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UNIVERSIDAD VERACRUZANA FACULTAD DE INGENIERIA PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE “IXHUAPAN” UBICADO EN EL MUNICIPIO DE MECAYAPAN, VERACRUZ REPORT

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UNIVERSIDAD VERACRUZANA FACULTAD DE INGENIERIA

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE “IXHUAPAN” UBICADO EN EL MUNICIPIO DE MECAYAPAN, VERACRUZ REPORTE QUE PARA OBTENER EL TITULO DE

INGENIERO CIVIL PRESENTA

JOSE TRINIDAD CONTRERAS MADRIGAL COATZACOALCOS, VER., JUNIO DEL 2011

CAPITULO UNO GENERALIDADES

GENERALIDADES Antes de proceder con el diseño del puente, fue indispensable realizar estudios básicos que permitieron tomar conocimiento pleno de la zona, mismos que redundaron en la generación de información básica necesaria y suficiente que concluyo en el planteamiento de soluciones satisfactorias que fueron plasmadas primero en anteproyectos y luego en el proyecto definitivo real y ejecutable. Por la misma naturaleza de la obra y dependiendo la misma de recursos federales y estatales, se consideraron los tres principios básicos para la construcción, los cuales son: la factibilidad, la durabilidad y la costeabilidad. El puente “Ixhuapan”, es una obra cuyo alcance principal fue el de librar el obstáculo que representaba el cruce del arroyo “Ixhuapan”, y dar una mejor comunicación a los habitantes de la localidad del mismo nombre (Ixhuapan). El puente esta localizado entre las comunidades de Huazuntlan e Ixhuapan pertenecientes al municipio de Mecayapan y ubicadas ambas en la sierra de Soteapan perteneciente al estado de Veracruz.

La localidad se encuentra localizada en las coordenadas GPS (Sistema de Posicionamiento Global) Altitud -94.875556 y Latitud 18.013333 y a una mediana altura de 80.00 mts sobre el nivel del mar. Su clima es cálido-húmedoregular con una temperatura promedio de 23º centígrados y su precipitación pluvial media anual es de 2,247 mm. (Dato que fue de suma importancia para la determinación del nivel de aguas máximas extraordinarias, que a su vez permitió la determinación de la altura de la estructura sobre el nivel del arroyo “Ixhuapan”, así como la longitud misma del puente). Los pobladores de Ixhuapan se dedican básicamente a la agricultura, crianza de animales de corral, crianza da ganado vacuno y la siembra de flores típicas del mes de noviembre y utilizadas en las festividades de los días 1 y 2 del mismo mes.

La finalidad de la obra fue la de librar el obstáculo que ofrecía el cruce del arroyo “Ixhuapan”, que esta localizado en el kilómetro 2+100 de la carretera Huazuntlan-Ixhuapan (tomando los cadenamientos desde Huazuntlan). El numero de pobladores que fueron

beneficiados con la construcción del

puente “Ixhuapan”, fue de aproximadamente 2000 personas. La construcción del puente se hizo con la finalidad de que las familias pertenecientes a la localidad de Ixhuapan, tuvieran una forma mas segura de cruzar el arroyo del mismo nombre, a la vez que pudieran sacar sus productos agrícolas, introducir sus productos consumibles, transportar su ganado, así como sus aves de corral, para su comercialización en las poblaciones circundantes, ya que anteriormente solo existía un vado de 3.50 mts de ancho y 15.00 mts de longitud construido a base de una alcantarilla conformada por una cama de 3 tubos de

concreto de 60 cms de diámetro cada uno, los cuales eran

insuficientes para desalojar el gran caudal de agua que corre por el cauce del arroyo en la época de lluvias fuertes y que pasaba hasta mas de medio metro por encima de la superficie de rodamiento del vado existente impidiendo el paso de los lugareños, así como el transito de vehículos automotores y bestias de carga, y que los dejaba incomunicados hasta dos días consecutivos ya que estando el arroyo localizado en una depresión del terreno natural, capta gran parte del agua proveniente de los cerros que rodean la localidad.

En la página siguiente se muestra un mapa de una parte de la sección sur del estado de Veracruz, donde se puede apreciar la localización del poblado de Ixhuapan, que es el mismo lugar donde llevamos a cabo la construcción de la obra. De igual forma se pueden apreciar las comunidades que circundan a la localidad.

PLANO DE LOCALIZACIÓN

EN EL CROQUIS LA ESTRELLA REPRESENTA EL LUGAR DE LA OBRA

Al lugar de la obra se puede llegar por la carretera estatal Oteapan-Soteapan, y al llegar a la gasolinera del poblado de Tonalapa se toma la carretera estatal en dirección a Tatahuicapan y en el poblado de Huazuntlan se busca la carretera estatal a Mecayapan y aproximadamente a 1.00 km se encuentra la carretera Huazuntlan-Ixhuapan.

En base a los datos del estudio geotécnico, realizado con sondeos geofísicos y perforación de pozos en el eje del probable emplazamiento de la obra (mediante la identificación de capas, espesores y tipo de suelo, clasificación, tamaño medio de sus partículas, así como la

dureza y profundidad del

terreno), la capacidad de carga del usada para cimentar el puente fue de 30.00 toneladas por metro cuadrado (dato proporcionado por la Direcciòn General de Caminos Rurales del Gobierno del Estado), ya que en el proyecto

el material encontrado en el subsuelo fue de piedra de rio mezclada con arcilla con una excelente cohesión (hasta una profundidad de 3.50 metros) y a partir de los 3.50 metros se encontró material rocoso. Tomando en cuenta lo anterior, el método de cimentación utilizado fue el de dos cimentaciones superficiales (mismas que fueron a base de zapatas de tipo trapezoidal y columnas de sección circular, sobre la cual descansan los cabezales que sirvieron de apoyo para la superestructura en un solo claro de 30.00 mts de longitud).

Debido a las condiciones del camino el puente se trazó perpendicularmente al eje del arroyo y paralelo al vado existente, sobre el eje de un viejo puente del cual solo fueron construidos los apoyos y el cual fue demolido en su totalidad. En la siguiente fotografía se puede apreciar las condiciones que tenia el lugar de la obra antes de iniciar los trabajos de construcción del puente “Ixhuapan”

Vado “Ixhuapan” antes de la construcción del puente

El puente Ixhuapan tiene las características siguientes: Longitud o claro total: 30.00 mts Ancho total: 9.00 mts Ancho del arroyo vehicular o calzada: 7.00 mts Numero total de carriles: 2.00 (de 3.50 mts cada uno) Numero de banquetas: 2.00 (de 1.00 mts cada una) Apoyos: 2.00 pzas (1.00 caballete en cada extremo)

La subestructura del puente esta formada por dos caballetes o apoyos (uno en cada extremo del claro), siendo los elementos estructurales que conforman cada uno de los apoyos, los que se detallan a continuación: Zapata de sección trapezoidal. Tres columnas de sección circular de 1.00 mt de diámetro cada una Cabezal de sección rectangular de 1.30 x 1.00 mts. Respaldo de sección rectangular de 0.20 x 1.70 mts.

De igual forma, los elementos estructurales que conforman la superestructura son los que se detallan a continuación: Trabes preesforzadas de sección cajón (5 elementos) de: 30.80 mts de longitud 1.80 mts (en superficie de unión con losa) 0.81 mts (en superficie de descanso en bancos) 1.35 mts (en peralte de la trabe) Losa de concreto reforzado de 15 cm de espesor Banquetas de concreto aligeradas con tubos de cartón Barandales a base de placas y tubos de acero al carbón

CAPITULO DOS PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

LIMPIEZA Y DESPALME. La primera actividad que se realizo al llegar al lugar de la obra fue la de contactar a las autoridades locales con el fin de solicitarles nos acompañaran al recorrido y poder determinar y negociar las posibles afectaciones que se pudieran presentar por la construcción de la obra, así como por la construcción de las obras de acceso (por la formación de terraplenes) y por la reubicación del trazo del camino (para hacerlo coincidir con el eje de nuestro proyecto).

Una vez que se realizaron las presentaciones con la documentación correspondiente (carta de nombramiento expedida al Residente de Obra por la empresa Secort Construcciones y copia del Contrato de obra expedido por la Secretaria de Comunicaciones del Estado de Veracruz), se realizó el reconocimiento del terreno en compañía de las autoridades locales (agente y regidora municipal). En el recorrido pudimos apreciar el cruce de unas líneas de alta tensión que con la altura proyectada para la construcción del puente “Ixhuapan”, representarían un riesgo para los vehículos grandes que pudieran transitar por el mismo. Dichas líneas

fueron reubicadas en las semanas

subsecuentes mediante solicitud expresa a la comisión federal de electricidad.

La siguiente actividad que se realizo fue la de la ubicación de cadenamientos, localización de referencias y ubicación de los bancos de nivel. Ahí nos pudimos dar cuenta de que el cadenamiento utilizado para la realización del proyecto fue tomado de forma arbitraria, basándose en datos locales, y considerado a partir del inicio de los terrenos

pertenecientes al

poblado, razón por la cual no coincide con el cadenamiento utilizado para la referenciaciòn de la obra (que se utiliza

en el capitulo uno de las

Generalidades, y que fue utilizado para efectos de cobro por ocuparse estos en la nomenclatura del contrato).

Las mencionadas referencias y bancos de nivel, fueron localizadas de la siguiente manera:

En el lado norte (salida a Ixhuapan) sobre el lindero de un predio localizado al lado derecho del camino Ixhuapan-Huazuntlán,

en el cruce con una calle

existente en la población (referencia 1 y banco de nivel 1).

En el lado sur (salida a Huazuntlán) sobre el lado izquierdo de la carretera Ixhuapan-Huazuntlán (referencia 2 y banco de nivel 2).

Ambas referencias se consideraron tomando la orientación hacia el eje cardinal Norte, es decir, viendo hacia el poblado de Ixhuapan.

A continuación se anexa un croquis de la ubicación de los bancos de nivel y referencias (el cadenamiento cero, lo encontramos marcado con sus respectivas estacas, aproximadamente a 350.00 mts desplazándonos en dirección sur, sobre la carretera a Huazuntlan.

CROQUIS DE UBICACIÓN DE LAS REFERENCIAS Y BANCOS DE NIVEL

Una vez localizadas las referencias se procedió con la limpieza y despalme del terreno y la ubicación de un área específica donde pudiéramos levantar nuestro almacén de obra. el almacén fue construido sobre un predio ubicado sobre el hombro izquierdo del camino que por su localización y extensión nos permitió una buena organización para todo el material consumible, combustibles, herramienta, bancos de trabajo, equipo y maquinaria que utilizamos en los trabajos de edificación, así como para tener un

área confortable donde pudiéramos

realizar las necesarias consultas y anotaciones con la supervisión, y de igual forma, para guardar los planos, diario y bitácora de obra de los elementos naturales. Para la limpieza y despalme del terreno (actividad que concluimos en un día), se utilizo la siguiente maquinaria, equipo y mano de obra: 1 excavadora 320 marca caterpillar 1 brigada de 1 cabo y 8 obreros 1 operador de maquinaria Herramienta manual

Seguido de la limpieza y despalme del terreno. Procedimos a la construcción del almacén de campo utilizando la misma brigada de 1 cabo y 8 obreros, realizamos dicha actividad en un lapso de 2 días.

