Campeón de España Junior en 2003, 2004 y 2005, año que también ganó el Campeonato de España de Rallyes y el Mundial Junior, siendo el piloto más joven en conseguirlo. En 2008 y 2009 quedó tercero en el Mundial, en 2007, cuarto, y en 2006, quinto.

El piloto finlandés Kimi Raikkonen, ganador del Mundial de Fórmula 1 en 2007 con Ferrari, disputará todas las pruebas del Campeonato de Rallyes – salvo Nueva Zelanda– en el equipo Citroën Junior a los mandos de un C4 WRC, junto con el copiloto Kaj Lindstrom.

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producto

SR1: Peugeot anticipa el futuro Con el SR1, Peugeot desvela las tendencias de diseño de sus futuros modelos. Este concept car, que exhibe en su carrocería el nuevo león de Peugeot, anuncia el futuro universo de la marca. Atlético, equilibrado, sensual, dotado de un interior exclusivo y de alta tecnología, este “dream car” explora y reinterpreta el concepto de los “Roadster Gran Turismo”.

La arquitectura exterior del SR1 inventa un lenguaje inédito. En su interior, el concept car de Peugeot es moderno y exclusivo.

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legancia, pureza, dinamismo, prestancia, potencia controlada... el Peugeot SR1 es un objeto de ensueño por excelencia. Este concept car inventa, en efecto, un lenguaje inédito. Se trata de un vehículo con volúmenes idealmente proporcionados y atemporales: capó generoso, aletas musculosas y un centro de gravedad muy bajo. El tratamiento de las superficies de las carrocerías crea nuevos equilibrios: capó esculpido, laterales escavados, trasera trabajada y un parabrisas expresivo que prolonga el movimiento del capó. Además, presenta múltiples detalles innovadores, como el diseño de los faros, de las entradas de aire o recorrido de los retrovisores exteriores, que se fusionan con la piel de carbo-

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no del vehículo. Este concept car sugiere un vehículo esculpido en un bloque, monolítico, capaz de jugar con los contrastes: pureza y tecnicidad, autenticidad y alta tecnología, expresividad y sobriedad... todo para convertirlo en un vehículo simplemente deseable. Su interior es moderno y exclusivo. El puesto de conductor y los mandos se dedican en exclusiva al placer completo del conductor. Puede acoger a tres personas, ya que un tercer asiento está esculpido en la parte trasera. La ambientación interior mezcla colores y materiales. Cada pieza y cada detalle han sido objeto de una atención extrema, para garantizar una perfección y una fineza sin igual en la calidad percibida por el cliente.

Nuevo proyecto de marca

La tecnología HYbrid4 permite al Peugeot SR1 ofrecer unas condiciones mecánicas acordes con su aspecto escultural: en la parte delantera, un motor de gasolina 1.6 l THP, que rinde 218 CV, se asocia a un motor eléctrico trasero de 95 CV. Este último permite al vehículo funcionar con propulsión sólo eléctrica en modo ZEV (Vehículo de Cero Emisiones), no superando los 119 g/km de CO2 en ciclo mixto. Al funcionar los dos motores simultáneamente, el vehículo desarrolla una potencia máxima de 313 CV, con motricidad en las 4 ruedas. La tecnología HYbrid4, que se declinará en diferentes modelos de la gama, confirma en el SR1 que se puede compatibilizar el placer de conducción y el respeto al medio ambiente. Su eficacia dinámica está asegurada por una estructura rígida y aligerada: a su chasis tubular se anclan los elementos mecánicos y los trenes rodantes. En marzo, el SR1 será presentado en el Salón de Ginebra.

En enero, Peugeot lanzó su proyecto de Marca en todos los países donde está presente, apoyada en cuatro señas: León. Más simple en su diseño, gana en dinamismo y movimiento. Juega con la metalización bi-aspecto (mate/brillo). Nueva firma. Para extender su proyecto de marca, Peugeot se dota de una firma internacional: Peugeot MOTION & EMOTION. Renovación del estilo Peugeot. Con el concept car Peugeot SR1 (atlético, equilibrado y sensual), la marca desvela las tendencias de estilo de sus modelos futuros. 200 años. Desde 1810, Peugeot puso su nombre a útiles, molinillos de café, bicicletas, motocicletas, scooters y vehículos, aportando siempre emoción, innovación y exigencia industrial original.

