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Prueba del

Elan Power E 35 HT Crucero Deportivo

Agosto 2005

A BORDO

ELAN POWER E 35 HARD TOP

Elegancia deportiva No es el primer astillero especializado en la construcción de veleros que decide abrir una segunda línea de producción en el terreno de los barcos a motor. Como otros colegas europeos bien conocidos, la empresa eslovena Elan asume un nuevo reto en programas de crucero a motor de gama media y alta con el modelo Elan Power E 35, primero de una serie que promete animar aun más el mercado en un competido segmento donde las grandes marcas brillan con luz propia. Por Francisco Otero

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ELAN POWER E 35 HARD TOP

Programa crucero deportivo Eslora total 11,01 m Eslora de casco 10,67 m Manga 3,51 m Desplazamiento 6.400 Kg Potencia admitida 2 x 210 CV - 2 x 285 CV Capacidad de combustible 750 l Capacidad de agua dulce 200 l Plazas en litera 4+1 Pasaje homologado 10 personas Categoría de diseño B Diseñador Tony Castro Astillero Elan Marine Importador Euronáutica Calpe Tel.: 965 834 147 Motorización en prueba 2 x Volvo Penta KAD 44 EDC 260 CV Velocidad máxima en prueba 35 nudos

Precio

(Impuestos no incluidos)

182.000 t

ELAN POWER E 35 HARD TOP a apuesta era fuerte y Elan decidió jugar sus mejores bazas. Encargó el diseño de un crucero deportivo de eslora media al estudio de Tony Castro, autor de otros diseños de éxito en yates a motor de gran eslora. Dos años de desarrollo del proyecto dieron como fruto esta vistosa embarcación, en la que el astillero ha volcado toda su experiencia constructiva para poner a flote un barco llamado a servir como referente clave de la futura serie. El prototipo se construyó en dos versiones, Open y Hard Top, presentadas internacionalmente en el Salón de Düsseldorf del año 2004, con el increíble resultado de 72 unidades vendidas durante los nueve días del evento. El modelo que hemos tenido ocasión de conocer, por invitación del importador Euronáutica Calpe, corresponde a la segunda versión.

L

Navegación

El mal estado de la mar reinante el día de la prueba confirmó la aptitud de la embarcación para navegar en aguas agitadas.

Las prestaciones deportivas de la embarcación TIENEN COMO CONTRAPUNTO UNA DISCRETA ELEGANCIA EXTERIOR E INTERIOR que aporta la nota de confort cuatro versiones turbodiesel Volvo Penta, dos de la gama KAD y otras dos de la nueva generación D4, todas ellas en doble instalación, entre los 210 y los 285 CV por bloque. Entre ambas existe una diferencia de unos 3 nudos de velocidad máxima a favor de la gama KAD, pero los D4 ofrecen una hora más de autonomía. La unidad probada montaba dos motores KAD44 EDC, de 260 CV cada uno, con colas Duo Prop E-Drive. La prueba fue realizada en Calpe, Alicante, bajo un cielo casi despejado pero con un incómodo viento del NW de 22 nudos y fuerte marejada en mar abierto que limitó el perímetro de la salida a una estrecha franja al socaire de la costa próxima. La embarcación iba tripulada por tres personas y cargaba 340 litros de combustible, el 45% del depósito, y los 200 litros de agua de su capacidad máxima en el momento de la salida.

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En el desarrollo del proyecto, el diseñador ha perseguido un doble objetivo: las prestaciones en navegación y el confort a bordo. Para el primero de ellos ha partido de un casco de formas robustas y potentes, muy bien asentado, con cuatro redanes por banda convergentes en la roda. La motorización elegida es del tipo dentro fueraborda en

Propulsada por dos Volvo Penta KAD44 EDC, la unidad probada dio un tiempo de planeo de 8 segundos y una velocidad máxima de 35 nudos.