APERTURA DE BITACORA DE OBRA. Una vez que tuvimos adecuada un área en al almacén de obra para realizar los trabajos de gabinete, se procedió con la apertura de la bitácora de obra. La bitácora de obra fue llenada con los datos del proyecto: ubicación, características,

día de inicio de los trabajos y las razones por las que se

comenzaron los trabajos hasta el mes de octubre del año 2009. En ella se plasmaron los nombres de la supervisión externa (grupo de supervisión de la ciudad de Xalapa llamado “Geotest”), la supervisión de la secretaria de

comunicaciones del estado, (personal designado por la dirección general de caminos rurales) y la compañía residente de la obra (en este caso Secort Construcciones).

En la bitácora de obra se realizaron las respectivas observaciones, adecuaciones al proyecto y recomendaciones por parte de la supervisión tanto externa como de la secretaria de comunicaciones del estado, así como las anotaciones por parte de la empresa constructora, de todos los trabajos inherentes a la obra, así como el camino a seguir por los problemas de afectación que se fueran encontrando en el desarrollo de la misma.

TRAZO Y NIVELACION. A la par de los trabajos de construcción del almacén, se realizaron los trabajos de localización de inicio de cadenamientos (estación 0 + 000),

trazo y

nivelación de nuestro proyecto, con la brigada de topografía, misma que se encontraba formada de la manera siguiente: 1 topógrafo 2 cadeneros 2 ayudantes 1 equipo de topografía (transito y nivel) 2 plomadas 1 cinta métrica de pvc de 50.00 mts largo Herramienta manual Consumibles diversos (clavos, pintura, estacas.

Es necesario comentar que por la naturaleza de la obra, la brigada de topografía se mantuvo en todo el desarrollo de la misma, para poder ir realizando los chequeos respectivos y evitar de esta forma un posible corrimiento de los ejes, cadenamientos y niveles de nuestros elementos estructurales.

A continuación se anexa un croquis donde se puede apreciar la elevación del puente del lado de Ixhuapan(apoyo norte), así como los elementos que conforman la subestructura y la superestructura A IXHUAPAN PARAPETO LOSA Y BANQUETA S:S:

N 55.220 (RASANTE)

TRABES

CABEZAL

N.A.M.E.: 52.115 COLUMNA N.A.M.O.: 51.515

N 48.680

CIMENTACION N

De igual forma, en la figura siguiente, se visualiza un croquis con la planta del puente ARROYO IXHUAPAN

BANQUETA LADO ESTE

A IXHUAPAN

LOSA DE CALZADA DEL PUENTE

BANQUETA LADO OESTE

MARGEN IZQUIERDA

MARGEN DERECHA

A HUAZUNTLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO. En las hojas siguientes se ira detallando en orden cronológico el orden en que fueron ejecutándose los trabajos de construcción de todos los elementos estructurales del puente, así como las obras de acceso. el día 20 de octubre se recibió en el almacén de obra parte del acero de refuerzo que se utilizaría en la construcción, de tal forma que ese mismo día, empezamos con los trabajos de habilitado del mismo para las piezas de los diversos elementos estructurales.

DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE. Debido a que en el eje proyectado para el puente existía un puente de concreto reforzado construido con anterioridad, que consistía en tres apoyos de forma rectangular (dos en ambas márgenes del arroyo y uno en la parte central) de 4.50 x 4.50 x 0.40 m , y una losa de calzada montada sobre los mismos de 4.50 m de ancho, 16.00 mts de longitud y 30 cm de espesor, se procedió a la demolición total de la misma, acordonando antes el área de trabajo y colocando cintas de “precaución” y “peligro”, para evitar cualquier posible accidente, ya que por estar la obra pegada al cruce del vado existente y siendo este el único medio del que los pobladores disponían para cruzar el arroyo había diariamente peatones y vehículos durante el horario de trabajo.

A continuación se enumera la maquinaria, equipo y personal utilizado para tal actividad:

1 retro excavadora case con adaptador de martillo 1 martillo neumático 1 camión volteo de 14.00 m3 1 operador de maquinaria 2 ayudantes

La demolición total de la estructura se realizo en un periodo de 3 días, siendo retirado del lugar de la obra el material producto de la demolición, llevando el mismo a un lugar de tiro equidistante a 5.00km del lugar de la obra y que fue solicitado por las autoridades locales para proteger una zona de derrumbes en sus caminos parcelarios. el numero total de acarreos realizado por el vehiculo designado para tal fin (camión volteo de 14.00 m3), fue de 4 viajes.

CIMENTACIONES. Una vez terminados los trabajos de demolición de la estructura existente que se interponía en el eje de nuestra obra, y a la vez que fue retirado del lugar de la misma el material producto de la demolición, se procedió con la brigada de topografía a realizar el trazo del eje el puente para la ubicación del área donde se desplantarían las zapatas de los caballetes o apoyos. El primer apoyo que se trazo fue el del lado norte (caballete 1), seguido del apoyo del lado sur (caballete 2). aunque el tipo de suelo existente en el lugar era de material tipo “b” y “c”, es decir arcilloso, pedregoso y rocoso, que tienen buen comportamiento en cortes verticales, debido al nivel de desplante indicado en el proyecto para desplantar nuestras zapatas, para evitar posibles derrumbes que pudieran afectar la realización de los trabajos, por al reblandecimiento del terreno debido al escurrimiento de las aguas en el subsuelo (provenientes del arroyo), se decidió dejar un margen de 1.00 metro hacia cada lado de los limites de la geometría de las zapatas. De igual forma, esta consideración nos sirvió para facilitar los trabajos de colocación de la cimbra de frontera, quedando de nuestra área de excavación con las siguientes medidas: 10.60 x 5.00 mts (como se puede apreciar en la siguiente figura)

10.60 m 8.60 m

5.00 m 3.00 m

AREA DE ZAPATA

Para drenar el agua que se filtraba a través de las paredes del subsuelo en las excavaciones y de esta forma mantener seca nuestra área de desplante, utilizamos dos bombas de succión (conocidas coloquialmente como becerros) con salidas para mangueras de 4 pulgadas de diámetro cada una. Para realizar las excavaciones se utilizo el siguiente equipo y personal: Excavadora caterpillar 320 Operador de maquinaria Brigada de topografía

Una vez que llegamos al nivel de desplante de las zapatas marcado en proyecto, se procedió a realizar la plantilla de cimentación, misma que se realizo con concreto simple elaborado en obra de forma manual, de resistencia f’c= 150 kg/cm2 a 5cm de espesor, utilizando una brigada formada por: 1 oficial albañil 3 ayudantes Herramienta y equipo menor

ACERO DE REFUERZO. Terminada la elaboración de la plantilla de cimentación, la brigada de topografía procedió a checar los niveles de desplante y a darnos las coordenadas exactas para la colocación del acero de refuerzo, a la vez que quedaron definidos los centros de gravedad, para proceder al habilitado y armado del acero de refuerzo de las columnas. Una vez que se realizaron las comprobaciones y se proporciono por parte de la brigada de topografía los ejes de arranque, se comenzó a bajar y a armar el acero de refuerzo de las zapatas, mismo que ya había sido habilitado con anterioridad. El armado de las zapatas quedo de la siguiente manera: (Todas las medidas referidas a pulgadas) Varilla longitudinal de ¾ en cama inferior Estribos de ¾ en cama inferior Varillas longitudinales de ½ en cama superior Varillas longitudinales de ½ en caras laterales Estribos de ½ en cama superior.

Dicha actividad fue realizada con una brigada formada por: 2 oficiales fierreros 8 ayudantes.

Una vez que se hubo terminado de habilitar y amarrar el acero de refuerzo del cuerpo de la zapata, se procedió a colocar las varillas longitudinales (mismas que fueron de 1 pulgada).

Para dar rigidez a las mismas, se fabricaron aros internos de varillas de ½ pulgada no contemplados en el proyecto, pero que nos permitieron dar una mejor estabilidad a los paquetes de varillas, a la vez que facilitaron el amarre de los estribos de las mismas (contemplados en el proyecto de forma circular).

El acero utilizado para formar el cuerpo de nuestras zapatas fue de 18 varillas de 1 pulgada por cada columna, de la dimensión requerida para el correcto empotramiento de las mismas con el cabezal. De igual forma se realizo el gancho de anclaje de 40 cm. para fijar las mismas a la cama inferior de la zapata Ya colocado el acero de refuerzo longitudinal de las columnas, se procedió a asegurar con contravientos a los mismos, los cuales fueron hechos a base de torzales de alambre recocido preparado a cuatro hilos y enterrados en estacas fijadas en el terreno natural, esto con la finalidad de evitar que las varillas pudieran desprenderse del área de desplante por su propio peso o bien por la acción del viento. A continuación se muestra un croquis con un corte que representa de manera grafica lo comentado con anterioridad.

EN LA FIGURA: LAS FLECHAS REPRESENTAN A LOS CONTRAVIENTOS LA LINEA GRUESA REMARCADA REPRESENTA LA SECCIÓN DE LA EXCAVACIÓN LA DOBLE LINEA NOS REPRESENTA LAS VARILLAS LONGITUDINALES LA LINEA PUNTEADA REPRESENTA EL NIVEL DEL TERRENO NATURAL

CIMBRA El siguiente paso fue el de habilitar y armar los tableros para la cimbra de frontera, misma que se armo con tablas de 20 cms de ancho y 1 pulgada de espesor, así como con barrotes de 2 x 4 pulgadas de sección rectangular. Los trabajos de habilitado y armado de la cimbra se realizaron con una brigada compuesta de dos oficiales carpinteros y 4 ayudantes. Una vez terminada la colocación de la cimbra se procedió a impregnar con diesel la cara que estaría en contacto con el concreto, esto para evitar que la madera se adhiriera al concreto, facilitándonos con ello los trabajos de descimbrado

COLADO Una vez que tuvimos habilitada y armada la cimbra se procedió a realizar la respectiva anotación en la bitácora, solicitando a la supervisión la revisión del habilitado y armado del acero de refuerzo, así como la autorización para poder realizar el colado de las zapatas. el concreto utilizado fue premezclado, de una resistencia f’c = 250 kg / cm2 y suministrado por la compañía Gorsa cuya planta dosificadora se localiza en la ciudad de Coatzacoalcos, Ver., de acuerdo a las especificaciones marcadas en los planos constructivos. De igual forma, por las condiciones de la obra, y para evitar posibles derrumbes que pudieran ocurrir por

el peso de las ollas mezcladoras al realizar

movimientos cerca del área de los trabajos, se tomo la decisión de solicitar a la compañía el servicio de bombeo. Debido a las condiciones de humedad existe en el subsuelo, solicitamos el concreto con aditivo para de esta forma tener la resistencia a edad temprana (por la naturaleza de los trabajos, se tomo la decisión de solicitar el concreto con una resistencia a la compresión a los tres días).