producto

Tecnología de última generación

El nuevo Citroën DS3 ya está a la venta En febrero, Citroën inició la comercialización del nuevo DS3, concebido para que el cliente pueda diseñar hasta el último detalle: techo flotante, carrocería, carcasa del retrovisor o ruedas son zonas exteriores personalizables. Además de su estilo exclusivo, presenta servicios específicos que permiten al cliente, por ejemplo, contar con un vehículo de sustitución durante el mantenimiento de su DS3. Su habitáculo comprende una sofisticada instrumentación, mandos próximos al conductor, una posición de conducción baja y asientos envolventes. El DS3 alberga asimismo un sistema HiFi de última generación. Cuenta con cinco motorizaciones Euro V: dos HDi FAP, de 110 y 90 CV, y tres de gasolina, con el THP 155, el VTi 120 y el VTi 95.

C3, más dinámico El nuevo Citroën C3 tiene un estilo dinámico y atractivo, con líneas incisivas, fluidas y aerodinámicas. Su frontal, en el que se estrenan los chevrones de la marca, presenta una entrada de aire que parece preparada para devorar el asfalto, faros y pilotos en forma de boomerang, superficie acristalada que envuelve el puesto de conducción y aletas que subrayan su adherencia a la carretera. Especialmente cuidado en el tratamiento de todas las superficies y de sus adornos cromados, el C3 dispone de una habitabilidad fuera de lo común, a la que suma gran calidad de acabado, confort y comportamiento impecable, tanto en ciudad como en carretera.

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El Centro renueva el contrato de transporte marítimo Desde el pasado mes de enero, la naviera Compañía Marítima Hispano Francesa (CMHF) es la encargada de transportar los vehículos fabricados en el Centro de Vigo con destino al puerto francés de Saint Nazaire, en sustitución de Acciona Transmediterránea, que realizaba desde hacía varios años este servicio para Gefco, la filial logística de PSA Peugeot Citroën. Además, la armadora UECC (United European Car Carrier) cubre la ruta que une Vigo con Le Havre (Francia), en colaboración con CMHF. La vigencia de ambos contratos es por un periodo de tres años y la frecuencia de las salidas desde Vigo es de dos por semana a Saint Nazaire y una a Le Havre. La línea Vigo-Saint Nazaire-Vigo tiene la particularidad de transportar en un sentido remolques con piezas para abastecer a la planta y, en el contrario, los vehículos fabricados en Vigo con destino a los mercados europeos. En 2009, el 80% de los vehículos fabricados en Vigo, cerca de 260.000 unidades, se transportaron en barco para la exportación fuera de la Península. En cuanto al tráfico entre Vigo y Francia, cada año se trasladan cerca de 100.000 vehículos y más de 10.000 remolques en las rutas de ida y vuelta.

Naviera Kess Por otra parte, la naviera Kess, filial europea del grupo japonés KLine, cubre desde comienzos de 2010 las rutas a Zeebrugge (Bélgica) y Sheerness (Gran Bretaña), en sustitución de UECC, con una periodicidad de una salida desde Vigo a la semana. El contrato es por tres años. La operadora Kess trabaja en el Mar Báltico y Norte de Europa y tiene su sede en la ciudad alemana de Bremerhaven. Cuenta con una flota de diez buques. 26

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CMHF, la nueva operadora logística La operadora Compañía Marítima Hispano Francesa, constituida en el mes de mayo de 2009, está formada por un equipo de personas con una larga trayectoria profesional en el sector marítimo. Está presidida por el madrileño Luis de la Peña Riva, que fue consejero delegado y accionista de la naviera Flota Suardíaz durante 27 años. Actualmente no disponen de flota propia y para realizar el transporte de los vehículos y las piezas procedentes de Francia CMHF fleta buques con opción a compra, concretamente dos car-carrier charteados a la naviera UECC: el “Auto Baltic” y el “Auto Bank”. El primero cubre la ruta Vigo-Saint Nazaire-Vigo con dos rotaciones semanales y salidas desde el puerto olívico los miércoles y sábados. Tiene una capacidad de carga de 80 semiremolques con piezas y 480 vehículos . El segundo car-carrier, el “Auto Bank”, realiza el trayecto Vigo-Le Havre-Saint Nazaire-Vigo, con una rotación semanal, y salida y llegada a Vigo los jueves. Dispone de una capacidad para transportar hasta 56 semiremolques y un total de 600 vehículos.

