Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria con el Polígono de Paracuellos en el periodo de tarde, donde los porcentajes de ilegalidad son inferiores al 6%. Esta ilegalidad se debe principalmente debida a la indisciplina de los usuarios que decide aparcar en lugares inapropiados cerca del lugar de destino.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Plano 38 Porcentaje de ilegalidad por zonas de transporte en el periodo de mañana

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Plano 39 Porcentaje de ilegalidad por zonas de transporte en el periodo de tarde

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Plano 40 Porcentaje de ilegalidad por zonas de transporte en el periodo nocturno

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria

6.3.1 Ilegalidades en el núcleo de Paracuellos de Jarama Algunos de los viarios más destacados en el núcleo urbano principal de Paracuellos de Jarama con presencia de ilegales, provocados principalmente por la indisciplina de los usuarios, que buscan estacionamiento únicamente en el lugar de destino y no en sus alrededores son: 

Calle Real. En dicho viario a su paso por el casco antiguo, cabe destacar vehículos estacionados a ambos lados de la acera de manera intermitente en cualquier periodo del día. También destaca en la intersección de dicho viario con Paseo del Radar y Avenida de Andalucia la presencia de vehículos subidos encima de la acera motivado por la presencia de una zona de bares con terraza.

Ilustración 40 Ilegalidad en los viarios del municipio. Calle Real



Intersección de Calle Antonia Herranz con Calle Chamberí. Al producirse un ensanche en dicha intersección los vehículos aprovechan el espacio donde esta prohibido aparcar, y que resta visibilidad al tráfico que circula, para estacionar su vehículo.



Calle Tía Pepa. En esta calle los vehículos parecen estacionados a ambos lados de la acera en aquellos tramos que está prohibido el estacionamiento.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Ilustración 41 Ilegalidad en los viarios del municipio. Casco Antiguo

Intersección Antonia Herranz con Chamberí

Calle Tía Pepa



Calle Murcia y alrededores. En esta vía aparecen vehículos estacionados en las dos aceras, subidos a los bordillos. Esto puede estar motivado por la inmediatez de la existencia de una parada de autobús interurbano. Esta negligencia en el estacionamiento no es debido a la ocupación de la zona, ya que la proximidad de la bolsa de aparcamiento de la Avenida de Andalucía con un porcentaje de ocupación en torno al 60%, indica que el principal motivo es la indisciplina de los usuarios.



Entorno del Colegio Miramadrid. Como se comenta más adelante y en profundidad en el capítulo de seguridad vial, tanto en el periodo de entrada como en el de salida del centro educativo se forman grandes aglomeraciones de vehículos que estacionan en lugares inapropiados, formando dobles filas y poniendo en peligro ante todo la seguridad de los peatones, principalmente la de los alumnos que acuden al centro.

Ilustración 42 Ilegalidad en viarios del municipio. Entorno Colegio Miramadrid

Calle Mar Caspio

Avenida Juan Pablo II

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria

Calle Real



Entorno Centro Comercial Miramadrid. De igual manera, en el centro comercial Miramadrid y en sus viarios aledaños, existe un alto porcentaje de ocupación que muchas veces se traduce en dobles filas cuando el aparcamiento de dicho centro presenta un elevado porcentaje de ocupación, como ocurre en el periodo de tarde donde el porcentaje es mayor al 90%.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Plano 41 Viarios con presencia de ilegales el núcleo de Paracuellos de Jarama.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria

7. Transporte de Carga y Descarga 7.1

Mercancías.

Flujos de pesados

Paracuellos cuenta, como ya se ha analizado, con una serie de ejes estructurantes claros (y en cierta medida escasos), lo que hace que los problemas observados tanto a nivel de tramo como de intersección se vean influenciados por la confluencia en los itinerarios más utilizados de vehículos ligeros y pesados, y frecuentemente en los mismo periodos horarios. De esta manera, es posible diferenciar entre dos grandes grupos en lo referente al tráfico de mercancías: 

De un lado, la distribución de mercancías a nivel mayorista, que tiene como focos principales los polígonos y áreas productivas del municipio: Polígono de El Cerbellón, El Pulido, Igarsa, Guillermo Mesa, La Granja, Lama, y los almacenes y factorías a lo largo de la M-111. Estos movimientos de vehículos de tonelaje medio-alto discurren a través de viarios interurbanos de corte periférico (M-111, M-50), teniendo escasa repercusión sobre el tráfico local



De otro lado, la distribución de mercancías a nivel minorista hacia las principales áreas comerciales del núcleo urbano de Paracuellos. En la medida en que no existen centros claros de distribución urbana, los flujos de vehículos pesados (en ocasiones con longitudes superiores a los 12 metros) se distribuyen a través de los ejes de penetración tradicionales (C. Real, C. Ronda de la Fuente, C. Chorrillo Alta, Paseo del Radar), incurriendo en disfuncionalidades al utilizar viarios no diseñados para el tráfico de este tipo de vehículos

En el plano a continuación se muestran los principales itinerarios de distribución de mercancías utilizados actualmente en Paracuellos. Se observa cómo puntos de moderado nivel de tránsito de ligeros (M-111 Madrid-Belvis) recogen un alto número de vehículos pesados (hasta el 16% en hora punta según los aforos) que cargan y descargan en las inmediaciones, a menudo ralentizando el tráfico local de estas áreas por la escasez o mal dimensionamiento de los espacios dedicados a distribución. Los efectos de este alto tráfico de pesados se hace notar no sólo en el nivel de servicio general de tramos e intersecciones de las áreas productivas, sino también en un deterioro claro de las infraestructuras (desgastes de bordillos, deterioro de pavimentos, etc), lo que hace necesaria la adopción de medidas destinadas a la regular este tipo de tráfico. Cabe destacar igualmente la fuerte relación entre saturación, distribución de mercancías e ilegalidad de aparcamiento. Durante los inventarios realizados se han observados espacios dedicados a carga y descarga permanentemente ocupados por vehículos aparcados, dada la escasa oferta de las zonas en que se sitúan estas plazas. (p.ej. Polígono Igarsa y La Granja). En el apartado de estacionamiento se tratará de forma más amplia el tema de la ilegalidad y los espacios reservados.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Ilustración 43 Tráfico de pesados en Paracuellos

Carga y Descarga en C. Real (Hora Punta Mañana)

Entrada vehículos distribución minorista en Casco Urbano de Paracuellos

Entrada a C. Real de vehículo pesado (>12Tn)

Maniobras de aparcamiento de autobús en vía de servicio de M-111

En el casco urbano, se han observado además conflictos en red viaria provocados por paradas de carga y descarga de vehículos pesados en vías de alta intensidad de tráfico (Calle Real). Ello es debido a la presencia en la travesía de numerosos comercios minoristas (talleres) y de hostelería, sin los debidos espacios disponible para la carga y descarga y sin ningún tipo de regulación. Se estaciona incluso sobre áreas peatonales, pasos de cebra u obstaculizando parcialmente la calzada. Ello provoca evidentes retenciones de tráfico en una vía que registra de por sí importantes flujos de vehículos privados y autobuses (transporte público).

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Plano 42 Principales flujos de distribución de mercancías en Paracuellos de Jarama.

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7.2

Estacionamiento para carga y descarga

Actualmente en el municipio de Paracuellos de Jarama y concretamente en el núcleo que lleva el mismo nombre se han detectado un total de 17 plazas de estacionamiento destinadas a las actividades de carga y descarga. Tabla 48 Plazas de Carga y Descarga en Paracuellos de Jarama NOMBRE VIARIO

NÚMERO DE PLAZAS

TIPO CARGA Y DESCARGA

Chorrillo Alta

6

De 8.00 a 13.00

Chorrillo Alta

4

Todo el día

Chorrillo Alta

2

Fuente Grande

2

Todo del día

Fuente Grande

3

Todo el día. Correos

TOTAL

17.00 a 14.00 y de 16.00 a 20.00 15 minutos máximo

17

Se han observado dos tipo de categorías dentro de la carga y la descarga, aquellas que tiene una duración de todo el periodo diario y aquellas que solo duran un tiempo; así, en el núcleo principal de Paracuellos de Jarama, existen 9 plazas de aparcamiento para carga y descarga durante todo el periodo diario y 8 plazas de aparcamiento para carga y descarga con una duración determinada. Estas plazas de aparcamiento se encuentran principalmente en dos viarios de la zona antigua del núcleo principal, la Calle Chorrillo Alta y la Calle Fuente Grande, donde se localizan la mayoría de servicios administrativos del municipio, donde destacan el Ayuntamiento y la Policía Local.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Plano 43 Localización de las plazas de carga y descarga en el núcleo de Paracuellos de Jarama

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria

8. Movilidad Peatonal y Ciclista Para el análisis de la movilidad peatonal y ciclista del municipio de Paracuellos de Jarama se han seleccionado seis itinerarios peatonales y cuatro itinerarios ciclistas, en función de su utilización por parte de la población, del conjunto de itinerarios peatonales y ciclistas existentes en el municipio. La base para esta discriminación de unos u otros itinerarios ha sido una campaña de campo, que in situ, ha permitido comprobar y cotejar, a lo largo del tiempo y en diferentes momentos del día, la preferencia por unos u otros itinerarios mostrada por los actuales peatones y usuarios de bicicleta en Paracuellos. Para poder llevar a cabo la caracterización de dichos itinerarios se han considerado variables como características constructivas (ancho de aceras, tipología de cruces, firmes, etc...) o estructurales (conexión de polos de movilidad, usos circundantes, etc...). El objetivo de dicha caracterización es la necesidad de, dentro del marco del Plan de Movilidad, determinar los problemas y oportunidades que plantean u ofrecen estos itinerarios a los habitantes, estudiar la peligrosidad y seguridad vial asociada a los mismos o la caracterización de la demanda de este tipo de viales.