El colado de las zapatas se llevo a cabo en dos días consecutivos (el 19 de noviembre la del lado norte y el 20 de noviembre la del lado sur). todo el concreto fue debidamente vibrado para la correcta homogenización del mismo. El volumen de concreto en base a la geometría, que se utilizaría para cada zapata era de 21.50 m3, pero el solicitado para cada una de las mismas fue de 22.00 m3 (esto considerando el desperdicio y cualquier contratiempo que pudiéramos tener en obra. así como por la distancia que tenían que recorrer las ollas mezcladoras desde la planta al lugar de la misma). Para los trabajos de colado de las zapatas se utilizo la maquinaria y equipo siguiente: Ollas de concreto premezclado (Acordes al volumen de concreto solicitado) Bomba para concreto premezclado 2 vibradores para concreto 1 oficial albañil 6 ayudantes

PRUEBAS DE LABORATORIO. a) Resistencia a la compresión Durante el colado de cada una de las zapatas, la supervisión tomó 3 muestras del concreto utilizado para llenar 3 moldes de forma cilíndrica de 15cm de diámetro y 30cm de altura para realizar las pruebas de la resistencia a la compresión. Los resultados de las pruebas se detallan a continuación:

Zapata lado norte: 7 días = 182 kg/cm2 14 días = 218 kg/cm2 28 dias = 275 kg/cm2

Zapata Lado Sur: 7 días = 200 kg/cm2 14 días = 228 kg/cm2 28 dias = 287 kg/cm2 Siendo la especificación marcada en los planos de construcción del proyecto de una resistencia a la compresión de f’c = 250 kg/cm2 a los 28 días, nuestras zapatas quedaron dentro de los parámetros de seguridad y calidad.

b) Revenimiento De igual forma, se tomo una muestra del concreto utilizado en cada uno de los colados para la prueba de revenimiento del concreto. Para dicha prueba se utilizó un molde en forma de cono de 10cm de diámetro en la base superior, 20cm en la base inferior y 30cm de altura . La prueba de revenimiento arrojó un resultado de 7 cm en el colado de la zapata del lado sur y 6 cm en el colado de la zapata del lado norte. Ambos resultados estuvieron

dentro de los

parámetros de calidad, marcados en los planos constructivos que indicaban un revenimiento de entre 5 y 10cm.

CURADO DEL CONCRETO Debido a que el nivel de desplante de las zapatas estaba por debajo del nivel de aguas freáticas y éstas se dejaron de abatir terminados los trabajos de colado, no fue necesario realizar el curado del concreto ya que el nivel de las mismas se recuperó en las excavaciones sirviéndonos para tal fin.

NOTA Debido a un error en los volúmenes de obra de concurso, el volumen de obra contratado para las zapatas fue solo de 21.50 m3 (que equivalía al volumen de una sola zapata) en lugar de 43.00 m3 (que era el volumen de ambas zapatas). Por ser un error que se debió de haber detectado al momento de elaborar el concurso y que debió de haberse mencionado en la junta de aclaraciones, se tuvo que renunciar mediante nota de bitácora a la mitad del volumen de obra ejecutado.

EQUIPO DE ILUMINACION NOCTURNA Debido a la naturaleza de la obra y previendo que se tendrían que realizar trabajos en horario nocturno, se llevo al lugar de la misma, un equipo de iluminación para que de esta forma se tuviera una mejor visibilidad. Al haber red eléctrica en el poblado de Ixhuapan, no fue necesario llevar planta de luz que funcionara con combustible. El equipo de iluminación que se utilizo en la obra fue de 8 reflectores de 250 watts cada uno, así como la cantidad de cable necesaria para poder realizar los movimientos de las luminarias acorde a las necesidades de los trabajos.

TRABES PREESFORZADAS. Para la construcción de las 5 trabes preesforzadas marcadas en nuestro proyecto (las cuales fueron de sección cajón), se contrato a la compañía Sepsa, la cual esta especializada en dichos trabajos y cuya planta se encuentra ubicada en la ciudad de Veracruz. Las trabes fueron solicitadas con fecha del día 23 del mes de noviembre del año 2009, esto con la finalidad de tenerlas acorde al programa de obra para realizar el montaje de las mismas (que tentativamente fue considerado para el día 21 del mes de diciembre del año 2010). Las dimensiones de construcción de las trabes fueron las que se detallan a continuación. Longitud: 30.80 mts Superficie en unión con losa: 1.80 mts Superficie en descanso en bancos 0.81 mts Peralte: 1.35 mts El concreto solicitado para la construcción de las mismas fue de resistencia f’c = 350 kg/cm2

De igual forma las placas de neopreno, así como los herrajes y la junta de calzada, fueron solicitados y suministrados por la misma compañía (sepsa)

REUBICACION DE LAS LINEAS DE ALTA TENSION. Como se comentó líneas arriba, en el lugar de la obra teníamos el cruce de unas líneas de alta tensión que atravesaban perpendicularmente el eje de nuestro puente, por esta razón se realizo un oficio dirigido a la gerencia de zona de la comisión federal de electricidad, localizada en la ciudad de Jàltipan, ver., en donde se les solicitaba la pronta reubicación de las mismas, de tal forma que conforme se avanzaba en los trabajos de construcción de la subestructura, ellos pudieran realizar el movimiento de dichas líneas, para que de esta forma no encontráramos ningún obstáculo que interfiriera en nuestro programa de obra, al momento de comenzar los trabajos de la superestructura. Las líneas de alta tensión fueron reubicadas por la comisión federal de electricidad, entre los días 8, 9 y 10 de diciembre del año 2009.

COLUMNAS. Una vez terminados los trabajo de colado de las cimentaciones se procedió con los trabajos de la construcción de las columnas de la subestructura (3.00 piezas por estribo o apoyo). Las 6 columnas se construyeron de sección circular de 1.00 m de diámetro con una altura de 2.76 m las 3 piezas del apoyo norte (caballete no. 1) y de 2.52 m las 3 piezas del apoyo sur (caballete no. 2).

ACERO DE REFUERZO El acero de refuerzo transversal (o estribos) de varilla de ½ pulgada, estaba considerado de forma circular. Para agilizar el proceso constructivo se solicito mediante nota de bitácora a la supervisión poder realizar el habilitado del mismo de forma zunchada (es decir en espiral), esto la finalidad de simplificar los trabajos de habilitado (evitando el excesivo corte de varillas con el consecuente desperdicio de acero a la hora de formar los aros debido a los traslapes), y de igual forma de realizar el armado de las columnas simplificando el armado.

Al tener una respuesta afirmativa a nuestra solicitud, procedimos a realizar el habilitado de los zunchos con varilla de ½”, continuando con el armado de las columnas (ver fotos anexas)

Armado de columnas (colocación de estribos)

Armado de columnas (colocación de estribos)

El habilitado y armado de las columnas se realizo con el siguiente personal: 2 oficiales fierreros 6 ayudantes

CIMBRA Para el habilitado y armado de la cimbra para el colado de las seis columnas de los apoyos norte y sur, se utilizaron aros externos (5 por columna) formados a base de varilla de posteriormente,

½” para dar la forma circular a los moldes y

fueron soldadas varillas longitudinales de ½” para dar rigidez

a nuestros moldes. De igual forma les fueron soldadas unas varillas en forma de “u” invertida que funcionaron como ganchos de izaje. La cimbra se armo utilizando duela de 10 cm ancho, 1 pulg de espesor y 3.00 mts de longitud y se fue dando la forma circular a la misma, colocando la madera en la parte interior de los aros de varilla y fijándola con torzales de alambre recocido de dos hilos. A continuación se presenta un croquis donde se detalla el procedimiento utilizado para armar la cimbra.

SECCION DEL ARMADO DE LA CIMBRA PARA COLUMNAS

Por razones de tiempo y debido a las condiciones climatológicas imperantes en esa época del año, se tomo la desición de habilitar y arma la cimbra necesaria para que el colado de las columnas (tanto las del lado norte como las del lado sur), se realizara en un mismo día. Una vez que tuvimos habilitada y armada la cimbra para las 6 columnas, se procedió a proteger la madera con diesel, esto con la finalidad de que la cara que iba a estar en contacto con el concreto, no se adhiriera al mismo facilitándonos de esta forma, las labores de descimbrado. Para la colocación de la cimbra en sus respectivos lugares, utilizamos el brazo de la excavadora 320 y fuimos introduciendo la cimbra desde la parte superior del acero de refuerzo, plomeándola, nivelándola y asegurándola con contravientos y barrotes 2 x 4 que funcionaron como contrafuertes, para evitar posibles movimientos de las mismas. En la hoja siguiente se muestran unas fotos donde se puede apreciar el procedimiento de habilitado y armado de la cimbra de las columnas (foto superior), así como el procedimiento que utilizamos para la coloración de las mismas en sus respectivos lugares (fotos siguientes).

Armado de cimbra

Colocación de cimbra

Nivelación de cimbra

COLADO Tal como se tenía contemplado el colado de los seis elementos estructurales se llevo a cabo en un solo día con fecha 28 de noviembre del año 2009. El concreto solicitado fue de resistencia f’c = 250 kg /cm2 y acorde a las especificaciones marcadas en los planos de construcción. De igual forma el concreto fue debidamente vibrado para la correcta homogenización del mismo. El volumen de concreto en base a la geometría, que seria utilizado para las 6 columnas fue de 12.50 m3, pero se solicitaron 14.00 m3 (considerando el desperdicio y cualquier contratiempo que pudiéramos tener en obra. así como por la distancia que tenían que recorrer las ollas mezcladoras desde la planta dosificadora al lugar de la misma). Al igual que para las zapatas y debido a las condiciones de humedad existentes en el subsuelo, solicitamos el concreto con aditivo para tener la resistencia del mismo a edad temprana (por la naturaleza de los trabajos, se tomo la decisión de solicitar el concreto con una resistencia a la compresión a los 3 días). Para los trabajos de colado de las columnas se utilizo la maquinaria y equipo siguiente: Ollas de concreto de 7.00 m3 de capacidad. (Acordes al volumen de concreto solicitado) Bomba para concreto premezclado 2 vibradores para concreto 2 oficiales albañiles 6 ayudantes

PRUEBAS DE LABORATORIO. a) Resistencia a la compresión Durante el colado de las columnas de cada apoyo (lado norte y lado sur), la supervisión tomó 3 muestras del concreto utilizado para llenar 3 moldes de forma cilíndrica de 15cm de diámetro y 30cm de altura para realizar las pruebas

de la resistencia a la compresión. Los resultados de las pruebas se detallan a continuación: Columnas lado sur: 7 días = 175 kg/cm2 14 días = 213 kg/cm2 28 dias = 250 kg/cm2

Columnas Lado Norte: 7 días = 195 kg/cm2 14 días = 230 kg/cm2 28 dias = 262 kg/cm2 Siendo la especificación marcada en los planos de construcción del proyecto de una resistencia a la compresión de f’c = 250 kg/cm2 a los 28 días, el concreto utilizado para el colado de las columnas cumplió con los parámetros de seguridad y calidad.

b) Revenimiento De igual forma, se tomo una muestra del concreto utilizado en cada uno de los colados para la prueba de revenimiento del concreto. Para dicha prueba se utilizó un molde en forma de cono de 10cm de diámetro en la base superior, 20cm en la base inferior y 30cm de altura. La prueba de revenimiento arrojó un resultado de 6 cm en el colado de las columnas del lado norter y 8 cm en el colado de las columas del lado sur. Ambos resultados estuvieron dentro de los parámetros de calidad, marcados en los planos constructivos que indicaban un revenimiento de entre 5 y 10cm.