vivir en vigo Visita de la Secretaria General de Industria El pasado mes de enero visitó el Centro la Secretaria General de Industria, Teresa Santero, acompañada por el Director General de Industria, Jesús Candil, y el Alcalde de Vigo, Abel Caballero, para conocer de cerca el Centro, su actividad y nuevos proyectos. Teresa Santero mantuvo un encuentro de trabajo con el Director del Centro, Pierre Ianni, y otros directivos de la planta en el que trataron el Plan Industrial 2009-2012 y el apoyo que puede recibir de la Administración central. La Secretaria General de Industria realizó un recorrido por los talleres, acompañada por la Dirección y Responsables de la planta así como por otros cargos del Ministerio de Industria y del Concello de Vigo, en el transcurso del cual, se hicieron declaraciones a los medios de comunicación.

Teresa Santero visitó los distintos talleres de producción.

El Delegado del Gobierno en Galicia visita el Centro El Delegado del Gobierno en Galicia, Antón Louro, visitó el Centro en febrero para conocer de cerca la planta, su actividad y proyectos. Louro estuvo acompañado por el Subdelegado del Gobierno en Pontevedra, Delfín Fernández, y otros miembros de su Delegación. A su llegada, mantuvo un encuentro con la Dirección del Centro y se reunió con el Comité de Empresa. Posteriormente visitó los distintos talleres. En la reunión mantenida, se trataron, entre otros asuntos, la ejecución del Plan Industrial 2009-2012 y los apoyos que puede recibir este plan por parte de la Administración central. Antón Louro se mostró confiado en que la planta viguesa reciba un apoyo de la Administración central acorde con su peso en el sector automovilístico español. Un momento de la visita a la planta del Delegado del Gobierno en Galicia.

Jornada para diseñar la Universidad Corporativa de Ceaga El Cluster de Empresas de Automoción de Galicia (Ceaga) celebró en febrero una jornada de trabajo para el diseño de su Universidad Corporativa, cuyo objetivo es, a través de programas formativos e iniciativas, contribuir a dar respuesta a las necesidades y demandas de innovación y desarrollo de las empresas del sector. En las conclusiones de esta jornada se identificaron las necesidades formativas requeridas por el sector y los servicios que debería integrar la Universidad Corporativa. Participaron 70 representantes de diversas empresas, que trataron, entre otras cuestiones, las ventajas de la Universidad Corporativa, sus elementos básicos,

diferencias, metas y futuro. La jornada contó, entre otras intervenciones, con la participación del Director del Centro y Vicepresidente de Ceaga, Pierre Ianni, quien, en su discurso de clausura, destacó que “la formación es básica para lograr la excelencia” ya que, según explicó, “adquiriendo e implementando las competencias, desarrollando nuevos conocimientos y arraigando cultura estamos asegurando nuestra competitividad y, por tanto, nuestro futuro”. El objetivo de esta jornada fue proporcionar a las empresas de Ceaga mayor conocimiento del concepto de Universidad Corporativa. También se recogieron las aportaciones de los asociados en la fase de definición

Pierre Ianni clausuró la jornada sobre la Universidad Corporativa Ceaga.

del marco estratégico de la Universidad Corporativa y las expectativas de las empresas.

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Manuel Sanmamed, Director de Pintura, se jubila Tras 38 años de trabajo en el Centro, Manuel Sanmamed, Director de Pintura desde junio de 2008 hasta la fecha, deja la planta para acceder a la jubilación. A lo largo de su dilatada carrera profesional en el Centro de Vigo, Manuel Sanmamed ha desempañado distintos cargos de responsabilidad. Ingresó en la planta en 1972, asumiendo la jefatura del taller de Pintura. En 1974 pasó a ser jefe del sector Pintura, cargo que des-

empeñó a lo largo de doce años. Desde 1986 hasta 1999, ocupó la jefatura del sector Embutición para asumir, al final de dicho periodo, la Dirección de los sectores Embutición, Ferraje y Pintura. En el año 2001, Manuel Sanmamed pasó a ocupar la Dirección de Estructura hasta que en 2008 asumió finalmente la Dirección de Pintura, cargo que ha desempeñádo hasta su reciente jubilación.

