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Ayuntamiento de Madrid
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O bra el e.sencial de e sto p a ís e n u n a g u e ri'a a é re a , i>a])ol q u e p o d ría c o n v e rtir s e r á p id a m e n te en d e cisiv o , s e ría la i)ro d u c c ió n de u n m a te ria l a é re o en la s re g io n e s in a c c e sib le s a la a v ia c ió n e n e m ig a , p a r a .ser e m p le a d o .sobre los c a n i|)o s do b a ta lla d o n d e la l)ro d u c c ió n .sería rá i) id a m e n te im i)osible.
G R A N
B R E T A Ñ A
E n el a s p e c to t e r r e s t r e y n a v a l, la s itu a c ió n do I n g la t e r r a no h a c a m b ia d o . E s ti“ i>aís c o n tin ú a al a b r ig o do u n a in v a s ió n t e r r e s t r e m ie n tr a s q u e jiu o d e m a n te n e r su ])ro])ond e ra n c ia n a v a l, y e.sta i)ro p o n d o ra n c ia n a v a l e s c a d a voz m en o s ija ra n g o iu id a p o r s u s p o sib le s a d v e rs a rio s . S u s itu a c ió n a é re a e s u n a d(! la s m e jo re s o d e la s p e o re s, •según q u e el a d v e r s a r io (|u e d e re te n id o m á s a llá de la b a r r e r a d e e s ta d o s qu(í se e n c u e n ti'a n fr(ín te a e lla en el c o n tilu n ite , o p u e d a d o .sen ib a rca r en c u a lq u ie r ¡¡u n to d e s u s c a s ta s d e sd e la d c 'se m b o c ad u ra del S o m m e a la del R liin . S e g ú n la s p a la b r a s d e u n o de su s h o m b re s d-e e s ta d o “ n u e s tr a f r o n t(;ra e s tá en el R h in ” e,s u n a di' (!sas v e rd a d tis de la s c u ales d e i)e n d e n hoy la m ism a e x is te n c ia do I n g l a t e r r a . A la “ ])ist o la i)ue.sta s o b re el c o ra z ó n de I n g l a t e r r a ” le ha fa lta d o d u r a n te sig lo s, el a lc a n c e s u f ic ie n te i>ara c o n s titu ir u n a rm a v o rd a d e ra m o n te p e lig ro s a . L a A v ia c ió n lo h a d a d o to d o su v a lo r. C o n tr a u n a d v ersa i-io pi-ivado d e e sta bas(í, la s itu a c ió n de I n g l a t e r r a os e x c e le n te . S u t e r r i t o r i o m e tro i)o lita n o e s tá lo b a s ta n te a lo ja d o del d e su s p o sib le s a d v e rs a r io s p a r a i'ed u c ir c o n sid e ra b b m io n te la e fic a c ia de la s ex])edicione.s do b o m b a rd e o ([ue i)u d ie ra n d ir ig ir s e c o n tr a e lla . Y las b a se s (¡ue l)u d ie ra e n c o n t r a r en s u s ¡jo sesio n es, o s o b ro el te r r i t o r i o de su s a lia d o s (jue le sei-ía Í'á cilm e n tí' c o n ce d id o en ca.so do c o n flic to , le ] )e r m itiría e je r c e r u n a |)o te n te a c c ió n a é re a c o n tr a .sus p o sib le s a d v e r s a rio s . E s a e sc a la u n j)oco m enos
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la v o ra b lo , la s itu a c ió n d(! la U . R . S. S . a liinontaiK lo a u n c u e rp o o x p c tlic io n a iio a é re o jio r los c e n tro s de p ro d u c c ió n fu e ra del a lc a n c e de? la s e x i)e d ic io n e s cnoniigiis. P e ro , .si el a d v e r s a r io lo g ia ostabl(u-er su s ijases a é re a s a 150 k iló m e tro s de Ijo n d re s , la s itu a c ió n d e I n g l a t e r r a se c o n v ie rte en m u y d ilic il. E n tr e la s g ra n d e.s p o te n c ia s no h a y n in g u n a q u e tu v ie ra p e o r .situ ació n , si n o es I t a l i a . L o n d re s es u n o b je tiv o d e ta l e x te n s ió n y a ta n p o ca d is ta n c ia de las i)ases d e p a r ti d a , (jue .su d e s tru c c ió n con tie m p o n u b la d o y p o r m edio d e avione.s ciu(! v o la ra n a g r a n a lt u r a q u e d a n d o al a b rig o de la s d e fe n s a s p a s iv a s o a c tiv a s , e.s u n sim ])le p ro b le m a d e t r a n s p o r te .sin o tro rie.sgo q u e a q u e llo s in h e re n te s a la n a v e g a c ió n a é re a . O tro s c e n tro s in d u s tr ia le s in gleses no so n o b je to de m ed io s d e de.strucción ta n s im p le s ; (ístando sin e m b a rg o m ás (expuestos c|ue la m a y o ría de los c e n tro s c o n tin e n ta le s fr a n c e s e s o a le m a n e s p o r e je m p lo . L o n d re s e I n g la te r i'a , e n g e n e ra l, no s o n m á s ()ue el cen tro d e u n imi>er¡ d e e x te n s ió n c o m p a ra b le a la d e la U. R. S. S ., c u y a s riiju e z a s n a tu r a le s p u e d e s e r (jue n o se a n la n g ra n d e s ni v a n a d a s , p e r o ])re s e n ta n h o y la v e n ta ja de h a b e r sid o v a lo r iz a d a s de.-ara bu.scar ciu dad(!s m á s a le ja d a .s del m a r, te n ie n d o p a r a e sto s p a ís e s la m ism a im p o r ta n c ia n 'l a t i v a ((ue L o n d re s p a r a I n g l a t e r r a . L a s itu a c ió n e s tra té g ic a d e I n g l a t e r r a e.s p a r a c ie r ta s e v entualidado.s, u n a d e la s m á s g r a v e s cjue se p u e d e e n c o n t r a r . C u a n d o .so d e c id a a e m p le a r en s u d e fe n s a m ilita r el m ism o c u id a d o ((ue la U . R . S . S . o T u r q u ía , se d a r á c u e n ta que a p o y a d a s o b re el I m p e r io B ritá n ic o , es, d e to d o s los jjaísos do E u r o p a O c c id e n ta l la m onos e x p u e s ta a la a m e naza aér(!a. P e r o , .si lo so n s u f ic ie n te s n u e v e m eses ]>ara c o n s tru ir u n a fá b r ic a do a v ia c ió n en el C a n a d á o en la I n d ia, u n a p re v ia o x i)e rio n c ia d e los ofecto.s do la a v ia c ió n en 1937 fcs in d is p e n s a b le p ro b a b lo m o n te en u n ]>aís q u e n o t ie ne la c o stu m b re do c a m b ia r su o rg a n iz a c ió n m il i ta r b a s á n dose e n c o n c lu sio n e s te ó ric a s. F R A N C I A L a s itu a c ió n d e F i a n c i a n o os d e a q u e lla s q u e p u e d e n .ser m o d ific a d a s t a n fá c ilm e n te , p o r la s im p le d e cisió n de s u s d irig e n te s , ni ta m i)o c o d e s a s tr o s a m e n te c o m p ro m e tid a p o r(|u e u n o d e s u s a d v e r s a r io s e s ta b le z c a u n a b a se a é r e a on B élg ica. F r a n c ia n o d i s f r u t a on s u s p o sib le s fr o n te s te r r e s t r e s do la inacco .sib ilid ad de la c u al .se b e iu rfic ia n la IJ. R . S . S . e I n g la te r r a . P e r o u n a d e fe n s a b ien lle v a d a p u e d o h a c e r f r a c a s a r los a ta íiu e s de a d v e r s a r io s < lem asiado p re s u ro s o s d e d e c id ir la cue.stión. S u ¡jo sició n n a v a l n o le p e rm ite n i m a n te n e r la in te g r id a d d e su.s lin e a s de c o n m n ic a c ió n , n i p r o t e g e r .su tr á f i c o c o n tr a to d o s los accidento.s ¡¡osibles e n la s que lo q u e d a s e n lib ro s. P e r o n in g u n a m a rin a p u e d e hoy d ía m a n te n e r ta lo s s e g u rid a ih 's . L a e v a c u a c ió n del M e d ite rrá n e o lo tar el c a rb ó n de K u s n e tz k y el m in e r a l de los U ra le s , la Ü . R . S . S . ha c re a d o u n a c o m b in a c ió n do ü r a le s - K u s n e t z k en la cu al el c a rb ó n y el m in e ra l son tr a n s p o r ta d o s c a d a u n o en u n a d ire c c ió n a li m e n ta n d o dos i n d u s tr ia s m e ta lú r g ic a s s itu a d a s a 2.000 k iló m e tro s d e d is ta n c ia . S i se tie n e e n c u e n ta la d ife r e n c ia de los t r a n s p o r te s te r r e s t r e s y m a rítim o s , u n “ c o m b in a d o ” T o n k in - A f r ic a del N o r te e s ta r ía m e jo r j u s tif ic a d o q u e el “ com b in a d o ” U r a le s - K u s n e tz k . P e r o n o s o tro s p re fe r im o s v e n d e r a to d a E ui-oi)a n u e s tr o m in e ra l del A f r ic a del N o rte , al J a i jó n nuo.stro c a rb ó n de T o n k in y h a c e r c ir c u la r e n la s tre , de M a rs e lla a E x tre m o O rie n te , n u e s tr a s nave.s p a g a d a s p a r a m o s t r a r el p a b e lló n . C u a n d o F r a n c ia q u ie r a u t il i z a r .su im p e rio c o lo n ia l p a r a su d e fe n s a m ilita r , p o d i'á p r o d u c ir , com o la U . R . S . S . e L ig l a te r r a , u n m a te ria l d e g u e r r a f a b ric a d o f u e r a del ra d io d e ac(rión de la s e x p e d ic io n e s a é re a s e n e m ig a s y d e s tin a d o a lle v a r la lu c h a so b ro u n c a m p o d e b a ta lla e u ro p e o . P e r o e.sta c o n c e p c ió n su p o n e - c a m b io ta l e n la eco n o m ía d e la m e tró p o li y su s c o lo n ia s ([ue s e ría im p r u d e n te p e n s a r e n su re a liz a c ió n c e rc a n a .
