Universidad Tecnológica de Querétaro

Firmado digitalmente por Universidad Tecnológica de Querétaro Nombre de reconocimiento (DN): cn=Universidad Tecnológica de Querétaro, o=Universidad Tecnológica de Querétaro, ou, [email protected], c=MX Fecha: 2010.02.24 09:27:29 -06'00'

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE QUERETARO Voluntad • Conocimiento • Servicio REPORTE FINAL DE ESTADÍA PARA OBTENER EL TÍTULO DE TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN SERVICIOS POSVENTA AREA AUTOMOTRÍZ

NOMBRE DEL PROYECTO:

MANTENIMIENTO A VEHICULOS AUDI EMPRESA: EUROFAME QUERETARO PRESENTA: ISRAEL FRIAS ORDUÑA ASESOR DE LA EMPRESA: T. S. U. DANIEL ESPINOSA CASTAÑEDA ASESOR DE LA UNIVERSIDAD: L. A. I. ALMA MONTES ACOSTA FEBRERO DE 2010 1

AGRADECIMIENTOS Y DEDICATORAS Quiero decir que creo en Dios. Estoy agradecido por cada aliento de aire que inhalo al respirar sabiendo lo impredecible que es la vida en esta Tierra. Quiero a mi familia, mi papá, mi mamá, mis hermanos José, Miguel, Alfredo, Gabriel y Juanita. Agradezco a todos mis maestros de la UTEQ, todos mis compañeros del salón, en especial a Javier Bautista, Alejandro Ramírez, Carlos Ibarra, Francisco Mendoza, Dani Ochoa, a la maestra Alma Montes, es todo y más de lo que uno se espera de un tutor. Es una maravillosa persona. Suerte con sus próximos grupos. De la plaza comunitaria de Santa Bárbara a Elizabeth Jiménez y Josefina Pérez. A toda la gente de Audi: Al Gerente General Emilio T. Peresandi, al Ingeniero Javier Zainos por la oportunidad de realizar mi estadía y su gran apoyo, a Verónica Aguilar por su total apoyo, Ana Solórzano, Alejandro Pérez, Carlos Conde, Liliana Ortiz, Oscar Granados, Javier Ortega, Ezequiel Morales y en especial a mi asesor de la empresa Daniel Espinosa, A Rober del G-19 y a Juanito que estuvieron en Audi. También quiero agradecer al Ing. Arturo Robles, Patricia Juárez, Javier Gutiérrez, Fernando García, Jorge Alejandro Zúñiga. Y en general a toda la gente que conozco y que han tenido un poco de influencia en mi, y me han ayudado a desarrollarme profesionalmente y como persona.

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ÍNDICE AGRADECIMIENTOS Y DEDICATORAS ............................................................... 2 ÍNDICE .................................................................................................................... 3 INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 6 CAPITULO I “LA EMPRESA” .................................................................................. 7 1.1 Nombre de la empresa donde se realizó la estadía....................................... 7 1.2 Ubicación ....................................................................................................... 7 1.3 Giro ................................................................................................................ 8 1.4 Antecedentes históricos de la empresa ......................................................... 8 1.5 Misión .......................................................................................................... 13 1.6 Visión ........................................................................................................... 13 1.7 Valores......................................................................................................... 13 1.8 Política de calidad........................................................................................ 14 1.9 Estructura organizacional ............................................................................ 14 1.11 Impacto de la empresa en la sociedad ...................................................... 15 CAPITULO II FUNDAMENTACION TEORICA...................................................... 18 2.1 Antecedentes............................................................................................... 18 2.2 Conceptos básicos ...................................................................................... 20 3

2.2.1 Motor ..................................................................................................... 20 2.2.2 Transmisión........................................................................................... 33 2.2.3 Ruedas.................................................................................................. 35 2.2.4 Frenos ................................................................................................... 37 2.2.5 Suspensión ........................................................................................... 43 2.2.6 Dirección ............................................................................................... 44 2.3 Definiciones o principios. ............................................................................. 47 2.3.1Revisiones de niveles, líquidos y otros elementos del vehículo ............. 47 CAPITULO III INFORME DE ACTIVIDADES ........................................................ 56 3.1 Descripción del área en la que se desarrolló la estadía............................... 56 3.1.1 Nombre del jefe inmediato y puesto ...................................................... 56 3.1.2 Objetivos ............................................................................................... 60 3.1.3 Ubicación .............................................................................................. 61 3.1.4 Relaciones funcionales con otras áreas................................................ 61 3.1.5 Responsabilidades asignadas............................................................... 62 3.1.6 Reporte diario de actividades (firmado) (ver anexos)........................... 64 CAPITULO

IV

PROBLEMAS,

APORTACIONES

Y

EXPERIENCIAS

DE

APRENDIZAJE...................................................................................................... 65

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4.1 Descripción de los problemas detectados durante las actividades de estadía. ........................................................................................................................... 65 4.2 Soluciones, propuestas por el alumno o por otros....................................... 65 4.3 Principales aportaciones de alumno a los procesos de área. ...................... 65 4.4 Principales experiencias de aprendizaje (qué aprendió el alumno y cómo aplicarlo en su vida futura)................................................................................. 66 CONCLUSIONES.................................................................................................. 67 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DOCUMENTALES .................................... 68 ANEXOS ............................................................................................................... 69

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INTRODUCCIÓN Capítulo I Aquí se habla acerca de la empresa en la cual se realizó la estadía. Su giro, en donde está ubicada, su estructura organizacional, quienes son sus principales funcionarios, cual es su política de calidad, contra quien compite y que beneficios aporta a la sociedad. Capítulo II Este capítulo contiene las bases teóricas necesarias para realizar el proyecto de estadía. En este caso son las partes del automóvil, comenzando por el motor, la transmisión, frenos, suspensión, llantas. También contiene una parte sobre la revisión de los niveles y otros detalles a tener en cuenta al realizar servicios de mantenimiento. Capítulo III Aquí se describe en que aérea específica de la empresa se realizó la estadía, los objetivos de dicha área, quienes la integran, con qué áreas de la empresa se relaciona y cuáles fueron las actividades que se realizaron. Capítulo IV Este capítulo contiene las experiencias de aprendizaje, es decir que se aprendió, también los problemas que se detectaron en los procesos de aérea, de qué forma se resolvieron dichos problemas y como aplicar todo lo aprendido más adelante o en un futuro.

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CAPITULO I “LA EMPRESA” 1.1 Nombre de la empresa donde se realizó la estadía

EUROFAME QUERETARO 1.2 Ubicación Av. Luis M. Vega no. 302-b Col. Ampliación Cimatario Querétaro, Querétaro C.P. 76130 Teléfonos: 01 (442) 2-51-98-13 Fax: 01 (442) 2-51-98-13 www.audicenterqueretaro.com.mx e-mail: [email protected] SHOWROOM, SERVICE CENTER Y UCC Lunes a Viernes de 9:00 a 14:00 hrs y de 16:00 a 19:30 hrs sábado: 9:00 a 14:00 hrs 7

1.3 Giro Concesionario Automotriz. Venta de autos nuevos de la marca Audi, autos seminuevos, servicios posventa y refacciones para vehículos de la marca Audi.

1.4 Antecedentes históricos de la empresa La historia de Audi es una de las más polifacéticas de la historia del automóvil. Los cuatro aros de Audi identifican a uno de los fabricantes más antiguos de Alemania. El 14 de noviembre de 1899, August Horch (1868 - 1951) fundó la empresa A. Horch & Cie. en el distrito de Ehrenfeld de Colonia. Allí desarrolló su primer automóvil, que se finalizó a principios de 1901. La empresa se trasladó a Reichenbach, Sajonia, en marzo de 1902 y, dos años después, se transformó en una sociedad anónima, lo que implicó otro cambio de ubicación. El 10 de mayo de 1904, A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG se estableció en Zwickau. En 1906 se produjo el lanzamiento del ''Sulmobil'', un vehículo de tres ruedas con motor de motocicleta de 3,5 CV. No obstante, el ''Sulmobil'' no tuvo éxito. Como consecuencia, ese mismo año se inició la producción del primer ''automóvil a motor original de Neckarsulm'', con un motor de cuatro cilindros de 1.308 cc y 10 CV. El primer Horch salió a la carretera en 1901: su motor horizontal desarrollaba entre 4 y 5 CV. Se incorporó al motor un pequeño pistón adicional diseñado para absorber las vibraciones del cigüeñal. August Horch se refería a él como su motor ''libre de impactos''. Otra nueva característica fue el cárter de aleación, un logro pionero en la fabricación de automóviles. En 1904 Jörgen Skafte Rasmussen se estableció como fabricante de accesorios para calderas. En 1906 adquirió una fábrica textil en Zschopau, Sajonia. La 8