Manuel Sanmamed ocupaba la Dirección de Pintura antes de su jubilación.

La imagen, tomada en febrero de 2006, corresponde a la despedida de la C15 en el taller de Ferraje, cuando Manuel Sanmamed era Director de este sector. En la foto, Sanmamed junto a un grupo de trabajadores.

El Grupo presenta sus vehículos eléctricos en la reunión de Ministros de Competitividad de la UE Entre los días 7 y 9 de febrero tuvo lugar en San Sebastián el consejo de Ministros Informal de Competitividad de la UE, dedicado al impulso del vehículo eléctrico e híbrido enchufable en el seno de la Unión. PSA Peugeot Citroën fue invitado a participar en varios eventos, entre ellos la exposición de vehículos, donde las marcas Peugeot y Citroën presentaron a las autoridades sus modelos 100% eléctricos iOn y C-Zero, que comenzarán a comercializarse a finales de año. En su visita a los stands de ambas marcas, el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, manifestó su interés por la posibili-

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dad de fabricar en España vehículos del Grupo dotados de estas tecnologías. Representantes del Grupo se reunieron con el Ministro de Industria francés, Christian Estrosi, quien se interesó por el impacto de la crisis en las empresas del Grupo en España y conoció las cifras de producción de las plantas españolas del Grupo. También mantuvieron encuentros con la Directora General de Empresa e Industria de la Comisión Europea y con el Presidente de la Comisión de Industria, Turismo y Comercio en el Congreso de los Diputados.

Citroën C-Zero.

vivir en vigo

El Grupo de Empresa inicia una nueva etapa para abrirse a todos los trabajadores

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l Grupo de Empresa ha iniciado una nueva etapa en la que pretende acercarse a todos sus socios, abrirse a la participación de todos los trabajadores del Centro y responder mejor a sus expectativas. Recientemente, la nueva Directiva de la asociación distribuyó entre socios y trabajadores del Centro un díptico informativo en el que se explican los principales retos del Grupo de Empresa en esta nueva andadura. Además de impulsar algunas de las actividades deportivas, culturales y de ocio que ha venido promoviendo en todos estos años, la nueva Directiva se propone, en adelante, apoyar también otras iniciativas deportivas, de ocio y culturales que canalicen nuevas preferencias y respondan mejor a los hob-

bies y aficiones actuales de los trabajadores del Centro, abriéndose así a una mayor participación. Asimismo, están previstas obras de modernización en las instalaciones de su local social, en la Avenida Alcalde Portanet, con el fin de acoger nuevos servicios y actividades. Entre otras cosas, el local social contará con salón cafetería polivalente con pantallas de plasma para presenciar los partidos de fútbol que se ofrezcan por PPV o con sala de videojuegos dotada de videoconsolas y juegos de simulación. En www.gepsavigo.com, cualquier trabajador puede consultar ya las novedades que vayan surgiendo, además de informarse de las actividades que se organicen y enviar sugerencias.

Cotillón de Fin de Año

Díptico difundido por el Grupo de Empresa.

Tarde de Carnaval

Obituario Juan Ramón Costas, prejubilado, falleció el pasado 26 de enero a la edad de 63 años tras permanecer 38 en la planta. La Dirección del Centro, sus compañeros y amigos se suman al dolor de su familia. páginas de “Vivir ienLasVigo” están abier-

Como cada año. el Grupo de Empresa celebró su tradicional cotillón de Fin de Año en la Sala de Exposiciones de Zona Franca. Tras la cena, los asistentes pudieron gozar de una animada velada con música en directo y baile. La fiesta se prolongó hasta altas horas de la madrugada y contó con la asistencia de numerosos socios y trabajadores del Centro. La velada estuvo animada por el grupo de música América.

El pasado 13 de febrero, el Grupo de Empresa celebró su Fiesta de Carnaval, abierta a los hijos de todos los trabajadores del Centro. En la Sala de Exposiciones de la Zona Franca (Bouzas), los más pequeños disfrutaron, a lo largo de la tarde, de música, juegos, sorteos y de un concurso de disfraces. La tarde estuvo amenizada por el grupo Rivel Animación, que organizó numerosas actividades para los niños.

tas a la participación de todo el personal del Centro. QUE podrá enviar, para su publicación, informaciones e imágenes de actos, celebraciones y otros eventos QUE TENGAN interés a:

SERVICIO DE COMUNICACIÓN ANEXO 1E. EXT.: 6044 29

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vivir en vigo

Premios Súper IDEA

Círculos de Progreso

Las propuestas de estos Círculos han sido premiadas con Súper Idea.