Las «potencias de intereses lim itados» A l la d o do la s g r a n d e s p o te n c ia s , E u r o p a ¡¡re s e n ta u n a a m a lg a m a e x tr a o r d in a r ia m e n te c o m p le ja de p a ís e s de im p o r ta n c ia m e n o r, de los c u a la s es p ro b a b le q u e v a rio s d e b a n p a r ti c i p a r , de g r a d o o j)o r f u e rz a , e n el c o n flic to q u e p o d r ía n a c e r e n tr e s u s v e cin o s. B é lg ic a , C h e co slo v a q u ia, los P a ís e s B á ltic o s , R u m a n ia , P o lo n ia , q u e no s e p u e d e n c la s i f i c a r e n e s ta c a te g o ría ]>ues e s tá n e n c e rr a d a s e n tr e dos v e c in o s de p o b la c ió n y riq u e z a m u y s u p e r io r e s ; e s tá n e x p u e s to s a s e r el c a m p o de b a ta lla d o n d e se e n c u e n tr e n los a d v e r s a rio s (pie te n g a n la n e c e s id a d de su te r r ito r io p a r a b a tirs e . S u iz a , H o la n d a , D in a m a r c a , S u e c ia y N o ru e g a q u e h a n p o d id o m a n te n e r s u n e u tr a lid a d on el cui'so en la ú ltin u i g u e i-ra, n o e s tá n .seguros de e.scai>ar do la i>róxim a. E n 1789 D in a m a rc a n o s o s p e c h a b a q u e la s d if ic u lta d e s f in a n c ie r a s aís p u d ie r a a .se g u ra rse las v (?n tajas del a rm a a é re a c o n tra u n a d v e i's a rio q u e e stu v ie se a b s o lu ta m e n te d e s p ro v is to de a v ia c ió n , la s u p e r io r id a d así a d q u ir id a s e r ía u n f a c t o r de la re so lu c ió n r á p id a del c o n flic to . E l e je m p lo d e los r e s u lta d o s q u e u n a s itu a c ió n ta l h a p e r m itid o en el c u rs o do la c a m p a ñ a ita lia n a en A b isin ia n o p o d r ía s e r g e n e ra liz a d o . ¿ P e r o cóm o jio d ir ló g ic a a e ste c o n ju n to d e c o n tra d ic c io n e s qu(‘ es la y u x ta p o s ic ió n d e las d o c tr in a s m ilita r e s , m a r ítim a s y a é re a s , ela b o i-a d a s in d o p o n d ie n te m o iite ? Y a ú n n o se h a n iiu e sto b ien do a c u e rd o la s d o c tr in a s r e la tiv a s a u n o d e e sto s d o m in io s. ¿ E s q u e no a c a b a m o s d e v e r a l jia ís q u e p o se e los e le m e n to s a n tita n riiu 's m á s p o t(!u te s, y q u e h a c o m p re n d id o m e jo r la im p o r ta n c ia d e la de.stru cció n y d e los o b s tá c u lo s a p lic a b le s a d e te n e r u n a v a n c e do e le m e n to s m e c a n iz a d o s o no, f a l l a r al m ism o tie n i])0 en la a cc ió n p r o f u n d a de d iv is io n e s m al p r o te g id a s d(> c a r r o s lig e ro s dc! a s a lto , y d e s c u b rir a la e x p e rie n c ia , la c o n tra d ic c ió n e n tr e la s f ó r m u la s d e a ta q u e y d e d e fe n s a ? ¿ P o r q u é re i) r o c h a r a u n p a ís (|u e p r e f i e r e o c h a r s o b re la a v ia c ió n el fa llo d e p o d e r p o n e r do a c u e rd o la s p a rte .s o f e n s iv a y defen.siva d e su d o c tr in a ? L a a v ia c ió n n o es ol a n u a q u e p o d rá s u p l i r la i n s u f i cie n cia do los m ed io s n a tu r a le s de a ta tin e o d e f e n s a do los p a ís e s m ás d e s g r a c ia d o s ; al c o n tr a r io , a c e n tú a el d e s e q u i lib rio exi.stente. P o r o t r a p a r t e n o p u e d e a b r e v i a r u n a lu ch a (¡ue se e n c u e n tre d e m a sia d o d u r a d e r a p a r a p a ís e s c u y a e c o n o m ía n o la jiu e d a s o p o r t a r ; a l c o n tr a r io a u m e n ta s u d u r a c ió n ])o r a g o ta m ie n to d e lo.s b e lig e ra n te s en e.spocial d e los m á s d é b ile s. S e h a e s p e ra d o q u o la a v ia c ió n p o d r ía c o n trib n ir a la d e s a p a r ic ió n d e la s g iu 'r r a s p o r el exceso de su s h o rro re s . C la ro q u e ol m o tiv o quo se in v o c a n o e s de los m á s c o n v in c e n te s. P e r o la s e s p e ra n z a s n o d e b en s e r a b a n d o n a d a s c o m p le ta m e n te y n o s o tro s cro(>mos (pie s(? d e b e b u s c a r en los e fe c to s p r o b a b le s de uini g u e r ra a é re a la o x jilic ac ió n do c ie r ta s v a c ila c io n e s o b s e rv a d a s en los a c to s y discur.sos in x m n iicia d o s. C u a n d o , el a r m a a é re a se h a y a d(‘sa r ro lla d o , do a q u í a u n o s a ñ o s, s o b re to d o c u a n d o e s te d e s a rro llo to m e lu ia fo rm a q u e n o )>erm ita n in g u n a ilu s ió n a los ])aíses quo la e n s a y a n com o u n i-ocurso p a r a m e j o r a r su s itu a c ió n , la a v ia c ió n se h a b r á c o n v e rtid o r e a lm e n te en u n f a c t o r de p a z . E l a v ió n n o es la jirim o ra a r m a c o n la c u al lo s p a ís e s im ]>aciente.s h a n c re íd o j)o d e r e x tr a e r el j u g o a la s g r a n d e s ¡lo te n c ia s. S e ha q u e rid o c o m b a tir a la s f lo ta s d e lín e a con a lg u in is f r a g a t a s de v a p o r a c o r a z a d a s ; el ú n ic o re .su ltad o ha sid o ol r e s u lta d o d e la a c e n tu a c ió n d e la s u p r e m a c ía n a v a l del p a ís q u e p o d ía p o n e r al s e rv ic io d e la m a l i n a la in d u s t r i a m á s ])otento. S e ha c re íd o e n c o n tr a r , d e sp u é s, e n el to r¡led ero la so lu c ió n q u e n o p o d ía d a r el a c o r a z a d o ; n o 1(> h a n sid o nece.sarios a la m a r in a in g le s a m á s q u e a lg u n o s a ñ o s p a r a , con la c re a c ió n del c o n tr a to rp ( 'd e ro , h a c e r e n t r a r a (wte n u e v o tijio d e n a v io (mi u n a c a r r e r a de to n e l a je c o n tr a u n a d v e r s a r io m á s m a iin e r o , m á s r á p id o y m e jo r a rm a d o . E l c a m b io d e la s s itu a c io n e s e s ta b le c id a s es s ie m p r e p o s i ble, p e r o la a v ia c ió n no la. fa c ilita . R e q u ie ro u n a c o n c e p c ió n (‘.vacta, u n a r a p id e z do e je c u c ió n , u n a m n ltijilic id a d d e los m ed io s p u e s to s .su cesiv am en te en ju e g o p a r a te n o r al a d v i'is a r io d o m in a d o y (|un .sufrida con la
Váh'ulns: Las válvulas on pal)oza, son movidas por lialancines y éstos cireiilan por unas í>uías; están lu brificadas a iiresión. 101 aceite l)aña lodos las vastagos (le válvulas y después baja c'nsírasando los balancines hasta (|ue jior fin vuelve al cárter.
elevada temperatura a que funcionan les impida aga rrotarse dentro de los cilindros. Cilindros: Los cilindros cuya forma geométrica es la de un cilindro recto de ba.se circular .son de acero y pulidos interiormente. Están abiertos en sus das ex-
El vástasío de la válvula es de l)astanle diámetro. Está éste hueco y fileteado interiorm ente en el que •se atornilla otro v á sta lo unido a un platillo construi do de acero al nííjuei comentado. 101 vástasío de la vál vula tei'mina en nu estriado ))ara (pie ajaste en el otro estriado oorresi)ondiente de un sesjundo ])latillo que apoya sobre los i'('sorte.s. N aturalm ente este secu n do platillo imedo deslizar.se a lo lai'Sí'o del vá.stago de la válvula, pero no puede tener un movimiento regu lar con relaci()n a a((uél. E.ste i)latillo lleva por su cara superior unas peíiueñas esti'ías (pío ens>arzan con oti'a.s cpie ]x>r su parte inferior lleva el platillo primero, o sea el (pie se enrosca en el v á sta lo de la válvula, m an teniéndose engarzadas ¡lor la acci()n de los resortes. Ea válvula es de asiento c(')iiic0 de cabeza en forma de ea.sípieto esférico de gran diám etro y lleva en ol centro de aquélla una ranura para que luieda esme rilarse. Van ))rovistas las válvulas de i-esortos concéntricos cuyas osi)iras son de i^asos di.stintas, para evitar que se engarcen. Oa.so de romiior.se uno de ellos el otro bastará )iara accionar la válvula por algún tiempo. El platillo su])erioi' lleva practicado un orificio de
l'ijr. :i .— Vi.sta
posUM-ior ili-l iiiotoi- H Í K i ¡ a m t lí ii ¡ Z (i
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Y ln s "
trem idades y fijos en la enlata por su parte superior.
te media de su cabeza pei-mite apoyarse en su mitad
Su acoplam iento en la parte superior e.stá realizado
sobre un saliente que ])resenta la biela maestra, este
por nn juego en acero de forma especial, com]:>nesto
.saliente facilita el engra.se de la cabeza y el pie de
por cuatro anillos a modo de arandelas y un quinto
la cabeza.
anillo que rosca en el cilindro, a.segurando su sujec-
Cariniradorcs: Dos bombas rotativas de gasolina an-
ción, y en la parte inferior por dos anillos de cancho
toregulativas alimentan a una presión de 200 a 220 gr.
e.speeial form ando una guarnición de nn prensa e.s-
por cm.-, 6 carburadores ITispano-Solex, tipo 56.S.2,
topa.s. lista particularidad del m ontaje permite la li-
colocados por grupos de tres en el interior de la “ V ”
lire dilataci(Sn longitudinal de los cilindros.