La fiabilidad del conjunto cascomotor en navegación quedó patente en la precisa respuesta a los mandos de los motores y la rapidez y seguridad en las evoluciones. El tiempo de planeo acelerando a fondo desde el punto muerto fue de 8 segundos a un régimen de 2.700 rpm, y la velocidad máxima alcanzada fue de 35 nudos a pleno gas, 3.700 rpm, invirtiendo un tiempo de 24 segundos desde la misma posición de partida. El régimen de crucero se estableció en 2.750 rpm, dando una velocidad de 26 nudos. La velocidad máxima alcanzada con un solo motor fue de 9,7 nudos, y la máxima al describir círculos cerrados al más efectivo ángulo de timón fue de 25,5 nudos sin pérdida de rendimiento de las hélices. La cruz de la moneda la observamos en la prueba de desaceleración, ya que, si bien el tiempo invertido desde la velocidad máxima a parado fueron unos satisfactorios 20 segundos, la ola de popa generada al perder velocidad fue retenida sólo parcialmente y el agua penetró hasta mitad de la bañera, debido a la baja posición de la plataforma y a la escasa diferencia de nivel entre ésta y la bañera. El pilotaje es muy cómodo gracias a la estudiada ergonomía del puesto de gobierno y a la gran visibilidad del parabrisas con la protección añadida del hard top. El puesto, situado en la parte delantera de estribor de la bañera, cuenta con dos asientos individuales para piloto y acompañante, anatómicos y regulables proa- c

Las formas anchas de la popa son un anuncio de la estabilidad transversal incluso con mala mar. LA PRUEBA Condiciones Condiciones Cielo despejado Mar marejadilla Viento 22 nudos Personas a bordo 3 Depósito de combustible 350 l Depósito de agua lleno Estado del casco limpio Localización Calpe (Alicante) Motorización instalada Tipo dentro fueraborda Marca Volvo Penta Modelo KAD 44 EDC Nº motores 2 Combustible gasóleo Potencia 2 x 260 CV Acceso cámara bañera Peso 2 x 584 Kg Importador Volvo Penta España Tel: 917 680 651 Velocidad Nudos

AL DETALLE EN EXTERIOR

La maniobra de fondeo es muy completa, pero la tapa del pozo no tiene ningún sistema de retenida.

Régimen Rpm

G N I T CH A Y & 35,0 30,8 25,0 18,0 10,4 8,4 6,2 3,5

Además de amplios, los pasillos laterales son seguros gracias a la protección de los candeleros.

En la impresionante cubierta de proa sobra espacio para acomodar las colchonetas del solárium.

3.700 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 Ralentí Embragado

Sonoridad dB

89,0 86,8 85,0 81,3 79,5 75,5 70,1 58,0

Régimen Régimen máximo motor 3.800 rpm Régimen máximo alcanzado 3.700 rpm Aceleración Tiempo de planeo 8 seg Tiempo para velocidad máxima 24 seg Aceleración De velocidad máxima a parado 20 seg Velocidad máxima con un motor 9,7 nudos Velocidad máxima en giros continuos 25,5 nudos PUESTO DE GOBIERNO

Timonera Instrumentación Relojería motores Volvo Penta: tacómetro, presión aceite, temperatura agua, voltímetro, trim, combustible, rudder Compás serie, Zenith VHF opcional, M-TECH SX35 DSC Electrónica adicional opcional, Raymarine: tridata ST60, piloto ST 6001, GPS-Plotter-Radar C70 Superficie adicional sí Montada sobre fibra Asientos Plazas 1+1 Tipo individual y envolvente Regulable altura no Regulable proa/popa sí Cofres inferiores no Equipamiento Puntos de apoyo sí, 2 Volante regulable no Dirección hidráulica Mando de motores electrónico Volvo Penta Guantera no Reposapiés sí, inox Guardacartas sí, 0,76 x 0,40 m Posavasos sí, 2

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ELAN POWER E 35 HARD TOP popa, con reposapiés de inox y un cuadro de instrumentos con indicadores claramente legibles y mandos e interruptores de fácil accesibilidad, más un adecuado espacio extra para la instalación de ayudas electrónicas adicionales, con la única reserva de la excesiva altura del compás al pilotar sentado. El equipamiento se completa con una repisa portacartas en la banda de estribor. La nota original está en la ubicación del puesto de pilotaje en línea de crujía, que el astillero justifica argumentando un mejor control del barco en las maniobras desde esa posición pero que deja al acompañante bloqueado en su asiento a estribor del piloto, salvo que éste despeje el paso de la mejor forma posible cada vez que el acompañante quiera entrar o salir.

El puesto de gobierno está funcionalmente distribuido, pero la posición del piloto en línea de crujía deja arrinconado al acompañante en su asiento de estribor.