Círculo 136 A Embutición

Círculo 128 R Embutición

Propuesta: Rebajar la tasa de retoque de las piezas del techo del C4 Picasso mediante la mejora de los útiles.

Propuesta: Cambiar los portaplantillas por unos nuevos para que se mantenga la pieza embutida más estable.

Mejoras obtenidas: de calidad.

Mejoras obtenidas: de fiabilidad.

Componentes: José Manuel Pérez (Animador), Alfonso Porto, Álvaro Valverde, Iván González, Jorge Gerardo Cameselle, José Eloy Mendoza, José L. Lorenzo, Roberto Álvarez y Rubén Melón. Eduardo Estévez es el Responsable de Unidad y Jesús María Fernández, el Responsable de Grupo.

Componentes: José Benito Diz (Animador), Benjamín Bargiela, Darío Couso, Diego Martínez, Hugo Estévez, Jesús Bargiela, Nicolás Rodríguez, Roberto García y Tomás Rodríguez. Miguel Vila es el Responsable de Unidad y Rubén Herrero, el Responsable de Grupo.

Círculo 521 A Ferraje

Círculo 163 A Ferraje

Propuesta: Cambiar el tipo de útil de clinchado por otro más resistente y de diferentes dimensiones para aumentar la fiabilidad de la línea.

Propuesta: Modificar la programación de la línea para poder fabricar piezas recambio del panel exterior izquierdo en producción y derecho para mejorar y optimizar la línea.

Mejoras: económica.

Mejoras obtenidas: económica.

Componentes: Manuel Vitureira (Animador), Alfonso Varela, David González, Enrique Componentes: José Alberto Rodríguez (Animador), Julio González, Andrés Gazapal, Novoa, Leticia Araújo, José Manuel Veiga y Manuel Alberto Bastos. Carlos Martínez Germán Fernández (ausente), Javier Fernández, José Manuel Sánchez, José Ramón es el Responsable de Unidad y Antonio Jiménez, el Responsable de Grupo. Costas, Juan Manuel Filgueira, María Saa y Mario Gil. Pedro Manuel Touriño es el Responsable de Unidad y Edmundo Asenjo, el Responsable de Grupo.

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Círculo 188 A Ferraje

Círculo 479 B Ferraje

Propuesta: Cambiar el sistema de colocar la traviesa del brancard por uno a base de imanes para fiabilizar la línea y disminuir las incidencias.

Propuesta: Modificar el TCP de las pinzas de un robot para evitar fallos en el control de levas de seguridad EPS.

Mejoras obtenidas: de fiabilidad.

Mejoras obtenidas: económica.

Componentes: José Manuel Fernández (Animador), Avelino Fortes, David Ferreira, Emilio García, Fernando Hermida (ausente), Francisco Javier Puga, Leocadio Estévez, Luis Nogueira (ausente), Mauricio Santos y Rafael Campo. Marcos Serén es el Responsable de Unidad y José Manuel Alba, el Responsable de Grupo.

Componentes: Javier del Moral (Animador), Carlos Rodríguez, José Manuel Rodríguez, Rafael Álvarez, Ricardo Comesaña y Rubén Graña. Fernando Daniel Álvarez es el Responsable de Unidad y José Carlos Gómez, el Responsable de Grupo.

Círculo 279 N Ferraje

Círculo 301 A Pintura

Propuesta: Colocar una entrada de aire en el útil cuando el piloto baja para ahorrar en material.

Propuesta: Reducir las averías en la aplicación de los robots de la línea 1 de cordones de aspecto para reducir el tiempo ciclo.

Mejoras obtenidas: económica.

Mejoras obtenidas: de fiabilidad.

Componentes: Fernando Cejo (Animador), Ana Isabel Mosquera, Francisco Barros, José Antonio Castro, María Elena Araujo, María del Pilar Pérez, Modesto Luis Vega, Noemí Martínez, Raúl Rodríguez, Ricardo Ocampo (ausente) y Roberto Carlos González. Diego Prado es el Responsable de Unidad y José Luis Pérez, el Responsable de Grupo.

