REGLAMENTO TÉCNICO AÑO 2016 CLUB SALTEÑO DE KART CATEGORÍA 110 CC JUNIOR PRÓLOGO categoría estándar en la cual podrán participar hombres y mujeres entre 12 y 16 años de edad. Es obligatoria la presentación de la autorización legal de los padres para participar de cualquier competencia o prueba realizada por el Club Salteño de Kart. Los menores de 12 años podrán participar con autorización del Club Salteño de Kart. CHASIS PERMITIDOS: Tierreros nacionales, usados o nuevos. Pisteros nacionales o importados usados con vencimiento de homologación hasta el año 2005. Nuevos con homologación hasta 2016 vara IT4, Solid, Mik, Top-Kart, nacionales con punta de eje con perno de 8mm. En todos los casos tendrán eje trasero de 30 mm de diámetro y 2 bancadas. La Comisión Directiva del Club se reserva el derecho de solicitar la documentación pertinente a fin de corroborar fehacientemente la procedencia y modelo del chasis. Los chasis que ya participan y los que se incorporen deberán ser aprobados por la Comisión Verificadora. Es obligatorio consultar con la misma antes de la compra de un nuevo chasis. Cada piloto sólo podrá disponer de 1 (un) chasis por campeonato, llevándose un registro del mismo. No se permite el intercambio de chasis entre pilotos. En un mismo campeonato, el piloto que cambie de chasis comenzará a sumar un nuevo puntaje. Si en competencias posteriores usara el primer chasis, seguirá sumando los puntos obtenidos con ese chasis. Al finalizar el campeonato se clasificará con el mayor puntaje obtenido con los distintos chasis. En caso de una rotura insalvable o muy onerosa se podrá solicitar el cambio del mismo al Comisario Técnico o a la Comisión Directiva, quienes evaluarán cada caso en particular y tomarán la mejor decisión y podrán aprobarlo para la próxima fecha de competencia. MEDIDAS DEL CHASIS: de punta de eje delantera a eje trasero, 1 mt +/ - 5 cm. CUBIERTAS: marca NA, Máximo permitido 3 (tres) juegos por campeonato. TROCHA DELANTERA: Se permite el uso de masas para todos los karts. Ningún elemento podrá sobresalir de la línea exterior de la llanta. TROCHA TRASERA: máximo 1.40 mt. al borde exterior de las llantas. LLANTAS TRASERAS: 7 u 8 pulgadas no magnesio. TANQUE DE COMBUSTIBLE: ubicado en el piso del chasis con bomba de alimentación al carburador por vacío, leva mecánica, eléctrica, etc. FRENO libre de cualquier origen. No se permite freno delantero. BUTACA libre homologada. PARAGOLPES TRASERO es obligatorio el uso de paragolpes trasero plástico envolvente. (Sin excepción) TRANSMISION coronas 23, 24 o 25, piñones 16 o 17. Paso de cadena original 428H. MOTOR Gilera Smash 110 cc o Guerrero 110, diámetro x carrera 50 mm x 56 mm. Cilindrada efectiva 109.97 cc. Deberá tener el número de motor con el grabado de fábrica. Caja 4 marchas manual, arranque eléctrico. No podrá modificarse ningún elemento externo o interno del mismo, salvo aquellos trabajos que permita el reglamento. Cada piloto sólo podrá disponer de 1 (un) motor por campeonato, llevándose un registro de la