producción se inició a partir de 1907. Durante la Primera Guerra Mundial Rasmussen trabajó en un vehículo impulsado a vapor (''Dampfkraftwagen''), del cual se derivan las tres letras que forman DKW. En 1909 August Horch entró en desacuerdo con el consejo supervisor de A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke y abandonó la empresa que él había fundado. Poco después, el 16 de julio de 1909, fundó una segunda empresa, Horch AutomobilWerke GmbH, en la misma ciudad. Horch perdió el litigio sobre el nombre de la empresa. No obstante, se encontró una solución al problema: la traducción al latín de su nombre (‘‘¡escuche!'' en alemán). El nombre de la nueva empresa, Audiwerke GmbH, entró en vigor el 25 de abril de 1910. El primer automóvil Wanderer con un motor de cuatro cilindros de 5/12 CV se probó por primera vez en 1912. Se empezó a fabricar en serie en 1913. Este pequeño automóvil Wanderer no llevaba mucho tiempo en el mercado cuando se convirtió en la estrella de la opereta ''Puppchen'' (que podría traducirse como ''cariño'') de Jean Gilbert. La canción principal era bastante pegadiza: ''Cariño, eres la niña de mis ojos, lo eres todo para mi''. A partir de entonces el pequeño Wanderer fue conocido simplemente por el nombre de ''Puppchen''. En Agosto 1928 De J. S. Rasmussen adquirió la mayoría de las acciones en Audiwerke AG. Él tenía el vehículo pequeño de DKW con el manejo de rueda delantera producido en grandes cantidades en esta compañía en Zwickau a partir de 1931. Este vehículo también tenía un cuerpo de madera cubierto en piel artificial y el motor típico de dos-movimientos de DKW. Este diseño se formó a base para uno de los vehículos pequeños alemanes más acertados de los años 30, hasta 1942 más de 250,000 salieron de la planta de Zwickau. El 29 de Junio de 1932, las cuatro marcas de fábrica Audi del vehículo de Saxon, DKW, Horch y Wanderer juntaron fuerzas para crear Auto Union AG, cuál tenía su oficina central en Chemnitz. El nuevo grupo de la compañía podía por lo tanto 9

servir todos los segmentos del mercado, desde motocicletas hasta vehículos sedan de lujo. Bajo las órdenes de la administración militar soviética en Alemania, en 1945 se desmantelaron las plantas sajonas de Auto Union a modo de indemnización. A continuación, se expropió todo el activo de la empresa sin compensación alguna. El 17 de agosto de 1948, Auto Union AG de Chemnitz fue dada de baja del registro mercantil. Los préstamos del gobierno estatal de Baviera y las ayudas del Plan Marshall posibilitaron la creación de una nueva planta de fabricación de automóviles en la ciudad de Ingolstadt. Auto Union GmbH se fundó en Ingolstadt el 3 de septiembre de 1949. Basándose en los principios establecidos por DKW – la tracción delantera y el motor de dos tiempos – ese mismo año se inició la producción de una motocicleta de 125 cc pequeña pero robusta, y la de la furgoneta de reparto DKW. Por iniciativa de uno de los empresarios más importantes, Friedrich Karl Flick, Daimler-Benz AG adquirió la mayoría de las acciones, y posteriormente, el 24 de abril de 1958, las restantes de Auto Union GmbH. A partir de esa fecha y hasta finales de 1965, Auto Union fue una filial bajo control absoluto del grupo Daimler con sede en Stuttgart. Después de que Auto Union interrumpiera todas las actividades de producción de motocicletas en el otoño de 1958, su nueva planta de fabricación de automóviles de Ingolstadt entró en funcionamiento en el verano de 1959. Se trataba de una de las instalaciones de producción más modernas de Europa. En 1962, se vendió la planta de Auto Union de Düsseldorf a Daimler-Benz. Una vez más, a instancias de uno de los empresarios más importantes, Friedrich Karl Flick, Volkswagenwerk AG adquirió la mayoría de las acciones de Auto Union

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GmbH en diciembre de 1964. La empresa con sede en Ingolstadt se convirtió en una filial en propiedad absoluta de VW a partir de finales de 1966. Cuando Auto Union se integró en el grupo Volkswagen se finalizaron todos los trabajos sobre el motor de dos tiempos. En el último modelo de DKW, el F 102, se instaló un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos desarrollado previamente por Daimler-Benz y conocido como el motor de ''presión media'', que se presentó como un Audi en verano de 1965. En marzo de 1980, un coupé deportivo con tracción en las cuatro ruedas causó una gran sensación en el stand de Audi del Salón del Automóvil de Ginebra. El Audi quattro fue el primer vehículo de gran rendimiento con tracción en las cuatro ruedas. Este concepto de conducción tan sólo se había utilizado anteriormente en camiones y vehículos todo terreno. El sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas del Audi quattro disfrutó de un éxito mundial en el deporte del motor y se fue aplicando gradualmente en toda la gama de Audi. Cuando en 1977 se interrumpió la producción del Ro 80, la utilización del nombre NSU como designación del producto también llegó a su fin. A partir del 1 de enero de 1985 Audi NSU Auto Union AG cambió su nombre por el de AUDI AG. Al mismo tiempo, la empresa trasladó sus oficinas centrales de Neckarsulm a Ingolstadt. A partir de entonces, los productos y la empresa tuvieron el mismo nombre. Audi inició sus operaciones oficialmente en el mercado mexicano en 1997 y en tan sólo diez años ha conseguido posicionarse en el segundo lugar de ventas del segmento premium en México. En su primer año de ventas Audi colocó 195 unidades a través de sus concesionarias en el Distrito Federal, Guadalajara y Puebla. En 1998 Audi inauguró nuevas concesionarias en Monterrey, León, Mérida y Cancún lo cual significó una crecimiento del 533% en sus ventas, para ese mismo año Audi introdujo el Audi A3 y el Audi TT Coupé que se sumaron a los 11

ya

exitosos

Audi

A4,

Audi

A6,

Audi

Cabriolet

y

Audi

A8.

La gama de modelos Audi continuó creciendo y en el año 2000 la gama de los modelos “S” y el Audi TT Roadster se convirtieron en estandartes del espíritu deportivo de la marca a los cuales se unió en junio del mismo año, la poderosa Audi RS4, una vagoneta de altas prestaciones de la que sólo se trajeron 20 unidades a México, siendo éste el único país en América del norte en brindar este modelo a sus clientes. En noviembre de 2001 y ante una creciente expectativa, llega a México el nuevo Audi A4 como uno de los modelos de mayor éxito de la marca, su renovado diseño y su alta tecnología lo hicieron merecedor de varios reconocimientos alrededor del mundo y en México, donde la revista especializada Motor y Volante lo designó como “Mejor Auto del 2002”. Actualmente Audi cuenta con 22 modelos en diferentes versiones: Audi A3, Audi A3 Sportback, Audi A3 Cabriolet, Audi A4, Audi A4 Cabriolet, Audi A5, Audi A6, Audi A6 Security, Audi A8, Audi TT Coupé, Audi TT Roadster, Audi S3, Audi S5, Audi S6, Audi S8, Audi TTS Coupé, Audi TTS Roadster, Audi RS6 Berlina, Audi RS6 Avant, Audi Q5, Audi Q7 y Audi R8. Hoy día, Audi cuenta con una amplia Red de Concesionarios, 29 Audi Centers y 7 puntos de venta en todo el país. La Red de Concesionarios Audi seguirá creciendo y próximamente se inaugurarán nuevas plazas que atenderán a quienes deseen unirse a la experiencia única de conducir un Audi. Para Audi, las competencias deportivas son mucho más que una simple herramienta de mercadeo. La transferencia de tecnología entre deporte a motor y producción es muy importante para la marca. Tras el histórico primer triunfo de un motor diesel en las 24 Horas de Le Mans, el departamento de desarrollo técnico de Audi AG ya trabaja directamente con el de Audi Sport con el objeto de implementar estos avances tecnológicos en los futuros motores TDI. 12

Audi de México sabe que el compromiso de ser una marca líder va más allá de un lema publicitario, el “Liderazgo por Tecnología” es sobre todo la esencia y filosofía de la marca. Ser líder, humano, apasionado y visionario son los valores que distinguen la personalidad de nuestra marca.

1.5 Misión “Obtener la máxima satisfacción del cliente con sentido humano en busca de una alta rentabilidad.”

1.6 Visión “Convertirnos en el principal grupo comercializador automotriz del país, en todos los segmentos del mercado y niveles de ingreso a los que sirve esta industria, siempre con el espíritu de satisfacer las necesidades de sus clientes teniendo una estructura humana operativa, sólida y eficaz.”

1.7 Valores • Honradez y ética • Responsabilidad • Lealtad • Actitud positiva • Superación constante • Austeridad y sencillez • Creatividad

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1.8 Política de calidad Basados en el check-list del Grupo VW para la certificación de concesionarios incluyendo criterios de prueba según ISO- 9001- 2000.

1.9 Estructura organizacional GERENTE GENERAL Lic. Emilio T. Peresandi

RECEPCIONISTA Julieta Olvera M.

GERENTE SEMINUEVOS Dante Saldívar V.

GERENTE POSVENTA Ing. Javier Zainos

GERENTE COMERCIAL Ing. Ignacio Urquiza D.

ASISTENTE Alán González Villa

ADM. DE VENTAS Zurinder Resendiz Chiu

GERENTE DE NEGOCIOS Lic. Gerardo G. Alday

ASESORES DE VTAS. Fernando Pérez M. Dino Gaytán Suárez Sergio Rodríguez M.

GERENTE DE CALIDAD Lic. Verónica Aguilar

CAJERA Ana Solorzano R.

ASISTENTE Liliana Ortíz

JEFE DE REFACC. TSU Carlos R. Conde C.