((ue forman los dos bloques, y fijos en sus respectivas
Jjas partes en contacto con el líquido de refrigera
culatas. Una de estas dos ])ombas es .suficiente para
ción e.stán protegidas contra el óxido que forma la lui-
asegurar, en caso de avería de una de ellas, la marcha
medad por una capa de cadmio.
del motor. Cada carburador alim enta dos cilindros
Tienen nn diámetro de 150 m m .; de 170 mm. e.s la
contiguos. E.sta disposición asegura una ]icrfecta re
carrera de los émbolos y la cilindrada es de 36 litros,
partición de la mezcla de combustil)lcs a cnal([uier ré
con una compresión volum étrica de 5,8.
gim en y suprim e las alteraciones del funcionam iento
Bielas: La aleación de la hiela es de acero y níquel-
([UC pre.sentan los motores alim entados poi- uno o dos
cromado. E.s un tipo de biela maestra y de bieleta.
carburadores solamente. E l carburador que utiliza ¡a
E l cuerpo de la biela maestra es de sección en do
gimen y .suprime las alteraciones del funcionam iento
ble “ T ”, su cabeza lleva los taladros de articulación
nna presión de aire constante, hasta llegar a la a lti
para poderla desm ontar y n^ontar en el cigüeñal.
tud de admisión y i)otcncia nominal. E s de tipo “mo-
E l engrase se efectúa a presión por medio de \ni
no.surtidor”, tipo en el cual el surtidor de “ R elen ti”
tubo que se tiende a lo largo de la l)iela con el fin
e.stá alim entado por el surtidor principal; esto ú lti
de engrasar el bulón del eje del émbolo.
mo está solamente en com unicación directa con la cu
La bieleta montada sol)re un cojinete de bronce es de sección tubular. Una muesca practicada en la par
beta del carburador. E ncendido: El alumbrado del motor .se efectúa por > Vi
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L— 1 y Z, j u n t a do s a lh la do a jin a .— 2, ¡>aIanoa dol ¡n y o o to r do a o o lto .— - I . m a n d o nnto situa
K1 27 dués de dos años do tra bajos intonsos y minuciosos sobre procedimientos y caractcrí.sticas de vuelo y mando automáticos, los Capi tanes Cari .1. Crane, P residente del Laboratorio de y
NavegaciíSn,
tante en la alineación. Al llegar a lísta estación la fre cuencia cambia autom áticam ente a la estación N.“ 3 y luego de nuevo a la estación N." 1, m ientras, al mis mo tiempo, la reducciíSn de gases es operada automá ticamente por el mecanismo de reducción de los mis
do a cinco m illas de distancia.
instrum entos
ción guiadora de la radiobrújula ((ue se iialla más dis
(¡eorge
V.
Holloman,
\ ’icc])rosidcnte del mismo y el Ingeniero i\lr. Raymond K. Stout, efectuaron, on el plazo de una hora, dos ate rrizajes automáticos en condiciones atm osíéricas ad versas.
mos. Dicho mecanismo está relacionado con el mando de altura on tal forma ([ue si ol aeroi)lano alcanza su altu ra máxima antes de llegar a la cütaci()n N." 1, el ya citatio mecanismo estará en condiciones de controlar el a|)arato, m anteniendo exactam ente la altura mínima re(iuerida jiara la manioi)ra dol aterrizaje automático, l ’na vez ])asada la estación n." 1, el mecanismo de re ducción de gases está aún en condiciones de m antener al aero])lano con un ángulo de i)laneo y un promedio
Para llevar a cabo un aterrizaje automático, u tili
de de.scenso convenientes hasta (jue ol contacto con tie
zando el nuevo sistema, es jireciso c|uo el piloto sitúe
rra tiene lugai'; verificado ésto, el reductor de gases es
el aerojilano en una altura determinada (medida ésta
accionado por intermedio del mecanismo del tren de
con un altím etro sensible) y (jue lo colo([ue luego den
aterrizaje, ([uedando el motor al ralenti y pudiéndose
tro dol camjio de acción de la estación do radio. N atu
aplicar debidamente los fr(nios.
ralmente, sería conveniente que el piloto situara el aei-oplano en dirección favorable a su aterrizaje, ])oro esto no es nece.sario. L’na vez efectuadas estas opera ciones, y hallándose el avión a una distancia de veinte millas o menos del aeródromo, se cierra la llave jirincipa! (le aterrizaje y se ])rocede a ejecutar el mismo automáticamente, mediante las siguientes o])craciones: 1."
Se maíitionc autom áticam ente la altura escogi
Ks i)roci.so hacer constar ([ue todos los vuelos do en sayo de este sistema realizados hasta la fecha han te nido lugar en condiciones atm asférieas adversas, es pecialmente en lo (jue se refiere al viento. 101 ])iloto giroscó])ico S])orry ha sido utilizado en es tos vuelos, si bien con algunas modificaciones, con obje to de dotar al aeroplano de un mando automático de (lii’occión.
'■'> .1,
da y se cambia la dirección del aeroplano en forma tal
lOste sistema de aterrizaje autom ático fué pi'oyec-
íjiR' ésto vuele hacia el radiofaro direccional (jue .so
tado y llevado a la práctica i)oi' hjs Ca|)itanes Cari .1.
llalla más di.stante do la ])ista dc aterrizaje.
Crane, Presidente del Laboratorio de Tnstrumentos y
2."
! niente durante la ai>roxÌ7naci()n inicial. El relevador
Xavegación del Aeródromo de W rigt, de Oliío, y (íeorgo V. Hollcmian,
Vicei)residento del mismo, sien(h)
dir('ccional une la radiobrújula (;on el piloto giroscó-
asistidos en sus li'abajos i>or i\lr. Raymond K. Stout,
l)ico y controla, por tanto, la dirección del a])arato.
Ingeniero Proyectista, y .Mr. (1 1). Hai-buio.sco, del La
■Iunto a esto relevador funciona la radiobrújula, cuyo
boratorio de Radio Aerea.
fiuicionam icnto so regula autom áticam ente ])or la ac
H oy on todos los aeródromos de las fuerzas aéreas
ción recíproca del receptor de i-adio en unión del se
noi'toamericanas se practica el aterrizaje radioautomá-
lector de frecuencia. Kl i)iloto obtiene la información
tico .'icgún el método a(|uí desci’ito.
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M E T E O R O L O G IA NTRODUCCIÓN AL E S T U D I O DINAMICO DEL C L I M A T7 L c o n cep to a ctu al d el tem pero puede su m in istrar, gracia s a la clim a to lo g ia d inàm ica, nuevas bases para e l e stu d io d el clim a, c u e stió n tan im p or tante para la A ero n à u tica . E n el p resen te trabajo, que c o n stitu y e una in tro d u cción al e stu d io din ám ico del clim a, hem os de exam inar la p o sib ilid a d de u tiliz a r e sto s n u e vos c o n cep to s para estu d ia r el clim a en G recia. E s forzánd onos en caracterizar el clim a m ás n etam en te que lo que se ha h ech o por lo s p ro ced im ien to s de e stu d io u tiliz a d o s h asta la fecha. E S T U D I O D E L C L IM A P O R E L A N A L I S I S D E L A S M A S A S D E A IR E 1.“ T ra b a jo p re lim in a r. — E l reparto d e sig u a l del calor en tre lo s p o lo s y el ecuad or c o n stitu y e la causa prim ordial de la c ir c u la c ió n d el aire. E sta circu lación se d ific u lta por la lu ch a de p red om in io que tien e lu gar en tre las m asas p olares y e cu a to riales, que tie n d e n a form ar cen tro s de a cció n en los lím ite s de las m asas, que v ie n e n por un lado de los p o lo s y por el otro del ecuador, lu ch a que se m an ifiesta en las p ertu rb a cio n es ob servadas duran te el paso de lo s c ic lo n e s, y aun m ás, en la d e sig u a l dad de calor y en la d ife r e n c ia de in flu e n c ia que e x iste en tre la tierra y el mar, entre lo s lla n o s y las m ontañas, que crean o tro s sistem a s secu n d arios de circu la ció n . E ste tra n sp orte de las m asas de aire de un lugar a otro n os p erm ite d eterm in ar c ie r to s sig n o s o pro p ied ades c a r a c te rístic a s de cada m asa, o fr e c ié n d o nos asim ism o el m ed io de c la sific a r la s en a lgu n as categorías p rin cip a les, se g ú n su lugar de o rig e n , la ruta que sig u e n , las a lte r a c io n e s y las tran sform a cion es que su fr e n durante su tra y ecto. E sta s p ro p ied a d es de las m asas de aire, de ca te gorías d ife r e n te s, y su s a ltern a tiv a s, d ebido a la cir cu lación de la atm ó sfera , determ in an las form as varias de lo s clim as. D e aquí que la base para un e stu d io p ráctico del clim a, por m ed io de la c lim a to lo g ía d inám ica, sea la d istin c ió n de las m asas de aire en c a te g o ría s de cu alid ad es d ife r e n te s, d eterm in a n d o su s fr e c u e n cias y las p ro p ied a d es de cada categ oría. Para proced er a e sto s a n á lisis hace fa lta tener las o b serv a cio n es de las tem p eratu ras de las capas su p eriores a tm o sfé r ic a s, ya que lo s elem e n to s de estas capas fa c ilita n la d eterm in a ció n de las m a sas. P ero esta s o b serv a cio n es aun no se pueden