numeración del mismo. No se permite el intercambio de motores entre pilotos. En caso de una rotura insalvable o muy onerosa se podrá solicitar el cambio del mismo al comisario técnico, el cual evaluará cada caso en particular y tomará la mejor decisión. En caso de pilotos que alquilen karts para competir éstos deberán respetar la frecuencia de uso de gomas (tres juegos por campeonato o la proporción resultante). Cada vez que use un motor distinto al que hubieren estado usando anteriormente, comenzarán a sumar para un nuevo campeonato, o lo que es lo mismo, cada vez que cambien motor, empezarán a sumar de cero nuevamente. Al finalizar el campeonato se clasificará con el mayor puntaje obtenido con los distintos motores. No se permite el intercambio de motores en la primera fecha. TRABAJOS PERMITIDOS EN EL MOTOR 1.- Regule de válvulas. 2.- Variación de la altura del flotante del carburador. 3.- Variación de la altura de la aguja cónica de la cortina del carburador. 4.- Variación del regule de aire y ralentí. 5.- Uso del corrector de leva en la corona de distribución. 6.- Se permite retirar la chaveta del volante magnético y/o realizar corredera en el captor. La revisión técnica después de cada carrera será obligatoria. El alcance y la complejidad de la misma será facultad de los comisarios técnicos designados. Cada piloto deberá llevar un mecánico para el desarmado del motor. CARBURADOR CATEGORÍA JUNIOR marca KEI HIN, modelo JYU, de origen chino, diámetro de cortina 15mm. MEDIDAS DEL CARBURADOR marca KEI HIN DE LA CATEGORIA JUNIOR ancho total tomado desde la brida de entrada a la brida de salida 71,5 mm. - entrada en todo su diámetro 32,3 mm - salida en todo su diámetro 19 mm - interior medido por el frente perpendicular al eje del cebador, 24,6 mm. - interior medido por el frente en línea con el eje del cebador, 22,7 mm. - diámetro galería de entrada de aire del tubo emulsionador, 4,2 mm. - diámetro galería de entrada de aire del conducto de baja, 3,2 mm - gliceur de alta hasta nº 75 se mide con sonda de 75 y debe quedar sostenido. - gliceur de baja hasta nº 35 con 6 agujeros de 1 mm aproximadamente, se mide con sonda de 35 y debe quedar sostenido. - aguja de cortina, original, 5 ranuras, altura 39,5 mm, espesor superior 2,1 mm, espesor inferior 1,4 mm del tipo cónica - guía de aguja de bronce, largo 11 mm, diámetro interior 2 mm (buje) - cortina: 3SA, altura 24,5 mm, diámetro 15 mm - tubo emulsionador, de bronce con 20 agujeros de 3 décimas aproximadamente, altura 26,6 mm, diámetro interior 2,3 mm - Venturi, interior medido de atrás del carburador en línea con el eje del cebador, 13,5 mm - interior medido de atrás del carburador, perpendicular al eje del cebador, 17,7 mm. Se permite retirar el mecanismo del cebador completo. Se permite por seguridad recortar el soporte del cable del cebador. No se permite ningún tipo de trabajo en el carburador (interno o externo), salvo los expresamente detallados. CODO DE ADMISIÓN CATEGORIA JUNIOR original del motor, no se permite agrandar, pulir ni modificar el interior del mismo. Entre el codo y el carburador se permite solamente la baquelita de separación original cuyas medidas son: diámetro interno 20,8mm +/- 0.2mm, espesor 4mm +/- 0.2mm con anillos de goma originales. No se permiten juntas espaciadoras externas. Se permite agrandar el interior de la baquelita de

manera cilíndrica (recta) hasta el interior máximo permitido (20.8 mm +/- 0.2mm). - Diámetro de entrada: 22,5mm +/- 0.3mm - Diámetro de salida: 21mm +/- 0.3mm - Espesor de la base: 13mm. +/- 0.3mm - Junta: entre la base de pipa y la admisión del cilindro de papel de espesor 0,55mm. aprox. - Largo del codo: 88mm aprox. +/- 0.3mm - No se permiten trabajos en los codos, tienen que ser de tipo original. CILINDRO Cualquier origen menos Japonés . Altura 78,2mm +- 0,3mm. - Diámetro del cilindro: 50mm. - Espesor junta de tapa de cilindro: 1,3mm Estas juntas podrán modificarse a fin de lograr el valor de relación de compresión permitido. No se permite el cepillado del cilindro. Se podrá rectificar dicho cilindro hasta la segunda medida o sea +0.50mm. Máximo 50.50mm. En caso de usar +0.50mm se medirá la compresión con 15 cc. Es obligatorio declarar estas medidas antes de comenzar la revisación técnica. En caso de no hacerlo, será considerado como una falta técnica grave. BIELA 100mm entre ojos de centro a centro. Tipo original, libre origen (no se permite ningún trabajo). ARBOL DE LEVAS CATEGORIA JUNIORS Estan permitidas todas aquellas de venta comercial, estándar, que cumplan con las condiciones detalladas a continuación: - Largo: 68 mm sin descompresor - Alzada de escape: 5,4mm +/- 1 décima. - Alzada de admisión: 5,6mm +/- 1 décima. - Marcas encontradas en los comercios de repuestos para motos GILERA SMASH y GUERRERO TRIP - Eje de levas: 21,00 mm +/- 2 décimas. Altura de levas: 26.5 +/- 3 décimas. En caso de duda sobre el tipo de árbol de levas usado por algún piloto, éste podrá ser retirado y medido por la comisión técnica de acuerdo a una tabla de valores pre establecidos y comparado con la misma. CORONA DE DISTRIBUCIÓN 32 dientes, diámetro 67 mm. Se podrá alterar de forma libre los agujeros que la sujetan al árbol de levas a fin de lograr una corredera para la correspondiente puesta a punto de la leva (corrector de puesta a punto de levas). FILTRO DE AIRE cónico o cilíndrico, chico, mediano o grande, de uso comercial, de papel y alambre, paño o ALKA u OXIGENO de goma espuma. La base del filtro deberá ser recta (original), homologados por el comisario técnico. Diámetro máximo interior de la boquilla de goma del filtro: 40 mm. No se permite caja de filtro original de plástico ni filtros hechizos. BUJÍA UNICA PERMITIDA: NGK C7HSA letras negras. Rosca corta diámetro 10mm, altura de la rosca desde la arandela de sello hasta el fin de la misma 11.5 mm, sin contar el electrodo que sobresale. Capuchón de bujía tipo original sin resistor o capacitor en el mismo o en el cable de bujía. TAPA DE CILINDRO: Original del motor sin trabajar. UNICAMENTE PERMITIDAS LAS TAPAS “29” Y “30” (CHICAS). Se permite el emboquillado en la unión con el separador hasta 5 mm. de profundidad. - Medidas: interior entrada de admisión 25.5 mm +/- 0.2mm - Interior salida de escape 20.5 mm +/- 0.2mm - Altura de tapa 91.23 mm +/- 0,3mm - Interior de squish 39.5 mm +/-0,3mm - Exterior de squish 50.5 mm +/-0,3mm - Diámetro de entrada a la cámara de combustión por el lado de admisión 19 mm +/- 0.2mm