Componentes: Miguel Ángel Boado (Animador), Álvaro Bouzón, David Yugueros, José Rodríguez, Marcos Costa, Pablo César Rodríguez y Roberto Díaz. Emilio José Fernández es el Responsable de Unidad y Marcos Lluch, el Responsable de Grupo.

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Premios Súper IDEA

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Círculo 306 B Pintura

Círculo 347 B Pintura

Propuesta: Recortar la tarima de inox para arrastrar el carro de placas y obturadores hasta el puesto, facilitando el trabajo al operario.

Propuesta: Modificar las bequillas para que agarren el volet por la base de la empuñadura para evitar defectos al pintar el cofre.

Mejoras obtenidas: 5S.

Mejoras obtenidas: de calidad.

Componentes: Diego Mazorra (Animador), Begoña Fernández, Enrique Alonso (ausente), Lois Pérez, Manuel Vázquez, Marta Quintela, Miguel Miranda (ausente), Patricia Álvarez, Saleta Núñez y Rosalía Vázquez. Eliseo Alonso es el Responsable de Unidad y José Antonio Ferreira, el Responsable de Grupo.

Componentes: José Antonio Álvarez (Animador), Américo Bouzada, Ángel Rolo, Antonio Veiga, Celso Cabaleiro, Claudio Fontán, Daniel Feijoo, Francisco Lorenzo, José Antonio Piñón, José Rodríguez y Segismundo Fernández. José Luis Sanromán es el Responsable de Unidad y José Antonio Ferreira, el Responsable de Grupo.

Círculo 327 B Pintura

Círculo 384 C Pintura

Propuesta: Eliminar los enchufes rápidos y sustituir el último tramo de las mangueras de soplado para evitar su rotura.

Propuesta: Cambiar de ubicación la canaleta eléctrica de la estufa de Aprestos 01 para que pase por debajo el calor y así fiabilizar la instalación.

Mejoras: de fiabilidad.

Mejoras obtenidas: de fiabilidad.

Componentes: Manuel González (Animador), Eduardo Manuel Pérez, Eugenio Aníbal del Río, Felipe Santos, Gabriel José Bazarra, Manuel Pereiro y Plácido Casal. José Portela es el Responsable de Unidad y Marcos Lluch, el Responsable de Grupo.

Componentes: Carlos Estévez (Animador), Enrique Vázquez, Francisco Rodríguez, Jaime Lameiro (ausente), Jesús Ángel Rodríguez, José López, Miguel Ángel Cedeira (ausente), Miguel Anxo Rúas, Pablo Malga y Víctor Manuel González. Norberto Muñoz es el Responsable de Unidad y Marcos Lluch, el Responsable de Grupo.

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Círculo 367 N Pintura

Círculo 703 A Montaje 2

Propuesta: Pintar el escalón que hay en los bajos de la nave P para que esté más visible y evitar accidentes.

Propuesta: Instalar un carro con los portones AR del C4 Picasso para poder hacer el reglado de los calibres.

Mejoras obtenidas: de seguridad.

Mejoras obtenidas: de calidad.

Componentes: Carlos Mariño (Animador), Aarón Daniel Martínez (ausente), Diego Domínguez, Francisco Vázquez, José Luis García (ausente), Manuel Brea, Pablo González y Samuel Estévez. Antonio León es el Responsable de Unidad y José Antonio Suárez, el Responsable de Grupo.

Componentes: Marcos Trapero (Animador), Carmen Casal (ausente), Héctor Álvarez, José Manuel Mariño, Juan Manuel González, Juan Vázquez (ausente), María José González, Manuel Fernández (ausente) y Vanesa Rodríguez. Carlos Alberto Vidal es el Responsable de Unidad y Enrique Campos, el Responsable de Grupo.

Círculo 758 A Montaje 2

Círculo 741 A Montaje 2

Propuesta: Eliminar el espárrago situado delante de los fijadores del eje AR derecho para ahorrar en costes.

Propuesta: Crear un servante para el puesto de la defensa para evitar desplazamientos y rayaduras.

Mejoras obtenidas: económica.

Mejoras obtenidas: de calidad.