ASESOR DE SERVICIO TSU Alejandro Pérez

JEFE DE TALLER TSU Daniel Espinosa

TECNICOS GRALES. J. Javier Ortega Pérez Oscar Granados S. Ezequiel Morales Rubí

1.10 Principales funcionarios

Lic. Emilio T. Peresandi Gerente General 14

Lic. Ignacio Urquiza Domenge Gerente de Ventas

Ing. Javier Sainoz Cortéz Gerente de Postventa

Lic. Gerardo Alday Guzmán Gerente de Negocios y Servicios Financieros

Dante Saldívar Vázquez Gerente de Seminuevos

1.11 Impacto de la empresa en la sociedad Los principales competidores de la marca Audi son Mercedez-Benz y BMW. Las tres firmas se caracterizan por ofrecer tecnología de punta en sus vehículos, un gran equipamiento y altas prestaciones. Están en un rango de precios muy similar comparando a los modelos más similares de cada marca. Pertenecen a la categoría de automóviles de lujo y están orientadas hacia personas con un alto nivel económico. Las tres son de origen alemán. 15

BMW (siglas en alemán de: Bayerische Motoren Werke, “Fábricas Bávaras de Motores”) es un fabricante alemán de automóviles y motocicletas, cuya sede central se encuentra en Múnich. Actualmente BMW es uno de los líderes en su sector a nivel mundial. Sus subsidiarias son Mini y Rolls-Royce, por lo cual se le considera una compañía de automóviles de alta gama. Mercedes-Benz es una marca alemana de automóviles, autobuses y camiones de la compañía Daimler AG. Mercedes-Benz es el fabricante de automóviles más antiguo del mundo. La famosa estrella de 3 puntas, diseñada por Gottlieb Daimler, muestra la capacidad de sus motores para su uso en la tierra, el mar o el aire. Los beneficios que Audi Center Querétaro ha generado a la sociedad son la generación de empleos. Prácticamente todas las marcas de vehículos han tenido una reducción de ventas de sus autos. Dentro de su segmento, Audi es la marca que ha reportado los más bajos índices de reducción de ventas, lo que permite mantener puestos de trabajo directo e indirecto, seguir brindando servicios posventa y tener las refacciones que sus clientes necesitan. Por otra parte, Audi siempre ha tomado todos los recaudos en lo que al cuidado del medio ambiente se refiere. Como fabricante de autos contribuye a la conservación de los recursos naturales por medio de -un bajo consumo de energía en el proceso de producción, -el uso de materiales reciclables, -la reducción de las emisiones, y -un mínimo consumo de combustible. Prueba de este esfuerzo por cuidar del medio ambiente es que en 1982 establece un nuevo récord en aerodinámica y bajo consumo con el Audi 100 al conseguir un coeficiente de resistencia aerodinámica de cx 0,03. En 1983, Audi fue el primer fabricante Alemán que en obtener el permiso Oficial de Utilización General para modelos con catalizador. Los residuos de fabricación son la materia prima del 90% de la producción de los automóviles Audi. Por ejemplo, los recortes de equipo eléctrico se reciclan desde 1993, así como recortes metálicos o de las tapicerías, también 16

los sobrantes de líquidos de frenos o de refrigerante son procesados y reutilizados. El metal se mueve en un círculo cerrado y la red de ventas de Audi se encarga de recoger viejos coches usados para el reciclado de sus componentes. La tecnología de inyección directa FSI®, no sólo reduce el consumo hasta un 15%, sino que también reduce las emisiones de los gases de escape. La carrocería de los automóviles Audi construida en aluminio mediante el método Audi Space Frame (ASF®), además de aportar ligereza y resistencia la estructura, es totalmente reciclable. El Audi A8 es reciclable en un 100% gracias al empleo del aluminio, sin embargo a Audi le interesa en gran medida una vida lo más útil posible de sus autos, por ello, las carrocerías de Audi reciben una galvanización completa, lo que le permite ofrecer una garantía anticorrosión hasta de doce años. Con la introducción del Audi A8, el primer auto con carrocería de aluminio producida en serie y el motor TDI, Audi probó que su "Liderazgo por tecnología" podía favorecer al cuidado del medio ambiente. Ahora cada esfuerzo es realizado para asegurar que cada Audi sea altamente ecológico además de brindar seguridad y contar con un diseño inigualable logrando el mayor confort en el manejo.

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CAPITULO II FUNDAMENTACION TEORICA 2.1 Antecedentes El automóvil en la actualidad se ha convertido en un complemento indispensable de nuestras vidas. El parque automovilístico mundial se ha desarrollado de una manera espectacular a lo largo de la segunda mitad del siglo XX, llegando a pasar de 63 a los más de 500 millones de automóviles que circulan por nuestro planeta. Desde que en 1910 la empresa Ford puso en marcha la primera cadena de producción en serie en los Estados Unidos con su modelo “T”, la industria del automóvil no ha parado de mejorar y perfeccionar éste medio de transporte gracias a los continuos logros tecnológicos que así lo han permitido. En la actualidad son muchas las marcas que compiten para innovar un producto que capte la atención y pueda merecer la gracia del comprador. Para ello, los fabricantes se esfuerzan por ampliar sus ofertas y así poder adaptarse a las necesidades y gustos de cada cliente, para que de esta manera puedan satisfacer ampliamente sus exigencias. A los gustos de los usuarios (estéticos, económicos, de seguridad, de confort, etc.), se han sumado ahora los de gobiernos, que quieren evitar a toda costa las repercusiones medioambientales negativas que puedan derivarse del uso del automóvil. En la actualidad están obligando a los constructores mediante nuevas normas a que consigan unos resultados más ecológicos en cuanto a emisiones, consumos, ruidos, materiales reciclables, etc. Todo esto está suponiendo continuos cambios en los componentes y las técnicas que se utilizan. El automóvil está formado por unas partes bien diferenciadas que cumplen una determinada función:

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Tipos de carrocería:

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2.2 Conceptos básicos 2.2.1 Motor El motor del automóvil es el encargado de transformar la energía térmica que le proporciona un combustible (gas-oil, gasolina, etc.) en energía mecánica que posteriormente utilizará para poder desplazarse. Estos motores se llaman de combustión interna porque realizan su trabajo en el interior de una cámara cerrada mediante la aportación del calor producido al quemarse el combustible. En este caso, la presión de los gases de la combustión y el calor generado en su interior, provocan el movimiento de un mecanismo que se aprovechará como fuente de energía. Este principio, utilizado desde hace ya muchos años, continúa siendo el mismo que en la actualidad, aunque lógicamente mucho más avanzado en cuanto a diseño y tecnología.

Motor de combustión interna.

Características. Los motores de combustión interna vienen determinados en función de una serie de características constructivas y de funcionamiento que las podemos clasificar: 20

a) Según el combustible empleado. Podría ser líquido (gasolina, gasóleo) o gaseosos (hidrógeno, gas natural).

b) Según la forma de realizar la combustión. En el caso de los motores de gasolina la combustión se realiza cuando el émbolo o pistón se encuentra en el punto de máxima compresión de una mezcla de aire-gasolina. En este momento, la chispa que proporciona una bujía produce una deflagración con el consiguiente aumento de la temperatura y presión en el pistón que será el encargado de realizar el trabajo motriz.

Motor a gasolina.

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En los motores diesel, se introduce previamente aire en el cilindro y se comprime hasta que llega a un punto de máxima temperatura; a continuación, se inyecta a presión y pulverizado el combustible, con lo que se consigue la combustión con la fuerza necesaria para realizar su trabajo.

Motor a diesel.

c) Según el número de carreras del pistón en cada ciclo: De 2T (dos tiempos), cuando el pistón sube y baja una vez en cada ciclo.

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De 4T (cuatro tiempos), cuando lo hace dos veces por ciclo.

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d) Según el número de cilindros. Diremos que es monocilíndrico si lleva uno o policilíndrico si lleva varios. Los más utilizados son los de cuatro, seis, ocho y doce cilindros.

e) Según la disposición de los cilindros. En línea De forma vertical En oposición De forma horizontal Formando una V

f) Según el número de válvulas por cilindro y su disposición en la cámara. Los hay de 2, 3, 4 y hasta 5 válvulas por cilindro que por el número de cilindros del motor diremos que el motor en cuestión tendrá 8, 12, 16, etc., válvulas.

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En cuanto a la disposición en la cámara, podemos ver varios ejemplos.

g) Según el sistema de alimentación: Motores de aspiración natural (atmosféricos); Motores sobrealimentados (turbo, compresor). 25

Elementos del motor:

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Bloque de cilindros. Es una de las piezas más importantes ya que es la base en la que se alojan las restantes. El bloque tiene la función de alojar los cilindros en donde se desplazan los émbolos y las bielas; sujetar al cigüeñal; incorporar los pasos del agua de refrigeración y los conductos de lubricación. El cilindro es la superficie donde se desliza el émbolo. Puede estar mecanizado en el mismo bloque o puede ajustarse una pieza extraíble llamada camisa. Su superficie interna, al estar en continuo rozamiento y sometido a fuertes presiones requiere de una superficie perfectamente rectificada y pulida. Las características que ha de reunir el cilindro son: resistencia al desgaste, resistencia superficial, bajo coeficiente de rozamiento, cualidades lubricantes y conductibilidad térmica. El bloque puede adoptar distintas formas en función del número de cilindros y su disposición. El material empleado en su fabricación puede ser de fundición de hierro con aleaciones (cromo, níquel, molibdeno). Se emplean también aleaciones ligeras a base de aluminio, con lo que se consigue un menor peso y una mejor conductibilidad térmica. Las camisas son los cilindros que se fabrican independientemente y se introducen en los orificios del bloque. Las camisas pueden ser “secas” y “húmedas”. Las camisas “secas” son tubos fabricados con paredes delgadas e introducidas a presión a lo largo de todo el cilindro. Se denominan “secas por no estar en contacto con el agua de refrigeración. La culata. Esta es una de las partes más importantes del motor ya que ha de desarrollar múltiples funciones: • Delimitar la cámara de combustión. • Delimitar los conductos de los gases (admisión y escape). • Permitir un correcto funcionamiento de las válvulas. • Ubicar las bujías. • Máxima rigidez. 27

• Contener los conductos de refrigeración del agua y del aceite. • Tener buena conductibilidad térmica. La culata, al servir de cierre a la parte superior de los cilindros y realizarse en ella el proceso de combustión, ha de resistir

grandes esfuerzos, por lo que es

necesario un cierre perfectamente hermético. Para ello se hace necesaria

la

colocación de un gran número de tornillos o espárragos perfectamente calculados para tal fin y que se tendrán en cuenta según la superficie, tamaño, y disposición de la misma. La culata puede tener multitud de formas, en función de cómo se disponga la cámara de combustión ya que ello condicionará la posición de las válvulas y los conductos de los gases. En la actualidad se tiene muy en cuenta el diseño de la cámara por incidir muy directamente en un buen rendimiento de la combustión. Para ello es conveniente que cumpla los siguientes requisitos: • Ser lo más compacta posible (relación sup. /vol. lo más pequeña posible), para tener un proceso de combustión más estable y de mínimas pérdidas térmicas. Esto permitirá presiones máximas en el cilindro. • Tener el punto de encendido lo más centrado posible (menor distancia a recorrer el frente de la llama), con lo que se gana velocidad de combustión. • Tener el punto más alejado de la bujía en la zona más fría (disminuyendo el riesgo de “picado” y autoencendido). • Poder contener válvulas del diámetro lo más grande posible (mejora de la potencia a alto régimen). El material utilizado para su fabricación ha pasado de la fundición aleada de hierro a las aleaciones ligeras, más concretamente de aluminio, que tienen unas mejores propiedades; conductividad térmica y menor peso. Esto ha posibilitado el aumento de la relación de compresión en los modernos motores sin sufrir detonaciones producidas por un exceso de temperatura.