efectu a r en G recia; por lo tanto, estam os o b lig a dos a u tiliza r solam en te las o b servacion es de su p er fic ie y no pod em os lle g a r m ás que a un a n á lisis parcial de las m asas, es d ecir, a una d istin c ió n en tre las m asas c a lien te s, frías, m ix ta s, in d ife r e n te s, etcétera. L o m ism o que para el a n á lisis parcial es n ec esa rio encontrar una e sta ció n don d e la altera ció n de lo s sig n o s c a ra c terístico s de las m asas (p or su s ra d ia cio n es, v ie n to s v e rtic a les, e tc .) sea la m enor po sib le y que se en cu en tre en un lugar donde se p u e dan fá cilm en te controlar las p rop ied ad es de las m a sas de aire. N o so tr o s hem os esc o g id o la isla de L em m os (lo n g itu d 25“-04, la titu d 39"-S3) por las dos razo n es s ig u ie n te s : prim era, porque se en cu en tra hacia el cen tro de la parte sep ten tr io n a l del mar E g e o y, por co n secu en cia , de una parte recibe las m asas de aire d.el N orte d irecta y rápidam ente, adem ás de haber atravesado un pequeño esp acio de mar, y de otra parte las m asas que v ien en del Sur en cu en tran un cam ino libre hacia e lla ; segu n d a, la d im en sió n de esta isla es rela tivam en te pequeña, no en con trán d ose altas m ontañas, por c o n sig u ie n te , la m o d ific a c ió n de las m asas por irradiación, v ie n to s v er tic a le s, etc., es tam bién lo m ás pequeña p osib le. 2.“ D is ti n c ió n de la s m asas de aire en c a t e g o ría s.— N o so tr o s hem os so m etid o a un a n á lisis las m asas que pasan por la isla de L em nos durante lo s a ñ os 1927-1934 y a la v ista de las cartas d iarias del tem pero hem os estu d iad o cada día su s p rop ied a des. C ontando lo s días que presentaban lo s m ism os sig n o s ca ra cterístico s, hem os h ech o unas tablas de frecu en c ia por m es y estación . TABLA I N úm ero de d ías de ca d a c a te g o iia de m asas durante el invierno de lo s añ os 1927 a l 1934 en la s isla s de Lemnos, d istin g u ien d o la s ca teg o r ía s H, M, HM, A g X M ES
H
D iciem bre Enero Febrero Invierno F recuencia "/o
107 128 114 349 58
Ayuntamiento de Madrid
M 55 43 43 141 23
HM 11 14 10 35 6
A
X
30 26 26 82 13
14 6 5 25
La tabla I n o s da el n úm ero de d ías de cada ca teg o ría de m asas de aire durante el in viern o. E n la categ o ría H h em os c la s ific a d o las m asas de aire que han lle g a d o al mar E g e o , v in ie n d o d el N orte, donde el m o v im ien to es d eb id o a la e x iste n c ia de p resio n es elev a d a s sobre lo s B a lk a n es y m ás bajas al Sur. N o h em os a d m itid o su b d iv isio n es en esta categ o ría , no porque fu e se d if íc il h acerlas sin o im p o sib le, al no poder un ir cada m asa con su o rig en ; de una parte porque no d isp o n em o s de o b serv a cio n es a tm o sfé r ic a s su p erio res y de otra porque estas m asas, a n tes de lle g a r a n u estro país, su fren , por la m ayoría de la s in c id e n c ia s, varias a ltera cio n es de su s s ig n o s c a r a c te rístic o s p rim itiv o s. E n la ca teg o ría M hem os com p rendido las m a sas m ed iterrán eas, traslad án dose hacia el N orte o h acia el N o rd este. La ca teg o ría H M la hem os form ado reu n ien d o las m asas que habrían p o d id o form ar parte de la ca teg o ría H , pero que se d istin g u e n por haber su fr id o una fu e r te in flu e n c ia del m edio, o porque se tran sp ortan len ta m en te, o porque p erten ezcan a un sistem a a n tic ic ló n ic o , que ha sid o desp lazad o hacia el Sur y ha p erd id o en gran parte su s p rop ied ad es ca ra cterística s. E n la ca teg o ría A hem os c la sific a d o las m asas p r o c e d e n te s de una m ezcla de m asas de d ife r e n te s ca teg o ría s, y tam bién de las m asas que han pasado, ta n to sobre la tierra com o sobre e l mar, p resen ta n do las p ro p ied a d es de las m asas in d ife r e n te s. E n una palabra, h em os com p ren d id o las m asas H M , que habían term in ad o por co n v ertirse en in d ife re n te s. La ú ltim a ca teg o ría X com prende lo s días du rante lo s c u a les se han observado las m asas de m ás de una categ o ría , y m ás g en era lm en te lo s d ías que n o so tr o s h em os tom ado en co n sid eración . ^ 3.“ D e te r m in a c ió n de las p r o p ie d a d e s d e cada c a te g o ría de masas. — Para el e stu d io p ráctico del clim a por el a n á lisis de las m asas p roced em os a la d eterm in a ció n de las pro p ied a d es de cada masa.
T A B L A II Tem peratura m edia de la s m asas de aire de la ca teg o ría H durante el in viern o (d esd e e l añ o 1927 a l 1934) en la isla de Lemnos
AÑOS
DICIEMBRE
ENERO
1927-1928 1928-1929 1929-1930 1930-1931 1931-1932 1932-1933 1933-1934 1927-1934
6"6 6"8 B^e 8"2 49 14"3
12'’5 14"0 13^1 13"3 11"6 12"1 11“3 13»0
12"5 12"6 13"8 13"2 11"8 11"8 12'>3 12''6
Para hacer el cá lcu lo de las m ed ias to ta le s h e m os d ejado aparte, ig u a lm en te, lo s p erío d o s m en cion ad os, de su erte que las m ed ias to ta le s d el p e ríodo 1927-1934 calcu la d a s por el m es de d ic ie m bre (7"8), de enero (6 “1) y de febrero (4"6) p ueden ser co n sid erad as com o m ed ias reg u la res de la tem peratura de las m asas H. La tabla I I I da las m ed ias m en su a les de la tem peraturas de estas m asas p resen tan una m archa redurante el in v iern o en lo s añ os 1927-1934. L as te m peraturas de e sta s m asas p resen tan una m archa re gular de las m ism as. L as m asas M (p or lo m enos en lo que co n ciern e a la e le v a c ió n de la tem p era tu ra) no p resen tan m as que p erío d o s que tie n e n p ro p ied a d es e x c ep c io n a le s.
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{ c o n íin u a rá )
(M a ttin a i A ío d e tn a i Vü
/l/ y
í iv ió ii =cniii,-i el
D o u g L 'i. s
JJoLighif! D.
C.
I).
S.
í.
^ ^
tra n s p o r t e c ltu rn o de 21 ¡)h)zas
L o s avances que conflnuam enfe exhibe la técnica ae ronáutica van encaminados en dos únicas direcciones:
nes com erciales, construidos y adoptados especialm ente a las necesidades genuinas de las lineas aéreas.
la b é lica y la co m e rcia l. La c o m e rcia l encubre a c tu a l
N o obstante esta p reocupación b é lic a que ningún país
mente a la b é lica , o b lig a n d o a las constructoras a p ro
puede boy desechar, las grandes potencias aeronáuticas
ducir p ro to tip o s que sean susceptibles en to d o lo p o sib le
han p ro d u c id o ciertos p ro to tip o s que reúnen una serie
de transform ación rá p id a en aviones de guerra, lo que
de d e ta lles de rapidez, seg u rid a d y c o n fo rt verdade ra
resta p o r el m om ento la p ro d u cció n n eta de grandes a v io
mente notables, siendo una de las prim eras casas cons-
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í D O U G L A S D. S. T.— I, D e p a rta m e n to de equipajes.— 2, W . C . p o ro hombres.— 3, W . C . p o ra señores.— +, L a vabo p a ro hom bres.— 5, T o c a d o r p o ra señoras.— 6, Puerta o l exte rio r.— 7, Tres c a b in a s po ra 8 plazas o 4 comas, hacie ndo un to ta l de 24 plazas o 12 cam as.— 8, Posición de los cam as de d ía .— 9, C o d a asien to lle vo uno v e n ta n illo in d iv id u a l, v e n tilo d o r, luz p o ro leer y mesa p o r tá t il. Los sillones se pueden a ju s ta r en tres posiciones d istin ta s.— 10, C o d o com o tien e m ecanism o de ve n tila ció n in d iv id u a l.— I I , Los respoldos de las bu tacas de noche se a p lic a n p o ro d e ja r las ropos.— 12, C a d a com o sup erior cuenta con v e n ta n illa pa ro v e n tila c ió n , luz p o ro leer y tim b re de lla m a d o a la ca m a re ro .— 13, C o cin a .— 14, D e p a rta m e n to p a ro c o rg a y p o sillo de com unicoción o lo ca b in a de p ilo ta je .— 15, D e p o rto m e n to p o ro dos plazos p riv a d o con la v a b o y to ile t co m p le ta to ta lm e n te ind e p e n d ie n te . — 16, Puerta d e l p a s illo de com unicació n.— 17, D e p a rta m e n to de ra d io .— 18, Puerta del d e p a rta m e n to de c a rg o .— 19, D e p a rta m e n to de correos.— 20, Puerta o l exte rio r.— 21, D e p o rto m e n to de p ilo ta je .
iru cio ra $ de aviones com erciales d e l mundo la Douglas A ir c r a ff Co.
Las camas se cubren con una c o rtin a p o r la noche fo r m ando lite ra s to ta lm e n te in d ivid u ales de una co m o d id a d
El tip o D ouglas "D . S. T." es uno de los m e jo r con
e xtra o rd in a ria .
cebidos p a ra avión-cam a, pues a m p lia d o sobre e l Upo
Según se puede a p re c ia r en la fo to g ra fía in te rio r del
"D . C .-2 " reúne unas condiciones m agnificas p a ra e l trans
avión, va d is trib u id o conform e a los más modernos tip os
p o rte nocturno de pasaje con las más cómodas lite ra s en
de cabinas com erciales, haciendo n o ta r la c u a lid a d de
su clase.
ser estanca la to ta lid a d d e l d e p a rta m e n to p a ra e l p a
Es un m onoplano de a la b a ja c a n tile ver, de estructura
saje, p u d ie n d o v o la r a alturas de más de 5.000 metros.
y fuselaje enteram ente m etálicos, b im o to r, con fren ra
Las fo to g ra fía s de los sillones de d ía y las lite ra s de
p i e gable y todos los instrum entos y aparatos necesarios
noche nos dan una id e a de la
p a ra la navegación nocturna.
b ilid a d de las mismas, no siendo el coste de l pasaje en
Puede tra n s p o rta r 26 pasajeros en sillones o 14 pasa jeros en cama, con cocina, W . C., lavabo, etc., de gran co n fo rt.
a m p litu d
y co n fo rfa -
cam a tan elevado como p u d ie ra presumirse, ya que sola mente se d o b la la ta r ifa sim ple d e l b ille te de cama. Una de las fa c ilid a d e s que posee este avión, es su
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Este d e p a rta m e n to de dos plazas que reúne las máxim as co n d icio
S
I
. >-V
i^ f i
nes de co n fo rta b ilid a d durante el dio...