8.1

Itinerarios Peatonales

La movilidad peatonal en Paracuellos de Jarama presenta una elevada importancia, especialmente en el centro urbano. Tras realizar las campañas de campo, se han detectado comportamientos muy diferentes en las diferentes zonas urbanas del municipio. 

Centro Urbano de Paracuellos. Presenta un importante flujo de peatones especialmente en las calles más comerciales, donde existen conexiones con líneas de autobuses y en las calles que se dirigen hacia los equipamientos más importantes (educativos, deportivos, administrativos o sociales). El desplazamiento a pie cobra gran importancia debido a las escasas dimensiones del centro urbano y los problemas de aparcamiento en zonas más transitadas.



La urbanización de Miramadrid. Este desarrollo urbano anexo al centro urbano de Paracuellos del Jarama presenta un carácter esencialmente residencial donde no existen numerosos polos de movilidad y donde el uso del transporte privado destaca frente al resto de formas de movilidad. A excepción de un itinerario que conecta varios equipamientos del entorno, no aparecen flujos peatonales bien definidos y funcionales, existe una dispersión muy importante de peatones hacia sus residencias. Son importantes en Miramadrid las zonas verdes existentes que son bastante frecuentadas como espacios estanciales de ocio o paseo.



La zona del polígono industrial de Paracuellos (Igarsa). Este polígono industrial presenta una actividad importante, si bien los desplazamientos existentes se realizan esencialmente en

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria vehículo privado. Los flujos peatonales son de corto recorrido y no presentan gran importancia. La mayoría de las paradas de autobuses localizadas a lo largo de la M-111, presentan pasos de peatones cercanos que permiten incrementar la funcionalidad de éstas, especialmente hacia los centros de trabajo. 

Las urbanizaciones de Altos del Jarama-La granja-El Cruce, Los Berrocales del Jarama, la colonia del INTA y Belvis del Jarama. Estas zonas presentan un comportamiento peatonal muy parecido. Son zonas residenciales donde el uso del vehículo privado es la forma de movilidad más utilizada, siendo el uso del transporte público menos importante. Los flujos peatonales son bastante dispersos y suelen dirigirse básicamente hacia las paradas de autobús o centros deportivos desde las zonas residenciales. Los desplazamientos peatonales en estas zonas no son significativos.

Una vez detectados los desplazamientos peatonales más importantes en el municipio, se procede a analizarlos en más detalle. Se han trazado un total de 6 itinerarios estructurantes para la movilidad peatonal en Paracuellos de Jarama, que suman un total de 6.375 metros. Las principales características de los itinerarios peatonales son: ITP01 recorrido de la CALLE REAL 

Descripción: Itinerario que discurre a lo largo de la Calle Real. Se caracteriza por ser el eje principal de acceso rodado al casco urbano. Discurre de este a oeste y corresponde con la travesía de la carretera M-113. Se trata de un itinerario comercial, que además forma la principal conexión peatonal del centro urbano con las zonas residenciales de Miramadrid a través de un paseo peatonal desde la calle Baleares.



Longitud: 1.530 metros.



Ejes que lo componen: Calle Real hasta la plaza de San Pedro, Calle Baleares y paseo peatonal hacia Miramadrid.



Principales problemas del itinerario: Estrechez de aceras y obstáculos en su recorrido, especialmente por el margen izquierdo. Pasos de peatones sin adaptar a movilidad reducida. Intersecciones sin pasos de peatones ni adaptados a movilidad reducida. Mucho tráfico en el itinerario y muchos problemas de ilegalidades que dificultan la movilidad peatonal.

ITP02 recorrido de la CALLE CHORRILLO ALTA 

Descripción: Se trata de uno de los itinerarios peatonales más transitado en el centro urbano de Paracuellos del Jarama. Atraviesa el centro urbano de norte a sur hasta la calle Real. Se caracteriza por conectar equipamientos de mayor importancia del municipio y por ser un recorrido muy comercial en su extremo sur.



Longitud: 475 metros.



Ejes que lo componen: Calle Chorrillo Alta.



Principales problemas del itinerario: Algunos tramos del itinerario presenta aceras muy estrechas y algunos obstáculos, los contenedores de basura dificultan en ocasiones el tránsito.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Falta continuidad en los rebajes de las aceras. Pasos de peatones elevados con escalones hacia las aceras. Zonas donde se ubican las terrazas de verano reducen el espacio disponible. Problemas de ilegalidades y cargas y descargas ocupando aceras y pasos de peatones. Faltan pasos de peatones en las calles perpendiculares a la calle Chorrillo Alta.

ITP03 CALLE REAL DE BURGOS Y CONEXIONES 

Descripción: Se trata de un itinerario muy interconectado con el ITP02, aunque menos transitado. Atraviesa el casco antiguo de norte a sur e incorpora conexiones este-oeste hacia otros itinerarios. Se trata de una zona residencial con algún bajo comercial.



Longitud: 770 metros.



Ejes que lo componen: Calle Real de Burgos, Calle de la Iglesia y Calle Antonia Herranz



Principales problemas del itinerario: En general, las aceras en el itinerario son estrechas. Presenta algunos problemas de obstáculos en aceras. Los cruces, especialmente de las calle Antonia Herranz con las calles Mirasierra y Real de Burgos presentan poco espacio, no se encuentran adaptados a movilidad reducida y presenta problemas de visibilidad por ilegalidades de aparcamiento. Los contenedores de basura en ocasiones dificultan el tránsito.

ITP04 CALLE MIRASIERRA Y CONEXIONES 

Descripción: Se trata de un itinerario que presenta menor importancia que los anteriores (ITP02 e ITP03) en cuanto al volumen de desplazamientos peatonales, si bien presenta gran importancia por acoger la mayor parte de los desplazamientos peatonales hacia la zona educacional de Virgen de la Ribera.



Longitud: 860 metros.



Ejes que lo componen: Calle Torrelaguna, Calle Mirasierra, Calle Ronda de la Fuente, Calle del Carril, Calle de las Eras de Chamberí y Calle Olivo.



Principales problemas del itinerario: Problemas de estrechez de aceras y obstáculos en ellas para los peatones, que obliga a desplazarse por la calzada, posibilitado por el escaso tráfico (cales Torrelaguna, Mirasierra, Olivo, del Carril y de las Eras de Chamberí). Los pocos pasos de peatones existentes no se encuentran adaptados a personas con movilidad reducida.

ITP05 PASEO DEL RADAR Y CONEXIONES 

Descripción:. Se trata de un itinerario que estructura los desplazamientos de la zona sur del centro urbano. Presenta importancia por su conexión hacia Miramadrid. Este itinerario también presenta una componente claramente educacional, al conectar varios equipamientos educativos y deportivos.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria 

Longitud: 1.430 metros.



Ejes que lo componen:.Paseo del Radar, Calle de la Paz, Calle Baleares, Calle Extremadura y Avenida de Andalucía.



Principales problemas del itinerario: En general, presenta buenas condiciones para el peatón, pero existen algunos obstáculos que reducen el espacio de paso (farolas), pasos de peatones elevado no adaptados e intersecciones sin rebaje de acera para el paso de personas con movilidad reducida (especialmente en la avenida de Andalucía).

ITP06 AVENIDA DE JUAN PABLO II 

Descripción: Este itinerario recorre de este a oeste la urbanización de Miramadrid. Se trata del único itinerario peatonal con funcionamiento detectado en esta gran zona residencial, ya que en el resto de la zona existe una fuerte dispersión de peatones. Está muy condicionado por la existencia de superficies comerciales y por el colegio de Miramadrid.



Longitud: 1.320 metros.



Ejes que lo componen: Avenida de Juan Pablo II



Principales problemas del itinerario: En general presenta buenas condiciones para el peatón. No se han detectado problemas en este itinerario.