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Junta de culata. La culata se coloca sobre el bloque interponiendo una junta apropiada para conseguir el sellado de las dos partes. Esta función debe desempeñarla con las máximas garantías en todas las condiciones de trabajo del motor y conseguir que los fluidos (gases de combustión, aceite del motor, refrigerante) se mantengan estancos tanto hacia el exterior como hacia el interior. La parte de la junta que soporta más carga térmica es la que da a la cámara de combustión, por lo que el material en que está hecha se recubre con una chapa metálica. El amianto (gran resistente a las altas temperaturas) se utiliza en toda la superficie de la junta y toda ella es impregnada de grafito para evitar que se pegue en las partes metálicas. Cárter. El cárter de aceite es la pieza encargada de cerrar el motor por la parte inferior y almacenar el aceite para el engrase del motor. Está constituido por una pieza de acero o de aleación de aluminio, cuando requiere refrigeración. Colectores. Son los encargados de canalizar los gases frescos de admisión hacia las válvulas situadas en la culata y los que son producto de la combustión por las válvulas de escape. Colector de admisión. Además de canalizar, sirve de soporte del carburador o de los actuales sistemas de inyección, tanto monopunto (parte superior del colector) como el multipunto (colocación de los inyectores en la parte inferior, cerca de la culata). Fabricados en aleación de aluminio y plástico y diseñados en su parte interna de tal manera que respetan la distancia hacia cada uno de los cilindros y el diámetro interior. Cuentan también con un importante acabado superficial por donde ha de desplazarse la mezcla para no producir pérdidas de carga. Colectores de admisión de plástico. Actualmente existe una tendencia a la incorporación de colectores de material plástico. Tienen la ventaja de tener menos peso que los de aleación, con lo que cumplen la importante misión de disminuir el peso total del vehículo e incidir positivamente en el consumo. Además, también repercute en un mejor llenado, al disponer de unos acabados superficiales 29

mejores y ser el plástico de menor conductividad térmica, con lo que se reduce el calentamiento del aire y así se obtiene el consiguiente aumento de prestaciones. Colector de escape. Es el encargado de canalizar la salida de los gases desde la culata al exterior. Debe tener un diseño adecuado para no crear contrapresiones en los gases y facilitar su salida. Además, han de estar fabricados con material altamente resistente a las temperaturas (fundición de hierro o acero). Pistón. Es el elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro. Recibe directamente la fuerza de expansión de los gases durante la combustión, que le obliga a desplazarse con un movimiento lineal alternativo entre sus dos posiciones extremas (PMS - PMI). Misiones del pistón: • Transmitir a la biela la fuerza producida en el interior del cilindro durante la expansión de los gases. • Evitar fugas de gases así como el paso de aceite a la cámara de combustión. • Conducir parte del calor producido en la combustión y transmitirlo a las paredes del cilindro para evacuarlo al sistema de refrigeración. • Descripción del pistón. El pistón tiene un diámetro ligeramente inferior al del cilindro. La cabeza puede ser plana o con formas especiales para conseguir en parte la turbulencia de aire, como ocurre en los motores diesel. Características del pistón: Debido a los esfuerzos que tiene que soportar un pistón (rozamientos laterales y temperaturas), los materiales empleados en su construcción deben reunir las siguientes características:

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• Estructura robusta, sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo, la cabeza y el bulón. • Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados, para evitar el campaneo, golpeteos laterales y los esfuerzos de inercia. • Resistente al desgaste, a las altas temperaturas y a los agentes oxidantes o corrosivos. • Tener gran conductibilidad térmica. Los pistones se fabrican con aleaciones ligeras. Biela. Es el elemento que sirve de unión entre el pistón y el cigüeñal. Su misión es transformar el movimiento lineal del pistón en movimiento rotativo. Está sometida a grandes esfuerzos, tales como tracción, flexión y compresión. En ella se pueden distinguir tres partes: pie, cuerpo y cabeza. Cigüeñal. Es un eje denominado también árbol motor. Su misión es la de convertir el movimiento lineal del pistón, en movimiento giratorio, para transmitirlo posteriormente a las ruedas a través del sistema de transmisión. Volante. Es de acero, su forma es circular, pesada, unida mediante tornillos al cigüeñal y situada en un extremo del cigüeñal. Por su parte exterior, se monta una corona dentada para que engrane el piñón del motor de arranque. Por un lado se une al cigüeñal y por el otro, se acoplará el embrague. Cuanto mayor número de cilindros tenga el motor, menor será el tamaño del volante, ya que las explosiones serán menos espaciadas y la torsión y rotación del cigüeñal será más perfecta. El volante suele disponer de unas marcas o referencias que sirven para el reglaje de la distribución y el encendido. Términos empleados para el estudio del motor: Punto muerto superior (P. M. S.). Cuando el pistón se encuentra en la posición más elevada del cilindro. 31

Punto muerto inferior (P. M. I.). Cuando el pistón se encuentra en la posición más baja del cilindro. Diámetro o calibre (1). Diámetro interior del cilindro (generalmente en mm). Carrera (2). Distancia entre el P. M. S. y el P. M. I. (en mm)

Volumen desplazado por el pistón o cilindrada unitaria (V) (3). Es el volumen que desplaza el pistón del P. M. I. al P. M. S. Volumen de la cámara de combustión (v) (4). Volumen comprendido entre la cabeza del pistón en P. M. S. y la culata. Volumen total del cilindro (V + v). Volumen comprendido entre la culata y el pistón Cuando este está en P. M. I. Relación volumétrica. Relación entre el volumen total del cilindro (V) y el volumen de la cámara de combustión (v). Cilindrada. Es la suma de los volúmenes de todos los cilindros de un motor. Se expresa en cm3. En función de la longitud de carrera y diámetro diremos que un motor es: 32

• Cuadrado.

C = Carrera

• Supercuadrado. • Alargado.

D = Diámetro

< 1Supercuadrado Cuando C/D

= 1Cuadrado > 1Alargado

2.2.2 Transmisión El conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices, se denomina sistema de transmisión. Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga transportada y el trazado de la calzada). Según como intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que el cigüeñal. Tipos de transmisión • Motor delantero y tracción. Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de transmisión. Este sistema es muy empleado en turismos de pequeña y mediana potencia. • Motor delantero y propulsión. Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su disposición es algo más compleja, utilizándose en camiones y turismos de grandes potencias. 33

• Motor trasero y propulsión. Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión. Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeración del motor. • Transmisión total. Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes

motrices llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehículo todo terreno (4 WD) y en camiones de grandes tonelajes.

Elementos del sistema de transmisión: En la figura se representa esta disposición en la que (M) es el motor, (E) el embrague, (C) la caja

de

velocidades,

(A)

el

árbol

de

transmisión y (R) el eje reductor-diferencial. Para describir los elementos de transmisión, consideramos un vehículo con motor delantero y propulsión ya que en este el montaje emplea todos los elementos del sistema de transmisión. Caja de velocidades. Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al máximo la potencia del motor. Árbol de transmisión. Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico-diferencial. Mecanismo par-cónico diferencial. Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica

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constantemente las vueltas del árbol de transmisión en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de éste, en giro transversal en las ruedas. Embrague. Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de transmisión. Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de la gran variedad de embragues existentes, cabe destacar los siguientes: Embragues de fricción. Embragues hidráulicos. Embragues electromagnéticos.

2.2.3 Ruedas La rueda tiene como misión, al mismo tiempo, transmitir la potencia y asegurar la dirección, posibilitando su desplazamiento, es decir; sobre la rueda actúa la transmisión, la dirección y los frenos. Es el conjunto metálico y está formado por: • La llanta. • El disco. La llanta es la parte donde se acopla la cubierta.

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El disco es la parte central que se une al buje o al tambor. El neumático • Es la parte elástica • Está en contacto con el pavimento. • Absorbe, aproximadamente, el 8% de las irregularidades del pavimento. • Tiene la suficiente adherencia para poder transmitir la potencia del motor, el frenado y la dirección del vehículo. • Tiene gran importancia en la estabilidad. • Es un elemento fundamental en la seguridad activa.

Marca Nombre Tipo P Ancho de la llanta 215 Relación/Aspecto /65 Construcción R 36

Diámetro del rin 15 Índice de carga y rango de velocidad 89H Aplicación M+S Carga máxima MAX LOAD 475 Máxima presión de inflado 44 psi Serie y fecha de fabricación xxxxxxxxxxxx Indicadores de calidad TREADWEAR 440 TRACTION A TEMPERATURE B Indicadores de desgaste de piso ∆

2.2.4 Frenos La misión del sistema de frenado es la de crear una fuerza regulada para reducir la velocidad o para detener un vehículo en movimiento, así como para tenerlo estacionado. Esta acción de frenado se consigue por medio de un rozamiento, es decir, mediante la resistencia al movimiento relativo entre dos superficies en contacto, haciendo que una de ellas, estacionaria, entre en contacto con otro móvil, lo que traerá consigo la disminución de velocidad de esta última, sistema utilizado para conseguir el frenado de los vehículos automóviles. La acción de frenado consiste, por tanto, en absorber la energía calorífica, al hacer rozar una parte móvil solidaria a las ruedas, (los tambores y discos) contra una parte fija en el vehículo (las zapatas y pastillas). La energía calorífica generada en los elementos frenantes, es transmitida a la atmósfera.