,.:vj
-.1
i f
■■•se transform a p o r la noche en dos am plias literas cuyas co m o d i dades s a tis fa c e n a l más exigente via je ro nocturno.
Ayuntamiento de Madrid
DEL D. C . 3.— I, D e p a rta m e n to de p ilo ta je .— 2, C o m p a rtim ie n to s pe ra y c a rg a .— 4, Puertas de com unicación con la ca b in a de p ilo ta je .— 5, A p a ra to s lla m a d o , v e n tila d o r, ven tano , luz pa ra leer, etc., con una te m p e ra tu ra norm al p a sillo c e n tra l.— 9, Puerta de e n tra d o del exte rior.— 10, C o cin a .— I I , T o ile t.— equipajes.
ca rg a c o m e rcia l.— 3. Puerta o l e x te rio r p o ro correos de ra d io .— 6. C a b in a po ra 21 plazas, con tim b re de y constonte de 70' F. 7,—Porto e q uipaje s.— 8, A m p lio 12, D e p a rta m e n to de equipaje s.— 13, Puerta p a ra los
iran sio rm a ció n en avión sa n ita rio , ya que con una p e
Puede tra n s p o rta r asimismo gran c a n tid a d de ca rg a c o
queña re fo rm a p o d ría tra n s p o rta r 24 cam illas de gran
m e rcia l as! como de correo p o sta l ( o b lig a to ria en las
com odidad, y en algunos hasta se p o d ria m o n ta r un q u i
lineas regulares aéreas), más los equipajes d e l pasaje a
rófan o d o ta d o de rayos X.
razón de 15 kilos p o r plaza.
Estos aviones están boy en uso en casi todas las lineas
En e l g rá fic o a d ju n to de la vista in te rio r d e l "D . C .-3"
de la Pan A m erican A irw ays, en la m ayoría de las com pa
se pueden a p re c ia r las com odidades y a m p litu d de este
ñías aéreas norteam ericanas y en algunas europeas.
nuevo avión.
Del^ mismo tip o , p e ro p a ra mente,
es el
D ouglas
y gran
aviones com erciales, p u d ie n d o d e s a rro lla r una ve lo cid o d
c o n fo rta b ilid a d
cabina.
de 400 kilóm etros p o r hora y v o la r sin v is ib ilid a d con las
La cabina es to ta lm e n te estanca, p o d ie n d o conservar
más am plias seguridades, d e b id o a su fo rm id a b le esta
uniform em ente y p o r tie m p o ilim ita d o una te m p e ra tu ra
ción de ra d io g o n io m e tría , adecuada a los ra d io fa ro s di-
de 70“ F.
reccionales de las modernas rutas aéreas, com erciales.
y
de
21
la
plazas,
D e b id o a las modernas condiciones aerodinám icas de
una c o m o d id a d desconocida, p o r la a m p litu d sillones
de
sola
este avión, su vuelo es de lo más p e rfe c to entre los
sus
C .-3 " ,
diu rn o
de
de
"D .
tra n sp o rte
de
Está d o ta d o de una cocina p a ra almuerzos y cenas de
Estos dos aviones terrestres tienen hoy las más am plias
25 personas cóm odam ente, ya que todas sus plazas lle
garantías p a ra su u tiliz a c ió n en rutas com erciales déjb/-
van adaptadas mesas in d ivid u a le s y e l servicio cu lin a rio ,
do a su gran p e rfe cció n .
a te n d id o p o r dos camareras, es de lo más escogido.
Ayuntamiento de Madrid
M . J. C.
I w
F
m
A € i m Historia de los records establecidos en el trayecto Londres-El C a b o y regreso
~AESDE que la a via ció n comenzó a c u b rir graneles dis-
m ayoría de los a viadores que lo inte n ta ro n p o r d e ficie n
distancias huba dos anhelos en el mundo ae ro n á u
cias en el m a te ria l, a pesar del enorme a rro jo de los p i
tico: cruzar los océanos y reolizar grandes recorridos in
lotos.
tercontinentales en un mínimum de tie m p o . Entre los ru
H a sta 1930 no se v e rific a ningún vuelo sensacional de
tas predilectas de los a via d ore s se encuentra lo que, p a r
Londres o El C o b o . En a b ril de este mismo año M r. C . D.
tiendo de Londres, cruza Europa y A fric a y te rm in a en
Barnord, M r. R obert L ittie y Miss B edford realizan el
la ciudad de El C o b o , siendo una de las más largas y
vuelo de Londres a El C o b o en ocho días, y El C a b o Londres en diez días, b a tie n d o todos los records esta
difíciles. No solam ente se puede considerar Londres-E! C a b o
blecidos hasta esa fecha.
como la ruta de m ayor a g o ta m ie n to p o ra los motores
Poco después, en marzo de 1932, James Mollison b o te
por la enorme d ista n cio que recorren sin descanso, sino
el a n te rio r record en la prim era fase Londres-El C o b o
la más d ifíc il, pues to d o el avión tie n e que su frir las te r ri
en cu a tro días y diecisiete horas, y el regreso en ocho
bles desigualdades del te m p e ro , desde clim as fríos a tr o
días y veintiuna horas.
picales con elevadas tem p e ra tu ra s, y desde la humedad
Sin em bargo, en noviem bre de 1932, la esposa de Ja
más intenso a la sequedad más a g o ta d o ra . Se puede
mes Mollison, la fam osa a v ia d o ra A m y Johnson, b a te el
decir, pues, que el avión
re co rrid o
record de su m a rid o con la siguiente m orca: Londres-
sin averías de im p o rta n c ia es un v e rd a d e ro éxito de la
EI C o b o en cu a tro días, seis horas y cincuenta y cu a tro
que soporta
este
minutos, y El C abo-Londres en siete días y cinco minu
técnica ae ro n á u tica . Esto en cuanto a l m a te ria l; porque los pilotos que han
tos, dan d o a la a via ció n inglesa un éxito doble, p o r el
realizado estos vuelos han d e m o stro d o su te m p le d e a c e
avión em pleado, un H o v illa n d "P uss-M oth" y sexo del
ro y su p ote n te naturalezo p a ro soportar, a p a rte del con-
p ilo to , que hocen pálidos todos los elogios que de ella
soncio natu ra l de ta n ta s horas de vuelo, las variaciones
se hagan. H a sta la fecho, to d o s los vuelos realizados de Londres
de clima y de te m p e ra tu ra . En uno p a la b ra : el re co rrid o Londres-EI C abo-Londres,
a El C a b o , se llevaron a e fe cto p o r lo ruta más co rto ,
es lo prueba más fo rm id a b le a que pueden ser sometidos
esto es, haciendo las siguientes escalos: Londres, París,
los aviones y los pilotos, considerando a quien realice esta
Marsella o Barcelona, O ró n (A fric a Francesa), G a o (Sur
hazaña de uno c a te g o ría excepcional y al m a te ria l como
del desierto de Sahara), N iam ey, Lokojo, Duala (G o lfo
inmejorable.
de G uinea), Loando, Benguela, Mossamedes y El C o b o ,
Los prim eros ensayos sobre esta ruta se iniciaron por el año 1925, aunque no pudieron lle g a r o su destino la
con una distancia de re co rrid o a p ro xim a d o a los 10.000 kilómetros, a tra ve sa n d o to d o s los clim as de la fie rra .
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En cam bio, en el últim o vuelo realizado sobre este c ir
tic o " del p rim e r número de nuestro Suplem ento semanal.)
cuito, se ha seguido una ruta d is tin ta (que sobrepasa los
En estos días, nuevos pilotos con aviones de distintas
12.000 kilómetros), p o r el A fric a O rie n ta l que, p a rtie n d o
nacionalidades, intentan b a tir el reciente record de Miss
de Londres y to c a n d o en M arsella, El C a iro , Karthoum ,
K irb y G reen y Clouston, sin que p or el mom ento lo ha
Broken-Hill y Joohnnesbourg te rm in a en la ciu d a d de El
yan lo g ra d o , pero dem ostrando con su a fá n , que este c ir
C abo.
c u ito es uno de los más interesantes del mundo, sobre
i'T l
En noviem bre pasado, los pilotos ingleses Miss Betty K irby G reen y M r. C louston, en un avión De H a villa n d
el que los ad e lan to s de lo A v ia ció n se expresaran con más emoción que sobre cu a lq uier o tro .