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Compás Zenith Trim

Tridata Raymarine ST60

Trim Flaps

Ángulo timón

GPS-Plotter-Radar Raymarine C70

Voltímetro Voltímetro RPM Temperatura Presión

Presión

Temperatura

Interruptores Interruptores

Flaps

Hélice de proa

Mandos de motores

Control electrónico (EDC) Piloto automático Raymarine ST6001

VHF M-Tech SX35 DSC

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La amplia plataforma viene de serie revestida de madera de teca y equipa escalera de baño, ducha exterior, toma de puerto y cofre para la bombona de gas. Opcionalmente se puede montar una pasarela.

Trim

EXTERIORES

Distribución exterior

Tipo cubierta clásica Plataforma de baño Dimensiones 1,05 x 2,50 m Integrada sí Teca sí Escalera sí Cofres sí, 2 Portadefensas no Bañera Dimensiones 3,38 x 2,40 m Francobordo interior medio 0,85 m Altura bajo hard top 1,95 m Tipo ventanas fijas Escotilla hard top corredizo Dinette sí Solárium sofá convertible 1,80 x 1,20 m Asientos sí, 2 para 6 plazas Cofres inferiores asientos sí Cofres bajo cubierta no Guanteras laterales no Ducha de popa sí, caliente y fría Mesa opcional: plegada 0,55 x 0,85 m / abierta 1,10 x 0,85 m Posavasos sí, 5 en mesa Puntos de apoyo 6 asideros inox : 2 en canto superior espejo, 1 en encimera office, 1 a proa sofá estribor, 2 en puesto gobierno Módulo office Fregadero sí Nevera opcional Placas de cocción no Máquina de hielo no Armarios 1 Pasillos laterales Anchura 0,19 - 0,30 m Altura candelero 0,45 - 0,65 m Puntos de apoyo sí, pasamanos laterales + asideros Proa Solárium sí, 1,77 x 1,22 m Posavasos no Pasamanos sí

Las prestaciones deportivas de la embarcación tienen como contrapunto una discreta elegancia exterior e interior que aporta la nota de confort. En el centro de la cubierta de proa se ha ubicado un solárium doble entre dos pasamanos de inox, con colchonetas no incluidas en la lista de serie. El espacio está flanqueado por tres escotillas circulares de ventilación e iluminación del interior. El pozo de cadenas a proa está enmarcado por un púlpito cerrado. El equipo estándar incluye molinete de 700 vatios con maneta, ancla Bruce de 13 kilos y 30 metros de cadena de 8 milímetros. El ancla se autoestiba en una cajera de inox con roldana y bloqueador. La anchura de los pasos laterales permite una cómoda circulación por las bandas. En esta zona se localizan las bocas de llenado de los depósitos de combustible y agua. A lo largo de las regalas discurren altos pasamanos de inox que arrancan de los escalones que comunican con la bañera. Como elementos de amarre se han fijado tres pares de cornamusas a proa,

El principal elemento distintivo de la embarcación ES EL HARD TOP QUE CUBRE GRAN PARTE DE LA ZONA DE BAÑERA, unificando el perfil entre el parabrisas y el arco de radar en el través y a popa. La roda está cubierta por una chapa de inox que la protege de los golpes del ancla en las maniobras de fondeo. Tras el gran parabrisas envolvente se sitúa el puesto de gobierno a estribor, y a babor un módulo office con encimera de Kerrock©, fregadero con grifo monomando y agua caliente y fría, frigorífico y un armario que aloja los magnetotérmicos del sistema eléctrico. Sin embargo, el verdadero protagonista de la estiba exterior es otro módulo integrado a popa de los asientos del piloto y acompañante, en cuya parte superior se ha ubicado una pila con desagüe utilizable como nevera de hielo. La mitad de popa de la ba- c Barcos a Motor • 79

ELAN POWER E 35 HARD TOP AL DETALLE EN INTERIOR

Con el hard top abierto la bañera gana en luz natural y ventilación.

Entre los asientos del puesto de gobierno y el sofá de estribor se ha integrado un módulo de estiba en contramolde con una pila utilizable como nevera de hielo.

El módulo office de bañera contiene fregadero, frigorífico y un armario bajo que aloja los magnetotérmicos del sistema eléctrico.

A una y otra banda de la plataforma se han previsto sendos espacios en los laterales del casco para la estiba de cabos. En el lateral de estribor se ha instalado la ducha exterior.