CURADO DEL CONCRETO Los trabajos de colado de las columnas se terminaron aproximadamente a las 8 de la noche y a las 9 de la noche empezó a llover con bastante intensidad, por la presencia de un frente frío (“Norte”), lluvia que continuó cayendo en el transcurso de la noche hasta las primeras horas de la mañana siguiente y que

sirvió para dar el proceso de curado al concreto. De igual forma, las columnas aún cimbradas se estuvieron mojando constantemente con agua tomada del arroyo “Ixhuapan” durante los dos días siguientes al colado.

RELLENOS El retiro de la cimbra de las columnas, se realizó al tercer día de que se realizaron los trabajos del colado de las mismas. Una vez que se retiro la totalidad de la cimbra se comenzaron los trabajos de relleno, realizando los mismos, con material de banco extraído del banco de préstamo denominado “Comején” ubicado sobre la carretera estatal AcayucanSoteapan.

El material utilizado fue revestimiento mejorado con cal para

eliminar el contenido de humedad del mismo. Los trabajos de relleno se hicieron siguiendo las especificaciones marcadas en los planos constructivos. Para la compactación del material de relleno (que fue realizado en capas de 30 cm.) se utilizaron dos placas vibratorias para lograr la correcta compactación del mismo y utilizando una brigada de 2 ayudantes. Para evitar el uso de cimbra en la parte baja de los cabezales, las capas de relleno se levantaron hasta el nivel marcado como el fondo de las mismas en ambos apoyos logrando con esto, una mayor agilidad para los trabajos de construcción de los mismos (Ver croquis siguiente).

NIVEL DE DESPLANTE DE CABEZALES

MATERIAL DE RELLENO

CABEZAL

MATERIAL DE RELLENO

CIMENTACION

SECCION DEL APOYO DEL LADO SUR

CABEZALES Y BANCOS PARA EL APOYO DE LAS TRABES Una vez terminados los trabajos de relleno y llegando con ellos al nivel requerido para la construcción de nuestros cabezales, dimos inicio con los trabajos de

construcción de los mismos en cada uno de los caballetes o

apoyos. Las dimensiones de cada cabezal marcadas en proyecto, fueron de 1.30 x 1.00 m de sección rectangular y 9.00 m de longitud.

ACERO DE REFUERZO DE CABEZALES Y BANCOS. A la par que la brigada de topografía

revisaba la correcta alineación de

nuestros cabezales con sus ejes respectivos, la brigada de fierreros comenzó los trabajos del habilitado del acero de refuerzo de los cabezales. Terminados los trabajos topográficos, se procedió al armado del acero realizando primero el armado del cabezal del lado norte, y posteriormente el del lado sur. Para evitar la contaminación del acero calzamos el mismo, utilizando unos pequeños bloques de 10 x 10 cm de sección rectangular y 5cm de espesor, elaborados en obra con concreto simple (también conocidos con el nombre de pollos).

El armado de los cabezales quedo de la siguiente manera: (Todas las medidas referidas pulgadas) Varilla longitudinal de 1 (En paquetes de 2 pzas en cama superior) Varilla longitudinal de 1 (En paquetes de 2 pzas en cama inferior) Varilla longitudinal de 5/8 en caras laterales Estribos de ½ (En 2 elementos de sección cuadrada de 92.00 cm. por lado cada una, repartidas simétricamente a partir de ambos extremos de las caras laterales del cabezal hacia el centro del mismo).

Una vez que tuvimos habilitado y armado el acero de refuerzo de los cabezales, procedimos a colocar el acero de refuerzo que trabajaría como estribos de los diafragmas o respaldos, anclando los mismos en la cama inferior de ambos cabezales. El acero de refuerzo utilizado para los estribos de los respaldos fue de varilla de ½ en ambas caras.

Así mismo, anclamos en los cabezales el acero de refuerzo longitudinal, que formaría parte estructural de los aleros utilizando para ello varilla de ½ pulgada.

De igual forma, procedimos a realizar el habilitado y armado del acero de refuerzo de los bancos de descanso de las trabes. Así como el de los topes y pantallas (estos están localizados a ambos extremos de los cabezales y servirían para dar protección a las trabes una vez que estas estuvieran montadas). El acero de refuerzo utilizado para tal actividad fue de varilla de ½” en ambos sentidos, y colocándolos la altura referenciada en los planos constructivos.

El personal utilizado para el habilitado y armado del acero de refuerzo de los cabezales, bancos, estribos de los respaldos y arranque o barbas de los aleros, fue el siguiente: 3 oficiales fierreros 7 ayudantes

CIMBRA DE CABEZALES. Terminados los trabajos del habilitado y armado del acero de los cabezales, comenzamos con el habilitado y armado de la cimbra para el colado de los mismos, utilizando tableros fabricados con madera de pino de triplay , barrotes

de sección rectangular de 2 x 4 pulgadas y polines de sección cuadrada de 4 x 4 pulgadas.

Terminado el habilitado y armado de los tableros, se procedió a aplicar diesel en las caras que iban a estar en contacto con el concreto para evitar que este se adhiriera al mismo, facilitándonos de esta forma, los trabajos de descimbrado. A continuación se procedió a colocar los tableros en sus respectivos lugares para de esta forma dar las dimensiones del concreto que llevaría nuestro cabezal, plomeándolos, nivelándolos y fijando los mismos con alambrón para ir formando las caras de cada uno de los lados de los cabezales.

COLADO DE CABEZALES Teniendo armados los cajones para formar los cuerpos de los cabezales con nuestra cimbra de frontera, se procedió a solicitar a la supervisión, mediante nota de bitácora, la autorización para el colado de los cabezales y de igual forma la solicitud para que la supervisión checara, armados de acero de refuerzo, nivelación y armado de cimbra, así como la debida alineación de nuestros cabezales con los ejes y coordenadas de proyecto. Las labores de colado de los dos cabezales, se realizaron el dia 7 de diciembre del año 2009, empezando el inicio de los trabajos a las 4 de la tarde. el concreto solicitado fue de f’c= 250 kg/cm2 y acorde a las especificaciones marcadas en los planos de construcción. el concreto fue solicitado con aditivo para lograr una resistencia a la compresión a edad temprana (3 días), esto considerando el tiempo de fraguado necesario para lograr la dureza optima del mismo y poder realizar las labores de montaje en los cabezales, de las trabes preesforzadas de sección cajón (labor que teníamos contemplada tentativamente para el dia 21 de diciembre). el volumen de concreto utilizado para el colado de ambos caballetes fue de 23.50 m3, solicitándose la cantidad de 24.50 m3 considerando el volumen de

desperdicio y cualquier contratiempo que se pudiera tener al momento de los trabajos de colado, así como por la distancia existente entre la planta dosificadora y el lugar de la obra.

Para los trabajos de colado de ambos cabezales, se utilizo la maquinaria y equipo siguiente: Ollas de concreto de 7.00 m3 de capacidad (Acordes al volumen de concreto solicitado) Bomba para concreto premezclado 2 vibradores para concreto 2 oficiales albañiles 6 ayudantes

PRUEBAS DE LABORATORIO PARA EL CONCRETO UTILIZADO PARA EL COLADO DE CABEZALES a) Resistencia a la compresión De igual forma, durante el colado de cada uno de los cabezales (lado norte y lado sur), la supervisión tomó 3 muestras del concreto utilizado para llenar 3 moldes de forma cilíndrica de 15cm de diámetro y 30cm de altura para realizar las pruebas de la resistencia a la compresión. Los resultados de las pruebas se detallan a continuación: Cabezal Lado Norte: 7 días = 193 kg/cm2 14 días = 218 kg/cm2 28 dias = 255 kg/cm2

Cabezal Lado Sur: 7 días = 200 kg/cm2 14 días = 225 kg/cm2 28 dias = 263 kg/cm2

Siendo la especificación marcada en los planos de construcción del proyecto de una resistencia a la compresión de f’c = 250 kg/cm2 a los 28 días, los cabezales quedaron dentro de los parámetros de seguridad y calidad.

b) Revenimiento De igual forma, se tomo una muestra del concreto utilizado en cada uno de los colados para la prueba de revenimiento del concreto. Para dicha prueba se utilizó un molde en forma de cono de 10cm de diámetro en la base superior, 20cm en la base inferior y 30cm de altura. La prueba de revenimiento arrojó un resultado de 9 cm en el colado del cabezal del lado norte y 9 cm en el colado del cabezal del lado sur. Ambos resultados estuvieron

dentro de los

parámetros de calidad, marcados en los planos constructivos que indicaban un revenimiento de entre 5 y 10cm.

CURADO DEL CONCRETO UTILIZADO PARA EL COLADO DE CABEZALES Los cabezales se mojaron con agua tomada del arroyo “Ixhuapan”, pasadas 2 horas de la terminación de los trabajos de colado. Las condiciones climatológicas nos ayudaron a que durante la noche y la madrugada, los cabezales tuvieran suficiente humedad, ya que cayó de forma intermitente lluvia en todo ese lapso de tiempo.

CIMBRA DE BANCOS PARA EL APOYO DE LAS TRABES Al día siguiente del colado de los cabezales, se procedió a habilitar y colocar la cimbra de frontera de los bancos de descanso para las trabes, utilizando barrotes de 2 x 4 pulgadas, y nivelando los mismos acorde a las referencias marcadas en los planos constructivos. El criterio utilizado para dar el nivel de los bancos se muestra en la tabla y croquis siguientes (los datos fueron tomados de los planos de construcción)

ELEMENTO

UBICACIÓN DEL EJE

ALTURA

BANCO CENTRAL

A 4.50M DE EXTREMOS

15.10 CMS

BANCOS INTERMEDIOS

A 2.70 M DE EXTREMOS

11.50 CMS

BANCOS EXTERNOS

A 0.90 M DE EXTREMOS

7.90 CMS

COLADO DE BANCOS PARA EL APOYO DE TRABES Debido al poco volumen de concreto que se utilizaría para el colado de los bancos para apoyo de las trabes en los cabezales, este fue realizado en obra con la debida dosificación de agregados y cemento para lograr un concreto de resistencia a la compresión de f’c = 250 kg/cm2. El proporcionamiento utilizado para la elaboración del concreto en obra se hizo utilizando la tabla de dosificación siguiente RESISTENCIA

CEMENTO

GRAVA

GRAVILLA 6 ¾ BOTES

AGUA

150 KG/CM2

1 BULTO

5 ½ BOTES

200 KG/CM2

1 BULTO

4 ¼ BOTES

5 ½ BOTES

1 ¾ BOTE

250 KG/CM2

1 BULTO

3 ½ BOTES

4 ½ BOTES

1 ½ BOTE

Grava de ¾"

Botes de 18 litros

2 ¼ BOTE

Revenimiento de 10 – 12

TABLA DE PROPORCIONAMIENTO DE CEMENTO CRUZ AZUL

El volumen de concreto utilizado para el colado de los bancos de los dos cabezales (norte y sur) fue de 0.70 m3. Para las actividades de cimbra y colado de los bancos de descanso de trabes se utilizo el personal siguiente:

Brigada de topografía 2 oficiales albañiles 2 oficiales carpinteros 4 ayudantes.