"C o m e t", realizaron el vuelo Londres-EI C a b o , por la
C on estos vuelos no solam ente la a viación se b enefi
ruta del A fric a O rie n ta l y regreso, en un tie m p o to ta l de
cia con sus dem ostraciones de p o te n c ia lid a d , sino que
cinco días, diecisiete horas y veintiocho minutos, b a tie n
lo hum anidad tiene un cam po de expansión en los te rre
do
todos
nos vírgenes del A fric a , que no ta rd a n d o muchos años
do
c ita d o ,
el
tie m p o
los records to ta le s re b a ja n d o de
duración
en
y
parciales del
más de
em pleado
cord de A m y Johnson. (Véase "L a
un en
cien
re co rri por
el a n te rio r
cien
se verán com p le ta m en te habitados, pues po r el a ire se
re
p o d rá estar en breves horas en cu alq uier p a rte del mun
Semana A e ro n á u
d o con el menor esfuerzo,
V isto a e r o fo to g r à fic a d e C h ic a g o t o m a d a d e s d e 3 .5 0 0 m e tro s d e a ltu ra
0»^
Ayuntamiento de Madrid
El
nuevo
a v ió n
c o m e rc ia l
B o e in g
p a r a la navegación subestratosférica A casa Boeing está te rm in a n d o la construcción de dos
El avión c u a trim o to r Boeing es un m onoplano c a n tile
nuevos aviones c u a trim o to re s especialm ente co ncebi
ver, con uno envergadura de 32 metros, de fuselaje me
dos poro ensayar el vuelo com ercial en la subestrotos-
tá lic o p e rfe cta m e n te a e ro d in a m ico circular, de uno lon
fera, que han de re volucionar el a c tu a l tra n s p o rte aéreo
g itu d de 23 metros; la pote n cia poso de los 5,000 C . V.
a pequeñas a ltitu d e s.
d istrib u id o s
-
Con estos aviones se tr a to de establecer los vuelos co
en
4
motores
en
do b le
estrella
W rig h t
G.-lOO de 1,250 C . V., con tren re p le g oble en los p la
merciales o uno a ltu ra en que las condiciones de la a t
nos pudiendo d e sa rro lla r una ve lo cid a d de crucero de
mósfera no d ific u lte n , con sus frecuentes perturbaciones,
425 kilóm etros a la hora, con el 75 p o r 100 de su po te n
lo reg ularid ad y seguridad necesarias p a ra este im pres
cia y a 6,000 metros de a ltu ra .
cindible m edio de tra n s p o rte a c tu a l. Para ello la té c n i
Este avión
sigue en general
las cara cte rísticas
del
ca a ero náutico , la más com pleja de los existentes, pues
Douglas "D . C .-4 " c u a trim o to r, con más potencia y m a
es el com pendio de los descubrim ientos y avances de la
yor apro ve ch a m ie n to del fuselaje que, en su tip o abso
civilización, ha desplegado su máximo interés en e studiar
lutam ente circular, resulta de gran fin u ra a e ro d in á m ica ;
procedim ientos de
d ire ccio n a -
adem ás tiene lo v e n ta ja de su a d o p ta c ió n poro los g ra n
les, etc) que aseguren una navegación p e rfe c ta , sin v i
des alturas yo que la estructura m e tá lica ha sido espe
navegación
(.^ ju io fa ro s
sibilidad del te rrito rio y sin p e lig ro o las derivas ni a fa l
cialm ente construida para s o p o rta r los bajas presiones.
sas in terpretaciones de la brújula. Asim ism o se han a p li cado los más nuevos p rincipios de la a e ro d in á m ica y de la aerotecnia a la construcción de estos tip o s especiales para la navegación constante a grandes altitu d e s. Uno de las a plicaciones de estas fu tu ra s líneas subestra tosféricos es las travesías tra s a tlá n tic a s las que, d a
La cabina reúne cuantos adelantos se han realizado hasta lo fecha en los aviones com erciales; aislado to t a l mente del e xte rio r conserva uno te m p e ra tu ra a g ra d a b le constantem ente: lo c a p a c id a d de oxígeno de los d e p a r tam entos poro el pasaje es siempre lo mismo, e vita n d o
dos los grandes velocidades en esto navegación exenta
las molestias del vuelo a grandes a ltitu des. A dem ás de
de perturbaciones atm osféricas, podrán realizarse en un
su c o n fo rta b le c a b in a, con sillones especiales p o ro la r
mínimo de tie m p o con un m áximo de seguridad, c o n fo rt
gos trayectos, cuenta con un servicio de cocina y uno
y re gularidad.
a m p litu d d osccnocida; un m a g n ífico pasillo pe rm ite al
Ayuntamiento de Madrid
pasaje pasear cóm odam ente p o r el avión y su servicio
los detalles individuales y de uno c o n fo rta b ilid a d e xtra
de to ile t es excepcional; ta m b ié n se puede fu m a r en t o
o rd in a rio . En lo a c tu a lid a d este c u a trim o to r Boeing se está p re
dos los d e p a rta m e n to s. El puesto de p ilo ta je es de d o ble m ondo; la dota ció n
p a ra n d o p a ro los vuelos de prueba y, si no fa lla n las es
la fo rm a n : dos pilotos, un observador, dos ra d io te le g ra
peranzas de los técnicos, se lo g ra rá uno ven taja del 10
fistas, dos mecánicos, dos cam areras y, accidentalm ente,
p o r 100 de ve lo cid a d sobre los más rápidos aviones co
navegantes, observadores,
astrónomos, que pueden u ti
merciales actuales, siendo su vuelo e xtra o rd in a ria m e n te
lizar el m a g n ífico d e p a rta m e n to , d o ta d o de cuantos a p a
más uniform e, sin sufrir los bruscos descensos de los b a
ratos necesitan p a ro lo navegoción astronóm ica. La c a
ches atm osféricos que se encuentran a pequeñas a ltitu
p a c id a d de pasaje es de 30 am plios plazas con todos
des.
N u e v o avión la b o ra to rio p a r a estudios aeronáuticos de la ^'United A ir Lines'" A
C om pañía norteam ericano
"U n ite d A ir Lines" ha
m ente en los extremos de los planos. Tam bién se ha com-
*- e q u ipa d o uno de sus aviones "D ouglos D C -3 " como
p ro b o d o la producción de descargos eléctricas o través
la b o ra to rio para realizar estudios varios, relativos o lo
de los arm aduras de caucho.
navegación aérea y a cuantos fenómenos atm osféricos influyen en la aviación.
La intensidad de estos fenómenos crece en fuertes proporciones con la v e lo cid a d del a vión; así la potencia de
El ingeniero de ra d io M r. H . M. Hucke d irig e las inves
los emisiones de un avión que navego o 300 kilómetros
tigaciones de los ocho ingenieros especialistas que, a p o r
p o r hora,
te de sus ayudantes, integran la d o ta ció n de este avión
200 kilóm etros p o r hora, se atenúa extra o rd ina ria m e n te .
la b o ra to rio .
lloviendo, cuando disminuye
su velo cid a d
o
Los fenómenos observados que ante rio rm e n te citam os
Este avión la b o ra to rio es un b im o to r a co n d icio n a d o al
han sido sumamente intensos d u ra n te los prim eros cinco
o b je to con cu a tro tip o s de antenas a n tip a ra s ita ria s , v a
meses del año, com probándose en el reco rrid o de cientos
rios receptores de gran p otencia, un higróm etro, un b a
de kilómetros de vuelos.
róm etro de gran precisión, term óm etros y cuantos a p a
C om o consecuencia de estas investigaciones, al ser
ratos son necesarios p a ra m edir los efectos de lo ca rg o
las condiciones m eteorológicas de los Estados Unidos onó-
e stá tica de los nubes sobre la estructura del avión. Esto
logas o los del A tlá n tic o N o rte , nos hallarem os en m ejo
es, a grandes rasgos, el equipo que llevo el avión y su
res condiciones p a ro a fro n ta r los riesgos de los vuelos
d o ta ció n , que el 10 de marzo posado comenzó sus vue
transatlánticos, ya que las investigaciones realizadas nos
los de estudio en el c irc u ito C h ica g o , Portiand y Solt
a p o rta n datos interesantísim os p aro la navegación aéreo
Lake C ity .
entre A m é ric a y Europa.
A lgunas de sus observaciones son v e rd a d e ra m e n te in-'
Es innegable que N o rte a m é rica do la pa u to en la m a
teresontes, ya que en los estudios realizados, volando
yoría de las investigaciones aeronáuticos, pues no sola
entre nubes, se ha c o m p ro b a d o que sobre las antenas y
mente los centros o ficia le s se encargan de ellas, sino que
sobre la arm azón m e tá lica del avión a ctú a n cargos eléc
ios mismos p a rticu la re s y los com pañías aéreos com er
tricas. en los cuales el p o te n cia l paso de 25.000 voltios.
ciales se d e d ican con entusiasmo a los estudios que pue
Esto da lu g a r o los conocidos "fuegos de San Telm o" que
dan m e jo ra r le a via ció n y lo navegación aéreo.
'~1>
aparecen en varios puntos de la estructura y p rin c ip a l
Ayuntamiento de Madrid
O . K.
Estados Unidos, segunda potencia a e ro n a v a l del mundo A C onferencia del Desarme tu vo una consecuencia ple-
ñám ente ló g ic a : el rearme. Pero no un rearm e dis
no llegan r)i siquiera al aum ento ocasionado en su ritm o el rearm e noval inglés.
creto, norm al, con presupuestos a d a p ta d o s a las circuns
El G o b ie rn a yanqui ha e n ca rg a d o lo construcción de
tancias económicas o sociales del momento, sino un re a r
dos nuevos acorazados para sustituir o los que ya han
me fabuloso, en el que, com o en una loco ca rre ro de b ó li
pasado del lím ite de edad utilizable, e inicia una nue
dos outom óviles, unas naciones se pasan a otras, se a tr o
va e ta p a , en la que la construcción de destructores y
pellan, chocan entre sí, y la g a n a d o ra , d isfru ta n d o de una
submarinos va unida a^la de cruceros y portooviones, que
hegemonía ilim ita d a , se d e d ica a d a r manotazos a las
tam bién les son necesarios, ya que el rearm e m undial va
demós y a q u itarles cuanto quiere, d e b id o o su prepon
encabezado p o r el arm a más fo rm id a b le conocida, que
derancia
la ca rrera
es la avioción, y el m a rítim o por los cruceros de gran to n e
sufren y term inan siendo o b :o rb id a s p o r la triu n fa d o ra y
laje, que son el eje fun d a m e n ta l de la m arino de guerra.
bélica,
m ientras
las que
pierden
su coro de segundos planos.
Estados Unidos es hoy lo segunda potencia naval de
La carrera de! rearm e m undial se halla en plena a p o
la Tierra, y las p a la bra s del señor Swanson dicien do que
geo; todos los días nos llegan cifra s terribles de p ro d u c
"N o rte a m é ric a no aum entará el ritm o de su producción
ción de m aquinarias destructoras, y hoy podemos seña
naval de guerra, o menos que el mundo se incendie" quie
lar, en el aspecto naval, que In g la te rra sigue poseyendo
ren s ig n ific a r que p o r el mom ento no au m entará su ritm o
el prim er puesto de p o tencia naval mundial, y con to d o
de construcción, pero d eja que el mundo les dé la pauta
reanudo con a ce leración su rearm e a e ro m a rítim o .
de su actuación en el rearm e noval con a rre g lo o las in
Los Estados Unidos, que ta m b ié n realizan su rearme
cidencias internacionales que puedan surgir. O . K.
aeronaval desde hoce algún tie m p o , no han aum entado en el últim o año su ritm a de construcción. Según las p a labras del señor Swonson, secretario de Estado de lo M arina, a pesor de las 71 unidades de guerra que en el último año han p ro d u cid o los astilleros norteam ericanos.
