19

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

A01D 34/81 (2006.01) B62D 25/10 (2006.01)

ESPAÑA

12

11 Número de publicación: 2 271 421

51 Int. Cl.:

TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA

T3

86 Número de solicitud europea: 03011510 .9

86 Fecha de presentación : 21.05.2003

87 Número de publicación de la solicitud: 1371276

87 Fecha de publicación de la solicitud: 17.12.2003

54 Título: Cubierta de motor para un cortacésped.

30 Prioridad: 13.06.2002 DE 202 09 153 U

73 Titular/es: Viking GmbH

Hans-Peter-Stihl-Strasse 5 6336 Langkampfen-Kufstein, AT

45 Fecha de publicación de la mención BOPI:

72 Inventor/es: Stefanescu, Liviu

16.04.2007

45 Fecha de la publicación del folleto de la patente:

74 Agente: Curell Suñol, Marcelino

ES 2 271 421 T3

16.04.2007

Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art. 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. Pº de la Castellana, 75 – 28071 Madrid

1

ES 2 271 421 T3

DESCRIPCIÓN Cubierta de motor para un cortacésped. La presente invención se refiere a una cubierta de motor para un cortacésped, en particular para un tractor cortacésped. Por el documento FR 2 679 103 se conoce un cortacésped, el cual presenta un motor de combustión interna, el cual está tapado con una cubierta. Entre la cubierta y la parte inferior de la carcasa está prevista una rendija, la cual sirve para la ventilación. En un cortacésped, conocido por el documento US-A-5.782.312, la tapa de la cubierta de motor está apoyada de manera que puede girar en el cuerpo de base de la cubierta de motor en su lado delantero. En el lado situado detrás, en la dirección de la marcha, la tapa se apoya sobre la carcasa del cortacésped. Entre la tapa y el cuerpo de base está dispuesta una rendija de ventilación, en el lado de la cubierta del motor situado delante en la dirección de la marcha. La invención se plantea el problema de crear una cubierta para motor para un cortacésped, en particular para un tractor cortacésped, la cual garantice una buena ventilación del motor con una posibilidad de fabricación sencilla. Este problema se resuelve mediante una cubierta de motor con las características de la reivindicación 1. Según la invención, la propia cubierta del motor está formada en dos partes y la rendija de ventilación está prevista entre la tapa y el cuerpo de base de la cubierta del motor. La rendija de ventilación discurre al mismo tiempo, al menos parcialmente, circular entre el cuerpo de base y la tapa. La propia cubierta del motor se puede fijar de este modo, de forma usual, al cortacésped, en especial en un tractor cortacésped. La propia rendija de ventilación es dispuesta, separada especialmente de la transición entre la carcasa y la cubierta del motor, entre el cuerpo de base de la cubierta del motor y la tapa de la cubierta del motor. Dado que las fuerzas necesarias para la fijación de la tapa son menores que las necesarias para la fijación de la totalidad de la cubierta, la rendija de ventilación puede discurrir, al menos parcialmente, de forma circular. Mediante el suministro del aire de refrigeración procedente de la zona de la tapa resulta una conducción de aire ventajosa. De forma adecuada, la rendija de ventilación tiene, vista desde arriba sobre la cubierta del motor, una forma aproximadamente de U. En particular, la rendija de ventilación se extiende circularmente desde la zona frontal de la cubierta del motor. En la zona frontal de la cubierta del motor se puede fijar de este modo la tapa al cuerpo de base. Simultáneamente, se reduce, gracias a que la rendija de ventilación está dispuesta en contra de la dirección de la marcha, el peligro de la aspiración de suciedad con el aire de refrigeración. Además, resulta una buena resistencia de la cubierta del motor en la zona frontal. De manera ventajosa, la rendija de ventilación está limitada por un borde de la tapa en el que, para un suministro suficiente del motor con aire de refrigeración, está previsto que la rendija de ventilación tenga una longitud comprendida entre 30% y 90%, en particular entre 75% y 85%, de la longitud del borde de la tapa. En particular, el borde de la tapa se solapa al cuerpo de base. La rendija de ventilación es cubierta con ello por el borde de la tapa en la dirección hacia 2