PRUEBAS DE LABORATORIO PARA EL CONCRETO UTILIZADO EN EL COLADO DE LOS BANCOS a) Resistencia a la compresión De igual forma, durante el colado de los bancos para cada uno de los cabezales (lado norte y lado sur), la supervisión tomó 3 muestras del concreto utilizado para realizar las pruebas de la resistencia a la compresión. Los resultados de las pruebas se detallan a continuación: Bancos del Cabezal Lado Norte: 7 días = 212 kg/cm2 14 días = 235 kg/cm2 28 dias = 285 kg/cm2

Bancos del Cabezal Lado Sur: 7 días = 216 kg/cm2 14 días = 236 kg/cm2 28 dias = 275 kg/cm2 Siendo la especificación marcada en los planos de construcción del proyecto de una resistencia a la compresión de f’c = 250 kg/cm2 a los 28 días, los bancos de los cabezales quedaron dentro de los parámetros de seguridad y calidad.

b) Revenimiento De igual forma, se tomo una muestra del concreto utilizado en cada uno de los colados para la prueba de revenimiento del concreto. Para dicha prueba se utilizó un molde en forma de cono de 10cm de diámetro en la base superior,

20cm en la base inferior y 30cm de altura. La prueba de revenimiento arrojó un resultado de 7 cm en el colado de los bancos del cabezal del lado norte y 7 cm en el colado de los bancos del cabezal del lado sur. Ambos resultados estuvieron

dentro de los parámetros de calidad, marcados en los planos

constructivos que indicaban un revenimiento de entre 5 y 10cm.

CURADO DEL CONCRETO UTILIZADO EN EL COLADO DE LOS BANCOS Los bancos de los cabezales se mojaron con agua tomada del arroyo “Ixhuapan”, pasadas 2 horas de la terminación de los trabajos de colado y de forma continua se les estuvo aplicando un riego de agua a cada hora hasta la media noche de ese día, comisionando al personal de vigilancia para tales actividades.

Al día siguiente de realizado el colado de los bancos para el descanso de las trabes, se procedió a realizar el descimbrado de los cabezales de ambos apoyos.

Pasados cuatro días del colado de los bancos, se procedió de igual forma a realizar el retiro de la cimbra de frontera de los mismos.

A la par de esos trabajos, se continuó con el habilitado del acero de refuerzo de los respaldos y aleros de ambos apoyos.

Para evitar que las trabes pudieran fracturarse al golpearse con los respaldos al momento de su montaje en los cabezales, se tomo la desición de que el colado de los mismos se realizaría ya que se tuvieran las trabes colocadas en su lugar.

PILASTRAS Y BARANDALES (INICIO DE TRABAJOS) Las placas y tubos de acero al carbón para la fabricación de los barandales del puente llegaron al almacén de obra el día 5 de diciembre. El día 6 del mismo mes se comenzaron los trabajos de corte y soldadura de las placas con las que se fabricaría cada una de ellas.

El personal y equipo utilizado para dicha actividad fue el siguiente: 1 oficial soldador 1 ayudante 1 equipo de corte de oxigeno/acetileno 1 maquina de soldar de 220 volts Consumibles diversos

Para la fabricación de las pilastras se utilizo el siguiente material: Placa de acero de ½ pulgada (cuerpo) Placa de acero de 1 pulgada (base) Pernos de acero (anclaje) -de 1 pulgada de diámetro y 20 cm de longitudTuercas (fijación) -de 1 pulgada de diámetro-

Para la fabricación de los barandales se utilizaron tubos de acero al carbón de 3 pulgadas de diámetro cedula 40 (colocados a 74.5cm de altura –barandales-) y tubo de acero al carbón de 2 pulgadas de diámetro cedula 40 (colocados a 34 cm de altura -protección intermedia-).

En la siguiente figura se detalla el armado del barandal

CUERPO DE LA PILASTRA (A base de placas metálicas)

BARANDALES (Tubo de 3” de diámetro)

PROTECCION INTERMEDIA (Tubo de 2” de diámetro)

BASE PARA ANCLAJE Y FIJACION (A base de placa metálica)

SECCIÓN DE BARANDAL

MONTAJE DE TRABES PREESFORZADAS Como se comento con anterioridad, las trabes preesforzadas de sección cajón se mandaron a construir con la empresa sepsa, teniéndose la programación con la misma de que las tendrían puestas en obra el día 20 de diciembre ya

que se tenía contemplado el montaje de las mismas para el día 21 del mismo mes. Debido a un retrazo que tuvo la empresa proveedora al realizar el trámite de los permisos para el traslado de las trabes (por el periodo vacacional de vacaciones decembrinas), estas llegaron al lugar de la obra (localidad de ixhuapan), el día 23 de diciembre. Por esta razón, los trabajos de montaje de las mismas se llevaron a cabo el día 24 de diciembre del año 2009.

Antes de realizar el montaje de las trabes preesforzadas, se tuvo como primer paso que realizar la colocación de las placas de neopreno sobre los bancos de descanso de las mismas. Esta actividad la realizamos con el apoyo de la brigada de topografía.

Las placas de neopreno utilizadas, fueron las que se detallan a continuación: Placa de 40 x 20 x 4.10 cm, en apoyo fijo (Caballete 1 - lado norte) Placa de 40 x 20 x 5.70 cm, en apoyo móvil (Caballete 2 - lado sur)

El montaje de las trabes preesforzadas se llevo a cabo utilizando dos grúas con capacidad de carga de 40.00 toneladas cada una, como se aprecia en las fotografías siguientes.

Montaje de trabes preesforzadas

Montaje de trabes preesforzadas

VIGAS-DIAFRAGMAS

ENTRE TRABES,

TOPES Y PANTALLAS EN

EXTREMOS DE CABEZALES Terminado el proceso del montaje de las trabes y de la colocación de lo neoprenos, se comenzaron los trabajos del habilitado y armado del acero de refuerzo de las vigas-diafragmas internas de las trabes, así como de las pantallas y topes localizados en los extremos de ambos cabezales. La finalidad de las vigas-diafragmas, al igual que la de los topes y pantallas, es la de dar rigidez a todo el conjunto de trabes preesforzadas. A continuación se anexa un croquis para mostrar de manera esquemática la función y ubicación de cada elemento mencionado.

1 1 1

4

5

3

1 5

2

1

5 2

2

5

2

2

EN LA FIGURA: LAS TRABES SE REPRESENTAN CON EL NUMERO 1 LOS BANCOS SE REPRESENTAN CON EL NUMERO 2 LOS TOPES SE REPRESENTAN CON EL NUMERO 3 LAS PANTALLAS SE REPRESENTAN CON EL NUMERO 4 LAS VIGAS-DIAFRAGMA SE REPRESENTAN CON EL NUMERO 5

SECCION DEL CABEZAL Y TRABES

4 3

ACERO. Para fijar el acero de refuerzo de las vigas-diafragmas a las trabes preesforzadas, se hicieron unas pequeñas ranuras en el concreto de las trabes para descubrir las varillas de anclaje que fueron colocadas en las mismas para tal fin, al momento de su fabricación. Para descubrir las varillas para el anclaje de las varillas se utilizo equipo de corte con disco para corte de concreto El acero de refuerzo indicado para las vigas-diafragma fue de varilla de ½ pulgada a cada 10 cm de separación en ambos sentidos y en dos parrillas. El acero de refuerzo indicado para los topes y pantallas fue de igual forma de doble parrilla de varilla de ½” a cada 15 cm en ambos sentidos (en pantallas) y a cada 10 cm en ambos sentidos (en topes).

CIMBRA. Terminados los trabajos de armado del acero de refuerzo, comenzamos a habilitar y a armar la madera que seria utilizada como cimbra para el colado de todos los elementos, fabricando pequeños tableros con hojas de triplay y barrotes. Una vez que se tuvieron armados los mismos, se procedió a impregnar de diesel las caras que estarían en contacto con el concreto.

COLADO. El colado de las 8 vigas-diafragmas (4 por lado), así como de los 4 topes (2 por cabezal), y de las 4 pantallas (2 por cabezal), se realizo utilizando concreto hecho en obra de resistencia f’c = 250 kg/cm2, utilizándose un volumen de 4.20 m3.

Para la elaboración del concreto nos basamos en la tabla de proporcionamiento que se muestra a continuación.

RESISTENCIA

CEMENTO

GRAVA

150 KG/CM2

1 BULTO

5 ½ BOTES

200 KG/CM2

1 BULTO

4 ¼ BOTES

5 ½ BOTES

1 ¾ BOTE

250 KG/CM2

1 BULTO

3 ½ BOTES

4 ½ BOTES

1 ½ BOTE

Grava de ¾"

Botes de 18 litros

GRAVILLA

AGUA

6 ¾ BOTES

2 ¼ BOTE

Revenimiento de 10 – 12

TABLA DE PROPORCIONAMIENTO DE CEMENTO CRUZ AZUL

El personal que se utilizo para las tres actividades fue el siguiente: 2 oficiales 4 ayudantes De igual forma que para los demás elementos estructurales, el concreto fue debidamente vibrado para su correcta homogenización. A continuación de anexan una fotografía donde se puede apreciar la ubicación de las pantallas y topes.

El acero que se aprecia sobre el cabezal es el de pantallas y topes

De igual forma, en las fotografías siguientes se anexan fotos del procedimiento de construcción de las vigas-diafragma.

Ranurado en trabes preesforzadas para descubrir las varillas de anclaje

Acero de refuerzo y cimbra de las vigas-diafragma

Vista superior de las vigas-diafragma (se aprecia el acero y la cimbra)

PRUEBAS DE LABORATORIO. a) Resistencia a la compresión De igual forma, durante el colado de las vigas-diafragmas localizadas en los extremos del claro de las trabes, así como del colado de los topes y pantallas en cada uno de los extremos de los cabezales, la supervisión tomó 6 muestras del concreto utilizado para realizar las pruebas de la resistencia a la compresión (3 del lado norte y 3 del lado sur). Los resultados de las pruebas se detallan a continuación:

Lado norte 7 días = 175 kg/cm2 14 días = 215 kg/cm2 28 días = 262 kg/cm2

Lado Sur 7 días = 185 kg/cm2 14 días = 218 kg/cm2 28 días = 262 kg/cm2 Siendo la especificación marcada en los planos de construcción del proyecto de una resistencia a la compresión de f’c = 250 kg/cm2 a los 28 días, los elementos colados quedaron dentro de los parámetros de seguridad y calidad.

b) Revenimiento De igual forma, se tomo una muestra del concreto utilizado para el colado en cada uno de extremos (norte y sur) para la prueba de revenimiento del concreto. Para dicha prueba se utilizó un molde en forma de cono de 10cm de diámetro en la base superior, 20cm en la base inferior y 30cm de altura. La prueba de revenimiento arrojó un resultado de 9 cm en el colado de los elementos estructurales del lado norte y 9 cm en el colado de los elementos estructurales del lado sur. Ambos resultados estuvieron

dentro de los

parámetros de calidad, marcados en los planos constructivos que indicaban un revenimiento de entre 5 y 10cm.

CURADO. Las vigas-diafragmas, topes y pantallas se mojaron con agua tomada del arroyo “Ixhuapan”, pasadas 2 horas de la terminación de los trabajos de colado y de forma continua se les estuvo aplicando un riego de agua a cada hora hasta la media noche de ese día, comisionando al personal de vigilancia para tales actividades.