Uno bueno muestro de los te rrib le s efectos d e stru cto res de lo agresión oéreo en gron escola es esto fo to g ro fío de un b o rrio de Shonghoi donde lo o vio ció n ¡oponeso "p re p o ró el te rre n o " p o ro el ovonce del E jército de T ie rra .
>
y i
Ayuntamiento de Madrid
Ayuntamiento de Madrid
Bibliografía
El J a p ó n se p r e p a r a p a r a la n u e v a « ra ii «guerra "J o p a n
rüstet zum
grossen
K rie g "
(El Ja
Los autores
hocen o con tin u a ció n
un p ro
Finolm ente tro ta n de m odo c o n cie n iu d o del
fu n d o y d o cum en tad ísim o estudio de los p ro
o ra d o de tensión que lo econom ía
bables efe ctivos que p o ndrá n en pie de gue
sufrirá
dos japoneses an tifa s c is ta s O . Tonin y E. Yo>
rra, el E jército, la
¡o-
fuentes económ icas de los suministros de com
han, re d a c ta d o
pón se arm a p a ra ftfu lo
la guerra m u n d ia l), es el
de un inte resan tísim o lib ro escrito
por
M a rin o y la A v ia c ió n
en
lo
g u e rio
japonesa
m u ndiol, in d ic a n d o
las
poneses; del problem a de sum inistro de m a
paño, el sistema de fin cn za m ie n to de la gue
do en París po r los "E d itio n s du C o rre fo u r"
te ria l a
rra y el problem a de los reservas oro.
en el año
de gu e rro ; y de los necesidades en m aterias
En lo
en lengua
alem ana
y e d ita
1936.
prim e ra
p a rte
de este
lib ro
se d e
muestro c lo ro m e n te con gran núm ero de extra c to s de la prensa ¡oponesa y diversas m a nifestaciones
de
altos
personajes del
Estado
japonés los aspiraciones del Japón a im p la n
los fuerzas arm a d a s; de
los gastos
H o y que a d v e rtir que no se tro to o b ro
po ro los ejé rcito s de aire , m or y tie rra .
m a tiza r los episodios de la fu tu ro gu erra mun
En o tro c a p ítu lo estudian o fo n d o los fa c tores
que
pueden
p e rju d ic a r o fa vo re ce r lo
econom ío de gu erra del Jopón y exponen el
lite ra rio
d ia l en
en lo
de uno
prim os pa ro c u b rir los dem andas de m o te rio l
cual se pre te n d a n
Extremo O rie n te ,
c ie n tífic a p a la b ra —
sino
— en el sentido plena
de
de
una
m e lio ra tiv o
da tos
d ra ob ro de
estodísticos,
la
té c
los arm as su hegem o
pro g ro m o que el Estado japonés ha e la b o ra
nicos y económ icos y que no pre te n d e lle g a r
y en los mares del Sur. La
do p o ro lo m o v iliia c ió n ge nera l de lo N ación .
o conclusiones d e fin itiv o s , pero que, en ca m
certeza do este p ro g ra m a de agresión con o
C om o e jem plo ad ucen lo a m p lia c ió n del a p a
bio,
cido d o c trin a lm e n te en aq u e l país com o Pan-
ra to
mucho la próxim a
osiotism o y lo c lo ro visión de los autores dei
d u rante el p e río d o
lib ro quedan plenam ente co m p ro b a d a s con la
las
actu al invasión de lo
pa ra la p roducció n de las d istintas clases de
ta r
por la fuerza
nía en el A sia
de
C h in a
(re a liz a d a
ta n te después de ser escrita que seguirá, sin du da, gunos te rrito rio s Sur. Según
lo
insulares
dem uestran
los
la
o b ra )
ocu p a ció n de
los
bas o
mores
autores
la
de a l del
los
am
de p ro d u cció n de lo indu stria po sib ilid o d e s
Olm as ,
lo U. R. S. S.
o rie ntale s
de
japonesa
entre ellos el m a te ria l de o vio ció n y
Los da tos referentes a lo A v ia c ió n y o la indu strio
a e ro n á u tic o
son
interesantísim os
p o ro los gentes del A ire , porque no sólo p re suponen
com o
se p la n te a rá
lo
gran
guerra
a p lic a c ió n más g e nera l—
de lo gu erra
te rrito rio s
indu stria
a los que se a c e rc a ré re a lid a d .
cuestiones fun dom enta les de la m e ta lu rg ia los
los
la
previsiones
aérea en O rie n te sino que pueden servir — sn
Indio
y
1931-33. Después exponen de
da
su a rm cm o n to , d a n d o gron im p o rto n c ia a los
biciones del Japón se extienden adem ás o lo inglesa
¡oponesa
y
p roducció n de com bustibles; así com o
problem os la rg a
de
o lim e n ta ció n
d u rante
uno
y el d é fic it en arm om entos
y
idea con creto
po ra form arse una
del volum en de m a te ria l y la
c o m p lic a d a m o vilizo ció n que suponen el m an te n e r uno lucho
m a terias prim os.
Ayuntamiento de Madrid
aéreo
de c a rá c te r m u ndial.
J. V.-S.
CULTURA
O esfá muy le ja n o to d a v ía el "a y e r" de la A v ia c ió n española, fa n fo en lo que a m a te ria l de vuelo se re fie re como a cu ltu ra p o p u la r a v ia to ria . C o n o cid a es de todos la marcha re tró g ra d a que España lle v a b a en la in d u stria aeronáutica, ya que ésta se lim ita b a a la reconstrucción de aparatos ya existentes y a d q u irid o s en e l extran je ro , a l repuesto y u tila je de los mismos; únicam ente se fa b ric a b a en España m a te ria l a base de licencias de patentes extranjeras y, en este caso, de aviones consi derados ya anticuados en las naciones de origen, aun cuando p arecieran, a los p ro fanos, últim os modelos. *
U nicam ente las compañías o empresas p a rtic u la re s de
navegación aérea nos presentaban tip o s a lg o más modernos, d e n tro de su clase, cono cidos exclusivam ente de su personal, de los p riv ile g ia d o s que en ellos viajaban y de algunos cuantos más, que se preocupaban de e studiar los catálogos, anuncios, m a quetas, etc., expuestos en los escaparates de las agencias de turism o. ( A estos mis mos m odelos, a l p a re ce r sin im p o rta n c ia m ilita r alguna, se les p restaba en otros países gran atención, d e b id o a su sencilla transform ación en aparatos de bom bar d e o .) Todo e llo in flu y ó considerablem ente, a p a rte de otros muchos facto re s, p a ra que la in c u ltu ra a v ia to ria p re d o m in a ra en España. N o está muy le ja n o ese "a y e r" en que, cuando alguno de aquellos aparatos (m uy contadas veces, varios) surcaba el espacio de nuestra p a tria , la gente (chicos y g randes), se m a ra v illa b a , m ientras que, a! mismo tiem po, en otros países los niños asistían ya a visitas de aeródrom os y expo siciones, a explicaciones de temas aeronáuticos en las fá b rica s, a cursos de d iv u l gación aérea, etc., y los mayores, sin darse cuenta, iban creándose una c u ltu ra aérea p o r las secciones de esta ín d o le insertas en diarios, p ublicaciones técnicas y revistas profesionales. * En este "a y e r" de la aviación española y de su c u ltu ra aeronáutica, eran bien pocos los que la conocían a fo n d o ; y unos cuantos más, p e ro tam bién muy pocos (lo s que tenían nada más que p rin c ip io s de c u ltu ra a e ro n á u tica ) se podían p e rm itir el lu jo de usar el " a rg o t" de A v ia c ió n a l h a b la r de e lla , em pleando nombres com o: fuselaje, p a tín de cola, tren de a te rriza je , a la " c a n tile v e r" , "d e sp e g u e ", " p i ca do ", etc. N o fa lta b a n otros que no muy versados en la m a te ria y com parando el a rrio sfra m ie n to de planos d e l " H a v illa n d " con las diagonales d e l "N ie u p o rt" o d e l "B re g u e t", creían ver en éstos la ú ltim a p a la b ra en té cn ica de vuelo; idénticas com paraciones se hacían entre la a m e tra lla d o ra con soporte a crem allera, d e l p rim e ro de los aparatos citados ( tan fa ta l p a ra su se rvid o r p o r enganche con el paracaídas en caso de lanzam iento) con la a m e tra lla d o ra de tir o sincronizado, en el segundo de los indicados aviones. * Esos mismos — no digam os ya los desconocedo res com pletos de la A v ia c ió n —
quedaban a tó n ito s a l co n te m p la r ¡ra ra vez! un
a p ara to que e fe ctu a b a acrobacias: rizos, toneles, vuelo in v e rtid o , etc., y consideraban a su p ilo to como un verdadero héroe de novela o p e lícu la .
Ayuntamiento de Madrid
Evolución p o p u la r de la idea a e ro n á u tic a
y...