Se puede encontrar una descripción más estricta en forma de fichas en el documento documento Anexos, en el capítulo que lleva por nombre “Itinerarios Peatonales y Ciclistas”.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Plano 44 Itinerarios Peatonales en Paracuellos de Jarama

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria

8.2

Itinerarios Ciclistas

En relación con la movilidad ciclista en Paracuellos de Jarama, se ha detectado un uso moderado de la bicicleta. Los recorridos detectados han sido en su mayor parte ligados al ocio, especialmente a través de los carriles bici existentes en Miramadrid,. Estos carriles bici existentes son muy utilizados por los ciudadanos, y presentan buenas condiciones para su uso. Suman un total de 12.215 metros de carril bici de doble dirección. Por otro lado, se han detectado numerosos desplazamientos ciclistas en el centro urbano, circulando por la calzada destinada al tráfico de vehículos, aunque no han resultado ser un flujo importante. Los desplazamientos ciclistas se encuentran limitados por la falta de infraestructuras, por un lado carriles bici más funcionales (hacia polos de movilidad) y por la inexistencia de zonas de aparcamientos específicos y seguros. Otro aspecto a tener en cuenta en Paracuellos de Jarama es la existencia de pendientes importantes en el entorno. Desde el centro urbano hacia prácticamente cualquier dirección, las pendientes existentes en los recorridos son importantes. En la zona de Miramadrid también son considerables las pendientes existentes, debido al relieve típico de la zona. Las principales características de los carriles bicis existentes en el municipio son: ITC07 Carriles Bici Miramadrid Circunvalación 

Descripción: Se trata de un recorrido ciclista que circunvala toda la urbanización de Miramadrid. Se trata de un recorrido básicamente de ocio.



Longitud: 7.560 metros.



Ejes que lo componen: Avenida de Retamosa, Calle de Miramadrid, Calle de la Luna, Avenida de Circunvalación, Avenida de los Hoyos Avenida de Sombra de la Torre.



Principales problemas del itinerario: En general no existen grandes problemas en el recorrido, si bien algunas intersecciones no están bien resueltas, especialmente en el final del paseo de Radar. El cierre de este recorrido se encuentra interrumpido en su arco norte.

ITC08 Carriles Bici Miramadrid Centrales 

Descripción: Se trata de recorridos ciclistas que cruzan toda la urbanización de Miramadrid, de norte a sur y de este a oeste, conectando varios equipamientos y zonas verdes.



Longitud: 3.400 metros.



Ejes que lo componen: Avenida de los Charcos, Paseo de las Camelias y Calle de la Paz.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria 

Principales problemas del itinerario: En general, no existen grandes problemas en el recorrido. Las intersecciones están bien resueltas.

ITC09 Carril bici de acceso a Altos del Jarama 

Descripción: Se trata de un recorrido exclusivamente ciclista que da acceso al centro urbano desde la urbanización de Altos del Jarama.



Longitud: 725 metros.



Ejes que lo componen: Avenida de Portillo Romero.



Principales problemas del itinerario: Numerosos obstáculos en su recorrido, bancos y farolas, que disminuyen el espacio para el ciclista. Falta de continuidad en el interior de la urbanización.

ITC10 Carril Bici acceso Centro Urbano 

Descripción: Eje ciclista de acceso al centro urbano desde Miramadrid.



Longitud: 530 metros.



Ejes que lo componen: Paseo del Radar.



Principales problemas del itinerario: En general, no existen grandes problemas en el recorrido. Las intersecciones están bien resueltas. Falta continuidad a través de la calle Real.

Se puede encontrar una descripción más estricta en forma de fichas en el documento documento Anexos, en el capítulo que lleva por nombre “Itinerarios Peatonales y Ciclistas”.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Plano 45 Itinerarios Ciclistas en Paracuellos de Jarama

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria

8.3

Accesibilidad y Supresión de Barreras

En el análisis de la movilidad no motorizada, se ha incorporado un diagnóstico de la accesibilidad en los itinerarios peatonales, especialmente para personas con movilidad reducida. En el casco urbano de Paracuellos de Jarama pueden diferenciarse diferentes zonas con diferentes grados de accesibilidad, especialmente condicionadas por la época de construcción y urbanización del suelo, por su localización y uso. A grandes rasgos, podemos diferenciar cuatro entornos: 

Centro Urbano de Paracuellos de Jarama. Se consideran los desarrollos urbanos del casco antiguo de Paracuellos delimitados al norte de la calle Real y en la zona de Santa Ana, junto a la calle del Chorrillo Bajo. Esta zona presenta un tránsito peatonal importante, especialmente en las calles donde se han definido los Itinerarios No Motorizados. Tras realizar la caracterización de los Itinerarios peatonales se ha detectado que en esta zona la accesibilidad se encuentra bastante limitada por los espacios en las aceras y por la existencia de numerosas barreras arquitectónicas.



Los desarrollos urbanos realizados en los años 90 en adelante. Se incorporan en esta zona las urbanizaciones al sur de la Calle Real, en torno al Paseo del Radar y los Nuevos desarrollos de Miramadrid. Estas zonas urbanas de construcción más reciente presentan una mejor accesibilidad que los recorridos hacia las zonas más céntricas de Paracuellos, donde las barreras arquitectónicas son menos numerosas. Los espacios para el peatón se encuentran bien resueltos en los nuevos desarrollos de Miramadrid, y las intersecciones y pasos de peatones se encuentran bien adaptados a personas con movilidad reducida.



El entorno del polígono industrial. En la zona del polígono industrial los desplazamientos se realizan esencialmente en vehículo privado y los recorridos peatonales son de corto recorrido. Estos desplazamientos se dirigen esencialmente hacia las paradas de autobús localizadas en las vías de servicio de la M-111. Aunque el volumen de desplazamientos no motorizados no es importante en esta zona, la accesibilidad peatonal no es buena, donde los recorridos hacia el transporte público no presentan buenas condiciones. El principal medio de acceso al polígono es principalmente en vehículo privado y en menor medida en transporte público. La accesibilidad para personas con movilidad reducida se encuentra muy limitada por el estado de las aceras, por el movimiento de vehículos pesados en este entorno y por no existir unos recorridos adaptados hacia el transporte público.



Las urbanizaciones residenciales de Altos del Jarama, Los Berrocales, Belvis del Jarama y la Colonia del INTA. En estas zonas urbanas los desplazamientos peatonales no presentan un flujo importante, donde el vehículo privado es la forma de movilidad más utilizada, si bien el acceso hacia el transporte público es un aspecto de importancia en estas zonas.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Con carácter general, en estas urbanizaciones las intersecciones no se encuentran adaptadas a personas con movilidad reducida y en algunas zonas las aceras presentan problemas de espacio, como en Belvis de Jarama (que presenta una configuración muy similar a las zonas más antiguas del casco urbano de Paracuellos). La accesibilidad de las paradas autobús y marquesinas es mejorable. La urbanización de los Altos del Jarama presenta ciertas limitaciones por las pendientes que presentan sus viarios. Los Berrocales del Jarama presenta buen espacio en sus aceras, si bien el pavimento se encuentra en mal estado, lo que dificulta el desplazamiento a personas con movilidad reducida.

Por otro lado, los problemas más importantes en relación con la accesibilidad y la existencia de barreras arquitectónicas se han analizado en la definición de Itinerarios No Motorizados y se recoge en las fichas del anexo que lleva por nombre “Itinerarios Peatonales y Ciclistas” y que acompaña al presente documento. A continuación se detallan los problemas principales problemas detectados en los itinerarios descritos.

ITP01 recorrido de la CALLE REAL: Este itinerario presenta problemas para personas con movilidad reducida debido a la estrechez de las aceras y los obstáculos existentes, especialmente en el margen izquierdo de la calle Real. Todas las intersecciones y los pasos de peatones no presentan rebaje de bordillos, por lo que en el itinerario no existe continuidad para personas con movilidad reducida. También existen problemas de espacio en aceras por ilegalidades de aparcamiento. La intersección de la calle Real con el Paseo de Radar es un punto conflictivo para la movilidad peatonal, donde no existe un recorrido bien definido ni adaptado para el tránsito no motorizado. El acceso peatonal hacia Miramadrid presenta algunos obstáculos. Ilustración 44 Aspecto general de la Calle Real

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Ilustración 45 Intersección conflictiva con Paseo del Radar, paso de peatones no adaptado e ilegalidades en la Calle Real

Ilustración 46 Acceso peatonal desde la Calle Baleares

ITP02 recorrido de la CALLE CHORRILLO ALTA La funcionalidad no es excesivamente mala en este itinerario, pero presenta problemas en algún tramo de la calle Chorrillo Alta por presentar aceras muy estrechas y algunos obstáculos (contenedores de basuras, farolas, señalización, …). Aunque la mayoría de las intersecciones si se encuentran adaptadas, falta continuidad en los rebajes de las aceras y faltan pasos de peatones en las calles perpendiculares a la calle Chorrillo Alta. Los pasos de peatones elevados muestran escalones hacia las aceras, y las terrazas de verano reducen el espacio disponible para el peatón.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Ilustración 47 Pasos de peatones en la Calle Chorrillo Alta