Componentes: Felipe Fernández (Animador), Enrique González, José Manuel González, Juan Manuel Conde, María del Mar González y Raquel Puentes. Raúl Bouza es el Responsable de Unidad y Roberto de la Fuente, el Responsable de Grupo.

Componentes: Ramón Fernández (Animador), Alicia Couñago, Bernardo De Diego (ausente), Celestino Fontán, Ismael Gómez, José Antonio Garrido y Marcos Gayoso. Raúl Bouza es el Responsable de Unidad y Roberto de la Fuente, el Responsable de Grupo.

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Círculo 667 A Montaje 2

Círculo 692 B Montaje 1

Propuesta: Realizar un paliativo para evitar que las gousset R se desclipen.

Propuesta: Eliminar la tapa de la ficha de las cerraduras para ahorrar tiempo y el coste de la pieza.

Mejoras obtenidas: de calidad.

Mejoras obtenidas: económica.

Componentes: Cristian Cobas (Animador), Carlos González, David Guerrero, Jesús Bouso (ausente), Jesús Iglesias, Jesús Pascual, Pablo Formigo (ausente) y Pablo Valverde. Fernando Fernández es el Responsable de Unidad y Roberto de la Fuente, el Responsable de Grupo.

Componentes: Andrés Rodríguez (Animador), Ángel Sío (ausente), Ángel Valcárcel (ausente), Antonio Pérez (ausente), Francisco Javier Rodal, Francisco Javier Rodríguez, Francisco José Carpente, Gonzalo Francisco Vergara, Jesús Reboiro y Juan Andrés Martínez (ausente). Óscar Reinaldo es el Responsable de Unidad y José Bernardo Rodríguez, el Responsable de Grupo.

Círculo 637 B Montaje 1

Círculo 643 B Montaje 1

Propuesta: Colocar sobre la línea una prensa para poner el bloque silencioso silemblock sin tener que retirar la traviesa para asegurar la producción y prevenir posibles accidentes.

Propuesta: Mejorar el degradado en el taller de cristales y parabrisas para ahorrar tiempo y espacio.

Mejoras: de seguridad.

Mejoras obtenidas: de calidad.

Componentes: Carlos Alonso (Animador), Manuel Felipe Requejo, Manuel Castro, Miguel Ángel Vidal, Miguel Hernández y Sergio González. Manuel Fernández es el Responsable de Unidad y José Bernardo Rodríguez, el Responsable de Grupo.

Componentes: Antonio Gándara (Animador), Carlos Norberto Rúa, Diego Alonso, José Antonio Díaz, Julio Rodríguez, Manuel Jul, Serafín Álvarez y Víctor Mosquera. Laura Paramés es la Responsable de Unidad y José Fernández, el Responsable de Grupo.

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Círculo 553 B Mantenimiento Montaje

Círculo 555 N Mantenimiento Montaje

Propuesta: Situar un pulsador luminoso que obligue a validar la conformación manual para mejorar los movimientos de la instalación de acople de Montaje 1.

Propuesta: Parar todas las cadenas de birraíles de montaje cuando para el movimiento de cargas para reducir el consumo de energía, costes, ruido y desgaste de las instalaciones.

Mejoras obtenidas: fiabilidad.

Mejoras obtenidas: medio ambiente.

Componentes: José Vila (Animador), Daniel Rolo, Ismael Casal, José Manuel Martínez, Maximiliano Neira (ausente) y Xosé Antón Vázquez. Nino Vázquez es el Responsable de Unidad y Agustín Rodríguez, el Responsable de Grupo.

Componentes: Manuel Piñón (Animador), Israel Amado, Jesús Andrés Veira, José Antonio González (ausente), Figueiras, Pedro Alonso, Roberto López y Rubén Fernández (ausente). Pedro Nicolás Orge es el Responsable de Unidad y Francisco Pastor Orosa, el Responsable de Grupo.

Círculo 842 B QCP

Círculo 452 B Actividad Embalaje Expedición

Propuesta: Pintar el suelo del túnel de aspecto en franjas para mejorar la detección de los defectos en la parte baja del vehículo.

Propuesta: Eliminar el film robot de la gama de parachoques que se envían a Marruecos para ahorrar en materias.

Mejoras obtenidas: de calidad.

Mejoras obtenidas: económica.