- Diámetro de entrada a la cámara de combustión por el lado de escape 16.9 mm +/- 0.2mm RELACIÓN DE COMPRESIÓN deberá entrar en la cámara 14 cc de aceite normal 40 hasta el borde superior de la rosca de la bujía, si el cilindro está en la segunda medida o sea +0.50mm deberá entrar en la cámara 15cc (Informar al comisario técnico si está en la segunda medida). Se usará para medición cualquier elemento que podrá calibrarse con la bureta patrón en poder del Comisario Técnico. PROCEDIMIENTO PARA CUBICAR EL MOTOR poner el pistón en punto muerto superior en tiempo de explosión, dar luz a las válvulas, inclinar el motor de manera que el asiento de la bujía sobre la tapa de cilindro quede en posición horizontal y proceder a llenar la cámara de combustión con la jeringa y el aceite. Este no podrá rebalsarse. VÁLVULAS Libre origen, tipo originales. No se permiten las antimagnéticas ni cromadas. No se permiten válvulas con espesor menor a 5mm en cualquier parte de su vástago. - Diámetro de la válvula de admisión 23 mm. +/- 0.1mm - Diámetro de la válvula de escape 20 mm +/- 0.1mm - Angulo de cierre de ambas válvulas 45º - Altura de la válvula de admisión 66 mm - Altura de la válvula de escape 65 mm RESORTES DE VÁLVULAS (deberán ser originales del motor) - Grande: diámetro del alambre 2.6 mm. Cantidad 7 espiras. Altura 35.4 mm +/- 1mm. Diámetro total 22.25 mm. - Chico: diámetro del alambre 1.8 mm. Cantidad 8 espiras. Altura 32 mm +/-1mm. Diámetro total 16.11 mm. - Espesor de arandelas de base de resortes de válvulas 1 mm. Permitida una arandela por válvula. BALANCINES: Cualquier marca de uso comercial para Gilera 110 o Gerrero 110, estándar y original, sin agregar o quitar material ni con su forma original modificada. Los mismos podrán ser retirados y medidos por el comisario técnico, comparando los valores obtenidos con una tabla de valores preestablecidos. CAÑO DE ESCAPE monomarca. Una pulgada de diámetro. Espesor de la pared 1.6 mm. Largo total con silenciador 122.5 cm +/- 1 cm, medido sobre el eje imaginario del mismo con una ruleta de 13 mm de ancho de cinta. No se permite el emboquillado del caño de escape. SILENCIADOR monomarca. Prohibido el trabajo sobre el mismo. Largo 27 cm +/- 5mm, diámetro una pulgada y un octavo. 88 agujeros de 5.25 mm. Aislante viruta de acero. CAJA DE CAMBIOS