Ilustración 48 Aceras estrechas e intersecciones sin adaptar

ITP03 CALLE REAL DE BURGOS Y CONEXIONES En general, la funcionalidad es buena en el itinerario, aunque el espacio de las aceras se encuentra bastante limitado. Existen obstáculos y cruces no adaptados en algún tramo, especialmente en las intersecciones de la calle Antonia Herranz con las calles Real de Burgos y Mirasierra que se consideran problemáticas. Estos cruces presentan problemas de visibilidad por ilegalidades de aparcamiento. Los contenedores de basura en ocasiones dificultan el tránsito no motorizado en las aceras.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Ilustración 49 Aspecto general del itinerario e intersección de la Calle Real de Burgos con Antonia Herranz

ITP04 CALLE MIRASIERRA Y CONEXIONES Con carácter general, es un itinerario problemático para personas con movilidad reducida. Esto es debido esencialmente a la escasa dimensión de las aceras, la existencia de numerosos obstáculos en ellas y la inexistencia de acondicionamiento de las aceras para personas con movilidad reducida. Es muy frecuente el tránsito peatonal por la calzada, posibilitado por el escaso tráfico. Los pocos pasos de peatones existentes no se encuentran adaptados a personas con movilidad reducida. Ilustración 50 Paso de peatones en la Calle Torrelaguna y Obstáculos en la Calle Mirasierra

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Ilustración 51 Parada de autobús en la calle Ronda de la Fuente

ITP05 PASEO DEL RADAR Y CONEXIONES En general, presenta una buena funcionalidad para personas con movilidad reducida por las buenas dimensiones de las aceras. Existen algunos obstáculos (pocos) que reducen el espacio de paso para los peatones (farolas, contenedores de basura), pasos de peatones elevados no adaptados (en el paseo del Radar) y algunas intersecciones sin rebaje de acera para el paso de personas con movilidad reducida. Ilustración 52 Barreras arquitectónicas en la Avda de Andalucía y Paseo del Radar

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Ilustración 53 Aspecto general del itinerario

ITP06 AVENIDA DE JUAN PABLO II Presenta una buena funcionalidad y accesibilidad, los pasos de peatones se encuentran adaptados y las aceras presentan espacio suficiente para el tránsito. El itinerario presenta una pendiente moderada. Ilustración 54 Aspecto general del itinerario

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria

8.4

Conclusiones

Los itinerarios no motorizados son una de las formas más importantes de movilidad en Paracuellos de Jarama, especialmente los peatonales. Paracuellos presenta un centro urbano bastante compacto de dimensiones moderadas que permite realizar desplazamientos no motorizados funcionales hacia las zonas de mayor interés del municipio como equipamientos (educativos, deportivos, administrativos o sociales), zonas comerciales o conexiones con transporte público. Además, los problemas de aparcamiento en calles más comerciales (calles Chorrillo Alta o Real) fomentan los desplazamientos no motorizados. En la zona del centro urbano cabe destacar que la movilidad peatonal se encuentra bastante limitada por el espacio disponible en aceras, generalmente muy estrechas y con numerosos obstáculos que reducen el espacio para el peatón. Esta característica de sección de viarios provoca que los peatones discurran frecuentemente por la calzada destinada al tráfico rodado en calles con menos intensidad de tráfico. Ilustración 55 Aceras con espacios reducidos. Calle Real de Burgos y Calle del Chorrillo Alto

En la zona del centro urbano son abundantes las ilegalidades de aparcamientos que en la mayoría de los casos dificultan la visibilidad de los peatones en los cruces o disminuye el espacio para los peatones al invadir las aceras. Además, las cargas y descargas en ocasiones se realizan fuera de las plazas destinadas para este objetivo, ocupando tramos de acera. Las terrazas de verano existentes en las calles más céntricas en torno a la Plaza de la constitución reducen el espacio para el peatón Con carácter general, existen escasos pasos de peatones señalizados y los obstáculos en ocasiones dificultan totalmente los recorridos peatonales.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Ilustración 56 Obstáculos en itinerarios peatonales. Calle del Chorrillo Alto, Calle Mirasierra y Calle Real

En cuanto a la accesibilidad para personas con movilidad reducida cabe destacar que existen graves problemas de desplazamiento para estas personas. Además de los obstáculos en itinerarios y el escaso espacio de las aceras, las intersecciones no se encuentran en su mayor parte adaptadas, existiendo escalones de acceso a las aceras. La escasez de pasos de peatones y su inutilidad para personas con movilidad reducida, es uno de los principales problemas detectados en el centro urbano

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Ilustración 57 Problemas para personas con movilidad reducida. Calle Real, Calle Chorrillo Alto y Calle Real de Burgos

Se ha detectado que estos problemas se van minimizando según nos alejamos del centro urbano hacia zonas de construcción más moderna, hacia el sur del la calle Real (paseo de Radar) y presentando unas condiciones optimas en Miramadrid. Los nuevos desarrollos de Miramadrid como urbanización anexa al centro urbano, presentan un carácter esencialmente residencial, donde los flujos no motorizados quedan relegados por el uso del vehículo privado. Los espacios disponibles para el peatón son mayores, no presentando prácticamente ningún problema para los desplazamientos no motorizados. En esta zona son importantes las numerosas zonas verdes existentes que son utilizadas como zonas de ocio y paseo. Las urbanizaciones pertenecientes a Paracuellos de Jarama, así como el polígono industrial no presentan unos flujos no motorizados definidos, siendo importantes los accesos hacia las paradas de autobús. En estas zonas no se han detectado desplazamientos ciclistas que no se encuentren ligados al ocio.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria El uso de la bicicleta se encuentra más ligado a actividades de ocio que a un medio de transporte alternativo. Pese a esto, los carriles bici existentes son muy utilizados en la zona de Miramadrid. El nuevo tramo existente que enlaza Miramadrid con el centro urbano, paralelo al paseo del Radar, incrementa la funcionalidad de los carriles bici, si bien la bicicleta no es un medio de transporte importante en Paracuellos de Jarama. A excepción del tramo de carril bici que discurre desde la urbanización de Altos del Jarama hacia el centro urbano, los itinerarios ciclistas presentan buenas condiciones para los ciclistas.

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9. Análisis de la Seguridad Vial Los distintos viarios urbanos existentes en las ciudades son ante todo, un lugar de convivencia y contacto humano, donde las distintas redes de movilidad existentes (peatones, ciclistas, vehículos privados y transporte público´) comparte un espacio limitado y sujeto a unas determinadas normas de uso, constituyendo la esencia de una vida colectiva. Tradicionalmente, las ciudades han concentrado una oferta de actividades y servicios en un espacio más o menos reducido, con el fin de evitar que el ciudadano recorra largas distancias para satisfacer sus necesidades. Esta organización urbana se traduce en una ciudad compacta, en contraposición a la ciudad difusa, con mayores distancias entre sus usos del suelo, cada día más de moda en nuestros tiempos. La progresiva implantación de este último tipo de ciudad alimentada por el creciente uso de los vehículos a motor, ha cambiado el aspecto del territorio y ha comportado la implantación de un modelo de actividad insostenible por los impactos ambientales y sociales asociados. Los costes económicos derivados de estos efectos negativos, muchos de los cuales todavía se externalizan en el balance de los territorios, han ido en aumento hasta el punto de poner en evidencia la insostenibilidad del sistema. A raíz de esto ha surgido el debate sobre la necesidad de avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible. Para que un modelo de movilidad sea sostenible, no sólo es preciso que se emplee el vehículo a motor de manera más racional, que el uso de la energía sea más eficiente o que se minimicen los impactos medioambientales, sino que también debe tener un nivel reducido de accidentalidad vial. La movilidad sostenible debe ser movilidad segura. La cultura de la sostenibilidad en materia de movilidad urbana apuesta por la convivencia pacífica de todos los medios de transporte y el reparto equitativo del espacio público, ya que cada medio de transporte o sistema de desplazamiento tiene sus propias características y necesidades en lo que se refiere a espacio disponible, velocidad, nivel de ocupación, etc. Si bien, es necesario prestar especial protección a los medios de desplazamiento más eficientes y saludables, frente al resto de los modos, avanzando así hacia un modelo de ciudad más seguro y sostenible. Por dicho motivo, la planificación y gestión del espacio público debe tener como uno de sus principales objetivos reducir el grado de vulnerabilidad de estos colectivos más eficientes y saludables, 21 representados principalmente por los modos a pie y en bicicleta , impulsando actuaciones que redunden en la convivencia cívica y el respeto de estos “modos blandos” de transporte por parte del resto de los modos. Así pues para diagnosticar los principales puntos débiles de una ciudad en materia de seguridad vial, hay que analizar los diversos factores que influyen sobre la vulnerabilidad de los peatones y ciclistas en la vía pública y por tanto, del nivel de riesgo de accidente al que están sometidos.