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

2

arriba. De forma ventajosa, el cuerpo de base presenta, en la zona de la rendija de ventilación, un rebaje. De forma adecuada el borde de la tapa está dispuesto en la zona del rebaje, de manera que resulta una superficie exterior ampliamente plana y, con ello, un aspecto agradable. El rebaje conduce, al mismo tiempo, a una desviación de la corriente de aire, el cual circula a través de la rendija de ventilación y, con ello, a una circulación ventajosa en el interior de la cubierta del motor. Una posibilidad fabricación fácil resulta cuando la tapa, observada en vista superior, cubre ampliamente el cuerpo de base. La designación vista superior se refiere al mismo tiempo a la posición de montaje normal de la cubierta del motor. La cubierta del motor está limitada, por consiguiente, en la posición de montaje normal, en la dirección hacia arriba, principalmente por la tapa. Gracias a ello resulta una posibilidad de fabricación ventajosa de la cubierta de motor. La rendija de ventilación puede se formada, simultáneamente, gracias a ello, comparativamente larga, de manera que se consiga una ventilación suficiente. Otras características se ponen de manifiesto a partir de la descripción y del dibujo, en el cual está representado un ejemplo de forma de realización de la invención. En el dibujo: La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de una cubierta de motor, La Fig. 2 muestra una vista lateral de la cubierta del motor de la Fig. 1 en la posición de montaje normal de la cubierta de motor, La Fig. 3 muestra una vista superior sobre la cubierta de motor de la Fig. 1, La Fig. 4 muestra una vista delantera de la cubierta de motor de la Fig. 1. En la Fig. 1 está representada una cubierta de motor para un tractor cortacésped. La cubierta del motor está formada, esencialmente, en dos partes y consta de un cuerpo de base 2, sobre el cual está colocada una tapa 3. En la zona frontal 5 de la cubierta de motor 1 están integrados, en el cuerpo de base 2, dos faros 8. La zona frontal 5 de la cubierta de motor 1 es la zona del tractor cortacésped orientada hacia delante en la dirección de la marcha. En la zona del cuerpo de base 2, orientada hacia abajo en la posición de montaje normal, está formado un borde de cuerpo de base 9 el cual,m con respecto al cuerpo de base 2, está formado abovedado hacia fuera. El cuerpo de base 9 presenta, en la vista superior representada en la Fig. 3, un aspecto aproximadamente en forma de U y se extiende, partiendo de la zona frontal 5, hacia ambos lados del cuerpo de base 2. La tapa 3 presenta un borde de la tapa 6 circular. Entre el borde de la tapa 6 y el cuerpo de base 2 está formada un rendija de ventilación 4, la cual se extiende a lo largo una parte de los lados 10 y 11 así como a lo largo de la anchura b de la tapa 3, situada transversalmente respecto de la dirección de la marcha (Fig. 3). En la Fig. 2 la cubierta de motor 1 está representada en vista lateral, estando representadas curvas de nivel para una mejor compresión, las cuales ponen de manifiesto la forma espacial de la cubierta de motor 1. En la zona frontal 5 la tapa 3 está conectada directamente con el cuerpo de base 2 de la cubierta de motor 1. La tapa 3 está al mismo tiempo formada estirada hacia abajo, de manera que la tapa 3 se solapa, aproximadamente de forma tangencial, en el cuerpo de base 2. El borde de la tapa 6 discurre aproxima-