Componentes: José Luis López (Animador), Beatriz Rodríguez, Eva Domínguez, Inés Cacabelos, Marco Alejandro Otero (ausente), Marta González, Noelia Magán (ausente), Olaia Rodríguez, Rocío Cameselle y Yolanda Marina Verísimo. Adolfo Valcarce es el Responsable de Unidad y Jesús Miguel Montes, el Responsable de Grupo.

Componentes: Miguel García (Animador), Gabino Domínguez, Jaime Lago, Joaquín Leirós, José Alfonso Otero, José Ángel González, Juan José Barbosa y Susana Eiras (ausente). Juan Manuel Pérez es el Responsable de Unidad y María Begoña Castro, la Responsable de Grupo.

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Trabajadores, familiares y amigos, a bordo de los nuevos Berlingo y Partner Con estas imágenes de trabajadores del Centro, familiares y amigos probando los nuevos Citroën Berlingo y Peugeot Partner, Planeta Vigo cierra unas páginas en las que, a lo largo de los últimos nueve números, se han publicado las fotografías enviadas por algunos de los ganadores, en su día, del concurso “Disfruta de los nuevos Citroën Berlingo y Peugeot Partner”, convocado por la planta en abril de 2008. Más de un centenar de fotografías, realizadas por los propios trabajadores o por sus acompañantes, han dado cuenta en estas páginas de los itinerarios seguidos a bordo de los vehículos. El Centro convocó el concurso “Disfruta de los nuevos Citroën Berlingo y Peugeot Partner” a raíz del lanzamiento de ambos vehículos en enero de 2008. Se invitaba a todos los trabajadores a participar en un sorteo para probar los nuevos modelos. Un total de 264 personas resultaron afortunadas.

Raquel Calvo aprovechó el vehículo para visitar con su familia unas bodegas en Chantada (Ribeira Sacra), hasta donde viajó desde Vigo en fin de semana. Tras conducir el vehículo, Raquel quiere destacar que se trata de un utilitario muy cómodo, cuya conducción se parece mucho a la de un turismo.

Padres, esposa, hijos y amigos de René Luís Durán se hicieron esta fotografía en el Monte Vixiador, donde organizaron una comida en domingo. A bordo del vehículo, René también visitó Valmiñor, Ponteareas, Gondomar y Nigrán. Destaca la versatilidad del vehículo y su capacidad de carga y de adaptación a una familia con hijos.

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En esta fotografía, José Luís Mouriño aparece junto al vehículo en Allariz (Ourense), donde fue a visitar a su familia un fin de semana. También recorrió los alrededores de Ourense. Considera que es un utilitario muy cómodo y versátil, tanto para la familia como para ir a trabajar, y destaca su buena capacidad de carga.

Jorge Cerqueira fotografió así a su hijo Jorge en Mougás (Oia). En los días en que disfrutó el vehículo también recorrió Baiona, Virxe da Roca, Cangas, Moaña y Pozas de Mougás. Tras la experiencia, apunta que es un vehículo muy estable en carretera, fácil de conducir e idóneo para la familia y los viajes.

En la imagen, Carla, de tres años, sobrina de Francisco Fernández, posa dentro del vehículo en Nigrán. Francisco lo utilizó para ir al trabajo y recorrió, además, Baiona y los alrededores de Vigo. Destaca la buena conducción y el espacio, tanto en el maletero “en donde llevamos, entre otras cosas, la bici de mi sobrina” como el interior.

Begoña Souto posa junto al vehículo, con la bici de montaña que su novio utilizó ese mismo día en una marcha en Leiro (Ourense). También visitó Monte do Gozo (Santiago) y viajó hasta una casa de turismo rural en Lugo, en compañía de sus padres. Cree que es, sobre todo, un vehículo fácil de conducir, muy sereno en la carretera y con una maniobrabilidad mucho mejor de lo que cabe esperar para una furgoneta.

José Manuel López retrató en A Guarda a su padre, Albino, y a sus hijas Natalia, de cinco años, y Sofía, de dos. Mientras disfrutó del vehículo, también se desplazó por Baiona y Gondomar. “El vehículo me pareció una maravilla; comodísimo y con la sensación de conducir un coche normal” explica, y apunta que a su hija Natalia le entusiasmó, sobre todo, la puerta corredera.

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