21

La nueva Estrategia Española de Seguridad Vial para el próximo decenio en conjunción con los objetivos de la Comisión Europea en el documento “Hacia un espacio europeo de seguridad vial: orientaciones políticas sobre seguridad vial 2011-2020” tiene como una de sus principales prioridades la protección de los colectivos más vulnerables.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Estos factores de vulnerabilidad están relacionados con tres ámbitos de actuación principales en materia de movilidad y seguridad vial urbana: la configuración del espacio público, las características del tráfico a motor y el comportamiento de las personas, los cuales deben ser analizados en todo momento de forma transversal.

Configuración del Espacio Público

SEGURIDAD VIAL

Tráfico de los vehículos a motor

Hábitos ciudadanos

La configuración del espacio urbano, transmite a los distintos usuarios del mismo un determinado mensaje sobre el sistema de transporte que tiene prioridad. Un diseño de viario que protege a peatones y ciclistas frente a los vehículos a motor contribuye a reducir el riesgo de accidente y por tanto se crea un modelo de ciudad más confortable. La planificación y la gestión del tráfico de los vehículos a motor, es fundamental. Es necesario que el conductor del vehículo a motor tenga una percepción clara del rol que juega este modo de tranporte en la vía pública y sobre sus límites de actuación, por lo que deben aplicarse de manera estricta y necesaria las medidas de control y disciplina viaria necesarias para evitar las infracciones cometidas por estos vehículos. Acotar los grados de libertad de estos vehículos supone crear un entorno urbano más tranquilo y saludable. Los hábitos de los ciudadanos y su movilidad frente al resto de los modos de transporte es un factor interesante a la hora de analizar los distintos factores de vulnerabilidad. Todos los usuarios de la vía urbana tienen su parte de responsabilidad a la hora de crear un entorno urbano más seguro, ya que la probabilidad de riesgo de accidente y la gravedad de sus consecuencias se incrementa de manera notable al adoptar comportamientos de riesgo.

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9.1

Algunos datos de accidentalidad

Según datos proporcionados por la Dirección General de Tráfico, a nivel europeo se ha producido en los últimos años un descenso progresivo del número de fallecidos y heridos graves en los accidentes ocurridos en ámbito urbano, al igual que en el territorio español, donde el número de victimas en ámbitos urbanos se ha reducido en el periodo 2001-2010 un 16% frente al periodo anterior. En función de la gravedad de dichos accidentes, en España el número de fallecidos se ha reducido un 44%, el número de heridos graves se ha visto reducido en un 46% y el número de heridos leves se ha visto reducido en un 16% respecto al periodo anterior. Tabla 49 Accidentes con víctimas en zona urbana en España

El principal motivo de victimas mortales fue el atropello con un 49% del total de victimas mortales, el 16% por colisiones laterales y el frontolaterales y el 11% en salidas de la vía. Respecto del año 2009 el número de fallecidos por colisión frontal se ha visto reducido frente a los fallecidos por vuelco o los atropellos que aumentaron sensiblemente un 3% y un 1% respectivamente. Por medio de desplazamiento, y en términos relativos, los peatones presentaron en 2010 la mita de los fallecidos en zona urbana (50,5%) el 15,6% de los heridos. En el año 2001, estos porcentajes eran inferiores, con un 38,7% y un 14,4% respectivamente, debido a que la accidentalidad en ciclomotor era mucho más elevada respecto del total. Por tipología de accidente, en 2010 los atropellos a los peatones causaron 270 fallecidos, un 27% menos que en 2001. Por grupos de edad, los peatones mayores de 74 años y los niños de 0 a 14 años representaron el porcentaje más elevado de fallecidos sobre el total en 2009, con porcentajes del 50,6% y del 36,7% respectivamente.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Gráfico 19 Víctimas por medio de desplazamiento en vías urbanas

Gráfico 20 Número de peatones fallecidos en vías urbanas

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9.2

Puntos conflictivos en Paracuellos de Jarama

Actualmente en el municipio de Paracuellos de Jarama y concretamente en el núcleo que lleva su nombre se han detectado algunos puntos conflictivos en materia de seguridad vial, que es importante plasmar debido a las distintas problemáticas que presentan. Estos puntos se encuentran principalmente en la urbanización Miramadrid, donde el modelo de ciudad difusa formada por viviendas unifamiliares, frente a la ciudad compacta hace que existan grandes distancias para los desplazamientos a pie y donde el vehículo privado goza de prioridad, y donde para desplazarse a los equipamientos existentes, centros educativos, es necesario utilizar el vehículos privado o en transporte público. Estos puntos conflictivos son puntuales en el tiempo, produciéndose en unas determinadas horas del día y durante un tipo de día concreto, los días laborables y en periodo de entrada y salida de los centros educativos.

9.2.1 Colegio Miramadrid El colegio Miramadrid, es un centro de educación privado- concertado que se encuentra situado en la intersección de la Carretera de Ajalvir con la Avenida de los Deportes y con la Avenida Juan Pablo II. El centro cuenta con dos entradas, una por la Avenida de los Deportes, dirigida a alumnos de educación infantil, y otra por la Plaza de San Pedro. El horario lectivo del centro escolar es de 9:00 a 17:00, donde minutos antes de este en el caso de la entrada al centro o minutos después de este en el caso de la salida, es cuando se produce la entrada y/o salida de la mayoría de los alumnos que acuden diariamente al centro educativo y que no han ampliado la jornada escolar con otras actividades. Debido a la cantidad de tráficos que agitación que se producen por los padres de los alumnos que llevan al centro educativo a sus hijos, a lo que hay que sumar el atasco de salida por la Carretera de Ajalvir y la Calle Real con sentido Madrid, se han observado los siguientes problemas que ponen en peligro tanto la seguridad de los peatones como de los conductores de los vehículos: 

Dobles y triples filas en la Avenida de los Deportes y en la Carretera de Ajalvir.



Colas de vehículos en la Carretera de Ajalvir y en la Avenida de los Deportes.



Vehículos estacionados en lugares inadecuados, subidos en medianas, en aceras, etc.



Los conductores de los vehículos que llevan a los niños al centro educativo suelen dejar el coche estacionado en cualquier parte y se bajan del vehículo y acompañan al niño al centro cruzando por lugares indebidos.



Gran afluencia de peatones en horario de entrada y salida del centro.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Gráfico 21 Localización del Colegio Miramadrid

Colegio Miramadrid

Ilustración 58 Situaciones peligrosas en materia de Seguridad Vial

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9.2.2 Colegio Antamira El Colegio Antamira, es un centro educativo privado concertado situado en la interseción de las calles Paseo de las Camelias, Avenida de los Cuadros y Calle de Goya en la urbanización Miramadrid. El horario lectivo del centro escolar es de 9:00 a 17:00, donde minutos antes de este en el caso de la entrada al centro o minutos después de este en el caso de la salida, es cuando se produce la entrada y/o salida de la mayoría de los alumnos que acuden diariamente al centro educativo y que no han ampliado la jornada escolar con otras actividades. En este horario, donde se produce la aglomeración de alumnos que entran o salen del centro es donde se han detectado algunos de los problemas que comprometen la seguridad vial del entorno, donde destacan: 

La formación de dobles filas en las calles Los Cuadros y Goya que impiden la fluidez del tráfico y que disminuyen la visibilidad de los alumnos y padres que circulan camino al centro educativo.



El cruce inadecuado de los alumnos acompañados de sus padres por zonas indebidas para acceder al centro educativo.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Gráfico 22 Localización del Colegio Antamira

Colegio Antamira

9.2.3 Calle Real El eje que conforman la Calle Real y la Carretera de Ajalvir donde existe gran afluencia de vehículos con destino Madrid a primera hora de la mañana es un punto conflictivo para la seguridad vial, ya que se ha observado que en las horas cercanas al horario de entrada de los centros educativos, existe además gran flujo de peatones en la Calle Real, formado principalmente por niños acompañados de alumnos, que circulan por la calzada, lo que pone en entredicho la seguridad vial de este eje en ese periodo del día y donde el despiste de cualquiera de los usuarios de la vía pública puede causar un grave accidente.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Ilustración 59 Situaciones peligrosas en materia de Seguridad Vial en la Calle Real

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10.

Medioambiente

El Protocolo de Kioto implica para España que el promedio de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEIs) en el periodo 2008-2012 no pueden superar en más de un 15% las del año base 1990. Los diversos acuerdos, planes y normas adoptados en los últimos años (Estrategia Española de Ahorro y Eficiencia Energética 2004-2010 y su Plan de Acción 2005-2007, la revisión del Plan de Fomento de las Energías Renovables para el periodo 2005-2010, el Plan Nacional de Asignaciones, la Revisión 2005-2011 de la Planificación de los Sectores de Electricidad y Gas 2002-2011) comienzan a tener efectos positivos que redujeran las emisiones en los últimos años desde el 2008. aunque el descenso de las emisiones de los seis gases y para estos últimos años, puede imputarse en buena parte a la crisis económica, por la correspondiente moderación de consumo de electricidad, la disminución del usos del vehículo privado y del transporte de mercancías. Las emisiones GEI en España, según el avance publicado por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MARM), han experimentado en 2010 un descenso del 3,7% respecto a 2009, situándose en valores absolutos de 353,9 millones de toneladas de CO 2 equivalente, frente a los 367,5 millones inventariados en 2009, por lo que el índice de referencia del Protocolo de Kioto se sitúa un 22,1% por encima del año de referencia en 1990. Este resultado junto con otros descensos experimentados en 2008 y 2009 supone un progreso muy importante en relación con el objetivo para España. Gráfico 23 Evolución de las emisiones GEI en España. Año 2011.