7
-
UE preciso que se p ro d u je ra el m ovim ienfo subversivo de ju lio y cotí él la guerra c iv il que zosfenemos p a ra que se iniciase en España una reacción p o p u la r en p ro de los conocim ienios aeronáuticos. Fué entonces, en aquellos momentos en que la a via ción fa cciosa se ensañaba sobre M a d rid , cuando sus habitantes vieron la necesidad de c o n tra rre sta r a q u e lla aviación con o tra que les p ro te g ie ra y ayudara a la vez en los fre n te s; fué entonces cuando, in ic iá n d o le p o r fuerza en las cuestiones aéreas, com prendieron el verdadero v a lo r y u tilid a d de una aviación po te n te . Luego, apa recieron nuestros aviones sobre hAadrid y, tras visitas como de saludo al pueblo, em ularon hazañas que hasta entonces no hablan co n tem plado sus habitantes más que en film s de g u e rra ; esos aviones, p ilo ta d o s p o r nuestra juventud, sin proponérselo y siguiendo las incidencias d e l com bate aéreo, efectuaban las mayores acrobacias, en e l seguim iento o "caza" de los aparatos enemigos. * Poco a poco, re cibie ndo d ia ria m ente una clase p rá c tic a , e xp lica d a en el espacio, tras de co n te m p la r combates y combates a que asistía con no sólo interés sino emoción, sin pensar en el p ro b a b le riesgo, fu é iniciándose el p u e b lo en las cuestiones aeronáuticas y con e llo se creó c ie rto tip o de expertos que explicaban con la m ayor fa c ilid a d a l o ír aparatos: ¡Son nuestros! ¡Son facciosos! y aprendieron, con seguridad, a conocerlos y a subdívidírlos en sus d iferentes clases. * Esta in ic ia tiv a , tan sólo de la m entar p o r las dolorosos circunstancias, lle g ó a más; consiguieron ap re cia r, difere n ciá n dolos, los estam pidos ya cortos y muy re p e tid o s de la a m e tra lla d o ra antiaérea, ya distanciados d e l cañón antiaéreo, d e l de los bombas; y luego, p o r la m a g n itu d de los daños ocasionados, p o r e l tam año d e l esta b iliza d o r, p o r el d iá m e tro d e l hoyo p ro d u c id o p o r el im p a cto y aún p o r el ru id o , calculaban e l p ro b a b le peso de las bombas agresoras. * A q u e llo s niños precisam ente, que tie m p o atrás se m a ra villa b a n viendo cruzar sobre sus cabe zas un a e roplano apenas p e rc e p tib le , son los que ahora m e jo r conocen los diversos modelos y clases de aviones en uso, así como los motores y características de los mismos. Estos mismos niños, iniciándose en e l aerom odelism o, construyen en p ap el, ca rtu lin a , ta lc o o madera, m odelos reducidos copiados o, a veces, ideados p o r ellos mismos. * Desde entonces vienen publicándose continuam ente en secciones de a lg u nas revistas, en p e rió d ico s d ia rio s y hasta en ediciones especiales, fo to g ra fía s , ar tículos, temas, historias retrospectivas, etc., sobre aeronáutica, consiguiendo con e llo ir c o m p le ta n d o la evolución in icia d a , que supone hacer lle g a r hasta el p u e b lo unos conocim ientos generales muy interesantes, am pliables según el interés p a rtic u la r de cada uno, en m a te ria de aviación. * Las entidades o ficia le s, a pesar de la d u ra g uerra que mantenemos, se han pre o cu p a d o p o r estas cuestiones y han organizado exposi ciones — muy bien instaladas p o r c ie rto — , cursillos, talle re s-estudio sobre la m ate ria, etc., lo cual in d ic a que las autoridades sienten los problem as y anhelos de la juve n tu d , prestándoles el máximo apoyo que las circunstancias perm iten, p o r lo que, todos los buenos a ficionados a las cuestiones a via to rias, hemos de sentirnos francam ente o ptim istas p o r el p o rv e n ir ae ro n á u tico de España. A N T O N IO R O L A N D O
Ayuntamiento de Madrid
;« Ï-V,
sÄ'^.^i'j-,-■T-';:.s;: ■.A.5
-.•íjIí :.'.;:
U'V'
■tr
.-■* >» V r* CT-V-
ÍTv"^
.. - y t :
~ s
¿ í& j
r-
W -
Ayuntamiento de Madrid
Los orígenes del vuelo mecánico en Ch ¡na líJ in g u n a invención del in te le cto hum ano ha a lc a n z a d o sú bitam ente el g r a d o de p e rfe c ció n a c tu a l. Las g e n ia le s a n tic ip a c io n e s a e ro n á u tic a s de L e o n a rd o da Vinci — c o n ce b id a s d e n tro de un c o m p le to rig o ris m o científico — fu e r o n p r e c e d id a s p o r un co n ju n to de ensayos en la a n tig ü e d a d g re c o la tin a — las ha za ñ a s de Icaro, D é d a lo
^
y otros a e r ó filc s — q u e h o y se
©
pueden ju s tip re c ia r y v a lo r a r en su d e b id a sig n ific a c ió n si se les
F 'J
m m i: m
despoja del r o p a je m ito ló g ic o que los cubre. Pero los o ríg e n e s del
A
vuelo m ecánico se le m o n ta n a una a n tig ü e d a d
m ucho
más re m o ta .
1j
El estudio d e a lg u n o s m anuscritos incásicos y m a ya s rec ie n te m e n te d e s c ifra d o s p e rm ite v is lu m b r a r q ue el v u e l o
m e c á n ic o
no e r a
to ta lm e n te d e s c o n o c id o p a ra las
p rim itiv a s
del
continente
razas
cultas
americano
»
A h o ra bie n; d o n d e se e n c u e n tra n las p r u e b a s ,
hoy
por
ho y
más
fehacientes, de la g ra n a n t ig ü e d a d de la id e a
d e l v u e lo
m ecánico,
si no del v u e lo m ecá n ico mismo, es en la lite ra tu ra clásica de los períodos flo re c ie n te s de la cultura china. A dos mií arios antes de nuestra e ra se re m o n ta la tr a d ic ió n de un Icaro c h in o —el mítico Shuen q u e se salió de una prisión
Ayuntamiento de Madrid
^
Bb ^
™
g ra c ia s
a un
par
de
a la s
c o n ve n ie n te m e n te
a
r e c o g id o
lib ro s
el
en d o s
S h u -C h in g ^
( IV
^
v er a z
los bra zo s.
^
a . C.)
a rtific ia le s
ajustada s
Este r e la to
clásicos
m uy
está
c o n o c id o s
(iX a. C.) y C h u - s h u El mismo
h is to ria d o r
Se - m a - t ’ s i e n
de
la
época
Han
r e c o g e la t r a d i c i ó n . » M u c h o más s u g e s t i v o s e in te re s a n te s
son
a e ro n á u tic a s
qu e fig u r a n
llí
f?
los
re la to s en
de el
las
hazañas
Shan-hai-Ching
(Libro de las M o n ta ñ a s y
los
M ares
— T r a ta d o de G e o g r a f í a — ); a q u í se d e s crib e n los fa m o s o s carros vol adores, Fei Chü
^
^
— el
n o m b re es el q ue aún se a p lic a a c tu a lm e n te a los avio n e s — u tiliz a d o s p o r los h a b ita n te s d e l " p a ís de un solo b r o z o y tres o jo s ” ; Ki-Ke-Kuo país situ a d o , según d ic h o
lib r o
^
hacia el
B9 N o rte . »
En las ilu s tra c io n e s o r ig in a le s chinas qu e a c o m p a ñ a n este a rtíc u lo se p u e d e a p r e c ia r la c o in c id e n c ia en los elem entos f u n d a m e n ta le s d e un m o d e r n o av ión; fu s e la je , alas y hélices. » C o n s id e r a d a s u p e r fic ia l m ente la le y e n d a china q u e f ig u r a en uno de los g r a b a d o s , y en la cual se hace re fe re n c ia a país cuyos h a b ita n te s tienen " u n solo b r a z o y tres o jo s ” y se les a tr ib u y e la h a b ilid a d
un
de e fe c tu a r
la rg o s viajes p o r los aires p o r m e d io de carros v o la d o r e s p a re c e com o si se tra ta s e del p ro d u c to de una fa n tá s tic a im a g in a c ió n . Pero e x a m in a n d o más a fo n d o la d e s crip ció n se p u e d e v e r c la r a m e n te q ue el único b r a z o y los tres ojos alu d e n m e ta fó ric a m e n te a las c u a lid a d e s de m o n o d e x te r id a d e in te lig e n c ia que c a r a c te riz a n a to d a s las ra z a s hum a n a s s uperiores , t C om o c o n firm a c ió n de q u e los chinos han c o n o c id o desde hace varios m ilenios la esencia del m ecanism o de sustentación de " u n más p e s a d o q ue el a i r e ” en la a tm ó sfe ra está el hecho de invención de la c o m eta, invención p u ra m e n te C hina y que no se a p lic ó co m o ju g u e te hasta q u e r in d ió to d a s sus p o s ib ilid a d e s prácticos, e n tre ellas las m ilitares. /.
Ayuntamiento de Madrid
V á z q u e z -G a rr ig a
L A
Í N D U S T R I A
M A L TE R A Y CER VE CER A C A T A LA N A (
S
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C
I
A
L
I
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A
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)
Tres unidades separadas a n ía ñ o : un firm e
F A Zf K I C A
Mo m i z
bloque hogaño. D iversid a d de iníercses cuya pugna enfre sí obligaba a fó rm u la s de íransición casi co n íin u a m en íe m odificadas p o r un desgaste estéril de energías representado en el afán exclu= sivisia de m edros personales.
de esta industria, dándole un crédito form idable p o r el ren d im ien to del trabajo desarrollado cons= ta níem cnto, habiendo scccior.es del A grupam ien^ to que han laborado co n sta ntem ente inclusive en tieinpo no p rocedente en épocas de norm ali^ dad; p ero la guerra a l a u m en ta r ¡as necesidades del consum o ha sido la causa del estím ulo. L a s necesidades han sido correspondidas con el trabajo que exigieron. N o cabe m ás loa que la satisfacción a l co n tem p la r tan inm ejorable obra. [: ¡ A B R I G A
MOK A V I A
C o m u n id a d de inícroses sin m aterialism o. Expansión fra te rn a en apoyo m a teria l y m o ra l a la obra de iodos; a l esfuerzo de un heroicc renacim ienío de h u m a n id a d . Trabajo; apología y crítica libre; diálogo definidor com patible con la atención a l rendi= m iento de producción. R esum en; L ib e rta d bien entendida. D estaca la m últiple va ried a d de individua^ lidades cuyo tesón se resum e con el exponenie de la p erso n a lid a d creada p o r los trabajadores
¡■'AURICA
D A y¡ M
Ayuntamiento de Madrid
NEGTOR l‘ A P E L E S C A L L E
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