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El freno motor se aprovecha para reducir la velocidad, en primer lugar, al quitar el pie del acelerador, por ser arrastrado el motor por el giro de las ruedas y sirve un poco de ayuda al freno normal. El sistema de frenos está formado por: • Sistema de mando. • Elemento frenante. B - Bombín. C - Muelle inferior unión zapatas. F - Retención dentado. H - Guarnición frenante. J - Plato portazapatas. L - Muelle superior zapa- tas. N - Travesaño mando zapatas. T - Tambor. Z - Zapata. Los tambores de freno (T) están fabricados en fundición gris perlítica centrifugada. Para lograr la resistencia, al mismo tiempo que un poder de disipación conveniente, se suelen agregar nervios a la parte exterior de los tambores. La superficie de rozamiento de los tambores debe ser mecanizada perfectamente, para conseguir un acabado exacto, así como un centrado riguroso y una superficie uniforme. 38

Sistema de frenos de disco La tendencia actual es colocar en los vehículos frenos de tambor en la parte trasera y de disco en la parte delantera, aunque hay vehículos que van dotados de frenos de disco en las cuatro ruedasLas ventajas sobre los frenos de tambor son las siguientes: • Mejor refrigeración del conjunto. • Menos holgura en el pedal de freno, por estar las pastillas muy próximas al disco. • Mayor eficacia de frenada. • Sistema más sencillo de mantenimiento. • Mayor dificultad para que aparezca el fading, por estar más refrigerado.

El estribo, pinza o mordaza, consta de: • Una horquilla (E) fijada al portamangueta (M). • Dos cilindros (T) que contienen los pistones (P).

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• Entre los pistones va el disco de freno (D) que se une a la rueda, por medio del disco de sujeción (R), todo ello montado sobre el semieje o la mangueta. • Las pastillas de freno (F), se intercalan entre los pistones y el disco de freno. • La estanqueidad del pistón se realiza mediante una junta (J) de sección rectangular, que asegura igualmente el retroceso del pistón. • Un guardapolvo sujeto con un anillo evita la oxidación del pistón. Funcionamiento. Bajo la acción de la presión en los cilindros los pistones aplican, contra el disco, las pastillas por ambas caras, deteniéndolo. Al eliminar la presión en los cilindros queda liberado el disco. No existen muelles de recuperación o separación de pistones. • El disco está fabricado con fundición gris perlítica. • La mordaza con las pastillas alcanzan, aproximadamente, 1/5 de la superficie del disco. Tipos de freno de disco. Los tipos de frenos de disco lo determina el número de pistones y el sistema de sujeción de la mordaza.
Según el número de pistones: • De dos pistones. • De cuatro pistones
Según el sistema de sujeción de la mordaza: • Mordaza fija. • Mordaza móvil o flotante. 40

Sistema de mando de frenos El sistema de mando de frenos lo constituye el conjunto de elementos empleados para crear la fuerza que le dará movimiento a la leva, a los pistones o bien a la membrana, según el sistema de frenos utilizado. Tanto los frenos de disco como los de tambor utilizan los mismos sistemas de mando. Se distinguen los siguientes tipos: • Sistema mecánico. • Sistema hidráulico. • Sistema neumático. • Sistema hidroneumático.

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A. Pedal mando freno. B. Bomba de mando del circuito hidráulico. C. Cables de acero. D. Depósito de expansión líquido llenado circuito. F. Corrector de frenado. G. Tubería mando frenos posteriores. I. Interruptor mando luces frenos. K. Zapata freno posterior. L. Barra de mando. N. Pistón mando frenos posteriores. P. Palanca. R. Dispositivo de regulación cable mando freno de mano. S. Servo mando de frenos. T. Tambor de freno. U. Disco de freno. X. Zapata freno posterior. Y. Racor de tres vías.

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2.2.5 Suspensión La suspensión tiene como misión que las irregularidades del terreno no lleguen a la carrocería del vehículo o lo hagan lo más disminuidas posible. Para ello, entre las ruedas y el bastidor, se coloca un medio elástico de unión, medio elástico que se deformará con el peso del vehículo y con la inercia del mismo al elevarse o bajarse como consecuencia de las irregularidades del pavimento. En efecto, si las ruedas suben o bajan, como consecuencia de las irregularidades del terreno, el medio elástico debe absorber estas irregularidades para que el ascenso o descenso de la carrocería sea el menor posible. Además se evitan las brusquedades por la acción de los amortiguadores. Denominamos suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los órganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros elementos con misión amortiguadora, como son los neumáticos y los asientos. Los elementos de la suspensión han de ser lo suficientemente resistentes y elásticos para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas y también para que el vehículo no pierda adherencia con el suelo.

Los elementos fundamentales en toda suspensión son: • Muelles. • Amortiguadores. • Barras estabilizadoras. 43

Tipos de sistemas de suspensión.Todos los sistemas que se describen a continuación constan de unos elementos elásticos (ballestas, muelles helicoidales, barras de torsión o fuelles neumáticos), amortiguadores y barras estabilizadoras. Los diferentes tipos de suspensión pueden ser: • Suspensión con eje rígido delantero. • Suspensión con eje rígido trasero. • Suspensión independiente delantera. • Suspensión independiente trasera. • Sistemas de suspensión neumática. • Sistemas de suspensión hidroneumática.

2.2.6 Dirección La dirección es el conjunto de mecanismos que tienen la misión de orientar las ruedas directrices y adaptarla al trazado de la vía por la que circula, así como para realizar las distintas maniobras que su conducción exige. Cualidades Cualquier mecanismo de dirección deberá ser preciso y fácil de manejar, y las ruedas delanteras tenderán a volver a su posición central al completar una curva. Por otra parte, la dirección no debe transmitir al conductor las irregularidades de la carretera. Para conseguir estas características, debe reunir las siguientes cualidades: Suave y cómoda. El manejo de la dirección se ha de realizar sin esfuerzo, ya que si la dirección es dura, la conducción se hace difícil y fatigosa, lo que representa un cierto peligro por la dificultad que representa su accionamiento. La suavidad y la comodidad se conseguirán mediante una precisa desmultiplicación en el 44

sistema de engranaje, una dirección asistida, así como un buen estado de las cotas y el mantenimiento del conjunto. Seguridad. La dirección es uno de los principales factores de seguridad activa. Esta seguridad depende del estudio y construcción del sistema, la calidad de los materiales empleados y de un correcto mantenimiento. Precisión. La precisión consiste en que la dirección responda con exactitud en función de las circunstancias, y no sea ni dura ni blanda, para que las maniobras del conductor se transmitan con precisión. Para ello no ha de haber holguras excesivas entre los órganos de la dirección, las cotas de la dirección han de ser correctas, el desgaste debe ser simétrico en los neumáticos, las ruedas estar bien equilibradas y la presión de los neumáticos correcta. Irreversibilidad. La dirección debe ser semirreversible. Consiste en que el volante ha de transmitir movimiento a las ruedas, pero éstas, a pesar de las irregularidades del terreno, no deben transmitir las oscilaciones al volante. La semirreversibilidad permite que las ruedas recuperen su posición media con un pequeño esfuerzo por parte del conductor después de girar el volante. Estable. Cuando, circulando en recta, al soltar el volante no se desvía el vehículo de su trayectoria. Progresiva. Cuando la apertura de las ruedas, para giros iguales del volante, va en aumento. Todos los elementos los podemos clasificar en tres grupos: • Volante y árbol de la dirección. • Caja de engranajes de la dirección. • Palancas y barras (timonería) de la dirección.

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El árbol de dirección (A) por su parte superior, va unida al volante (V), y por la inferior a la caja de la dirección (C) donde se transforma el movimiento circular del volante en movimiento lineal. De la caja de dirección llega el movimiento a la barra de acoplamiento (B) a través del brazo de mando (M), biela (L) y palanca de ataque (P), los tres articulados entre sí. Los extremos del eje delantero terminan en unas "horquillas" (H) sobre las que se articula el pivote (R) (eje direccional de las ruedas). Del pivote sale la mangueta (E) sobre la que giran locas las ruedas en cojinetes de bolas o rodillos. De cada mangueta (E) y fijo a ella sale el brazo de acoplamiento (F). Estos brazos están unidos por la barra de acoplamiento (B) que va articulada en los extremos de ambos brazos.

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Mecanismo de dirección por cremallera El sistema de esta dirección se caracteriza por la reducción del número de elementos y por su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje. Va acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecánico. La columna (V), termina en un piñón (P), que al girar, desplaza a derecha o izquierda la barra cremallera (C), que mueve las dos bieletas (B), de la barra de acoplamiento. Las bieletas en sus extremos se unen por rótulas (R) con los brazos de acoplamiento (A) desplazándola y orientando las ruedas, las cuales, se desplazan por modificación de sus pivotes.