Fuente: MARM 2011 y Eurostat 2011

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Si se analiza por sectores, y haciendo especial hincapié en los sectores relacionados con la movilidad, el grupo de transportes por carretera ha reducido sus emisiones un 3,0% (2,6 millones de toneladas de CO2 equivalente), siendo el descenso mayor relativo en gasolina (7,7%), que en gasóleo (1,8%). Cabe destacar que además de estos descensos, se ha producido un aumento en las fracciones renovables de estos carburantes. El grupo Otros modos de transporte y maquinaria móvil, también ha disminuido ligeramente sus emisiones en un 1,2% (0,2 millones de de toneladas de CO2 equivalente). Gráfico 24 Emisiones GEI en España por sectores. Año 2010

Fuente: MARM 2011

En general se puede afirmar, que el descenso de las emisiones de los seis gases y para todos los usos en el año 2010 y en los dos años anteriores, puede imputarse en buena parte a la crisis económica que supone una caída del PIB, un estancamiento del consumo de la electricidad, un aumento de la penetración de las energías renovables y en el uso del vehículo privado y transporte de mercancías. También se han dado cambios en la estructura del mix de generación eléctrica que explican la reducción de emisiones más allá de la actual coyuntura económica.

10.1 Principales valores de gases efecto invernadero La Red de Control y Vigilancia de la Calidad del Aire en la Comunidad de Madrid está formada por 23 estaciones automáticas fijas distribuidas por toda la Comunidad de Madrid en seis zonas además del municipio de Madrid. Los contaminantes a tener en cuenta a la hora de valorar las emisiones de los gases efecto invernadero y sus umbrales son los siguientes: 

Las partículas materiales de diámetro inferior a 10 micras (PM10) en suspensión, producen efectos negativos para la salud de las personas, en particular para los colectivos más vulnerables como niños, ancianos y personas con enfermedades respiratorias. La UE cifra en 35 los días que se pueden superar los 50 microgramos de partículas en suspensión, El exceso de partículas en suspensión es muy perjudicial para la salud y agrava, especialmente, las

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria enfermedades del aparato respiratorio. La estación de medición de Arcos de la Frontera no proporciona valores de este parámetro. 

El ozono (O3), gas formado por tres átomos de oxígeno, es sumamente escaso en la atmósfera. Su presencia en las capas inferiores -troposfera-, es nociva por sus efectos oxidantes. Se forma por la acción solar sobre otros contaminantes, principalmente óxidos de nitrógeno., Se establecen dos umbrales en función de los efectos que producen sobre la salud: o

Umbral de información a la población (180 µgr/m3): su superación puede producir efectos limitados y transitorios en la salud de los grupos de riesgo.

o

Umbral de alerta a la población (240 µgr/m3): su superación puede producir en la población en general, efectos como irritación de ojos, tos y dolor de cabeza.

o

Un tercer parámetro a considerar en el O3 es el promedio cada ocho horas, el cual no debe superar en más de 25 veces anuales el valor de 120 µgr/m3 (umbral de protección de la salud humana).



El dióxido de azufre SO2 es un gas irritante e interviene en el fenómeno de la lluvia ácida. Procede de la combustión del carbón y el petróleo.



El dióxido de nitrógeno NO2 tiene incidencia en el fenómeno de smog fotoquímico e influye en la reacción de formación del ozono. En su mitad está provocado por las combustiones necesarias para el transporte por carretera.



El monóxido de carbono CO es un gas tóxico procedente de combustiones incompletas de combustibles utilizados para el transporte motorizado por carretera.

Según los datos recogidos por la red de medición de la contaminación atmosférica en la Comunidad de Madrid, el municipio de Paracuellos de Jarama pertenece a la Zona 2, Corredor del Henares, aunque no cuenta con ninguna estación de Red de Control y Vigilancia de la Calidad del Aire. Plano 46 Zonas y estaciones de medición de la calidad del aire en la Comunidad de Madrid

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Los valores de las partículas materiales en suspensión de diámetro inferior a 10 micras y para el ozono recogidos por la Red de Control y Vigilancia de la Calidad del Aire, recogidos en la siguiente tabla indican que la calidad del aire en la zona que se encuentra el municipio de Paracuellos de Jarama presentan unos valores que superan en algunos casos superan los límites legales vigentes y en otros casos los límites que establecen las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Tabla 50 Contaminación Atmosférica en la Zona 2, Corredor del Henares durante el año 2011 PM10

ESTACIÓN *

Nº Superación Valor Límite Diario 50µg/m3

PM2,5

NO2

Media Anual (µg/m3)

Media Anual (µg/m3)

Media Anual (µg/m3)

(2)

(3)

(4)

(1)

O3 Nº Superación Valor Recomendado OMS octohorario 100 µg/m3 (5)

Nº Superación Valor Límite Legal octohorario 120 µg/m3

Superación Umbral Información. 180 µg/m3 (7)

(6)

03 Alcalá de Henares (U)

35

32

***

37

104

37

5

04 Alcobendas (U)

8

21

***

39

79

22

0

07 Torrejón de Ardóz (U)

35

32

13

29

88

22

2

09 Coslada (U)

49

34

***

47

65

14

1

14 Arganda del Rey (U)

12

28

***

19

114

29

0

17 Rivas – Vaciamadrid (SU)

38

33

***

32

90

17

0

19 Algete (SU)

19

30

13

18

144

62

11

*. U= Estación Urbana; SU= Estación Suburbana; R= Estación Rural; FR= Estación de Fondo Rural. Fondo azul oscuro: superaciones de los límites legales vigentes. Fondo azul claro: superaciones de las recomendaciones de la OMS. (1): Número de días al año en que se superó el valor límite diario (50µg/m3) de PM10. Según la ley, ese valor no debe ser superado en más de 35 días al año. (2) Media anual de PM10, que no debe superar el valor límite anual de 40 µg/m 3. La OMS recomienda no superar los 20 µg/m 3 para una adecuada protección dela salud humana. (3) Media anual de PM2,5 que según la legislación en 2011 no debería superar los 29 µg/m3,pero la OMS recomienda no superar los 10 µg/m3. (4) Media anual de NO2. En 2011 no debía superarse el valor límite anual 40 µg/m3 para lograr una adecuada protección de la salud humana. (5) La OMS recomienda que el valor máximo octohorario diario de 100 µg/m3 de ozono no debe superarse más de 25 días al año. (6) La legislación europea indica que este valor máximo octohorario diario de 120 µg/m3 de ozono no se debe superar más de 25 días al año. (7) La legislación europea indica que cada vez que se supere el valor de 180 µg/m3 de ozono durante una hora, hay que avisar a la población para que tome medidas de protección (umbral de información).

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria A pesar de que algunos de los contaminantes todavía están muy lejos de llegar al umbral establecido por la actual ley vigente e incluso por la Organización Mundial de la Salud, la evolución de estos contaminantes a lo largo de los últimos años y para toda la Comunidad de Madrid indica que se ha producido una disminución en la producción de estos contaminantes. Como se observa en los gráficos siguientes, el principal sector que forma estos contaminantes es el transporte por carretera en el caso de las partículas en suspensión, el ozono, los NOx y CO. En el caso del ozono también es producido con valores bastantes significativos por el uso de disolventes y otros productos. Finalmente el SOx es producido mayoritariamente por el sector de otros modos de transporte y maquinaria móvil y por las plantas de combustión no industrial. Gráfico 25 Evolución de la emisión de PM10 (t/año)

Gráfico 26 Evolución de la emisión de PM2,5(t/año)

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Gráfico 27 Evolución de la emisión de O3 (t/año)

Gráfico 28 Evolución de la emisión de NOx (t/año)

Gráfico 29 Evolución de la emisión de SOx (t/año)

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Gráfico 30 Evolución de la emisión de CO (t/año)

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria

11. Evaluación Ambiental Balance Energético

y

11.1 Balance energético del sistema de transporte en Paracuellos de Jarama A continuación se efectúa el cálculo del consumo energético diario y las emisiones equivalentes correspondientes al sector del transporte en la ciudad de Paracuellos de Jarama. Dicho cálculo solo está referido a la evaluación de la etapa de tracción sin tener en cuenta el resto de etapas pertenecientes a lo que se puede denominar como "El ciclo Integral del Transporte dentro de uno Economía Ecológica" y que incluiría procesos como son la fabricación de los vehículos o el reciclaje o vertido final de los mismos. La evaluación de la etapa de tracción se realiza en función del número de desplazamientos, el reparto modal y los kilómetros entre relaciones. Para el cálculo de las emisiones equivalentes y el gasto energético diario producido se han utilizado los siguientes ratios para cada modo de transporte:

11.1.1

Ratios y equivalencias gasto energético

A la hora de poder comparar el consumo energético por modo de transporte se hace necesario seleccionar una unidad global de medida que sirva a todos ellos. Comúnmente se emplea el TEP cuyas siglas dicen "Tonelada Equivalente de Petróleo". Todos los consumos pueden ser traducidos a TEP o KEP (kilogramo equivalente de Petróleo) a efectos de comparativa modal. En la tabla siguiente se observa cual es el número de litros de combustible (gasolina o diesel) equivalentes a un TEP. Así, un TEP sería igual a 1.262 litros de gasolina o 1.145 litros de diesel. Tabla 51 Correspondencia TEP Combustible (gasolina-diesel) TIPO COMBUSTIBLE Gasolina Diesel

Nº LITROS POR TEP 1.262 1.145

El gasto energético por modo de transporte y tipo de combustible empleado y expresado en litros de combustible a los 100 kilómetros se muestra a continuación. También se presenta en la columna asociada el número de KEP equivalentes. El número de litros de combustible medio en ámbito urbano consumido a los 100 kilómetros por un turismo a gasolina es de 9.5 litros lo que equivale a 7 KEP. En el caso de un turismo diesel el gasto en litros es de 7,5, lo que supone un total de 6,3 KEP. Los autobuses urbanos con combustible diesel tienen un consumo medio en ámbito urbano de 55 litros a los 100 km lo que en KEP serían un total de

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria 46,3 KEP. Otros vehículos muy comunes son las motocicletas que tienen de media un consumo a los 100 kilómetros de 6,5 litros de gasolina (4,8 KEP). Tabla 52 Gasto energético por modo de transporte GASTO ENERGÉTICO (LITROS COMBUSTIBLE/100KM) Turismo Gasolina (*) 9,5 Turismo Diesel (*) 7,5 Autobús Urbano (*) 55 Motocicleta Gasolina (*) 6,5 (*) Gasto energético específico s asociados a medios de transporte (l/100km) TIPO DE VEHÍCULO

KEP 7,0 6,3 46,3 4,8

Y según el tipo de carburante, el número de litros por TEP y las emisiones de CO, correspondientes son: Tabla 53 Litros combustible / TEP y emisiones de CO2 por tipo de carburante CARBURANTE

LITROS/TEP

Gasolina Gasóleo Gas Natural GLP Biodiesel Bioethanol Fueloil

1.262 1.145 1.011.304 1.695 1.284 1.953 1.104

EMISIÓN CO2 (KTCO2/KTEP) 2,872 3,07 2,337 2,614 0 0 3,207

Fuente: IDAE

11.1.2

Gasto Energético Actual

Con el objeto de testar la actual situación de la movilidad exclusivamente municipal, se evalúan los viajes generados o atraídos por Paracuellos de Jarama. De esta manera, nos aseguramos imputar tanto en gasto energético como en emisiones solo aquellos desplazamientos producidos en la ciudad de Paracuellos de Jarama y no fuera de ella. En este sentido a la hora de calcular el total de kilómetros realizados por cada modo de transporte solo se ha tenido en cuenta el trayecto dentro del propio término municipal de Paracuellos de Jarama.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Gráfico 31 Estructura metodológica del cálculo del gasto energético actual

Reparto Modal Viajes x modo

Km Desplazamiento Viajes x km

Ratios de Ocupación Vehículos x km

Ratios Energéticos Total Gasto Tep

11.1.2.1

Kilómetros realizados por modos de transporte motorizados

En primer lugar se procede a calcular el número de vehículos-kilómetro realizados en cada modo de transporte. 

En autobús se incluyen tanto los servicios de la red urbana como los de la red interurbana. A la hora de imputar los kilómetros de recorrido realizados solo se ha tenido en cuenta el itinerario dentro del término municipal de Paracuellos de Jarama. El resultante que se busca es el número de vehículos-kilómetro que se obtiene a partir del sumatorio del producto del número de expediciones por línea por los kilómetros de recorrido por expedición. Así, se obtiene que en Paracuellos de Jarama en un día laborable se producen un total de 11.123,79 kilómetros en autobús, con una ocupación media de 35 viajeros por trayecto, siendo la distancia media de recorrido por expedición de 23,72 kilómetros.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Tabla 54 Km realizados en autobús en día laborable LÍNEA DE AUTOBÚS

DISTANCIA RECORRIDA (KM) POR TRAYECTO

Nº DE AUTOBUSES

VEHXKM

210

30,09

32

962,88

211

70,35

84

5.909,4

212

38,97

42

1.636,74

214

11,47

59

676,73

251

1,43

28

40,04

252

1,43

70

100,1

256

13,3

84

1117,2

263

15,69

38

596,22

1

2,64

32

84,48

TOTAL

469

11.123,79



En el caso del vehículo privado, una vez realizada la asignación de tráfico es posible determinar el número de kilómetros realizados por desplazamiento y así obtener el total de vehículos-kilómetro que se producen en un día laborable en la ciudad de Paracuellos de Jarama. Como resultado de la asignación por tiempos mínimos entre zonas de transporte realizada se obtiene que el total de vehículos-kilómetro producidos en Paracuellos de Jarama en un día laborable es de 199.672,4, lo que supone que la distancia media recorrida por desplazamiento es de 7,58 kilómetros.

Tabla 55 Km realizados en vehículo privado en día laborable KM REALIZADOS EN VEHÍCULO PRIVADO Suma de Vehículos

26.342 desplazamientos

Distancia media por desplazamiento

7,58 km

Suma de Vehxkm

199.672,4 vehxkm

Finalmente se obtiene como resultado que en la ciudad de Paracuellos de Jarama se producen un total de 210.796,15 kilómetros en vehículo con una distancia media de recorrido por desplazamiento de 8.38 kilómetros. En la tabla siguiente se presenta el resumen de distancias, desplazamientos y kilómetros medios por desplazamiento para cada uno de los modos de transporte motorizados existentes en la ciudad.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Tabla 56 Resumen vehículos - kilómetro por modo de transporte en día laborable MODO DE TRANSPORTE

Nº DESPLAZAMIENTOS VEHÍCULO

VEH – KILÓMETRO REALIZADOS DÍA

KM X DESPLAZAMIENTO

Autobús

469

11.123,79

23.72

Veh. Privado

26.342

199.672,4

7,58

11.1.2.2

Gasto energético por modos de transporte

Una vez obtenido el número de vehículos-kilómetro en un día laborable en la ciudad de Paracuellos de Jarama es posible obtener en base a los ratios de consumo antes descritos el total de combustible consumido para cada modo de transporte así como según tipología del combustible en sí. También se obtiene de la misma manera el equivalente en TEP. El total de litros de combustible consumido en un día laborable en la ciudad de Paracuellos de Jarama es de 22.670,92 litros. De estos, casi 7.500 corresponden a gasolina mientras que 15 mil a gasóleo. Todo esto supone un consumo diario de 18,86 TEP por parte del sistema de transportes. Tabla 57 Gasto energético en la ciudad de Paracuellos de Jarama en día laborable COMBUSTIBLE

CONSUMO

TEP

Gasolina

7.492,71 litros

5,94

Gasóleo

15.178,22 litros

12,92

TOTAL

18,86

Tabla 58 Gasto energético por modo de transporte MODO DE TRANSPORTE

L/DÍA GASOLINA

L/DÍA DIESEL

KEP

TEP

Veh. Privado

7.492,71

9.060,13

13.649,52

13,65

6.118,08

5.207,51

5,21

7.492,71

15.178,22

18.857,05

18,86

Autobús TOTAL

Respecto al consumo energético medido en TEP y por modo de transporte, el 72% de los TEP consumidos en Paracuellos de Jarama corresponden al vehículo privado frente al 28% correspondiente al autobús. Por otro lado, otro indicador importante es el número de viajeros que es capaz de transportar cada modo de transporte por cada TEP consumido. Así, el autobús con 3.152 viajeros por TEP se presenta mucho más eficiente que el vehículo privado. En la siguiente gráfica se puede observar el número de viajeros a los que da servicio actualmente cada tipo de transporte por TEP consumido en la ciudad de Paracuellos de Jarama.