LOSA DE CONCRETO REFORZADO, RESPALDOS DE CABEZALES

Y

ALEROS. Terminado el proceso de colado de las vigas-diafragma de las trabes, así como de los topes y pantallas de los cabezales se comenzaron los trabajos del habilitado y armado del acero de refuerzo de la losa de calzada, respaldos de cabezales y aleros.

ACERO DE REFUERZO. La gran ventaja que ofrece el sistema de trabes de sección cajón, es que se evita el uso de madera para cimbra en la parte baja de la losa, y este fue un factor que nos facilito el proceso de armado de las parrillas superior e inferior de la misma, el espesor de la losa de calzada indicado en los planos de construcción fué de 15cm.

Las trabes preesforzadas se fabrican con un sistema de varillas especialmente colocadas para el anclaje del acero de refuerzo de la losa. El armado de las parrillas de la misma, se realizo con varillas de ½ pulgada separadas a cada 20cm en ambos sentidos. La parrilla inferior se calzo en bloques cuadrados de concreto simple de 10 x 10 cm por lado y 5 cm de espesor. La parrilla superior fue a su vez calzada sobre la parrilla inferior con ganchos de varilla fabricados a partir del desperdicio que tuvimos en obra.

El armado de los respaldos en cada uno de los apoyos (norte y sur), se realizo acorde a los planos constructivos quedando los mismos de la siguiente manera en ambas parrillas: Refuerzo longitudinal: varillas de ½” a cada 20 cm Estribos: varillas de ½” a cada 20 cm

El armado de los aleros en cada uno de los apoyos (norte y sur) de igual forma, se realizo acorde a los planos de construcción, formándose dos parrillas

con varillas de ½ pulgada cada una separadas a cada 20 cm en ambos sentidos. Terminado el armado de ambas parrillas de la losa, se procedió a colocar el acero de refuerzo de las guarniciones y banquetas (mismo que ya teníamos habilitado y armado con anterioridad), así como la colocación y fijación de los herrajes para las juntas de dilatación y los hules de las mismas, contempladas en cada extremo de las uniones de los caballetes con la losa.

El personal utilizado para tal actividad fue el siguiente: 4 oficiales fierreros 12 ayudantes

CIMBRA. El siguiente paso fue el habilitado y armado de la madera para la cimbra del perímetro de la losa de calzada, para la cimbra de frontera paralela a la longitud de las trabes, utilizamos tablas de pino de 1½ pulgada de espesor y 20cm de ancho. De igual forma, se realizo el habilitado y armado de los tableros de madera que se utilizarían para el colado de los diafragmas y aleros. La madera utilizada fue de tableros formados con hojas de triplay de ½ pulgada, reforzadas con barrotes de 2 x 4 pulgadas. Para las labores de cimbrado de losa, diafragmas y aleros se utilizo el personal siguiente: 2 oficiales carpinteros 6 ayudantes

COLADO. Las labores de colado de la losa de calzada, respaldos y aleros se llevaron a cabo el día 28 de diciembre del año 2009.

De igual forma el concreto fue debidamente vibrado para su correcto acomodamiento y homogenización a través de las parrillas de acero de los elementos estructurales. El concreto solicitado fue de f’c= 250 kg/cm2 y acorde a las especificaciones marcadas en los planos de construcción.

El concreto fue solicitado con aditivo para lograr una resistencia a la compresión a edad temprana (3 días), esto considerando el tiempo de fraguado necesario para lograr la dureza optima del mismo y poder realizar las labores de relleno en el área de respaldos y aleros. De igual forma para el colado de la losa, respaldos y aleros, por las condiciones del área de trabajo, se solicito a la compañía proveedora del concreto el servicio de bomba.

El volumen de concreto utilizado para el colado de la losa de calzada, respaldos y aleros, fue de 56.20 m3, solicitándose la cantidad de 57.50 m3 considerando el volumen de desperdicio y cualquier contratiempo que se pudiera tener al momento de los trabajos de colado, así como por la distancia existente entre la planta dosificadora y el lugar de la obra.

Para los trabajos de colado de la losa de calzada, respaldos y aleros, se utilizo la maquinaria y equipo siguiente: Ollas de concreto de 7.00 m3 de capacidad (Acordes al volumen de concreto solicitado) Bomba para concreto premezclado 2 vibradores para concreto 2 oficiales albañiles 6 ayudantes

PRUEBAS DE LABORATORIO. a) Resistencia a la compresión De igual forma, que para los demás elementos estructurales durante el colado de la losa de calzada, así como de los respaldos y aleros en cada uno de los cabezales (norte y sur), la supervisión tomó muestras del concreto utilizado para realizar las pruebas de la resistencia a la compresión (3 de la losa de calzada, 3 de los elementos estructurales del lado norte y 3 de los elementos estructurales del lado sur). Los resultados de las pruebas se detallan a continuación:

Losa de Calzada 7 días = 175 kg/cm2 14 días = 215 kg/cm2 28 dias = 262 kg/cm2

Respaldos y Aleros del Lado norte 7 días = 175 kg/cm2 14 días = 215 kg/cm2 28 dias = 262 kg/cm2

Respaldos y Aleros del Lado Sur 7 días = 185 kg/cm2 14 días = 218 kg/cm2 28 dias = 262 kg/cm2

Siendo la especificación marcada en los planos de construcción del proyecto de una resistencia a la compresión de f’c = 250 kg/cm2 a los 28 días, los elementos colados quedaron dentro de los parámetros de seguridad y calidad.

b) Revenimiento De igual forma, para las pruebas de revenimiento, se tomo una muestra del concreto utilizado para el colado de la losa de calzada, una muestra del concreto utilizado para el colado de los elementos estructurales del lado norte y una muestra del concreto utilizado para el colado de los elementos estructurales del lado sur. Para la prueba de revenimiento, se utilizó un molde en forma de cono de 10cm de diámetro en la base superior, 20cm en la base inferior y 30cm de altura. Las pruebas de revenimiento dieron los resultados siguientes: Losa de calzada 7 cm, Elementos estructurales del lado norte 7cm y elementos estructurales del lado sur 9 cm. Los resultados obtenidos estuvieron dentro de los parámetros de calidad, marcados en los planos constructivos que indicaban un revenimiento de entre 5 y 10cm.

CURADO. La losa de calzada se regó con agua proveniente del arroyo “Ixhuapan” pasadas 4 horas de la terminación de los trabajos de colado y de forma continua se le estuvo aplicando un riego de agua a cada hora hasta las 9 de la noche de ese día, comisionando al personal de vigilancia para tales actividades. La aplicación de agua se suspendió debido a que a las 9:30 de la noche, comenzó a llover de forma torrencial debido a la presencia de un frente frío que azotó la región en el transcurso de la noche.

BANQUETAS, GUARNICIONES Y REMATES. Terminados los trabajos de colado de la losa de calzada, se continúo con los detalles de construcción de las banquetas, guarniciones, remates y parapeto.

ACERO. Antes de colocar el acero de refuerzo que ya teníamos habilitado con anterioridad, procedimos a colocar y fijar una cama de 2 tubos de cartón de 21cm de diámetro indicados en proyecto en toda la longitud de ambas banquetas (esto contemplado para aligerar el peso de las mismas). De igual forma se realizo la colocación y fijación de tubos de pvc de 2 pulgadas de diámetro que servirían para drenar el agua de las precipitaciones pluviales. Estos tubos fueron colocados a cada 2.00 m y fueron colocados perpendicularmente a la longitud de ambas banquetas. Una vez que tuvimos colocados los tubos de cartón y los tubos pvc, se procedió a continuar con el armado del acero de refuerzo de las guarniciones y banquetas.

El acero utilizado para el armado de las banquetas fue el siguiente: Varillas de ½ pulgada a cada 20 cm en refuerzo longitudinal Varillas de ½ pulgada a cada 20 cm en estribos.

Y el acero utilizado para el armado de las guarniciones es el que se detalla a continuación: 3 varillas de ¾ de pulgada en refuerzo longitudinal (cama superior) 2 varillas de media pulgada en refuerzo longitudinal (cama inferior) Varillas de 3/8 de pulgada a cada 20 cm en estribos

Los anclajes para este acero, habían sido colocados y fijados en el armado de las parillas de la losa de calzada con anterioridad al colado de la misma.

Así mismo, se habilito y armo el acero de refuerzo de los 4 remates (2 por cabezal), de acuerdo a las indicaciones marcadas en los planos constructivos, quedando el mismo de la siguiente manera: 8 varillas de ½ pulgada en refuerzo longitudinal (cuerpo inferior) 8 varillas de 3/8 de pulgada en refuerzo longitudinal (cuerpo intermedio) 3 varillas de ½ pulgada en refuerzo longitudinal (Cuerpo superior) El personal utilizado para el habilitado y armado del acero de refuerzo de estos elementos constructivos fue el siguiente: 4 oficiales fierreros 12 ayudantes.

CIMBRA DE BANQUETAS. Terminados los trabajos de habilitado y armado del acero de refuerzo de banquetas, guarniciones y remates, se procedió a armar la cimbra de frontera. Para comodidad de nuestro proceso constructivo solamente habilitamos la cimbra para el colado de las banquetas.

Para la cimbra de las banquetas se utilizaron tablas de pino de 1 pulgada de espesor y de 30 cm de altura (para las caras visibles) y tablas de pino de 30 cm de altura con tuinos de pino -para formar el chaflán requerido en el proyectocolocados en el extremo superior de las mismas (para las caras exteriores).

El habilitado y colocación de la cimbra de frontera para el colado de las banquetas se realizo con el personal que se menciona a continuación: 2 oficiales carpinteros 4 ayudantes

COLADO DE BANQUETAS. Las labores de colado de ambas banquetas, se llevaron a cabo el día 30 de diciembre del año 2009.

El concreto fue debidamente vibrado para su correcto acomodamiento y homogenización a través de las parrillas de acero de los elementos estructurales. La resistencia del concreto fue de f’c= 200 kg/cm2 (por especificaciones de proyecto), siendo solicitado al proveedor con aditivo para lograr una resistencia a la compresión a edad temprana (3 días), esto considerando el tiempo de fraguado necesario para lograr la dureza optima del mismo. De igual forma, tomando en cuenta las condiciones del área de trabajo, se solicito a la compañía proveedora del concreto el servicio de bomba. El volumen de concreto utilizado fue de 10.90 m3, solicitándose 11.50 m3 considerando el volumen de desperdicio y cualquier contratiempo que se pudiera tener al momento de los trabajos de colado, así como por la distancia existente entre la planta dosificadora y el lugar de la obra.