La mesa de bañera es extensible. Al plegarla se descubren varios posavasos bajo la encimera. 80 • Barcos a Motor

ñera está ocupada por dos sofás enfrentados, uno a cada banda. El de estribor tiene forma de C y abraza una mesa central con pie de altura regulable que transforma el conjunto dinette en solárium con la colchoneta suplementaria opcional. La base de los asientos está muy bien aprovechada como espacio de estiba. Gran parte de esta zona de sofás descansa sobre una sección de cubierta elevable mediante un motor eléctrico que permite el acceso al compartimento de motores. La bañera comunica con la plataforma por una puerta situada entre los dos sofás, en su extremo de popa. La plataforma es lo suficientemente amplia para estibar un anexo. La superficie viene de serie revestida de madera de teca, y el equipamiento estándar comprende un cofre para la estiba de la bombona de gas, una escalera de baño plegable oculta bajo tapa, ducha con mezclador de agua caliente y fría, toma de puerto con cable de conexión y un espacio a cada banda a modo de guantera autovaciante para la estiba de cabos. La unidad probada montaba además una pasarela hidráulica que se ofrece como opción. El principal elemento distintivo de la embarcación es el hard top que cubre gran parte de la zona de bañera, unificando el perfil entre el para-

En el amplio compartimento de motores se han instalado también el generador y el calentador de agua.

brisas y el arco de radar. El techo es practicable pero sólo manualmente, mediante un sólido cierre de inox que extiende y pliega la lona superior. Es de esperar que a medida que la demanda satisfaga las expectativas de ventas, el astillero incorpore un mecanismo de apertura eléctrica a la altura de otros modelos de la competencia.

muy acogedor sin excesivos lujos. Traspasado el tambucho de entrada se baja al salón, pieza central de la distribución interior. A babor se encuentra un conjunto dinette de sofá y mesa central ovalada con elegantes detalles de marquetería, sobre un pie de altura regulable. El conjunto es convertible en cama doble. La cocina se ha dividido en dos secciones, una a estribor con placa de dos fuegos, frigorífico de 65 litros, microondas y armarios altos y bajos, y otra a estribor del tambucho de entrada con fregadero de pila circular en inox y grifo monomando, y dos armarios bajos, uno de los cuales

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Distribución interior A babor del puesto de gobierno se encuentra la puerta de plexiglás moldeado que da acceso al interior. La decoración en madera de cerezo y tapizados neutros logra un ambiente

INTERIORES

Tipo de suelo teca y moqueta Materiales tapicerías sintético y tela acrílica Maderas cerezo Ventilación salón: 2 escotillas + 3 portillos; camarote proa: 1 escotilla + 2 portillos; camarote popa: 3 portillos; aseo: 1 escotilla + 1 portillo Acceso tambucho puerta corredera escamoteable policarbonato moldeado Plazas en litera 4+1 Cabinas independientes 2 Aseos 1 Cocina sí Salón Altura 1,88 m Dimensiones 2,20 x 3,10 m Capacidad asientos sí, 1 sofá para 5 plazas Cofres bajo asientos sí Mesa sí, plegable 1 x 0,60 m Armarios sí, en cocina Dinette sí Camarote proa Altura 1,84 m Dimensiones 2,69 x 3,04 m Dimensiones litera 2,10 x 1,67 m Cofres inferiores litera 1 Cajones no Guanteras laterales sí Armarios sí, 2 Camarote popa Altura 1,78 / 1,51 / 0,87 m Dimensiones 3,10 x 1,60 m Dimensiones litera 2,06 x 1,58 m Cofres inferiores litera sí, 2 Cajones no Guanteras laterales no Armarios sí, 3 Aseo Altura 1,80 m Dimensiones 1,29 x 1 m Grifo lavamanos ducha sí Suelo enjaretado sí Armarios sí, 3 altos + 1 bajo Ducha independiente no Cocina Altura 1,85 m Dimensiones 0,96 x 0,80 m Fregadero sí, 0,80 x 0,43 m Placas de cocción sí, 2 vitrocerámica Superficie de trabajo sí, Kerrock© 0,97 x 0,52 m Armarios sí, 2 altos + 3 bajos

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El área de dinette, convertible en cama doble, se ha situado en la banda de babor del salón.

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ELAN POWER E 35 HARD TOP El camarote principal, situado a proa, está equipado con una cama doble dispuesta oblicuamente, adosada al mamparo de babor.