2.3 Definiciones o principios. 2.3.1Revisiones de niveles, líquidos y otros elementos del vehículo • Nivel de aceite de motor Se han de usar lubricantes especialmente formulados y aprobados. De usar este aceite a la hora de reponer, así como a la hora de cambiar el aceite. Este tipo de aceite se ofrece con las gamas de viscosidad usuales y es apropiado, para todo tipo de temperaturas. Estos, al cambiarlos en los intervalos correspondientes, prolongarán la duración de los componentes. El uso de aceites inapropiados podría traer como consecuencia desgastes prematuros y averías. Se da en la sección de "Datos técnicos" un cuadro con números relativos a los diferentes grados de viscosidad del aceite del motor, para usos excepcionales, cuando no se disponga del aceite, antes comentado. Al comprobar el nivel de aceite, asegúrese de que el vehículo se encuentre sobre terreno nivelado. Detenga el motor y espere unos minutos, para que el motor se enfríe y el aceite escurra al cárter. Extraiga la varilla medidora, límpiela con un 47

paño sin hilachas, introdúzcala -comprobando que entre del todo- y vuélvala a sacar. La película de aceite del extremo interior de la varilla indica el nivel de aceite del cárter. Si el nivel de aceite se encontrara entre las dos marcas de la varilla, no habría necesidad de reponerlo. Si el nivel hubiera descendido hasta la marca "MÍN", añada aceite hasta que el nivel esté entre el máximo y el mínimo. No reponga aceite por encina de la marca "MÁX" ya que el aceite en exceso se desperdiciaría probablemente y se aumentaría el consumo, pudiendo, dañar el motor. Aténgase siempre al mismo tipo de aceite. En condiciones de funcionamiento normales, habrá que cambiar el filtro y el aceite del motor, como se especifica en el manual de mantenimiento. • Nivel de líquido de la servodirección. El nivel del líquido se ha de comprobar cuando el sistema se encuentre a la temperatura de funcionamiento o cuando esté frío, si bien habrá que asegurarse de que el encendido esté desconectado. Retire la tapa de llenado/mediadora, limpie la varilla con un trapo sin hilachas, insértela y apriétela. Retire la tapa de llenado de nuevo y observe el nivel del líquido de la varilla. Cuando el sistema se encuentre a la temperatura de funcionamiento, el nivel del líquido ha de llegar a la marca superior "HOT" (caliente). Reponga, en caso necesario, líquido especificado para llevar el nivel hasta dicha marca. Si el nivel se comprobara con el sistema frío, se habría de encontrar en la marca inferior de la varilla "FULL COLD" (lleno en frío). Añada el líquido especificado, en caso necesario, para llevar el nivel hasta dicha marca y compruebe luego el sistema de nuevo cuando se encuentre a la temperatura de funcionamiento.

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Variantes. Estas variantes poseen un depósito independiente, que está graduado con una marca "MÍN" y otra "MÁX". Compruebe el nivel del líquido cuando el sistema se encuentre a la temperatura de funcionamiento, o cuando esté frío, y si fuera necesario, reponga el líquido especificado hasta la marca "MÁX". • Nivel del depósito del líquido de frenos. Comprobar el nivel del líquido de los frenos es una de las precauciones de seguridad de mayor importancia. La línea "MÁX" del depósito indica el nivel del líquido más alto permisible. El nivel descenderá ligeramente después de un largo período, debido al ajuste automático de los frenos. Si el nivel requiere un llenado frecuente, hay que verificar el sistema de frenado. Aviso: no permita nunca que el nivel del líquido descienda de la marca "MÍN". Al desenroscar la tapa, sujete la regleta de los cables de la luz testigo del nivel del líquido de los frenos. La eficacia de los frenos puede quedar perjudicada al usar líquidos que no se ajusten a la especificación. Lo mismo ocurre al usar líquido de frenos que haya estado expuesto a la atmósfera. La humedad absorbida del aire diluye el fluido y reduce su eficacia. • Cambio de refrigerante Se ha de vaciar, lavar y llenar el sistema de refrigeración con una nueva mezcla refrigerante cada 60.000 km. ó cada dos años, según lo que ocurra primero. La razón de ello es que los inhibidores anticorrosivos del refrigerante pierden su eficacia después de este período. Se habrá de cambiar y revisar siempre según las instrucciones del fabricante. 49

Refrigerante del motor especificado. En aquellos climas en que resulte necesaria la protección contra las heladas, llene el sistema, después de vaciarlo, con el 50% de agua y el 50% de anticongelante. Anticongelante. La culata del motor de aluminio: el inhibidor anticorrosivo de ciertos anticongelantes, si bien especificado para utilizar con motores de aluminio, se descompondrá a temperaturas de funcionamiento de unos 120º C. El motor opera a estas temperaturas elevadas para conseguir unas buenas prestaciones y economía de combustible, y, si no se protegiera debidamente, podría sufrir una corrosión severa del aluminio. Para conseguir una protección óptima, usar anticongelante fabricado conforme a la especificación. En los territorios de clima cálido, durante todo el año. En los que no se requiere protección contra las heladas, reponga o llene el sistema, si se hubiera vaciado, con una mezcla de 97,5% de agua y el 2,5% de inhibidor anticorrosivo, conforme a la especificación. Para la capacidad de llenado de sistema de refrigeración, remítase a los "datos técnicos de la guía de funcionamiento". • Baterías El electrólito de cada vaso se ha de encontrar entre las marcas máxima y mínima, que podrán verse por la caja transparente de la batería. Si no existieran marcas de nivel, el electrólito habría de encontrarse 1 cm. por encima de las placas. En las baterías que necesitan poco mantenimiento, sólo hace falta comprobar el nivel del electrólito cada quince meses, en condiciones normales, esto no es aplicable con sobrecargas u operando a temperaturas ambientales altas. Este tipo de batería se puede identificar por el número de pieza, 81 AB, situado a un costado de la caja de la misma.

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Advertencia: los cables de la batería se han de desconectar únicamente con el motor apagado. Al hacerlo, quite primero el cable negativo (masa). No toque con la llave los dos bornes de la batería ni el borne positivo y cualquier parte de la batería, ya que existirían cortocircuitos. Al conectar la batería, compruebe que el borne negativo se conecte el último. En condiciones arduas de funcionamiento -tal como conducción en distancias cortas, arranques frecuentes en frío y carreteras polvorientas- el cambio del aceite y el filtro deberá efectuarse en intervalos más cortos. • Nivel del líquido del cambio automático Compruebe el nivel del líquido cuando el motor se encuentre a la temperatura de funcionamiento; es decir, después de un cierto recorrido. Realice la comprobación del modo siguiente: 1.- Aparque el vehículo en terreno nivelado y aplique el freno de mano y el de pie. 2.- Con el motor al ralentí, mueva la palanca selectora, tres veces por todas las posiciones. 3.- Con el motor ralentí, seleccione la posición P y espere un minuto. 4.- Con el motor al ralentí, extraiga la varilla medidora, límpiela con un trapo sin hilachas, introdúzcala a fondo y vuelva a sacarla. Compruebe el nivel del líquido, que se ha de encontrar entre las dos marcas. No permita nunca que el nivel descienda por debajo de la marca inferior.

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5.- En caso necesario, reponga el líquido especificado para las cajas de cambio automáticas, echándolo por el tubo de la varilla medidora. Advertencia: al realizar comprobaciones de los componentes dentro del compartimento del motor con el motor en marcha, tenga cuidado de que la ropa corbata

o

bufanda-

no

queden

enganchadas

en

la

correa

del

ventilador/transmisión. En los vehículos con cambio automático: si fuera necesario poner en marcha el motor durante un periodo prolongado con el vehículo parado -como cuando se realizan ajustes bajo el capó- o antes de abandonar el vehículo con el motor en marcha, la palanca selectora se ha de encontrar en P y el freno de mano se ha de echar con firmeza. Compruebe que la palanca selectora se encuentra correctamente colocada en P. No revolucione el motor excesivamente con el vehículo parado. Al llenar las cajas de cambio automáticas, compruebe siempre que el líquido que use, se ajusta a la especificación. El cableado protegido principal se conecta al borne positivo de la batería, mediante una "unión de fusibles": si la batería del vehículo o una batería auxiliar se conectan incorrectamente, o si existiera un cortocircuito en el cableado, esta unión "se fundiría" y todo el sistema eléctrico dejaría de funcionar. • Carga de la batería Advertencia: el proceso de carga de una batería provoca la formación de hidrógeno, un gas altamente inflamable. Por consiguiente, al realizar la operación de carga, se han de tener en cuenta las siguientes precauciones: La carga se ha de realizar en zonas bien ventiladas. 52

Cuando se lleve a cabo sin quitar la batería del vehículo, se ha de dejar el capó abierto. El cargador de la batería se ha de desconectar antes de acoplar los cables de carga. No fume, ni encienda llamas cerca de baterías que se esté cargando o que se acaben de cargar. Al realizar la carga sin quitar la batería del vehículo, no desconecte los cables de la batería. Al realizar la carga en un banco, no monte la batería en el vehículo hasta después de cinco ó diez minutos de haber desconectado el equipo de carga ya que la batería continúa desprendiendo hidrógeno durante un corto período, después de haber sido cargada. En los vehículos provistos de un sistema de cierre de puertas centralizado, el relé provoca un impulso de corriente cada vez que se conecta la batería. El resultado podría ser una chispa en los bornes de la misma. Es por ello, que, si su vehículo tuviera dicho sistema de cierre, habría de tener en cuenta, en especial, las dos primeras medidas de seguridad relacionadas anteriormente. No hace falta quitar ni aflojar los tapones de ventilación durante la carga. • Sistema de encendido El que un motor produzca unas prestaciones y economía óptimas, depende en gran parte del estado en que se encuentre el sistema de encendido. Advertencia: al realizar operaciones en la zona del sistema de encendido, se ha de tener cuidado en evitar descargas eléctricas, motivadas por los cables de alta tensión. Podrían ser graves en los sistemas de encendido con transistores. • Comprobación de bujías y cables