PRUEBAS DE LABORATORIO. a) Resistencia a la compresión La supervisión tomó 6 muestras del concreto utilizado para rellenar los moldes cilíndricos para realizar las pruebas de la resistencia a la compresión (3 del concreto utilizado para el colado de las banquetas del lado Este, y 3 para las del lado Oeste). Los resultados de las pruebas se detallan a continuación:

Banquetas lado Este 7 días = 150 kg/cm2 14 días = 170 kg/cm2 28 dias = 210 kg/cm2

Banquetas lado Oeste 7 días = 156 kg/cm2 14 días = 172 kg/cm2 28 dias = 204 kg/cm2

Siendo la especificación marcada en los planos de construcción del proyecto de una resistencia a la compresión de f’c = 200 kg/cm2 a los 28 días, los elementos colados quedaron dentro de los parámetros de seguridad y calidad.

b) Revenimiento De igual forma, para las pruebas de revenimiento, se tomo una muestra del concreto utilizado para el colado de las banquetas del lado este y una muestra del concreto utilizado para el colado de las banquetas del lado oeste. Las pruebas de revenimiento dieron los resultados siguientes: Banquetas lado este 6 cm, Banquetas lado oeste 7cm. Los resultados obtenidos estuvieron dentro de los parámetros de calidad, marcados en los planos constructivos que indicaban un revenimiento de entre 5 y 10cm.

CURADO. Ambas banquetas fueron regadas con agua proveniente del arroyo “Ixhuapan” pasadas 3 horas de la terminación de los trabajos de colado y de forma continua se le estuvo aplicando un riego de agua a cada hora hasta las 12 de la noche de ese día, comisionando al personal de vigilancia para tales actividades.

CIMBRA DE GUARNICION, CIMBRA DE REMATES Y COLOCACION

DE

PILASTRAS. Una vez que se realizo el colado de las banquetas, se procedió a realizar la colocación, nivelación y fijación de las pilastras en el acero de refuerzo de las guarniciones. A la par de la colocación de las bases de las pilastras se habilito la cimbra de frontera para el colado de las guarniciones de ambos lados de la calzada. De igual forma se comenzaron los trabajos de habilitado y armado de los tableros a base de triplay y barrotes de 2 x 4 pulgadas para el colado de los remates en ambos extremos del puente.

COLADO DE GUARNICIONES Y REMATES. Una vez que se tuvieron debidamente alineadas y colocadas las bases de las pilastras (con el apoyo de la brigada de topografía) y habilitada y armada la cimbra de guarniciones y remates, se procedió a realizar el colado de las mismas Las labores de colado de ambas guarniciones y los 4 remates, se llevaron a cabo el día 31 de diciembre del año 2009. De igual forma el concreto fue debidamente vibrado para su correcto acomodamiento y homogenización a través de las parrillas de acero de los elementos estructurales. El concreto solicitado fue de f’c= 200 kg/cm2 y acorde a las especificaciones marcadas en los planos de construcción. El concreto fue solicitado con aditivo para lograr una resistencia a la compresión a edad temprana (3 días), esto considerando el tiempo de fraguado necesario para lograr la dureza optima del mismo esto con la finalidad de poder realizar las labores de montaje y fijación de las pilastras en la superficie del cuerpo de ambas guarniciones.

De igual forma para el colado de las guarniciones, tomando en cuenta las condiciones del área de trabajo, se solicito a la compañía proveedora del concreto el servicio de bomba.

El volumen utilizado para el colado de las 2 guarniciones y de los 4 remates, fue de 9.50 m3, solicitándose un volumen de 10.00 m3 considerando el volumen de desperdicio y cualquier contratiempo que se pudiera tener al momento de los trabajos de colado, así como por la distancia existente entre la planta dosificadora y el lugar de la obra.

PRUEBAS DE LABORATORIO. a) Resistencia a la compresión La supervisión tomó 6 muestras del concreto utilizado para rellenar los moldes cilíndricos para realizar las pruebas de la resistencia a la compresión (3 del concreto utilizado para el colado de las guarniciones y remates del lado Este, y 3 para las del lado Oeste).

Los resultados de las pruebas se detallan a

continuación Guarniciones y Remates (Lado Este) 7 días = 170 kg/cm2 14 días = 190 kg/cm2 28 dias = 220 kg/cm2

Guarniciones y remates (Lado Oeste) 7 días = 160 kg/cm2 14 días = 180 kg/cm2 28 dias = 210 kg/cm2

Siendo la especificación marcada en los planos de construcción del proyecto de una resistencia a la compresión de f’c = 200 kg/cm2 a los 28 días, los elementos colados quedaron dentro de los parámetros de seguridad y calidad.

b) Revenimiento De igual forma, para las pruebas de revenimiento, se tomo una muestra del concreto utilizado para el colado de guarniciones y remates del lado este y una muestra del concreto utilizado las del lado oeste. Las pruebas de revenimiento dieron los resultados siguientes: Guarniciones y remates lado este 9 cm, Guarniciones y remates lado oeste 8cm. Los resultados obtenidos estuvieron dentro de los parámetros de calidad, marcados en los planos constructivos que indicaban un revenimiento de entre 5 y 10cm.

CURADO. Las dos guarniciones y los cuatro remates fueron regadas con agua proveniente del arroyo “Ixhuapan” pasadas 3 horas de la terminación de los trabajos de colado y de forma continua se le estuvo aplicando un riego de agua a cada hora hasta las 12 de la noche de ese día, comisionando al personal de vigilancia para tales actividades.

BARANDALES (COLOCACION Y FIJACION) Ya que se tuvieron coladas las guarniciones y colocadas las pilastras, se procedió con la colocación y fijación con cordón de soldadura, de los tubos para los barandales y para la protección intermedia en el cuerpo de las mismas, en base al criterio marcado en los planos de construcción. Para la fabricación de los barandales se utilizó el material siguiente: Tubo de acero al carbón de 3 pulgadas de diámetro cedula 40 (Colocados a 74.5cm de altura –barandales-) Tubo de acero al carbón de 2 pulgadas de diámetro cedula 40 (Colocados a 34 cm de altura -protección intermedia-). En la figura siguiente se aprecia la posición de los tubos en el parapeto.

CUERPO DE LA PILASTRA (A base de placas metálicas)

BARANDALES (Tubo de 3” de diámetro)

PROTECCION INTERMEDIA (Tubo de 2” de diámetro)

BASE PARA ANCLAJE Y FIJACION (A base de placa metálica)

SECCION DE PILASTRAS Y BARANDALES

PILASTRAS Y BARANDALES (PINTURA) Terminados los trabajos de fabricación y montaje de pilastras y tubos de barandales, se procedió a aplicar la protección anticorrosiva al cuerpo de los mismos. Realizándose primero la aplicación de pintura primaria anticorrosiva de color gris a dos capas.

Terminados los trabajos de aplicación del primario anticorrosivo, se realizo la aplicación del acabado esmalte color amarillo tráfico, de igual forma a dos capas.

La aplicación de la pintura para la protección anticorrosiva de las pilastras y barandales, se llevo a cabo con pistola y equipo de compresión.

Para la realización de los trabajos de pintura se utilizo al mismo personal encargado de la fabricación de las pilastras, mismos que fueron: 1 oficial soldador 1 ayudante

RAMPAS DE ACCESO (PARA LA FORMACION DE TERRAPLENES) El material utilizado para la formación de los terraplenes para las rampas de acceso fue revestimiento del banco “La Estrella”, ubicado en el poblado “El Comején”, localizado en la carretera estatal Acayúcan-Soteapan. La formación de las rampas de acceso de ambos lados del puente, se realizo siguiendo los criterios de construcción marcados en los planos constructivos, de forma tal que el material utilizado para la formación de los terraplenes, quedo compactado al 95% de su peso volumétrico seco. El material de relleno se fue tendiendo y compactando en capas de 30 cm cada una hasta alcanzar el nivel de proyecto (nivel de rasante) contemplado en los planos constructivos. Para

eliminar el contenido de humedad del material (debido a que las

condiciones atmosféricas fueron bastante adversas y por esos días tuvimos precipitaciones pluviales fuertes), este fue revuelto con cal y cemento.

El volumen de material para la formación

de las rampas de acceso

considerado en el proyecto fue de 1456.00 m3, ocupando nosotros un volumen real de 1500.00 m3.

El material fue tendido con una retroexcavadora y compactado con vibro compactador y placa vibratoria de operación manual (para los lugares donde se dificultaba el acceso del vibro compactador).

La maquinaria utilizada para los trabajos de formación de terraplenes de las rampas de acceso fue el que se menciona a continuación: 1 retroexcavadora 1 vibro compactador 1 placa vibratoria Camiones volteo (Acordes al volumen de material utilizado).

El personal utilizado para dichas labores fue el siguiente: Brigada de topofragía 2 operadores de maquinaria 8 ayudantes

A continuación se anexa un croquis esquemático donde se pueden apreciar los niveles de las rampas de ambos accesos del puente.

A IXHUAPAN NIVEL DE RASANTE: 55.220

A HUAZUNTLAN NIVEL DE RASANTE: 54.920

NOTA: LOS NIVELES INDICADOS SON LOS DE LA LOSA DE CALZADA DEL PUENTE

CONOS DE DERRAME Una vez que tuvimos formados y debidamente compactados los terraplenes de las rampas de acceso, se procedió a la formación y compactación de los cuatro conos de derrame contemplados en el proyecto (dos para el apoyo norte 1 y dos para el apoyo sur). Antes de realizar las labores de colado para la protección de los conos de derrame, se realizo la colocación de la malla electro soldada

6/6 10-10,

utilizándose un volumen total de 88.00 m2

Una vez que se tuvo colocada y fijada la malla en los cuatro conos, se realizo el colado de los mismos, utilizándose concreto lanzado hecho en obra de resistencia f’c = 150 kg/cm2, con un volumen total de: 6.50 m3.

Para la elaboración del concreto nos basamos en la tabla de proporcionamiento que se muestra a continuación.

RESISTENCIA

CEMENTO

GRAVA

GRAVILLA

AGUA

150 KG/CM2

1 BULTO

5 ½ BOTES

6 ¾ BOTES

2 ¼ BOTE

200 KG/CM2

1 BULTO

4 ¼ BOTES

5 ½ BOTES

1 ¾ BOTE

250 KG/CM2

1 BULTO

3 ½ BOTES

4 ½ BOTES

1 ½ BOTE

Grava de ¾"

Botes de 18 litros

Revenimiento de 10 – 12 cm

TABLA DE PROPORCIONAMIENTO DE CEMENTO CRUZ AZUL

Para las trabajos de la colocación y fijación de la malla electro soldada, así como del

colado de los conos de derrame, se utilizo el personal que se

menciona a continuación: Brigada de topografía 4 oficiales albañiles 12 ayudantes

PRUEBAS DE LABORATORIO. a) Resistencia a la compresión La supervisión solo tomó 3 muestras del concreto utilizado para rellenar los moldes cilíndricos para realizar las pruebas de la resistencia a la compresión (3 del concreto utilizado para el colado de los conos de derrame. Los resultados de las pruebas se detallan a continuación Conos de derrame 7 días = 112 kg/cm2 14 días = 135 kg/cm2 28 dias = 150 kg/cm2

Siendo la especificación marcada en los planos de construcción del proyecto de una resistencia a la compresión de f’c = 150 kg/cm2 a los 28 días, los elementos colados quedaron dentro de los parámetros de seguridad y calidad.

b) Revenimiento De igual forma, para las pruebas de revenimiento, se tomo una muestra del concreto utilizado para el colado de los conos de derrame. La prueba de revenimiento dio un resultado de 5 cm. El resultado obtenido estuvo dentro de los parámetros de calidad, marcados en los planos constructivos que indicaban un revenimiento de entre 5 y 10cm.