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Memoria Gráfico 32 Nº de viajeros por cada TEP consumido por los diferentes tipos de transportes existentes en la ciudad de Paracuellos de Jarama

En Paracuellos de Jarama, el sistema de transporte actual tiene como indicador un total de 2.686,51 viajeros por TEP consumido. 11.1.2.3

Comparativa con otros municipios

Finalmente hacer una comparativa con otros municipios de similar tamaño poblacional. En la tabla siguiente se muestran los resultados calculados por ETT e IYCSA para los municipios de Fuenlabrada, Getafe, Las Rozas y Parla. En los cuatro casos el cálculo de TEP es para un día laborable medio igual que en el caso de Paracuellos de Jarama. Lo primero que se observa es que el municipio más eficiente energéticamente es Paracuellos de Jarama, con un ratio de 2.686 personas por TEP consumido, seguido de cerca por Parla con casi 2.500. Y muy por encima de poblaciones como Getafe y Las Rozas. Tabla 59 Comparativa gasto energético con otros municipios MUNICIPIO

POBLACIÓN

TEP

RATIO PERSONAS/TEP

Fuenlabrada (2008)

208.451

101,5

2.054

Getafe (2005)

165.229

116

1.424

Las Rozas (2008)

79.876

79,36

1.007

Parla (2010)

122.101

49,61

2.461

Paracuellos de Jarama (2012)

18.482

18,86

2.686

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11.2 Balance medioambiental del sistema de transporte de Paracuellos de Jarama 11.2.1

Ratios de emisión por modo de transporte

Los ratios de emisiones por modo de transporte están expresados en gramos/pasajero*km según los datos proporcionados por la UITP (International Union of Public Transport). Tabla 60 Ratios emisiones por modo de transporte en gr/pasajero*km EMISIÓN

VEHÍCULO PRIVADO

BUS (DIESEL)

CO2

240

70

CO

21

1

HC

2,9

0,5

NOx

1,5

0,9

Como puede observarse, el impacto del automóvil (medido como gramos emitidos/pasajero*km) es el más importante.

11.2.2

Emisiones Actuales

Para el cálculo de las emisiones actuales se han empleado los datos expuestos anteriormente. Con estos datos se ha obtenido el reparto modal por kilómetro. Según los desplazamientos en viajeros*km resultantes, se obtienen las siguientes emisiones en Toneladas/día por modo de transporte: Tabla 61 Emisiones contaminantes totales (Toneladas/día) TIPO DE VEHÍCULO

CO2

CO

HC

NOX

Vehículo privado Autobús

62,3

5,5

0,75

0,39

27,3

0,39

0,19

0,35

TOTAL

89,6

5,8

0,95

0,74

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11.3 Conclusiones El sector del transporte en la ciudad de Paracuellos de Jarama supone un consumo energético de un total de más de veinte mil litros de combustible, representando la gasolina en torno al 33% y el gasóleo en torno al 77% del consumo, produciendo 18,86 Toneladas equivalentes de petróleo. Por modo de transporte, el vehículo privado supone un consumo diario de 13,65 TEP frente a 5,21 TEP del autobús. Con respecto a la eficiencia, el sistema de transporte en la ciudad de Paracuellos de Jarama registra un indicador de 2.686 viajeros/TEP. Por modos de transporte, el autobús es el más eficiente energéticamente con 3.152 viajeros por TEP respectivamente, mientras que el vehículo privado transporta apenas 2.509 viajeros por TEP. Respecto a las emisiones contaminantes y de GEI, en Paracuellos de Jarama se generan un total de 89,6 toneladas diarias de CO2, 5,8 tn de CO, 0,95 tn de HC y 0,74 tn de NOx.

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12.

Definición de Indicadores

Una vez analizadas cada uno de los factores que forman parte de la movilidad del municipio, el siguiente paso es la definición de unos parámetros cuantificables que nos indique la evolución del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el tiempo a medida que se desarrollan los distintos planes y programas de actuación, así como cada una de las medidas propuestas para conseguir los objetivos definidos con anterioridad. Es condición indispensable que estos indicadores permitan establecer un seguimiento de las medidas que se establezcan en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Paracuellos de Jarama y que permitan la adecuación de éstas a los objetivos del PMUS, tanto a nivel cualitativo como a nivel cualitativo.

12.1 Indicadores de Evaluación y Seguimiento El conjunto de indicadores se puede definir y/o clasificar atendiendo a la definición de macroindicadores que permitan perdurar en el tiempo los objetivos establecidos en el plan. Así, se clasifican en: 

Indicadores Modales: asociados a la movilidad urbana de cada municipio (fundamentalmente utilización de modos de transporte).



Indicadores Energéticos: asociados al consumo energético provocado por la movilidad.



Indicadores Ambientales asociados a las emisiones de contaminantes y GEI provocados por la movilidad.



Indicadores de Sostenibilidad Urbana y Social asociados al impacto urbano y social del sistema de transporte.

En una segunda fase y una vez definidos los planes y programas de actuación a realizar en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Paracuellos de Jarama, estos indicadores se han de adecuar y definir para cada una de las líneas de actuación que engloban las propuestas, de manera que así se podrá realizar un seguimiento en el tiempo de cada una de las líneas de actuación propuestas.

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12.2 Indicadores del Plan de Movilidad de Paracuellos del Jarama En este capítulo se han definido los indicadores en función de las distintas áreas temáticas a las que pertenecen y que se han tratado en el presente documento. Existen algunos indicadores que pueden pertenecer a varias áreas temáticas considerándose en aquella área temática más relevante.

12.2.1 Indicadores relacionados con la integración de políticas urbanísticas 

Distancia desde un suelo residencial a los espacios dotacionales y comerciales por itinerarios no motorizados



% de no motorizados en la movilidad global interna de residentes, peatones, etc.



Espacio de viario público dedicado al peatón



Censo y longitud de red ciclista por tipo



Número de viajes en bici.



Censo de vehículos a motor y categorías.



% de uso de vehículo eléctrico sobre el total de viajes en vehículo privado.



IMD e IHP total y por categorías.



Oferta de transporte público



Demanda de transporte público

12.2.2 Indicadores relacionados con la gestión de la movilidad 

Coche compartido-Grado de utilización.



Movilidad escolar: número de procesos en marcha en colegios.



Movilidad escolar: participación alumnado.



Promoción sostenible y del PMUS.

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12.2.3 Indicadores relacionados con la red viaria y el tráfico 

Porcentaje de vehículo privado en la movilidad global interna y de conexión con el exterior de los residentes.



Datos de IHP en accesos/salidas y secciones singulares (travesía urbana).



Tasas de IMD viaria urbana y composición del tráfico.



Velocidad en las vías del municipio.



Grado de Satisfacción de Movilidad y Tráfico.

12.2.4 Indicadores relacionados con el transporte público 

Número de viajeros en transporte público en un día laborable medio



% de viajes en transporte público respecto a la movilidad global en Paracuellos

12.2.5 Indicadores relacionados con el estacionamiento 

Oferta del número de plazas de aparcamiento (libre en calle y bolsas de aparcamiento y aparcamientos subterráneos)



% Ocupación aparcamiento libre en calle en el periodo de mañana, tarde y noche, por zona de transporte.



%Ilegalidad del aparcamiento libre en calle en el periodo de mañana tarde y noche, por zona de transporte



% Ocupación de las bolsas de aparcamiento



% Ilegalidad de las bolsas de aparcamiento

12.2.6 Indicadores relacionados con el transporte de mercancías 

Número de reservas de carga y descarga



Distancia media entre zonas de carga y descarga por distrito



Lugar de estacionamiento de los vehículos en la distribución por núcleo y zona (estacionan en carga y descarga, libre o ilegal)



Duración del estacionamiento de las zonas de carga y descarga

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12.2.7 Indicadores relacionados con la movilidad peatonal y ciclista 

% de no motorizados en la movilidad global interna de residentes, peatones, etc.



Espacio de viario público dedicado al peatón.



Censo y longitud itinerarios no motorizados por tipo.



Grado de satisfacción de los itinerarios no motorizados.



Número de viajes a pie y en bici.

12.2.8 Indicadores relacionados con las personas de movilidad reducida 

% de no motorizados en la movilidad global interna de residentes, peatones, etc.



Espacio de viario público dedicado al peatón.



Censo y longitud itinerarios no motorizados por tipo.



Grado de satisfacción y accesibilidad de los itinerarios no motorizados.

12.2.9 Indicadores relacionados con la accesibilidad y movilidad a grandes centros de actividad



Toneladas Equivalentes de Petróleo reducidas.



Número de viajes transporte público.



Censo de ocupación de vehículos.

12.2.10 Indicadores relacionados con la calidad ambiental y el ahorro energético 

Toneladas Equivalentes de Petróleo reducidas.



% de no motorizados en la movilidad global interna de residentes, peatones, etc.



Censo y longitud de red ciclista por tipo.

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Número de viajes en bici.



Censo de vehículos a motor y categorías.

12.2.11 Medidas relacionadas con la seguridad vial 

Cumplimiento de disciplina viaria (aparcamiento ilegal, velocidad, uso del cinturón y casco, etc.)



Siniestralidad global



Accidentalidad y atropellos

12.2.12 Medidas relacionadas con la participación ciudadana y la comunicación 

Participación ciudadana



Nº de acciones de fomento de la movilidad sostenible

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