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Antes de realizar la comprobación, separe el cable de masa (borne negativo) de la batería. Limpie los aisladores de las bujías, los cables del encendido, la bobina del encendido y la tapa del distribuidor, usando un trapo limpio, y verifique si estos componentes estuvieran rotos, cuarteados o poseyeran cualquier otro tipo de daño. Al ocuparse de las bujías, tenga un cuidado especial en no dañar el aislador de cerámica, que es muy frágil. • Ajuste del surtidor del lavalunetas. Si hiciera falta realizar ajustes, coloque la punta de un alfiler en la boquilla del surtidor y gírelo a la posición correcta. • Escobilla. Comprobación del estado de las escobillas del limpiaparabrisas Los bordes de goma de las escobillas se usan y desgastan muy fácilmente. Cámbielas una ó dos veces al año. Las escobillas de goma pueden quedar dañadas al estar en contacto con materiales tales como agentes limpiadores, grasas, siliconas o combustibles. Se recomienda, por tanto, limpiar regularmente las escobillas y el limpiaparabrisas, usando únicamente pasta de limpieza. Con heladas habría que separar las escobillas del limpiaparabrisas al estacionar el vehículo. • Cambio de brazo/escobillas del limpiaparabrisas Al cambiar una escobilla, apriete la grapilla elástica y sáquela del brazo. Para quitar el brazo, sepárelo del parabrisas y extraiga la tapa abisagrada, en ciertos modelos, separe la tapa de plásticos. Retire la tuerca y la arandela y extraiga el brazo del vástago de transmisión. • Depósito del lavaparabrisas

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Se ha de verificar con regularidad el nivel del líquido del depósito, que se repondrá cuando sea el caso, con una mezcla de agua limpia y aditivo para lavacristales con anticongelante, si el mando del lavaparabrisas, para verificar que el sistema quede cebado y los surtidores estén funcionando. • Depósito del lavalunetas Compruebe con regularidad el nivel del líquido (remítase a "depósito del lavaparabrisas"). Después de llenar el depósito, accione el interruptor del lavaluneta para comprobar que el sistema quede cebado y que los surtidores estén funcionando. • Surtidores del lavafaros. El líquido para los surtidores del lavafaros -cuando hubiera- y para los surtidores del lavaparabrisas se suministra de un depósito común grande. Compruebe el funcionamiento y la acción de limpieza con regularidad. Sólo funcionarán con los faros encendidos. Estos surtidores sólo los puede ajustar con una herramienta especial. • Ajuste de los surtidores del lavaparabrisas Si el chorro de agua de los surtidores no estuviera ajustado con precisión, se podrían reglar del modo siguiente: abra el capó, afloje los tornillos de retención de los surtidores, gírelos del modo correcto y apriete los tornillos de retención.

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CAPITULO III INFORME DE ACTIVIDADES 3.1 Descripción del área en la que se desarrolló la estadía 3.1.1 Nombre del jefe inmediato y puesto Daniel Espinosa Castañeda. Jefe de Taller

Propósito general: Contribuir a la satisfacción del cliente y al logro de los objetivos de Servicio mediante una correcta ejecución de todas las operaciones de reparación en el área Postventa. Puestos que le reportan: Técnicos/Mecánicos. Realizan las reparaciones solicitadas mediante las órdenes de servicio a los vehículos. Lavadores: Realizan las operaciones de lavado de acuerdo a la programación de entrega al cliente. Finalidades: • Encargado de las herramientas especiales e instrumentos. • Recibir del Asesor de Servicio la orden de reparación y asegurarse de los trabajos a realizar. • Asegurar la comprobación del estado general de los vehículos y anotar indicaciones o deficiencias que no resultarán subsanadas mediante la ejecución de los trabajos ordenados.

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• Informar al asesor de Servicio oportunamente de las fallas que presenta el automóvil y que no fueron mencionadas por el cliente en el momento en que dejo el vehículo en la Concesionaria. • Garantizar la completa y experta realización de todas y cada una de las diferentes posiciones de la orden de reparación. • Asesoría Técnica. • Colaborar con los asesores de servicio en el diagnóstico de vehículos. • Revisar y autorizar los presupuestos elaborados en el taller. • Solicitar a través del asesor de servicio, autorización del presupuesto de trabajos adicionales. • Mantener al personal capacitado en cuanto a conocimiento técnico y normas de trabajo. • Controlar que las cantidades tanto en la orden de reparación como en el presupuesto sean respetadas. • Tomar parte activa de las reparaciones cuando es necesario, para resolver algún problema específico o para efectuar demostraciones o enseñanza práctica a sus colaboradores. • Autorizar los pedidos de refacciones y accesorios. • Coordinar la realización del trabajo solicitado por el cliente en las Ordenes de Compra correspondiente así como verificar la calidad de los trabajos realizados mediante el T.O.T y su debido control establecido. • Trabajar en colaboración con los Asesores de Servicio para lograr una mejor distribución de los trabajos por realizar. • Atender a los clientes y les explica en caso necesario, lo relativo al trabajo efectuado. • Informar a los mecánicos de los cambios en las especificaciones del producto y las innovaciones. • Asesorar a los operarios en el uso de las herramientas manuales y equipo especializado. 57

• Verificar que todo el equipo de trabajo se encuentre en óptimas condiciones, solicitando su inmediata reparación previa autorización del presupuesto por parte de la gerencia de servicio, que se encuentren calibrados y certificados según se requiera. • Verificar periódicamente el estado de herramientas y equipo en bodega, elaborar inventarios. • Intervenir en las políticas encaminadas a elevar la productividad y en los cursos de capacitación promovidos por la empresa. • Observar y registrar las dificultades que surgen al subsanar reclamaciones de los clientes y cuyas causas provienen de una información insuficiente de los colaboradores, a través de los registros que exige la norma. • Aclarar dificultades de comprensión que surgen al utilizar la literatura didáctica y de consulta. • Llevar a cabo la formación del área y observar los resultados del aprendizaje. • Planificar a largo plazo de futuras actividades de formación para todos los colaboradores de servicio de acuerdo al gerente de servicio. • Elabora el control 01, 02 y 03. • Es responsable de los Reportes Técnicos. • Es el encargado de mantener el orden y la limpieza en todo el taller. • Es encargado de la detección de necesidades y formación de su personal. • Participa en las acciones correctivas y preventivas que coordine el titular de la Gerencia Postventa y la Gerencia de Calidad. • Conseguir y mantener una actitud positiva de todos los colaboradores centrada totalmente en la satisfacción del cliente y el éxito del concesionario. • Controlar entrada y salida de la herramienta y materiales diversos existentes en bodega. • Ejecutar los trabajos con eficiencia y cuidado, responsabilizándose de ellos en caso de reclamación. • Consultar con el Gerente de Postventa cualquier problema que no pueda resolver. 58

• Verificar que las reparaciones se realicen dentro del margen del presupuesto autorizado. • Asegurar que las reparaciones de garantía estén autorizadas por el Asesor de servicio y encargado de Refacciones. • Solicitar autorización al Gerente de Postventa de la reposición de piezas que considere necesarias. • Solicitar al departamento de refacciones las piezas nuevas e inspeccionarlas para asegurarse de que sean las solicitadas y que no estén dañadas. • Participar en los programas encaminados elevar la productividad y en los cursos de capacitación promovidos por la empresa. • Conseguir y mantener una actitud positiva centrada totalmente en la satisfacción del cliente y el éxito del concesionario. • Realiza recorridos de prueba para establecer las condiciones de las fallas las cuales son documentadas en el formato Prueba de Manejo. • Es responsable directo de la verificación y documentación de los controles finales a las reparaciones generales que se efectúen en el taller de servicio. • Llenar los formatos de Inspección de ISO 9000. • Reportar al Asesor las fallas adicionales encontradas para posibles ventas adicionales. • Participar activamente en las campañas ecológicas promovidas por la empresa. • Mantenerse informado a cerca de campañas de servicio y circulares que envía la planta. • Utilizar manuales de reparación y herramienta especial para mantener estándares de reparación acorde a las exigencias del fabricante. • Contacto y envío de asesorías a TSC al 100% Retos: • Mantener el índice de diagnóstico correcto de averías en un 90%.

59

• Tener un control confiable de los préstamos de herramienta especial que sirvan como base para el cálculo de vida útil de las herramientas. • Elaborar análisis de uso de la herramienta. • Lograr que el indicador de reparaciones realizadas a la primera vez se obtenga al 100%. • Efectuar trabajos de calidad; disminución de reclamaciones posteriores relacionadas a la reparación de transmisiones y motores con tendencia a cero. Calidad de la reparación =

No.dereclamaciones No.dereparaciones

Decisiones: Informar al Gerente de Postventa sobre posibles ventas adicionales en las áreas de mantenimiento/reparación/recambios/accesorios.

3.1.2 Objetivos • Reparaciones de Calidad. • Alcanzar un mínimo diario de 1920 U.T. • Ninguna Reclamación en CSI.

Objetivos Cualitativos: • Calidad en las reparaciones, máximo el 10% de reclamaciones.

Objetivos de Calidad: 60

• El índice de diagnostico correcto de averías en un 85%. • Reparaciones realizadas bien a la primera vez en un 85%. • Capacitar en la escuela interna 100% al personal del taller en cursos técnicos. • Por lo menos 10 horas mensuales de entrenamiento técnico. • 90% de clientes satisfechos desde su primera visita (2% con tendencia a 0 de malos diagnósticos). • Tiempo de reacción no mayor a 10 min una vez que el técnico solicita apoyo a revisión de reparación concluida.