CURADO. Las conos de derrame fueron regados con agua proveniente del arroyo “Ixhuapan” pasadas 5 horas de la terminación de los trabajos de colado y de forma continua se le estuvo aplicando un riego de agua a cada hora hasta las 12 de la noche de ese día, comisionando al personal de vigilancia para tales actividades.

DEMOLICION DE VADO EXISTENTE A la par de la protección de los conos de derrame, se realizo la demolición del vado que existía con anterioridad, eliminando de esta forma el obstáculo que representaba dicha estructura para la fluidez del arroyo en el periodo de precipitaciones pluviales fuertes (y que como se menciono con anterioridad, pasaba hasta 1.50 metros arriba del nivel de rodamiento del mismo).

CARPETA ASFALTICA Terminados los trabajos de formación de las rampas de acceso, se solicito a la supervisión mediante nota de bitácora, la autorización para el tendido de la carpeta asfáltica. La carpeta asfáltica solo estuvo contemplada en los volúmenes de obra del contrato sobre la losa del puente y no sobre las rampas de acceso, pero por consideraciones de funcionalidad y acabado, se solicito a la supervisión, la autorización para la ejecución de dichos trabajos como volumen de obra adicional.

Al tener una respuesta positiva para la realización de los trabajos, el tendido de la carpeta asfáltica sobre ambos carriles del puente y sus accesos, se llevo a cabo el día 27 de enero del año 2010.

La carpeta asfáltica se realizo con mezcla en caliente de concreto asfáltico tendido y compactado en una capa de 7 cm de espesor sobre una capa de riego de impregnación (emulsión).

El volumen de concreto asfáltico utilizado fue de 30.00 m3 para toda la longitud de los accesos y la losa de calzada del puente. Para el tendido de la carpeta asfáltica se utilizo el equipo siguiente: 1 petrolizadora 1 pavimentadora (finisher) 1 compactador neumático 1 rodillo tandem de dos ejes Camiones volteo de 14.00 m3 de capacidad (Acordes al volumen de concreto asfáltico).

De igual forma para el tendido de la carpeta se utilizo el personal que se menciona a continuación: Brigada de topografía

1 operador de petrolizadora 2 tornilleros (para operar la finisher) 1 operador de rodillo neumático 1 operador de rodillo tandem 1 cabo de brigada 7 ayudantes

Se anexa un croquis donde se puede apreciar un corte de los componentes de las capas del pavimento. La base utilizada, fue el mismo terraplén mejorado con cal para eliminar el contenido de humedad y compactado al nivel de la rasante de la loza de calzada del puente

Carpeta asfáltica

Riego de impregnación con emulsión Base (material de revestimiento mejorado con cal compactado al 95%)

ACTA DE ENTREGA/RECEPCION DE LOS TRABAJOS

Terminados los trabajos de construcción se procedió a elaborar el acta respectiva de entrega-recepción de la obra, misma que firmaron por una parte las autoridades municipales, la supervisión externa y la supervisión de la dirección general de caminos rurales en carácter de receptores, y por otra, la empresa constructora asignada a los trabajos de edificación (entregando los trabajos). El acta de entrega recepción de los trabajos de construcción del puente “Ixhuapan” fue sellada y rubricada el día 8 de enero del año 2010.

Vista del puente “Ixhuapan” ya terminado, se aprecia la rampa de acceso del lado Sur compactada al nivel de la rasante de la losa de calzada

CAPITULO TRES MEMORIA FOTOGRAFICA

MEMORIA FOTOGRAFICA

LIMPIEZA Y DESPALME

Limpieza y despalme con maquinaria

Despalme con personal

ALMACEN DE CAMPO

Construcción de almacén de campo

TRAZO Y NIVELACION

Trazo y nivelación

Trazo y nivelación

DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE

Demolición con maquinaria de estructura existente

Demolición con maquinaria de estructura existente

CIMENTACIONES (CABALLETE 1 o APOYO NORTE)

Excavación con maquinaria

Acero de refuerzo de zapata

Plantilla de cimentación

Colocación de varillas longitudinales de columnas

CIMENTACIONES (CABALLETE 1 o APOYO NORTE)

Cimbra

Colado

Colado

CIMENTACIONES (CABALLETE 2 o APOYO SUR)

Excavación con maquinaria

Anclaje de varillas longitudinales de columnas

Plantilla de cimentación

Cimbra y acero de refuerzo

CIMENTACIONES (CABALLETE 2 o APOYO SUR)

Colado

COLUMNAS

Acero de refuerzo de columnas del apoyo norte

COLUMNAS

Acero de refuerzo de columnas del apoyo sur

Habilitado de cimbra para columnas de ambos apoyos

COLUMNAS

Habilitado de cimbra para columnas de ambos apoyos

Colocación de cimbra de columnas del apoyo sur

COLUMNAS

Colocación de cimbra de columnas del apoyo norte

Colado de columnas del apoyo norte

COLUMNAS

Colado de columnas del apoyo sur

RELLENOS

Relleno del apoyo sur

Relleno del apoyo norte

CABEZALES Y BANCOS

Acero de refuerzo del cabezal del apoyo norte

Acero de refuerzo del cabezal del apoyo norte

CABEZALES Y BANCOS

Acero de refuerzo del cabezal del apoyo sur

Acero de refuerzo del cabezal del apoyo sur

CABEZALES Y BANCOS

Habilitado de madera para cimbra de cabezales

Colocación de cimbra en ambos cabezales

CABEZALES Y BANCOS

Colocación de cimbra en ambos cabezales

Colocación de cimbra en ambos cabezales

CABEZALES Y BANCOS

Colado de cabezal del apoyo norte

Colado de cabezal del apoyo sur

CABEZALES Y BANCOS

Colado de bancos de apoyo para trabes (cabezal del apoyo norte)

Colado de bancos para apoyo de trabes (cabezal del apoyo sur)

MONTAJE DE TRABES PREESFORZADAS

Montaje de trabes preesforzadas

Montaje de trabes preesforzadas

MONTAJE DE TRABES PREESFORZADAS

Colocación de neoprenos

Colocación de neoprenos

RESPALDOS, TOPES Y PANTALLAS

Cimbra de topes, pantallas y aleros

Cimbra de aleros

Acero de refuerzo de pantallas

Cimbra de respaldos

VIGAS-DIAFRAGMA DE TRABES

Localización de varillas de anclaje

Cimbra de vigas-diafragma

Acero de refuerzo de vigas-diafragma de trabes

LOSA Y BANQUETAS

Acero de refuerzo en losa

Acero de refuerzo en losa y banquetas

JUNTAS DE DILATACION

Colocación de herrajes

Colocación de hule en herrajes

COLADO DE LOSA, RESPALDOS Y ALEROS

Colado de losa

Colado de losa y respaldos

COLADO DE LOSA, RESPALDOS Y ALEROS

Cimbra de respaldos y aleros

Colado de alero (ya descimbrado)

Colado de aleros (ya descimbrados)

BANQUETAS, GUARNICIONES Y REMATES

Acero de refuerzo y cimbra de banquetas

Acero de refuerzo y cimbra de banquetas

BANQUETAS, GUARNICIONES Y REMATES

Tubos de cartón para aligerar peso y tubos pvc para dren

Colado de banquetas

BANQUETAS, GUARNICIONES Y REMATES

Cimbra de remates

Colado de remates

PILASTRAS Y BARANDALES

Corte de placas para armado de pilastras

Armado de pilastras

PILASTRAS Y BARANDALES

Colocación y nivelación de pilastras

Cimbra de guarnición y colocación de pilastras y barandales

PILASTRAS Y BARANDALES

Colocación y fijación de barandales

Colocación y fijación de barandales

PILASTRAS Y BARANDALES

Pintura de barandales (primario anticorrosivo)

Pintura de barandales (acabado final)

RAMPAS DE ACCESO

Rampa de acceso lado norte

Rampa de acceso lado norte

RAMPAS DE ACCESO

Rampa de acceso lado sur

Rampa de acceso lado sur

CONOS DE DERRAME

Lado izquierdo rampa norte

Lado derecho rampa norte

Lado derecho rampa sur

CARPETA ASFALTICA

Carpeta asfáltica (Riego de impregnación y tendido)

Carpeta asfáltica (tendido con finisher)

CARPETA ASFALTICA

Carpeta asfáltica (Riego de impregnación y tendido)

Carpeta asfáltica (Riego de impregnación y tendido)

CAPITULO CUATRO CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES La construcción del puente “Ixhuapan”, fue una obra que mejoro la vialidad de acceso al poblado del mismo nombre a la vez que permitió una mejor comunicación del mismo con las poblaciones aledañas localizadas en la región, así como con la cabecera municipal de Mecayapan, permitiendo a los habitantes tener un mejor acceso de los servicios básicos como agua, gas y el servicio de la unidades del transporte publico (autobuses y automóviles de alquiler). De igual forma permitió a los habitantes el traslado de una forma rápida y segura de sus productos agrícolas para su comercialización en las poblaciones circunvecinas.

RECOMENDACIONES

PROTECCION PARA LA CARPETA ASFALTICA. Por el tipo de clima existente en la región se recomienda la aplicación de un riego de sello a base de material pétreo de tamaño menor a ½” y mayor de ¼”, sobre la carpeta asfáltica de manera anual, logrando con ello tener una superficie de rodamiento en buenas condiciones durante un periodo de tiempo bastante prolongado.

PROTECCION PARA EL PARAPETO. De igual forma, se recomienda el mantenimiento preventivo de forma anual, a la estructura que conforma el parapeto (pilastras y tubos de barandales), este deberá hacerse con limpieza con chorro de arena y una aplicación de pintura protectora, misma que deberá de ser a base de dos capas de primario anticorrosivo y dos capas de esmalte alquidalico como acabado final, esto con el fin de evitar el deterioro de la estructura por la acción del medio ambiente (oxidación).

Los trabajos de construcción del puente “Ixhuapan” concluyeron el día 10 de enero del año 2010. La construcción del puente “Ixhuapan” se realizo bajo el contrato de obra publica a precios

unitarios

y tiempo determinado numero SC–OP–PG–

038/2009–DGCR de la secretaria de comunicaciones del estado de Veracruz (por conducto de la dirección general de caminos rurales), y fue llevada acabo por la empresa secort construcciones, s. a. de c. v.

CAPITULO CINCO PLANOS

PLANOS A continuación se enumeran los planos en los cuales

basamos nuestro

procedimiento constructivo del puente “Ixhuapan”. Los planos se incluyen en las hojas siguientes

No. DE PLANO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

CARACTERISTICAS PLANO GENERAL GEOMETRIA LOSA TRABE CABALLETE 1 (DIMENSIONES) CABALLETE 1 (REFUERZO) CABALLETE 2 (DIMENSIONES) CABALLETE 2 (REFUERZO) ACCESO A CABALLETE 1 ACCESO A CABALLETE 2 PARAPETO

Nota: Haga control + clic sobre los números para ir al plano correspondiente

Al caballete 1 también lo nombramos como apoyo norte (lado de la salida hacia Ixhuapan) y al caballete 2 como apoyo sur (lado de la salida a Huazuntlan)

SALIDA A IXHUAPAN (APOYO NORTE) PUENTE IXHUAPAN SALIDA A HUAZUNTLAN (APOYO SUR)

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