Cambios 1ª 2ª 3ª 4ª

Eje secundario 34 29 26 23

Eje primario Reducción final 12 2.833 17 1.705 21 1.238 24 0.958

TRANSMISIÓN PRIMARIA Corona de 69 dientes con interior de goma. Diámetro 121.6 mm. - Piñón sobre el cigüeñal 17 dientes. ORIGINAL. - Relación final 4.058 CIGÜEÑAL Diámetro 96 mm, espesor 40.3 mm. Espesor tortas medidas opuestas a la biela 15 mm. Peso con dos rulemanes de bancada, biela y engranaje de distribución 2105 grs (mínimo) a 2185 grs. (máximo). No se permite balancear ni alivianar el mismo. Carrera 55.5 mm +/- 0.3mm. Se permite usar muñones supermedida a fin de recuperar cigüeñales viejos (no se permite ningún tipo de muñon desplazado, ni arandelas espaciadoras entre biela y la torta del cigüeñal).

VOLANTE MAGNÉTICO DE ENCENDIDO - 1260 +/- 30 grs. No se permite trabajar, agregar o eliminar material al mismo. PISTÓN: Cóncavo o plano de producción (no artesanal) libre origen, 2 aros de compresión de 1mm cada uno y un aro rasca aceite de chapa y dos láminas de acero de uso comercial, tanto para Gilera Smash o Guerrero 110cc. No se permiten pistones de cerámica, forjados o alivianados, ni con baño de teflón. - Diámetro agujero del perno 13 mm Peso aproximado perno de pistón: 20 grs. PATADA DE ARRANQUE: Se podrá retirar el mecanismo completo del sistema de patada de arranque. Embrague: Solo se utilizara embrague original, se permite el cambio de discos de venta comercial, no se permite ningún tipo de arandelas sobre los resortes principales. Medidas de los resortes principales (4 resortes): Altura en descanso 16.5mm +/- 0.5mm. Cantidad de espiras: 4 ¾ . Diametro del alambre: 2mm. Peso: ENCENDIDO: Estándar de origen. Se permite modificar la posición del sensor mediante correderas. Se permite reubicar el volante magnético. No es obligatorio el uso de la chaveta de volante. CDI: original marca SANXING, GAVIOTA, PIETCARD o chino económico para Smash o Guerrero. Se sortearán entre los pilotos cada carrera y luego de finalizada la misma serán devueltos a sus dueños. Deberá ubicarse en un lugar accesible para poder ser retirado con comodidad. REGULADOR DE VOLTAJE: marca SM o reemplazo PIETCARD nacional. Está permitido desconectar el alternador trifásico, el cual deberá permanecer instalado en el motor como viene de fábrica. Si el técnico lo requiere se podrá medid la carga, la cual debe superar los 12V. BOBINA: Original, cable de alambre tipo original. BATERÍA: de gel o ácido líquido de 12 volts, de 4 a 7.5 amperes. Se permite reemplazar los bulones originales y realizar insertos siempre y cuando se respete las medidas originales. En roscas de 6 mm de permite utilizar bulones de ¼ de pulgada. Todos los repuestos del motor serán libre origen salvo en los casos que no esta permitido (Ej: cilindro) Se entiende por libre origen, cualquier procedencia, nacional o extranjera que cumpla con las especificaciones originales. INDUMENTARIA OBLIGATORIA: - casco integral de competición, (no motocross, enduro ni rebatible) - buzo o mameluco de competición - guantes - cuellera con protector cervical (optativo) - botas de competición o simil PESO: 153 KG CON PILOTO INCLUIDO. Todos los pesos son mínimos. FIJACIÓN DE LOS LASTRES: Deberán ser de plomo y estar debidamente abulonados al chasis o a la butaca. Se permite lastrar en el interior de los caños. Lastres deportivos: No será acumulativo, el mismo será por carrera y solo aplicable a las siguientes posiciones: 1° puesto carga 3kg para la próxima fecha 2° puesto carga 2kg para la próxima fecha

3° puesto carga 1kg para la próxima fecha REVISACIÓN TÉCNICA: Será obligatoria después de cada carrera y podrá hacerse a cualquier karting que haya participado. El alcance y la complejidad de la misma será facultad de los comisarios técnicos designados. Cada piloto deberá llevar un mecánico o asistente para el desarmado del motor. IMPORTANTE: El presente reglamento técnico no tiene libre interpretación y podrá modificarse aun durante el transcurso de los campeonatos a fin mantener la paridad en la categoría. Ante cualquier duda consultar con los responsables técnicos de la categoría. TODO LO QUE NO ESTÁ EXPRESAMENTE PERMITIDO EN EL PRESENTE REGLAMENTO QUEDA PROHIBIDO.