3.1.3 Ubicación

JEFE DE TALLER TSU Daniel Espinosa

TECNICOS GRALES. J. Javier Ortega Pérez Oscar Granados S. Ezequiel Morales Rubí

3.1.4 Relaciones funcionales con otras áreas Asesores de Servicio: Proporciona el trabajo que se debe de realizar indicando que vehículos se deben reparar para colocarlo en la rampa o áreas y dando instrucciones al respecto. Departamento de refacciones: Para pedir piezas o apoyo para solucionar que sustituto se puede ocupar por esa refacción, dar seguimiento a los C.P. 61

Gerente Postventa: Para aclarar cualquier duda que tenga con respecto a las reparaciones de los vehículos y solicitar autorización para realizar los trabajos de garantía. Para aclarar cualquier duda que tenga con respecto a las reparaciones de los vehículos y solicitar autorización para realizar los trabajos de garantía. Asimismo para reportar problemas y anomalías del equipo de trabajo, para apoyo y asesoría cuando así se requiera. Para reportar tiempos de trabajo y espera, para el pago de destajo. Gerente de Calidad: Verificar el cumplimiento de las Políticas de Calidad de Audi.

Externas: Audi: Para solicitar ayuda o indicaciones de problemas que no se puedan resolver dentro de la Concesionaria, relaciones con el personal de soporte del producto para asesoría, calibraciones de equipo por parte de Prûfmobil. Clientes: En el caso de requerir asesoría técnica especializada para diagnosticar posibles fallas. Gerentes de Zonas y Auditores de ISO 9001: Para proporcionar información que al momento se solicite.

3.1.5 Responsabilidades asignadas PROPOSITO GENERAL: Realizar las reparaciones de automóviles asignadas por el Asesor de Servicio, Jefe de Taller o Gerente de Postventa. PRINCIPALES RETOS. Efectuar trabajos de calidad: Disminución reclamaciones posteriores relacionadas a la reparación con tendencia a cero. 62

Calidad de la reparación =

No.de Re clamaciones No.de Re clamaciones Calidad de la reparación = No. de Re paraciones No. de Re paraciones

Incrementar sus habilidades y conocimientos: Obtención mínimo 80 puntos en evaluaciones.

FINALIDADES Recibir del Asesor de Servicio la orden de reparación y asegurarse de los trabajos a realizar. Revisar el vehículo antes de moverlo y reportar a su jefe inmediato cualquier anomalía como daños o faltantes. Ejecutar los trabajos con eficiencia y cuidado, responsabilizándose de ellos en caso de reclamación. Consultar con el Jefe de taller cualquier problema que no pueda resolver. Verificar que las reparaciones se realicen dentro del margen del presupuesto autorizado. Solicitar autorización al Jefe de taller o Gerente de Postventa de la reposición de piezas que considere necesarias. Participar en los programas encaminados a elevar la productividad y en los cursos de capacitación promovidos por la empresa. Reportar al Asesor las fallas adicionales encontradas para posibles ventas adicionales. Asegurar que las reparaciones de garantía estén autorizadas por el Gerente Postventa. 63

Solicitar al departamento de refacciones las piezas nuevas e inspeccionarlas para asegurarse de que sean las solicitadas y que no estén dañadas. Conseguir y mantener una actitud positiva centrada totalmente en la satisfacción del cliente y el éxito del concesionario. Participar en recorridos de prueba para establecer las condiciones de las fallas y documentarlos. Llenar los formatos de Inspección de ISO 9000. Realizar las inspecciones de entrega así como de las revisiones de las 4 semanas. Participar activamente en las campañas ecológicas promovidas por la empresa. Mantenerse informado a cerca de campañas de servicio y circulares que envía la planta. Utilizar manuales de reparación y herramienta especial para mantener estándares de reparación acorde a las exigencias del fabricante.

Resultados que debe obtener el puesto: Reparaciones de Calidad. Mínimo debe alcanzar 4,800 UT a la semana.

3.1.6 Reporte diario de actividades (firmado) (ver anexos)

64

CAPITULO

IV

PROBLEMAS,

APORTACIONES

Y

EXPERIENCIAS

DE

APRENDIZAJE 4.1 Descripción de los problemas detectados durante las actividades de estadía. • Falta de señalizaciones de áreas de trabajo. • Delimitación de áreas. • Herramienta incompleta. • Área de basura se encuentra desordenada. • “Check List” mal elaborados. • Retrasos en tiempos de entrega de los autos.

4.2 Soluciones, propuestas por el alumno o por otros. • Se colocaron los siguientes letreros “Área ruidosa”, “No pase, área restringida”, y también flechas que indican cómo llegar a refacciones desde la entrada (El área de refacciones se encuentra dentro del taller). • Se compró una buena parte de la herramienta faltante.

4.3 Principales aportaciones de alumno a los procesos de área. • Trabajo. • Entusiasmo. • Compromiso. • Responsabilidad.

65

4.4 Principales experiencias de aprendizaje (qué aprendió el alumno y cómo aplicarlo en su vida futura). • Realizar cambio de aceite. • Cambiar filtros (gasolina, aire, de polvo y polen). • Cambiar bujías. • Comprobar niveles de fluidos (aceite, anticongelante, líquido de frenos, aceite de dirección). • Comprobar reglaje de faros. • Servicio de frenos (Cambio de pastillas, rectificación de discos, limpieza del sistema, revisión de líneas de frenos, cambio de líquido de frenos). • Balancear ruedas. • Manejo del escáner. • Utilizar herramientas manuales, herramientas especiales, equipos de medición, electrónica básica. • Identificar algunas partes del automóvil para realizar presupuestos de reparación. • Conocimiento de la tecnología de la marca Audi. Todos estos conocimientos adquiridos me pueden servir para trabajar en algún concesionario o taller independiente, como técnico mecánico o con un poco más de preparación aspirar a un mejor puesto.

66

CONCLUSIONES En este proceso de estadía aprendí muchas cosas técnicas acerca del automóvil en general, así como de la tecnología de la marca Audi. También respecto a lo operativo sé todo el proceso que se tiene que llevar a cabo para la reparación de un vehículo, desde que se agenda la cita hasta su entrega. Al estar en el taller, también se conoce un poco de las demás áreas de posventa (refacciones, garantías, servicio). El taller es una parte muy importante del área de posventa, así como todas las demás, pero creo que casi toda la satisfacción de un cliente está relacionada con la calidad de las reparaciones. He aprendido mucho, pero es muy poco respecto a todo lo que un técnico debe conocer acerca del automóvil y sus sistemas. Hay mucho que investigar y aprender también de herramientas, nuevas tecnologías. Entonces el técnico debe ser alguien bien preparado y que se mantenga actualizado en las nuevas tecnologías del automóvil.

67

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DOCUMENTALES • D. Hermógenes Gil Martínez • Manual del Automóvil • Tomo I • Edición MMVI • Cultural S. A. • Madrid, España • • Jesús Rueda Santander • Técnico en Mecánica & Electrónica Automotriz • Tomo 2 • 2003 • Diseli • • goodyear.com.mx/tire_know/tire_learn/ • • ElsaWin

68

ANEXOS

69

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad • Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicios Posventa Área Automotriz

Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 5 al 9 de mayo del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS

DE

DETECTADAS

OPORTUNIDAD

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 45,000 km. Mantenimiento de 60,000 km.

SOLUCIÓN

O

PROPUESTA

DE RESULTADOS

MEJORA

70

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicios Posventa Área Automotriz

Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 11 al 16 de mayo del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 45,000 km. Mantenimiento de 60,000 km. Previa. Cambio del bloque y cabeza del motor. SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

71

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 18 al 23 de mayo del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 45,000 km. Mantenimiento de 60,000 km. Previa. Cambio de caja de dirección. Limpieza general del taller. SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

72

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 25 al 30 de mayo del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 45,000 km. Mantenimiento de 60,000 km. Mantenimiento de 75,000 km. Previa. Cambio de soporte de transmisión.

SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

73

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 1 al 6 de junio del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 60,000 km. Cambio de brazos de suspensión.

SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

74

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 8 al 13 de junio del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 45,000 km. Mantenimiento de 60,000km. Previa. Frenos delanteros. Cambio de brazos de suspensión. Cambio de soportes de motor.

SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

75

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 15 al 20 de junio del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 45,000 km. Mantenimiento de 60,000 km. Mantenimiento de 75,000 km.

SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

76

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 22 al 27 de junio del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 45,000 km. Frenos delanteros. Limpieza general del taller.

SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

77

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 29 de junio al 4 de julio del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 45,000 km. Frenos delanteros. Frenos traseros. Previa.

SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

78

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 6 al 11 de julio del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 45,000 km. Cambio de unidad de mando de transmisión.

SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

79

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 13 al 18 de julio del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 45,000 km. Mantenimiento de 60,000km. Frenos delanteros. Cambio de unidad de mando de ABS.

SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

80

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 20 al 25 de julio del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 45,000 km. Frenos delanteros Frenos traseros Limpieza general del taller

SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

81

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 27de julio al 1 de agosto del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 45,000 km. Previa.

SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

82

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 3 al 8 de agosto del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 45,000 km. Mantenimiento de 60,000 km. Previa.

SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

83

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 10 al 15 de agosto del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Previa Frenos delanteros Frenos traseros

SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

84

Universidad Tecnológica de Querétaro Voluntad •Conocimiento • Servicio

Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz Nombre del alumno: Israel Frías Orduña

Grupo: G-15

Empresa: Eurofame Querétaro Nombre del asesor de la empresa: Daniel Espinosa Castañeda Nombre del asesor de la Universidad: Alma Montes Acosta

REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES FECHA:

Del 17 al 22 de agosto del 2009

ACTIVIDADES ASIGNADAS

ÁREAS DE OPORTUNIDAD DETECTADAS

( EN CASO DE EXISTIR)

Mantenimiento de 15,000 km. Mantenimiento de 30,000 km. Mantenimiento de 60,000 km. Mantenimiento de 75,000km. Previa. Cambio de soportes de motor.

SOLUCIÓN O PROPUESTA DE

RESULTADOS

MEJORA

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