EQUIPAMIENTO

Ancla Bruce 13 Kg y cadena serie Cadena 30 m / 8 mm serie Cornamusas serie, 6 Faro pirata 515 t Flaps hidráulicos 960 t Hélice de proa 3 Kw 3.085 t Limpiaparabrisas serie Luces de navegación serie Molinete 700 w mando a distancia 189 t Pozo de anclas serie Roldana serie Radio VHF 1.232 t GPS + Plotter (color) 4.601 t GPS + Plotter + Radar (color) 7.034 t Piloto automático 2.927 t Panel eléctrico digital 1.326 t Habitabilidad exterior Colchonetas soláriums popa 336 t Colchonetas soláriums proa 515 t Hard top practicable serie, manual Lona de fondeo para bañera 1.316 t Pasarela hidráulica 5.222 t Punto de luz exterior sí Teca en bañera 1.605 t Confort Aire acondicionado 8.000 BTU 5.000 t Calefacción 2.843 t Calentador de agua 24 l serie Cargador de baterías automático 50 Ah serie Cocina eléctrica 347 t Equipo de audio 1 - CD 732 t Equipo de audio 2 - MP3 1.053 t Equipo de audio 3 - DVD + TV 4.575 t Frigorífico cocina 65 l serie Frigorífico exterior 49 l 779 t Frigorífico power pack C.A./C.C. 168 t Generador diesel 8.371 t Microondas serie Moqueta en salón 547 t Taburete para el salón 368 t Tanque séptico 1.316 t Motorizaciones 2 x Volvo Penta D4-210 EVC/DP-H 210 CV 179.952 t 2 x Volvo Penta KAD 44 EDC/DP-E 260 CV 182.645 t 2 x Volvo Penta D4-260 EVC/DP-H 260 CV 190.110 t 2 x Volvo Penta KAD 300 EDC/DP-G 285 CV 190.035 t

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En el desarrollo del proyecto EL DISEÑADOR HA PERSEGUIDO UN DOBLE OBJETIVO, las prestaciones en navegación y el confort a bordo AL DETALLE EN INTERIOR

Las camas del camarote de popa están situadas debajo de la bañera.

aloja el cubo de basura. La encimera de Kerrock© proporciona sendas superficies de trabajo en ambos módulos. El espacio entre las dos secciones de la cocina es el acceso al camarote de popa. A babor del tambucho de entrada se ha instalado el cuadro eléctrico con panel de interruptores táctiles y el equipo de sonido. El camarote principal ocupa el espacio de proa. Está equipado con una cama doble en disposición oblicua adosada al costado de babor, con espacio de estiba en su base. La pieza dispone, además, de aparador, armario ropero y estantería perimetral. El camarote de invitados está situado a popa del salón y abarca toda la manga del barco. Cuenta con dos camas paralelas dispuestas transversalmente y situadas bajo la bañera. La entrada al camarote tiene altura suficiente pa82 • Barcos a Motor

ra permanecer erguidos e integra un pequeño sofá vestidor, aparador y armario ropero. En el espacio de estribor entre el camarote de proa y la cocina se encuentra el aseo, con doble acceso desde el salón o desde el camarote. Consta de un módulo en contramolde con encimera de Kerrock y armario bajo, lavabo con un grifo extraible convertible en ducha de agua caliente y fría, inodoro eléctrico, plato de ducha con enjaretado de teca y cortina, armario alto en madera de cerezo y espejo. La iluminación de los interiores se ha resuelto con puntos de luz halógena. Tres escotillas cenitales proporcionan luz natural y ventilación al camarote principal y salón, complementadas por nueve portillos practicables guarnecidos con persianas venecianas.

La cocina se ha dividido en dos secciones. El espacio entre ambas es el acceso al camarote de popa.

ACABADOS

Antideslizante sí, gelcoat Tapas de cofre con amortiguador sí, en tapa motor Cierres de cofre sí Interiores de cofres pulidos y contramolde Fijación puertas sí Teca en cubierta sí, serie plataforma y opcional bañera

Diseño de carena y confortable navegación y equipamiento de crucero

El aseo está situado en la banda de estribor y tiene doble acceso, desde el salón y desde el camarote principal.

Compás demasiado alto para pilotaje sentado, asiento acompañante bloqueado por asiento piloto y dificultad para retener ola de popa en las paradas