3

ES 2 271 421 T3

damente horizontal en la zona frontal 5 así como en la zona de los lados 10 y 11, conectada a ella. En la zona posterior de los lados 10 y 11 el borde de la tapa 6 discurre inclinado respecto de la horizontal, extendiéndose hacia arriba en contra de la dirección de la marcha 13. El borde de la tapa 6 se solapa al cuerpo de base 2, el cual presenta en esta zona un rebaje 7. La tapa 3 está formada estirada hacia abajo y se transforma, como se puede ver en especial en la vista frontal de la Fig. 4, aproximadamente de forma tangencial, en el cuerpo de base 2. Entre el borde de la tapa 6 y el cuerpo de base 2 está formada, al mismo tiempo, una rendija de ventilación 4. En la zona situada detrás en la dirección de la marcha la tapa 3 está formada ampliamente plana y está dispuesta por encima del rebaje 7 en el cuerpo de base 2. La rendija de ventilación 4 se extiende en esta zona en sección transversal aproximadamente horizontalmente, de manera que la dirección de circulación del aire que circula a través de la rendija de ventilación se extiende aproximadamente de forma horizontal, mientras que en los lados 10 y 11 la rendija de ventilación 4 discurre aproximadamente perpendicular en sección transversal. En la Fig. 3 la cubierta de motor 1 está representada en vista superior. La rendija de ventilación 4 se extiende, partiendo de la zona frontal 5, aproximadamente en forma de U y tiene una longitud l, comprendida entre 30% y 90%, en particular entre 75% y 85%, de la longitud del borde de la tapa 6. La tapa 3 cubre ampliamente el cuerpo de base 2, contempla-

5

10

15

20

25

4

do en vista superior. La planta del cuerpo de base 2 es, por consiguiente, sólo ligeramente mayor que la planta de la tapa 3. La rendija de ventilación 4 formada entre la tapa 3 y el cuerpo de base 2 presenta, por consiguiente, una gran longitud l. En la tapa 3 está dispuesta una depresión 12, la cual se extiende aproximadamente desde el centro de la tapa 3 hacia atrás en la dirección de la marcha 13. El fondo de la depresión 12 discurre, visto en la dirección de la marcha 13, más plano que la zona de la tapa 3 que rodea la depresión 12. La depresión 12 se extiende únicamente a lo largo de una parte de la anchura b de la tapa 3, mientras que la rendija de ventilación 4 se extiende, en la zona situada atrás, en la dirección de la marcha 13, a lo largo de la totalidad de la anchura b de la tapa 3. En la Fig. 4 la cubierta de motor 1 está representada en vista frontal. La cubierta de motor está formada aproximadamente simétrica respecto de una línea central 14. El lado 10, situado a la derecha en la dirección de la marcha 13, así como el lado 11, situado a la izquierda en la dirección de la marcha, están formados en cada caso abovedados, transformándose el cuerpo de base 2 y la tapa 3 tangencialmente uno en el otro. Los lados 10 y 11 discurren, al mismo tiempo, en la dirección hacia arriba, uno hacia el otro. Una cubierta de motor según la invención puede ser utilizada también de manera adecuada en cortacéspedes empujados.

30

35

40

45

50

55

60

65

3

5

ES 2 271 421 T3

REIVINDICACIONES 1. Cubierta de motor para un cortacésped, en particular para un tractor cortacésped, caracterizada porque la cubierta de motor (1) presenta un cuerpo de base (2) y una tapa (3) y entre la tapa (3) y el cuerpo de base (2) está formada una rendija de ventilación (4), la cual es limitada por la tapa (3) y el cuerpo de base (2) y la cual se extiende desde la zona frontal (5) de la cubierta de motor (1) de manera circunferencial, pasando por una parte de los lados (10, 11), así como a lo largo de la anchura (b), situada transversalmente respecto de la dirección de la marcha, de la zona de la tapa (3) situada detrás. 2. Cubierta de motor según la reivindicación 1, caracterizada porque, la rendija de ventilación (4), vista desde arriba sobre la cubierta de motor (1), presenta una forma aproximadamente de U.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

4

6

3. Cubierta de motor según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque, la rendija de ventilación (4) está limitada por un borde de tapa (6) de la tapa (3), presentando la rendija de ventilación (4) una longitud (1) comprendida entre 30% y 90%, en particular entre 75% y 85%, de la longitud del borde de la tapa (6). 4. Cubierta de motor según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque, el borde de la tapa (6) de la tapa (3) se solapa al cuerpo de base (2). 5. Cubierta de motor según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque, el cuerpo de base (2) presenta un rebaje (7) en la zona de la rendija de ventilación (4). 6. Cubierta de motor según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque, la tapa (3), vista desde arriba, cubre ampliamente el cuerpo de base (2).

ES 2 271 421 T3

5

ES 2 271 421 T3

6